渝新欧铁路

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论

文

学院：财经学院

专业：国际商务2班

学号：631108040217

姓名：李俊凤

渝新欧铁路

摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。

关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道

一、渝新欧铁路的来源

从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。

这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。

2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。

2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。

为推动谈判进展，重庆市曾两次开出试验班列。在两次试运行的基础上，3月19日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普在重庆生产的电子产品，从重庆团结村始发，开行16天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。

二、渝新欧铁路的简介

“渝新欧”的名称由沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部门共同商定。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道，由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六个国家的铁路、海关部门共同协调建立。这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。

三、渝新欧铁路带来的好处

1、转变传统运输方式，节约物流运输成本

现在重庆正在打造的新欧亚大陆桥，被称为第三欧亚大陆桥。货物运到荷兰鹿特丹只需约12天，运到时间比海运缩短24天。它以重庆为中心，构建起辐射中国南方及东南亚的物流圈，使欧亚大陆南部有横向连接的铁路。中国以往的物流模式是内陆的原材料、成品运到沿海，再用船运到欧洲、美国，“渝新欧”铁路打通后，不仅重庆及西部地区的货物可直接向西出境，而且东部的货物也可先运到重庆，再发往欧洲，因为这条通道比空运便宜，比海运更安全、快捷。现在从中国南方如上海、广州到欧洲，海运一般都要36天才能到欧洲，而如果走这条线路，从长三角、珠三角到重庆只需两天，从重庆到欧洲12天，时间大大缩短。

渝新欧国际铁路联运大通道是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路线从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。全程运行时间约13天，比原运行时间39天减少2/3，渝新欧国际铁路联运运费比航空节省；运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。

2、构建国际物流大通道

随着渝新欧国际货运列车运行的速度的提高，运行时间的增长，商品物流数量的提升和运输成本的下降，让这条有“新丝绸之路”之称的国际铁路的效益开始显现，逐渐开始有更多的货物将通过渝新欧，运送到目的地。

渝新欧国际铁路物流数量的提升，有三个方面的因素。一是商品生产方产量的增加，二是消费市场的强大需求，三是物流的通畅。以重庆为中心的内陆地区，被众多经济专家认为是中国经济稳增长的战略中心。在国家政策倾斜，资本、技术和人才往西部输送的大环境下，西部内陆地区迎来了很多发展机会，生产和消费不断增长，带动了进出口贸易。欧盟经济区逐渐走出债务危机，已现复苏萌芽，对各种商品的需求量明显增多。同时，渝新欧国际铁路各方共同合作，提高货运服务质量，让商品从生产顺畅地输送到消费市场。

同时原来的欧亚大陆桥物流圈的辐射范围主要在中国北方，对于中国南方的珠三角及广大的西部地区没有太大的辐射能力。而重庆物流圈主要辐射中国大西南及东南亚，通过重庆到云南、贵州、广西，再到越南、老挝、马来西亚、新加坡等。新欧亚大陆桥做好了，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。使东南亚和欧洲贸易有了更好的衔接。

3、促进内陆开放

沿海省份与内陆省份由于地理位置上的区别，决定了其开放程度。从世界经济全球化来看，海上贸易的发展促进了经济全球化，同时也促进了沿海省份的发展。沿海省份由于其海运优势明显，经济发展速度远远超过内陆省份；内陆省份运输以陆地为主，货物运转周期长，货物数量有限制，物流成本偏高，削弱了产品市场竞争力；因而在经济建设上远远落后于沿海省份。

“渝新欧”的开通，将为我国西部，特别是内陆省份起到良好的带动作用，它开辟了我国西部对外交往、对外交流合作的通道，将为我国西部地区取得更大的经济效益，优化资源配置、提升经济实力。推进沿线区域的开发开放，推进区域经济的平衡协调发展，加快工业化进程和城市化进程。它不仅仅是一条运输通道，