渝新欧铁路

‚自首趟渝新欧铁路班列开行，至今已整整5年了。‛ 目前，‚渝新欧‛已经进入常态化运行。截至今年2月 底，‚渝新欧‛共开行530趟，约占整个中欧班列开行 数的50%，进出口货值超过100亿美元，占整个中欧班 列经阿拉山口出入境货值的80%。 ‚目前，渝新欧铁路已经成为丝绸之路经济带的重 要载体，渝新欧国际联运大通道也将在‘一带一路’和 长江经济带建设中发挥连接东西、沟通南北的重要作 用。‛‚渝新欧‛的成功开行，使内陆地区货物进出口 在海运、空运之外还有了其它选择。不仅打通了一条中 国内陆通往欧洲的国际铁路联运大通道，大大减少了货 物进出口的时间成本和环节成本，还推动了加工贸易向 中西部地区梯度转移，推动了重庆成为内陆对外开放的 重要门户。

随着渝新欧的开通，重庆将成为中国向欧洲出口商品的中转站，中国 物流格局也将逐步改变。渝新欧铁路的开通，实现了无法比拟的国际 货运多试联运的优势。长久以来国际货运业务，多以航空运输和海洋 运输为主。但随着渝新欧的开行，利用铁路国际联运将我国西部市场 与欧洲联结起来，优化和完善大大提高运营效率，有效降低物流成本。 重庆地区的货运量将将快速增长，而且在渝新欧开通后，物流企业之 间的竞争无疑更加的剧烈，这样就促使企业更快的向现代化的方向发 展，争取在竞争中脱颖而出。所以企业扎动力与压力的双重刺激下， 发展的步子必定会迈得更大。渝新欧的开通给出口欧洲的货物带来很 大的便利，因此重庆很快就将成为一个重要的出口中转地，这将大大 的推动重庆物流行业的发展，从而提高整个重庆的经济发展

渝新欧本身也有缺点，我们可以从优化运输方式去提高。加强对沿线 货物流动过程的控制，降低物流成本，着力提高沿线物流自动化，信 息化，智能化和集成化服务水平，有力促进沿线城市间资金，信息， 技术，商品，人才等自由流动和优化组合，提高资源配置的经济效益 和社会效益，在整条路途中的各个环节都要做到良好衔接，建立好完 美的物流信息系统，以此来对各个环节进行帮助，与此同时我们也可 以为客户提供个性化的物流信息服务。能在运输中做到更稳定，更安 全，使各种标准，费用透明化，让客户啊能更清楚了解以及做出适当 的监督。

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“渝新欧”国际铁路联运大通道，是指利用南线欧亚大陆桥这 条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向 西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再 经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179 公里的由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运 输通道，占据中欧班列主导地位。2016年上半年，新增满洲里 和霍尔果斯口岸，对中东欧地区的辐射能力进一步增强。[3-5] “渝新欧”的名称来源于沿线中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、白 俄罗斯、波兰、德国六个国家铁路、海关部门共同商定。“渝” 指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新 欧”。[5] 重庆出发的货物，通过渝新欧铁路线运输，沿途通关监管互认， 信息共享，运输全程只需一次申报，一次查验，一次放行。[6]