GFRP筋混凝土在地铁工程中的施工工法成型
超深地连墙GFRP筋在地铁盾构井中的应用
超深地连墙 GFRP筋在地铁盾构井中的应用摘要：GFPR筋也被称为玻璃纤维筋，作为一种新型材料，因其强度较高等优势在施工项目中得到了广泛应用，但在一些特殊的环境中，具体应用情况还需要展开进一步分析。
因此，本文结合实际工程项目案例，围绕着超深地连墙GFRP筋在地铁盾构井中的应用展开分析，在明确地铁工程施工概况后，分析GFPR筋在实际应用中过程的优势，进而分析具体的应用效果，让其可以得到更好的利用，以供其他工程项目参考。
关键词：超深地连墙；GFRP筋；地铁盾构井；应用工艺引言盾构法在地铁工程施工过程中非常常见，这种施工技术安全系数较高、施工效率、质量都相对较优，机械化程度较高，因此得到了大面积推广。
但随着地铁工程项目的发展扩大，盾构法在实际落实的过程中经常需要穿越机构构筑物或者临近的既有地铁线。
如果需要保证盾构施工项目稳定落实，就需要对其中的各项细节进行控制，让施工项目得到根本上的改善。
GFPR筋作为最为关键的材料，也是盾构井围护结构中最为关键的材料，具体应用工作需要得到落实。
1工程概况天津某地铁站工程中预计构建形成地下三层车站，结合地区实际情况，最终选择采用明挖法进行施工，打造出叠侧式横向三跨的箱形结构。
作为超深地下工程，考虑到周围的地质结构，最终采用1000mm厚的地下连续墙，确保基坑围护的安全性。
在进行地下连续墙的同时配合5道支撑，确保低下施工结构稳定性。
而在这个车站中东西两个的端口均采用盾构吊出井。
2超深地连墙GFRP筋在地铁盾构井中的应用优势2.1力学性能比较力学性能是GFPR筋最大的优势，其承载能力、抗拉能力较强，是相同直径普通钢筋强度的而被，但质量却是其四分之一，弹模稳定，是普通钢筋的三分之一到五分之二。
另外，GFPR筋的耐腐蚀性较强、热膨胀系数接近水泥，电热绝缘，能够在多种不同复杂的环境中使用。
GFPR筋抗剪强度较优，从数据来看，44-55MPa的抗剪强度下，切割性优异。
在这种性能下，GFPR筋易切割特点，也是其广泛应用的主要原因。
超深地连墙GFRP筋在地铁盾构井中的应用研究
超深地连墙GFRP筋在地铁盾构井中的应用研究摘要：随着我国城市规模不断扩大，地铁工程建设数量也在不断增多。
为了提高地铁隧道工程施工质量，必须采用GFRP筋在同等条件下，GFRP筋用于地连墙，可以有效避免人工破除洞门始发接收过程端头图体暴露的位置，减少始发接收风险隐患。
还能够合理控制造价，但是GFRP筋自身也存在着不耐热的特性，所以需要对GFRP连接钢筋笼的制作、吊装、安装等一系列流程采取针对性的措施，保证GFRP筋的施工质量达到预期要求。
关键词：超深地连墙；GFRP筋；地铁盾构井引言在地铁隧道盾构机施工的过程中，盾构端头通常采用普通钢筋混凝土结构，整体破拆难度比较大。
如果没有进行严格的质量控制，很容易出现涌水、涌沙等安全隐患，严重的还会导致塌方等问题。
为此必须积极利用GFRP筋缩短始发接收过程端头体暴露的时间，减少始发接收的风险因素。
通过对比GFRP筋与普通钢筋的力学性能和制作进行分析，明确玻璃纤维增强筋在盾构接收井中的实际应用，从而全面提高GFRP筋的应用质量，为我国地铁工程施工建设提供全新的方案。
1GFRP筋与普通钢筋的对比1.1力学性能的对比从力学角度来看，玻璃纤维增强基于普通钢筋相比较具有非常明显的优势，一方面玻璃纤维增强筋自身的承载性能比较高，抗拉强度大。
与同等直径螺纹钢筋单体强度比较，GFRP筋是同等直径螺纹钢筋单体强度的两倍以上，但其总体质量只有直径螺纹钢筋的1/4，可以显著降低建筑物的整体质量，GFRP筋仅为钢筋的1/3~2/5。
与普通钢筋相比较来看，GFRP筋的热膨胀系数与水泥相同，具有电热绝缘的特性、耐腐蚀性非常好，可以在桥梁、码头、隧道等各种潮湿恶劣环境下长时间使用。
通过抗剪强度对比GFRP筋试验数据仅为45~55MPa，具有良好的切割性和规模化生产的特点。
GFRP筋能够具有非常好的粘结性特点，在与混凝土粘结时。
能够有比较高的抗拉强度和比较低的抗剪强度，玻璃纤维筋整体抗剪强度也能够非常容易被复合式盾构机快速切割，不会对盾构机的刀具造成损坏。
玻璃纤维增强复合筋(GFRP)土钉支护施工工法(2)
玻璃纤维增强复合筋（GFRP）土钉支护施工工法玻璃纤维增强复合筋（GFRP）土钉支护施工工法一、前言玻璃纤维增强复合筋（GFRP）土钉支护施工工法是一种新型的土工支护工法，它利用玻璃纤维增强复合材料制成的土钉具有高强度、耐腐蚀性好等特点，既能够满足土体的支护需求，又能够提高施工效率和工程质量。
本文将对GFRP土钉支护施工工法进行详细介绍，并分析其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点GFRP土钉支护施工工法具有以下几个特点：1. 高强度：GFRP土钉的抗拉强度高于传统钢筋，能够有效抵抗土体的变形和破坏。
2. 耐腐蚀性好：GFRP土钉不受腐蚀的影响，可以在潮湿、酸碱等恶劣环境中使用，降低维护成本。
3. 轻量化：GFRP土钉重量轻，安装方便快捷，减轻了施工负荷。
4. 施工效率高：GFRP土钉可以自动化机具进行安装，大大提高了施工效率。
5. 环保节能：GFRP土钉不会对土壤和地下水造成污染，符合环保要求。
三、适应范围GFRP土钉支护施工工法适用于各种土体的支护，特别适用于土壤较松散、水分含量较高、腐蚀性较强的地区。
同时，它还适用于短期工程、临时工程以及需要保护环境的工程等。
四、工艺原理GFRP土钉支护施工工法主要依靠GFRP土钉与土体之间的摩擦力和土钉自身的强度来实现土体的支护。
在施工过程中，通过采用适当的施工工艺和技术措施，可以保证土钉与土体之间的紧密结合，进而增强土体的抗剪强度和稳定性。
五、施工工艺1. 基坑准备：首先进行基坑开挖和整理，确保基坑边坡的稳定和坚固。
2. GFRP土钉的安装：在基坑壁面钻孔，安装GFRP土钉，保证土钉与土体之间的紧密结合。
3. 土钉锚固：在土钉顶部进行锚固处理，使土钉的锚固力得到增强。
4. 后充填材料：在土钉周围进行后充填材料的加填，加固土体。
5. 进行支撑结构的搭设和加固，保证施工的安全和稳定。
6. 完成施工后进行验收和记录，确保施工质量符合要求。
GFRP筋混凝土在地铁工程中的施工工法成型
GFRP筋混凝土在地铁工程中的施工工法成型简介GFRP（Glass Fiber Reinforced Polymer）筋混凝土是一种由玻璃纤维增强复合材料制成的筋材，在混凝土结构中起到筋的作用。
在地铁工程中，GFRP筋混凝土的使用越来越普遍，因为它具有耐腐蚀、轻质、高强、易加工等优点，并且对于地铁车站的施工也有一定的便利性。
本文将阐述GFRP筋混凝土在地铁工程中的施工工法和成型方法。
GFRP筋混凝土的施工工法地铁车站结构的特点地铁车站作为一种公共建筑，其结构的特点在于：1.大跨度：车站空间较大，需要长跨度的梁和板来支撑。
2.极限荷载：车站承受的荷载较大，需要有一定的刚度和强度。
3.耐久性：地铁车站作为一个公共建筑，要求使用寿命长，需要具有良好的耐久性。
GFRP筋混凝土的优点GFRP筋混凝土作为一种新型材料，具有以下优点：1.轻质：相比传统的筋材，GFRP材料更为轻便，可以减轻整个建筑物的重量。
2.高强：GFRP材料具有很高的抗拉强度和刚度，可以承受极限荷载。
3.耐腐蚀：GFRP材料可以抵抗海水、酸碱等腐蚀性物质的侵蚀，保持较长的使用寿命。
4.易加工：GFRP材料可以简单加工成不同的形状，方便用于复杂的结构。
GFRP筋混凝土的施工工法GFRP筋混凝土的施工工法与传统的钢筋混凝土类似，主要包括以下步骤：1.布置筋骨架：按照设计要求，在模板上布置好GFRP筋骨架。
2.浇筑混凝土：将混凝土按照一定的顺序倒入模板中，填满整个模板。
3.后处理：等待混凝土养护一定时间后，进行模板拆除、打磨等后处理工作。
需要注意的是，在施工过程中需要严格控制混凝土的配比和施工质量，保证GFRP筋混凝土的使用效果和安全性。
GFRP筋混凝土的成型方法模具制作GFRP筋混凝土在成型过程中需要一个模具来进行形状的定型。
一般来说，这个模具需要满足以下要求：1.容易制作：模具需要简单易制作，方便进行生产。
2.精度高：模具需要保证成型件的精度和质量。
浅谈玻璃纤维筋在地铁施工中的使用
1 引言
近年来，我国许多城市正在考虑修建或已经在修建地铁 以解决城市的交通拥挤问题。地铁隧道穿梭于各种建筑物之 下，在车站采用明挖法以及相应区间采用盾构法的时候就存 在盾构机过站的问题。因此处理好车站与区间过站问题是使 得工程得以顺利衔接的保障之一，同样是地铁建设者非常关 注的一个问题。在济南地铁施工中，作者对此问题加以积累， 先将研究结果和施工经验作一简单介绍，供大家参考。
4 施工进度与经济对比
加工一根 20m 左右的钢筋笼使用时间约为 2 天，这与绑扎 玻璃纤维筋笼所需要的时间差别不大，而且使用玻璃纤维筋 笼的围护桩仅仅几根而已，并不存在影响工期的说法。
玻璃纤维筋的价格远远高于同规格普通带肋钢筋，但是 使用玻璃纤维筋笼的盾构井端头节省购买特殊刀具的费用和 更换刀具时间，创造的价值远大于前期。
5 结论
根据济南地铁 2 号线辛祝路地铁基坑开挖检查报告表明， 使用了 gfrp 的人工挖孔桩能够实现基坑稳定性，并且分别于 2019 年 5 月份，成功完成东、西两个盾构井的盾构机过站，对盾 构刀具不存在特殊要求及破坏性，实际验证了玻璃纤维筋在 盾构端头井围护桩中的应用的可行性。
2019.12
玻璃纤维筋（gfrp）其成型工艺是将高强纤维丝浸渍专用 环氧树脂基体后在光电热一体的高速聚合装置内受热固化， 经牵引连续拉挤成型。
gfrp 筋具有以下特性： （1）强度高，用玻璃纤维做成的复合材料筋材，其抗拉强 度与高强钢材接近。 （2）耐腐蚀，玻璃纤维复合材料筋的寿命为钢筋的两倍。 （3）玻璃纤维复合材料筋的拉伸弹性模量介于普通钢材 和高强钢材之间， （4）玻璃纤维复合筋材的疲劳极限较高，约为静荷强度的 70%~80%，并在破坏前有变形显著的征兆。 （5）容重轻，仅为钢筋的 1/4，由利于玻璃纤维筋的运输和 安装。 （6）对氯离子及其他化学腐蚀具有很好的抵抗能力。 （7）具有优良的抗徐变能力。 （8）热稳定性较差。 从上面的数据可以看出，其比强度、比模量综合指标是较 高的（介于普通钢材和高强钢材之间）。主要用于有防腐要求 的海洋工程、化学工程以及建筑、桥梁作预应力混凝土结构的 力筋，效果十分理想。在某些特定场所替代传统钢筋。
玻璃纤维增强复合筋(GFRP)土钉支护施工工法
玻璃纤维增强复合筋（GFRP）土钉支护施工工法一、前言玻璃纤维增强复合筋（GFRP）土钉支护施工工法是一种在土壤工程中广泛应用的技术，通过在土钉中使用玻璃纤维增强材料，增强了土壤的抗剪、抗弯和抗拉能力，以增加土体的稳定性和承载力。
本文将介绍这一工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点GFRP土钉支护工法具有以下几个特点：1.强度高：GFRP土钉采用玻璃纤维增强材料制成，具有优越的强度和刚度，能够提供较高的承载能力。
2. 耐腐蚀：玻璃纤维材料不受潮湿环境和化学物质的侵蚀，能够保持长期稳定的性能，延长土钉的使用寿命。
3. 超轻：GFRP土钉相比于传统的钢筋土钉更轻便，施工过程中不需要大型机械设备，方便施工和运输。
4. 施工灵活：GFRP土钉可以根据需要进行定制，适应各种复杂的土壤条件和支护要求。
5. 环境友好：GFRP土钉不含任何有害物质，不会对环境产生污染。
三、适应范围GFRP土钉支护工法适用于以下场景：1. 坡面支护：可以用于崩塌、滑坡或坡体塌方等斜坡的稳定加固。
2. 基础加固：可以用于地基的加固和加固。
3. 围护墙支护：可以用于围墙和挡土墙的稳定加固。
4. 隧道和地下工程支护：可以用于隧道、地下室和地下管道等工程的支护。
四、工艺原理GFRP土钉支护工法的理论依据是土钉的作用原理和玻璃纤维增强材料的性能。
土钉通过与土体形成摩擦和土钉自身的抗拉强度贡献土体稳定。
而玻璃纤维增强材料具有良好的抗拉性能和耐久性，能够有效地增加土钉的抗拉能力和稳定性。
在实际应用中，施工工法采取以下技术措施：1. 土钉钻孔：根据设计要求，在土体中预埋土钉，形成钻孔孔道。
2.土钉注浆：在钻孔孔道中注入专用的注浆材料，填充土钉周围的空隙，提高土钉与土体的摩擦力和稳定性。
3. 玻璃纤维增强材料固化：将GFRP土钉插入土钉孔道，并使用固化剂固化玻璃纤维增强材料，形成强固的土钉。
地下连续墙中GFRP筋施工工法
地下连续墙中GFRP筋施工工法地下连续墙中GFRP筋施工工法一、前言地下连续墙是一种常用于基础工程和地下结构支护的重要结构形式。
传统的地下连续墙中常使用钢筋作为主要加固材料，但钢筋存在易生锈、重量大等问题。
为解决这些问题，地下连续墙中采用GFRP（玻璃纤维增强塑料）筋施工工法逐渐被引入并得到推广应用。
二、工法特点地下连续墙中GFRP筋施工工法具有以下特点：1. GFRP筋具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，使用寿命长且不易生锈，能够有效延长墙体的使用寿命。
2. GFRP筋具有与混凝土良好的粘结性能，可以有效地增强地下连续墙的整体强度和稳定性。
3. GFRP筋具有良好的电绝缘性能，可以减少电腐蚀对墙体的损害，提高墙体的耐久性。
4. GFRP筋可以通过预制加工的方式进行施工，提高施工效率，减少对现场施工的依赖性。
三、适应范围地下连续墙中GFRP筋施工工法适用于各类地下工程，尤其适用于高腐蚀环境、清水环境和易受电腐蚀的地下连续墙工程。
四、工艺原理地下连续墙中GFRP筋施工工法基于以下工艺原理：1. 筋材选择：根据设计要求选择适当的GFRP筋材，并对其进行质量检测，保证施工材料的质量。
2. 构造设计：根据地下连续墙的结构和荷载要求，进行合理的构造设计，确保墙体的稳定性和承载能力。
3. 筋材安装：按照设计要求和施工图纸，将GFRP筋材按照一定的间距和深度嵌入到混凝土中，并确保筋材与混凝土的良好粘结。
4. 混凝土浇筑：在GFRP筋材安装完毕后，进行混凝土的浇筑和养护，以形成坚固的地下连续墙体结构。
五、施工工艺1. 地基处理：对地基进行必要的地表整平和排水处理。
2. 筋材安装：按照设计要求和施工图纸，将预先加工的GFRP筋材嵌入到地下连续墙的混凝土中。
3. 浇筑混凝土：在GFRP筋材安装完毕后，进行混凝土的浇筑，同时进行必要的振捣和均匀抹平处理。
4. 养护：对刚浇筑的混凝土进行适当的养护，以确保墙体的强度和耐久性。
地铁隧道混凝土的施工方法
地铁隧道混凝土的施工方法地铁隧道混凝土的施工方法地铁隧道是城市快速交通系统的重要组成部分，其建设需要用到大量的混凝土，而隧道混凝土的施工方法对于隧道的建设质量和使用寿命影响巨大。
本文将从隧道混凝土施工前的准备工作、混凝土浇筑、养护等方面详细介绍地铁隧道混凝土的施工方法。
一、施工前的准备工作1. 清理施工场地在进行混凝土浇筑前，需要对施工场地进行彻底的清理。
首先需要将场地表层的杂物和垃圾清理干净，确保施工场地的平整度和洁净度。
接着需要对场地进行测量和标线，确定混凝土浇筑的具体位置和高度。
2. 确定混凝土配合比混凝土配合比是混凝土施工中非常重要的一个环节，其直接影响混凝土的强度、耐久性等性能。
因此在施工前需要根据隧道混凝土的使用环境和性能要求等因素确定混凝土的配合比。
同时需要对原材料进行检测，确保原材料的质量符合标准要求。
3. 准备混凝土浇筑设备在进行混凝土浇筑前需要准备好混凝土浇筑设备。
常见的混凝土浇筑设备有混凝土搅拌机、混凝土泵车、输送带等。
在选择设备时需要根据具体的施工要求和场地条件进行选择。
二、混凝土浇筑1. 混凝土浇筑前的预处理在进行混凝土浇筑前需要进行一系列的预处理工作。
首先需要对混凝土浇筑表面进行处理，确保浇筑表面的平整和清洁。
接着需要将混凝土浇筑表面浸湿，以便混凝土与隧道墙体接触更紧密。
同时需要在混凝土表面涂抹隔离剂，以防止混凝土与模板粘连。
2. 混凝土浇筑混凝土浇筑是地铁隧道混凝土施工中的重要环节。
在混凝土浇筑过程中需要注意以下几点：（1）混凝土浇筑速度要适宜，不能过快或过慢。
（2）混凝土浇筑时需要注意控制混凝土的流动性，以确保混凝土填充充分。
（3）混凝土浇筑时需要采用分层浇筑的方法，分层高度通常为1米左右，以确保混凝土质量。
（4）混凝土浇筑完毕后需要用铁钉或木棒轻敲混凝土表面，以排除混凝土中的气泡和杂物。
3. 混凝土的密实工作在混凝土浇筑完毕后需要进行混凝土的密实工作。
常见的混凝土密实工作有震动、捣实和压实等方法。
地铁隧道混凝土施工技术规程
地铁隧道混凝土施工技术规程地铁隧道混凝土施工技术规程一、前言地铁隧道是城市地下交通系统的重要组成部分，其建设质量和安全性直接关乎城市交通的畅通和市民的出行安全。
混凝土施工作为隧道建设的重要环节，其施工质量和技术水平直接影响地铁隧道的使用寿命和安全性。
因此，制定一套规范严格、科学合理、操作简便的地铁隧道混凝土施工技术规程，对于提高地铁隧道建设质量和安全性具有重要意义。
二、施工前准备1.施工前，必须进行现场勘测，了解隧道施工地质情况和周边环境情况，制定相应的施工方案。
2.施工前，必须对施工现场进行清理，确保施工区域干净整洁，并进行相应的防护措施，确保施工人员的安全。
3.施工前，必须进行混凝土材料的验收，材料须符合相应的标准，特别是对于水泥、骨料、粉煤灰等材料，必须进行质量检测和试验。
4.施工前，必须进行混凝土搅拌机、输送泵、浇筑机等设备的检查和维护，保证设备运转良好，不存在故障和安全隐患。
三、混凝土配合比设计1.地铁隧道混凝土配合比设计必须符合相应的标准和规范，特别是对于混凝土的强度、流动性、耐久性等要求，必须进行充分的考虑。
2.混凝土配合比的设计必须考虑到施工现场的实际情况，特别是对于施工季节、温度、湿度等因素的影响，必须进行相应的调整和修正。
3.混凝土配合比的设计必须进行试验，确保混凝土的强度、流动性、耐久性等性能指标符合设计要求。
四、混凝土搅拌与输送1.混凝土搅拌必须采用专业的混凝土搅拌机，混凝土的搅拌时间和速度必须符合相应的标准和规范。
2.混凝土输送必须采用专业的输送泵，输送过程中必须保持混凝土的流动性和稳定性，确保混凝土均匀流动。
3.混凝土的输送管道必须保持畅通，防止混凝土的堵塞和积聚，必须定期进行清理和维护。
五、混凝土浇筑1.混凝土浇筑必须在混凝土搅拌和输送的同时进行，确保混凝土的新鲜度和流动性。
2.混凝土浇筑必须采用专业的浇筑机，浇筑高度不得超过1.5m，必须采用振捣器进行振实。
3.混凝土浇筑必须进行分段浇筑，每段长度不得超过5m，每次浇筑不得超过2m高度。
玻璃纤维筋(GFRP)在基坑支护桩施工中的应用
玻璃纤维筋（GFRP）在基坑支护桩施工中的应用摘要：玻璃纤维筋（GFRP）作为一种新型复合材料，具有抗拉强度高，接近混凝土的弹性模量，耐腐蚀、非磁性、易于切割的特点，在国内外被用于地铁盾构机需要通过的基坑围护结构中。
这种材料的使用解决了传统做法中破除普通钢筋围护桩的难题，降低了盾构施工中的安全风险因素，提高了盾构施工效率。
本文着重从广州市祈福新邨出口隧道工程B段玻璃纤维筋支护桩的施工，分析玻璃纤维筋围护桩施工应用的难点和未来的效益分析。
关键词：玻璃纤维筋 U型卡扣社会效益一、前言盾构是目前地铁修建中最常用机械设备，在穿越既有公路隧道支护桩时，传统的施工工艺中仍需要对支护桩钢筋切割打凿，不仅易出现土体塌方，导致地表沉降，危及周围地下管线和穿越的建构筑物。
因此，位于地铁规划线路上方建（构）筑物的施工工艺和工程材料的选用就显得尤为重要。
玻璃纤维筋防腐性能好，绝热绝缘性，且抗拉强度高，各项异性，很好的解决了盾构机穿越支护围护结构切割钢筋面临的问题。
二、工程概况祈福新邨出口隧道工程B段上部为市广路和广明高速交叉路口，下方为广州市2020年地铁规划穿越线路。
基坑支护采用GFRP筋桩，数量58条，桩径1000mm，桩间距1200mm，嵌固深度5m～6m。
玻璃纤维筋桩施工范围及设计要求见图1：图1 玻璃纤维筋桩施工范围及设计要求三、玻璃纤维筋桩施工1、施工流程经过实践探究，采用如下施工流程：图2 玻璃纤维筋施工流程图2、玻璃纤维筋施工难点1）钢筋笼的连接钢筋笼长度为12~15米，分两段制作，普通钢筋主筋和箍筋、加强筋采用电弧焊连接，玻璃纤维主筋和玻璃纤维箍筋采用绑扎连接，普通钢筋和玻璃纤维筋搭接处采用两个钢制U 型卡扣连接。
2）钻孔和钢筋笼的吊装长螺旋钻机成孔的时间和钢筋笼的下放时间间隔要严格控制，避免成孔放置时间过长造成孔底沉渣，影响混凝土的浇筑质量。
由于场地狭小，施工工期紧，钻孔与钢筋笼的吊装同时进行，钻孔采用跳挖的施工顺序。
混凝土施工方案中的混凝土地铁施工工艺
混凝土施工方案中的混凝土地铁施工工艺地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设与发展一直备受关注。
在地铁建设中，混凝土施工方案是至关重要的环节之一。
混凝土地铁施工工艺的合理性和科学性，直接关系到地铁线路的安全性、稳定性和使用寿命。
本文将从混凝土地铁施工工艺的选择、施工过程的控制以及质量监控等方面进行探讨。
首先，混凝土地铁施工工艺的选择是关键。
在地铁施工中，常见的混凝土施工工艺有顶进法、盾构法和明挖法。
顶进法是指通过顶进机械将混凝土推进到地下，适用于地质条件较好的区域；盾构法是指通过盾构机械将混凝土管片逐段推进到地下，适用于地质条件较差的区域；明挖法是指通过人工开挖将混凝土填充到地下，适用于地质条件较为复杂的区域。
在选择混凝土施工工艺时，需要综合考虑地质条件、施工周期、成本等因素，选择最合适的施工工艺。
其次，混凝土地铁施工过程的控制至关重要。
在施工过程中，需要控制混凝土的配合比、浇筑方式和养护时间等因素。
混凝土的配合比是指水泥、砂、石等原材料的比例，合理的配合比可以保证混凝土的强度和耐久性。
浇筑方式包括手工浇筑和机械浇筑，机械浇筑可以提高施工效率和施工质量。
养护时间是指混凝土浇筑后的保养时间，充分的养护时间可以提高混凝土的强度和耐久性。
在施工过程中，需要严格控制这些因素，确保混凝土的质量。
最后，混凝土地铁施工中的质量监控是必不可少的。
质量监控包括混凝土的抗压强度、抗渗性和抗冻性等指标的检测。
混凝土的抗压强度是指混凝土承受压力的能力，抗渗性是指混凝土抵御水渗透的能力，抗冻性是指混凝土在低温环境下不受冻害的能力。
通过对这些指标的监控，可以及时发现问题并采取相应的措施，确保混凝土的质量达到要求。
综上所述，混凝土地铁施工方案中的混凝土地铁施工工艺是地铁建设中不可忽视的重要环节。
在选择施工工艺时，需要综合考虑地质条件、施工周期和成本等因素。
在施工过程中，需要控制混凝土的配合比、浇筑方式和养护时间等因素。
同时，质量监控也是必不可少的，通过对混凝土的抗压强度、抗渗性和抗冻性等指标的监控，确保混凝土的质量达到要求。
地下连续墙中GFRP筋施工工法(2)
地下连续墙中GFRP筋施工工法地下连续墙中GFRP筋施工工法一、前言地下连续墙是土木工程中常见的一种结构，用于排水、防渗或支护等目的。
传统地下连续墙采用钢筋加固，但由于钢筋易被腐蚀，导致墙体寿命较短。
为此，地下连续墙中GFRP筋施工工法逐渐得到应用。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面对该工法进行详细介绍。
二、工法特点地下连续墙中GFRP筋施工工法的特点如下：1. 抗腐蚀性能好：GFRP（玻璃纤维增强复合材料）筋具有良好的耐腐蚀性能，不会受到水分、土壤的侵蚀，从而延长墙体的使用寿命。
2. 质轻高强度：GFRP筋比钢筋质轻，并且具有较高的抗拉强度，可以提供足够的支护力，减少墙体的厚度和横截面面积。
3. 施工便捷：GFRP筋可以按照需要进行切割和预埋，易于搬运和安装，提高施工效率。
4. 良好的电绝缘性能：GFRP筋具有良好的电绝缘性能，可以减少电腐蚀的发生，提高墙体的使用寿命。
三、适应范围地下连续墙中GFRP筋施工工法适用于以下情况：1. 需要长寿命且具备一定抗腐蚀性能的地下连续墙工程；2. 地下连续墙高度较大，对墙体的支护力要求较高；3.施工现场不便搬运重物，需要使用质轻的材料。
四、工艺原理地下连续墙中GFRP筋施工工法的理论依据是GFRP筋的抗拉强度和抗腐蚀性能。
通过在地下连续墙中使用GFRP筋替代传统的钢筋，可以延长墙体的使用寿命，并提高施工效率。
采取的主要技术措施包括：预留筋槽、固定预埋GFRP筋、浇筑混凝土等。
五、施工工艺地下连续墙中GFRP筋施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 墙体设计和筋槽预留：根据设计要求，确定墙体高度和墙体结构形式，并预留GFRP筋的位置和数量。
2. GFRP筋预埋：在筋槽中预埋GFRP筋，并进行必要的固定措施，保证筋的位置和垂直度。
3. 模板安装和混凝土浇筑：根据设计要求和预留的筋槽位置，安装墙体模板，并进行混凝土浇筑，同时保证GFRP筋的固定和位置准确。
玻璃纤维筋施工工法
玻璃纤维筋施工工法一、前言二、玻璃纤维筋的特点玻璃纤维筋（Glass Fiber Reinforced Polymer Bars，简称 GFRP 筋）是由玻璃纤维和树脂基体复合而成的一种新型复合材料。
与传统的钢筋相比，玻璃纤维筋具有以下显著特点：1、轻质高强：玻璃纤维筋的密度约为钢材的四分之一，但抗拉强度却能达到钢材的两倍以上。
2、耐腐蚀性好：能够在恶劣的化学环境中保持良好的性能，不会像钢筋那样发生锈蚀。
3、电磁绝缘性：不导电、不导热，适用于对电磁敏感的场所。
4、易于切割和加工：可以根据工程需要进行现场切割和加工，操作简便。
三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸，了解玻璃纤维筋的布置和连接方式，制定详细的施工方案。
对施工人员进行技术交底，确保其掌握施工要点和质量标准。
2、材料准备根据工程设计要求，采购符合标准的玻璃纤维筋。
检查玻璃纤维筋的外观质量，确保无损伤、裂纹等缺陷。
同时，准备好配套的连接套筒、锚具等材料。
3、工具准备准备好切割工具（如电锯、角磨机等）、钻孔设备、扳手、扭矩扳手等施工工具，并确保其性能良好。
4、现场准备清理施工现场，确保施工区域平整、干净，无障碍物。
设置好安全警示标识，保障施工人员的安全。
四、施工工艺流程1、测量放线根据设计图纸，在施工面上准确放出玻璃纤维筋的位置和标高控制线。
2、钢筋加工（1）玻璃纤维筋的切割应使用专门的工具，如电锯或角磨机，并佩戴防护眼镜和口罩。
切割时应保证切口平整，避免出现毛刺和裂缝。
（2）对于需要弯曲的玻璃纤维筋，应采用专门的弯曲设备，并按照规定的弯曲半径进行操作，防止过度弯曲导致筋材损坏。
3、钢筋安装（1）按照测量放线的位置，将玻璃纤维筋逐根安装到位。
在安装过程中，应注意避免碰撞和损伤筋材。
（2）玻璃纤维筋的连接可采用套筒连接或锚具连接。
套筒连接时，应确保套筒与筋材之间的配合紧密，并用扭矩扳手按照规定的扭矩值拧紧。
锚具连接时，应将锚具安装牢固，并保证筋材的锚固长度符合设计要求。
地铁车站混凝土浇筑工艺流程
地铁车站混凝土浇筑工艺流程【地铁车站混凝土浇筑工艺流程】一、地铁车站混凝土浇筑工艺的历史其实啊，地铁的出现可以追溯到 19 世纪中叶，而随着地铁工程的发展，混凝土浇筑工艺也在不断演进。
早期的地铁建设，混凝土浇筑技术相对简单和粗糙。
那时候，施工人员更多地依靠经验和手工操作。
说白了就是，没有太多的先进设备和科学的流程控制。
随着科技的进步和工程经验的积累，混凝土浇筑工艺逐渐变得更加精细和复杂。
各种新型的混凝土材料被研发出来，浇筑设备也越来越先进。
从最初的简单模具到现在的高精度模板，从人工搅拌混凝土到自动化的搅拌站，这一工艺在不断地改进和完善。
举个例子，伦敦的早期地铁建设中，混凝土的使用和浇筑方式都比较原始。
而如今，像中国的一些大城市，比如上海、北京的地铁建设，采用的混凝土浇筑工艺已经达到了世界领先水平。
二、地铁车站混凝土浇筑的制作过程1. 准备工作1.1 材料准备首先得准备好混凝土的原材料，这包括水泥、骨料（像沙子、石子这些）、水和外加剂。
其实啊，这就好比我们做饭要准备食材一样，每种材料的质量和比例都得严格把控。
比如说水泥，得选强度合适的；骨料的大小和级配也有讲究，不然会影响混凝土的性能。
1.2 模板安装接下来就是安装模板啦。
模板就像是给混凝土做个形状的模具，得保证牢固、平整、严密。
要是模板有缝隙，混凝土就会跑出来，那可就麻烦了。
比如说，就像我们用模具做蛋糕，如果模具破了个洞，蛋糕的形状就不完整了。
1.3 钢筋布置在浇筑混凝土之前，还得把钢筋布置好。
钢筋就像是混凝土的骨架，能增强混凝土的抗拉强度。
钢筋的规格、间距和连接方式都得按照设计要求来，这可是关系到地铁车站的结构安全的。
2. 混凝土搅拌与运输2.1 搅拌把准备好的原材料按照一定的比例放到搅拌机里搅拌均匀。
搅拌的时间和速度都有讲究，得让各种材料充分混合，形成质地均匀的混凝土。
2.2 运输搅拌好的混凝土要及时运输到施工现场。
这运输过程中，还得保证混凝土不会离析或者初凝。
GFRP筋混凝土在地铁工程中的施工工法成型
玻璃纤维筋在地铁工程中的施工工法1 前言近年来国内经济快速发展和机动车急剧增加，中国的城市规模与市民数量也日益增大,导致现有的地面交通设施出现了不胜负荷的局面，安全、快捷、无障碍、低污染的地下轨道交通成为中国城市解决交通拥堵的重要手段。
2010年，中国有近30个城市和地区都在着手进行轨道交通的建设、规划，涉及的线路项目多达110多条，中国地铁建设进入一个急速上升的发展时期.地铁造价昂贵,每公里地铁建设的资金耗费一般在4到5个亿之间，有的甚至达到7个亿。
因此，地铁工程建设成本的精细化、节约化控制的重要性日益凸现。
新材料、新技术的应用市节约成本的有效措施之一.近几十年来,人们一直在寻求能够替代钢筋用于土木建筑结构当中的加强材料。
本世纪初，玻璃纤维筋作为普通钢筋的替代品,在地铁车站、盾构井的围护结构工程中得到了较广泛的应用,并取得了相当可观的经济效益。
本工法是在2009——2010年中铁一局集团第五工程有限公司承建的长沙市轨道交通二号线一期工程SG—16标杜花路站主体围护结构施工中总结而成的。
杜花路站主体围护结构采用钻孔灌注桩支护加旋喷桩止水帷幕的方案，钻孔桩的直径为1。
0m，间距1。
3m。
其中位于地铁2号线盾构通道上的支护桩有12根，施工时在规划盾构范围内以玻璃纤维筋代替普通钢筋，可实现盾构直接切割围护桩混凝土及筋材，为盾构预留了通道，避免后期对支护桩的处理。
2 工法特点2。
1 玻璃纤维筋在性能上基本和钢筋相似,与砼有很好的黏结性，和砼具有几乎相同的收缩系数，同时又具有很高的抗拉强度和较低的抗剪强度，可以被盾构机的刀盘切割、磨削破碎，因此采用玻璃纤维筋代替普通钢筋应用于地铁盾构井围护结构中，可以避免人工凿除、切割盾构范围内支护桩，能有效提高盾构进、出洞的效率，降低盾构刀盘的切割损耗，不仅能提高工程的安全性，而且有显著的经济效益；2。
2 采用盾构刀盘切除围护桩能避免后期对支护桩的处理，大大缩短施工时间，提高施工效率，并降低了施工成本;2。
地铁盾构洞门处GFRP筋地下连续墙钢筋笼制作安装技术研究
地铁盾构洞门处GFRP筋地下连续墙钢筋笼制作安装技术研究摘要：地铁隧道盾构机始发和接收需要切割洞门位置地下连续墙钢筋混凝土，盾构端头井一般为普通钢筋混凝土结构，破除难度大，时间长，容易涌水涌沙，甚至造成塌方。
本文以深圳地铁9号线西延线南油站洞门位置地连墙采用GFRP筋施工为例，探讨洞门位置地连墙采用GFRP 筋替代普通钢筋时的制作安装措施，包括GFRP 筋与GFRP筋、普通钢筋的U型卡和铁丝绑扎搭接的制作流程以及大型GFRP筋钢筋笼起吊安装措施，为整个地下连续墙钢筋笼制作安装过程的安全可靠提供了保证。
关键词：玻璃纤维（GFRP）筋；盾构洞门；地下连续墙；GFRP筋笼制作、安装Subway shield portal GFRP reinforcement of underground continuous wall reinforcement cage installation technology researchHuang Zhe，Han Yuyin，Zhou Tianlong，Xu chang（China Construction three Bureau First Construction Engineering Co.，Ltd，Wuhan，Hubei 430040，China）Abstract：The beginning and receiving of the underground tunnel shield construction machine need to cut the tunnel portal diaphragm wall with reinforced concrete.Shield end well，generally with reinforced concrete structure，takes time and great effort to break，as well as easily gushes water and sand even causes landslides.This paper takes the south oil station tunnel portal diaphragm wall of shenzhen metro line 9 west extension line as an example，which uses GFRP reinforcement construction to replace ordinary reinforcement to discuss measures of fabrication and installation，including GFRP reinforced with GFRP rebar，ordinary reinforced u-shaped card and wire as the process of lap and large GFRP rebar reinforcing cage hoisting installation measures，to ensure safty and reliability of the installation process for the underground continuous wall reinforcing cage.Key words：GFRP rebar；The portal shield；Underground continuous wall；GFRP rebar Reinforcement cage installation and production0 引言玻璃纤维增强筋（Glass Fiber Reinforced Polymer rebar）简称GFRP筋。
地铁混凝土专项施工方案
地铁混凝土专项施工方案一、前言地铁建设是城市交通发展的重要组成部分，其中地铁混凝土结构的施工是地铁建设的关键环节之一。
本文将针对地铁混凝土结构的施工过程进行详细的分析和方案制定，以确保地铁工程的施工质量和进度。
二、施工前准备1.方案设计在进行地铁混凝土结构施工前，需要进行详细的方案设计，包括结构设计、施工工艺设计等内容，确保施工过程中的每一个环节都能得到有效控制。
同时，需要根据地铁工程的具体情况确定施工方案的细节。
2.材料准备在进行混凝土结构施工前，需要对所需材料进行充分准备，包括水泥、骨料、砂等原材料，以及钢筋、模板等辅助材料。
确保材料的质量符合相关标准要求，以保证施工质量。
三、施工过程1.地基处理地铁混凝土结构的施工前需要进行地基处理，包括对地基进行平整、加固等工作，以确保混凝土结构的稳固性。
2.模板安装在进行混凝土浇筑前，需要先进行模板的安装工作，确保混凝土能够按照设计要求进行浇筑。
在模板安装中需要注意模板的质量和安装方式，以确保混凝土结构的准确性。
3.混凝土浇筑混凝土浇筑是地铁混凝土结构施工的关键环节，需要根据设计要求进行混凝土的拌合、运输和浇筑工作，确保混凝土的均匀性和密实性。
4.养护工作混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作，包括对混凝土进行湿润保养、保温等操作，以确保混凝土的早期强度和稳定性。
四、施工验收地铁混凝土结构施工完成后，需要进行详细的验收工作，包括对结构的尺寸、强度等进行检测，以确保施工质量符合相关标准要求。
同时，还需要进行安全检查，确保施工过程中没有未到现象。
五、总结地铁混凝土专项施工方案的制定是地铁工程施工成功的关键之一，通过对施工全过程的详细规划和控制，可以确保地铁混凝土结构的施工质量和进度。
在未来的地铁工程实践中，将继续积极探索施工技术，提高施工水平，为城市交通发展贡献力量。
以上是地铁混凝土专项施工方案的详细内容，希望能够对相关人员在地铁施工中提供参考和帮助。
地铁内道混凝土施工方案
地铁内道混凝土施工方案1. 引言地铁是现代城市快速交通系统的重要组成部分。
地铁道路的建设对城市的交通发展和人们的出行起到了至关重要的作用。
而地铁内道混凝土施工是地铁建设中不可或缺的一环。
本文将介绍地铁内道混凝土施工方案，包括施工材料、施工方法以及质量控制等方面的内容。
2. 施工材料2.1 混凝土地铁内道混凝土的主要材料是水泥、砂、石子和掺合料。
混凝土的配合比例应根据设计要求进行合理调整，以保证施工后的混凝土具有充分的强度和耐久性。
2.2 钢筋在地铁内道混凝土施工中，钢筋起到了增强混凝土强度和抗拉性能的作用。
选择合适规格的钢筋，并按照设计要求进行正确的布置和连接，是确保混凝土结构稳定的重要因素。
2.3 其他材料除了混凝土和钢筋外，地铁内道混凝土施工还需要使用一些辅助材料，如膨胀剂、减水剂、防水剂等。
这些材料可以改善混凝土的性能特点，提高施工效果和工程质量。
3. 施工方法3.1 模板安装在地铁内道混凝土施工之前，需要进行模板的安装。
模板的选择应根据设计要求和结构特点进行合理选取，并确保模板的稳固和尺寸精确。
3.2 混凝土浇筑混凝土浇筑是地铁内道混凝土施工的关键步骤。
在浇筑前，需要对混凝土的配料进行合理比例的调整，并进行充分的搅拌和坍落度检测。
然后将混凝土倒入模板中并通过振捣和平整等措施，确保混凝土的均匀性和密实性。
3.3 钢筋布置地铁内道混凝土施工中的钢筋布置要按照设计要求进行，以保证混凝土结构的强度和稳定性。
钢筋的连接应采用可靠的焊接或绑扎方法，并注意避免钢筋的损坏和错位。
3.4 养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护措施。
养护时间应根据混凝土的类型和环境条件进行合理安排，以提高混凝土的强度和耐久性。
4. 质量控制4.1 施工现场管理地铁内道混凝土施工过程中，需要严格控制施工现场的管理，包括材料储存、设备调试、施工队伍组织和安全保障等方面。
同时，还需要定期进行现场巡查和质量检测，及时发现和解决施工中存在的问题。
玻璃纤维筋在地铁工程中的应用
玻璃纤维筋在地铁工程中的应用摘要：玻璃纤维筋的特性：强度高、重量轻、耐腐蚀性、易切割，同时还具有良好的电、磁绝缘性，耐久性好。
本文基于各种玻璃纤维筋性能试验报告中的相关试验结果，并参照现行的钢筋混凝土结构设计规范及标准，通过对比提出了玻璃纤维筋的适用性及其欠缺性以及针对其欠缺性提出的改进性建议。
关键词：玻璃纤维筋；混凝土；钢筋混凝土结构目前我国地铁、城际轨道交通的在大规模建设发展的同时，大多数新型材料开始逐渐被人们尝试于各类工程中，玻璃纤维筋（GlassFiber-reinforcedPolymer，简称GFRP）因其抗拉强度高，具有良好的电、磁绝缘性，耐久性好，不易腐蚀而作为一种新材料被试用于地铁结构中成为普通钢筋替代品。
1、工程概况西安机场线北客站站属于西安北至机场城际轨道项目一期工程与西安地铁二号线（已运营）、西安地铁四号线的共同换乘站。
本车站（机场线）共设置四个盾构井（两个接收井、两个始发井）。
在盾构井处设计采用玻璃纤维筋代替钢筋应用于盾构井掘进范围内的围护桩（A1500mm）中部分钢筋进行替换。
其主要采用的玻璃纤维筋直径有C25（主筋）、C20（加强筋）、C16（螺旋箍）。
2、玻璃纤维筋的主要性能2.1玻璃纤维筋（GFRP）基本特征及制作工艺GFRP筋是一种有机非金属（树脂）与无机非金属（无机纤维）复合的塑料基复合材料，它包含基体和增强体两部分。
通过拉挤工艺把纤维和树脂两种不同形态和性质的组合材料复合在一起，固化形成的复合材料。
其中树脂是GFRP筋的基体，是一种有机非金属热固性塑料，起粘结作用，占总重量的65%~75%；连续的无机纤维称为增强体，在复合材料中起增强作用，是主要的承力组分。
2.2 GFRP筋物理力学特性GFRP筋是一种各向异性材料，其力学性能受拉挤、编织、纤维类型及含量、树脂类型、纤维空间布置方位、缠绕方式、GFRP筋尺寸和制造工艺、加载速率及所处环境等因素的影响。
表1列出了纤维体积含量约75%，并按照美国有关GFRP 材料试验的标准，在温度为23±3℃，相对湿度为50％±l0％的标准试验环境下制作试样、储存试样、调节试样和进行试验所测得的GFRP筋物理力学特性。
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玻璃纤维筋在地铁工程中的施工工法1前言近年来国内经济快速发展和机动车急剧增加，中国的城市规模与市民数量也日益增大，导致现有的地面交通设施出现了不胜负荷的局面，安全、快捷、无障碍、低污染的地下轨道交通成为中国城市解决交通拥堵的重要手段。
2010年，中国有近30个城市和地区都在着手进行轨道交通的建设、规划，涉及的线路项目多达110多条，中国地铁建设进入一个急速上升的发展时期。
地铁造价昂贵，每公里地铁建设的资金耗费一般在4到5个亿之间，有的甚至达到7个亿。
因此，地铁工程建设成本的精细化、节约化控制的重要性日益凸现。
新材料、新技术的应用市节约成本的有效措施之一。
近几十年来，人们一直在寻求能够替代钢筋用于土木建筑结构当中的加强材料。
本世纪初，玻璃纤维筋作为普通钢筋的替代品，在地铁车站、盾构井的围护结构工程中得到了较广泛的应用，并取得了相当可观的经济效益。
本工法是在2009——2010年中铁一局集团第五工程有限公司承建的长沙市轨道交通二号线一期工程SG-16标杜花路站主体围护结构施工中总结而成的。
杜花路站主体围护结构采用钻孔灌注桩支护加旋喷桩止水帷幕的方案，钻孔桩的直径为1.0m，间距1.3m。
其中位于地铁2号线盾构通道上的支护桩有12根，施工时在规划盾构范围内以玻璃纤维筋代替普通钢筋，可实现盾构直接切割围护桩混凝土及筋材，为盾构预留了通道，避免后期对支护桩的处理。
2工法特点2.1玻璃纤维筋在性能上基本和钢筋相似，与砼有很好的黏结性，和砼具有几乎相同的收缩系数，同时又具有很高的抗拉强度和较低的抗剪强度，可以被盾构机的刀盘切割、磨削破碎，因此采用玻璃纤维筋代替普通钢筋应用于地铁盾构井围护结构中，可以避免人工凿除、切割盾构范围内支护桩，能有效提高盾构进、出洞的效率，降低盾构刀盘的切割损耗，不仅能提高工程的安全性，而且有显著的经济效益；2.2采用盾构刀盘切除围护桩能避免后期对支护桩的处理，大大缩短施工时间，提高施工效率，并降低了施工成本；2.3玻璃纤维筋施工机具简单，操作方便，施工工序得以简化；3适用范围适用于地铁在城市下穿隧道支护结构，例如地铁车站、盾构井处的地下连续墙、围护桩以及隧道明挖围护结构等。
4工艺原理玻璃纤维筋是一种具有抗拉强度高、抗腐蚀性能好、抗电、磁性能高、质量轻、热传导和电传导能力低、可切割性好的纤维复合材料，在特殊环境下可以用来代替普通钢筋。
根据玻璃纤维筋抗拉性能和同直径的普通钢筋相当但是抗剪性相对较差的特点，本工程用玻璃纤维筋代替普通钢筋，将其置入作为盾构始发井的主体围护状体中，灌注混凝土，形成主体围护结构。
既达到了对主体结构相应的围护作用，又为后期盾构预留了通道，避免后期对支护桩的处理。
见图1图1长沙地铁2号线SG-16标杜花路站西端头井玻璃纤维筋围护桩布置图 5工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程玻璃纤维筋围护桩施工工艺流程如图2所示。
图2玻璃纤维筋围护桩施工工艺流程5.2操作方法及要点5.2.1操作方法1钻孔钻孔前对施工场地平整，按设计精确放样确定每个桩位的位置并标号。
钻机进场对准初钻，埋设护筒，护筒必须用厚度3~4mm钢板制成，埋置深度不小于1.5m，护筒顶面应高出地面0.3m，注入泥浆，继续钻进。
在施工中选择与地质条件相适应的泥浆，随时测定泥浆比重，并测定其粘度、含砂率和胶体率，根据不同土层加以调整；2清孔钻孔达到设计深度后，对孔深、孔径和垂直度进行测检，符合要求后进行清孔，清孔时注意保持孔内水头压力，防止坍孔。
清空后，泥浆的稠度、含砂率等指标应达到规定的要求。
玻璃纤维筋笼安置后灌注混凝土前，再次检查清孔情况，若不合格，则进行第二次清孔；3玻璃纤维筋笼制作由于在生产玻璃纤维筋时，均采用热固性树脂制作，因而一旦成形后，一般在施工现场难以改变其形状。
因此各种形状弯箍及箍筋都在工厂预制，厂家根据施工方要求的长度开料，减少现场制作的时间，也降低了材料的损耗。
由于在长沙地铁基坑围护结构设计中，玻璃纤维筋尚属首次应用，为此，我们对玻璃纤维筋适当的采用了超筋配置。
桩主筋采用Φ32玻璃纤维筋，箍筋为Φ14玻璃纤维筋，另外加设Φ20加强筋。
玻璃纤维筋之间的连接采用12#（2.8mm）镀锌铁线绑扎连接（此方法在实际施工中存在一定弊端，因玻璃纤维钢筋为纯绑扎固定，在吊起过程中，绑扎丝过细，无法承受玻璃纤维钢筋笼的自身重力影响，出现笼体变形，后经过研究采用16#绑扎丝进行施工，效果良好），严禁出现焊接，绑扎采用梅花形布置形式，间距为10cm，所有绑扎一定要牢固。
主筋采用搭接连接，搭接长度为40d（本项目长度为1.28m），此长度要严格控制。
笼体制作如图3、图4。
图3玻璃纤维钢筋笼的制作图4玻璃纤维钢筋笼的制作4下玻璃纤维笼玻璃纤维笼采取两端起吊，即同时使用吊机主副钩（或用两台吊车抬吊）先将笼水平吊起，离开地面后再一边起主钩、一边松副钩，在空中将整节玻璃纤维笼吊至竖直，严禁单钩吊住笼一端在地上拖曳升高来吊起笼身，以防止骨架变形；笼竖直后，检查其竖直度，进入孔口时扶正缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。
5灌注水下砼砼灌注是确保成桩的关键工序，灌注前应做好一切准备，保障砼灌注的连续紧凑进行。
开灌前导管居中安装入孔，导管底距孔底高度控制在20cm左右，导管连接要平直可靠，密封性好。
砼灌注过程中导管应始终埋在砼中，严禁将导管提出砼面，导管埋入砼面的深度始终保持在2~4m。
等桩头砼强度达到设计值的25%时，立即拔出地面上钢护筒并人工采用风镐凿出桩头多余砼。
5.2.2操作要点1玻璃纤维筋不宜用作受压筋，但可作为架立筋。
不允许采用光圆表面的玻璃纤维筋。
为增强玻璃纤维筋与混凝土之间的握裹力，玻璃纤维筋表面须有缠绕成型，并喷砂以保证与混凝土的有效粘接；同时为不降低玻璃纤维筋的有效面积，缠绕深度不大于1mm。
2由于玻璃纤维筋弹性模量和延性较低，且抗剪性能较差，玻璃纤维筋笼体起吊过程中最大风险为在起吊过程中部分玻璃纤维筋发生受力不均而折断，在起吊过程中若发生折断现象，立即采用富余玻璃纤维筋根据折断长度进行搭接加固，然后进行下设。
3使用的玻璃纤维筋表面不得有裂纹、结疤和纤维露出；玻璃纤维含量必须控制在70~80%，且保证玻璃纤维筋必须为无碱玻璃纤维粗纱；玻璃纤维中的树脂必须为环氧树脂。
4玻璃纤维筋均采用热固性树脂制作，形状成型后一半不会改变，在外力作用下会产生一定的变形，但卸荷后即恢复原有形状，无需利用钢筋调直机等调制设备；另为保证笼体顺利下放，可利用12#（2.8mm）镀锌铁线将笼底的玻璃纤维主筋绑扎，起到收口的效果。
5玻璃纤维筋各项力学性能及尺寸偏差必须满足表1表1GFRP筋各项指标参数备注：螺纹成牙形，牙距整齐，牙距10mm±0.5mm6材料与设备由于玻璃纤维筋是由现场提供数据，厂家按尺寸制作成半成品运送至现场，因此玻璃纤维筋混凝土的施工较钢筋混凝土施工所需的机具较少。
物料的垂直运输工具为汽车起重机、泵车等，所需数量根据现场实际情况另行确定。
常用机具如表2所示。
玻璃纤维筋混凝土施工常用机具表表2因为玻璃纤维筋属于玻璃纤维增强复合材料，对于玻璃纤维筋的部分性能指标（纤维含量、弹性模量）本项目部实验室无法检测，因此委托其他专业实验室进行相应的检测；对于杆件的极限抗拉强度实验，由本项目部实验室进行，其方法如下：随机选取待检测的杆件，去除其两端，取800mm长的杆件，两端各300mm用胶粘剂粘接在与之匹配的钢管内，使粘接强度大于杆体抗拉强度，在万能材料试验机上进行极限抗拉强度测定。
检测结果见下表3。
出厂后检测项目及结果表37质量控制7.1本工法所应用的主要标准、规范《地铁设计规范》（GB50517-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑地基基础设计设计规范》（GB50007-2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-19992003年版）7.2玻璃纤维筋笼体及桩身质量检测项目（表4）笼体及桩身质量检测项目表表48安全措施8.1安全规范《中华人民共和国安全生产法》国务院《建设工程安全生产管理条例》湖南省《湖南省安全生产条例》8.2安全技术保证措施8.2.1玻璃纤维筋由多股玻璃纤维胶合而成，难免有纤维丝外露，在搬运或放置过程中操作人员须戴手套。
8.2.2玻璃纤维筋主要由纤维胶合而成，利用细齿钢锯或者金刚石锯片就可以轻易完成切割工作，切割时应戴口罩。
8.2.3操作手要看平台的软基处理，平整度和密实度是否符合安全操作要求；如果能承受设备重量，在设备下面垫上2公分厚的钢板，使设备更加平稳。
8.2.4加固机械的缆绳一律采用钢丝绳，缆绳一端加固在钻机顶距离地面2/3处，一端加固在放置在地面的地锚上；同时要派有责任心的安全员进行防护看守。
8.2.5在孔口周围安设网状围弊，并设立醒目标志。
8.2.6施工现场的起重吊装需由专业队伍进行，信号指挥人员执证上岗。
起重吊装作业前期应根据施工组织设计要求，划定施工作业区域，设置醒目的警示标志和专职监护人员。
起重回转半径与高压线保持安全距离。
8.2.7加强机械设备的检查、维修、保养工作，做到使用前检查，使用后复查。
9环保节能措施玻璃纤维筋笼体及状体在施工中对大气、水资源等几乎没有污染，且钻孔过程中泥浆做到了循环使用。
灌注前精确核算工程量，尽量避免混凝土的浪费，做好施工废品的及时回收和混凝土的处理，避免了对环境的污染。
10效益分析对于本项目所设的12根玻璃纤维筋围护桩，假设采用同级配的HRB钢筋，根据物设部门提供的采购单价和设备费用，并结合现场实际工期等数据，进行了详细的造价分析，结果如下表：综上所述可以看出，利用玻璃纤维钢筋代替HRB钢筋，以本项目实际情况为例，12根玻璃纤维桩可以节约成本共计万元，节约工期22天，达到了双赢的目的。
11应用实例11.1中铁一局五公司承建的长沙地铁2号线一期工程SG-16标杜花路站，为长沙轨道交通2号线一期工程的中间站，位于武广铁路客运专线新长沙站的西侧，起止里程为右YCK18+733.0～右YCK18+912.6。
杜花路站为地下两层10m标准岛式车站，标准段总宽18.5m，车站总长179.6m，有效站台长118m，主体结构建筑面积6779.52㎡，附属建筑面积为2078.51㎡，总建筑面积为8858.03㎡。
造价1.6亿元，开工时间为2009年12月，竣工时间为2011年11月。
基坑围护结构在西端头井盾构洞口处应用了玻璃纤维围护桩，大大的降低了工程成本，节省了工期，应用效果很好。
11.2广州市番禺区汉溪下穿隧道工程施工I标，在明挖式隧道基坑支护桩时，将规划盾构范围内以玻璃纤维筋代替普通钢筋，实现盾构直接切割混凝土及筋材，为盾构预留了通道，避免了后期对支护桩的处理，效果良好。