铁路工程项目特大桥墩身施工技术交底书
(完整版)桥梁墩柱施工技术交底
分项工程施工安全技术交底单（三级）单位工程分项工程工程数目xxx 特大桥交底时间墩柱系梁工程工程部位墩柱、系梁接受班组下构一队560 根进度要求2018.3 ～工程部管理部一、施工准备工作工程技术人员对施工图纸进行复核计算（包含墩柱中心桩位、高程和坐标）。
经审查无误后才进行现场施工。
系梁基坑依据要求回填后平坦压实，合理堆放资料和机具，保证大型起重、砼泵车及运输机械的停放。
墩柱施工前清理墩柱范围内承台混凝土表面并进行凿毛办理，调直承台预留钢筋。
利用全站仪正确立出墩柱的中心标高、中轴线、周围边线及支立模板边施线，并加防备桩以备墩柱中心复位用。
依据测出的墩周线，复测墩柱底标高，工采纳高标号沙浆在墩柱外边线抹带并利用水平尺找平，使带高一致，以利支模。
墩身施工前，应付其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛办理，并将技表面松懈层、石屑等清理洁净；对分节段施工的墩身，其接缝亦应作同样的术凿毛和洁净办理。
施工时采纳定型钢模。
上一节段施工时，已浇节段的混凝交土强度应不低于。
二、施工丈量底量组复核墩柱中心地点坐标，桩顶凿毛后即可进行丈量放样，同一桥墩两个墩柱一次性放样以保证其横向处在同一轴线上，保证地点正确，同时对基础进行复测。
丈量时（ 1）定出墩身纵、横轴线及基线；（2）测出墩身中心线并对各拐点复核；（ 3）检查墩身平面地点及顶标高；（4）钢尺复核。
三、施工工艺流程丈量放线→搭设脚手架→钢筋制安→模板安装→浇筑混凝土→保养。
先施工中系梁以下部分，再搭设支架施工中系梁，而后施工墩柱上半部分。
墩身施工时，人员上下的上下通道采纳爬梯，为了保证爬梯的稳固，每4.5 米高与墩身加固一次，以利于施工和检查人员上下行走、安全便利，在模板上安装可挪动施工平台，并方便拆掉。
墩墩身身安全通道设置四、墩身钢筋加工安装（2）钢筋接头工艺1、钢筋的加工墩身主筋采纳Φ 28 螺纹钢筋，采纳镦粗直螺纹接头，镦粗直螺纹接头连结履行《镦粗直螺纹钢筋连结接头》（JG 163-2004 ）标准，并依据有关规定做好试验查验工作。
墩身施工安全技术交底
（14）电气设备的传动带、转轮、飞轮等外露部位必须安设防护罩。
;
（15）检修电气设备时应按下列要求进行。
①电气设备的检修必须由电工进行，他人不得任意操作；
②工作中如遇停电应拉下开关，切断电源；检修结束必须仔细检查各项设备的情况，没有异常，方可合闸；
③大型电气设备检修应在切断电源、设好防护后进行，并在开关处设置警示标牌，工作完成后方可拆除；如需进行送电试验时，必须在认真检查并有关部门联系后，方可进行。
（11）遇有雷雨天气不得爬杆带电作业；在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘拉杆拉闸。
（12)施工现场的临时照明
①室内照明线路应用瓷夹固定。
②电线接头应牢固，并用绝缘胶带包扎。
③保险丝应按用电负荷量装设，不得使用铜丝代替。
（13）能产生大量蒸汽、气体、粉尘等工作场所，应使用密闭式电气设备。有爆炸危险的工作场所应使用防爆型电气设备。
照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距离地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
（6）检查所用的登高工具和安全用具必须安全可靠，严禁冒险作业。
特大桥简支梁施工技术交底(移动模架)
钢绞线的下料严格按设计长度及根数进行下料编束，采用砂轮切割机进行切割，编号堆码，妥善保管，防止在储存、运输和安装过程中损坏、变形或锈蚀。
张拉前对梁的外观尺寸、锚垫板位置及孔道内杂物等进行清理检查。混凝土强度达到设计张拉强度后，将钢束运至梁位处，进行穿束、装顶及张拉工作。张拉顺序严格按设计规定。对于采取两端张拉的，张拉时，两端千斤顶升降压、划线及测量伸长值等工作一致。张拉控制以张拉力和伸长值双向控制，以张拉力控制为主，伸长值为校核。当张拉控制应力达到稳定，并确认伸长、滑丝等合格后，方能进行锚固。锚固后用砂轮切割机切割多余长度。
2.7混凝土由位于IDK371+322一位统一供应。而砂石料，采用就地采购，经检验合格后使用。试验室并对原材料定期和不定期进行检验。
2.9进场水泥、外加剂及外掺料要有出厂合格证，进场后要分批次进行原材取样检验，合格后方可使用。库存超过3个月的水泥，使用前必须复检合格后使用。
梁内支座垫板与支座同时安装，并将四角的紧固螺栓拧紧。确保底模与支座垫板间不会漏浆。
②预拱度设置及模板调整
箱梁的底模、外侧模均采用钢模板，模板要求接缝严密，相邻模板接缝平整，接缝处贴胶带密封，防止漏浆，并在模板面板上涂刷优质脱模剂，保证混凝土表面的光洁和平整度，以确保梁体外观质量。
模架预拱度的设置主要是考虑钢箱梁承重后引起的弹性变形。预拱度的设置由模板桁架的竖杆长度变化来实现，吊杆也通过其丝扣的调整来达到与竖杆的统一长度。由于全桥是使用同一套模架两种跨径，因此各跨模架点的预拱度设置应作相应调整。
XXX特大桥承台技术交底
工程名称：合同段：编号：
墩身钢筋施工技术交底
单位工程名称：马格庄跨军队专用线特大桥编号：QRZH-Ⅲ-Ⅰ-JSJD-3-39
工程
项目
马格庄跨军队
专用线特大桥
工程
部位
55#～79#墩墩身
接受
班组
钢筋班组
工程
数量
25
进度
要求
交底内容
交底内容
交底内容
交底内容
交
底
内
容
安全及环境保护措施
一、钢筋焊接技术要求
1、墩身钢筋主筋Ф14长度根据实际墩身长度而定，其中N1长度为L=H+1090～H+1222（其中1090～1222取值根据墩顶位置主筋的弯曲半径而定），N1钢筋共78根。N1-1长度为L=H+624，数量共26根。其中H为桥墩高度。
N5
20
1270
32
HRB335
8
N6
16
1136
32
HRB335
9
N6-1
16
1185
4
HRB335
10
N6-2
16
1176
4
HRB33511N7162645118
HRB335
12
N7-1
16
2309
80
HRB335
13
N8
16
6337
48
HRB335
14
N8-1
16
2675
56
HRB335
15
N9-1
N2、N2-1采用钢筋弯曲机加工成半圆箍形钢筋，其中N2半径为955mm。
2、墩顶中HRB335钢筋末端均加工成直角弯钩，弯钩的弯曲半径为2.5d，弯钩直线段长度为3d。HPB235钢筋末端加工成180°弯钩，弯钩的弯曲直径为2.5cm，弯曲端直线段的长度为3d。
墩台身交底书实用版
ZT1304JL-18-05
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ZT1304JL-18-05
施工工艺流程图如下：
审核者批准人
接收负责人接收日期
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欧姆。
、墩身模板安装
钢筋骨架经过验收后进行模板安装，模板安装前，必须先清洗墩底位置底杂物、砂浆、石子以及散漏的砼。
安装时必须先将模板涂刷脱模剂。
模板安装时严格按照放出的边线进行控制。
为保证模板的整体稳定，模板拼装好后，设置对拉螺杆。
模板拼装过程中应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层（采用的砂浆垫块
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者审核批准人接收单位接收负责人接收日期
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ZT1304JL-18-05。
墩台技术交底
混凝土浇筑时，要严格控制混凝土的坍落度、扩张度、含气量，不合格的混凝土严禁使用。混凝土宜分层浇筑，每层40—50厘米，混凝土从模板顶部自由下落的高度不得超过2米，以
京沪高速铁路
作业指导书
工程项目
墩台钢筋加工
合同号
TJ-1标
单位工程名称
天津特大桥DK187+000～DK190+107.05
施工单位
中铁十七局京沪高速铁路青县梁场
里程
DK187+000～DK190+107.05
交底日期
2008年月日
交底地点
交底内容：（墩台施工）
1、测ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ放样、混凝土凿毛及钢筋防锈处理
混凝土墩台的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
项目
允许偏差
（mm）
检验方法
1
墩台前后、左右边缘距设计中线尺寸
±20
测量检查不少于5处
2
空心墩壁厚
±5
3
桥墩平面扭角
2°
4
表面平整度
5
1m靠尺检查不少于5处
5
简支混凝土梁支承垫石顶面高差
每片梁一端两支承垫石
3
测量检查
每孔梁一端两支承垫石
4
6
简支钢梁支承垫石顶面高差
首先由测量班准确测放出墩身的边线，同时进行换手复测。
墩身施工时，当承台混凝土达到一定的强度后，用风镐对墩身与承台混凝土的接触面进行凿毛处理，露出包含碎石的新鲜混凝土面,同时在墩身混凝土浇筑前，要在承台与墩身接触处用一层水泥浆均匀地涂刷。在钢筋表面也要用水泥浆均匀地涂刷，以免钢筋生锈。
特大桥实心墩墩身、墩帽模板技术交底
一、交底范围双线特大桥实心墩墩身墩帽模板。
二、施工准备2.1吊车检查：对吊车的发动机、钢丝绳、提升系统、U形环等进行检查。
2.2根据测量员放出的墩身四个角点弹好墨线。
2.3新模板进场后，在模板厂家技术员的指导下，对模板进行试拼装，试拼采用吊车吊运组装，安装完成时检查各部位尺寸是否正确、接缝是否严密、表面平整度，并对每块模板进行编号。
墩身模板试拼三、施工步骤及操作要点1、施工准备应将承台与墩身连接部位砼顶面冲洗干净，砼接触面应做凿毛处理，凿除表面上松动的砂石并保证接缝面露出75%以上，用水冲洗干净并充分润湿。
凿毛2、测量放样测量放样出墩身的轴线四个点，并弹好边线墨线，如下雨则用固定桩定线，经复核后方可立模。
3、模板定位安装定好线后通过吊车将模板吊入承台上大致放在指定位置，然后用撬棍对模板进行微调。
下面表面不平整则在垫层上用砂浆找平。
模板接缝采用双面胶密封。
4、模板加固模板采用拉杆、桁架、螺栓来加固，拉杆两端均露出桁架0.5m 左右，端头缫丝，采用螺母固定于桁架上，模板边缘在加劲肋上螺栓固定，以保证浇筑混凝土不会爆模。
接缝面露出75%以上弹线上双螺帽，丝扣外露不小2~3丝5、模板检查模板安装完成必须稳固牢靠，接缝严密。
浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净并检查各项指标符合要求：模板标高基础不超过20mm,墩台不超过5mm、模板内部尺寸基础不超过30mm，墩台不超过20mm、轴线偏位基础不超过15mm，墩台不超过10mm、模板相邻两板表面高低差不超过2mm、模板表面平整不超过5mm、预埋件中心线位置不超过5mm。
检查模板垂直模板检查6、模板拆除模板拆除遵循“先支后拆，后支先拆”原则；在拆除模板时，保证其表面及棱角不因拆除模板而受损后方可拆除。
不得在混凝土面上撬模板，或用大锤砸模板，保证拆模时不扰动混凝土。
四、常见问题预防措施4.1模板结构尺寸不符合设计要求1、原因：模板多次使用后，存在一定的变形。
墩柱施工安全技术交底
中铁十七局商合杭铁路安全技术交底工程项目中铁十七局商合杭铁路标段SHZQ-18标工程名称泗安塘特大桥施工部位墩柱施工施工单位中铁十七局里程交底日期交底地点墩柱施工安全技术交底一、交底范围：本交底适用于泗安塘特大桥墩柱施工。
二、交底内容：1、墩柱施工时必须悬挂安全警示标志牌，根据墩高按高处作业的级别标识，2-5m为一级高处作业，5-15m为二级高处作业，15-30m为上三级高处作业，大于30m为特级高处作业，安全标志牌悬挂在人员上下通道的入口处。
2、墩身钢筋绑扎时，应在脚手架上作业，并对钢筋进行固定，脚手架应设协撑。
主筋定位后拉缆风绳固定，再绑扎钢筋，防止倾覆。
绑扎顶帽钢筋的支架应稳固可靠，严防倾倒。
3、墩身施工必须设置上下扶梯，扶梯要求有足够的强度，刚度和稳定性。
作业人员必须从扶梯上下。
4、顶帽模板作业平台外围必须采用钢管防护栏，防护栏杆的高度不小于1.2m，并设置防护网，严禁用钢筋作防护栏杆。
5、在吊装墩柱模板和顶帽钢筋时，必须有专人统一指挥，并在吊物上拉导向绳，防止吊物大幅摆动，以便准确定位，确保安全。
6、浇注墩身混凝土时，应做好混凝土振捣工的安全防护。
7、作业人员必须配戴安全帽、安全带等防护用具，并会正确使用，所用的工具，材料和杂物严禁投掷。
8、凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事高空工作。
9、施工作业人员不得穿拖鞋、带钉、易溜滑的鞋。
10、各桥涵施工作业队要指定专人进行气象预报的收集，即使通报气象信息，当风力6级以上（风速在0.8m∕s）和雷电、暴雨、大雾等天气，不得进行高空作业。
11、旧模板在使用前一定要对焊接部位和拉杆做认真检查，进行补焊、补强，防止施工过程中发生跑模、胀模、爆模等现象。
12、墩台身完工后即使按照项目部下发的《工程工点及便道标识制作与管理指导书》第1.2.3进行喷刷标识。
13、各桥涵作业队在墩柱施工前必须对作业人员进行安全技术交底，并告知违章作业存在的危险性和施工过程中注意事项，溜存记录。
桥墩技术交底
1、钢筋的加工及安装
1）、钢筋经检测合格后，方可进入工地。
2）、钢筋表面清洁无污、无锈后，准确下料，并且尺寸应符合规范要求的：受力筋全长±10mm，弯起筋的弯折部位20mm，箍筋内净尺寸±5mm。
3）、采用现场绑扎成型，整体吊装。钢筋绑扎牢固，同一截面的绑扎接头：受压区不超过50%，受拉区不超过25%。
交 底 人
审 核
被 交 底 人
技 术 员
墩台施工技术交底书
工 程 名 称
龚家湾特大桥
施 工 单 位中铁十五局四公司施 Nhomakorabea工 里 程
IDK51+300～IDK53+100
交 底 日 期
2005.7.1
移，但拉移距离不宜超过1.5～2.0m，并在下部最少应有两节管筒保持垂直。
5、混凝土浇筑
浇筑混凝土时应根据混凝土结构、形状、钢筋布置、卸料方法及振捣方法等情况、顺序分层进行，并在下层混凝土初凝以前浇筑完成上层混凝土。每一层采用人工摊平，每层浇筑的厚度不超过振动器有效厚度，一般在30～40cm以内，浇筑要连续进行一直到顶，严禁留施工缝。
8、混凝土墩台允许偏差：
1）墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20mm。
2）表面平整度5mm。
3）墩台支垫石顶面、高程0~-15mm，中心位置15mm。
4）混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。
水泥±1%，粗、细骨料±2%，水、外加剂±1%。混凝土表面应密实平整，颜色一致，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱角等缺陷。
交 底 日 期
2005.7.1
4）模板安装就位后，在顶部四周设四条斜拉钢丝绳，以防止墩台身偏向一个方向，施工中要有专人检查模板走位及露浆等。
墩身施工方案技术交底
墩身施工方案技术交底施工方案在桥梁工程中扮演着至关重要的角色，特别是在墩身施工中更是如此。
本文将就墩身施工方案的技术交底进行详细讨论，以确保施工的顺利进行。
一、施工前准备1. 工程概况在进行施工之前，首先要了解工程的基本情况，包括工程地点、工程概况、设计要求等，以便有针对性地制定施工方案。
2. 人员组织制定清晰的人员组织架构图，明确各个岗位的责任和任务分工，确保施工人员的合理配备。
3. 设备准备检查施工所需的设备和工具，并进行调试和维护，确保设备的正常运行。
二、施工流程1. 地基处理在进行墩身施工之前，必须对地基进行处理，包括挖土、夯实等，以确保地基的承载能力。
2. 模板安装根据设计要求，制作和安装好墩身的模板，确保其准确度和稳定性。
3. 钢筋加固按照设计要求，在模板内设置和固定好钢筋，确保墩身的受力性能。
4. 混凝土浇筑在所有准备工作就绪后，进行混凝土的浇筑，注意控制浇筑质量和速度，确保混凝土的均匀和牢固。
三、施工质量控制1. 检测手段在施工过程中，需要借助各种检测手段，对施工质量进行监控和评估，确保施工的合格性。
2. 质量管理建立健全的质量管理体系，对施工过程中的每一个环节进行严格把控，确保施工质量达到设计要求。
四、安全生产1. 安全教育对施工人员进行安全培训和教育，提高其安全意识和应急能力，确保施工现场的安全生产。
2. 审查监管加强对施工现场的审查和监管，及时发现并处理安全隐患，确保施工过程中的安全性。
五、施工总结墩身施工是桥梁工程中一个至关重要的环节，对施工方案的技术交底至关重要。
只有严格按照标准和要求进行施工，才能确保工程的质量和安全。
希望施工单位能够重视墩身施工方案的技术交底，做好每一个环节，确保工程的顺利进行。
以上就是关于墩身施工方案技术交底的内容，希望可以对相关工程人员提供一些参考和帮助。
墩身钢筋施工技术交底
墩身钢筋施工技术交底（4）钢筋正式焊（连）接前，进行现场条件下的焊（连）接性能检验，检查合格后方能正式生产。
（5）钢筋在运输和贮存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形，下垫高度30cm，可用型钢焊制专用支架，上盖彩条布，彩条布要求满盖无缝隙，设置专用压条防风。
（6）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，预弯偏位距为钢筋半径，且不大于5度，接合钢筋轴线一致。
（7）钢筋弯曲成型时，应按设计弯曲角度一次弯曲成型，不得反复弯折。
（8）钢筋弯钩设置1）受拉热轧光圆钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段（图2.4.2-1）。
2）受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的3.5倍（HRB400），钩端应留有不小于钢筋直径5倍（HRB400）的直线段（图2.4.2-2）。
图2.2-1 半圆形弯钩图2.2-2 直角形弯钩钢筋制作定型钢筋，并在钢筋上划线定位主筋位置。
墩身钢筋卡具（2）墩身钢筋内部纵桥向设置内撑：内撑采用顶托，竖向间距2m，第一道撑于承台上50cm处，每道2根顶托，设于墩身直线段，顶托与钢筋间用短节方木支垫，上下层顶托撑于不同一根主筋上。
3、预埋件3.1 综合接地（1）桥墩中设置两根竖向的接地钢筋，采用φ20圆钢，一端与承台的接地钢筋连接，另一端与墩帽处的接地端子连接。
（2）墩身顶面大里程侧距外立面10cm处及桥墩（水中墩除外）下部距地面以下200mm位置设置接地端子，并与竖向接地钢筋焊接，见附图。
（3）墩身接地钢筋需粘贴“接地钢筋”标签做出标记。
（4）综合接地端子安装完成后，用摇表检测接地电阻，不大于1欧姆，检测完成浇筑混凝土前要把接地端子保护盖盖好。
3.2墩顶检查爬梯预埋角钢与墩身钢筋焊接牢靠，定位准确。
墩身施工技术交底
技术交底记录工程名称新建大西客运专线铁路工程晋中潇河特大桥交底类别墩身施工技术交底墩身施工1、施工前通知测量人员对墩身十字线进行放样，按照放样结果确定墩身模板位置。
2、墩身钢筋绑扎需按设计图纸要求严格控制钢筋间距，不得少筋、错筋。
施工中尤其应注意流水槽处钢筋绑扎的规范性和托盘处变化筋的选择及位置摆放，墩身及托盘主筋严禁切割。
3、墩身支立模板前期准备与承台相同（墩身模板必须抛光打磨擦净后涂刷隔离剂，保证墩身外观效果），且还需对承台顶面墩身模板支立位置进行抄平，确定调整高度。
墩身模板支立前，墩身主筋上按4个/m2呈梅花形加设垫块，尤其在圆弧和托盘部分，垫块数量可酌情增加，确保钢筋与模板无接触且保证保护层厚度满足设计要求。
4、由项目部技术人员与施工人员共同对施工模板进行检查，确保模板无开裂、裂缝、焊接点脱落、扭曲变形等危险隐患。
检查合格后模板方可投入使用。
5、模板支立水平稳定，各连接件及桁架处螺栓上全上紧，确保墩身模板强度、刚度、稳定性满足施工安全要求。
模板与模板处缝隙采用双面胶填充，确保接缝严密不漏浆并防止胶带向模板内侧外露，相邻模板错台控制在1mm之内。
保证模板垂直度，不得倾斜。
6、墩身支架搭设见支架搭设交底，上下爬梯牢固稳定，上下两端固定牢固。
7、托盘支立完毕后，通知技术人员对托盘进行放线，按放出的十字线调整托盘及绑扎垫石钢筋。
垫石钢筋位置需按照图纸要求确定，以保证后续成品垫石不影响防震落梁工型钢位置。
如无技术人员特别说明，垫石顶面一般高度为墩顶向上38.5cm（流水坡底向上43.5cm），垫石钢筋顶面高度要高出托盘模板顶约39.5cm（4cm保护层），绑扎时需注意。
按照托盘放样十字线确定垫石预留孔位置并预埋。
8、墩身观测标的预埋位置详见图纸，预埋件端部须紧贴模板并固定牢固。
9、墩顶埋设接地端子预埋件，预埋件与墩身接地钢筋联接焊缝饱满、焊接长度满足规范要求（单面焊20cm，双面焊10cm）。
预埋爬梯角钢，详见图纸。
墩台施工技术交底
（4）施工缝 砼圬工的施工接缝，应按设计指定的定型图规定办理。当设计无规定时，应按下 列要求： 砼基础和砼墩台身的接缝，应按墩身的周边（略小于 5cm）预埋φ 16mm 以上钢筋 （光圆钢筋两端需弯标准弯钩，螺纹钢筋两端弯成直钩）或其它铁件，埋入与露 出长度不小于钢筋直径的 30 倍（不含弯钩） ，间距不大于钢筋直径的 20 倍。混凝 土接触面进行凿毛处理。 （6）墩台砼的养护 最高温度低于 25℃时，用塑料薄膜、尼龙布围包墩台养护 14 天；最高温度高于 25℃时，用麻布围包墩台洒水养护 14 天；夏季也可用钻有细孔的钢管围绕墩身喷 水养护 14 天。 （7）墩台身钢筋的加工安装、混凝土的施工、养护和拆模等应符合铁道部现行混 凝土与砌体工程施工标准和铁道部颁布的有关客运专线铁路高性能混凝土技术条 件的相关规定。接地钢筋的安装应符合设计要求。 （8） 桥墩严禁偏压。 （9）墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的 中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔， 应排除积水将孔口封闭。 （10）墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫 石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。 （11）墩台施工允许误差，除设计有特殊规定外，应符合下表规定。
施工负责人：
接收人：
技 术 交 底 单
施工单位：中铁二十一局集团公司 工程名称 交底项目 阿尔滨跨登沙河特大桥 墩台身施工 接底部门 交底日期 年 月 日 编号：
交底内容：墩台身施工
一、依据：阿尔滨跨登沙河特大桥施工图（大登施桥-19）2、 《客货共线铁路 桥涵工程施工技术指南》TZ 203—2008。3、叁桥（2005）4204-B。 二、墩台身施工技术要求 1、墩台施工流程图。
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10混凝土的养护
a.混凝土浇筑完后，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态最少14d。当条件许可时，也可采取在混凝土表面喷雾降温、湿润空气等养护措施，在模板底部采取预先冷却的技术措施等。保湿养护期间，应采取遮阳和挡风措施，以控制温度和干热风的影响。
5在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过35℃。宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部升温。
6混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。其分层厚度（指捣实后厚度）应根据搅拌机的搅拌能力、运输条件、浇筑速度、振捣能力和结构要求等条件确定。
（二）、质量、安全、环保文明施工等保证措施
1、成立以项目经理任组长，总工程师和项目副经理任副组长的质量管理领导小组，建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，建立严格的考核制度。
2、加强测量、试验、检测等基础性技术工作选调技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可熟练操作的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准。装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
b.混凝土拆模后的洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得形成干湿循环。
c.大体积混凝土应提前养护，且养护时间不应少于28d。
11质量检验
a.混凝土浇筑与养护时，环境温度每日检查4次，并做好检查记录；当温度超过规定的要求时，混凝土拌和时应采取有效降温、防晒措施，以保证混凝土的浇筑质量，否则应停止施工。
技 术 交 底 书
编号：
工程名称
****特大桥
交底人
主送单位
墩身班
签收人
交底内容：
一、适用范围
****特大桥2#墩身工程施工。
二、采用规范及技术标准
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008）
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）
（2）模板拆除
混凝土浇筑完毕后，应及时对混凝土进行养护。待混凝土砼强度达到2.5Mpa以上后，方可拆侧模，为保证砼表面和棱角不受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭。拆模时应分层拆除，先拆除每层对拉螺杆，然后利用吊车拆除模板。施工过程中随时注意安全，防止拉杆、螺栓及模板坠落。
（1）混凝土运输
墩身地面线1m以上采用C30混凝土，地面线上1m以下采用C35混凝土，在拌和站集中拌和后，采用8～10m3混凝土罐车运送至现场。混凝土通过泵车输送入模，振捣棒振捣密实。
3、成立以项目经理为首的安全生产领导小组，全面落实安全生产责任制。设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
4、现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立标志，防止互相干扰碰撞。
5、施工产生的弃碴，用清洁车清理出施工现场，弃在指定的地点，集中处理。
7浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
8浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。
9自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：
a. 从高处直接倾卸时，混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。
b. 当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施铺助下落。
3、桥墩施工测量与控制的内容包括：桥墩模板定位测量，桥墩模板校核，桥墩高程测量和桥墩垂直度测量。
（1）测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出墩身位置。
（2）在承台顶的墩身截面四方中心放出墩身横、纵向的中心点，为保证墩身平面位置正确，测量精度必须符合规范要求。
（3）在每一次模板安装完毕后，都必须经严格校核墩身平面位置、高程，符合设计要求后，方可进行砼浇注。
三Байду номын сангаас交底内容
(一)、施工注意事项
1、本桥2#墩身高度为12m，墩身坡率比为55：1。为确保工程施工安全，兼顾工程实体质量内室外美的原则，墩身采用一次浇筑。
2、混凝土采用砼泵车输送入墩身，人工振捣相结合施工工艺。模板的拆除及安装均采用吊车吊装。为确保墩身外观质量，墩身模板采用精制的大块定型钢模，模板为圆端形钢模，采用桁架加固。
（2）混凝土浇筑
① 浇筑混凝土前，应做好如下准备工作：
1制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序（尽量减少后浇带或连接缝）和钢筋的混凝土保护层厚度的控制措施；
2 根据结构截面尺寸大小研究确定必要的降温防裂措施；
3 将基础上松动的杂物、泥块清除干净，并采取防、排水措施，按有关规定填写检查记录。
4 仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查，确保保护层厚度符合设计要求。
4、钢筋绑扎
由于本桥处于地震基本烈度Ⅶ度区，墩身中设计有护面钢筋和拉筋，在墩身钢筋绑扎完毕后，要预埋托盘护面筋和墩身与托盘交接处的加强筋。
钢筋安装的允许偏差应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）中的有关规定。
（1）模板安装
模板安装前要打磨清洗干净后再涂脱模剂，处理完毕后采用吊车吊装就位。模板组装要根据台身中心线准确就位，模板连接利用M30螺杆。模板安装完备后，须经测量工程师对其平面位置，轴线位置进行校核，并标出待浇混凝土顶面标高。同时现场技术人员需对模板节点、纵横向稳定性进行验算检查，经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。
b.混凝土施工除应留标准条件下养护的试件外，还应制作相同数量的同条件养护试件并将其置于与结构相同的环境条件下养护，检查混凝土强度以指导施工。
c.在混凝土浇筑前，应通过试验确定在最高气温条件下，混凝土分层浇筑的覆盖时间，施工时应严格控制，不得超过。
d.在混凝土的浇筑过程中，应严格控制缓凝剂的掺量，并检查混凝土的凝结时间，以防因缓凝剂掺量不准造成危害。