渝新欧,郑欧,成新欧,西新欧,苏蒙欧

渝新欧，郑欧，成新欧，西新欧，苏蒙欧现状及未来发展讨论

渝新欧最早，有政策优势。成新欧比郑欧早，现状和郑欧差不多。郑欧正在发展壮大期。现在也只有郑新欧，未来计划4条，不同出境口岸。

西安刚刚搞了西新欧，长安号。苏州搞了个苏蒙欧。

只开过一班的武欧就不用提了。

未来铁总准备整合为三条通道，不知道到时间谁能笑傲江湖。

中西部，华北会不会花落郑州？东南沿海或许是苏蒙欧。

中国铁路总公司总调度长余卓民表示：截至今年12月7日，2011年开行的渝新欧班列，由重庆发往杜伊斯堡已经开行92列；蓉欧快铁班列自2013年4月开行，由成都至波兰罗兹已经开行31列；苏蒙欧班列自2013年11月开行，由苏州始发至德国汉堡已开行1列；2012年开行的汉新欧班列，由武汉发至捷克梅林克帕尔杜比采已开行1列。今年7月18日，首列郑欧国际班列顺利开行，截至目前，郑欧班列目前共开行10班，郑欧国际班列开行周期已从每月一班增加至每周一班。

在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。

重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致

借力蓉欧快铁

成都要做“向西开放”桥头堡

在“向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的“蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。

“自今年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁已经成为

实施国家向西开放战略的物流新通道，也改变了内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，将成都打造为“向西开放”的前沿阵地。

成都“西行”

每周六23：31，一列编号为81412的蓉欧快铁都会准时从成都青白江集装箱中心站出发，踏上全长9826公里的商业旅途。这些来自全国各地的货物，经由新疆阿拉山口，一路向西驶向波兰罗兹。截至2013年11月12日，这趟贯通亚洲的国际货运快铁已经开行了26次。

“在国内城市通往欧洲的班列中，蓉欧快铁的生命力将是最强的。”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁自开行以来保持着每周一列的频率稳定运行。这是国内几条亚欧国际铁路货运快铁中唯一实现了稳定开行的线路。蓉欧快铁全程运行时间为14天，速度为全国最快。而国内其他城市开往欧洲的铁路货运在16~17天左右。从成都出口的货物到达罗兹后，利用波兰位处欧洲中心的区位优势，货物可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路分送至欧洲任何地方。

“蓉欧快铁比目前的货运班列节省8~10天，比海运节约1个月以上，而运输成本仅为空运的1/8至1/4。”负责蓉欧快铁运营的成都亚欧班列物流有限公司总经理彭朝辉表示。

作为唯一对外承诺定期稳定发运的国际快速货运专列，蓉欧快铁已经对国内不少地区的客户产生吸引力。“这一点已经吸引了国内其他城市的企业到成都来发货。”据陈仲维介绍，目前国内其他城市发往欧洲的班列，并不是固定班列，而是要等待货物集满列后才发班。

蓉欧快铁不仅运输类似笔记本电脑等成都本地产品，同时货源也包括了来自华东、华南、华北地区和四川省周边城市的出口企业，覆盖了IT产品、汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等多个领域。由DHL、UPS、辛克、汉宏等大型国际物流企业组织的上百家企业的货源每周源源不断汇聚到成都青白江集装箱中心站。

“11月开行的第24班蓉欧快铁出口货值创下历史新高，首次超过千万美元大关，达到1015.9万美元，甚至来自苏州的笔记本电脑也从成都这边走。”彭朝辉表示。

“公共平台”之路

与国内已经开行的大多数中欧国际货运专列相比，成都对“蓉欧快铁”的发展思路有着许多不同之处。

“从一开始我们就走的是市场化运作，致力建设一个价格透明的对欧物流公共服务平台。”陈仲维表示，正是基于这一目标，蓉欧快铁从一开始就确定了发班和价格的稳定。“这样外贸企业就能制定中长期的生产计划，不会被班列的运行计划调整打乱。”

与蓉欧快铁相比较，重庆开行的渝新欧、武汉开行的汉新欧快铁等重点是为当地的出口型产业服务。比如渝新欧快铁的主要服务客户为惠普，满足惠普笔记本对欧出口需求。

作为公共平台，蓉欧快铁实行全年不停运。陈仲维表示，国内其他城市发往欧洲的班列，在10月以后就会因为极度的严寒停运。而蓉欧快铁专门配备的空调集装箱，可以保证电子产品等不耐寒商品的运输。“即使在零下30度的环境下，也能保护电子产品不受到损害。”

在成都亚欧班列物流有限公司总经理彭朝辉看来，“定位于公共平台，虽然市场培育期货源组织难度较大，但未来面向全社会公共物流平台的作用是不可估量的。”在他看来，只有打造面向全社会服务的共同平台，才能真正孕育出亚欧大陆桥的物流大动脉。随着货物业务的日益增多，蓉欧快铁的提速与班次增加也已经提上日程。“到明年旺季时争取每周发出两列，”成都亚欧班列物流有限公司人士表示，“运行时间也将从现在的14天缩短到12天以内。”

目前，蓉欧快铁实现的是单向营运，但其双向运行也开始筹划。“年底前就会开行返程测试班列。”成都亚欧班列物流有限公司董事长索飞杨表示，依托合作的德国物流公司在欧洲的客源，实现中欧双向对开，并对哈萨克斯坦、俄罗斯等沿途收发货物提供整柜及散货物流服务，在中、欧、俄建立保税物流分拨中心。对此，DHL货运中西区总监郭威表示乐观，“蓉欧快铁为中欧企业提供了一种往来亚欧新路径的解决方案，根据欧洲及其独联体国家的进出口贸易需求以及区域内的产业分布情况，下一步的东向进口也会取得一个较好的成绩。”

西向“前哨”

作为中国全方位对外开放的战略体现，“向西开放”是我国在提升沿海和向东开放的同时深化西部大开发、不断拓展新的市场空间的又一重大举措。而在此过程中，国内众多西部城市开始提出建构向西开放“桥头堡”的理念。经济发展长期位居西部之首的成都也试图将其建设成为向西开放的前沿阵地。

在此之前，在对外开放方面，成都已经取得了一系列进展。经国务院批准，今年9月1日，成都双流机场口岸对45个国家公民实施72小时过境免签政策。成都成为继北京、上海、广州之后，中国第四个也是中西部首个实施72小时过境免签的城市。同时，截止到11月，成都已经开辟了通往全球的70条国际航线，成为中西部地区开通国际航线最多的城市。众多国际航线的开通，已成为成都快速迈向国际化的一个缩影。而蓉欧快铁则在另一个领域继续开拓着成都的“开放之路”。

在中国国际物流博览会论坛上，商务部新兴产业中心主任任强宏表示，蓉欧快铁打通西