渝新欧,郑欧,成新欧,西新欧,苏蒙欧
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列运行实践
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。
“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。
一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。
作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。
自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。
至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。
目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。
目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。
全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。
渝新欧铁路
学年论文学院：财经学院专业：国际商务2班学号：631108040217姓名：李俊凤渝新欧铁路摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。
铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。
自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。
关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道一、渝新欧铁路的来源从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。
到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。
重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。
这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。
这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。
而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。
惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。
但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。
2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。
当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。
这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。
其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。
2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
中欧班列已形成五大班列运输系统拓宽亚欧国际联运大通道
中欧班列已形成五大班列运输系统拓宽亚欧国际联运大通道作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第7期一列驼队，满载着东方的丝绸、陶瓷、茶叶等一路向西，穿过大漠、戈壁、绿洲。
沿途驼铃阵阵，回荡在欧亚大陆上。
这是古代中国和欧洲往来的缩影。
如今千年光阴过去，清脆悠远的驼铃已被写入历史，取而代之的是火车的轰鸣声，一条条铁路托起一列列“钢铁驼队”。
5 年多以来，中欧班列从无到有，从少到多，联通欧亚，风雨兼程。
中欧班列是世界瞩目的“钢铁驼队”。
它是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”各国的集装箱国际铁路联运班列。
2011 年1 月28 日，首列中欧班列——“渝新欧”班列开行。
2016 年全年，中欧班列共往返开行1700 多列，总行驶里程超过1700 万公里，相当于绕行地球424 圈。
截至目前，国内开行中欧班列的城市已达28 个，累计开行4000 多列。
依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已初步形成西、中、东3 条中欧铁路运输通道。
中国铁路已经规划了中欧班列运行线51 条，到达欧洲11 个国家29个城市，并且形成了以“渝新欧”、“郑欧班列”、“汉新欧”、“蓉欧快铁”和“长安号”为主体的五大班列运输系统。
“国宝”坐上中欧班列2017 年6 月2 日，一声清脆的汽笛声唤醒了武汉铁路局汉西车务段吴家山站的清晨。
装载着“国宝”编钟和舞美道具的X8017/8 次列车缓缓开动，它即将经过汉丹线、焦柳线，由阿拉山口出境，驶往德国汉堡。
“大型音乐史诗舞蹈《编钟乐舞》6 月下旬将在柏林亮相，被誉为“国宝”的编钟古乐，是楚文化的典型代表之一。
”湖北省歌剧舞剧院院长卢向荣说。
这批“国宝”编钟是文化精品节目《编钟乐舞》中的道具，仿制了曾侯乙墓出土的编钟、编磬、建鼓等数十件古乐器，重达四五吨。
坐飞机去欧洲运输价格高昂，坐轮船海上航行耗时又太久。
“以前因为运输问题，跨国巡演总是很难‘说走就走’”。
渝新欧的发展史
渝新欧的发展史1. 渝新欧的起源和初期发展[渝新欧的起源]渝新欧是由重庆市政府于2005年发起，旨在加强重庆与欧洲国家的经济合作与交流的国际合作项目。
渝新欧主要目标是推动重庆与欧洲的贸易往来、引进欧洲先进技术和管理经验、推动重庆企业“走出去”和“引进来”，从而实现双向互利。
2005年，重庆市政府与欧盟委员会签署了《关于加强中欧经济合作框架协议》，成为中国第一个与欧盟签署此类协议的城市。
这标志着渝新欧项目正式启动，开始了其在经济、贸易、文化等领域的深化合作。
2. 渝新欧的经济合作[渝新欧的经济合作]自2005年启动以来，渝新欧在经济合作方面取得了显著的成就。
重庆与欧洲各国之间的贸易往来不断增加，欧洲企业也纷纷来重庆投资兴业。
同时，重庆企业也积极走出去，在欧洲市场寻求发展机会。
渝新欧还在重庆引进了大量欧洲先进技术和管理经验。
例如，在制造业领域，重庆引进了德国、法国等国的先进生产技术，提高了重庆制造业的竞争力。
在金融领域，欧洲资本和金融机构也纷纷进入重庆，推动了当地金融市场的发展。
此外，重庆还与欧洲国家合作建设了一批大型基础设施项目，如公路、铁路等，为当地经济社会发展注入了新的活力。
3. 渝新欧的文化交流[渝新欧的文化交流]渝新欧不仅在经济领域取得了显著成就，还在文化交流方面取得了一定进展。
自2005年起，重庆与欧洲各国之间的文化交流日益频繁，双方在文化节、演出、展览等方面开展了多项合作。
同时，重庆还积极推广本地文化与欧洲国家的文化交流，如邀请欧洲艺术家来重庆举办音乐会、艺术展览等活动，促进了当地文化的多元发展。
重庆市政府也与欧洲多个城市签署了友好城市协议，双方在文化、旅游等领域的合作更加密切。
4. 渝新欧的发展成果[渝新欧的发展成果]经过多年的努力，渝新欧项目取得了丰硕的成果。
在经济合作方面，重庆与欧洲各国之间的贸易额不断增长，双向投资也在不断增加。
欧洲企业对重庆的投资增加了当地就业机会，促进了当地经济的发展。
始于重庆的渝新欧运输线
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。
现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。
渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。
实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。
究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。
在这五定当中，“定点”显得特别重要。
“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。
而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。
更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。
这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。
物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。
国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。
如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。
放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。
值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。
除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。
渝新欧铁路联运简介
出貨作業流程
订舱
提货
工廠
國內貨代
報關
收貨人
清關 送貨
國外貨代
境外目的站
貨物入監管庫 團結村中心站
4
工廠裝箱注意事項 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Maecenas porttitor congue massa. Fusce posuere, magna sed pulvinar ultricies, purus lectus malesuada libero, sit amet commodo magna eros quis urna.
概况介紹--線路
國內段：重慶—達州—安康—西安—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口， 運距4000多公里； 國外段：阿拉山口—多斯特克—伊列茨克—布列斯特—馬拉舍維 奇—杜伊斯堡，運距7000多公里。
概況介紹--創舉
沿線六國海關監管互認
改變半世紀國際
鐵路“禁郵”規
則
改規則
暢通道
共利益
與沿線國家組 建平臺公司
集裝箱主要常見的加 固措施有3種：阻擋、 塞進、系固
裝箱注意--拍照要求
空箱（正對集裝箱，箱 門打開，照片必須清晰）
货物装载一半时 （要求：正对集 装箱，照片须清 晰）
货物全部装完未关门 （要求：集装箱门两面打 开正对集装箱照，照片须 清晰）
一箱五張照片
关闭箱门 （要求： 正对集装箱照，清 晰显示箱号）
工廠裝箱注意事項
A.平衡裝載,避 免偏載
B.做好加固措施
C. 拍照要求
装箱注意--平衡装载 避免偏载
貨櫃偏載,是由於貨物的重 量在貨櫃中分布不均勻而產生 的,常見的偏載現象有兩種,一 種是面向貨櫃櫃門以貨櫃中心 為基本點前後偏載,另一種是 面向貨櫃櫃門以貨櫃中心為基 本點的兩側偏載。
“渝新欧”重庆至哈萨克斯坦班列将尽快开行
汽车整车进 口口岸是指享有开展从 国外进口汽车整体业务范围的进 口口岸。此前， 全国的汽 车整车进１ １ １ 口岸共１ ４ 个， 其中１ １ 个主要分布于沿海一线 ， 包括北京、 天津、 大连、 上海、 黄埔、 钦州、 福州、 青岛、 张 家港、 宁波、 深圳等地 ， 此 外还有满洲里、 新疆阿拉山口、 霍尔果斯３ 个沿边 口岸。 虽然口岸为数众多， 但实际上全国进 口汽车基本集中在天津、 上
价。
另外， 支持 “ 渝新欧” 运输国际邮件。 奥贝斯巴耶夫副总裁同意回国后立即与铁组及铁盟相关机构联系， 力争共同 促成国际组织尽快同意 “ 渝新欧 ” 运输国际邮件， 并明确表态哈方支持 “ 渝新欧” 运邮， 并愿意先期与重庆方共同组织 “ 渝新欧” 重庆至哈萨克斯坦段 的运邮试验。 除此 ， 哈方愿意与重庆方进一步加大 “ 渝新欧” 方面 的合作与推介宣传， 愿意积极配合重庆方尽快开通 “ 渝新欧”
重 庆 至 哈 萨克 斯 坦 的 班 列 。 哈 方愿 意 与重 庆共 同加 大投 资 ， 在 重 庆 建 设面 向 中国 中西部 的货 源 集 结 和 分拨 点 ， 在霍 尔 果 斯 经 济 开发 区建 设 面 向中东 欧 的集 装箱 站 场 ， 进 一步 提 高 “ 渝 新 欧”的开 行频 率 和 通行 效 率 。
中国到欧洲的铁路线路
中国到欧洲的铁路线路
1、线路名起终点途径总长时长渝新欧重庆-德国杜伊斯堡新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰11179公里13天汉新欧武汉-捷克梅林克帕尔杜比采哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰10863公里23天蓉欧成都青白江至波兰罗兹宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯9826公里14天苏蒙欧苏州始发至德国汉堡苏满欧苏州至波兰华沙11800公里12天以上郑欧郑州至德国汉堡新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰10214公里16天到18天西新欧新筑车站至哈萨克斯坦的阿拉木图站和热姆站新疆阿拉山口或霍尔果斯。
2、直达中亚、欧洲6-10天义新欧义乌至西班牙马德里新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国13000多公里21天。
浅析“渝新欧”国际大通道的形成历程
浅析“渝新欧”国际⼤通道的形成历程2019-08-24（安徽⼤学磬苑校区）【摘要】“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。
这是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道。
现在，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运⾏最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之⼀。
本⽂主要分析了“渝新欧”铁路开通的必要条件、“渝新欧”铁路的提出、国际协调通关、试运过程，最后对“渝新欧”铁路开通过程中的相关经验进⾏总结。
【关键词】“渝新欧”国际⼤通道核⼼要素形成过程⼀、“渝新欧”简介“渝新欧”是重庆⾄欧洲的国际铁路⼤通道。
是指利⽤南线欧亚⼤陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁⽊齐，向西过北疆铁路，到达边境⼝岸阿拉⼭⼝，进⼊哈萨克斯坦，再经俄罗斯、⽩俄罗斯、波兰，⾄德国的杜伊斯堡，全长11179公⾥。
这是⼀条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建⽴的铁路运输通道。
重庆是欧亚⼤陆桥的新起点。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧⼤陆桥”。
⼆、“渝新欧”铁路形成的核⼼要素（⼀）重庆对外贸易的需求（1）“渝新欧”开通前重庆外贸总量及趋势重庆直辖以来经济对外开放不断增强，对外贸易发展极为迅速。
如图2.1所⽰，1997年⾄2010年，重庆外贸进出⼝总额整体呈上升趋势。
期间，进出⼝总额从167843万美元上升到124300万美元，其中，进⼝总额从89828万美元增加到49.4亿美元，出⼝总额从78015万美元增加到74.9亿美元。
渝新欧铁路
‚自首趟渝新欧铁路班列开行，至今已整整5年了。‛ 目前，‚渝新欧‛已经进入常态化运行。截至今年2月 底，‚渝新欧‛共开行530趟，约占整个中欧班列开行 数的50%，进出口货值超过100亿美元，占整个中欧班 列经阿拉山口出入境货值的80%。 ‚目前，渝新欧铁路已经成为丝绸之路经济带的重 要载体，渝新欧国际联运大通道也将在‘一带一路’和 长江经济带建设中发挥连接东西、沟通南北的重要作 用。‛‚渝新欧‛的成功开行，使内陆地区货物进出口 在海运、空运之外还有了其它选择。不仅打通了一条中 国内陆通往欧洲的国际铁路联运大通道，大大减少了货 物进出口的时间成本和环节成本，还推动了加工贸易向 中西部地区梯度转移，推动了重庆成为内陆对外开放的 重要门户。
随着渝新欧的开通，重庆将成为中国向欧洲出口商品的中转站，中国 物流格局也将逐步改变。渝新欧铁路的开通，实现了无法比拟的国际 货运多试联运的优势。长久以来国际货运业务，多以航空运输和海洋 运输为主。但随着渝新欧的开行，利用铁路国际联运将我国西部市场 与欧洲联结起来，优化和完善大大提高运营效率，有效降低物流成本。 重庆地区的货运量将将快速增长，而且在渝新欧开通后，物流企业之 间的竞争无疑更加的剧烈，这样就促使企业更快的向现代化的方向发 展，争取在竞争中脱颖而出。所以企业扎动力与压力的双重刺激下， 发展的步子必定会迈得更大。渝新欧的开通给出口欧洲的货物带来很 大的便利，因此重庆很快就将成为一个重要的出口中转地，这将大大 的推动重庆物流行业的发展，从而提高整个重庆的经济发展
渝新欧本身也有缺点，我们可以从优化运输方式去提高。加强对沿线 货物流动过程的控制，降低物流成本，着力提高沿线物流自动化，信 息化，智能化和集成化服务水平，有力促进沿线城市间资金，信息， 技术，商品，人才等自由流动和优化组合，提高资源配置的经济效益 和社会效益，在整条路途中的各个环节都要做到良好衔接，建立好完 美的物流信息系统，以此来对各个环节进行帮助，与此同时我们也可 以为客户提供个性化的物流信息服务。能在运输中做到更稳定，更安 全，使各种标准，费用透明化，让客户啊能更清楚了解以及做出适当 的监督。
“渝新欧”国际铁路大通道的光芒
“渝新欧”国际铁路大通道的光芒“渝新欧”国际铁路大通道上，哈萨克斯坦多斯托克换装站的工作人员正在作业中。
刘政宁摄9月14日，德国法兰克福机场，31名身着橙色冲锋衣的中国人正在办理登机手续，准备返回重庆。
这意味着从7月30日开启、由国务院新闻办公室和重庆市人民政府联合主办的“感知中国·穿越新丝路——渝新欧国际铁路媒体特别行动”画上句号。
“渝新欧”国际铁路大通道于2011年11月正式开通运行。
该铁路从重庆出发，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国的杜伊斯堡。
“渝新欧”以安全、高效、便捷及众多综合优势，已成为中国货物快速运往欧洲的新的战略通道，被誉为“新丝绸之路”。
记者团一行驱车从重庆出发，沿着“渝新欧”国际铁路的轨迹进行采访，行程12388千米，感受这条大通道在促进中国与亚欧地区贸易中发挥的重大作用。
德国杜伊斯堡市市长林克认为，通过“渝新欧”，中国商品仅16天就可以到达欧洲，比海运至少节省20天时间，正是因为这种便捷性，让中国商品在欧洲市场更具竞争力。
林克坦言，“渝新欧”对杜伊斯堡市的发展起到了积极的促进作用，这是一个共赢的局面。
哈萨克斯坦铁路公司副总裁如马塔耶夫认为“渝新欧”改变了哈萨克斯坦的整个交通格局，让哈萨克斯坦成为了中国与俄罗斯、欧洲贸易的十字路口。
此次“渝新欧”媒体特别行动中，通过记者的沿途报道，许多企业和机构主动前来寻求合作。
在白俄罗斯中白工业园规划用地现场，园区开发股份有限公司招商代表普里戈尔尼茨基向记者表示，“渝新欧”铁路运输非常有助于园区的发展，它不仅可以避免公路运输的许多障碍，也是关税同盟国与中国沟通的最便捷方式。
波兰驻华大使塔德乌什·霍米茨基表示，“渝新欧”铁路极大缩短了亚欧两地的货运时间，波兰作为高质量食品的产地，希望能把波兰的肉类食品、矿产、航空零部件以及琥珀等通过“渝新欧”出口至中国。
中国驻德国大使史明德认为，“渝新欧”开通两年多来，已经发挥了重要作用，但德国很多企业并不知晓该线路。
渝新欧
“渝新欧”,是指从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线,经新疆阿拉山口口岸,进入哈萨克斯坦,再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全程11179公里。
中央电视台《新闻联播》和《朝闻天下》等将这条铁路线称为“第三条欧亚大陆桥”,将“渝新欧”班列称之为“黄金班列”。
截至去年底,“渝新欧”国际铁路大通道已成功开行58趟(其中,2011年17趟,2012年41趟),货物运输总量5000标箱,货值超过10亿美元。
“渝新欧”不仅为重庆提供了比海运快比航空省的全新物流解决方案,还打破了重庆出口货物“一江春水向东流”的固有格局,让身处内陆腹地的重庆成为连接欧洲的开放前沿。
然而,“渝新欧”要上升为国家战略通道,却不可回避一个事实:就是运行成本还较高。
市长黄奇帆算过一笔账,此前,“渝新欧”沿线各国的箱公里价格不等,比如国内是0.85美元、哈萨克斯坦是0.6美元、俄罗斯是1.1美元……经过各国铁路部门的协商,目前的箱公里运价已经降至0.7美元,就是这个价格,每集装箱的运费也已经超过7000美元,而海运到欧洲的价格是5000美元,“渝新欧”的竞争力在哪里?黄奇帆解释说,事实上,目前选择“渝新欧”的货物大都是价值较高的电子产品,由于“渝新欧”比海运的时间短,按照每集装箱货物价值200万元人民币计算,节省时间产生的资金利息就正好是3000美金,这样算来,“渝新欧”的运价就能低于海运,“当然,前提是每箱货物的价值要在200万元人民币以上。
”除了降低运价,另一种降成本的方式,便是开通回程班列。
对于一条国家战略通道而言,如果不能行成双向、稳定常态对开,这条国际大通道不可能持续发展。
用回程货重组产业布局由于此前铁海联运的方式更节省运费,车商们会把进口零部件占比大的高档轿车项目布局在沿海地区,以节约陆路运输的物流成本。
但如果将进口零部件通过“渝新欧”铁路线从欧洲运到重庆,这样的格局能不能改变?长安福特提供了例证。
长安福特在重庆造车有10多年历史了,从最初的嘉年华到之后的福克斯,其产品都以中低档轿车为主,这些车型的绝大部分零部件都实现了本地配套,造车的进项物流成本较低,但如果进口零部件的成本也能降下来,福特公司就乐于将价值较高的车型放到重庆组装。
新丝绸之路——渝新欧运输线
新丝绸之路——渝新欧铁路运输线渝新欧铁路作为“新丝绸之路”，在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际贸易大通道需求的同时，还将极大提升重庆作为长江上游物流中心的地位和形象。
除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。
更重要的是，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。
现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。
渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。
实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。
究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。
更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。
这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。
物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。
国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。
渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道，“这条线路有两方面的改革颇为引人瞩目：一是铁道部门调整了运行时间表，明确‘五定班列’，实现多国铁路联运；二是改革了传统通关方式，重庆发出的货物经哈萨克斯坦—俄罗斯—德国铁路沿线，各国不再重复检验，便捷通关。
渝新欧重启世界大陆时代
此外， 重庆还被同务院批为内陆首个铁路一类 口岸干 ¨ 整 乍进口
口岸 ， 标 志 着 重 庆 已形成 水 、 陆、 全而ｌ 丌放 的 Ｅ ｌ 岸格局， 突破 了 ， 内 陆 开放 的 物 流 瓶 颈 ， 使 重庆 成 为了内陆 进 Ｌ ］ 的分 拨 中心 。 从这 个层 面来看， 重 庆 已将 渝 新 欧 向 东延 展 到 了我 国东部 沿海 ， 联通 了“ ２ １ 世纪海 Ｉ 丝绸 之 路 ” ， 使 欧 大 陆 桥 更加 壮美 。
结点和分拨点， 推动了我国与亚欧大陆桥 沿线 国家的双边 贸易， 扩
１ ４ ５ ３ 年６ 月２ ９ 口， 东 罗马帝 国首都 君士 坦丁堡 陷落 ， 连 通 亚 欧 大 陆的 丝 绸之 路 被 拦 胺 切 断 ， 西 方 开启 了航 海 到 东方 的新 路 径 。 世 界 大 陆 时代 因此 结 束 ， 开启 了５ ０ ０ 多年 的 海洋 文 明， 造 就了沿海 城 市 的
本刊特约撰稿／ 胡 定 核
随着 “ 一带一路”（ “ 新丝绸之路 经济 带”和 “ ２ １ 世纪海上丝
绸 之 路 ”） 建设 被 提 升为 国家 重 大 战略 决策 ， 重庆 和 渝 新 欧 被 赋 予 了新 的 时代 使 命。 笔 者 以为 ， 渝 新 欧在 承载 “ 一 带 一 路 ”建 设 和 发
展的同时， 在一定意义上将复兴丝绸之路 的繁盛， 重启世界大陆时
代。 以前 ， 我 国 内陆地 区 出口欧 洲有 两 种 货 运 方 式 ： 一 是 向东 至 沿 海 港 口， 有 一 个 多月的江 海 联 运 ， 运 输 周期 长 。 二 是航 运 ， 运 输 成 本 高， 同时两 种 方 式 的货 运量 也 受 限。 ２ ０ １ １ 年， 渝 新 欧铁 路 的开通 ， 打
“渝新欧”成为中欧陆上贸易主通道重庆作为亚欧互联互通重要枢纽初显
取得重 大进展 。 ”渝 新欧骄人 的运 行情况 写
进ｊ ＇ ２ ｏ １ ７ 年重 庆两会 ｝ 通过的《 重 庆 市 人 民 政 府 工作 报 告 》 。
２ ０ １ ６ 年开通 ４ ２ ０ 班
多个关键 运营指 标实现 重大 突破
数据 显示： 渝 新 欧 班 列 白２ Ｏ １ Ｉ ￣ ， ｆ ： － ） － ｔ ： 通
带 一 路 ”和 “ 长 江 经 济 带 ”互 联 通 厦 要 椒
纽初显。
２ ０ １ ６ 年 度 运 行 数 据 的增 长堪 称 “ 迅 猛” 。“
持 以扩 大开放促 改革、 健 发展 ，内陆 开放高
地 建 设实 现 新 突 破 … …渝 新 恢铁 路班 列实 现
每天１ 班 常 态 开 行， 国 际铁 路 运 邮铁 空 联 运 等
“ 渝新欧” 编组站
Ｉ
ａ 期策划 Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ Ｔ ｏ ｐ ｉ ｃ
外贸 整 体 呈 现 下 滑 的 背 景 下 ， ２ ０ １ ６ 年 渝 新 欧 班 列 的 回程 班 列 开 通 了１ ４ ２ 班， 达 到 了２ ０ １ ６ 年 开 通 班 列 总数 的 ３ ０ ％ 以上， 回程 货 物 已覆 盖 欧 洲 多 国的 汽 车
享、 电子化通关等 方面实现了突破； ２ ０ １ ６ 年５ 月和
ｌ １ 月两 次 对 “ 欧洲 重庆 一新加坡 ” 铁 空 联 运 进
行 试运行， 欧 洲 货 物 可通 过 渝 新 欧 运 到 重 庆 ， 再 空 运 到 曼 、 吉隆坡、 香港 、 大 阪等 距 重 庆 ４ 小 时
航 空半 径 内的亚洲城 市， 形成了以重庆 为核心 的 ４小时航 空经济 圈， 降低 了运输成 本 ； ２ ０ １ ６ 年１ １
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渝新欧，郑欧，成新欧，西新欧，苏蒙欧现状及未来发展讨论
渝新欧最早，有政策优势。
成新欧比郑欧早，现状和郑欧差不多。
郑欧正在发展壮大期。
现在也只有郑新欧，未来计划4条，不同出境口岸。
西安刚刚搞了西新欧，长安号。
苏州搞了个苏蒙欧。
只开过一班的武欧就不用提了。
未来铁总准备整合为三条通道，不知道到时间谁能笑傲江湖。
中西部，华北会不会花落郑州？东南沿海或许是苏蒙欧。
中国铁路总公司总调度长余卓民表示：截至今年12月7日，2011年开行的渝新欧班列，由重庆发往杜伊斯堡已经开行92列；蓉欧快铁班列自2013年4月开行，由成都至波兰罗兹已经开行31列；苏蒙欧班列自2013年11月开行，由苏州始发至德国汉堡已开行1列；2012年开行的汉新欧班列，由武汉发至捷克梅林克帕尔杜比采已开行1列。
今年7月18日，首列郑欧国际班列顺利开行，截至目前，郑欧班列目前共开行10班，郑欧国际班列开行周期已从每月一班增加至每周一班。
在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致
借力蓉欧快铁
成都要做“向西开放”桥头堡
在“向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的“蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。
“自今年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。
”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁已经成为
实施国家向西开放战略的物流新通道，也改变了内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，将成都打造为“向西开放”的前沿阵地。
成都“西行”
每周六23：31，一列编号为81412的蓉欧快铁都会准时从成都青白江集装箱中心站出发，踏上全长9826公里的商业旅途。
这些来自全国各地的货物，经由新疆阿拉山口，一路向西驶向波兰罗兹。
截至2013年11月12日，这趟贯通亚洲的国际货运快铁已经开行了26次。
“在国内城市通往欧洲的班列中，蓉欧快铁的生命力将是最强的。
”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁自开行以来保持着每周一列的频率稳定运行。
这是国内几条亚欧国际铁路货运快铁中唯一实现了稳定开行的线路。
蓉欧快铁全程运行时间为14天，速度为全国最快。
而国内其他城市开往欧洲的铁路货运在16~17天左右。
从成都出口的货物到达罗兹后，利用波兰位处欧洲中心的区位优势，货物可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路分送至欧洲任何地方。
“蓉欧快铁比目前的货运班列节省8~10天，比海运节约1个月以上，而运输成本仅为空运的1/8至1/4。
”负责蓉欧快铁运营的成都亚欧班列物流有限公司总经理彭朝辉表示。
作为唯一对外承诺定期稳定发运的国际快速货运专列，蓉欧快铁已经对国内不少地区的客户产生吸引力。
“这一点已经吸引了国内其他城市的企业到成都来发货。
”据陈仲维介绍，目前国内其他城市发往欧洲的班列，并不是固定班列，而是要等待货物集满列后才发班。
蓉欧快铁不仅运输类似笔记本电脑等成都本地产品，同时货源也包括了来自华东、华南、华北地区和四川省周边城市的出口企业，覆盖了IT产品、汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等多个领域。
由DHL、UPS、辛克、汉宏等大型国际物流企业组织的上百家企业的货源每周源源不断汇聚到成都青白江集装箱中心站。
“11月开行的第24班蓉欧快铁出口货值创下历史新高，首次超过千万美元大关，达到1015.9万美元，甚至来自苏州的笔记本电脑也从成都这边走。
”彭朝辉表示。
“公共平台”之路
与国内已经开行的大多数中欧国际货运专列相比，成都对“蓉欧快铁”的发展思路有着许多不同之处。
“从一开始我们就走的是市场化运作，致力建设一个价格透明的对欧物流公共服务平台。
”陈仲维表示，正是基于这一目标，蓉欧快铁从一开始就确定了发班和价格的稳定。
“这样外贸企业就能制定中长期的生产计划，不会被班列的运行计划调整打乱。
”
与蓉欧快铁相比较，重庆开行的渝新欧、武汉开行的汉新欧快铁等重点是为当地的出口型产业服务。
比如渝新欧快铁的主要服务客户为惠普，满足惠普笔记本对欧出口需求。
作为公共平台，蓉欧快铁实行全年不停运。
陈仲维表示，国内其他城市发往欧洲的班列，在10月以后就会因为极度的严寒停运。
而蓉欧快铁专门配备的空调集装箱，可以保证电子产品等不耐寒商品的运输。
“即使在零下30度的环境下，也能保护电子产品不受到损害。
”
在成都亚欧班列物流有限公司总经理彭朝辉看来，“定位于公共平台，虽然市场培育期货源组织难度较大，但未来面向全社会公共物流平台的作用是不可估量的。
”在他看来，只有打造面向全社会服务的共同平台，才能真正孕育出亚欧大陆桥的物流大动脉。
随着货物业务的日益增多，蓉欧快铁的提速与班次增加也已经提上日程。
“到明年旺季时争取每周发出两列，”成都亚欧班列物流有限公司人士表示，“运行时间也将从现在的14天缩短到12天以内。
”
目前，蓉欧快铁实现的是单向营运，但其双向运行也开始筹划。
“年底前就会开行返程测试班列。
”成都亚欧班列物流有限公司董事长索飞杨表示，依托合作的德国物流公司在欧洲的客源，实现中欧双向对开，并对哈萨克斯坦、俄罗斯等沿途收发货物提供整柜及散货物流服务，在中、欧、俄建立保税物流分拨中心。
对此，DHL货运中西区总监郭威表示乐观，“蓉欧快铁为中欧企业提供了一种往来亚欧新路径的解决方案，根据欧洲及其独联体国家的进出口贸易需求以及区域内的产业分布情况，下一步的东向进口也会取得一个较好的成绩。
”
西向“前哨”
作为中国全方位对外开放的战略体现，“向西开放”是我国在提升沿海和向东开放的同时深化西部大开发、不断拓展新的市场空间的又一重大举措。
而在此过程中，国内众多西部城市开始提出建构向西开放“桥头堡”的理念。
经济发展长期位居西部之首的成都也试图将其建设成为向西开放的前沿阵地。
在此之前，在对外开放方面，成都已经取得了一系列进展。
经国务院批准，今年9月1日，成都双流机场口岸对45个国家公民实施72小时过境免签政策。
成都成为继北京、上海、广州之后，中国第四个也是中西部首个实施72小时过境免签的城市。
同时，截止到11月，成都已经开辟了通往全球的70条国际航线，成为中西部地区开通国际航线最多的城市。
众多国际航线的开通，已成为成都快速迈向国际化的一个缩影。
而蓉欧快铁则在另一个领域继续开拓着成都的“开放之路”。
在中国国际物流博览会论坛上，商务部新兴产业中心主任任强宏表示，蓉欧快铁打通西
向经贸物流通道，这意味着成都将进一步承载西部区域经济“走出去”的重任。
在任强宏看来，蓉欧快铁使得成都不只是单纯地理意义上的起点，也是向西开放的西部通道的逻辑起点。
在与会专家看来，蓉欧快铁将曾经依赖港口的被动局面打破，加强了与欧洲地区的经贸合作，依靠蓉欧快铁将物流进行全方位辐射，连接长三角、珠三角地区，乃至东南亚等城市或地区。
“事实上，通过蓉欧快铁等运输通道，四川成都正成为中国内地通往欧洲的"前哨"。
”国家发改委对外经济研究所副所长丁刚表示，作为国际物流枢纽，成都具备多重区位优势，是与欧亚大陆桥的重要交汇点，连接多条经济走廊，也便于就近融入和参与多区域经济的发展。
其次，成都是西部的大枢纽，是重要的消费基地、物资集散地、制造业基地。
打通成都向西国际物流大通道，将加快现代物流融合发展，推动成都进入一个更高发展阶段。
在丁刚看来，蓉欧快铁一方面有力服务于四川省的外向型经济发展；另一方面，蓉欧快铁未来将吸引越来越多的沿线国家企业沿着这条物流大通道来四川和成都投资。
“物流是城市重要的投资环境，物流业是为一、二、三产业服务的基础性和先导性产业。
城市之争的一个重要方面就是枢纽之争。
”陈仲维表示，一个区域一般只有一个物流中心。
继北京（环渤海地区）、上海（长三角地区）、广州（珠三角地区）后，成都已经成为西部地区的物流中心，新丝绸之路的起点。
在其看来，蓉欧快铁一头连着中国内陆大省四川，一端伸向欧洲大陆新兴的交通枢纽波兰罗兹，串联的不仅是南线亚欧大陆桥物流大命脉，还将带来人流和资金流等积聚。
“随着蓉欧快铁的日渐成熟，将加快推进中国中西部物流一体化进程，在推动中西部地区参与国际分工和承接产业转移方面都将发挥出十分明显的作用。
”。