地铁车站PBA施工工法 PPT
轨道交通建设工程“PBA”施工工法 暗挖施工培训
“PBA”施工工法概念
量测”18个字。
“PBA”施工工法概念
该工法施工工序较多，且地下工作环境较差，但施工引起的地面沉降 较易控制；多在无水、地层相对较好、周边环境复杂的时候应用。其主要 特点为： ➢ PBA工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部初期支护组 成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证在进行洞 室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降。 ➢ 桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间框架体系，后面 的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转换单一，不但安全，而且大大减 小了对地面沉降的影响，同时节省了大量的圬工。 ➢ PBA工法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承载结构 可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基。
轨道交通工程暗挖 “PBA”法施工关键技术
一、轨道交通工程暗挖施工概述
二、“PBA”施工工法概念
目
三、“PBA”施工工法简介 四、
录
“PBA”施工特殊部位施工要点 五
、“PBA”施工工法技术发展
六、“PBA”施工事故案例分析
一、轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法 主要根据规划情况、工程地质及水文地质条件、周 围环境、工程技术难
度、工期以及工程造价等诸多因素综合权衡来确定。主要有明挖法、盖挖逆 作法、暗挖法、盾构法等。
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法：主要有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。 车站工法：
车站工法
明挖顺做 法
盖挖法
暗挖法
盖挖顺做 盖挖逆做
PBA工法
CRD工法
双侧壁导 坑
轨道交通工程暗挖施工概述
浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强 支护、快封闭、勤量测”18个字。
地铁暗挖车站“PBA”洞桩法三联拱扣拱施工技术
沈阳北站站主体暗挖段 的扣拱施工共分五步 ，具体做法如下 ： １ 在主体明挖段施工暗挖段的大管棚。管棚施工要 注意定位 和施 ） 工精度 ， 减少对开挖施工的干扰。 ２ 先施工中跨的初支 ，将中跨初支连接在小导洞的格栅上。 ） ３ 在 中跨初 支完成 后 ， 称开挖两边跨初支 ， ） 对 边跨 开挖 面较大 ， 分成两幅开挖。边导洞内的初支部分在施工桩顶冠梁时已完成 。 ４） 在边跨 初支完 成后 ， 工 中跨 的二衬 。为保 持结构 的受 力稳 施 定 ，拱顶二衬施工分段进行 每段长７ ｍ，拆除一段小导洞侧壁施工一 ． ０ 段二衬 ，然后Ｘ－ 除、施工下一步 。严禁同时拆除多段。 Ｊ￣ Ｙ ５ 在 中跨二衬施工完成后在对称施工两边跨 的二衬 ，施工工序同 ） 中跨相似。
有变形立 即停止施工 ，在采取可靠措施后再施工。 ３３初 支和二衬 的施 工节点 多 ． 首先是初支 的连接节点多 ，中跨 的格栅连接在两 中导洞的拱部格栅 上 ，通过 中导 洞的初支落于 中纵梁上 ，边跨的格栅一侧落在桩 顶冠梁 上， 一侧落在中导洞的另一侧的拱部格栅上 ， 分别将初支落在 围护桩和 中纵梁上 ，三联拱初支共有８ 处纵 向通长 的连接带 。其次是二衬分别 与 桩顶冠梁 和中纵梁共有６ 处纵 向通长的连接带 。如何处理好数量众多的 初支和二衬 的施工节点是确保结构工程施工质量 的关键 。 应对措施 ：根据施工工艺 ，上述的施工节点都是不 可避免的 ， 关键 是如何保证节点 的施工质量 。１ 要做好节点处的预留 ，上道工序为下 ） 工序的施工预 留好接茬 。２ 要设计好结构受力传 递的力学构造 ，由于 ） 拱承受着 巨大的围岩和结构荷载 ，并将其传递到围护桩和梁柱结构上 ， 在施工过程 中节点处的受力构造非 常重要 ，处理不慎就会造 成结构破 坏 ，造成施工危险。
PBA施工工法
一、PBA工法概述
“PBA”工法的物理意义是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－ 拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期 受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖 法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下 开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终 形成由初期支护＋二次衬砌组合而成的永久承载体系。 PBA工法也是浅埋暗法方法的一种，用于地铁暗挖车站，当地质 条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间、有梁、 柱连接。比如常见的三跨两柱的大型地铁站;常采用洞桩法施工。 桩柱法就是先开挖导洞，在洞内制作挖孔桩或钻孔桩，梁柱完成 后，再施作顶部结构，然后在其保护下施工，实际上就是将盖挖法 施工的挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称做地下式盖挖法。 该工法施工工序较多，且地下工作环境较差，但施工引起的地 面沉降较易控制；多在无水、地层相对较好、周边环境复杂的时候 应用。
第三步：小导洞完成以后，进行基底承载力检验合格后，在下导洞内施做 条基、底纵梁，上导洞内进行边桩、钢管柱，然后进行冠梁、边导洞格栅 预埋、回填及顶纵梁施工
第四步：打设中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并设置顶纵梁间钢 拉杆，钢拉杆纵向间距3米
第五步：纵向分段拆除中导洞钢管柱一侧部分侧墙，施工中跨拱顶 防水及二衬混凝土；同进施做两边跨超前支护，等中跨混凝土达到 设计强的80%后，两边对称施做两边跨初期支护
第六步：纵向分段对称拆除部分边导洞侧墙，施做边跨 拱顶防水层及二衬混凝土
第七步：纵向分段开挖站厅层中板以上土体，桩间喷射混 凝土，施做车站结构站厅层防水层，二衬，中纵梁、中板
第八步：纵向分段开挖至站台层小导洞顶部土体， 桩间喷射混凝土，待中板混凝土强度达到设计强 度后，拆除顶梁之间钢拉杆
地铁车站PBA施工工法
地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要 的一种方法。PBA 施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、 安全地进行地铁车站的建设。本文将详细介绍地铁车站 PBA 施工工 法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分 进行阐述。
概述： PBA 施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推 进的方式进行施工，具有如下优点： 1.快速高效：PBA 施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地 铁车站的建设周期。 2.安全可靠：PBA 施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖 和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安 全性和可靠性。 3.环保节能：PBA 施工工法减少了对土地资源的占用和破坏， 减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。 正文内容： 1.地下管道推进技术的原理 1.1.地下管道推进技术简介
3.2.PBA 施工工法的应用场景 PBA 施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别 适用于地铁车站的建设。不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其 他交通基础设施的建设中也有广泛应用。 4.PBA 施工工法的技术创新和发展趋势 4.1.PBA 施工工法的技术创新 PBA 施工工法在近年来有了较大的技术创新，如弹簧推进机、 液压管道推进机等，这些创新大大提高了施工效率和推进精度。 4.2.PBA 施工工法的发展趋势 自动化程度的提高，减少人工操作； 施工精度的提高，降低质量风险； 环保技术的引入，减少对环境的影响。 总结： 地铁车站 PBA 施工工法是一项先进的技术，通过管道推进技 术，实现了地铁车站的快速、高效、安全建设。PBA 施工工法具有 快速高效、安全可靠、环保节能等优点，适用于各种地质条件和交 通基础设施建设。随着技术的创新和发展，PBA 施工工法在未来也 会继续提升施工效率和质量，逐渐发展成为更加智能化、环保化的 械将管道推入地下的方 法，它是一种基于顶进原理的施工技术。
PBA工法
第一步 第二步 第三步 第四步 第五步 第六步 第七步 第八步
Hale Waihona Puke 三、在下导洞（ 6）、导洞（ 7），施工底板梁防水层及底板梁 ,初 一、自横通道进洞，施工导洞拱部超前支护结构，并注浆加固地层， 五、导洞Ⅰ、Ⅱ贯通后，由车站端头（或两横通道中间位置）向横 二、在导洞（ 5）、导洞（ 8）内施工条基，在两边上下导洞内施工 六、顶拱二衬施工完成后，沿车站纵向分为若干个施工段（不大于 七、沿车站纵向分为若干个施工段（不大于三个柱跨） ,分层开挖 台阶法开挖导洞并施工，导洞初期支护 支中隔壁钢筋保留在二衬中，随后施工钢管混凝土柱 (台阶长度为 3-50.2 ( 米 柱挖孔护筒 )米处（边 。开挖导 四、施工洞室Ⅰ、Ⅱ拱顶超前支护结构，并注浆加固地层。台阶法 三个柱跨）：在每个施工段分层开挖土体至中楼板下 八、封底格栅完成后，在每个施工段施工底板防水层及底板 ,然后 通道方向后退，沿车站纵向分段（每段混凝土不大于一个柱跨）凿 挖孔桩及桩顶冠梁（挖孔桩须跳孔施工，隔 3 挖 1 ，导洞（ 5）、导 至基底时（边开挖边施工桩间网喷混凝土，预留 300厚人工清底） 与钢管混凝土柱间空隙用砂填实 ) ，然后在导洞 (2)(3) 内施工顶拱梁 开挖导洞Ⅰ、Ⅱ土体。 洞时，先开挖上导洞后开挖下，先开挖边导洞，后开挖中间导洞。 除小导洞部分初期支护结构，施工顶拱防水层及结构二衬。施工过 洞（ 8）拱部开孔时仅凿除初支混凝土，格栅钢筋不切断 )，并在中 开挖边施工桩间网喷混凝土及切割掉挖孔护筒），分段施工中楼板 施工侧墙防水层及侧墙。施工车站结构内部构件，拆除钢拉杆，完 及时施做封底格栅 . 开挖步距同格栅间距，并加强监控量测。 防水层及顶纵梁，初支中隔壁钢筋保留在二衬中。 程中加强监控量测。 梁及中楼板，并施工侧墙防水层、保护层及侧墙。 成车站结构施工。 间导洞内施工上下导洞间钢管混凝土柱挖孔护筒。
四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法(2)
四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法一、前言四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法是在地铁车站建设中广泛应用的一种施工工法。
它的特点是施工速度快、质量高、可靠性强。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法具有几个显著的特点。
首先，施工速度快。
采用这种工法可以大幅度减少施工周期，节约时间成本。
其次，质量高。
该工法施工过程中采取了一系列的技术措施，确保了施工质量和结构的稳定性。
再次，可靠性强。
经过多次实际工程的验证，该工法在不同地质条件下都能够达到设计要求，具有较高的可靠性。
三、适应范围四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法适用于地铁车站的扣拱结构施工。
无论是软土地质还是硬岩地质，该工法都能够灵活应用，适应性强。
四、工艺原理四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的工艺原理是基于岩体力学和结构力学的原理进行设计和施工。
通过对地质条件的调查和分析，合理选择施工工艺，采取相应的技术措施，保证地铁车站的扣拱结构能够达到设计要求。
五、施工工艺四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的具体施工工艺如下：1) 准备工作：对施工现场进行布置，清理工地，确保施工安全。
2) 扣拱支撑：采用特殊扣拱支撑系统，支撑地铁车站的扣拱结构。
3) 四联拱施工：按照设计要求，采用特殊的施工工艺对四联拱进行施工。
4) 扣拱封顶：完成四联拱的施工后，对扣拱结构进行封顶，形成完整的地铁车站结构。
5) 工程验收：对扣拱结构进行验收，确保质量达到设计要求。
六、劳动组织四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的劳动组织必须合理安排，确保施工效率和质量。
在施工前，需明确每个工序的负责人和施工人员的职责，合理分配人力资源，确保施工顺利进行。
七、机具设备四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法所需的机具设备包括扣拱支撑系统、施工用架、起重机械等。
地铁车站pba施工工法指南
钢支撑安装前应进行测量 定位，确保支撑位置准确。
ABCD
钢支撑材料应符合设计要 求，并进行防腐处理。
钢支撑安装过程中应遵循 “同步、对称、平衡”的 原则，确保支撑受力均匀 。
结构板施工技术
01
结构板施工是PBA工法的核心环节之一，直接关系到车站结构的稳定 性和安全性。
02
结构板施工前应进行模板设计和制作，确保模板的强度、刚度和稳定 性。
防水材料应选择耐久性好、防水性能优良的材料，并进行质量检测。
防水层施工完成后应进行质量检测和验收，确保施工质量符合要求。
PBA施工工法安全措
04
施
围护桩施工安全措施
01
围护桩施工前应进行安全技术交 底，确保工人了解施工安全要求 和注意事项。
02
围护桩施工时应设置临时栏杆和 警示标志，防止人员跌落。
地铁车站PBA施工工法 指南
目 录
• PBA施工工法简介 • PBA施工工法流程 • PBA施工工法关键技术 • PBA施工工法安全措施 • PBA施工工法案例分析
PBA施工工法简介
01
PBA施工工法定义
PBA施工工法是一种地铁车站施工方法，全称为预制拼装施 工工法。它采用预制混凝土构件，通过现场拼装的方式完成 地铁车站的建造。
直度和稳定性。
钢支撑的连接和固定需要采用 高强度螺栓和焊接等方式，确 保其承载力和稳定性。
钢支撑安装完成后需要进行验 收，合格后方可进行下一道工 序。
结构板施工
结构板施工是PBA施工工法的 第四步，其主要目的是在钢支 撑的支撑下浇筑车站的结构板 ，形成车站的主体结构。
结构板的混凝土强度等级一般 为C30~C50，需要满足抗渗 要求。
相关规范。
地铁车站PBA施工工法
地铁车站PBA施工工法地铁车站PBA施工工法一、引言地铁车站PBA施工工法是一种用于地铁车站建设的先进施工方法。
PBA是指预制框架-混凝土填充墙体结构，通过预制框架与混凝土填充墙的组合，实现地铁车站的快速建设。
本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的各个方面。
二、施工前准备1. 工程方案设计- 确定车站规模和结构形式- 制定施工工序和时间计划- 完善工程质量控制措施2. 材料准备- 购买预制框架和混凝土填充墙体所需材料- 对材料进行质量检测和验收3. 设备准备- 配备起重机械和施工工具- 维护和检修相关设备三、施工工艺流程1. 地基处理- 对车站地基进行勘察和处理- 进行地基加固和基础施工2. 预制框架制作- 制作预制框架模具- 浇筑预制框架混凝土- 框架定位和安装3. 混凝土填充墙体施工- 制作混凝土填充墙体模具- 浇筑混凝土填充墙体- 混凝土养护和强度检测4. 结构连接与检测- 完成预制框架与混凝土填充墙体的连接 - 进行结构安全检测和质量检验5. 室内装饰及设备安装- 进行车站内装修和设备安装- 完成室内电路和照明工程四、质量控制与安全管理1. 质量控制- 建立质量管理体系- 定期进行质量检查和验收2. 安全管理- 制定安全生产方案和措施- 培训施工人员的安全意识和操作技能 - 定期组织安全演练和应急救援五、竣工验收与文件归档1. 竣工验收- 完成车站施工并进行验收- 编制竣工验收报告2. 文件归档- 归档施工图纸和技术资料- 归档竣工验收报告和相关证明文件===扩展内容===附件：- 工程方案设计图纸- 材料验收报告- 施工工序和时间计划表- 结构连接和质量检测报告- 室内装饰和设备安装验收记录法律名词及注释：1. 建设工程质量管理条例：指对建设工程质量进行管理的法规，包括工程设计、施工、监理、验收等环节。
2. 安全生产法：指对生产过程中的安全管理和事故预防进行规范和监督的法律法规。
3. 竣工验收规范：指对建设工程竣工验收程序、要求、标准等进行规范的文件。
地铁暗挖施工PBA功法
2.6m×2.9m电力方沟 横穿密贴
顺行Φ1000污水管线 净空约3.44米
2.6m×2.9m电力方沟 横穿密贴
顺行D500燃气管线（中、高压） 净空约7.2米
1号临时横通道
顺行DN600上水管线 净空约6.445米
2号临时横通道 横穿Φ1000污水管线 净空约4.69米 斜穿DN1400上水管线 净空5.57m
结构为三洞双跨结构， 标准段宽24.6米，高 16.78米，覆土约9米。 边桩为1m@1.5m，中 柱为1000mm钢管柱。 场区地质为粉土及 粉质粘土，车站底板位 于圆砾卵石层。赋存四 层地下水，分别为滞水、 潜水、2层层间水。四 层地下水均位于车站底 板以上，均无承压性。 主体暗挖施工前采用管 井降水。
本标段合同工期：开工时间2011年9月1日，竣工时间2014年12月30日
车站位于清华东路与双清路相交丁字口东侧，沿清华东路布置，呈东西走向。车站长236.4m， 宽度为24.6m 。2个出入口2个换乘通道2个风道，5个疏散口。主体结构为2层侧式站，车站采用 PBA法施工，顶板覆土约9m，底板埋深25.75m。整体共设4个临时竖井及临时通道。
站后折返线区间采用暗挖法施工，线路呈东西走向，区间线路大部分沿清华园内美术学院北侧道路下敷设，区 间沿线地势平缓，区间下穿13号线及京包铁路。区间设计长度258m。区间设1个临时施工竖井，由临时通道向两侧 开挖施工隧道。
横穿DN400中水管线 净空约5.5米
顺行DN600中水管线 净空约6.445米 顺行Φ1000~ Φ1550 雨水管线 净空约4.95m
15
10 5 0
车站4#竖井： 主体上层南侧导洞西挖9m，计划进尺20m；北侧导洞西挖5m，计划进尺20m。
地铁车站PBA施工工法(二)2024
地铁车站PBA施工工法（二）引言概述:地铁的发展已成为现代城市交通建设的重要组成部分。
为了确保地铁车站建设的高效与安全，PBA施工工法已成为一种被广泛采用的工程实践。
本文将以地铁车站PBA施工工法为主题，探讨其在地铁车站建设中的应用。
在接下来的正文中，将详细介绍地铁车站PBA施工工法的五个大点，每个大点包括五到九个小点。
正文:1. PBA施工工法的概念与原理- 了解PBA施工工法的定义和背景- 探讨PBA施工工法的原理和工作流程- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中的优势2. PBA施工工法的关键步骤- 阐述PBA施工工法的准备阶段，包括数据收集和设计规划- 介绍PBA施工工法的施工过程，包括岩体处理和操作设计- 讨论PBA施工工法的质量控制和监测措施3. PBA施工工法在地铁车站建设中的应用- 分析PBA施工工法在地铁车站土方开挖和支护中的应用- 探讨PBA施工工法在地铁车站混凝土浇筑和结构加固中的应用- 介绍PBA施工工法在地铁车站地下管道安装和电气设备布置中的应用4. PBA施工工法的风险与挑战- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中可能遇到的地质问题 - 探讨PBA施工工法在地铁车站工期和成本控制方面的挑战- 介绍PBA施工工法在地铁车站施工安全和环境保护方面的风险5. PBA施工工法的案例分析与展望- 通过实际案例分析，展示PBA施工工法在地铁车站建设中的成功与效果- 展望PBA施工工法在未来地铁车站建设中的发展趋势和研究方向总结:综上所述，地铁车站PBA施工工法作为一种先进的工程实践，在地铁车站建设中发挥着重要的作用。
通过对PBA施工工法的概念与原理、关键步骤、应用、风险与挑战以及案例分析与展望的深入探讨，我们可以更加全面地了解PBA施工工法的优点和局限性，为地铁车站建设提供更加科学和可持续的解决方案。
随着技术的不断进步和实践经验的不断积累，PBA施工工法在未来地铁车站建设中将展现更大的潜力和应用价值。
地铁车站PBA施工工法(一)2024
地铁车站PBA施工工法（一）引言概述：地铁车站的建设与施工是一个复杂而重要的过程。
其中，PBA （Pipe Arch Blasthole Array）施工工法被广泛应用于地铁车站的施工中。
本文将介绍地铁车站PBA施工工法的五个重要方面，包括岩石控制、爆破设计、支护措施、施工流程和质量控制。
正文：一、岩石控制1. 地质勘探：进行地质调查，获取地质构造信息、地下水信息等，确定岩石的性质和分布。
2. 岩石分类：根据岩石的坚硬程度、断裂程度等特性进行分类，为后期爆破设计和支护措施提供依据。
3. 岩石切割：根据岩石分类结果，选择适当的切割工具和方法，进行切割作业，为后续爆破施工做好准备。
4. 岩石抽样测试：对岩石进行取样测试，了解其物理力学性质，为爆破设计和支护措施提供参考。
二、爆破设计1. 炮孔布置：根据岩石控制结果和车站设计要求，确定炮孔的间距、深度和角度，合理布置炮孔位置。
2. 炮孔钻进：使用钻孔机对炮孔进行钻进作业，确保炮孔的准确位置和规范尺寸。
3. 炸药装填：根据炮孔的深度和直径，合理装填炸药，并采取相应的防爆措施。
4. 爆破参数控制：根据岩石的物理性质和爆破需求，合理控制爆破参数，如装药量、起爆方式等。
5. 爆破后处理：对爆破产生的碎石和岩屑进行清理，确保施工现场的安全和整洁。
三、支护措施1. 钢支护：根据爆破前的岩石分类和稳定性分析，选择适当的钢支护结构进行施工，提供支撑和稳定。
2. 压浆注浆：在地铁车站施工中，采用压浆注浆技术对岩石进行灌浆处理，提高其力学性能。
3. 地下排水：进行地下水的排泄和处理，保持施工现场的干燥，提供稳定的施工环境。
4. 地下防水：通过施工水泥浆注入等方式，增加地下周围环境的密封性和防水性能。
5. 超前施工：在地铁车站施工过程中，采用超前施工的方式，提前完成支护工程，保证施工的顺利进行。
四、施工流程1. 现场准备：对施工现场进行清理、平整和安全检查，确保施工条件良好。
PBA车站正上方竖井及横通道施工工法(2)
PBA车站正上方竖井及横通道施工工法PBA车站正上方竖井及横通道施工工法一、前言PBA车站正上方竖井及横通道施工工法是一种用于地下车站建设的高效施工方法。
本文将分析和解释该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点PBA车站正上方竖井及横通道施工工法具有以下特点：1. 施工快速高效：利用模块化设计和装配化施工，能够快速完成车站正上方竖井及横通道的施工，加速工期。
2. 施工精度高：采用数字化控制系统，可以精确计算和控制施工过程中的尺寸和位置，确保施工精度。
3. 造价低廉：采用标准化构件和装配化施工方式，降低了成本，并减少了施工过程中的人力和材料浪费。
三、适应范围PBA车站正上方竖井及横通道施工工法适用于地下车站建设，尤其适用于高速铁路、地铁和城市轨道交通等工程。
它可以根据不同的设计要求和施工环境进行灵活调整和应用。
四、工艺原理PBA车站正上方竖井及横通道施工工法基于以下原理：1. 结构设计：根据车站的功能和要求，设计合适的结构形式和尺寸。
2. 施工工法：通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，确定施工的具体步骤和技术措施，确保工程的质量和安全。
3. 材料选择：根据工程的要求和耐久性需求，选择适合的材料进行施工。
4. 施工监控：使用现代化监控技术，对施工过程进行实时监控和记录，及时发现和纠正施工中的问题。
五、施工工艺PBA车站正上方竖井及横通道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地下空间准备：清理施工区域，确保地下空间整洁和安全。
2. 施工钻孔：利用钻机进行孔洞钻削，形成竖井和横通道的空间结构。
3. 结构浇筑：借助模板和脚手架，将混凝土等材料灌注到钻孔中，形成结构骨架。
4. 内部装修：根据车站的功能和需求，进行内部装修，包括墙面、地面、天花板等的处理和装饰。
5. 系统安装：安装车站所需的管道、电线、设备等系统，并进行联调和测试。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“PBA”工法施工车站的结构型式为直墙多层多跨拱形 结构，采用复合衬砌支护型式。拱部初期支护为格栅+ 喷射混凝土结构，利用大管棚、超前小导管及注浆等辅 助措施对前方土体进行预加固、支护，侧墙初期支护为 灌注桩，中柱多采用钢管柱型式。
二、PBA工法施工流程
“PBA”常采用桩柱法施工，就是先开挖导洞，在洞内 制作挖孔桩或钻孔桩，梁、中柱完成后，再施作顶拱结 构，然后在其保护下施工，实际上就是将盖挖法施工的 挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称做地下式盖挖法 。
三、PBA工法的特点
“PBA”工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和 拱部初期支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和 初期支护结构，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足 够的安全度，并有效地控制地层沉降。该工法具有以下特 点：
1)桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间 框架体系，后面的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转 换单一，不但安全，而且大大减小了对地面沉降的影响， 同时节省了大量的圬工；
扣拱初支完成，等初支达到一定强度后，开 始分段破除导洞初支边墙，准备施做二衬，
在顶纵梁间设置间距3m的钢拉杆。
顶拱钢筋绑扎
预留接驳器
施做顶拱二衬，首先铺设防水，然后帮扎钢筋，拱 顶钢筋与顶纵梁预埋的接驳器相连接。
顶纵梁间间距3m设置钢拉杆
施做顶纵梁时 预埋接驳器
施工完成的顶拱
边跨拱顶施做完成
五、中板、边墙施工
边跨
第五步：纵向分段拆除中导洞侧墙，施做中跨拱顶防水及二衬混凝土；同进施做 两侧边跨超前支护，等中跨混凝土达到设计强的80%后，两边对称施做两边跨初 期支护。
第六步：纵向分段对称拆除部分边导洞侧墙，施做边跨拱顶 防水层及二衬混凝土
扣拱初支
做中纵梁时，在防水 板后铺设的钢板，在 铺设扣拱防水前取下
主
64.4m
53.45m 39.35m 27.8m
体
结 构
④1 号
轮
通
廓
道
⑤
2 号 通 道
③
② 3
号 通
4
① 号
通
道
道
L1施工竖井
L2施工竖井
L3施工竖井
苏州桥站设3个竖井，通过4个横通道进 入车站主体施工，车站主体分5段施工。
北京地铁16号线苏州桥站平面示意图
项目部
L3竖井
L2竖井
L1竖井
车站结构 轮廓线
施工场地俯瞰图
8
竖井、横通道剖面示意图横通道竖井施工井小导洞横 通 道
临时仰拱
施工横通道台阶法施工，分层开挖 初支闭合后破除临时仰拱
二、小导洞施工
第一步：根据地质情况超前注浆加固地层，台阶法开挖下导洞，并施 做初期支护。开挖导洞时，相邻导洞纵向错开距离不小于20米，南直 路站地层以粉质粘土为主，开挖中注意做到短进尺、强支护、早封闭、 勤测量。
第二步：待下导洞开挖长度均不小于30m后，超前注浆加固地层，台 阶法开挖上导洞并施做初期支护，相邻导洞错开开挖，错开距离不小 于20米。
导洞
三、边桩、钢管柱、冠梁、顶梁的施工
顶梁
冠梁
边桩
钢管桩
第三步：小导洞完成以后，进行基底承载力检验合格后，在下导洞内施做 底纵梁，上导洞内进行边桩、钢管柱施工，然后进行冠梁、边导洞拱架预 埋、回填及顶纵梁施工。
5) 直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构 工程投入。
6）“PBA”工法因需在两侧施作灌注桩而提高了造价， 且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、 浇注、吊装等操作，作业环境恶劣。
四、PBA工法施工步序
一、首先在车站周边选择合理位置开挖临时竖井，通 过横通道，进入车站主体。
车
站 29.3m
2)施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承 载结构可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基；
3) 小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具 有一定距离，故可同步进行导洞施工，施工干扰小，各 导洞内的柱、纵梁也可同时作业；
4) 扣拱后内部一般无需进行地层加固等辅助措施，施 工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工 速度快，精度高，施工中也便于地下水的处理；
边桩施工，机械成孔
钢管桩施工，机械成孔
下钢管桩
挖孔完成
钢管桩施工，人工挖孔
钢管桩施工完成
边导洞背后回填 初支钢筋绑扎
边导洞初支施工时，预埋钢 拱架，连接拱架形成整体。
正在施做冠梁钢筋
冠梁、边导洞施工施工
边导洞回填完毕 冠梁
黄线位置为初支以及二衬的施 工缝，易漏水，需重点处理， 为防止后期破除导洞初支时， 破坏防水板，在铺设防水之前， 沿黄线铺30cm宽木板或薄钢板。
防水铺设 钢管柱凿毛
搭设脚手架平台，进行顶纵梁施工
顶纵梁施工
顶纵梁钢筋绑扎
预留接驳器，后期连 接拱顶钢筋，为便于 凿出，在浇筑前塞一
层袋子。
顶部空洞区域在施做两侧扣 拱前用低强度混凝土回填
在施工缝中间预埋遇水膨胀止水条
浇筑完成顶纵梁
预埋接驳器
施工完成顶纵梁
四、顶拱、边跨施工
拱顶
第四步：中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并在顶纵梁间设置钢拉 杆，钢拉杆纵向间距3米。
哈尔滨轨道交通2号线第六标段
PBA工法参观汇报材料
哈尔滨轨道交通2号线第六标段项目经理部 二0一五年七月
一、PBA工法概述
“PBA”工法是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－ 拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶梁、底梁、顶拱 共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要 思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的 优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二 次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由 初期支护＋二次衬砌组合而成的永久承载体系。 “PBA”工法是浅埋暗法方法的一种，用于地铁暗挖车站， 当地质条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨 与跨之间、有梁、柱连接。比如常见的三跨两柱的大型 地铁站。
边墙
中板
第七步：纵向分段开挖站厅层中板以上土体，桩间喷射混 凝土，施做站厅层防水层、二衬，中纵梁、中板
纵向分段开挖站厅层中板以上土体
与中板连接，增加锚固力
边墙凿毛
挂网喷混
开挖时留下两侧土体，构筑作业平台，用于顶 板凿毛、破除边桩侵线部分、清除桩间土。
清理完毕后，挂网片喷混，喷混同时找平基面
边墙需要预留钢筋，开挖时，两侧开挖面要 比中板低。待边墙钢筋施做完成后，回填至 中板底，顶板两侧施工也是同样的工序。