《汽车电子控制技术》复习资料 (2)
汽车电子控制技术资料
1.汽车电子控制技术的快速发展主要取决于哪几个因素？一是得益于晶体管技术、大规模集成电路技术、计算机技术和网络技术的飞速发展，成本不断降低，控制功能越来越强大，为汽车电子控制技术的发展提供良好的条件；二是由于各国政府制定了越来越严格的法规，迫使汽车制造商必须采用先进的电子控制技术，以满足在燃油经济性、安全性和排放性能方面的法规要求；三是用户对汽车安全性、舒适性、动力性、经济性等越来越高的需求，促使汽车制造商更多地采用电子控制技术，增强其产品在市场上的竞争能力。
2.汽车电子控制技术的发展过程分哪几个阶段？第一阶段（1953～1975年）：模拟电子电路控制阶段，即采用分立电子元件或集成电路组成电子控制器进行控制。
汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，从而揭开了汽车电子时代的序幕。
第二阶段（1976～1999年）：微型计算机控制阶段，即采用模拟计算机或数字计算机进行控制，控制技术向智能化方向发展。
汽车电子设备普遍采用8位、16位或32位字长的微处理器进行控制，主要开发研制专用的独立控制系统和综合控制系统。
第三阶段（2000年至今）：车载局域网控制阶段，即采用车载局域网（LAN，Local Area Network）对汽车电器与电子控制系统进行控制。
国内外中高档轿车目前都已开始采用车载局域网技术。
3.汽车电子控制技术典型的应用系统有哪些？4.4.汽车电子控制技术的发展趋势是什么？1．控制系统集成化现代汽车越来越多地将单一控制系统集成为集中控制系统，控制系统集成可以使整个系统简化，有利于对复杂系统多变量、多目标的综合协调控制。
但控制系统的集成需要运算能力更强、速度更快的微处理器，因此微处理器也从8位、16位、32位发展至64位。
2．信息传输网络化由于汽车上电子装置数量急剧增多，汽车电路越来越复杂，为了减少连接导线的数量，现代汽车广泛采用车载网络技术，将过去一线一用的专线制改为一线多用制。
利用网络技术可以将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等连接起来，从而构成汽车内部的控制器局域网，实现各系统间的信息资源共享。
《汽车电子控制技术》汽车电控部分复习资料
发动机综合控制系统部分：传感器部分重点：●发动机输入信号中有：空气温度信号、空气流量信号、发动机冷却水温信号、发动机负荷信号、氧传感器信号。
●爆震燃烧的检测方法是通过机体振动。
当ECU收到爆震传感器输出的信号后，ECU 对信号进行滤波处理并判定有无爆震，在检测到爆震时，立即使点火提前角减小。
●发动机集中控制系统中最重要的传感器为曲轴位置传感器，该传感器损坏，发动机则停止工作。
●汽油喷射系统在排气管安装氧传感器，其属于闭环控制。
氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度有关，氧化锆正常工作在400摄氏度。
●空气流量计根据测量原理的不同，可分为叶片式、卡门涡旋式、热线式、热膜式。
控制部分重点：●怠速控制ISC是采用调节空气流量的方法是通过调节旁通气道流通面积。
●活性碳罐蒸发污染控制装置输出管安装在进气管上。
通过进气系统将汽油蒸气吸入发动机燃烧。
●废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧，降低最高燃烧温度，减少NOx生成量。
当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀使废气进行再循环以降低NOx。
●汽油发动机燃油的喷射方式根据对喷油正时要求的不同，分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射。
●燃油压力调节器的功能是保持两部分系统油压与进气歧管压差恒定。
●喷油器的喷油量主要取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间，还取决于针阀行程、喷口面积及喷射环境压力与燃油压力的压差等因素决定。
●微机控制点火系统点火提前角的控制方式为开环与闭环结合控制。
发动机电子控制系统中点火控制系统主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制。
汽车制动变速器部分：●液力自动变速器主要组成：液力变矩器、齿轮变速机构、自动挡控制系统、齿条。
●自动换挡规律是按节气门的开度、车速两个参数来控制两参数自动换挡规律；自动变速器中换挡延时是自动变速器在控制参数相同的条件下，升档和降档的时刻是不同的，降档的换挡时刻要比升档晚。
汽车电器与电子控制系统复习资料
汽车电子控制系统复习简答题一、主动悬架电子控制系统的控制：P437（1）车速路面感应控制该项控制是使汽车悬架的刚度和阻尼随着车速和路面的变化而变化。
悬架的刚度和阻尼可以有“软”或“硬”两种控制模式，在油气悬架系统中它是由悬架ECU自动控制的，而空气悬架系统可以由驾驶员通过模式选择开关手动控制。
悬架的刚度和阻尼按大小分为低、中、高三种状态。
在“软”模式时，悬架经常处于低刚度、低阻尼状态，在“硬”模式时，悬架经常保持在中间状态。
车速感应控制包括高速感应控制、前后轮关联控制和坏路面控制。
（2）车身姿态控制该项控制是在汽车的车速急剧变化和转向时，通过对悬架刚度和阻尼进行控制，以抑制车身过度摆动，从而确保车辆的乘坐舒适性和操纵的稳定性。
车身姿态控制包括转向时的车身侧倾控制、制动时的车身点头控制和起步或加速时的车身俯仰控制。
（3）车身高度控制车身高度直接影响汽车行驶稳定性，尤其在不平路面上高速行驶，车身的高度控制尤为重要。
车身高度控制分为“标准”“高”两种模式。
由驾驶员根据运行工况选择。
当汽车运行工况变化时，悬架ECU根据传感器输入的信号，发出指令选择状态。
当汽车上乘员人数和载荷变化时，悬架ECU能根据传感器输入的信号发出指令，在已选择的模式下自动选择合理的车身高度状态。
车身高度控制主要包括高速感应控制和连续路面行驶控制两种功能。
二、空气流量传感器(P225)1量板式空气流量传感器由流量计和电位器组成。
置于进气通道中的空气流量计量板在进气的推力作用下绕转轴转动，带动固定在同一轴上的电位滑片转动。
无进气时，转轴回位弹簧使测量保持在关闭的位置。
当有空气进入时，进气流推动量板；转动，流量计量板的转动角度转变为电位计电阻的变化，再经测量电路输出与进气流量相对应的电压。
2、卡门涡旋式空气流量传感器在进气通道设置一锥形涡流发生器，当空气通过时，涡流发生器的后面会产生两列并排的旋涡。
卡门涡旋的频率与空气流量有V有如下关系F=vS t ./d合理的设计进气通道截面积和涡流发生器的尺寸，使发动机进气流速范围内的S t为一常数。
汽车电子控制技术复习要点
和发动机的转速确定。 喷油量修正：发动机的 ECU 根据传感器传来的工况信息，还要对基本喷油持续时间进行
修正，这些修正主要包括：起动后燃油增量修正、暖机时燃油增量修正、大负荷运转时的修 正、过渡工况空燃比控制的修正、空燃比反馈修正、学习控制、断油控制等。
当蓄电池电压变化时，应考虑对无效喷射时间的影响，应对无效喷射时间进行修正。异 步喷射：起动喷油控制和加速喷油控制。
发动机电子控制系统
汽车电子控制技术
1 名词： 无效喷射时间 对于喷油器开阀时间比关阀时间长，开阀时间与关阀时间的时间差是不 喷射汽油的，称为无效喷射时间 同步喷射 同步喷射指与发动机旋转同步，在既定的曲轴转角位置进行喷射。 异步喷射 喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式； 所谓断油控制，又称为燃油停供，是指 ECU 停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停 止喷油。 发动机减速断油 是指在发动机在高速下运行急减速时，ECU 停止给喷油器发送燃油喷 射信号，喷油器停止喷油 发动机超速断油 当发动机转速超过设定转速时，ECU 停止给喷油器发送燃油喷射信 号，以防止发动机转速继续上升引起损坏。 爆震控制 利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生，在发生发动机工作爆震燃烧发生 时，ECU 减小点火提前角。 故障码 电子控制系统在完成自诊断时，将故障信息以故障代码的形式存入存储器中， 故障代码一般简称故障码 EGR 率 EGR 率定义为再循环的废气流量与发动机吸气总量（发动机吸入空气量与再循 环废气量之和）的比值。 信号的占空比 占空比是 ECU 输出的控制信号在一个周期内，通电时问与通电周期的比 值。
电路分析题：
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1、教材 168 页图 4-96 装油泵开关的电动汽油泵控制电路 回答： （1）主继电器电路 （2）起动时，电路短路继电器电路和触点状态； （3）起动时，汽油泵电路； （4）起动后，发动机工作时电路短路继电器电路和触点状态； （5）起动后，发动机工作时汽油泵电路； 答案见教材
汽车电子控制技术考试复习题
汽车电子控制技术考试复习题1.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一个喷油器，由电子控制单元（ECU）控制，用于单独气缸喷油或成组喷油。
汽油直接喷在每个气缸的进气口前面，然后与空气一起进入气缸，形成混合物。
2.闭环控制：指作为被控的输出以一定方式返回作为控制输入并对输入施加控制影响的控制关系。
3.模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围信号是连续的。
或者在连续的时间间隔内，代表信息的特征量可以在任何时刻作为任何值的信号呈现。
4.占空比：脉动电压的高电平时间与周期比称为“占空比”5.传感器：是将各种非电量按一定规律转换成便传输和处理另一物理量的装置。
6.最佳点火提前角：节气门完全打开，并且在每个速度下，逐渐增加点火提前角，直到得到最大功率为止，此时对应的点火提前角即为该转速下的最佳提前角。
7.顺序喷射：发动机工作一个循环，每个气缸的喷油器轮流喷油一次。
8.Abs：防抱死制动系统，具有普通制动系统的功能制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
9.EBD：电子控制制动力分配系统，可自动调节节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合abs提高制动稳定性。
10.车轮滑移率：指相对于纯滚动（或纯滚动）的车轮滑动）状态的偏离程度。
11.间歇喷射：指发动机运行期间喷油器之间的间隔歇喷射燃油。
12.清除溢流：当油门踏板踩到底时，油门踏板同时打开动开关起动发动机时，ecu自动控制喷油器中断燃油喷射，以便排出气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥以便能够跳火。
13.减速断油控制：指发动机高速运转突然减速时，ecu自动控制喷油器中断燃油喷射。
14.爆震：当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物压缩冲程未达到设计点火位置后，各种超出控制范围的因素会导致气体混合物自行点火和燃烧。
此时，燃烧产生的巨大冲击力与活塞运动方向相反，引起发动机振动。
这种现象叫做敲打。
1．发动机控制系统中，执行器主要有哪几种形式？答：点火装置，喷油器，炭罐电磁阀，节气门体等。
《汽车电子控制技术》复习资料答案.
《汽车电子控制技术》内容提要一、绪论1、汽车电器设备的组成：1）供电系统、2）用电设备、3）检测装置、4）配电装置。
其中用电设备包括：1）起动系统、2）点火系统、3）照明与显示系统、4）信号系统、5）附属电器系统2、简述汽车电器设备的特点。
P71）低压、 2）直流、 3）单线制、 4）负极搭铁。
二、蓄电池1、蓄电池的功用：P101）起动发动机、2）备用供电、3）存储电能、4）协同供电、5）稳定电源电压。
2、普通车用铅酸蓄电池的主要组成：P10－131）极板、2）隔板、3）电解液、4）壳体、5）联条、6）加液孔盖等3、铅酸蓄电池的工作原理：（简答）当蓄电池和负载接通放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都将转变成硫酸铅，电解液中的硫酸成分减少，相对密度下降。
当蓄电池接通直流电源充电时，正、负极板上的硫酸铅又将分别恢复成原来的二氧化铅和纯铅，电解液中的硫酸成分增加，相对密度增大。
放P bO2＋2H2SO4＋P b P bSO4＋2H2O＋P bSO4充4、蓄电池的型号6—QA—105、6—QW—180表示：（选择或简答）1）6：表示由6个单格电池组成，额定电压为12V。
Q：表示起动型蓄电池。
A：表示干荷电；105：表示额定容量为105Ah（安时）2）6：表示由6个单格电池组成，额定电压为12V。
Q：表示起动型蓄电池。
W：表示免维护；180：表示额定容量为180Ah（安时）5、蓄电池放电、充电特性及其特性曲线的分析。
1）蓄电池的放电特性：图2－10当蓄电池以恒定的电流放电时，蓄电池的端电压、电动势和电解液密度随放电时间变化的规律。
2）蓄电池的充电特性：图2－11当蓄电池以恒定的电流充电时，蓄电池的充电电压、电动势和电解液密度随充电时间变化的规律。
6、蓄电池的容量及其影响因素。
（选择或简答）1）蓄电池的容量：在规定的放电条件下，蓄电池能输出的电量。
2）影响因素：A极板的构造；B放电电流；C电解液的温度；D电解液的密度。
汽车电子控制技术复习题
汽车电子控制技术复习题一、名词解释1、汽车电子控制技术:是指以电器技术，微电子技术，液压传动技术，新材料和新工艺技术为基础，以解决汽车能源紧缺，环境保护和交通安全等社会问题为目的，旨在提高汽车整体性能的技术。
P12、闭环控制:系统的输入端与输出端存在反馈电路 P1693、模拟信号：信号电压随时间变化而连续变化的信号 p594、数字信号：信号电压随时间变化而不是连续变化的信号 P595、传感器：传感器是将各种非电量按一定规律转换成便于输出和处理的另一种物理量的装置。
P66、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
7、顺序喷射：是指在发动机运转期间，由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油的过程。
P278、爆震：指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象 P1589、占空比：高电平在一个信号周期之内所占的时间比率P6410、ABS：防抱死制动系统11、ASR:驱动轮防滑砖调节系统12、EBD:电子控制制动力分配系统13、车轮滑移率：实际车速与车轮车速的差与实际车速之比P18514、间歇喷射：在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油的过程，又可分为同时喷射，分组喷射和顺序喷射P2615、车轮滑转率:车轮速度与车速之差和车轮速度的比值P21216、清除溢流：当加速踏板踩到底，同时又接通起动开关启动发动机时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷油，以便排出气缸内的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能够跳火。
17、EGR：电控废气再循环系统，是指发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后再吸入气缸参与工作循环。
P17819. 减速断油控制：发动机在高速运转过程中突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。
18、控制通道：在在制动系统中，制动压力能够独立进行调节的制动管路 P18919、多点喷射:在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的喷射系统。
《汽车电子控制技术》复习资料 (2)
4.怠速控制执行器有哪些，举例说明执行器是如何工作的。
怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量、同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。
怠速空气量控制的类型:控制旁通通道空气量的旁通空气式,即在节气门旁通通道内设置阀门，控制阀门来控制进气流量，进而实现转速的控制，包括以下类型：1.真空控制式2.步进电机控制式3.旋转滑阀式4.直线电磁阀5.开关式a.以步进电机为例：从空滤器后引入的空气经怠速控制阀到达进气总管，流过该旁通气道的空气量由步进电机控制。
控制阀上部为步进电机，可以顺时针或反时针旋转；控制阀阀轴一端的进给螺纹旋入步进电机的转子，将步进电机的旋转运动转换成阀轴的直线运动。
步进电机的正转或反转、阀轴上下运动，改变阀与阀座之间的间隙大小，调整进气量。
b.以旋转滑阀型为例：通过控制阀片的旋转，改变控制阀处空气流通截面的大小调整旁通进气量。
原理：通过永久磁铁和通电线圈磁场的相互作用驱动怠速阀。
对旋转电磁阀中两个线圈L1和L2加以高低互为相反的占空比信号，他们与永久磁铁相互作用的结果将使电枢上同时受到两个方向相反的作用力，形成的力矩使电枢旋转，从而带动阀片旋转。
由于永久磁铁磁场分布不均匀，当电枢转过一定角度之后，这两个力的大小趋于相等，从而使力矩相等，电枢停止转动，阀片位置也固定下来；同时使用的电器增多时，发电机的负载随之加大，为保证整车电器系统的供电平衡，怠速控制系统要相应增加旁通进气量，提高发动机的怠速转速。
5空燃比是如何修正的要点：1）空燃比为什么不准随着各机件的磨损等变化，会出现实际空燃比稍微偏离理论空燃比的情况2）氧传感的特点氧传感器在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变，这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给ECU，以控制空燃比。
当气缸内混合气空燃比较浓时，排放气体中的氧气比较少，大气中的氧通过二氧化锆管在两电极（通常为Pt 电极）间通过氧的渗透产生较大的电压（1V）左右；反之，当空燃比较低时，排气管中氧气浓度较高，大气中的氧通过二氧化锆管在两电极（Pt 电极）间氧通过氧的渗透产生较小的电压（0V）左右。
国家开放大学汽车电控技术期末考试复习试题二
汽车电控技术期末考试复习资料二一、判断题1 汽车电子化（即自动化、智能化和网络化）是21 世纪汽车发展的必由之路。
○对○错答案：对2. 在汽车电控系统中，执行器又称为执行元件，其功用是接收电控单元（ECU）发出的指令，完成具体的执行动作。
○对○错答案：对3. 电子控制式燃油喷射系统是指由电控单元（ECU）根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。
○对○错答案：对4. 在汽油发动机电控喷油系统中，进气量信号是电控单元ECU 计算喷油时间和点火时间的主要依据。
○对○错答案：对5. 压力传感器检测压力的方法大都是测量压差。
○对○错答案：对6. 当节气门位置传感器的怠速触点闭合，车速传感器输入ECU 的信号表示车速不为零时，ECU 将判定发动机处于为怠速状态。
○对○错答案：错7. 在采用直接控制节气门来控制发动机怠速转速的汽车上，没有设置旁通空气道，由ECU 控制怠速控制阀（或电动机）直接改变节气门的开度来控制怠速转速。
○对○错答案：对8. 在发动机空燃比反馈控制系统中，氧传感器是实现空燃比反馈控制必不可少的关键部件。
○对○错答案：对9. 在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU 判定氧传感器失效时，就会对空燃比实施闭环控制。
○对○错答案：错10. 高压共轨式电控柴油喷射技术的基本原理与电控汽油喷射技术相似。
○对○错答案：对11. 高压共轨式柴油喷射系统的喷油压力由ECU 控制油压调节器进行调节。
○对○错答案：错12. 在汽车装备的安全装置中，主动安全装置的功用是避免车辆发生交通事故。
○对○错答案：对13. 当常规制动装置发生故障时，防抱死制动系统ABS 也能发挥制动作用。
○对○错答案：错14. 汽车驱动轮加速滑移调节系统ASR防止驱动轮滑转，都是通过调节驱动轮的驱动力（即牵引力）来实现的，故又称为牵引力控制系统TCS或TRC。
○对○错答案：对15. 汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化，自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程。
汽车电子电控复习
汽车电子电控复习1、发动机电子控制系统由传感器、电子控制单元、执行器三大部分组成。
2、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为闭环控制和开环控制系统。
3、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁感应、霍尔、光电三种类型。
4、更换燃油滤清器时，应首先释放燃油压力。
5、OBD是随车自动诊断系统。
6、发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。
7、怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。
8、若电控发动机爆燃传感器失效，则ECU将点火提前角固定在适当值。
9、若燃油系统压力过高，则可能是回油管路堵塞，或者是燃油压力调节器有故障。
10、接通点火开关时，SRS对系统进行自检，SRS警告灯点亮几秒后熄灭表示系统正常。
11、解码器可以显示PCM内部信息。
12、检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
13、正温度系数热敏电阻随温度升高，阻值升高14、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力提高。
15、在怠速时废气再循环控制系统不工作。
16、在电控燃油喷射系统中，具有喷油量控制、喷油正时控制、燃油停供控制、燃油泵控制功能。
17、电控燃油喷射系统形式多样，但其组成相同，都是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。
18、发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。
19、电控液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压操纵系统和电子控制系统四大部分组成。
20、空气流量计故障，将会导致油耗过高。
21、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
22、ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。
23、电控发动机水温传感器故障将会导致低温条件下起动困难。
24、气囊装置不允许打开或修理，只允许更换新的元件。
25、检测自动变速器的电磁阀时，采用最简便、最可靠的方法是工作电流。
26下列哪个不是怠速稳定修正控制信号冷却水温度信号。
最新 汽车电子控制技术复习资料考试题库
汽车电子控制技术复习资料（仅供参考）复习提纲1．汽车发动机电控系统组成、传感器的信号分类、电控系统控制内容和常用检测方法。
2．电控发动机的五大控制内容：进气系统控制、点火系统控制、燃油系统控制、怠速系统控制和排放系统控制。
3．汽车发动机电控系统的常见故障检测手段。
4．汽车电控基本概念及相关术语的掌握。
5．汽车电控常见元器件故障的现象判定。
6．汽车发动机电控各个系统的重要参数。
7．汽车发动机燃油系统的工作原理和常见故障分析。
8．汽车发动机点火系统重要传感器的工作原理和常见故障分析。
9．电控发动机点火和自动变速器的的机构认识一、填空题1．汽车发动机电控系统由 __传感器____ 、控制单元及执行器等组成。
2. 发动机电控系统的传感器信号可以分为主信号、__修正信号____和附加信号三种。
3．进气歧管绝对压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入控制单元，作为决定_喷油量_____的主要依据。
4．电控发动机的节气门位置传感器一般安装在__节气门体____上。
5．电控发动机电子节气门取消了节气门拉索，由__传感器____向发动机提供加速踏板位置信号，提高节气门操纵系统的传输效率和准确率。
6．发动机转速传感器又叫__曲轴位置____传感器，负责传递发动机转速信号，同时还传递发动机1缸上止点信号，无此信号点火系不点火。
7. 发动机电控系统是指以___ECU____为核心的控制系统，由硬件和软件两部分组成。
硬件包括传感器、控制单元、执行器，软件主要是指控制程序。
8．汽车上使用的温度传感器多为采用__负温度____系数热敏电阻的传感器。
9．电控发动机爆燃传感器是负责修正_点火提前角___的传感器。
10．燃油泵单向阀使燃油管路内保持足够的__残压____，以备下次起动用。
11．汽车发动机怠速控制主要是由__怠速步进_____电动机进行控制。
12．电控发动机控制单元主要由输入通路、___.转换器_______、微型计算机和输出通路四部分组成。
汽车电子控制系统复习题及答案
汽车电子控制技术复习资料第一章1、发动机上的应用主要表现在电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统..2、在电控燃油喷射EFI系统中喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容..3、电控点火系统 ESA 最基本的功能是点火提前角控制..4、防抱死制动系统利用电子电路自动控制车轮制动力;防止车辆侧滑和甩尾;减少车祸..5、所谓驱动轮滑转是指汽车在起步时驱动轮不停地转动;但汽车却原地不动或者在加速时汽车车速不能随驱动轮转速的提高而提高..6、弹簧刚度和减振器阻尼特性参数可调的悬架为主动悬架..简答题1、汽车发动机电子控制系统的辅助控制系统有哪些答：1怠速控制系统ISC2排放控制系统3进气控制系统4增压控制系统;5失效保护系统6应急备用系统7自诊断与报警系统第二章1、电子控制系统主要组成可分为传感器 ;控制器 ;执行器三大部分..2、曲轴位置传感器一般有磁感应式、霍尔式和光电式三种类型..3、爆震传感器按照振动频率的检测方式可以分为压电式和磁电式两种..4、节气门位置传感器按总体结构分为触点开关式、可变电阻式、触点与可变电阻组合式..按节气门位置传感器输出信号的类型可分为线性式和开关式两类..5、氧化钛式传感器也安装在温度较高的排气管上..同时采用了直接加热方式使传感元件温度迅速达到工作温度600℃..6、检测发动机工况的传感器有曲轴位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆震传感器等..7、根据测量原理不同;空气流量计有翼片式、涡旋式、热丝式及热膜式几种类型..8、旧油泵不能干试;在通电试验时;一旦电刷与换向器接触不良;就会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸..9、凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号;从而进行喷油时刻、点火提前角和喷油正时控制和爆震控制..10、油压调节器安装在燃油分配管的一端;用于调节供油系统的燃油压力;使系统油压与进气歧管压力之差保持恒定..11、怠速控制阀ISCV的功用是通过调节发动机怠速时的怠速阀开度调整怠速转速..思考题1、缺少哪些传感器信号时;电控发动机将不能启动为什么答：缺少曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和水温传感器的信号时电控发动机将不能启动..因为;曲轴位置传感器是检测发动机的曲轴转角和转速信号;凸轮轴位置传感器检测活塞上止点位置信号;水温传感器检测发动机冷却水温信号..这三个信号作为确定汽车喷油量的主要信息输入电控单元;由ECU计算基本喷油量..简答题1、简述电磁式、霍尔式曲轴位置传感器的组成及工作原理..答：电磁式曲轴位置传感器由永久磁铁、叶轮、电磁线圈等组成..其工作原理是：当信号转子旋转时;磁路中的气隙将周期性的发生变化;磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化..根据电磁感应原理;传感线圈会感应产生交边电动势;从而产生交变电压信号..霍尔式曲轴位置传感器由触发叶轮;霍尔集成电路、导磁钢片与永久磁铁等组成..其工作原理是：当隔板进入气隙时;霍尔元件不产生电压;传感器输出高电平5V信号；当隔板离开气隙时;霍尔元件产生电压;传感器输出低电平信号0.1V..发动机曲轴没转两转720°霍尔传感器信号转子就转一圈..360°;对应产生一个低电平信号和一个高电平信号;其中低电平信号对应于1缸压缩上止点前一定角度..控制单元识别出1缸压缩上止点位置后;便可进行顺序喷油控制和各缸点火时刻控制..2、简述燃油压力调节器的工作原理..答：供油系统的燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔;燃油压力作用与阀体相连的膜片上..当燃油压力升高使油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时;油压推动膜片向上供油;调节器阀门打开;部分燃油从回油口经回油管流回油箱;使燃油压力降低..当燃油压力降低到调节器控制的系统油压时..球阀关闭;系统燃油保持一定压力值不变..在油压调节器上接有一个真空管;该真空管将发动机进气歧管的真空度引入油压调节器的真空室..由于进气歧管压力始终低于大气压力;因此当进气歧管的压力虽调节气门开度变化而变化时;进气压力将对调节器膜片产生一个吸力;从而改进供油系统的燃油压力..3、简述永磁转子式步进电机的工作原理..答：永磁转子式步进电机的转子是一个具有N级和S级的永久磁铁;定子有两相独立的绕组;当向某一绕组输入一个电脉冲信号时;绕组产生一个磁场;在磁力同性相斥、异性相吸的原理作用下;使转子S极在右、N极在左..当输入的脉冲信号消失后;再从依次从不同方向的绕组输入脉冲信号;电机就和沿某一方向旋转一圈..第三章1、按控制方式的不同;发动机燃油喷射系统可分为机械控制式、机电结合式和电子控制式燃油喷射系统三种类型..2、按喷油器喷射燃油的部位;发动机燃油喷射系统可分为缸内喷射系统和进气管喷射系统..按喷油方式不同;燃油喷射系统可分为连续喷射和间歇喷射两大类..3、ECU根据曲轴位置转角信号和判缸信号;确定出是哪一个气缸的活塞运行至排气上止点前某一角度时;发出喷油控制指令;使喷油器开始喷油..4、喷油量仅取决于喷油器阀门开启时间;脉冲宽度占空比越大;喷油持续时间越长;喷油量就大..5、启动控制采用开环控制..ECU根据点火开关、曲轴位置传感器和节气门位置传感器提供的信号判定发动机是否处于启动状态;然后根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量..6、发动机运转过程中;喷油器的总喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量组成..7、基本喷油量是以标准大气状态为基准进行计算的;由进气量传感器和曲轴位置传感器信号计算确定..8、喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定..9、点火提前角是影响爆燃的主要因素之一;推迟点火提前角是消除爆燃的最有效措施..10、汽油机的主要排放污染物是一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化合物NOX..11、谐波进气增压控制系统利用进气气流惯性产生的压力波来提高充气效率..12、失效保护系统根据ECU提供设定的进气温度信号;通常按进气温度为20℃控制发动机工作..13、ECU接收不到点火控制器反馈的点火确认信号时;失效保护系统立即切断燃油喷射停止发动机运转..14、如果空气流量传感器或其电路发生故障;ECU无法按进气量计算基本喷油时间;将引起发动机失速或不能起动..此时;失效保护系统使ECU根据启动信号和节气门位置传感器信号按固定的喷射时间控制发动机工作..思考题1、若是空气流量传感器不能输出信号;发动机还能启动吗为什么答：可以启动..因为空气流量传感器是检测进入发动机的进气量信号..而发动机启动可以不需要进气量信号..2、若是凸轮轴位置传感器不能输出信号;发动机还能启动吗为什么答：不可以启动..因为凸轮轴位置传感器检测活塞上止点位置信号;没有发动机上止点的位置信号就无法确定喷油正时及点火正时;所以发动机不能启动..论述题1、论述喷油正时的控制方法答：喷油正时就是喷油器何时开始喷油;分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射的正时控制..求出基本喷油正时;根据当前发动机工况算出参考增压压力;根据算出的参考增压压力与当前增压压力之差算出喷油正时补偿值;以及用基本喷油正时补偿值补偿基本喷油正时;算出最终喷油正时..2、论述喷油量是如何计算的答：喷油量的多少主要是由ECU行车电脑控制的主要是根据进气量传感器和曲轴位置传感器信号来计算确定..当踩下油门时;进气量增大;ECU检测到信号就会增大喷油量..然后使发动机转速升高..在着车时;ECU根据水温传感器数据;提供一个基本喷油量;用来着车;着车后;ECU根据节气门位置传感器数据提供一个正常喷油量;再根据进气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、不断修正喷油量..3、论述最佳点火提前角是如何计算的答：最佳点火提前角值必须考虑燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等因素而定..1发动机转速;为保证发动机汽缸内的最高压力出现在上止点后10°—15°的最佳位置;必须适当提前点火..2负荷;汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行调节的..随负荷减小;进气管真空度增大;进气量减少;汽缸内温度和压力降低;燃烧速度变慢;燃烧国产所占曲轴转角增大;应当增大点火提前角..3燃料的性质;汽油的辛烷值越高;抗爆性越好;点火提前角可适当增大;以提高发动机的性能..反之;则点火提前角应减小..4其他因素;最佳点火提前角除应根据发动机的转速、负荷和燃料性质确定之外;还应考虑发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却温度等因素..第四章1、电控柴油机燃油喷射控制主要包括喷油量控制；喷油时间控制；喷油压力控制等..第五章1、电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统组成..2、电控自动变速器的换挡执行机构包括离合器、制动器、单向离合器三种..3、离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转;而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止..4、拉维娜行星齿轮系统结构特点是两行星排共用行星架和齿圈..5、自动变速器液压控制系统的控制机构包括调压阀、手动阀、换挡阀及锁止离合器控制阀等..6、发动机只有在换挡操纵手柄位于P或N位时;汽车才能启动;此功能靠空挡启动开关来实现..7、目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有辛普森式和拉维娜式..思考题1安装有自动变速器的汽车能够依靠推车启动吗为什么答：不行..因为发动机不工作时;油泵不供油;变速器内无控制油压..推车启动时;即使D位或R 位;输出轴实际上是空转;发动机无法启动..另外;车辆被牵引时;发动机不工作;油泵也不工作;无压力油..长距离牵引;齿轮系统无润滑油;磨损加剧..简答题1、简述电控液力自动变速器的控制原理..答：电控液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统组成..电控液力自动变速器是通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态;接受驾驶员的指令;并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元..电控单元根据这些信号;通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀;使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路;从而控制换挡时刻和挡位的变换;以实现自动变速..论述题1、论述典型辛普森行星齿轮系统结构特征及各档动力传递路线..答：辛普森式行星齿轮机构是由两个内啮合式单排行星齿轮机构组合而成..其结构特点是：前、后两个行星排的太阳轮连接为一个整体;称为太阳轮组件；前一个行星排的行星架和后一个行星的齿圈连接为另一个整体;称为前行星架和后齿圈组件；输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接..因此;该行星机构成为一种具有四个独立元件的行星齿轮机构..这四个独立元件是前排齿圈、太阳轮轮组件、后排行星架以及前行星架和后齿圈组件..各档传递路线：1前进一挡;前进离合器C2结合;使输入轴和前齿圈连接;同时单向离合器F处于自锁状态;后行星架被固定..动力传递路线：输入轴、前进离合器C2传给前齿圈;使前齿圈朝顺时针方向转动..2前进二挡：前进离合器C2和二挡制动器B1同时工作时;行星齿轮变速器处于二挡..此时输入轴经前进离合器C2和前齿圈连接;同时太阳轮组件被二挡制动器B1固定..动力传递路线;液力变矩器和输入轴传给前排齿圈;使之朝顺时针方向转动..3前进三挡：前进离合器C2和直接挡离合器C1同时接合;把输入轴与前齿圈及太阳轮组件连接为一个整体..动力传递路线：由于前行星排中有两个基本元件互相连接;从而使前行星排固定地连成一体而旋转;输入轴的动力通过前行星排直接传给输出轴;其传动比为1;即为直接挡..4手动一挡;一挡是由低、倒挡制动器B2实现的..当操纵手柄位于1位或L位;而行星齿轮变速器处于一挡时;前进离合器C2和制动器B2同时工作..当动力从发动机传至驱动齿轮时;行星齿轮机构各元件的工作状态及传动比与前进一挡相同..5倒挡：直接挡离合器C1接合;使输入轴与前、后太阳轮组件连接;同时低、倒挡器B2产生制动;将后行星架固定..此时发动机动力经输入轴传给太阳轮组件;使太阳轮朝顺时针方向转动..2、论述拉维娜行星齿轮系统机构特征及各档动力传递路线..答：拉维娜行星齿轮系统采用双行星排组合;其结构特点是：两行星排共用行星架和齿圈;小太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个双行星轮式行星排;大太阳轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个单行星排;其具有四个独立元件：小太阳轮、大太阳轮、行星架和齿圈..行星架上的两套行星齿轮相互啮合;其中短行星齿轮与小太阳齿轮啮合;长行星齿轮与大太阳轮啮合的同时与齿圈啮合..各挡传递路线：1D位1挡：单向离合器锁止行星架;使其无法逆时针旋转;前进离合器接合;小太阳轮成为输入元件..动力传递路线是第一轴、小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、齿圈..2D位2挡：前进离合器接合;二档制动器将大太阳轮固定..动力传递路线第一轴、小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、齿圈..3D位3挡：前进离合器和直接挡离合器参与工作;大、小太阳轮被锁成一体;长、短行星齿轮同方向旋转;由于这两套行星齿轮处于常啮合状态而无法旋转;于是整个行星齿轮系统被锁成一体;以直接挡传递动力..4R位：直接挡离合器工作;大太阳轮成为输入元件;低、倒挡制动器将行星架固定..动力传递路线是大太阳轮、长行星齿轮、齿圈;小太阳轮和短行星齿轮空转..第六章1、ABS系统中ECU所依据的控制参数包括车轮滑移率S和车轮角加速度..2、ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和储液器等组成..3、ABS系统中循环式制动压力调节器中;ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小;使ABS系统处于“升压”、“保压”和“降压”三种状态..4、ABS控制的是汽车制动时;车轮的“拖滑”;主要是用来提高制动效果和确保制动安全..5、ASR控制的汽车制动时车轮的“滑转”;用于提高汽车起步、加速及在滑溜路行驶时的牵引力和确保行驶稳定性..6、ASR制动压力源是蓄压器;通过电磁阀调节驱动车轮制动压力的大小..简答题1、简述电控ABS工作原理..答：电控ABS的核心是电子控制单元ECU;它通过传感器监视汽车制动事车轮是否抱死..在一般的制动情况下;驾驶员踩在制动踏板上的力较小;车轮不会被抱死;ECU无控制信号输出;这时制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力控制..在紧急制动或在松滑路面行驶时制动;车轮将要被抱死的情况下;ECU输出控制信号;通过执行机构控制制动器的制动力;使车轮不抱死..2、简述ABS系统和ASR系统的异同点..答：1ABS和ASR都是用来控制车轮相对地面的滑动;以使车轮与地面的附着力不下降;但ABS控制的是汽车制动时车轮的“拖滑”;主要是用来提高制动效果和确保制动安全;而ASR是控制车轮的“滑转”;用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性..2虽然ASR也可以和ABS一样;通过控制车轮的制动力大小抑制车轮与地面的滑动;但ASR只对驱动车轮实施制动控制..3ABS是在汽车制动时工作;在车轮出现抱死时起作用;当车速很低小于8km/h时不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作;在车轮出现滑转时起作用;当车速很高80-120km/h时一般不起作用..3、简述ASR的工作原理..答：车轮转速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号;输送给电子控制单元ECU..ECU根据车轮转速传感器的信号计算驱动车轮滑转率;如果滑转率超出目标范围;控制器再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制方式;输出控制信号;使相应的执行器动作;将驱动车轮的滑转率控制在目标范围之内..第七章1、电子控制悬架系统的基本功能包括车高调整、减振器阻尼力控制、弹簧刚度控制..简答题1、简述电控悬架系统的工作原理..答：主动悬架系统能根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号;由电子控制单元ECU 控制悬架执行机构;从而改变悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数;从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操作稳定性..第八章1、安全气囊是汽车上一种常见的被动安全装置..若将安全气囊与安全带配合使用;则对乘员的保护效果会更好..2、汽车安全气囊系统主要由传感器、电子控制系统、气囊组件三部分组成..3、防盗报警系统进入戒备状态的方式的基本条件是：关闭点火开关；锁好所有车门..第九章1、汽车巡航控制系统根据行程阻力自动增减节气门开度;使汽车行驶速度保持一定;省去了驾驶员频繁踩加速踏板的动作..2、当车速增加到40km/h时;巡航控制系统才能工作..当车速降到40km/h以下时;巡航功能自动解除..3、巡航控制系统主要由巡航控制开关、车速传感器、电子控制单元ECU和执行器组成..第十章1、汽车上使用的显示装置主要由发光二极管显示装置、荧光显示器和液晶显示器等..2、目前汽车上的网络连接方式主要采用两根CAN总线;一根是用于驱动系统的高速CAN总线;速率达到500Kb/s；另一根是用于车身系统的低速CAN总线;速率是100 Kb/s..3、驱动系统用CAN总线主要连接对象是发动机ECU、ASR及ABS ECU、SRS ECU、组合仪表等..它们的基本特征相同;都是控制与汽车行驶直接相关的系统..论述题论述CAN总线的检测方法..答：1CAN总线用在国产轿车的车型;CAN双线式数据总线系统是一个有两条线的总线系统;通过这两条数据总线;数据便可以按顺序传到与系统相连的控制单元..这些控制单元通过CAN总线彼此相通..2检测控制单元的功能故障;在检查数据总线系统前;须保证所有与数据总线路相连的控制单元无功能故障..功能故障指示不会直接影响数据总线系统;但会影响某一系统的功能流程故障..3 检测CAN总线的故障①两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测..②三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统的检测..一;.简述汽车电子控制系统的基本组成和原理.. 1. 硬件包括：传感器、汽车计算机简称为ECU、执行机构三部分 2.软件包括：系统软件和应用软件..系统软件是对主机和外部设备硬件进行统一管理和控制的各种程序;应用软件是为实现控制功能所编制的程序;原理：汽车使用过程中;开关接通后ECU开始检测传感器产生的信号;并把这些信息进行运算处理后与存储器中的“标准数据”进行比较;根据比较结果给执行机构发出指令;实现相应功能..二．.按照能量来源和输出信号来分;传感器有哪些种类1.按能量关系是否需要电源分：被动型需要外加电源;如电阻、电感、电容型传感器.. 主动型不需要外加电源;如压电效应、热电效应、磁感应等..2.按工作原理分：电阻式、电感式、电容式、压电效应、热电效应、磁感应、光电效应等3. 按输出信号种类分：模拟式和数字式开关量和连续脉冲三种..4. 按用途输入量种类分：温度、压力、流量、液面位置、位移、速度、加速度、气体浓度、转矩和其它传感器.. 三．.什么是传感器的标定和校准 1.传感器的标定‘确定传感器输出电量与输入量之间关系的过程..输入量一般用标准设备产生;输出电量用规定仪器测量;标定条件与使用条件尽量接近..2.传感器的校准‘检测传感器的基本性能参数;判断是否可以继续使用;必要时进行修正;确保传感器测量精度的过程..检测方法与标定接近..标定在使用前进行;校准在使用过程中进行..四．.举例分析常见汽车传感器的结构、原理和检测方法..五．.简述ECU的作用和组成..1.接受传感器或其他装置的输入信号..2.存储、计算、分析处理有关数据和信息.. 3.输出执行指令、实现驱动功能包括输出故障信息..4.给传感器提供参考电压ECU一般由输入接口电路、微处理器和输出接口电路组成 ;另外还包括电源电路..六．.举例分析常见汽车执行器的原理和检测方法..根据ECU输出的控制信号执行某种相应的动作;以实现某种预定的功能..七．.常见的控制理论有哪些子控制分为开环、闭环和开闭环综合控制三类..在汽车上采用的主要控制理论有：1、PID控制是根据偏差及其变化情况来调节控制量;是实现连续控制最简单的算法..2;最优控制通过在给定条件下求极值的方法;根据状态情况和目标要求如省时、节能、定位等;求得控制向量..;3;自适应控制除了被控对象和控制器外;增加辨识器相当于被控对象的传感器来检测被控对象的状态变化;;4;模糊控制根据模糊集和模糊逻辑来作出控制决策;从而具有处理模糊信息的能力.. ;5;神经网络控制用工程技术手段模拟人脑神经的结构和功能的技术;用计算机模拟人脑神经元对信息的加工、存储和搜索等活动过程的技术;6;滑模控制可以理解为折线代替曲线.. 滑模控制方法在汽车防抱死制动系统ABS上应用;7;预测控制预测控制方法在汽车发动机怠速控制中应用等..八.举例说明控制理论在汽车上的应用结构向轻量化小型化方向发展；性能向免维护高可靠性方向发展；控制向智能化网络化方向发展..汽车传感器的作用利用物理变化或结构变化将乘员的状态和指令、车辆状况、环境条件等有关信息转变为电信号;为计算机控制提供依据.. 执行元件的任务和种类根据ECU输出的控制信号执行某种相应的动作;以实现某种预定的功能..汽车执行元件主要有：电磁线圈、电动机、电热装置、其它电子装置一.简述发动机控制系统的功能和控制内容主要控制功能点火控制点火提前角、初级电路导通角燃油喷射控制喷油压力喷油定时喷油量喷油规律和辅助控制功能..1.怠速控制怠速转速ISC..2.排放控制EGR、EVAPFECS..3.配气与增压控制进气谐振增压IACS、可变配气正时VVT、废气涡轮增压TUR..4.稀薄燃烧控制汽油缸内直喷 GDI/FSI..5.故障自诊断OBD..6.其他控制安全保险功能和后备系统等..。
汽车电子控制复习(高远整理的)
10-11（1）汽车电子控制复习概要：2010.12 题型概述：填空及单项选择题：重点是发动机控制，如点火喷油排放等.以及些汽车电子控制常识多项选择题：汽车传感器应用于哪些汽车电子控制系统?执行装置应用于哪些汽车电子控制系统？ 上述部分考核内容重在理解 论述综合题：点火系统发展阶段总结概述比较。
柴油机电子控制系统分类，工作特点。
ABS ASR ： EGR 工作原理： 推导公式：复习知识点提纲：（按课件或课本顺序给出）空燃比（A/F 值）过量空气系数Φa A/F =量可燃混合气中的燃油质量可燃混合气中的空气质,Φa =量燃料所需的理论料所需 1kg 完全燃烧燃料实料实际供给的空1kg 燃烧1）空燃比对发动机动力性、经济性的影响1、理论空燃比：A/F ≈14.7，理论上完全燃烧。
2、功率空燃比： A/F ≈12.5，发动机产生的功率和转矩最大，动力性最好。
3、经济空燃比： A/F ≈16，可降低发动机的油耗。
4、火焰传播上限： A/F ≈5.9，混合气浓到燃烧过程严重缺氧，火焰无法传播。
5、火焰传播下限： A/F ≈20.6，混合气稀到燃料分子之间的距离过大，火焰无法传播。
2）空燃比对发动机排放性的影响1、A/F 值减少(浓度增加)，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的 CO 、HC 增加。
2、A/F 值约为16附近，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx 也最多。
3、A/F 值增大(浓度减少)，减少供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC 增多。
3） 发动机工况对混合气空燃比的要求1）稳定工况对混合气空燃比的要求2）过渡工况对混合气空燃比的要求二、电控燃料喷射系统Electronic Fuel Injection System － EFI2)需实现的控制1. 喷油正时控制2. 喷油量控制3. 断油控制4. 氧传感器反馈燃油修正控制 影响汽油机完全燃烧的主要因素：A/F 值、燃烧时刻。
电子控制技术复习资料及参考答案
电子控制技术复习资料及参考答案《汽车电控技术》复习资料一、选择题1、电喷发动机的喷射方式按喷油位置可分为和缸内喷射。
A、连续喷射B、缸外喷射C、分组喷射D、同时喷射2、燃油供组系统的组成由油箱、油泵、燃油滤清器、、喷油器和油管组成。
A、压力调节器B、进气压力传感器C、曲轴位置传感器D、水温传感器3、氧传感器输出的信号电压范围为。
A、0.1-0.9VB、0.5-0.9VC、0.1-0.5VD、0.9-1.5V4、牵引力控制有发动机输出扭矩、驱动车轮制动、和综合等控制方式。
A、发动机输出功率B、防滑差速锁C、主减速锁D、集中5、安全气囊系统由碰撞开关、SRS ECU和等组成。
A、制动开关B、安全气囊组件C、火药D、点火器6、电控自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮传动机构、液压系统、手控连杆机构和壳体等组成。
A、传感器B、电子控制系统C、手动换档阀D、行星齿轮7、行星齿轮式自动变速器按结构不同，可分为辛普森式，两种。
A、拉维娜式B、机械式C、机电式D、无级式8、L型EFI发动机的空气供给装置由空气滤清器、进气总管、、节气门体、进气歧管等组成。
A、节气门B、压力传感器C、空气流量计D、排气歧管9、巡航控制方式主要由巡航控制开关、、CCS ECU和节气门控制器等组成。
A、档位开关B、NE传感器C、怠速开关D、车速传感器10、电子控制悬架系统主要由弹性元件、和电子控制装置组成。
A、传感器与开关B、电子控制单元C、悬架控制执行器D、阻尼减震器11、汽车发动机净化装置EVAP的作用是减少排放量。
A、COB、HCC、NOXD、CO212、汽车安全气囊系统主要由、电子控制单元和安全气囊组件等组成。
A、碰撞传感器B、执行器C、气囊D、阻尼减震器13、EFI发动机的怠速控制器分为和直动式两大类。
A、步进电机式B、旁通式C、电磁阀式D、脉冲式14、丰田5A-EF发动机的ECU和点火器之间有信号的传递。
A、IGT和IGFB、VC和VSC、PIM和A/CD、IDL和NE15、汽车电控悬架采用的弹性元件是。
最新14车辆汽车电子控制技术复习题
汽车电子控制技术复习题1一、名词解释21、闭环控制：根据控制对象输出反馈来进行校正的控制方式；32、模拟信号：是指在时域上数学形式为连续函数的信号43、数字信号：是离散时间信号的数字化表示，通常可由模拟信号获得54、传感器：将各种非电量按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量6（一般为电量）的装置；75、顺序喷射：指在发动机运转期间，由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮8流喷油的控制6、爆震：指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃9烧导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象107、占空比：指ECU控制信号在一个周期内通电时间与通电周期之比118、间歇喷射：指在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油129、车轮滑移率：是指实际车速v与车轮速度vw 之差同实际车速v的比值。
P18513车轮滑转率：实际车速与车轮车速的差与实际车速之比 P2121410、EGR: 指将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后再吸入15汽缸参与循环11、霍尔电压:把一个通有电流的长方形白金导体垂直于磁力线放16入磁场中，在白金导体的两个横向侧面就会产生一个垂直于电流方向和磁场方17向的电压，该电压即为霍尔电压；1812、控制通道：在制动系统中，制动压力能够独立进行调节的制动管路1913、多点喷射：指在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的喷油方式202114、低选控制：以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则来调节制动压22力的控制2315、点火导通角：指点火线圈初级电路的大功率三极管导通期间发动机曲轴24转过的角度；2516、电子配电方式：指在点火控制器控制下，点火线圈的高压电按照一定的26点火顺序，直接加到火花塞上的直接点火方式；27二、简答题281、汽车电控技术的发展过程大致可分为哪几个阶段，各阶段代表性的产品有哪些。
2930答：大致可分为电子电路控制、微型计算机控制和车载局域网控制三个阶段。
31电子电路控制阶段即采用分立电子元件组成的电子控制器或集成电路组成电32子控制器进行控制。
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一. 说明汽油发动机电控的作用是什么？空燃比一定要控制在14.7
吗，为什么？（20）
答：电控的作用是提升发动机的动力性、经济性、排放性(对发动机的工作点起优化控制作用)；
不一定要控制在14.7；14.7仅仅是理论空燃比，即从理论上，每克汽油完全燃烧需要14.7克空气。
事实上，选择多少的空燃比，是需要根据一定的需求进行微调的。
例如当需要大功率比如超车、上坡等工况时，需要空燃比小于14.7，约为12~13；当需要经济性好、油耗最低时，则空燃比应当选择在16左右，大于14.7，这也为当今大多数汽油发动机采用。
（如下答亦可：汽油机运行的工况复杂、多变，各工况对空燃比A/F的要求也不同。
使汽油机在运行的任何时刻都具有最佳的空燃比，以保证获得最佳的动力性、经济性及排放性能，是追求的目标。
）
二. 说明热线式空气流量传感器的工作原理，绘出原理图说明测量方法。
（15）
答：给放置于流道中的热线(白金丝制成)通以电流I，则它就成为一个发热体。
热线周围通过空气，热量被空气吸收，热线本身变冷，流量越大，带走的热量越大。
若功率不变，则空气的质量流量G越大，热线的温度TH越低，即热线与空气之间的温差(TH-TA)越大。
若控制电流I，使(TH-TA)保持恒定，则空气的质量流量G越大，需要提供
的电流I就越大。
因此，测得电流I的变化，即可得知空气质量流量的变化。
（发热体高于环境100度时达到平衡）
三. 举一例子说明怠速控制执行器是如何工作的？（20）
答：怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量、同时配合
喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。
（举例可以举真空控制式、步进电机型、旋转滑阀型、直线电磁阀型、开关型任何一种均可）
四. 汽油机燃油泵安全控制是怎样实现的？绘图并加以说明。
（20）答：
当发动机熄火，燃油泵停止送油时，单向阀立即关闭、保持泵和压力调节器之间的燃油具有一定的压力，使起动变得容易。
当出油口因堵塞而油压上升至限定压力值时，泄压阀打开，高压燃油与泵的吸入侧连通，燃油在泵和电机内部循环，以免管路破损和燃料泄漏。
五. 说明空燃比自学习修正是怎样实现的？（15）
答：汽油发动机都采用氧传感器读对空燃比进行反馈控制。
根据氧传感器实时探测到的排气中的氧气浓度值判断此时喷油量是否达到理论空燃比。
如果判定结果喷油过浓，ECU会减少喷油时间以产生较稀的混合气；反之若喷油过稀，则增加喷油时间以加浓混合气。
反馈控制操作通过重复这种较小的修正，使实际空燃比保持在理论空燃比平均值附近。
（还有数据存储，在修车和ECU断电或者是定期进行学习）
六. 一个温度传感器，其输出信号范围是2V到3V，10位A/D变换器的参考电压是5V，设计一个合适的前向调整电路，当温度传感器信号为2.75V时，A/D转换结果是多少？（10）
答：
U o=R3
R1
(U1− U2)
求得：R3
R1=R4
R2
=5时，即可满足要求。
且U2=2V
x 2.75=210−1
5
=> x = 562.65
所以结果为:x = 563(10 0011 0011)
B卷
一. 电动汽车驱动电机的关键技术有哪些？（20）
答：电机：电机的制造工艺，我国跟发达国家相比，还有很大的差距，同样大小的体积，额定功率差距很大；（机电耦合、
电控：电机的控制策略和控制的精度，以及其稳定性等其他性能，也是一项很重要的关键技术，直接决定这台电机的性能能否发挥出来；
芯片：现在电机控制系统及驱动系统的处理器等芯片都掌握在其他发达国家手中，这大大的增加了我国电动汽车电机发展的速度以及生产的成本，所以也是关键技术之一；
IGBT驱动：使用车上的直流电驱动交流电机，IGBT必不可少，但
是现在我国能生产出车用IGBT的公司尚没有，全球也就两三家公司能进行设计生产，所以价格非常昂贵，也是电机驱动的关键技术之一。
二. 爆震传感器的作用？说明工作过程。
（15）
答：爆震传感器是用来检测发动机在燃烧过程中是否产生爆震，并把爆震信号输送给ECU作为修正点火提前角的重要参考信号。
使汽油发动机工作在临界爆震状态。
控制过程：当发动机发生爆震时，控制系统利用反馈控制方法调整点火时刻，将点火提前角调整为最佳点火叫，然后将这时的点火角存入备用存储器中。
在以后的控制中，将这一点火角作为这一工况的基本点火角。
这样可以缩短调整过程，提高动态点火控制的精度。
三. 电控喷油的发动机和化油器发动机相比有何优点，列出4项优点，并进行详细说明。
（20）
答：1.降低排放污染；2.提高发动机最大功率；3.油耗低，经济性好；
4.改善发动机的低温启动性能；
5.怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠灵敏度高等等。
（只需写出4条，合情合理均可给分）
四. 为什么要进行点火提前角控制，点火提前角是怎么测量的？（20）答：从燃油混合气点燃到气缸压力达到最大值需要时间，为使气缸内压力最大时活塞位于上止点，因此需要点火提前；点火提前角要适度，如果电火过于提前，燃烧爆发的压力对活塞做负功；反之，如果点火
过于之后，燃烧延续到排气过程，排气中会有气体继续燃烧而使得这部分功被损耗掉，且会引起排气系统中有噪声和冲击而造成损坏。
发动机处于正常工况，ECU根据存储器的数据确定基本点火提前角。
ECU接收如下信号：进气歧管压力或进气量、转速信号、节气门位置信号、燃油选择开关、爆震信号等。
然后根据这些信号，对基本点火提前角进行修正，及需要的点火提前角。
五. 比较说明电流型和电压型喷油器控制电路的区别。
（15）
答：电流型：
电流型驱动电路适用于不带附加电阻的低阻型喷油器。
低阻型喷油器直接与蓄电池相连，通过ECU中的晶体管对流过喷油器线圈的电流进行控制。
电压型：
电压型驱动电路适用于高阻型喷油器和带有附加电阻的低阻型喷油器。
当喷油延时结束时，驱动电路中的晶体管截止，喷油器的电磁线圈将产生感应电动势，为了保护功率晶体管和缩短喷油器针阀的落座时间，设置了消弧回路。
六. 一个温度传感器，其输出信号范围是1V到2V，10位A/D变换器的参考电压是5V，设计一个合适的前向调整电路，当温度传感器信号为2.55V时，A/D转换结果是多少？（10）
答：
U o=R3
R1
(U1− U2)
求得：R3
R1=R4
R2
=5时，即可满足要求。
且U2=1V
x 2.55=210−1
5
=> x = 521.73
所以结果为:x = 522(10 0000 1010)。