海运运费计算的方法和名词
海运费公式范文
海运费公式范文
海运费是指将货物从一个港口运输到另一个港口的费用。
海运费的计算通常是基于货物的重量、体积和航线等因素进行的。
下面是海运费的详细计算公式：
1.基本运费（Basic Freight Rate，BFR）：基本运费是指按照货物的重量或体积计算的基本运费。
海运公司通常会制定一套基本运费表，根据货物的类型、重量和体积等指标，选择相应的运费等级进行计算。
2.附加费（Surcharges）：附加费是指在基本运费基础上加收的额外费用。
附加费通常包括燃油附加费、终端操作费、商品附加费等。
这些附加费的计算通常是根据一定的比例或费率在基本运费上加收的。
3.运输距离（Distance）：运输距离是指货物从起始港口到目的港口的距离。
运输距离越长，海运费通常会越高，因为需要耗费更多的燃料和资源。
4.船舶类型（Vessel Type）：船舶类型是指货物所用的船舶种类。
不同的船舶类型具有不同的装载量和运输效率，也会对海运费产生影响。
一般来说，大型货轮的运输费用较低，而小型散货船的运输费用较高。
5.货物种类（Cargo Type）：货物种类是指货物所属的分类类型，如普通货物、危险品、易碎品等。
不同种类的货物由于需要不同的包装、操作和保险等，其海运费也会有所差异。
6.运输时间（Transit Time）：运输时间是指货物从起始港口到目的港口的耗时。
一般来说，运输时间越长，海运费通常会越低，因为长时间的运输可以降低海运公司的成本。
除了以上的因素，还要考虑一些特殊情况，如港口间的政策和法规、货物的价值、货物的保险等，这些也会对海运费产生影响。
海运散货运费如何计算
海运散货运费如何计算1.货物体积和重量：海运散货通常以立方米（CBM）或吨（MT）计算，货物的体积和重量对于运费的计算非常重要。
体积计算通常采用长宽高（米）的乘积，重量计算以每个立方米的重量为准。
有些航运公司还会根据货物的密度进行计算。
2.航线和航程：航线和航程也是影响运费的重要因素。
通常来说，货物的运输距离越长，运费越高。
不同的航线和航程会产生不同的运费标准，例如远程航线可能会有附加费用。
3.货物类型：不同类型的散货可能会有不同的运输要求和运费计算方法。
例如，危险品、易碎品或特殊散货可能需要额外的费用和操作。
4.港口费用：海运散货在装货和卸货过程中可能涉及各种港口费用，如装卸费、仓储费、车辆调度费等。
这些费用通常由船运公司或港口运营商收取。
根据上述因素，海运散货运费可以按以下方式计算：Step 1: 计算货物的体积和重量。
-对于体积，通常采用长宽高的乘积（立方米）。
-对于重量，通常以每个立方米的重量为准。
Step 2: 确定货物的航线和航程。
-根据货物的起运港和目的港确定运输航线和航程。
Step 3: 确定货物的类型。
-如果货物是危险品、易碎品或特殊散货，需要考虑额外的费用和操作。
Step 4: 查询船运公司的资费表。
-向不同的船运公司查询其运费标准，包括基础运费、燃油附加费、远程航线费用等。
Step 5: 计算港口费用。
-根据货物的装卸情况和港口要求，确定相关的港口费用。
Step 6: 综合计算运费。
-将货物的体积、重量、航线和航程、货物类型以及港口费用综合计算，得出最终的海运散货运费。
需要注意的是，海运散货运费的计算可能因各个船运公司和港口的政策和费用结构不同而有所差异。
因此，在选择海运散货运输时，需要与多家船运公司进行比较，并充分了解其费用和服务标准，以选择最适合的方案。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法
1.货物属性：
-货物重量：通常按公吨计算，即每吨货物重量。
-货物体积：通常按立方米计算，即每立方米货物体积。
-货物类型：根据货物的特性和敏感性，可以根据这些特性对费率进行调整。
2.运输距离：
-距离是计算海运运费的重要因素，通常按照货物的起始港口和目的港口之间的距离来计算。
-国际海运通常根据不同的港口地理位置，划分为不同的运输区域，费率可能因此而有所不同。
3.运输方式：
-整箱运输：适用于整箱货物，运费是根据集装箱的尺寸和类型来计算的。
-拼箱运输：适用于货物不足一整箱的情况，运费根据货物重量和体积来计算，同时还要考虑共享集装箱的成本。
4.港口费用：
-港口费用是指在起始港口和目的港口上下货时所收取的费用，包括码头费、装卸费、港口安全费等。
5.货物保险：
-国际海运货物保险费用通常按货物的价值和风险程度来计算，可以对货物进行全覆盖或部分覆盖。
6.燃油附加费：
-燃油附加费是根据燃油价格和航运公司的政策来确定的，通常按照运费的一定比例来计算。
7.额外费用：
-额外费用可能包括关税、清关费、入仓费、文件费等，这些费用视具体情况而定，需要按照实际发生的费用来计算。
综上所述，国际海运运费的计算方法是基于货物属性、运输距离、运输方式、港口费用、货物保险、燃油附加费和额外费用等因素进行评估和确定。
具体的计算方法可能因航运公司和货代的政策不同而有所差异。
在选择海运运输时，需根据货物的实际情况和需求，与相关的航运公司或货代进行沟通和协商，以获得最准确的运费计算和报价。
海运+管道 运费计算方法
海运+管道运费计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1一、水运运价水路客运运价（元/人）：决定因素：乘船等级、距离水路货物运价：内河和市内轮渡航线、：单一运价（指对同一货种不论其运输距离长短，都采用相同的每货运吨运价(以下简称“运价率”)。
这种运价一般仅适用于短途航线、轮渡或某些海峡间的货物运输。
我国仅在内河和市内轮渡航线使用单一运价。
）(2)航区运价。
指适用于同一航区内各港间按不同货种、不同运输距离而规定的差别运价。
这种运价的特点是同一货种随运输距离变化其运价水平有较大的差别，因此，有时称这种定价方式为“里程运价”。
航区运价又可分为下面两种主要形式。
①均衡里程运价。
同一货种货物的运价率的增加随运输距离的增加成正比关系，即每吨公里运价为不变值。
某些内河航区采用这种定价。
②递远递减运价。
对同一货种，每单位里程的运价随运输距离的增加而降低。
如在100海里时运价为元/吨海里，则每吨货物100海里的运费为10元；而在200海里时运价为形吨海里，则每吨货物的200海里运费为18元。
(3)航线运价。
指按照船舶运输的航线对货种进行定价。
如秦皇岛一广州煤炭运价为30/吨。
航线定价也可以包括中转在内的运输定价。
2、货运运价河运运费计算方法：大宗货物，除木板按板尺（B/M）计费以外，一般按每重量吨多少美元计费。
铁屑、圆木等杂物，常用包舱运输，按照船舶的全部或部分舱位收取一笔包租运费。
常见的如下：班轮型运费计算标准：max（按重量按尺码或体积）从价运费（按货物FOB价收取一定百分比例作为运费）议价（按每件为一单位计收，由船货双方临时议定价格收取运费）海运运费计算方法集装箱型1、整箱以集装箱为运费的单位（x元/箱）Y = Y1 + Y2 + Y3Y1表示单位基本运费Y2表示单位港口附加费Y3表示单位燃油附加费2、拼箱以重量为单位、以体积为单位Z = Max( Z1 Z2 )（Z1 = 单位基本运费(TNE)×总毛重,单位基本运费(MTQ)×总体积）2、管道运费计算方法：一部制定价公式:一部制收费价格=管道公司年服务总成本/年合同供气量两部制定价的计算方法(1)连续供气用户日费用 = 日容量费 + 日使用费其中, 日容量费 = 最大日合同量×容量费率最大日合同量=合同日均用气量×容量倍数日使用费 = 日实际提气量×使用费率(2)可中断用户日费用 = 日实际提气量×供需双方协商确定的费率。
海运及空运运费计算方法
海运及空运运费计算方法1.班轮运价(一)有关名词：1.基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。
海运费计算方法
海运费计算方法（外贸知识）出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。
如为FOB方式，则此栏填"0"。
在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
(一)运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为25CBM，限重，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
(二)运费分类计算方法A 整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
1.基本运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数B 拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取X1、X2 中较大的一个1。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
海运运费的指标及计算方法
海运运费的指标及计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL。
海运费的计算范文
海运费的计算范文海运费是指将货物通过海上运输方式从一个港口运至另一个港口所需支付的相关费用。
海运费的计算通常涉及到一系列因素，如货物重量、体积、航线距离、货物种类、包装方式、海运公司政策和市场情况等等。
海运费的计算公式一般是以"每TEU"或者"每立方米"为基础。
TEU是twenty-foot equivalent unit的缩写，指的是一个标准海运集装箱的大小，约等于20英尺。
TEU通常用于计算集装箱的容量和数量。
通常情况下，海运费的计算包括以下几个方面：1.货物重量和体积：货物的重量和体积是计算海运费的主要因素之一、通常情况下，货物的重量越大，运输成本也越高。
货物的体积越大，占用的空间也越多，也会影响运输成本。
2.航线距离：航线距离是计算海运费的另一个重要因素。
一般来说，航线距离越长，运输成本也越高。
例如，将货物从亚洲运至欧洲的运费往往比将货物从亚洲运至美洲的运费高。
3.货物种类和包装方式：不同种类的货物和包装方式会对海运费产生影响。
例如，易碎货物或者危险品的运输需要额外的保护和特殊处理，因此运输成本会更高。
4.海运公司政策和市场情况：海运公司的政策和市场情况也会对海运费产生影响。
不同海运公司有不同的计费标准和价格政策，市场的供求关系也会导致运费的波动。
如何计算海运费则需要根据具体情况来决定，以下是一种常见的计算方法：1.首先，确定货物的重量和体积。
货物的重量通常通过称重来确定，货物的体积可以通过长、宽、高的测量和运输箱的容积来计算。
2.其次，确定航线和港口。
根据货物的起运港和目的港，确定具体的航线和港口。
3.然后，了解海运公司的计费标准和价格政策。
不同海运公司可能有不同的计费方式和价格政策。
4.最后，根据货物的重量、体积、航线和海运公司的政策来计算海运费。
通常情况下，海运费以货物的重量或者体积为基础，按照每TEU或者每立方米来计算。
运费的计算
实例（3）
罐头一批2430箱，毛重54000千克，74.5m3， 目的港瑞典的GOTHENBURG港。
按中远运价表规定上列港口为非基本港应加转船费， 即基本运价+转船费(基本运价20'集装箱为USDl 850，转船费为USD685)。
上列货量共装20'集装箱3只，则 (USDl 850+USD685) × 3=运费合计USD7 605。
按照货物体积计算的称为体积法。费率表 上标注“M”(Measurement)，以每立方米 (m3)作为运费计算单位；立方米以下到小 数三位。
按照货物的价值作为运费计算标准的称为 从价法。费率表上标注“Ad Val”(Ad Valorem)。
（4） 选择法
（5） 综合法
（6） 按件法
有以下四种具体的选择方法： W／M表示在重量法和体积法两者中选择。 W OR Ad Val表示在重量法和从价法两者中选择。 M OR Ad Val表示在体积法和从价法两者中选择。 W／M OR Ad Val表示在重量法、体积法和从价法三 者中选择。 上述四种方法，根据不同货物，由承运人择高选用。
(6)港口附加费(Port Surcharge)，是由于卸 货港港口费用太高或港口卸货效率低，速度
慢，影响船期所造成的损失而向货主加收的 费用。
另外，还有超重附加费(Heavy-Lift Additional，每件货物的毛重超过5吨者为超 重货)、超长附加费(Long Length Additional，每件货物长度超过9米时为超长 货)、洗舱费(Cleaning Charge，主要适用 于散装油舱)、熏蒸费(Fumigation Charge)、 选择港附加费(Optional Charge)、更改卸港 附加费(Alteration Charge)等。
海运运费计算范文
海运运费计算范文海运运费的计算涉及到多个因素，例如货物的重量、体积、运输的距离和船运公司的报价等。
在进行海运运费计算时，一般可以按照以下几个步骤进行：1.货物的重量和体积计算：货物的重量通常以千克（kg）为单位，体积则以立方米（m³）为单位。
在计算货物重量时，需要将货物本身的重量加上包装材料的重量。
货物的体积计算可以按照货物的长、宽、高进行测量并相乘，或者使用称重仪器来进行测量。
2.确定起发和抵达港口：海运运费的计算需要确定货物的起发和抵达港口。
通常船运公司会根据起发和抵达港口之间的距离来确定运费。
3.选择船运公司：根据货物的起发地和抵达地以及航线等因素，可以选择适合的船运公司。
不同的船运公司可能会有不同的报价标准和运输服务。
4.获取运费报价：5.考虑其他费用：除了基本的海运运费之外，还有其他一些费用需要考虑，例如港口操作费用、仓储费用、保险费用、关税和税费等。
这些费用可能会因不同的国家和地区而有所不同。
6.比较报价：获取多个船运公司的报价后，可以进行比较，综合考虑价格、服务和运输时效等因素，选择最适合的船运公司。
需要注意的是，海运运费的计算是一个动态的过程，受到多个因素的影响，例如燃油价格、市场供求关系和自然灾害等。
因此，在实际操作中，可能需要与船运公司进行多次沟通和调整，以获得最终的准确运费报价。
另外，需要注意的是海运运费的计算还可能受到不同的国际贸易条款的约定，例如EXW（离岸价）、FOB（船上交货价）和CIF（成本、保险和运费价）等。
在与供应商或买家进行贸易合作时，需要明确约定运费责任和费用承担方式。
国际海运运费计算方法
读书破万卷，下笔如有神国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
海运运费计算
海运运费计算1.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RA TE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEV ALUA TION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEA VY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
海运费公式
海运费公式
海运费公式通常是基于以下因素计算的：
1.运输距离。
2.货物重量和体积。
3.运输方式和船舶类型。
4.起运港和目的港。
一些常见的海运费用计算公式如下：
1.全程运费=货物重量（公吨）x运输距离（海里）x运输费率（USD/
公吨/海里）。
2.长度运费=货物长度（米）x运输距离（海里）x运输费率（USD/米
/海里）。
3.体积运费=货物体积（立方米）x运输费率（USD/立方米）。
4.集装箱运费=集装箱类型x运输距离（海里）x运输费率。
这些公式只是一些基本的计算公式，实际的运费可能会受到其他因素
的影响，如燃油附加费、港口费用、保险费等。
因此，在计算实际运费时，还需要考虑这些附加费用。
海运运费的基本组成部分有哪些？
海运运费的基本组成部分有哪些？海运运费一般包括基本运费和附加费用，本文将从班轮运价、运费计算、装卸费用的划分、集装箱海运运费四个方面对海运运费进行阐述。
一.班轮运价1.有关名词：1.1基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
1.2附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用，主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
运费计算
一般轻货是指重和尺比例为1：3的，如1吨，3个立方
美线的轻货是指1：3.363的货物！
不足一个方的安一个方计算
如0.3吨0.1方的的货物按一个方计费，所以也算轻货
拼箱海运费，分重货轻货的。但分的标准是这样的，分别以体积及重量计价，哪个价高，就按那个标准收费，如果最终是按体积计价，就是轻货，如果最终是按重量计价，就是重货。
一般的散货都是按体积算的，还有种情况就是重量大于体积重很多的话就是重货，按1：1000算，
体积重就是你现在的方数乘以167或者除以6000，就是你的体积重量，比如你的货3CBM，8吨重，3×167=501KG，这票货就是重货，所以按1：1000算的话你的体积就不是3CBM了，而是8CBM，
轻货就是体积大，重量小，
以下n）
（1）A>B 轻货，按体积收费
（2）A≤B 重货，按重量收费
2.空运：A=体积（CBM）*0.167，B=重量（Ton）
（1）A>B 轻货，按体积收费
（2）A≤B 重货，按重量收费
显然，海运的话按体积算，空运的话按重量算。
举个例子，某批货为2吨/3立方，拼箱运价为USD100/立方或USD120/吨，以体积计价为USD300,以重量计价为USD240,则最终运费按体积计价为USD30O,即该批货为轻货。
如果某批货为2吨/2.2立方，拼箱运价为USD100/立方或USD120/吨，以体积计价为USD220,以重量计价为USD240,则最终运费按重量计价为USD240,即该批货为重货。
其实说到底，拼箱中的轻重货之分是无所谓的。
海运费的计算
三、空运费计算演示
第二步：计算空运费
由于100KG<238.9436KG<300KG，所以应该按 100kgs栏的运费计算，空运费为： 44.3X238.9436=10585.2015美元。
一、空运基础知识
空运以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了 交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。但 空运相对海运运量少且成本较高，海空运成本比率约为1：10。
二、空运的运费等级
1. Minimum：最低运费； 2. Normal：45kg以下货物每kg的运费； 3. 45kgs：45~100kg间的货物每kg的运费； 4. 100kgs：100~300kg间的货物每kg的运费； 5. 300kgs：300~500kg间的货物每kg的运费； 6. 300kg以上的货全部按300kgs对应栏计算运费。
二、认识集装箱
拼箱(Less Than Container Load，LCL)，是指承运人(或代 理人)接受货主托运的数量不足 整箱的小票货运后，根据货类 性质和目的地进行分类整理， 把去同一目的地的货集中到一 定数量拼装入箱。
整箱(Full Container Load， FCL)，是指货方自行将货物装 满整箱以后，以箱为单位托运 的集装箱。
海运费的计算
1.海运基础知识 2.认识集装箱 3.整箱的运费计算 4.拼箱的运费方法 5.海运费计算演示
出口报价基本步骤
计算实际采购成本
计算国际运费 汇 率
收集保险与其他费用等报价信息
分术语得出报价公式进行报价
一、海运基础知识
集装箱运输
散货运输
海运运费怎么计算
海运运费怎么计算海运运费怎么计算海运运费计算通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费;按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
下面为大家整理了关于海运运费计算的文章，欢迎大家阅读!海运运费计算步骤(1)选择相关的运价本;(2)根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准(BASIS)和等级(CLASS);(3)在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
其他(1)再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类;(2)根据基本运价和附加费算出实际运价;(3)运费=运价X运费吨。
合同规定运费率程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算;有的规定整船包价(LUMPSUM FREIGHT)。
费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。
合同中对运费按装船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)计算，运费是预付或到付，均须订明。
Attention：应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。
装卸费用的划分(1)船方负担装卸费(GROSS OR LINER OR BERTH TERMS)又称“班轮条件”。
(2) 船方不负担装卸费(FREE IN AND OUT--FIO)采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。
一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件(FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.)。
(3)船方管装不管卸(FREE OUT--F.O.)条件。
(4)船方管卸不管装(FREE IN--F.I.)条件。
集装箱海运运费Freight目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。
海运费计算方法
海运费计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1海运费计算方法（外贸知识）出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。
如为FOB方式，则此栏填"0"。
在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
(一)运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A?整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为25CBM，限重，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；B?拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：1.重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2.体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
(二)运费分类计算方法A?整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
1.基本运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数B?拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取X1、X2中较大的一个2。
海运运费计算的方法和名词
海运运费计算的方法和名词1.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2.附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.）.在燃油价格突然上涨时加收（2）货币贬值附加费（DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.）.在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费（TRANSHIPMENT SURCHARGE）.凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费（DIRECT ADDITIONAL）.当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
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海运运费计算的方法和名词
1.班轮运价
（1）有关名词：
1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2.附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：
（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.）.在燃油价格突然上涨时加收
（2）货币贬值附加费（DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.）.在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费.
（3）转船附加费（TRANSHIPMENT SURCHARGE）.凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费.
（4）直航附加费（DIRECT ADDITIONAL）.当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.
（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。
由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
（2）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
（3）运费计算步骤：
（1）选择相关的运价本；
（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；
（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；
（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
（6）运费=运价X运费吨
2.租船的运费计算：
程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。
费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。
合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。
特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。
装卸费用的划分法：
（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称"班轮条件"。
（2）船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。
一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。
（3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。
（4）船方管卸不管装（FREE IN--F.I.）条件。
3.集装箱海运运费
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。
基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。
1.件杂货基本费率加附加费：
（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2.包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：
（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。
（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。
可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。
在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。