14-昆明物流园区规划
云南省工业园区情况
3
大理州
大理市
大理经济技术开 1992年经云南 发区 省政府批准
国家级
1
2014 年 2 月，国务院批准 升级为国家级经济技术开 发区 2013年，国务院正式批准 成立“国家级蒙自经济技 术开发区”
4
红河州
蒙自县
蒙自经济技术开 1992年经云南 发区 省批准
国家级
15Biblioteka 玉溪市玉溪市玉溪高新技术产 1998年经云南 业开发区 省政府批准
昆明高新技术开 1992年经国务 发区 院批准 昆明经济技术开 2000年国务院 发区 批准 嵩明杨林经济技 始建于1992年 术开发区
1
昆明市 昆明市
国家级
3
嵩明市
国家级
2
曲靖市
曲靖市
曲靖经济技术开 1992年经云南 发区 省政府批准
国家级
1
2010 年 6 月，国务院批准 升级为国家级经济技术开 发区
云南省国家级工业园区情况
序 号 州 （市） 县市 昆明市 工业园区名称 成立时间 类别 国家级 功能定位 生物医药技术、电子信息技术、新材料技术、光机电一体化技术 等为主 以发展信息产业、现代制造业、高新技术产业、现代服务业为主 的多功能综合工业园区 以汽车制造及零部件配套产业为核心支柱，以机械装备制造、食 品饮料、新型材料等4大产业引导的“1+4”产业布局，宜工、宜 居、生态环保型的现代化大型综合工业园区 西城工业园区，重点发展有色金属、汽车及其配套、机电、生物 等产业，以及电子元器件、节能产品、光电子、生物制药、小家 电、小五金、新型建材等轻工产业；南海子工业园区，以多晶硅 及电子工业、电力配套工业、新材料制造业为重点，集贸易、金 融、保险、服务业等为一体的生态型现代化综合工业基地；云南 （曲靖）国际农业食品科技园，按照“农业技术孵化平台、农业 技术转化平台、国际农业技术交流平台、新型农业观光平台”为 一体的功能定位 重点培育以汽车整车及零部件生产为主的现代机械装备制造业， 以生物制药为核心的大健康产业，以金融、研发、创意、商贸物 流为代表的现代服务业三大产为集群 总体上按照“三片一体、一园五区”进行架构，其中：蒙自片区 为生物资源加工产业园；大屯-雨过铺片区为冶金材料加工产业园 、进出口加工产业园和高新技术产业园；开远片区为化工产业园 。 坚持推进园区产业集群发展模式，重点培植和发展生物医药产业 、新材料产业、农产品精深加工产业、卷烟及配套产业等主导产 业。分为高新区科技创业园、高新区九龙片区和龙泉山工业园区 数量 备注 2004年被省政府确定为30 户重点工业园区 2004年被省政府确定为30 户重点工业园区 2003年被省政府确定为全 省 30 个 重 点 工 业 园 区 ， 2013年升格国家级
最新昆明长坡物流园区资料整理
第一部背景分析1地理位置：大区位分析：作为昆明市通向滇西的唯一出口，园区所在地是连接主城昆明和滇西八地州乃至南亚、东南亚的天然通道，也是云南“国际大通道”重要的西向通道、第三欧亚大陆桥、印度洋通道的必经之地。
昆安高速、昆安公路、成昆铁路贯穿园区而过，交通便利，区位优势得天独厚。
小区位分析：园区规划区范围东北至碧鸡关垭口，西南至碧鸡镇与安宁市太平镇交界处，东南至牛鼻村、云天化、西山钢铁厂，西北至长坡水库、长坡东沟，规划区面积6.9平方公里。
2路网分析：公路路网：AH14 海防－河内－越池－老街－河口－昆明－瑞丽－Muse－腊戍－曼德勒G320 320国道，起点为上海，终点为云南瑞丽的国道，全程3695千米。
铁路路网：泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。
2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。
初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
3经济分析：《西山区“十二五”城乡建设规划(2011-2015)》中提出沿昆安高速公路商贸经济带布局“一心、四区、九业”，使昆安高速经济带成为昆明市重要商业资源和功能的集聚辐射中心和控制中心。
其中，长坡经济区位及交通优势非常突出。
北有国家级高新区，南有省级海口工业园，西有省级安宁工业园，物流市场需求旺盛。
同时，长坡片区作为昆明市向西的唯一出口，昆安高速、G320从片区穿越，直接与高海公路、G108、昆玉公路连接，进入滇西及四川等地，并且通过G320可直接连接缅甸及东南亚国家。
因此，建设长坡泛亚国际物流园区成为了西山区各项工作的重点。
4主要原料、燃料及其它原材料供应情况：根据长坡园区实际情况，可作为园区供水水源的有昆明主城自来水、长坡水库水、明朗水库水、牛鼻村水库水和西园隧道滇池排水；目前长坡片区电源主要来自两个电源点，一个为来自安宁供电，另一个来自昆明市供电局西山分局电网；电信信号源由昆明市政电信网接入；各种工程管线沿园区市政道路并平行于道路中心线铺设。
昆明冷链物流中心选址研究
0引言冷链物流泛指冷链产品在生产、储藏、运输、销售直到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证产品质量安全，减少损耗，防止污染的一项系统工程。
冷链物流中心则是完成各种冷链物流功能、从事冷链物流活动的场所，冷库环境温度符合不同物品的需求，特点是集聚辐射范围大，存储、吞吐能力强；业务统一经营管理，具有完善的管理规范和物流设施。
冷链物流中心是冷链物流网络的节点，是冷链物流系统的重要组成部分，具备仓储配送、协调管理和信息调度等职能。
云南省是农产品生产、消费和贸易大省，现代物流发展动能持续迸发。
[1]在政府引导和市场推动下，加快推动农产品冷链物流设施建设，初步形成以蔬菜、水果、花卉生产基地为基础，以区域性和综合性冷链物流市场为依托，以重大冷链物流项目为支撑的冷链物流设施网络。
昆明是中国西南地区的中心城市之一，位于云南省中部，具有优越的地理位置和区位条件，肩负着带动滇中城市群物流枢纽发展、引领昆明都市圈协同发展的任务。
同时昆明是我国面向南亚东南亚开放的重要门户，将打造成为区域性国际物流枢纽。
昆明被列为国家物流枢纽承载城市，是国家冷链物流骨干通道中长江大通道、南部大通道的交汇点，在加快建设昆明国家骨干冷链物流基地的背景下，加大力度补齐补强冷链物流上下游短板和薄弱环节，亟待在昆明建立区域性和综合性的冷链物流节点，发挥构建云南冷链物流网络体系的关键性和支撑性作用。
为加强云南省和昆明市冷链产品的竞争力，提高冷链物流系统运转效率，实现冷链物流信息共享，促进行业高质量发展，冷链物流中心选址是一个首要且必要的研究课题。
[2]本文将以建设集约、便捷、高效的冷链物流中心作为指导原则，构建符合昆明本土情况的选址评价指标体系，提出评价思路，确定评价方法，为昆明市冷链物流中心的区域选址提供理论依据和技术支撑。
1昆明冷链物流产业发展“十三五”以来，昆明市高度重视现代物流业发展，冷链物流业处于起步阶段，冷链物流网络体系已现雏形。
昆明南亚国际陆港(大桃花物流园区)
昆明南亚国际陆港（大桃花物流园区）昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区,控制性详细规划公示情况昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区,控制性详细规划于2012年3月2日至2012年4月2日 ,三十天,在云南省人民政府重要事项公示网站上公示,截止公示期止,我单位未收到任何意见。
一、规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》(2008年);2、《关于加强和改进城乡规划工作的通知》(国办发,2000,25号);3、《城市规划编制办法》(建设部2006年4月1日);4、《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137—90);5、《城市居住区规划设计规范》(GB50180—93);6、《云南省城市规划管理条例》(1997年12月);7、《昆明市城市规划管理条例》(2004年)8、《昆明市城市总体规划(2008—2020)》;9、《安宁市城市总体规划(2008—2020)》;10、《安宁工业园区总体规划》(2008—2020)》;11、《昆明市规划管理技术规定(征求意见稿)》(2010年); 12、《昆明市“十二五”商务发展规划》(2011-2015); 13、《昆明“十二五”现代物流业发展规划》(2011-2015) 14、《昆明市“十二五”工业发展规划》(2011-2015) 15、《安宁市金方工业园控制性详细规划》(2009-2020) 16、其他相关的法律、法规、规范与标准等。
二、规划范围(一)昆明南亚国际陆港物流园区位昆明南亚国际陆港物流园位于云南省安宁市主城区东南部，属安宁工业园区安晋线工业片区的一部分。
规划用地属丘陵地区，海拔1842 米至1972 米。
规划区域南与海口相接、北与武家庄片为邻，东与太平新城街道办事处一山相隔、西接昆钢工业生产区，处于主城区、昆钢用地、武家庄片区、太平太平新城街道办事处核心区环抱之中，与各部分联系距离均在一公里左右，区位优势十分优越。
整个规划范围南至南绕城路，北到沙河，东以安晋高速为界，西以安海公路为界，区位和交通优势十分明显。
物流园区规划方案
1.提升地区物流业整体水平，促进区域经济发展。
2.降低物流成本，提高企业竞争力。
3.增加就业岗位，促进社会稳定。
4.推动绿色物流发展，实现园区与环境的和谐共生。
本规划方案旨在为某地区物流园区提供指导，具体实施过程中需根据实际情况进行调整。在遵循合法合规原则的基础上，努力将园区打造成为地区物流业的典范。
2.优化园区空间布局，提高土地资源利用效率。
3.推广绿色物流理念，降低能耗和污染物排放。
4.提升园区信息化水平，实现物流业务智能化、协同化。
三、规划原则
1.合法合规：确保规划方案符合国家及地方政策法规要求。
2.实用性：紧密结合实际需求，确保规划方案的实施可行性和实用性。
3.创新性：引入先进物流理念和技术，提升园区核心竞争力。
2.优化物流园区空间布局，提高土地利用率。
3.构建绿色、环保、安全的物流园区，降低物流成本。
4.提升物流园区信息化水平，实现物流业务高效协同。
三、规划原则
1.合法合规原则：确保规划方案符合国家及地方政策法规要求。
2.实用性原则：充分考虑物流园区实际需求，确保规划方案的实施可行性。
3.创新性原则：引入先进的物流理念和技术，提高物流园区竞争力。
-信息服务区：构建信息化平台，实现物流业务在线办理。
-生活配套区：提供员工住宿、餐饮、娱乐等生活服务。
2.交通规划
-对外交通：优化园区与周边城市主干道、高速公路、铁路的连接，提高园区对外交通的便捷性。
-内部交通：合理规划园区内部道路，实现人、车、货分流，提高园区通行效率。
3.建筑设计
-建筑风格：体现现代物流特色，与周边环境协调统一。
4.环保原则：注重生态保护，实现物流园区与环境的和谐共生。
全国物流园区发展规划(2013-2020)
全国物流园区发展规划物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物，是为了实现物流运作的共同化，按照城市空间合理布局的要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区。
物流园区作为重要的物流基础设施，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势，促进物流园区健康有序发展，对于提高社会物流服务效率、促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。
根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国务院办公厅关于印发促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号），为促进我国物流园区健康有序发展，特制定本规划。
规划期为2013-2020年。
一、发展形势（一）现实基础。
“十一五”期间，国家高度重视物流业发展，实施《物流业调整和振兴规划》，综合交通运输体系逐步完善，规模化物流需求快速增长，物流业区域布局进一步优化，为物流园区的健康发展奠定了基础。
1.物流园区总量较快增长。
“十一五”时期，我国物流规模不断扩大，社会物流总额和物流业增加值年均分别增长21%和16.7%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2010年的6.9%。
为适应物流业快速发展趋势，各级地方政府积极推进物流园区规划和建设，全国物流园区数量稳步增长，物流业呈现集聚发展态势。
据中国物流与采购联合会第三次全国物流园区调查，2012年全国共有各类物流园区754个，其中已经运营的348个，在建和规划中的分别为241个和165个。
2.物流园区类型不断丰富。
各地因地制宜建设发展了不同类型的物流园区。
在交通枢纽城市，具备多式联运条件、提供大宗货物转运的货运枢纽型物流园区不断涌现；面向大城市商圈和批发市场，提供仓储配送功能的商贸服务型物流园区蓬勃发展；毗邻工业园区，提供供应链一体化服务的生产服务型物流园区配套而建；在口岸城市，提供转运、保税等功能的口岸服务型物流园区快速发展；特大城市周边，出现了不少融合上述功能的综合服务型物流园区。
物流园区规划规范标准
物流园区规划规范标准-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1中华人民共和国国家标准G B/T X X X—200x前言本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。
本标准附录A、附录B都为资料性附录。
本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限公司。
本标准为首次制定。
G B/T X X X—200x物流园区分类与基本要求1 范围本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。
本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 18354 物流术语GB 50016 建筑设计防火规范GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准GB 3095 环境空气质量标准GB 3096 城市区域环境噪声标准GB 12348 工业企业厂界噪声标准GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南GB 50028 城镇燃气设计规范GB 50052 供配电系统设计规范GB 50217 电力工程电缆设计规范GB 50220 城市道路交通规划设计规范GB 50282 城市给水工程规划规范GB 50289 城市工程管线综合规划规范GB 50293 城市电力规划规范GB 50318 城市排水工程规划规范CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范CJJ 34 城市热力网设计规范JTJ 231 港口工程环境保护设计规范3术语和定义GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。
物流园区标准化建设指南
物流园区标准化建设指南物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，按照城市空间合理布局的要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区。
随着物流园区建设项目的增多，规模的增大，急需建立标准化的建设指南，供各建设项目参考实施。
一、总体建设要求1.规划应结合国家和地方物流产业规划要求，以属地物流需求为导向，符合所在地城市总体规划土地利用规划和交通设施规划。
2.做好各功能区规划，建设适合物流企业聚集的基础设施及配套设施，引导区域内物流企业向物流园区聚集。
3.集约使用土地和发挥规模效益，其中物流运营用地面积应大于50%；物流园区所配套的行政办公生活服务设施用地面积占园区总用地面积不应大于 20%。
4.总占地面积原则上应满足如下要求：一级物流园区占地面积应不小于500亩；二级物流园区占地面积应不小于300亩；三级物流园区占地面积应不小于100亩。
5.基础设施的建设应遵循梯次优化、合理配置、节能减排的原则，防止重复建设，以降低基础设施的建设配套成本。
6.交通条件应满足多式联运的需要,以适应多种交通方式的连接,具体要求可参考GB/T21334-2017。
二、基本功能区建设要求1.仓储配送区。
包括装卸货平台、收发货作业区、储存区、设备停放区等。
具体生产设施布置要求可参考相关要求。
2.货运配载区。
在此区域内完成货物的装卸搬运、储存、接货、配货、送货等业务，应具备信息协同、配载优化和线路优化能力，实现车、货高效匹配，提高物流运营效率。
3.城市配送区。
能够规划城市配送路线，完成货物的接货、拆包、配装、配载等业务，满足城市生活消费品末端配送需求为主的城市配送服务功能。
4.散货堆放区。
在此区域内进行散货的堆放以及临时处理，为暂未入库的货物提供场所。
5.停车场。
为园区内各类车辆提供停车泊位，包括常驻车辆以及临时来往的车辆。
三、道路交通建设要求1.建设能满足入驻企业物流活动需要并由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统，其主要道路应与城市道路系统规划相衔接。
物流园区的规划与设计-
• (3) 城市物流园。其功能主要是为本座城市及其周边县 区为服务范围，该类作业主要包括按众多用户要求完 成配货、送货等主要业务，一般以汽车运输为主。
《国家公路运输枢纽布局规划》。布局方案：
国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为
组合枢纽，共计196个城市。原45个公路主枢
纽已全部纳入布局规划方案。
交通学院
黑龙江龙运物流园区规划
• 龙运物流园位于哈尔滨市动力区朝阳镇内，哈 尔滨哈南编组站南侧2.8Km处，西临京哈高速 公路，交通条件优越，有利于货物集散和运输 组织。
交通学院
(2003)
Nordsee
Lübeck
Niederlande
DUNI
Hamburg
Emsland
Rheine
Osnabrück
Herne
Bremen
Hannover/ Lehrte
olfsburg Salzgitter
Göttingen
Ostsee
Rostock
Magdeburg
Berlin－West
–
Nürnberg
Ingolstadt
Regensburg
Augsburg
Dresden
Tschech 特殊形式物流园区
ien
-
规划和土地开发中 运营中
Weil/Rhein
Österreich
德国物流园区分布图
交
通 港
二、物流园区规划
站
与 • 内容：
昆明批发市场及专业市场情况
昆明批发及商贸市场调查分析报告房地产公司2012年1月16日前言目前公司昆阳项目的国际商贸物流中心项目已经进入规划设计阶段，为了能使项目在业态规划上体现项目优势，因此必须做好市场基础的调研分析，同时在市场面的基础上融入新的概念和思想，从而快速高效的完成公司的战略发展。
从昆明市政府发布的主城区专业市场搬迁改造行动计划的通知来看，昆明已经展开对近114个，总经营面积约419.22万平米的现有批发（专业及批零兼营）市场的搬迁工作，同时也在昆明三环外规划了14个泛亚商贸物流中心（批发市场园区）项目根据经营业态范围逐一对被搬迁市场进行有效引导和搬迁，公司项目均属于规划新建的14个泛亚商贸物流中心之一，按照政府对项目的农业生产资料商贸物流中心规划指导，公司招商管理部将基于农资农机市场为基础进行市场摸底调研，并将范围扩大至工业、食品等行业，希望能通过对该类业态专业市场的调查，提供项目规划及下步推广销售的指导性数据。
整个市场调研工作自2012年1月9日正式开展，主要针对昆明市区内在营和即将拆迁的市场区域，如经开区、东聚商圈的五金机电、农机、农资、果蔬、食品等市场进行调查，计划在一周内完成该类市场的调研并分析工作，最终提供公司项目规划发展的有效数据。
一、昆明经济圈分析从2012年的昆明经济发展及政府规划来看，围绕昆明主城三环范围内为核心的主城经济圈形成了以城市、农业、工业、生产等为主要经济发展的特色经济圈，目前大致可以分为昆明主城经济圈、空港经济圈、安宁经济圈、呈贡新城经济圈、晋城经济圈、宜良经济圈以及石林经济圈等近7个城市大型产业经济中心，不同的商圈都承担着昆明各产业经济发展及东亚、南亚及东南亚的国际型产品商贸、物流产业的重任。
二、新规划泛亚商贸物流中心情况1、14个新规划泛亚商贸物流中心分布根据昆明市委九届六次全会精神，市委市政府要求，全力打造区域性国际化城市，同时抓住中国-东盟自由贸易区全面建成的机遇，打造与“国际化门户”和“桥头堡城市”相适应的商贸物流体系，形成“大通道-大物流-大商贸-大市场”构建面向南亚、东南亚的5个国际商贸物流主题产业区及泛亚商贸物流中心，因此，在批发市场的布局和内绕城线节点区域原则，在具有较好区位优势和基础条件及发展潜力较大的区域新建14个泛亚商贸物流中心（批发市场园区）。
增强产业园区创新能力实施方案
增强产业园区创新能力实施方案园区成为全省工业发展的重要载体，绿色硅材集聚区渐成规模，中国绿色铝谷初具雏形，新材料、生物医药、电子信息等新兴产业集群正在加快形成。
滇中地区园区成为全省工业发展的核心载体，布局合理、产业集聚、类型多样、错位发展的园区发展格局逐步形成。
一、理顺园区管理机制坚持规划引领，创新运营模式，完善监测评价系，理顺管理机制, 为园区高质量发展奠定坚实的制度保障。
各园区管委会承担组织编制和实施总体规划的主体责任，主动落实和衔接省、州市、县（市、区）国民经济和社会发展规划、国土空间总体规划，编制“多规合一”的园区总体规划。
园区四至范围应符合属地县、市、区国土空间规划对空间管控的要求，确保在底图底数、三条控制线等方面取得一致，并纳入国土空间规划“一张图”管理。
园区总体规划编制（修编）时同步依法组织开展规划环评工作。
完善监测评价体系加快园区内部道路建设，打通“一园多片区”之间快速连接通道。
完善能源设施建设，推进变电站及智能电网建设，鼓励建设天然气输配系统、分布式能源系统，推进热电联产及集中供热。
完善供水管网建设，加快管网升级改造，提高园区供水保障能力；科学布局排水和污水处理体系，确保每个独立片区具备污水处理能力，推进雨污分流和管网清淤，建设园区防洪排涝系统，打造一批海绵型园区。
支持两层以上、统规统建的工业标准厂房建设。
全面推广绿色建筑，鼓励实施“零增地”技术改造，推广应用订单式、装配式标准化厂房。
实施园区净化、绿化、美化，加强园区风貌管控。
推进园区物流基地改造提升，因地制宜配套建设大宗物资运输场站、智能立体仓库、货物配载中心等设施，积极发展冷链物流智能监控与追溯平台，大力发展第三方物流，切实降低企业物流成本。
推动铁路专用线进园区，推动园区与中心城区（城镇）和交通物流枢纽的连接道路建设。
推动新型基础设施和其他基础设施同步规划、建设和启用。
着力推进5G网络规模化部署，支持园区围绕产业发展需求打造5G精品示范网络和“5G+”应用场景，推动园区骨干通信网络、数据中心、计算平台等信息通信基础支撑的IPv6改造。
物流行业物流园区规划与设计方案
物流行业物流园区规划与设计方案第1章项目背景与概述 (4)1.1 项目背景 (4)1.2 项目目标 (5)1.3 研究范围与内容 (5)第2章物流园区市场分析 (5)2.1 市场现状分析 (6)2.1.1 物流园区分布情况 (6)2.1.2 物流园区业务模式 (6)2.1.3 政策环境 (6)2.2 市场需求预测 (6)2.2.1 物流市场规模 (6)2.2.2 物流园区需求结构 (6)2.2.3 物流园区发展趋势 (6)2.3 市场竞争分析 (6)2.3.1 竞争格局 (6)2.3.2 竞争对手分析 (7)2.3.3 竞争策略 (7)第3章物流园区功能定位与规划理念 (7)3.1 功能定位 (7)3.1.1 物流服务功能 (7)3.1.2 产业集聚功能 (7)3.1.3 创新与研发功能 (7)3.1.4 培训与教育功能 (7)3.1.5 展览与交流功能 (7)3.2 规划理念 (7)3.2.1 整体性原则 (8)3.2.2 系统性原则 (8)3.2.3 灵活性原则 (8)3.2.4 绿色环保原则 (8)3.2.5 智能化原则 (8)3.3 发展战略 (8)3.3.1 产业协同发展战略 (8)3.3.2 创新驱动发展战略 (8)3.3.3 人才引领发展战略 (8)3.3.4 绿色可持续发展战略 (8)3.3.5 品牌塑造战略 (8)第4章物流园区总体布局规划 (9)4.1 总体布局原则 (9)4.1.1 合理分区原则 (9)4.1.2 集约用地原则 (9)4.1.3 环保安全原则 (9)4.2 总体布局结构 (9)4.2.1 道路交通布局 (9)4.2.2 建筑布局 (9)4.2.3 绿化景观布局 (9)4.3 功能区规划 (9)4.3.1 物流仓储区 (9)4.3.2 配送加工区 (10)4.3.3 综合服务区 (10)4.3.4 交通枢纽区 (10)4.3.5 信息服务区 (10)4.3.6 安全监管区 (10)第5章物流园区交通规划 (10)5.1 交通现状分析 (10)5.1.1 区域交通概况 (10)5.1.2 交通流量分析 (10)5.1.3 交通问题识别 (10)5.2 交通规划原则 (10)5.2.1 安全性原则 (10)5.2.2 效率性原则 (11)5.2.3 可持续性原则 (11)5.2.4 可拓展性原则 (11)5.3 道路系统规划 (11)5.3.1 道路等级划分 (11)5.3.2 道路网络布局 (11)5.3.3 道路交叉口设计 (11)5.3.4 道路绿化与照明 (11)5.4 停车场规划 (11)5.4.1 停车需求分析 (11)5.4.2 停车场布局 (11)5.4.3 停车设施设计 (11)5.4.4 停车诱导系统 (11)第6章物流园区基础设施建设 (12)6.1 土地利用规划 (12)6.1.1 土地利用原则 (12)6.1.2 土地利用分类 (12)6.1.3 土地利用布局 (12)6.2 仓储设施规划 (12)6.2.1 仓储设施类型 (12)6.2.2 仓储设施规模 (12)6.2.3 仓储设施布局 (12)6.3 设备设施规划 (12)6.3.1 设备设施类型 (12)6.3.2 设备设施选型 (12)6.4 公用设施规划 (13)6.4.1 公用设施类型 (13)6.4.2 公用设施规模 (13)6.4.3 公用设施布局 (13)第7章物流园区信息系统规划 (13)7.1 信息系统架构设计 (13)7.1.1 架构概述 (13)7.1.2 总体架构 (13)7.1.3 技术架构 (13)7.1.4 数据架构 (13)7.1.5 应用架构 (13)7.2 信息平台功能规划 (14)7.2.1 平台功能概述 (14)7.2.2 数据集成与管理 (14)7.2.3 信息共享与协同 (14)7.2.4 业务流程管理 (14)7.3 数据中心规划 (14)7.3.1 数据中心概述 (14)7.3.2 数据中心建设原则 (14)7.3.3 数据中心基础设施 (14)7.3.4 数据中心运维管理 (14)7.4 网络安全规划 (14)7.4.1 网络安全概述 (14)7.4.2 安全体系架构 (15)7.4.3 安全策略制定 (15)7.4.4 安全设备部署 (15)第8章物流园区运营管理规划 (15)8.1 运营模式设计 (15)8.1.1 物流园区运营模式概述 (15)8.1.2 运营模式选择 (15)8.1.3 运营模式实施策略 (15)8.2 管理组织架构 (15)8.2.1 管理组织架构设计原则 (15)8.2.2 管理组织架构设计方案 (15)8.2.3 管理组织架构运行机制 (15)8.3 人力资源规划 (16)8.3.1 人力资源规划概述 (16)8.3.2 人力资源需求分析 (16)8.3.3 人力资源配置策略 (16)8.3.4 人力资源管理制度 (16)8.4 财务管理规划 (16)8.4.1 财务管理目标与原则 (16)8.4.2 财务管理体系构建 (16)8.4.4 成本控制与优化 (16)8.4.5 财务风险管理 (16)第9章物流园区环境保护与节能措施 (16)9.1 环境保护措施 (16)9.1.1 环境影响评估 (17)9.1.2 污染防治措施 (17)9.1.3 噪音防治 (17)9.2 节能措施 (17)9.2.1 建筑节能 (17)9.2.2 电气设备节能 (17)9.2.3 交通运输节能 (17)9.3 绿化景观规划 (17)9.3.1 绿化布局 (17)9.3.2 植物配置 (17)9.3.3 生态景观建设 (18)9.3.4 绿化养护管理 (18)第10章项目实施与评估 (18)10.1 实施步骤与计划 (18)10.1.1 项目启动阶段 (18)10.1.2 项目实施阶段 (18)10.1.3 项目验收与投运阶段 (18)10.2 风险评估与应对措施 (19)10.2.1 政策风险 (19)10.2.2 市场风险 (19)10.2.3 技术风险 (19)10.2.4 人员风险 (19)10.3 项目评估与优化建议 (19)10.3.1 项目评估 (19)10.3.2 优化建议 (19)第1章项目背景与概述1.1 项目背景我国经济的持续健康发展，物流行业发挥着日益重要的作用。
物流园区详规
目录第一部分说明书一、项目现状及用地条件 (1)二、规划设计依据 (1)三、现阶段我国物流园的相关分析 (1)四、规划指导思想 (2)五、规划目标 (3)六、物流园总体发展 (3)七、技术指标附表 (9)第二部分图件1.区域位置图 8.道路竖向规划图 15.仓库单体平立面图2.现状分析图 9.给水排水工程规划图 16.厂房单体平面图3.规划总平面图 10.电力电信工程规划图 17.厂房单体立面图4.功能分析图 11.道路断面图5.交通分析图 12.公共设施布点规划图6.流线分析图 13.开发时序图7.绿地系统规划图 14.鸟瞰图一、项目现状及用地条件昆明现代物流园区位于昆明市经济技术开发区的中心位置，坐落于昆明市东南。
她毗邻昆明市官渡区，东依南昆铁路，西接昆玉高速公路，规划面积用地约21.24公顷（318.6亩）。
昆明现代物流园区地理位置优越，交通条件得天独厚，园区紧邻南昆铁路。
项目用地地形平坦，无大的陡坎、山体等复杂地形地物，开发条件十分有利；用地周边市政道路业已修通，市政配套设施基本完成，为项目的开发奠定了良好的基础。
根据控规文件的要求，规划设计容积率需大于0.8，小于2.0。
绿地率大于25%，并且对各地块限高作了限定性规定。
因此，如何在满足设计要求的基础上，充分发挥现状区位及地形优势，营造出富有特色的高品质物流园区是此次规划设计需要集中思考的问题！二、规划设计依据1、中华人民共和国《城乡规划法》2、《城市规划编制办法实施细则》3、昆明市经开区控制性详细规划4、规划区1:1000地形图5、昆明现代物流园规划设计方案要求三、现阶段我国物流园的相关分析（一）、趋势与特征中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。
第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。
第二，与经济结构和产业布局调整相适应。
物流产业的集中度进一步提升。
第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。
云南省人民政府关于印发云南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知
云南省人民政府关于印发云南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知文章属性•【制定机关】云南省人民政府•【公布日期】2021.02.08•【字号】云政发〔2021〕4号•【施行日期】2021.02.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理其他规定正文云南省人民政府关于印发云南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知各州、市人民政府，省直各委、办、厅、局：《云南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》已经省第十三届人民代表大会第四次会议审查通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
云南省人民政府2021年2月8日云南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要，根据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》和《中共云南省委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》编制，主要阐明全省经济社会发展战略，明确发展目标、主要任务和重大举措，是未来五年乃至更长时期推动全省实现高质量发展的宏伟蓝图，是政府履行职责的重要依据，是市场主体行为的导向，是全省各族人民齐心协力、奋勇前进，推动我国民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚辐射中心建设取得新进展，开启全面建设社会主义现代化新征程的行动纲领。
第一篇开启全面建设社会主义现代化新征程“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
站在新的历史起点上，必须深入学习领会党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，切实把思想和行动统一到党中央决策部署上来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，为实现第二个百年奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦作出云南贡献。
未来物流园区的规划与建设
未来物流园区的规划与建设随着物流行业的不断发展，物流园区也逐渐成为城市发展的重要组成部分。
未来物流园区的规划与建设将会成为现代城市发展的重要战略，因此，本文将重点探讨未来物流园区的规划与建设。
一、物流园区规划未来物流园区规划需要根据城市的整体规划与经济发展需要进行，重点考虑以下几个方面：1. 园区地理位置的选择应考虑交通便利程度，需要较为便捷的公路、铁路、航空、海运等交通条件的连接和配套设施。
2. 园区规划应合理布局，将园区划分成适宜发展不同产业类型的区域，并设置配套的公共服务设施、保障设施和基础设施。
3. 在园区规划阶段要充分考虑环保与生态，以达到建设绿色、低碳物流园区的目标。
4. 园区内的运输路线需要规划清晰，以保证物流车辆稳定、高效、安全地运输。
5. 在园区规划中，需要考虑未来的扩张与组合，以确保园区可持续发展。
二、物流园区建设未来物流园区的建设需要着重考虑以下几个方面：1. 建设绿色物流基础设施，加强环境保护，降低物流行业对环境的负面影响。
2. 园区中应设置高效的仓储设备和物流设施，提高物流效率和运作速度，降低企业成本。
3. 为物流企业提供配套服务设施，如餐饮、住宿、医疗、文化娱乐等，增强企业员工的舒适感和幸福感。
4. 建立规范化制度，如物流园区管理委员会、物流企业管理制度等，规范物流企业的经营行为，保障园区的稳定可持续发展。
5. 在物流园区建设中要充分发挥信息化的作用，为物流企业提供互联网、信息安全、大数据等全方位的支持和服务。
三、需重视的问题未来物流园区的规划和建设还面临着一系列问题：1. 园区建设的过程中需要关注环保的问题，特别是园区毗邻的自然风景区和居民区，应尽量减少其对环境的影响，建立健全的环境保护制度。
2. 物流园区建设需要充分考虑城市规划和土地利用规划的整体性，避免建设过程中出现城市空间过度扩张的问题，而应把握好园区规模和总体布局的平衡。
3. 物流园区的管理需要更为专业化和规范化，包括营销策划、企业管理、安全管理等方面。
航空物流园区规划空间布局研究
航空物流园区规划空间布局研究摘要：航空物流园区是指在特定区域内向广大人民提供物流服务，通常以货运企业、物流公司、运输人员等供给者为主要人群，以政府交通管理部门、信息化建设平台为服务保障，提供具有多样化、特色化、经济效益最大化的物流服务。
对航空物流园区的修建是国家发展航空的首要目标，本文将对航空物流园区的空间进行细致规划，并且仔细研究整个园区的布局，将其功能模块进行重点阐述。
以昆明长水航空物流园区为例子，对该园区的空间布局进行研究。
关键词：航空物流园区；空间规划、布局研究一、航空物流园区在规划时的主要目的各个国家中的物流园区都有它自己的主要特点，比如在日本东京内物流园区的建设是为了缓解该国家地域范围小而人口面积大的压力，通过在物流园区发展综合交通运输体系来缓解交通压力，德国内大部分物流园区的建设目的是通过解决城市功能紊乱来提升交通货物的运输，使得国家在交通运输中的经济效益得到最大化。
一般的航空物流园区的建设都是从政府、人民的整体利益出发，在顺应物流行业发展的同时也实现了资源共享。
航空物流园区的建设地址通常在城市边缘交通要道处，边缘处的优点为减小物流成本以及减轻该城市的交通压力，实现货畅其流，昆明市正是借鉴了这点将机场以及物流园区规划在远离市区的24.5公里之外。
通过吸引物流企业也可实现资源互相，开辟增值物流的服务，国内外各个地方的配送中心从建立到发展再到成熟，在这期间花费的时间很长，给环境、城市、功能布局上带来的不只是良好的作用，更多的还是负面影响。
所以物流园区内的建设是一种更好的补救措施，通过建设物流园区，对其进行合理规划。
让传统物流业向现代化的模式发展，不再只是一家物流企业独大，各个物流企业都能够通过相互合作来带动城市的经济效益，并且推动了环境的可持续发展的同时缓解了交通压力[1]。
二、航空物流园区的功能定位航空物流园区在发展当中核心有三点：一是航空飞行器；二是在机场地面附近配套物流服务；三是交通运输的合理规划。
昆明市商业网点发展规划及布局ppt课件
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
片区商业中心布局 中心城区片区商业中心：选址布局
零售业态进商业中心布局，禁止 新设沿街商铺，现有沿街商铺逐 步引导向商业综合体集中。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
规划思路
规划对象
• 物流基地 • 商贸中心 • 商业网点
将物流基地、交易市场、商业中心和特色网点作为重点规划内容， 突出了战略商业节点布局，并着力构筑了各商业行业内的体系化布 局格局。
区
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
物流基地规划布局 规划建设10个物流园区
序号
园区名称
位置
规模
1
嵩明物流飞地经济 杨林工业园和四营
安宁南亚国际 晋宁东南亚国
陆港
际陆港
以滇缅石油管
道为支撑的
以铁路、公路
“铁路—公
运输为依托的
路—管道运输” 国际陆港型物
复合型国际陆 流配送基地。
港型物流基地。
呈贡铁路集装 国际空港物流 嵩明物流陆港
箱陆港基地
基地
基地
以铁路物流为 以航空运输为 国际空港型保
昆明某物流园区规划方案图
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中国云南
亚太地区
云南——中国-东盟自由贸易区的桥头堡
东 南 亚
中国 泛珠三角 及内陆省 区市经云 南通往东 盟国家的 陆上运输 通道，比 经海上通 道平均可 缩短运距 3000千米 以上，降 低运输成 本40%-60%。
昆明
昆明－曼谷公路
全长约1796千米
昆明－河口－新加坡 全长约5500千米
• 基礎年是2002
園區的設計理念
• • • 國際大通道的規劃線已經開始逐步落實，有關配合國際大通道的建設(如鐵路 集裝箱貨場)會在二零零五年後陸續建成。估計呈貢新城的物流園占份額約３ ５％。 在雲南省內主要農產品和主要工業產品中，在呈貢新城物流園均作準備。 呈貢新城的定位在： – 新興工業、科研文教園區； – 國際行政和國際商貿區； – 以花卉產業為特色的生物產業基地 – 體育中心 故建議載新城的物流園不作處理礦產品的準備。 由於新機場的設立和選址距離呈貢新城物流園約三十公里，故不作貨運代理 村設備等考慮。 國家已設定北京、上海、廣州等機場為全國樞紐機場，故建議昆明機場的定 位是地區樞紐機場；和發展東南亞等地國際航線的優勢 新城的物流園東北方向為工業用地，呈貢管理委員會的定位為輕工業和加工 製造；故此，物流園的貨源以這方面為主；而配套亦向保稅、監管發展。 园區應由官商合作，由政府撘台，提供優惠政策、配套服務(海關、商檢等)， 商業單位提供資金，開發基礎設施、提供場地給物流用家建設具客戶化配套 設施。
泛亚铁路东线：
曼谷
昆明－尚勇－新加坡 全长约4200千米
泛亚铁路中线：
昆明－瑞丽－新加坡
泛亚铁路西线：
全长约4900千米
新加坡
云南已建成
建成并投入运营
的民用机场有10 多个，昆明新国
际机场等已列入
规划，开通了包 括通往曼谷、新 加坡、吉隆坡、 河内、仰光、万 象等东盟国家的 国际、国内和地 区航线103条。
• • • •
下階段
• 確認方案總體思路 • 進一步市場環境分析 • 細化物流中心布局
– 小區功能細化
• 確定道路網設計、細化到各規劃小區的 接點
谢谢
铁路网 昆明铁路集装箱中心站经 昆明铁路枢纽向东由贵昆线 接贵阳，向北由成昆线接成 都，向东南方向由南昆线接 南宁，向西通过成昆线、广 大线连接大理，向南通过昆 玉线接玉溪，并成为加紧建 设的泛亚铁路在中国的货物 集散中心。
至四川
昆明主城
至 贵 州
至广西
至石林
至东南亚
昆明南站 铁路集装箱中心站
成都,贵阳
局。
“一湖四片”城市格局
以滇池为中心，建设昆
明新城，构建以山、水、城、 林相互交融的“大昆明城市
区”，并加大滇池治理力度，
恢复滇池生态系统。全面提 升昆明城市形象与综合竞争
实力。
四城包括： 北城（主城） 东城（呈贡新城） 南城（晋城—新街新城） 西城（昆阳—海口新城）
呈贡新城物流中心
高速公路网 8字形高速过境系统： 昆曲、东连接线、北绕城 线、南绕城线、安晋、昆 玉、昆安高速
现状货场
广西,越南
昆明南站 铁路集装箱中心站
玉溪
怎样建设 现代新昆明呈贡新城 国际物流中心
企业主体
政府搭台 物流中心 物流企业
规划方案征集 规划招商并举
现代新昆明呈贡新城 国际物流中心 现状简介
东 城 总 体 规 划 图
城市功能定位： 新兴工业、科研文教园 区； 国际行政和国际商贸区； 以花卉产业为特色的生 物产业基地 现代城市物流业中心。
目前已实 现了以昆明为 中心200千米 范围内主要干 线公路的高等 级化，建成出 省、通边的高 等级公路骨架 网。
云南省政 府提出10年内 建设中国连接 东南亚、南亚 国际大通道， 形成“五入滇、 三出境”网络 路、铁路、水 运、航空并举， 东、中、西三 路连接东盟” 的立体通道格
昆明呈贡国际物流中心 控制总用地面积： 约15平方公里
绕城线
安石公路
昆石高速公路 昆玉高速公路 集装箱中心站
到发及中转运量
2005年 2010年 2015年 2050年
426万吨 673万吨 1060万吨 1800万吨
新昆洛公路
环滇铁路
环湖路
云南省2002年运输量统计
单位
铁路 公路 水运 航空 货物周转量 亿吨公里 亿吨公里 亿吨公里 亿吨公里 亿吨公里
基本設定參數
• 以昆明佔雲南的經濟量作依據，如
– – – – 工农业生产总值进出口总额 , 66.5% 工农业生产总值 ,31.3 % 最終消費, 27.1% 還加上：
• • • • 國家西部大開發的政策 泛珠三角的協同效應 與東盟各國經貿關係 WTO後的發展
作保守估計，推算呈貢物流中心的物流量佔雲南貨量 的三成
现代新昆明呈贡新城国际物流中心
控制性详细规划设计
香港物流协会 云南财经大学物流研究所 2004年10月27日
项目名称:
现代新昆明呈贡新城国际物流中心 控制性详细规划设计 项目执行单位：
现代新昆明呈贡新城国际物流中心项目组
建设现代新昆明呈贡新城 国际物流中心
情况介绍
为什么要建设
现代新昆明呈贡新城 国际物流中心
目標、原則、定位
• 立足昆明，以發展雲南和昆明市現代物流業為 指導，建立雲南現代化物流操作與信息平台 • 服務：
– 西部大開發 – 中國-東盟自由貿易區和 – 泛珠三角大區域區位優勢 發揮昆明區域交通樞紐
• 以鐵路集裝箱運輸為集散中心的綜合性現代物 流基地 ，配合陸路運輸，發揮昆明中轉地位，
定位區域性跨行業的綜合平台
绝对数
215.47 333.17 1.17 1.07 550.82
比上年增长
9.6 4.6 18.2 -18.9 6.5
现代新昆明呈贡新城国际物流中心 类型及功能
物流园区名称 园区类型 覆盖范围 园区功能
现代新昆明 呈贡新城国际物 流中心
陆路转运枢 纽型综合物流园 区。
以昆明为中 心向外辐射东南 亚、南亚以及国 内。
货物集散； 货物中转；配送； 口岸；商品检验； 物流信息服务； 物流咨询与培训； 电子商务。。。。
现代新昆明呈贡新城国际物流中心规划基本原则
1、符合现代物流发展趋势，体现现代物流发展方向。
2、符合云南省、昆明市发展战略，有利于推动云南省支柱产业 的发展。
3、充分当地区位，适应昆明城市规划要求。 4、满足建设连接东南亚、南亚的国际大通道的要求，充分考虑 国际化的要求。 5、借鉴国内外先进经验，建设理念超前、功能完善、技术先 进、投资适度的国际物流中心。 6、不拘泥于任务书的内容格式要求，研究提供合理、完善、适 用的方案。