船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常用的动力装置，用于驱动船舶的运行。
它采用柴油作为燃料，通过内燃机的工作原理将化学能转化为机械能，从而驱动船舶前进。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、船舶柴油机的基本构造船舶柴油机由多个主要部件组成，包括气缸、活塞、曲轴、燃油系统、冷却系统和润滑系统等。
其中，气缸是柴油机的核心部件，用于容纳燃烧室。
活塞则在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
燃油系统负责将燃油喷入燃烧室，冷却系统用于散热，润滑系统则提供润滑油，减少摩擦。
二、船舶柴油机的工作循环船舶柴油机的工作循环主要包括四个过程：吸气、压缩、燃烧和排气。
1. 吸气过程：活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，将新鲜空气吸入气缸。
2. 压缩过程：活塞向上运动，将进入气缸的空气压缩，使气体温度升高。
3. 燃烧过程：当活塞接近顶死点时，燃油被喷入燃烧室，与高温高压的空气混合，发生自燃反应，释放出大量的热能。
4. 排气过程：活塞再次向下运动，废气通过排气门排出气缸，同时进气门关闭。
三、船舶柴油机的燃油系统船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油泵、喷油器等组成。
燃油首先从燃油箱中通过燃油管路输送至燃油泵，燃油泵将燃油加压后送至喷油器。
喷油器根据活塞的位置和速度，将精确计量的燃油喷入燃烧室，形成可燃混合气。
四、船舶柴油机的冷却系统船舶柴油机的冷却系统主要通过水冷方式进行。
冷却水从船舶外部吸入，经过冷却器散热后，再通过水泵送入柴油机的冷却道路，冷却柴油机各个部件，吸收热量，保持柴油机的运行温度在适宜范围内。
五、船舶柴油机的润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要目的是减少各部件之间的摩擦和磨损，提高机械效率和使用寿命。
润滑油通过油泵供给给各个部件，形成润滑膜，减少金属表面的直接接触，降低摩擦和磨损。
六、船舶柴油机的工作原理总结船舶柴油机的工作原理可以总结为以下几点：1. 吸气：活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，吸入新鲜空气。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它通过将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，推动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、燃油供给系统船舶柴油机的燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等。
燃油从燃油箱经过过滤器过滤后，由燃油泵提供给喷油器。
喷油器通过喷油嘴将燃油雾化并喷入燃烧室，与压缩空气混合后燃烧。
二、压缩系统船舶柴油机的压缩系统主要由气缸、活塞、气门等组成。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
气缸内的压缩空气通过气门进入燃烧室，与喷入的燃油混合后形成可燃气体。
三、燃烧系统船舶柴油机的燃烧系统主要由燃烧室、喷油器、点火系统等组成。
喷油器将燃油雾化并喷入燃烧室，与压缩空气混合后形成可燃气体。
点火系统通过火花塞点火将可燃气体点燃，产生高温高压气体。
燃烧产生的热能将活塞推动向下运动，带动曲轴旋转。
四、排气系统船舶柴油机的排气系统主要由排气阀、排气管等组成。
在燃烧过程中，燃烧产生的废气经排气阀排出，通过排气管排放到大气中。
排气系统的设计应保证废气排放顺畅，减少排放的噪音和污染物。
五、冷却系统船舶柴油机的冷却系统主要由水泵、散热器等组成。
水泵将冷却水循环供给给柴油机的冷却通道，吸收燃烧产生的热量，通过散热器散发到外部空气中，保持柴油机的工作温度在适宜范围内。
六、润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、润滑油冷却器等组成。
机油泵将机油供给到各个润滑部位，减少磨擦和磨损。
机油滤清器过滤机油中的杂质，保持机油的清洁。
润滑油冷却器通过散热将机油的温度控制在适宜范围内。
综上所述，船舶柴油机的工作原理是通过燃油供给系统提供燃料，压缩系统将空气压缩，燃烧系统将燃料和压缩空气混合并点燃，排气系统排放废气，冷却系统和润滑系统保持柴油机的工作温度和润滑状态。
这些系统协同工作，将燃料的化学能转化为机械能，推动船舶前进。
船舶柴油机具有结构简单、功率大、燃油经济等特点，被广泛应用于各类船舶。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它利用柴油燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动船舶前进。
以下是船舶柴油机的工作原理的详细介绍。
1. 原理概述船舶柴油机采用内燃机工作原理，即通过燃烧柴油燃料来产生高温高压气体，从而驱动活塞运动，完成能量转换。
具体来说，船舶柴油机的工作原理包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
2. 进气过程船舶柴油机的进气过程是指空气通过进气道进入气缸内的过程。
进气道通常通过进气阀门控制，进气阀门开启时，活塞下行，气缸内形成负压，外界空气通过进气道进入气缸内。
进气道通常设置有空气滤清器，以防止灰尘和杂质进入气缸。
3. 压缩过程进气过程完成后，进气阀门关闭，活塞开始上行，将进入气缸内的空气进行压缩。
在压缩过程中，柴油燃料被喷射到气缸内，形成可燃气体。
柴油燃料通常通过喷油器喷射到气缸内，喷油器的喷油量和喷油时机由控制系统控制。
4. 燃烧过程当活塞上行到达顶点时，柴油燃料已经被压缩到一定的温度和压力，此时喷油器喷出的燃料会被点火器点燃。
点火器通常采用高压电弧点火或压燃式点火。
点燃后的燃料迅速燃烧，产生高温高压气体，推动活塞下行。
燃烧产生的高温高压气体将推动曲轴转动，从而输出动力。
5. 排气过程当活塞下行到达底点时，排气阀门开启，燃烧产生的废气通过排气道排出气缸。
排气道通常设置有消声器，以降低排气噪音。
排气过程完成后，活塞开始上行，进入下一个工作循环。
6. 控制系统船舶柴油机的工作原理离不开控制系统的支持。
控制系统通常包括喷油系统、点火系统和进气系统等。
喷油系统负责控制喷油量和喷油时机，点火系统负责点燃燃料，进气系统负责控制进气阀门的开闭。
这些系统通过传感器和控制器的协调工作，确保柴油机的正常运行。
总结：船舶柴油机的工作原理包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
在进气过程中，空气通过进气道进入气缸；在压缩过程中，柴油燃料被喷射到气缸内进行压缩；在燃烧过程中，燃料被点火器点燃，产生高温高压气体推动活塞运动；在排气过程中，废气通过排气道排出气缸。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常用于动力船舶的内燃机。
它通过燃烧柴油燃料来产生能量，驱动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 燃油系统船舶柴油机的燃油系统包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵和喷油器。
燃油从燃油箱经过过滤器进入燃油泵，燃油泵将燃油加压后送入喷油器。
喷油器根据发动机的工作状态和负荷要求，将燃油雾化并喷入燃烧室，与空气混合后形成可燃气体。
2. 压缩系统船舶柴油机的压缩系统由气缸、活塞和曲轴组成。
活塞在气缸内上下运动，通过曲轴的转动将活塞的往复运动转化为旋转运动。
在活塞上升的过程中，气缸内的空气被压缩，使其温度升高。
3. 点火系统船舶柴油机使用压燃燃料，因此需要点火系统来引燃混合气体。
点火系统由点火塞、点火线圈和点火控制装置组成。
点火控制装置根据活塞位置和曲轴转速来控制点火塞的点火时机，点火线圈将电能转换为高压电流，通过点火塞产生火花点燃燃料。
4. 燃烧过程当活塞下降到最低点时，喷油器喷入的燃料被点火塞点燃。
燃料的燃烧产生的高温高压气体推动活塞向上运动，同时驱动曲轴旋转。
燃烧过程中产生的高温高压气体通过曲轴传递给其他气缸，推动其他活塞运动，从而产生连续的动力。
5. 排气系统燃烧过程产生的废气通过排气门排出。
排气门位于气缸顶部，当活塞上升到一定位置时，排气门打开，废气被排出到船舶外部。
排气系统还包括排气管和消声器，用于减少排气噪音和排放废气。
6. 冷却系统船舶柴油机的冷却系统用于控制发动机的温度，防止过热。
冷却系统由水泵、散热器和水箱组成。
水泵将冷却液循环引入发动机，吸收发动机产生的热量，然后经过散热器散发到空气中，降低发动机的温度。
7. 润滑系统船舶柴油机的润滑系统用于减少发动机零件之间的摩擦，延长发动机的使用寿命。
润滑系统由油泵、滤油器和油冷却器组成。
油泵将润滑油送入发动机各个部件的摩擦表面，形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
船舶柴油机的工作原理可以总结为：燃油系统将燃油加压后喷入燃烧室，压缩系统将空气压缩并提高温度，点火系统点燃混合气体，燃烧过程产生的高温高压气体推动活塞运动，排气系统排出废气，冷却系统控制发动机温度，润滑系统减少摩擦。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它以柴油为燃料，通过内燃机原理将化学能转化为机械能。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
一、燃料供给系统：1.1 燃油系统：船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油管路和燃油喷射装置组成。
燃油箱储存柴油，通过燃油泵将柴油送至燃油管路，再由喷射装置喷入燃烧室。
燃油系统需要保证燃油的供应稳定、压力适宜，以保证柴油机的正常运行。
1.2 空气供给系统：船舶柴油机的空气供给系统包括进气道、进气阀和增压器。
进气道将外部空气引入柴油机，进气阀控制空气的进出，增压器能够提高进气道中的空气压力，提高柴油机的效率。
空气供给系统需要保证足够的空气流动，以支持柴油机的燃烧过程。
1.3 冷却系统：船舶柴油机的冷却系统用于降低柴油机的温度，以保证其正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液。
水泵将冷却液循环输送至柴油机各个部件，散热器通过散热将冷却液中的热量散发出去。
冷却系统需要保持冷却液的循环流动，以保持柴油机的工作温度。
二、压缩系统：2.1 活塞与缸体：船舶柴油机的压缩系统由活塞和缸体组成。
活塞在缸体内往复运动，通过气门控制进入和排出缸体的气体。
活塞在上行过程中将空气压缩，增加其压力和温度。
2.2 气门系统：船舶柴油机的气门系统包括进气气门和排气气门。
进气气门控制空气的进入，排气气门控制燃烧产物的排出。
气门系统需要保证气门的开闭准确，以确保压缩系统的正常工作。
2.3 压缩比：船舶柴油机的压缩比是指活塞在下行过程中与上行过程中缸体容积的比值。
压缩比越高，压缩系统的效率越高，燃烧效果越好。
压缩比的选择需要综合考虑柴油机的功率需求和燃烧特性。
三、燃烧系统：3.1 喷油器：船舶柴油机的燃烧系统中的关键部件是喷油器。
喷油器将高压柴油喷射到燃烧室中，形成可燃混合物。
喷油器需要保证喷油的压力和喷油量准确，以保证燃烧的效果。
3.2 燃烧室：船舶柴油机的燃烧室是燃烧过程发生的地方。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要动力装置之一，其工作原理是通过内燃机的方式将柴油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶的运行和维护至关重要。
一、燃油供给系统1.1 燃油储存：船舶柴油机通常使用柴油作为燃料，燃油需要存储在燃油舱内，并通过管道输送至燃油供给系统。
1.2 燃油过滤：燃油在进入燃油供给系统之前需要经过过滤器进行过滤，以去除杂质和保护喷油嘴。
1.3 燃油喷射：燃油通过高压泵喷射到气缸内，与空气混合后被点燃，产生爆炸推动活塞运动。
二、气缸工作过程2.1 吸气阶段：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，外部空气进入气缸。
2.2 压缩阶段：进气门关闭，活塞上行，将空气压缩至高压，使空气温度升高。
2.3 爆燃推动：在活塞达到顶点时，喷油嘴喷射燃油，与高温高压空气混合爆炸，推动活塞下行，从而驱动曲轴旋转。
三、曲轴传动系统3.1 曲轴结构：曲轴是船舶柴油机的关键部件，将活塞运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。
3.2 连杆机构：连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，使发动机顺利运转。
3.3 曲轴平衡：曲轴需要平衡各个活塞的运动，减少振动和噪音，确保发动机稳定运行。
四、冷却系统4.1 冷却介质：船舶柴油机需要通过冷却系统将发动机产生的热量散发，通常使用海水或者循环水作为冷却介质。
4.2 散热方式：冷却系统通过水泵将冷却介质循环流动，将发动机散热片散热，保持发动机工作温度。
4.3 温度控制：冷却系统需要根据发动机工作状态和环境温度进行调节，确保发动机在适宜的温度范围内运行。
五、排气系统5.1 排气阀门：船舶柴油机在燃烧完燃料后需要将废气排出，排气阀门负责控制废气的排放。
5.2 排气管道：废气通过排气管道排出船舶，通常需要经过消声器减少噪音。
5.3 排气处理：排气中可能含有有害物质，需要经过处理设备净化后排放，以保护环境。
总结：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，包括燃油供给、气缸工作过程、曲轴传动、冷却系统和排气系统等多个部份的协同作用。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶动力系统的核心，其工作原理对于船舶的运行和性能至关重要。
本文将从五个大点来阐述船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、空气供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
正文内容：一、燃料供给系统1.1 燃料储存：船舶柴油机通常使用燃油箱来储存燃料，燃油箱要具备一定的密封性和防爆性能。
1.2 燃料过滤：在进入柴油机之前，燃料需要经过过滤器进行过滤，以去除杂质和水分，保证燃料的纯净度。
1.3 燃油喷射：燃料经过高压燃油泵进入喷油器，喷油器通过控制喷油嘴的开闭来实现燃料的喷射。
二、空气供给系统2.1 进气道：船舶柴油机通过进气道吸入空气，进气道需要具备一定的过滤和降噪功能。
2.2 进气增压：为了提高柴油机的功率和效率，船舶柴油机通常采用增压器来增加进气压力。
2.3 进气冷却：为了提高燃烧效率，船舶柴油机通常采用进气冷却器来降低进气温度。
三、压缩系统3.1 活塞运动：柴油机通过活塞的上下运动来实现气缸内空气的压缩。
3.2 气缸密封：为了保证压缩过程的效果，柴油机需要具备良好的气缸密封性能，通常采用活塞环温和缸套来实现。
3.3 压缩比：压缩比是柴油机性能的重要参数，通过调整活塞上下止点来控制压缩比。
四、燃烧系统4.1 点火：柴油机采用压燃燃烧方式，燃料喷入气缸后，通过高压燃气的压力和温度来点燃。
4.2 燃烧过程：燃料在气缸内燃烧时，会产生高温高压的燃烧气体，推动活塞向下运动，从而转化为机械能。
4.3 燃烧效率：燃烧效率是柴油机的重要指标，受燃料的质量和喷射参数等因素的影响。
五、排气系统5.1 排气门：柴油机通过排气门将燃烧后的废气排出气缸，为下一次循环做准备。
5.2 排气管道：排气管道需要具备一定的阻尼和降噪功能，以减少废气对环境的污染。
5.3 废气处理：船舶柴油机通常采用废气处理装置，如催化转化器、颗粒捕集器等，以减少废气对环境的影响。
总结：船舶柴油机的工作原理涉及燃料供给系统、空气供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统五个大点。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它采用柴油作为燃料，通过内燃机的工作原理将燃料转化为机械能，推动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 柴油机的基本构造船舶柴油机由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、喷油器等部件组成。
气缸是柴油机的主要工作部件，活塞在气缸内作往复运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
气门控制燃气进出气缸，喷油器负责将燃油喷入气缸进行燃烧。
2. 工作循环船舶柴油机采用的是四冲程循环工作原理，包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
- 进气冲程：活塞下行，气门打开，进气门打开，外界空气进入气缸，同时柴油喷油器关闭。
- 压缩冲程：活塞上行，气门关闭，压缩空气，提高气缸内的压力和温度。
- 燃烧冲程：活塞上行至顶死点，柴油喷油器喷出燃油，与高温高压的压缩空气混合，发生自燃燃烧，释放出大量的热能。
- 排气冲程：活塞下行至底死点，气门打开，废气排出气缸。
3. 燃油喷射系统船舶柴油机的燃油喷射系统主要由燃油泵和喷油器组成。
燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，通过高压油管输送到喷油器，喷油器负责将燃油喷入气缸进行燃烧。
喷油器的喷油量、喷油时间和喷油角度可以通过调整喷油器的参数来控制，以实现燃油的合理喷射。
4. 点火系统船舶柴油机采用的是压燃式点火系统，即通过高温高压的压缩空气使燃油自燃燃烧，无需点火器。
点火系统主要包括火花塞、点火线圈和点火控制装置。
火花塞用于点燃混合气，点火线圈提供高压电流，点火控制装置控制点火的时机和顺序。
5. 冷却系统船舶柴油机的冷却系统主要通过循环水冷却的方式来降低发动机的温度。
冷却水通过水泵循环流动，经过发动机散热器散热，将发动机产生的热量带走，保持发动机的工作温度在合适的范围内。
6. 润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要用于减少发动机各部件之间的磨擦和磨损，延长使用寿命。
润滑系统包括润滑油泵、滤油器、润滑油冷却器等部件，润滑油通过润滑油泵输送到发动机各部件，形成一层润滑膜，减少磨擦。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常见的动力装置，用于驱动船舶进行推进。
它是一种内燃机，利用柴油燃料进行燃烧，产生高温高压气体，通过活塞运动将热能转化为机械能。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 空气进气船舶柴油机的工作原理首先涉及空气进气。
柴油机通过进气道将空气引入气缸内。
空气进气通常通过一个过滤器进行清洁，以防止灰尘和杂质进入气缸。
2. 压缩进入气缸的空气会被活塞向上压缩。
在压缩过程中，活塞向上运动，将空气压缩到非常高的压力和温度。
这个过程中，柴油机的压缩比决定了最终压缩的程度。
3. 燃烧当活塞达到最高点时，柴油燃料通过喷油器喷入气缸。
柴油燃料与高温高压空气混合，形成可燃混合物。
然后，喷油器中的喷嘴会将柴油燃料雾化，使其更容易点燃。
4. 点火当柴油燃料与空气混合物达到适当的浓度时，点火系统会引起点火，将混合物点燃。
点火可以通过电火花塞或者压燃式点火实现。
点燃后，可燃混合物会迅速燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
5. 膨胀燃烧气体的高温高压会推动活塞向下运动。
这个过程称为膨胀。
活塞向下运动时，曲轴连杆机构将线性运动转化为旋转运动，并通过传动系统将动力传递给船舶的推进装置。
6. 排气当活塞到达最低点时，废气通过排气门排出气缸。
排气门会打开，将废气排到船舶的排气系统中。
然后，排气门关闭，准备进行下一个工作循环。
以上就是船舶柴油机的工作原理。
通过循环的压缩、燃烧、膨胀和排气过程，柴油机能够将燃料的化学能转化为机械能，从而驱动船舶进行推进。
船舶柴油机通常具有高效率、高扭矩和较低的燃油消耗，因此在船舶行业中得到广泛应用。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，其工作原理是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 引入空气和燃料混合船舶柴油机的工作原理开始于引入空气和燃料的混合物。
空气通过进气道进入柴油机的气缸内，而燃料则通过喷油器喷入气缸内。
在柴油机中，采用的是压燃式燃烧，即燃料在高压下自燃。
2. 压缩混合物一旦空气和燃料混合物进入气缸内，活塞开始向上移动，将混合物压缩。
在这个过程中，气缸内的空气被压缩，使其温度升高，同时增加了混合物的压力。
3. 燃烧当混合物被压缩到一定程度时，柴油机的喷油器会喷射一小量的燃料进入气缸内。
由于混合物的高温和高压，燃料会迅速自燃，产生爆炸。
这个爆炸会推动活塞向下运动，产生机械能。
4. 排气在燃烧完成后，活塞再次向上移动，将燃烧产生的废气排出气缸。
这个过程被称为排气。
废气通过排气阀门排出柴油机，然后进入船舶的排气系统。
5. 循环上述的工作过程会不断循环进行，每个气缸都会依次完成这些步骤。
通常，船舶柴油机有多个气缸，以提供足够的动力来推动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以简单总结为：引入空气和燃料混合物，压缩混合物，燃烧产生能量，排出废气，循环进行。
这个过程将燃料的化学能转化为机械能，推动船舶前进。
需要注意的是，船舶柴油机的工作原理可能会因不同的柴油机类型和设计而有所不同。
此外，柴油机的性能和效率还受到多种因素的影响，如燃料质量、燃烧室设计和喷油系统的效率等。
总结：船舶柴油机的工作原理是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动船舶前进。
它通过引入空气和燃料混合物，压缩混合物，燃烧产生能量，排出废气，循环进行的方式实现。
了解船舶柴油机的工作原理对于航海人员和船舶工程师来说是非常重要的，因为它有助于他们理解和维护柴油机的运行。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶上主要用于驱动动力装置的一种内燃机。
它利用柴油燃料在气缸内燃烧产生的高温高压气体驱动活塞运动，从而将化学能转化为机械能。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 压缩冲程船舶柴油机的工作过程从压缩冲程开始。
活塞向上运动，将气缸内的混合气体（柴油和空气）压缩，使其温度和压力升高。
柴油燃料由喷油器喷射到气缸中，与高温高压气体混合，形成可燃混合气体。
2. 燃烧冲程当活塞上升到达顶点时，喷油器喷射的柴油燃料被点火器点燃，形成火焰核心。
火焰核心的燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时驱动曲轴旋转。
这个过程称为燃烧冲程。
3. 排气冲程当活塞下降到底死点时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
活塞再次向上运动，开始新的工作循环。
4. 进气冲程在排气冲程结束时，进气门打开，活塞向下运动，吸入新鲜空气。
进气门关闭后，活塞再次向上运动，开始压缩冲程。
船舶柴油机的工作原理可以通过以下几个关键要素进行解释：1. 压缩比压缩比是指气缸内气体在压缩冲程中被压缩的程度。
较高的压缩比可以提高燃烧效率和热效率，从而提高柴油机的功率和燃油利用率。
2. 点火系统点火系统用于在燃烧冲程中点燃柴油燃料，形成火焰核心。
常见的点火系统包括喷油器和点火器。
喷油器负责将柴油燃料喷射到气缸中，而点火器负责点燃喷油器喷射的柴油燃料。
3. 曲轴曲轴是船舶柴油机的主要动力输出装置。
它通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴上的曲柄将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动，从而驱动船舶的推进装置。
4. 冷却系统船舶柴油机在工作过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统将热量散发出去，以维持发动机的正常工作温度。
冷却系统通常由水泵、散热器和冷却液组成。
总结：船舶柴油机的工作原理是通过压缩冲程、燃烧冲程、排气冲程和进气冲程四个冲程循环完成的。
柴油燃料在高温高压条件下燃烧产生的气体推动活塞运动，通过连杆和曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而驱动船舶的推进装置。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常见的动力装置，用于提供船舶的推进力。
它是一种内燃机，利用柴油燃料和空气的混合物在气缸内燃烧，产生高温高压的气体，通过活塞运动转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个基本阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气阶段：船舶柴油机通过进气门吸入空气，空气经过滤清器去除杂质后进入气缸。
进气门在活塞下行时打开，允许空气进入气缸，然后进气门关闭。
2. 压缩阶段：活塞上行时，压缩空气。
在这个阶段，进气门和排气门都是关闭的，活塞的上升运动将空气压缩到高压状态。
由于柴油机的高压比，压缩比一般较高，可以达到15:1或更高。
3. 燃烧阶段：当活塞上行接近顶点时，燃油喷射器喷射柴油燃料到气缸内。
柴油燃料与高温高压的空气混合，形成可燃混合物。
混合物在高压状态下燃烧，产生爆发力。
爆发力推动活塞向下运动，产生机械能。
4. 排气阶段：当活塞下行时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
同时，进气门关闭，防止废气进入气缸。
排气门打开的时机通常是在活塞下行的早期，以确保废气充分排出。
船舶柴油机的工作原理实际上是通过循环过程来转化燃料能量为机械能。
这个循环过程称为四冲程循环，包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
通过这个循环过程，船舶柴油机可以高效地将燃料能量转化为推进力，驱动船舶前进。
值得注意的是，船舶柴油机通常采用多缸设计，每个气缸的工作循环相互错开，以保持连续的动力输出。
柴油机的性能和效率受多个因素影响，包括缸径、行程、压缩比、喷油系统和燃烧室设计等。
总结：船舶柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个基本阶段来转化燃料能量为机械能。
这个循环过程称为四冲程循环。
船舶柴油机的性能和效率受多个因素的影响，需要综合考虑设计参数和系统的优化。
通过了解船舶柴油机的工作原理，可以更好地理解其在船舶推进中的作用和重要性。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，它利用柴油燃料进行燃烧来产生动力，驱动船舶进行航行。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：船舶柴油机的进气系统主要由进气道、进气阀和进气管组成。
当活塞下行时，进气阀打开，新鲜空气通过进气道进入气缸内。
进气阀关闭后，活塞开始上行。
2. 压缩：活塞上行时，柴油燃料被高压喷射器喷入气缸内。
同时，进气阀和排气阀都是关闭状态。
柴油燃料在气缸内受到活塞的压缩，使其温度和压力急剧升高。
3. 燃烧：当活塞接近顶点时，高压喷射器喷出的柴油燃料被点燃。
点燃的柴油燃料产生的燃烧气体推动活塞向下运动，转化为机械能。
同时，燃烧产生的高温高压气体推动活塞下行，驱动曲轴转动。
4. 排气：当活塞下行到达底死点时，排气阀打开，燃烧产生的废气通过排气道排出气缸。
此时，活塞开始上行，进气阀关闭，进入下一个工作循环。
船舶柴油机的工作原理基于内燃机的热力循环原理，即通过燃烧燃料产生气体的膨胀力推动活塞运动，进而驱动曲轴旋转，从而产生动力。
船舶柴油机相比汽油发动机具有更高的燃烧效率和扭矩输出，适适合于大型船舶的动力系统。
需要注意的是，船舶柴油机的工作原理涉及到多个关键部件的协同工作，如进气阀、排气阀、高压喷射器等。
这些部件的性能和工作状态对于柴油机的工作效率和可靠性有着重要影响。
此外，柴油燃料的质量和供应也对柴油机的工作产生重要影响。
总结起来，船舶柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个步骤来产生动力。
这种工作原理使得船舶柴油机成为船舶动力系统中常用的动力装置，具有高效、可靠和经济等优点。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常见于船舶上的动力设备，它以柴油为燃料驱动船舶进行推进。
柴油机的工作原理是基于内燃机的原理，通过燃烧柴油来产生高温高压气体，进而将其转化为机械能，驱动船舶行进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要的步骤：进气回路、压缩、燃烧和排气。
首先是进气回路。
柴油机通过进气阀将新鲜空气从外部吸入气缸内。
进气阀开启时，活塞往下运动，气缸内形成一定的负压，通过进气道吸入大量的新鲜空气。
接下来是压缩。
当活塞向上运动时，气缸内的空气被逐渐压缩，导致气体的温度和压力急剧上升。
在压缩过程中，进气阀已经关闭，防止气体反流。
然后是燃烧。
在压缩的顶点位置，柴油通过喷油嘴喷入预燃室或喷油室。
柴油与高温高压的空气混合并燃烧，产生爆炸性的气体。
燃烧释放的能量使气缸内的压力急剧增大，推动活塞向下移动。
最后是排气。
活塞向下运动时，废气通过排气阀排出气缸，完成了一个循环。
排气阀关闭后，进气阀再次开启，进入下一个工作循环。
总结起来，在船舶柴油机的工作过程中，通过不断重复的进气回路、压缩、燃烧和排气这几个步骤，将化学能转化为机械能，推动船舶前进。
而燃烧过程中产生的高温高压气体则需要通过冷却系统进行冷却，以保持柴油机的正常工作。
除了上述基本的工作原理，船舶柴油机还有一些其他的特点。
首先，船舶柴油机通常采用多缸结构，每个缸都有一个独立的活塞和气门机构，这样可以提高燃烧效率和功率输出。
其次，柴油机的燃料系统较为复杂，包括喷油泵、喷油嘴等，以确保柴油能够均匀喷入气缸并完全燃烧。
最后，船舶柴油机还需要经常进行维护和保养，以确保其正常运行和提高寿命。
总之，船舶柴油机是船舶动力的重要组成部分，通过燃烧柴油产生高温高压气体来驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶相关人员和船舶工程师来说是至关重要的，这有助于更好地理解和操作船舶柴油机系统，确保其正常高效运行。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置之一，它通过燃烧柴油燃料产生的热能转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：船舶柴油机的进气过程是通过进气门和进气道实现的。
进气门打开时，活塞下行，汽缸内的压力较低，外部空气通过进气道进入汽缸，充满汽缸内的空气。
2. 压缩：进气门关闭后，活塞上行，将进气缸内的空气压缩。
在这个过程中，活塞上行，气缸内的空气被压缩，体积变小，压力升高。
3. 燃烧：当活塞上行到达顶点时，柴油喷射器将高压喷油进入气缸，柴油与高温高压的空气混合并自燃。
这个过程产生的爆炸能量推动活塞向下运动，转化为机械能。
4. 排气：活塞下行时，废气通过排气门排出。
排气门打开时，废气从活塞顶部的排气道排出，然后被船舶的排气系统排出船舶。
船舶柴油机的工作原理与汽车柴油机类似，但船舶柴油机通常具有更大的功率和更高的效率要求。
为了满足这些要求，船舶柴油机通常采用多缸、涡轮增压和中冷等技术。
多缸设计可以提供更大的功率输出，因为每一个缸都可以独立工作，使得柴油机的工作更平稳。
涡轮增压可以提高进气压力，增加燃烧室内的空气密度，从而提高燃烧效率。
中冷则可以冷却进气空气，增加进气密度，进一步提高燃烧效率。
此外，船舶柴油机还通常配备燃油喷射系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等辅助设备。
燃油喷射系统负责将柴油喷射到燃烧室中，确保燃烧的正常进行。
冷却系统用于冷却柴油机，防止过热。
润滑系统则负责给柴油机各个运动部件提供润滑油，减少磨损。
排气系统则将燃烧产生的废气排出船舶。
总结起来，船舶柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个步骤将柴油燃料转化为机械能。
它的工作原理与汽车柴油机类似，但在设计上通常采用多缸、涡轮增压和中冷等技术，以满足船舶的高功率和高效率要求。
同时，船舶柴油机还配备了燃油喷射系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等辅助设备，以确保柴油机的正常运行。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶动力系统中非常重要的组成部分，它负责为船舶提供动力以驱动船舶航行。
船舶柴油机的工作原理是通过燃烧柴油来产生高温高压气体，然后利用这些气体的能量来驱动活塞运动，从而产生动力。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
下面将详细介绍每个过程的工作原理。
1. 进气过程：船舶柴油机的进气过程是通过活塞下行运动将新鲜空气吸入气缸内。
首先，活塞下行时，进气门打开，气缸内的压力低于大气压力，新鲜空气通过进气道进入气缸。
然后，进气门关闭，活塞开始上行运动。
2. 压缩过程：在压缩过程中，活塞上行运动将进气的空气压缩到高压。
当活塞上行时，进气门和排气门都关闭，气缸内的空气被压缩，体积减小，压力增加。
这个过程中，柴油喷油器将柴油喷入气缸，形成柴油雾化。
3. 燃烧过程：在燃烧过程中，柴油与压缩空气混合并燃烧，产生高温高压气体。
当活塞达到顶点位置时，柴油喷油器喷射的柴油被点火，燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
这个过程中，燃烧产生的高温高压气体将活塞推动向下运动，并通过连杆传递动力给曲轴。
4. 排气过程：在排气过程中，燃烧后的废气被排出气缸。
当活塞继续向下运动时，排气门打开，废气通过排气道排出气缸。
然后，活塞再次上行，排气门关闭，准备进行下一次工作循环。
船舶柴油机的工作原理是通过这四个基本过程的循环来实现连续的动力输出。
这种工作原理具有以下优点：1. 高效能：船舶柴油机的工作原理使其具有较高的热效率，能够将燃料的能量转化为动力输出。
2. 动力稳定：船舶柴油机的工作原理使其具有较好的动力稳定性，能够在不同负荷下保持较稳定的工作状态。
3. 维护简单：船舶柴油机的工作原理相对简单，维护保养相对容易。
4. 燃料适应性强：船舶柴油机的工作原理使其能够适应不同种类的柴油燃料，提高了其适用范围。
总结起来，船舶柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个基本过程的循环来实现连续的动力输出。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它的工作原理是将燃料与空气进行混合并在缸内进行燃烧，从而产生高温高压气体推动活塞运动，最终将热能转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开，进气门打开，燃料喷油器喷射燃油，空气通过进气门进入缸内，形成可燃混合气体。
2. 压缩：在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，进气门关闭，缸内的混合气体被压缩，使气体温度和压力升高。
3. 燃烧：在燃烧冲程中，当活塞接近顶死点时，喷油器喷射的燃油被高温高压气体点燃，形成火焰，火焰蔓延并快速燃烧，产生大量的热能。
4. 排气：在排气冲程中，活塞向下运动，排气门打开，燃烧产生的高温高压气体通过排气门排出缸内，同时进气门开始打开，为下一个工作循环做准备。
船舶柴油机的工作原理可以通过以下几个关键部件来实现：1. 活塞和气缸：活塞是柴油机的核心部件之一，它在缸内上下运动，通过连杆将往复运动转化为旋转运动。
气缸是活塞运动的容器，通过气缸套和气缸盖固定在柴油机上。
2. 气门系统：气门系统包括进气门和排气门，它们的开启和关闭由凸轮轴控制。
进气门负责将空气和燃料进入缸内，排气门负责将燃烧产生的废气排出缸外。
3. 燃油系统：燃油系统主要由燃油喷油器和燃油泵组成。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽取并提供给喷油器，喷油器将燃油喷射到缸内形成可燃混合气体。
4. 空气供给系统：空气供给系统包括进气道、进气滤清器和增压器。
进气道将外部空气引入柴油机，进气滤清器过滤空气中的杂质，增压器可以提高进气压力，增加缸内的气体密度。
5. 点火系统：点火系统主要由点火塞和点火线圈组成。
点火塞负责将高压电流转化为火花，点燃混合气体，点火线圈则提供点火所需的高压电流。
船舶柴油机的工作原理可以通过上述步骤和关键部件的协同作用来实现。
它具有高效率、高功率、可靠性强等特点，被广泛应用于各类船舶中。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶动力系统中至关重要的组成部份，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶工程师和船员来说至关重要。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、燃油供给系统1.1 燃油进气：燃油通过燃油泵从燃油箱中抽取，经过滤器净化后进入燃油管道。
1.2 燃油喷射：燃油进入喷油器，喷油器通过高压喷射将燃油喷入气缸内。
1.3 压缩混合气体：燃油与空气混合后被压缩，形成高温高压的混合气体。
二、压缩系统2.1 活塞压缩：活塞在上行过程中将混合气体压缩，使其温度和压力升高。
2.2 高压点火：在活塞顶部的火花塞点火，引燃混合气体。
2.3 燃烧：混合气体在高温高压下燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
三、工作系统3.1 活塞推动：燃烧气体推动活塞向下运动，产生机械功。
3.2 曲轴传动：活塞的运动通过连杆传动到曲轴，转动曲轴带动船舶的螺旋桨。
3.3 排气排放：燃烧后的废气通过排气门排放到外部环境。
四、冷却系统4.1 水冷循环：柴油机通过水冷循环系统冷却发动机，防止过热。
4.2 散热器：冷却水经过散热器散热，将热量传递到外部环境。
4.3 冷却剂：冷却水循环使用冷却剂，提高冷却效果。
五、润滑系统5.1 润滑油供给：润滑油通过润滑油泵供给到发动机各个部位，减少磨损。
5.2 润滑剂循环：润滑油在发动机内循环，形成润滑膜，减少金属磨擦。
5.3 油底壳排放：废旧的润滑油通过油底壳排放，保持润滑系统清洁。
综上所述，船舶柴油机的工作原理包括燃油供给系统、压缩系统、工作系统、冷却系统和润滑系统等多个部份。
了解这些原理可以匡助船舶工程师和船员更好地维护和操作船舶柴油机，确保船舶的正常运行和安全航行。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶上常用的主要动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶工程师和船员来说至关重要。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、柴油机的工作循环1.1 压缩阶段：柴油机的工作循环始于压缩阶段，活塞向上运动，将气缸内的空气压缩至极限压力。
1.2 进气阶段：活塞下行时，进气门打开，新鲜空气通过进气门进入气缸。
1.3 压缩点火阶段：进气阀关闭后，柴油喷射器喷射燃油到气缸内，燃油与高温高压的空气混合并点燃，推动活塞向下运动。
二、燃油喷射系统2.1 燃油供应：柴油机的燃油系统通过燃油泵将燃油从燃油箱送至喷油器。
2.2 压力喷射：在压缩点火阶段，喷油器对燃油进行高压喷射，确保燃油与空气充分混合。
2.3 定时喷射：喷油器能够根据活塞位置和转速来精确控制燃油的喷射时间，确保燃烧效率。
三、点火系统3.1 点火装置：柴油机通常采用高压电弧点火系统，通过点燃燃油与空气混合物来产生爆炸推动活塞运动。
3.2 点火控制：点火系统能够根据活塞位置和转速来控制点火时机，确保燃烧效率和动力输出。
3.3 点火传感器：点火系统还配备有传感器，监测燃烧过程，确保点火正常。
四、冷却系统4.1 散热器：柴油机需要通过冷却系统来散热，通常采用水冷系统，通过循环水来吸收和散发热量。
4.2 冷却风扇：柴油机还配备有冷却风扇，通过风扇的转动来增加散热效果。
4.3 温度控制：冷却系统还配备有温度传感器和控制阀，能够自动调节冷却水的流量和温度，确保柴油机正常运行。
五、排气系统5.1 排气管道：柴油机的排气系统通过排气管道将燃烧后的废气排出船舶。
5.2 排气涡轮增压：某些大型船舶柴油机还配备有排气涡轮增压器，通过废气的动能来增加进气压力，提高发动机效率。
5.3 排气净化：为了减少废气对环境的污染，柴油机的排气系统还配备有排气净化设备，如颗粒捕集器和氮氧化物还原装置。
结论：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，涉及到压缩、燃烧、点火、冷却和排气等多个方面。
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船用柴油机的工作原理
二冲程柴油机的工作原理
通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。
二冲
程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；
或设扫气口与排气阀机构。
并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气
的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。
图是二冲程柴油机工作原理图。
扫气泵附设在柴油机的一侧，它的
转子由柴油机带动。
空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的
扫气箱中，并在其中保持一定的压力。
现以图说明二冲程柴油机的工作原理。
燃烧膨胀及排气冲程：
燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。
活塞在燃气的推动下，由上止点
向下运动，对外作功。
活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气
膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。
当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为0 12，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸，
同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。
活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气
过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。
·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程：
活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱
内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口
扫出气缸。
活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点
位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。
排气口关闭时
（此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。
当压缩至上止点前点时，
喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着
火燃烧。
本冲程结束，并与前一冲程形成一个完整的工作循环。
二冲程柴油机示功图见图，其中，为喷油始点，为活塞上止点，为
燃烧终点。
二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点，当然也存在本身固有的
缺点。
四冲程柴油机的工作原理
柴油机的工作是由吸气、压缩、做功和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
现对照上面的动画了说明它的工作理原。
一. 吸气冲程
第一冲程——吸气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当吸气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使吸气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。
图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。
图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。
从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。
在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。
虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。
压缩冲程
第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点向上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。
柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。
因此，要在曲柄
转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
燃烧膨胀冲程
第三冲程——做功。
在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。
燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。
所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
在动画中，工作冲程的压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高，最高点表示最高燃烧压力Pz，此点的压力和温度为：Pz=6～15MPa， Tz=1800～2200K
最高燃烧压力与压缩终点压力之比(Pz/Pc)，称为燃烧时的压力升高比，用λ表示。
根据柴油机类型的不同，在最大功牢时λ值的范围如下：
λ=Pz/Pc=1.2～2.5。
排气冲程
第四冲程——排气。
排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。
当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。
由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb=1000～1200K。
为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。
排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。
为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。
在动画中，排气冲程曲线表示在排气过程中，缸内的气体压力几乎是不变的，但比大气压力稍高一些。
排气冲程终点的压力Pr约为0.105～
0.115MPa,残余废气的温度Pr约为850～960K。
由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重叠角。
排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。
由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。
在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。
为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。