无锡物流的现状与发展

无锡的物流发展概况

无锡物流的现状与发展

绪论：在当今高速发展的社会中，企业在社会化大生产中,产品的直接生产成本在不断降低,而流通费用的比重则在上升。随着科学技术的不断发展和完善,要在生产领域中节约劳动力和原材料这两项成本已经变得比较困难,而物流过程中节约的潜力却还很大,因此被称为“第三利润源”。物流是国民经济的动脉系统，物流也正成为各企业、各地区乃至国家的新的经济增长点。

无锡地处长江三角洲腹地和沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，位于苏锡常都市圈中间，是沪宁之间的重要节点城市和区域性商贸中心、交通枢纽。尤其是依托上海经济圈辐射，无锡正是靠其得天独厚的区位条件和经济基础，在国际经济中重新定位悠闲发展第三产业。积极引进国际先进的物流企业和技术，整合现有物流资源，加快传统物流向现代物流转变，建成包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完善的现代物流体系，使物流业成为无锡未来经济发展新的增长点和支柱产业，形成立足苏锡常、面向长江三角洲、连接全国、走向世界的现代物流格局。

一〃无锡物流业的现状与发展

1〃无锡物流业的发展概述

无锡位于苏锡常都市圈中间，是以沪宁杭为代表的长江三角洲地区的重要节点城市，是长江经济发展带的区域性商贸中心和交通枢纽，具有建设区域性现代物流中心的独特区位优势，“十五”以来无

锡物流业取得了长足的发展。07年正成立六大物流区：①江南商贸物流区②江南空港物流区，主营高科技产品③无锡口岸物流区，主营粮食、金属等④无锡藕糖综合物流区，主营工业原料等⑤江阴长江港口物流区，主营重金属、集装箱等⑥宜兴物流区

2无锡物流业发展的原因和条件

无锡是沪宁之间的重要节点城市和区域性商贸中心、交通枢纽，具有建设区域性现代物流中心的独特区位优势，特别是无锡传统物流业较为发达，为现代物流业的加速萌生奠定了良好的基础。在21世纪随全球产业分工和结构调整进入了一个崭新的发展阶段。物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展，其发展程度已成为衡量一个国家（地区）现代化程度和综合国力的重要标志。“十一五"期间无锡围绕建设特大型经济中心城市这个目标，加快发展现代物流业，不仅对汇聚人气、提升城市集聚辐射功能具有显著成效，还将有力地促进无锡产业结构调整和经济社会的持续健康发展。加快发展现代物流业，是顺应当今世界经济发展潮流，实现无锡长远目标的战略选择。

优势

（一）区域交通优势有利于现代物流的加速发展

无锡位于长江三角洲中部，处在沪宁高速公路、锡澄高速公路、长江航运、京杭运河、京沪铁路、新长铁路等交通干线的交汇处，是区域性交通枢纽。江阴长江大桥沟通了苏南苏北物资的交流。新长铁路作为国家规划中连接东北、环渤海、长江三角洲三大经济区的南北陆海

大通道的主要组成部分，加之沪宁铁路沿线城市与上述陆海铁路通道两侧城市雄厚的经济基础和产出能力，在无锡中转的物流量将会有较大增长。由于无锡的物流交换量、辐射半径及辐射区域较大，有利于物流市场空间的不断拓展。

（二）物流业基础设施状况

⑴道路航运方面：无锡物流业基础设施条件较好。市域公路网初步实现了“市县一级、县乡二级、村村通达”的目标，全市农村行政村通灰黑公路（或航道）比重达到100%。截止2006年末，无锡全市公路里程达到6683公里，其中等级公路达到6505公里，目前全市拥有高速公路通车里程240公里，全市已初步形成以高速公路为主骨架的现代道路交通网络。“十五”期间无锡机场成功实现通航。机场已开通广州、深圳、北京等多条航线，港口发展快速。随着经济的发展，社会车辆逐年增加，2006年末全市全社会拥有车辆超过百万辆。全市拥有各类船舶2156艘、318658吨位、7395客位，这些基础条件为无锡物流业快速发展提供保障。

⑵仓储和港站方面：全市仓储面积1500万平方米。国家一类开放口岸江阴港现有各类码头、泊位45个，其中万吨级泊位19个；堆场30万平方米，公共仓库8000平方米，形成了石化、粮食、钢材、煤炭等大宗物资集散地，2001年货物吞吐量达1683.85万吨，集装箱运量达13228国际标准箱。位于下甸桥的内河无锡港是国家水路二类口岸，设有国家集装箱中转站，拥有铁路专线4000米、水运岸线3120米、装卸泊位23个，辐射无锡周边13个县市，是苏锡常镇地区最大

的铁公水中转港站。铁路无锡南站是沪宁铁路干线上的货运一等站，年到发货运量793万吨，在沪宁线位居前列。

⑶信息通信方面。全市电信电缆传输骨干网累计达2300皮长公里，数据通信网、多媒体通信网覆盖全市，无锡电信已成为省内继南京后第二个数据出口局，由省网节点提升为国家骨干网核心层节点，全市计算机互联网用户已达31.7万户。

二〃物流业服务功能状况

⑴目前无锡已经形成公路、水路、铁路、航空四维一体的交通运输网络，以公路运输占主导地位。目前无锡拥有一批运输、货代、多式联运和仓储企业。重点物流企业已成为全市现代物流业的主体。与此同时，无锡现代物流业对外开放程度明显提高。目前，全市已拥有新东南物流、住商高新物流等一批合资合作的外资物流企业，为无锡更好融入经济全球化和承接国际产业转移奠定了基础。

⑵物流业发展的软环境有了较大改善。无锡新区已开通海关直通点，建立公共型保税仓库和出口加工区，实现海运、空运直接快速通关。江阴市开通了集装箱快速通关点

三〃物流业市场需求状况

⑴无锡物流业市场需求空间逐年拉大。具体分析物流需求来源：一是

经济总量较大。目前无锡地区生产总值列全国大中城市第9位。社会消费品零售额列全国第14位。工业经济发达，2006年工业增加值占GDP比重达到56.1%。二是加工工业占主导地位，原料、市场两头在外。2006年全市完成货运量超过1亿吨，货物周转量超过70亿吨/公里。三是开放型经济发展迅猛，经济外向度较高。四是商品交易市场比较发达。

⑵对第三方物流的需求日益增长。面对日趋激烈的市场竞争，我市部分企业开始把物流作业外包给专业公司，集中精力提高和扩大主业。外资企业对第三方物流的需求更为迫切，一些外资企业已实施第三方物流管理。同时，随着经济结构的调整，技术含量高、附加值高的机电、信息类产品比重日益提高，对现代物流服务的需求更为强烈。

四〃交通工具的发展对无锡物流的影响（一）、2007年四月火车的第六次提速对物流业的影响：

铁路提速，对经济格局的影响是革命性的，意味着长三角、珠三角、环渤海湾这些中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、我国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破，让区域间货物流通更加顺畅。据统计，第五次大提速铁路货运能力增加了15%，第六次大提速将增加12%，为企业带来了明显的经济效益。可以说，这次提速后，我国铁