LNG汽车天然气发动机结构及工作原理
天然气汽车发动机工作原理
天然气汽车发动机工作原理今天咱们来唠唠天然气汽车发动机的工作原理，这可老有趣啦。
你知道吗，天然气汽车发动机呢，和咱传统汽油发动机有不少相似的地方，但也有它自己的独特之处。
咱先从天然气说起吧，天然气主要成分是甲烷啥的，这是一种清洁能源哦。
天然气被储存在汽车专门的气罐里，这个气罐可得老结实了，就像一个超级安全的小仓库，把天然气好好地保管着。
当汽车要启动或者运行的时候，天然气就开始它的旅程啦。
从气罐里出来的天然气，要经过一个很重要的部件，就像是一个小管家一样的东西，叫减压器。
这个减压器可神奇了，它把高压的天然气变成低压的，就像是把一个很冲的小怪兽变得温顺起来。
为啥要这样呢？因为发动机需要的是合适压力的天然气才能好好工作呀。
如果压力太高，就像你吃太烫的东西，嘴巴受不了，发动机也会“难受”的。
经过减压器的天然气，就会进入到混合器里。
这混合器啊，就像是一个大厨房，它把天然气和空气按照一定的比例混合在一起。
这个比例可重要啦，就像做菜放盐一样，多了少了都不行。
如果天然气太多，空气太少，燃烧就不充分，就像你做饭火不够旺，饭煮不熟。
要是空气太多，天然气太少呢，发动机就没劲儿，就像人没吃饱饭，干活没力气。
混合好的天然气和空气呢，就会被送到发动机的气缸里。
这气缸啊，就像是发动机的小房间，一个一个的。
当这个混合气体进入到气缸里的时候，就像是客人进了房间一样。
然后呢，活塞就开始动起来啦。
活塞就像是一个勤劳的小工人，在气缸里上下运动。
当活塞往下运动的时候，这个混合气体就被吸进气缸里，这就像是小工人把材料运进房间一样。
接着呢，活塞又开始往上运动，这个时候，气缸里的混合气体就被压缩啦。
这就好比是把一团棉花使劲儿地捏成一小团，压力变得很大很大。
这时候，火花塞就闪亮登场啦。
火花塞就像一个小魔法师，它打出一个小火花，这个小火花就把被压缩的混合气体点燃了。
就像点燃了一个小鞭炮一样，“轰”的一下，混合气体就燃烧起来啦。
燃烧产生的能量可大了，这个能量就会推动活塞往下运动，就像一阵大风把小工人吹下去一样。
天然气发动机工作原理
天然气发动机工作原理天然气发动机是一种利用天然气作为燃料的内燃机，它通过燃烧天然气来产生动力，驱动车辆或机器运行。
天然气发动机的工作原理是基于内燃机的基本原理，但与汽油或柴油发动机有一些不同之处。
首先，天然气发动机的工作原理是基于内燃机的循环过程。
内燃机的循环过程包括吸气、压缩、爆炸和排气四个阶段。
在吸气阶段，气缸内的活塞向下运动，使气缸内的空气和天然气混合物进入气缸。
在压缩阶段，活塞向上运动，将空气和天然气混合物压缩到高压状态。
在爆炸阶段，点火系统点燃混合物，产生爆炸，推动活塞向下运动。
最后，在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
与汽油或柴油发动机不同的是，天然气发动机使用的是天然气作为燃料。
天然气是一种清洁、高效的燃料，主要成分是甲烷，燃烧后产生的废气中含有少量的二氧化碳和水蒸气，相比汽油或柴油燃料，天然气燃料的燃烧产生的污染物更少。
天然气发动机的燃烧过程也与汽油或柴油发动机有所不同。
天然气是一种易燃气体，燃烧速度快，燃烧温度高。
因此，天然气发动机需要专门设计的点火系统和燃烧室，以适应天然气的燃烧特性。
天然气发动机通常采用点火式燃烧，即通过点火系统点燃混合物，产生爆炸推动活塞运动。
此外，天然气发动机还需要专门设计的燃料供给系统。
天然气需要通过专门的燃气管道输送到发动机，然后经过燃气调压阀和进气歧管进入气缸内。
天然气发动机还需要配备专门的燃气控制系统，以确保燃气的供给和燃烧过程的稳定性。
总的来说，天然气发动机的工作原理是基于内燃机的基本原理，但与汽油或柴油发动机有一些不同之处。
它利用天然气作为燃料，通过燃烧天然气产生动力，驱动车辆或机器运行。
天然气发动机需要专门设计的点火系统、燃烧室和燃料供给系统，以适应天然气的燃烧特性。
天然气发动机的工作原理使其成为一种清洁、高效的动力装置，被广泛应用于汽车、发电机组和工业生产中。
lng发动机工作原理
lng发动机工作原理
长乘发动机（简称"LNG发动机"）是一种基于液化天然气燃料的内燃机。
它采用了与传统汽油或柴油发动机类似的工作原理，但具有许多不同之处。
LNG发动机的工作原理是通过将液化天然气燃料引入燃烧室中，与空气混合并点火燃烧。
液化天然气（LNG）是将天然气冷却至极低温度（约-162°C）而得到的液态形式。
在燃烧过程中，液化天然气被加热，转变为气态，然后与进入燃烧室的空气一起发生燃烧。
与传统的汽油或柴油发动机相比，LNG发动机具有以下几个显著优势。
首先，由于液化天然气具有高储量能密度，使得车辆可以携带更多的燃料，从而延长了行驶里程。
其次，LNG 是一种相对清洁的燃料，其燃烧排放的二氧化碳（CO2）和氮氧化物（NOx）等污染物较低，有助于改善环境质量。
此外，LNG发动机还具有噪音低、震动小等特点，提升了车辆的驾乘舒适性。
LNG发动机的工作原理关键在于能够将液化天然气燃料快速转化为气态燃料，并与空气混合后进行燃烧。
为了实现这一过程，发动机通常配备了一套液化天然气供应系统，包括燃料储罐、输送管道和喷射喷嘴等。
总之，LNG发动机利用液化天然气作为燃料，通过与空气混合并点火燃烧，实现了车辆的动力输出。
它具有环保、高效、
能源储备丰富等优点，在汽车、船舶和工程机械等领域有着广泛应用前景。
lng天然气货车发动机工作原理
在撰写本文之前，我们需要对lng天然气货车发动机工作原理有一个全面的理解。
一、lng天然气货车发动机概述1. 概念解释lng天然气货车发动机是使用液化天然气作为燃料的发动机，是一种环保和节能的动力源。
2. 发动机原理概述lng天然气货车发动机工作原理是通过液化天然气在高压下喷入发动机内，与空气混合后在气缸内燃烧，推动活塞运动，从而驱动车辆前进。
二、lng天然气货车发动机工作原理深入探讨1. 液化天然气燃烧过程液化天然气在发动机内的燃烧过程是如何进行的？它与传统汽油发动机的不同之处体现在哪些方面？2. 高压喷射技术高压喷射技术在lng天然气货车发动机中的应用是如何实现的？它对发动机性能和燃烧效率有何影响？3. 温度控制和冷却系统lng天然气货车发动机在工作过程中，如何控制发动机温度和进行有效的冷却？这对发动机的稳定性和寿命有何意义？三、lng天然气货车发动机工作原理总结与回顾1. 总结lng天然气货车发动机的优势与劣势通过对lng天然气货车发动机工作原理的深入探讨，我们能够更清晰地了解其优势和劣势，从而更好地评判其适用范围。
2. 个人观点与理解在使用lng天然气货车发动机的过程中，个人认为...以上是对lng天然气货车发动机工作原理的文章框架和主要内容安排。
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lng 天然气货车发动机是一种使用液化天然气作为燃料的发动机，相比传统的柴油或汽油发动机，它更环保、更节能。
在本文中，我们将深入探讨lng天然气货车发动机的工作原理，并对其液化天然气燃烧过程、高压喷射技术、温度控制和冷却系统等方面进行详细分析。
液化天然气在发动机内的燃烧过程是如何进行的呢？相比传统的汽油或柴油发动机，液化天然气的燃烧过程更为清洁和高效。
液化天然气在高压下通过喷射进入发动机内，与空气混合后在气缸内燃烧，推动活塞运动，从而驱动车辆前进。
lng燃气发动机工作原理
lng燃气发动机工作原理
LNG（液化天然气）燃气发动机是一种利用液化天然气作为
燃料的发动机。
它的工作原理可以简单描述如下：
1. 压缩：液化天然气储存在气态气瓶或储罐中，当需要使用时，液化天然气首先通过泵系统被抽取出来，并通过管道输送至发动机。
在输送过程中，液化天然气被压缩到较高的压力，通常为100-300 bar。
2. 储气罐：在发动机附近的储气罐中，被压缩的液化天然气进一步储存，以备发动机的使用。
储气罐既可以是高压储罐，也可以是低温储罐。
3. 进气：储气罐中的液化天然气经过减压阀降低压力，然后通过进气阀进入气缸内。
4. 点火：与其他内燃机相似，燃气发动机需要点火来引燃混合气体。
点火系统发送火花给燃气发动机，引燃入气的液化天然气。
5. 燃烧：点火后，混合气体在气缸内燃烧。
由于液化天然气是高能量燃料，燃烧过程十分高效，可以提供更高的功率输出。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
6. 排气：排气因其高压将其推出，通过排气阀将燃烧产物排出气缸，以完成一次工作循环。
需要注意的是，LNG燃气发动机相较于传统的汽油或柴油发动机具有更高的热值，更为清洁环保，且减少了温室气体排放和颗粒物排放，是未来可持续能源发展的重要方向。
天然气发动机结构及工作原理
潍柴天然气发动机之发动机结构及工作原理1 / 51天然气的成分主要成分是甲烷，易于完全燃烧，比空气轻，泄露后迅速飘散大气中，安全性好。
作为车载能源，主要有以下两种贮存形态：1、CNG-Compressed natural gas 压缩天然气:气瓶内充满气时一般为20Mpa,2、LNG-Liquefied natural gas 液化天然气：在常压下、温度为-162度的天然气变为液态。
2 / 51燃料种类常态下密度kgm 沸点℃天然气(CH4) LPG580柴油(C16H34为代表) 汽油(C8H18为代表)-3 0.75~0.8(气态) 830170～35014.3：142.50 720～750 30～190 14.8：1 43.90-161.5 17.2：1 49.81 130 -100理论空燃比(kg/kg)低热值 MJ(kg) -1 45.9辛烷值(RON) 十六烷值100~110 23～3040～601.58～8.225080～9927 0燃烧极限(体积) % 自然温度(常压下)T ℃闪点℃5～156501.5~9.54501.3～7.6390～42060-43 -187其中：辛烷值:指与汽油抗爆性相同的标准燃料所含异辛烷的体积分数.低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度,但烟气中的水蒸气仍为蒸汽状态时所放出的热量.3 / 51天然气的安全性：1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中,都是在严格密封的状态进行，不易泄漏；2）天然气比空气轻（密度为空气密度的55％），如有泄漏，在高压下很快散失，不易着火；3）天然气的着火点为650～750℃，比汽油高约260℃，4）爆炸极限5～15%，比汽油的1～6%高2.5～4.7倍，与汽油相比不易发生燃烧和爆炸。
4 / 51第一代天然气发动机使用非增压预混合技术。
技术特点:1、文丘里式混合器进气总管混合；2、机械式节气门控制；3、空燃比闭环控制；4、理论空燃比燃烧。
lng车载供气系统原理
lng车载供气系统原理
Lng车载供气系统是指将液化天然气（LNG）作为燃料供给车辆发动机的系统。
其原理如下：
1. 液化天然气储存：LNG车载供气系统首先需要将天然气液化，将气体冷却至约-162°C，使其转化为液态。
液化天然气可以在较小的体积中储存更多的能量。
2. 储存罐：液化天然气储存在车辆上的储存罐中。
这些储存罐通常由高强度材料制成，以承受低温和高压。
3. 气化系统：当车辆需要燃料时，液化天然气从储存罐中抽取，并通过气化系统将其转化为气态。
气化系统通常包括加热器和调压阀等设备。
4. 燃料供给系统：气态天然气通过燃料供给系统输送到发动机。
这个系统包括燃料过滤器、燃料泵和喷油嘴等组件，确保燃料的正常供给和燃烧。
5. 发动机适配：为了适应LNG作为燃料的特性，发动机需要进行适配。
这包括调整燃烧室设计、燃油喷射系统和点火系统等，以确保燃料的有效燃烧和发动机的正常运行。
总的来说，LNG车载供气系统通过将液化天然气储存和气化，然后将气态天然气供给发动机，实现了车辆的燃料供给。
这种系统可以提供较高的能量密度和较低的排放，是一种环保和高效的燃料选择。
LNG汽车的工作原理、特点以及与其它燃料汽车的对比分析
LNG汽车的工作原理、特点及与其它燃料汽车的对比一、工作原理关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于，工作温度为-162℃。
以下为LNG客车的工作原理简图：回水态工作原理示意图首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。
正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0.65Mpa，否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。
由于汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，所以经过汽化器的液态天然气被汽化成气态天然气。
汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。
当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内，最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。
燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。
二、LNG汽车的系统匹配1．LNG钢瓶的匹配，因LNG为在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。
2．因汽车用钢瓶储存LNG液体的压力约在0.65Mpa左右，而LNG钢瓶的最大承受压力约为2.86Mpa。
当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现气化的现象，为保证钢瓶的安全性，必须设置安全阀。
3．发动机外的供气系统与发动机之间的匹配问题，将直接影响到发动机的性能及使用的可靠性。
发动机要求的燃料供气压力为0.65Mpa，且要求能稳定的供气，供气温度在20℃-50℃。
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天然气发动机技术特点
潍柴天然气发动机主要采用美国伍德沃德公司 OH2.0系统，主要技术特点如下： 1、采用电子脚踏板，改善了发动机的驾驶性能。 2、燃气喷射、点火角度、空燃比、发动机负荷全部采用电控单元 ECU控制。ECU根据电子脚 踏板输出的电压信号，确定电子节气门的开度，再根据发动机负荷、发动机转速、进气压力 、燃气压力和温度等参数计算燃气喷射量，确定点火角度。 3、发动机稳定运行时采用闭环控制，使实际空燃比和理论空燃比一致。 4、燃气进气方式为电控单点喷射，供气及时、停气干脆。 5、具有加速加浓功能。
通信
RS485 SAEJ1939
程序
程序保持在可 在ECU长时间断 电情况下保存；
ECU可TOOLKIT 重复多次刷写
ECU电控单元电器原理图
燃气控制系统
LNG电磁阀 LNG稳压器
作用： LNG发动机专用部件，切断或恢复燃料 供给，燃气管路上的安全保护开关。 安装要求： •电磁阀使用24V直流电源，安装时请注 意电源正负极连接正确。 •保证电磁阀上所标明的气流方向与实 际气流方向一致。 （进气口-IN，出气 口-OUT） •电磁阀连接牢固，无漏气。
◆平衡管接头需固定，防止漏气，否则可导致
动力不足。WP5NG/WP6NG/WP7NG 系列发动机不 需安装平衡管； ◆出气口方向不能向上，底部不能向上，防止 燃气中的油污倒流。 ◆保证加热良好。特别在寒冷季节，发动机刚 启动时水温较低，此时应怠速运行一段时间后 才能加速运行，防止发动机大负荷工作需要的 燃料流量大，需要吸收的热量多，供热不及时 导致减压器结霜或结冰。
天然气的特性
安全性
天然气、柴油、汽油比较
1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、 燃烧过程中, 在严格密封的状态进行，不 易泄漏； 2）天然气密度在426-470kg/m3之间，比 空气轻，易挥发，不易聚集，安全性能好。
燃料种类
天然气
柴油 3.4 170～350 14.3：1
汽油 ≥4 30～190 14.8：1
燃气控制系统
燃气滤清器
作用： 过滤燃气中的杂质，可过滤燃气中0.3μm ～ 0.6μm的微粒，过滤效率≥95%。 ◆技术参数： 使用温度：-40～107℃ 最大使用压力：35bar ◆安装： 放水口朝下，按箭头所指的气流方向安装 ，切记不能装反。 保养 按《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换 规范》要求保养： 例行检查时排污。 在一级保养时检查更换滤芯。 注意：燃气滤清器排污需在系统压力释放 后进行。
6、采用防喘振技术，发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能，
在切断燃料供给的同时，电子节气门保持一定的开度，消除了因节气门关闭而引起增压器喘 震的可能性。 7、增压器带废气控制阀，采用电控放气。
8、具有超速保护功能。
9、电钥匙打开后，如果没有转速信号，燃气管路的电磁阀会自动关闭。 10、具有故障自我诊断功能。
2）LNG:
液化天然气
在常压下、温度为-162度的天然气变为液态。 通常条件下，1个体积的LNG将产生600个体积的 气体。因此，LNG适用于长途运输和储贮。 LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的灼伤。 从LNG中漏出的气体也非常冷，并且能导致灼伤。
LNG储存特性 隔热保冷:保持真空; 分层:长时间停放时,隔几天启 动车辆。
节温器
作用：保持出口燃气在0-40 ℃ 左右， 当燃气出口温度> 60 ℃ 时会导致燃气流 量的减少。 性能：燃气温度超过40℃，30秒钟内关 闭,燃气温度低于10℃，30秒钟内开启。 注意事项：节温器的开启与关闭受燃气 温度控制，冷却液进口处有“IN”标记， 出口处有“OUT”标记，不能接反。 工作压力： 燃气：10bar 冷却液：3.5bar
目 录
一、天然气的特性
二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统
3、抗爆性能好
燃烧 特点
爆震是一种不正常的燃烧。长时间爆 震会导致发动机系统损坏 ，动力性、经 济性将急剧恶化，爆震主要因素包括： 机油消耗过大，或过多积炭； 燃料过浓或品质差 ； 进气温度过高； 增压压力过高； 点火定时不准。
4、燃料喷射闭环控制。 氧传感器对排气进行测量反馈给ECU， 控制燃料供给，保持目标空燃比。
作用： 将天然气和中冷后的空气充分 混合，使燃烧更充分、柔和。有 效降低NOx排放和排气温度。 结构：
采用喉管和十字叉结构，天然气
从小孔中进入混合器。 维护保养： 喉管和十字叉小孔定期拆卸清洗
或用化油器清洗剂冲洗。
进气控制系统
氧传感器
作用：测量排气成分中氧分子浓度，将信号传递给ECU， ECU依此判断混合气实际 空燃比相对于设定值稀或浓，控制喷气量增或减，从而修正空燃比，使实际空燃 比与设定空燃比相符。是稀薄燃烧闭环控制传感器。 注意事项： 安装在排气管上，离增压器出口3～5倍排气管直径的地方。氧传感器不能安装 在排气管弯管处。 安装在排气制动（若有）后方。 氧传感器线束端外包隔热罩，氧传感器线束及接插件尽量远离排气管，防止烧 结。 氧传感器螺座高度小于10mm，优先考虑竖直安装，允许与竖直方向角度偏差不 超过30°，以防止排气管中的冷凝水氧传感器头部凝聚，造成传感器失效 。
潍柴天然气发动机2.0系统结构及工作原理
单位：潍柴西港新能源动力有限公司 时间：2013年8月
目 录
一、天然气的特性
二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统
四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
天然气的特性
天然气成分主要以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的丙烷（C3H8）和丁烷 （C4H10）等烃类气体，氮、二氧化碳、硫化氢非烃类气体。各个地方天然气的 形成过程不尽相同，所以成分也不完全一样。 天然气在我国分布很广，根据开采和形成的方式不同，天然气可分为 5种： ①纯天然气：从地下开采出来的气田气为纯天然气； ②石油伴生气：伴随石油开采一块出来的气体称为石油伴生气； ③矿井瓦斯：开采煤炭时采集的矿井气； ④煤层气：从井下煤层抽出的矿井气； ⑤凝析气田气：含石油轻质馏分的气体。
点火方式
压缩比
17
相位转速信号 采集
燃料空气混合 排温 国IV后处理装 置 电控系统
信号发生器（相位传感器）
混合器、节气门 高 增压器、排气管、进排气门座等优化 催化转化器 目前为美国伍德沃德系统
油泵及飞轮
无 低 SCR后处理系统 国Ⅲ以上发动机采用BOSCH
天然气发动机的燃烧特点
1、空燃比精确控制，空气进气量决定燃 气量 进气调节能力决定发动机性能； 增压低，系统中不能通过增加燃料来提 升动力，否则 •爆震； •排放恶化； •经济性变差 2、采用稀燃技术。 天然气理论空燃比:16-17，混合气中的天 然气浓度小于理论空燃比。 稀燃优点： 经济性好，排放性能好，热负荷小 稀燃注意事项： •需高能长时间点火和小的火花塞间隙； •失火极限<混合气浓度<爆震极限 •高的空气湿度易导致失火
喷射燃 料计算
气罐压力混合 器前极低压力
压力 管理 燃气供给系 统作用
温度 控制
有效给燃气加热并控制 燃气温度在合理范围内
提供给ECU燃气温 度和压力信息
传感器 测量
安全 管理
清洁
电磁阀控制 燃气的开断
氧传感器 混合器
过滤燃气中的杂质
热交换器 气瓶及 管路部 件 切断阀 稳压器 燃气滤清器
节温器
FMV燃料计量阀
高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防 止泄露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂。
燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或 火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较低，其最高燃烧速度只有 0.3m/s。因此天 然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。
蒸气密度/ （kg/m3）
沸点℃
0.750.8
-162
如有泄漏，很快散失，不易着火；
3）天然气的着火温度为650℃，比汽油高 约260℃。 4）天然气燃烧范围比较窄，在5％～15％ 之间，天然气的燃烧下限明显高于其他燃 料： 柴油：1.58％， 汽油：1.3％。
理论空燃 17.2： 比(kg/kg) 1 辛烷值 (RON) 燃烧极限( 体积) % 自然温度( 常压下)T ℃
ECU电控单元
ECU 电控单元是计算机管理中心，它以信号（数 据）采集为输入，经过计算处理、分析判断、决定 对策，然后发出控制指令、指挥执行器工作作为输 出，同时给传感器提供稳压电源或参考电压。
电源和接地 ECU输出两个5 V 电源给传感器供电， 两电源相互独立。 注意：如果5v电源 短路，会导致许多 系统错误。 ECU输出一专门接 地给传感器。
燃气控制系统
减压器
CNG发动机专用部件，将压缩天然气压 力由存储状态调节至8 bar左右。 天然气从高压变低压的需要吸收大量的 热量，有一水腔，与发动机水路相连，利 用发动机的冷却液加热。 平衡管接头，与发动机进气管连接，可 以动态调节出口压力，提高燃气供气系统 的反应速度。 电磁阀，燃气管路上的安全开关，控制 天然气的通断。
目 录
一、天然气的特性
二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统
四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
天然气发动机与柴油机的区别
天然气发动机
燃料供给系统
柴油机 燃油供给 （高压油泵、高压油管、喷油器等） 压燃
燃气供给系统 （电磁切断阀、稳压器、燃料计量阀等） 点燃 （点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等） 12
燃气控制系统
燃料计量阀（FMV） 混合器
作用： 根据发动机运行工况，电控单元ECU调整 燃料计量阀喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保 证发动机在设定的空燃比下运行。 结构： 喷嘴：FMV 配臵8 /10/12个喷嘴，根据需要配 臵不同的机型。分成2 组平行布臵，每个喷嘴一个 驱动器，在正常喷射模式下，喷嘴依次轮流喷射， 在某些变工况下，喷嘴同时喷射以加快系统反应速 度。喷嘴工作电压16V-32V，峰值电流是4A，维持 电流是1A；注意喷嘴线束一定要插紧。 燃气压力传感器NGP ：测量 燃气压力，反馈给 ECU 燃气温度传感器NGT ：测量燃气温度，反馈给 ECU。 维护保养： 使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用专门 的清洗设备，并且应用诊断软件中专门的清洗功能。 按《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》操作。