金温铁路独头掘进最长油竹隧道成功贯通
八分钟通途,十四年坚守
八分钟通途,十四年坚守
作者：齐义
来源：《作文周刊·高二读写版》2022年第32期
2022年6月30日，中缅国际通道的重要组成部分，云南大（理）瑞（丽）铁路重点控制性工程秀岭隧道贯通。
中缅国际通道建成通车后，列车通过这座隧道只需8分钟，建设者却在此艰苦奋战了近14年，先后有1万多名建设者参与施工。
这条全长17.6公里的隧道，地处“滇西紅层”地质带，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带，具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，施工难度巨大。
受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式。
随着掘进不断向前深入，隧道进口施工最前端的掌子面温度最高时超过40摄氏度，洞内空气湿度大，工作面的含氧量有时较洞口低30%，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业。
克服高温高湿缺氧等困难，建设者们创造了亚洲铁路山岭隧道10071米的独头掘进最长纪录，用无畏艰难、勇于挑战擦亮了奋斗者的精神坐标。
（选自《人民日报》2022年6月23日）
◆素材解读
1.不畏艰难。
秀岭隧道的建设者将困难踩在脚下，创造了奇迹，将一个个不可能变成了可能。
困难对于懦夫来说是绊脚石，而对于强者来说是垫脚石。
2.勇于坚守。
列车通过秀岭隧道只需要8分钟，而建设者却在此奋斗了近14年。
14年，在人类历史的长河中，只是短暂的一瞬，但对于在恶劣环境中劳作的建设者是如此的漫长。
他们长年累月坚守在工地上，默默奉献，无怨无悔，谱写了一曲铿锵有力的奋斗之歌。
◆适用话题
不畏艰难勇于坚守勇于探索敢于挑战。
北京站至北京西站地下隧道贯通 突破中国泥水盾构施工四大新技术
［ １ ０ ］ 刘 现春 ， 石豫川 ， 童 建刚．Ｑ 系统在 两南 某水 电站 Ｔ Ｂ Ｍ
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施 工隧洞围岩质量分类中的应用 ［ Ｊ ］ ．水 资 源 与 水 工 程
关于加强隧道贯通安全管理的通知
关于加强隧道贯通安全管理的通知目前，xx铁路（xx段）隧道施工即将进入最后攻坚时期，未贯通隧道均为地质复杂隧道和长大隧道，安全管理压力大。
为进一步加强隧道施工安全管理，特作如下要求：一、隧道贯通前，各监理、施工单位要将拟贯通隧道纳入风险管理范畴，强化贯通前施工风险、安全意识的教育和管理。
1．两个工作面双向对打施工（或独头掘进）剩余开挖段约150m时，施工单位项目部要参照风险管理要求，向监理单位、指挥部发出书面贯通前预警通知。
向下属相关单位及部门明确贯通前干部包保、方案审批、措施落实的相关要求。
2. 两个工作面双向对打施工（或独头掘进）剩余开挖段约100m时，施工单位要编制隧道贯通（或出洞）专项施工方案，经监理单位总监审批后执行，并报丘北指挥部核备。
施工单位按照监理单位批准的专项方案做好贯通（或出洞）前的技术交底及相关准备工作。
3．两个工作面双向对打施工的隧道，在剩余开挖段100m～30m时，任何一方掌子面进行爆破作业时都必须提前通知对面一方的所有人员撤离掌子面，防止意外事件发生，贯通前双方必须安排专门人员进行互相联系通知对方，并保持通讯畅通。
当隧道两相对开挖工作面相距30米时，必须停止一端开挖掘进施工，将双向掘进改为单头掘进，并谨慎、合理控制爆破用药量和循环进尺。
停挖的掌子面要进行封闭处理，仰供满足安全步距要求。
4．隧道独头掘进出洞，剩余开挖段约50m时，必须按设计及专项施工方案严格进行超前支护施工，洞口管棚必须按设计要求施作完成。
软弱围岩浅埋隧道安全步距必须满足铁建设[2010]120号文件要求。
二、施工单位负责人要强化安全主体意识，高度重视贯通隧道的安全管理，靠前指挥，盯控到位，进一步加强隧道贯通前的施工现场安全管控力度。
施工单位要加大自控检查，加强超前地质预报和监控量测工作，严格超前支护施作，严厉打击超进尺开挖、初期支护跟进不及时、钢架未及时封闭成环、下台阶过长、开挖工法不规范，仰拱、衬砌安全步距超标等不良行为。
全国最长单洞双线铁路隧道石林隧道平导贯通
青 日城 际 铁 路 有 望 明 年 开 工 区 域 一 体 化 加 强 为 积 极 落 实 青 岛 市 、 日照 市 加 快 推 进 蓝 色 经 济 区 建 设 战 略 合 作 框 架 协 议 ， 促 进 区域 交 通 一 体 化 ， 日照 市 规 划 局 就 两 市 轨 道 交 通 对 接 问 题 进 行 了专 题 调 研 。 ２ ０ １ ３年 ８月 ８ 日， 日 照 市 规 划 局 组 织 专 业 技 术 人 员 到 青 岛 市 地 铁 工 程 建 设 指 挥 部 办
造 业项 目完 成 投 资 ６ ７ ８ ． ９亿 元 ， 完 成 全 年 投 资 计
划 的 ６ ８ ． ３ ％， 现 代 服 务 业 项 目投 资 快 速 增 长 。 截 至 目 前 ， 现 代 服 务 业 项 目完 成 投 资 ４ ７ ０ ． ３亿 元 ，
公 室 考 察 ， 详 细 了 解 了 青 岛 市 轨 道 交 通 及 西 海 岸
泥 等地 质 高 风 险 ，全 隧 预 测 最 大 日涌水 量 为 ２ ８ ． ３ 万 ｍ， ，高风 险 区段 共计 ７ ８ １ ０ ｍ， 占正 洞 隧 道 总 长
的 ４ ３ ％。
来 两 年 的铁 路 投 资每 年 仍 然 会 保 持 ６ ０ ０ ０亿 左 右
的规 模 。
（ 摘 自中 国 工 程 建 设 网）
（ 责 任 编 辑 ：李 键 灵 ）
桃 、潜 江 、 神 农 架 林 区 开 工 率 达 １ ０ ０ ％。 （ 摘 自 中 国 工 程 建 设 网）
我 国 铁路 投 资紧 缺 建设 进 度 缓慢 全 国人 大代 表 、 中国工 程 院 院 士 王 梦 恕 近 日 表 示 ， 未 来 两年 铁 路 投 资 每 年 仍 然 会 保 持 ６ ０ ０ ０ 亿 左 右 的 规 模 。 国务 院 发 布 《 关 于 改 革 铁 路 投 融 资
铁路特长隧道施工通风排烟方案探讨
图 １ 吕梁 山 隧道 平 面 示 意 圈
３ 隧道通 风 排烟 方案 ３ １ 前期 施 工通 风排 烟 方案 ．
开工前期通风 同正常施工通 风方 案 ， 各个洞 口设 压入式变 速 通 风机 ， 按照作业面数量及所 承担的任务 量分别 配置不 同数量 和 不 同功率 的风机 ： 口承担左右 线各 ２ｋ 的施工任 务 ， 进 ｍ 每个洞 口 分别 配置 ５ ×２ｋ 的通风 机一 台 ； ５ Ｗ ０号斜井 承担 斜井 １７ ０ｉ， ０ ｎ
工任务 ， 入正洞前 配置 ７ 进 ５×２ｋ 的通 风 机 一 台 ， 入 正 洞 后 增 Ｗ 进 加 两 台 １ ２ Ｗ 的 通 风 机 承 担 主 攻 方 向 的 通 风 任 务 。 通 风 机 ３ ２ｋ ｘ 设 备 配 置 如 表 １所 示 。
进入正洞后 加一 台 ７ ５×２ｋ 通风机 ； 号斜井 承担斜井 １３０ ｍ， Ｗ １ ０
正 洞 主 攻 方 向 １５ ０ｍ， 入 正 洞 前 配 置 一 台 ７ ｗ 通 风 机 ， ０ 进 ５ ２ｋ ｘ
５ ０ｍ左 右的施 工任务 ， ０ 前期 斜井 施工 时配 置 ５ Ｗ 的通风 ５ｘ２ｋ 机一 台 ， 进入正洞后 增加两 台 １０ ｗ 的通风机承担主攻方 向 １ ×２ｋ 通风任务 ； ２号斜井承担斜 井 ２７ ０ｍ施工任务 ， ０ 承担正 洞主攻方 向 ２６ ０ｍ 施工任务 ， ５ 为了提前贯通左洞 ， 反方 向承担 了 ９ ０ｍ施 ０
承担 正 洞 主 攻 方 向 ２８ ０ｍ ， 了 提 前 贯 通 左 洞 ， 方 向 承 担 了 ０ 完 反
为 了利于 隧道 整体施工进度 、 风排烟及排水 等工作的顺利 通 进行 ， 降低成本 ， 各个工区在施工生产 中集 中力量优先贯通了左线 ，
中国已建和在建最长铁路隧道排行榜
中国已建和在建最长铁路隧道排行榜一、已建成中国最长铁路隧道排行榜。
1、TOP9乌鞘岭隧道——20050米兰武二线简介：乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道地质复杂，穿越2条断层破碎带、高地应力、煤层、热害、岩爆等不良地质地段，是兰新线增建二线的控制工程。
因工程地质、水文地质条件复杂，施工难度大，被地质专家称之为“地质迷宫”、“地质博物馆”。
工期：2003年3月30日—2006年3月，2006年8月23日兰武二线开通运营。
设计单位：铁一院施工单位：中铁隧道局、中铁一局、中铁二局、中铁五局、中铁建十二局、中铁建十六局、中铁建十七局、中铁建十八局监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司2、TOP8吕梁山隧道——20785米太中银铁路简介：吕梁山隧道东进口位于汾阳市栗家庄上林舍村西北侧，西出口位于离石区吴城镇西南侧的吴城水库库区边缘，为太中银铁路重点控制工程。
工期：2006年4月—2009年9月，2011年1月11日太中银铁路正式通车运营。
施工单位：中铁三局、中铁建十二局监理单位：中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司3、TOP7燕山隧道——21153米张唐铁路简介：燕山隧道位于中国河北省张家口市，隧道地质条件复杂，地质年代久远，穿越断层破碎带19条，多富含地下水，最大涌水量达到每天20万方，造成隧道施工组织难度加大。
为全线最长、唯一一座双洞单线隧道，为张唐铁路的控制性工程。
工期：2010年11月12日—2014年9月，2015年12月30日，张唐铁路开通运营。
施工单位：中铁隧道局4、TOP6青云山隧道——22175米向莆铁路简介：青云山隧道位于永莆线（向莆铁路）永泰-涵江北区间，是向莆铁路关键控制性工程，隧道穿越国家4A级风景区、省级自然保护区，环水保要求极为严格；地质条件复杂，施工综合技术难题在国内隧道施工中极为罕见。
工期：2008年8月8日—2011年9月16日，2013年9月26日向莆铁路客运线正式开通运营，2014年3月1日货运线正式开通运营。
福建最长隧道
福建最长隧道福建的最长隧道青云山隧道位于向莆铁路福建省境内,永泰县至莆田市区间,左右线按两座单线隧道布置,左线隧道全长22175m,右线隧道全长21837m。
是目前福建省乃至华东地区第一特长隧道。
2021年1月掘进1.183千米;2021年9月13日左洞贯通，2021年9月16日右洞贯通。
戴云山隧道初期设计为27.79公里为全线最长，但随着正式施工的确定本隧道成为全线乃至华东地区最长隧道。
向莆铁路是国家“十一五”重点工程，福建省第一条连接中西部和内陆大腹地的山区高等级快速通道。
其中的青云山隧道长22.175公里，隧道最大埋深890米、是全线的重点控制工程之一，地质结构复杂，穿越12条碎裂岩，施工通风及反坡排水难度大。
2021年8月8日开工以来，中国铁建二十三局集团公司向莆铁路建设工程指挥部带领三、四公司的3000多名建设者，科学分析特长隧道的施工难题，及时调整施工方案、实现隧道掘进动态化管理、科学规范施工，从而解决了特长隧道围岩碎裂岩、裂隙密集、断层、硅化碎裂和节理裂隙发育的不良地质给施工造成的影响。
尤其是隧道地质钻探孔内成像鉴别技术，大大缩短了软弱围岩超前鉴别预报时间。
青云山隧道是向莆铁路建设的重点工程之一，全长22.161公里，长度位列亚洲第五、国内第四，是目前福建省境内在建的最长铁路隧道。
青云山隧道进口位于永泰县城锋镇穴利村，穿越整座青云山，最终在莆田市涵江区庄边镇泮洋村出洞，洞身为双洞单线设计，可以满足开行双层列车的要求。
向莆铁路是福建省沿海通往江西内地的高等级快速铁路通道，全线通车后，对进一步完善华东地区铁路网络，推进山海协作，构建对内连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州市、三明市、莆田市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣意义重大。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
[中国最长的铁路隧道]中国在建最长铁路隧道(Word可编辑版)
![[中国最长的铁路隧道]中国在建最长铁路隧道(Word可编辑版)](https://img.taocdn.com/s3/m/5b995fd690c69ec3d5bb75fd.png)
[中国最长的铁路隧道]中国在建最长铁路隧道（最新版）-Word文档，下载后可任意编辑和处理-8月28日，随着彩云1号TBM震撼始发，大瑞铁路高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。
今天，小编给大家介绍下这个中国在建的最长铁路隧道。
中国在建最长铁路隧道大瑞铁路东起大理，西至瑞丽，全长约331公里，设计时速为140公里，是泛亚铁路中缅国际铁路通道的重要组成部分。
大瑞铁路建成后由大理去往瑞丽，将由现在的六七个小时缩短至三个小时，昆明至瑞丽近700公里的路程可望朝发夕至。
全长34.538公里的高黎贡山隧道是大瑞铁路全线的重点控制性工程，是中国在建的铁路第一长隧，也是亚洲最长的铁路山岭隧道，它是继中国建设者2021年底建成全长32.6公里的青藏铁路新关角隧道后，再次建设30公里以上级的铁路隧道，建成后它的隧道长度将在世界排名第五，不仅刷新中国最长铁路隧道的记录，还将大幅超过中国全部公路隧道，成为中国最长的交通隧道工程、亚洲最长的山岭铁路隧。
大瑞铁路高黎贡山隧道首次采用TBM硬岩掘进机掘进。
与常规的钻爆掘进法相比，TBM具有进度快、方向准和安全保障高等优势，这标志着大瑞铁路高黎贡山隧道建设再提速。
据介绍，此次掘进的彩云1号TBM硬岩掘进机刀盘直径6.39米，机身长235米，总重1100多吨，集掘进、支护、一次成型等功能为一体，每个月能掘进600米左右，效率是常规施工法的5倍。
在施工中，高黎贡山隧道还面临软岩大变形、岩爆、断层破碎带、突水突泥等众多难题，其深764米的竖井、长3870米的斜井将再次刷新我国铁路隧道辅助坑道施工的历史记录。
高黎贡山隧道是由国内顶级单位设计施工的，建设单位是云桂铁路云南有限责任公司，设计单位是中国中铁二院工程集团有限责任公司，施工单位是中铁隧道集团有限公司和中铁十八局集团有限公司，监理单位是中铁二院咨询监理有限责任公司。
高黎贡山位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，地质条件极为复杂，隧道穿越19条断裂带，最大埋深达1155米，几乎涵盖隧道施工所有不良地质和重大风险，堪称隧道建设的地质博物馆。
金温铁路泽雅隧道施工通风技术
通风管 ： 采用 １ ． ５ ｍ 软管和 １ ． ２ ｍ软 管两种 ；
管道百米 漏风率 ： ８ ＝１ ． ２ ５ ；
风管沿程 摩阻系数 （ 达西系数 ： ｋ －０ ． ０ １ ） ： ａ —ｐ Ｘ ／ ８ —３ ． ０
实施 效 果 ， 对解 决隧道施工通风 、 根 据经验进行设 备选配的现状 有一定 的指导作 用。
关键 词 ： 长 大隧道 ； 通风； 通 风风 量； 通 风 风 压
中 图分 类 号 ： ＴＢ
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ １ ９ ８ （ ２ Ｏ １ ３ ） Ｏ ６ 一 ｏ １ ９ ２ — ０ ３ 正洞 已经打通 ， 并通过 斜井进行 正洞 的掘 进 ， 但 各 工 区 施 工
×ｌ Ｏ 一 ｋ ｇ ． Ｓ ／ ｍ０ ：
图 １ 泽雅 隧道 平 面 示 意 图
最大压 人通风长度 ： Ｌ斜 井 一 １ ３ ５ ２ ｍ； Ｌ正 洞 ＝３ １ ７ ５ ｍ。
４ ． ３ 通 风 风 量 计 算
２ 工 程 特 点 和 难 点
施 工 过 程 中洞 内 空 气 质 量 、 通 风要 求 高 ， 通 风难 度大 ， 单口
隧道全长 １ ２ ０ ３ ０米 ， 目前 是 华 东 地 区 第 一 长 铁 路 隧 道 。 ４ ． ３ ． １ 正 洞 施 工 所 需 风 量
从 四个方面 考虑 ， 具 体 为 按 洞 内 允 许 最 低 风 速 计 算 得
最大 压入通风长 度 ４ ５ ２ ７米 。 隧 道 采 用 无 轨 运 输 方 案 ， 按 高 Ｑ１ ； 按 洞 内 最 多 工 作 人 员 数 计 算 得 Ｑ２ ； 按 排 除 爆 破 炮 烟 计 风 险隧道组织 施 工 。隧道 为 独头 掘 进 ， 且 要 求 砼 衬 砌 与 掘 算 得 Ｑ３ 。通 过 计 算 ， 取 Ｑ＝ Ｍａ ｘ （ Ｑ１ 、 Ｑ ２ 、 Ｑ ３ ） 。 进 必 须 同时 进 行 ， 这 就 更 加 大 了施 工 通 风 的 难 度 。斜 井 坡 度大、 线路长 、 正洞深埋 ， 温度 高更增加 了隧道通风难度 。 按 洞 内最 多 工 作 人 员 数 计 算 风 量 （ 每工作 面） ： Ｑ１ ＝ｑ ★
青海最长的铁路隧道
青海最长的铁路隧道--青藏铁路新关角隧道目前世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道，截止2021年4月25日，国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角隧道正洞完成开挖61382.8米，占设计的94%。
3月20日，由中铁十六局集团一公司承建的青藏铁路西格二线控制性工程关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通，标志着世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线全线贯通。
2021年6月30日调试完成并开通天棚至察汗诺区间电气化。
该隧道的建成将打破入藏铁路瓶颈，极大提高青藏铁路运量。
2021年12月28日，新关角隧道全线通车关角”藏语意为“登天的梯”。
新关角隧道最高海拔3497.45米，全长32.645公里，是青藏铁路西宁格尔木二线控制性工程。
隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，设计时速160公里。
新关角隧道位于青藏高原地质板块挤压的结合部，具有高地应力、变形控制难度大等特点，共通过17个大、小断裂带，其中长达2355米的二郎洞断层束素有“隧道地质博物馆”之称。
在隧道通过的灰岩富水地段，单口斜井日涌水量达到了13万方，这在世界铁路隧道工程项目中是少有的。
新关角隧道通过的地质断层和岭脊地段超过10公里，面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。
特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制为该隧道的最大难点，建设规模和难度为世界所罕见。
这里常年高寒缺氧，平均气温只有零下0.5℃，且地质条件复杂、施工环境十分恶劣。
“关角隧道施工中最大的困难是洞内超强涌水，平均每天涌水量达17万立方米，相当于一座小型水库的水量。
”新关角隧道指挥长介绍，为了排水，项目部投入巨资，并与科研院校组成科研攻关小组，组织100多人的专业排水队伍，还额外开凿了一条8060米的泄水洞工程。
新关角隧道通车以后，列车穿越关角山的时间，由以前2小时缩短为目前的20分钟。
青藏铁路西格二线东起西宁西站，经湟源、德令哈等站，西至格尔木站，全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。
全国最长的隧道排名情况怎么样
全国最长的隧道排名情况怎么样随着日渐的经济快速发展，国家的隧道交通都在完善，我们的生活也变得越来越便利。
全国最长的隧道排名你知道吗?下面就让小编我来告诉你中最长的隧道排名吧。
全国最长的隧道排名1、秦岭终南山公路隧道，这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。
全长18.02公里，双洞总长36.04公里。
2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，规划全长13.7公里，建成后将是全国高速路第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。
3、贵州邵怀高速公路雪峰山隧道横穿雪峰山脉，为上下分离式四车道隧道，设计于2002年，时为国内设计最长的公路隧道，现为国内贯通的第三长、全省第一长高速公路隧道。
4、宝(鸡)天(水)高速公路甘肃段麦积山特长隧道(原大坪里隧道)，该隧道双洞总长为24.58公里，是迄今为止我省最长、全国第四长的公路隧道，其6330米的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最大独头掘进纪录。
中国铁路隧道长度排名前十：1.阳糯雪山隧道未知 54000 成昆铁路峨米复线四川越西-喜德/冕宁2.高黎贡山隧道未知 34531 大瑞铁路云南保山-瑞丽3.新关角隧道双洞单线 32645 青藏铁路西格段复线青海天峻-乌兰4.平安隧道未知 28398 成兰铁路四川茂县5.西秦岭隧道双洞单线 28236 兰渝铁路甘肃陇南武都6.太行山隧道双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专山西盂县7.岷山隧道未知 25047 成兰铁路四川九寨沟8.南吕梁山隧道双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路山西蒲县-尧都/洪洞9.中天山隧道双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线新疆托克逊-和硕10.青云山隧道双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路福建永泰-莆田Part 4 中国最长铁路隧道变更历史(时期/名称/长度/铁路线/地点): 1890——1904 狮球岭隧道 261 台湾铁路台湾基隆1904——1942 兴安岭隧道 3077 东清铁路(滨州铁路)内蒙古牙克石1942——1965 杜草隧道 3849 中东铁路(滨绥铁路) 黑龙江尚志1965——1966 凉凤垭隧道 4270 川黔铁路贵州桐梓1966——1972 沙木拉达隧道 6383 成昆铁路四川喜德1972——1988 驿马岭隧道 7032 京原铁路山西灵丘-河北涞源1988——2000 大瑶山隧道 14295 京广铁路广东坪石-乐昌2000——2006 秦岭隧道 18460 西康铁路陕西长安-柞水2006——2009 乌鞘岭隧道 20060 兰新铁路甘肃天祝-古浪2009至今太行山隧道 27848 石太客运专线山西盂县全球八大令人惊叹的隧道1、郭亮隧道，这条隧道位于河南省新乡市的郭亮村。
金温铁路隧道情况
上台阶挖进50米 正在征地 未动 挖进90多米 挖进70多米 挖进50多米 挖进80多米 挖进60多米 未动
说明：1.共计12条隧道，19个作业面，14个作业面已经动工且都有湿喷机。2.有12台耿力卧式湿喷机，2台旧岩锋TK500湿喷机。
金温线中铁四局及中铁二十四局隧道情况
设备情况 1台耿力卧式湿喷机 1台耿力卧式湿喷机 1台岩锋TK500湿喷机 1台岩锋TK500湿喷机 1台耿力卧式湿喷机 2台耿力干湿机 2台耿力干喷机 2台耿力干湿机 4台耿力干湿机 2台耿力干喷机 地址 金华市岭下朱镇北，局指右边进山
金温线中铁四局及中铁二十四
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 施工单位 4局第三项目部 4局第四项目部 4局第四项目部 4局第五项目部 4局第五项目部 24局第一项目部 24局第一项目部 24局第一项目部 24局第一项目部 24局第一项目部 24局第二项目部 24局第二项目部 24局第二项目部 24局第二项目部 24局第二项目部 24局第二项目部 24局第三项目部 24局第三项目部 24局第三项目部 隧道名称 汤村隧道进口 汤村隧道1号斜井 汤村隧道2号斜井 汤村隧道3号斜井 白阳岭隧道 万石院隧道 梧涧隧道进口 梧涧隧道出口 金水塘隧道 乌牛山隧道 蝙蝠岭隧道进口 蝙蝠岭隧道出口 大面山隧道 坑口西隧道进口 坑口西隧道进口 双塘隧道 梅店隧道进口 梅店隧道出口 洋岙隧道 135 501 1857 510 4207 791 338 2057 531 365 1520 隧道长度 （米） 9600 挖进25米 挖进400米 挖进200米 挖进200米 挖进20多米 正在征地 正在征地 挖进70多米 挖进20多米 挖进70多米 施工进尺
金温铁路独头掘进最长油竹隧道成功贯通
金温铁路独头掘进最长油竹隧道成功贯通油竹隧道贯通现场2014年1月8日，经过近38个月的艰苦奋战，金温铁路4标(扩能改造工程)独头掘进最长的油竹隧道完成开挖4235米，按业主工期要求安全稳妥实现了全隧贯通，为标段和金温铁路实现主体工程完工创造了积极条件。
油竹隧道特点是地质条件差、施工标准高、安全风险大、工期时间紧、独头掘进长。
隧道洞身存在4处断层破碎带，地下水丰富，最大涌水量达1243立方米/天;隧道围岩地温高，部分地段埋深超120米，地应力很大，岩爆风险大;隧道出口下方紧临S57省道，隧道进口为飞鹤山庄，且洞口下方为道路和水电站，施工要求高且存在的安全风险大。
隧道独头掘进长达4235m，长距离施工通风和长距离反坡排水也为安全、高效、快速施工提出了新课题。
此外，青田县是侨乡和对台工作重点县，施工协调难度极大。
油竹隧道设计为单洞双线隧道，全长4835.55m，是金温铁路全线长大隧道之一，也是全线重难点工程之一。
因进洞条件差，为加快施工进度，于距油竹隧道出口600米处增设一道横洞进入正洞向进、出口两端掘进，其中向进口端独头掘进超4200米。
自2010年10月进场以来，面对各种困难，积极与业主、地方政府沟通，于2010年12月3日在全线率先进洞施工。
从开工以来，项目部严格推行标准化管理，狠抓安全和质量，油竹隧道正洞开挖于2011年11月21日突破1000米大关，并实现了独头开挖及二次衬砌双200米的优良成绩;油竹隧道开挖光面爆破效果得到了高度认可，成为全线隧道观摩学习的样板，油竹隧道施工获“标准化示范段”称号、全国“安康杯”竞赛活动优胜班组，这是唯一获此荣誉的隧道示范段。
2012年5月6日，油竹隧道出口端实现顺利贯通;2014年1月8日，经过近38个月的艰苦奋战，油竹隧道在独头掘进4235米后，实现了全隧贯通。
（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。
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铁十八局 我国采用钻爆法施工的最长铁路隧道
铁十八局我国采用钻爆法施工的最长铁路隧道太行山隧道月开挖衬砌双超千米来源:本站原创作者:王利张建友李鸿钧时间:2011-12-12【字号：大中小】十八局集团中南通道项目部注重文明施工，建设和谐铁路，赢得了晋豫鲁通道公司及社会各界的广泛好评，图为我国采用钻爆法施工最长铁路隧道，单线长度为18公里的太行山隧道出口。
（张建友李鸿钧摄）近日，从中国铁建十八局集团中南铁路通道项目部传来喜讯，由该集团承建的太行山隧道，11月完成单线开挖1112米、衬砌1040米，创造了该隧道开工以来首次月开挖、衬砌双双突破千米大关的好成绩，晋豫鲁通道公司特发喜电表示祝贺。
十八局集团承建的太行山隧道设计为单线双洞，左线全长18125米,右线全长18108.07米，是整个中南铁路通道建设的控制性工程，是我国目前采用钻爆法施工的最长铁路隧道。
隧道净宽5米，净高8米，受隧道地形限制，设计斜井少，隧道单头掘进距离较长，施工作业空间狭小，大型设备不能调转，加之地质条件又极其复杂，围岩变化频繁，1号斜井持续大量涌水，日排水量达到3万方左右，工人们一个班下来，80%要得感冒，施工难度特别大，隧道施工极其艰苦。
为在太行山隧道打出十八局威风，确保隧道顺利掘进，十八局集团郝趁义董事长、彭仕国总经理多次深入隧道指导工作，广大干部职工依靠科技进步，广泛开展科技攻关，大力发扬太行山精神、红旗渠精神，英勇善战、顽强拼搏，在太行山深处上演了一幕幕动人的时代赞歌，通过长隧短打、增设避车道、增加通风设备动力、超前钻孔泄水、注浆止水等施工工艺，先后解决了长隧通风、出渣等多项施工难题，攻克了涌水、溶洞、黄土地质施工等多项施工难关，施工进度节节攀升，创造了小断面长隧单口日进尺9米的好成绩，赢得了晋豫鲁通道公司的充分肯定，在革命老区太行山上树立了铁军新的形象。
截止目前，太行山隧道已掘进9160米，整个隧道计划在2013年9月份建成。
我国第一高温高湿隧道顺利贯通
我国第一高温高湿隧道顺利贯通
佚名
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2014(000)0z1
【摘要】近期,泛亚铁路东线蒙(自)河(口)铁路太阳寨隧道顺利贯通。
该隧道内最高气温达43℃,最高湿度达98%,是目前我国在建铁路第一高温高湿隧道。
太阳寨隧道位于云南省河口瑶族自治县瑶山乡境内,全长7 414 m,是蒙河铁路重点控制性工程。
由于高温高湿、地质状况复杂,太阳寨隧道施工难度大、安全风险高。
根据国家高温施工环境作业标准,昆明铁路局滇南指挥部与建设单位采取购买制冰设备,把制好的冰块送到隧道里,增加多台鼓风机接力从洞外送新鲜空气和排解洞内闷热空气等降温通风措施,确保施工人员身体健康。
【总页数】1页(P31-31)
【正文语种】中文
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金温铁路独头掘进最长油竹隧道成功贯通
油竹隧道贯通现场
2014年1月8日，经过近38个月的艰苦奋战，金温铁路4标(扩能改造工程)独头掘进最长的油竹隧道完成开挖4235米，按业主工期要求安全稳妥实现了全隧贯通，为标段和金温铁路实现主体工程完工创造了积极条件。
油竹隧道特点是地质条件差、施工标准高、安全风险大、工期时间紧、独头掘进长。
隧道洞身存在4处断层破碎带，地下水丰富，最大涌水量达1243立方米/天;隧道围岩地温高，部分地段埋深超120米，地应力很大，岩爆风险大;隧道出口下方紧临S57省道，隧道进口为飞鹤山庄，且洞口下方为道路和水电站，施工要求高且存在的安全风险大。
隧道独头掘进长达4235m，长距离施工通风和长距离反坡排水也为安全、高效、快速施工提出了新课题。
此外，青田县是侨乡和对台工作重点县，施工协调难度极大。
油竹隧道设计为单洞双线隧道，全长4835.55m，是金温铁路全线长大隧道之一，也是全线重难点工程之一。
因进洞条件差，为加快施工进度，于距油竹隧道出口600米处增设一道横洞进入正洞向进、出口两端掘进，其中向进口端独头掘
进超4200米。
自2010年10月进场以来，面对各种困难，积极与业主、地方政府沟通，于2010年12月3日在全线率先进洞施工。
从开工以来，项目部严格推行标准化管理，狠抓安全和质量，油竹隧道正洞开挖于2011年11月21日突破1000米大关，并实现了独头开挖及二次衬砌双200米的优良成绩;油竹隧道开挖光面爆破效果得到了高度认可，成为全线隧道观摩学习的样板，油竹隧道施工获“标准化示范段”称号、全国“安康杯”竞赛活动优胜班组，这是唯一获此荣誉的隧道示范段。
2012年5月6日，油竹隧道出口端实现顺利贯通;2014年1月8日，经过近38个月的艰苦奋战，油竹隧道在独头掘进4235米后，实现了全隧贯通。
（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。
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