2任务二-机场系统
红警2尤里复仇苏军任务攻略
第七回 首脑游戏
地点：罗马尼亚
故事内容：为了躲避我们猛烈的攻击，尤里已经逃回了他的老家，罗马尼亚。我们不能容许他有任何喘息的机会，否则他会重新召集他的部队卷土重来。不能让他再次威胁我们了，现在就消灭他，让他永远消失在我们的面前。
故事内容：盟军已经发现了一个尤里的心灵控制器在英国伦敦,不幸尤里已经控制了他们并且让他们帮助守卫他的仍然接近完好的心灵控制器,现在我们要做的是摧毁心灵信标,解放盟军,并且让他们加入到对抗尤里的行动中来。但是需要注意的一点是，心灵控制器随时都有可能会投入运行。
任务内容：
任务一：摧毁心灵信标。
方法四（快速打法）：在最近的地方登陆，先建好防守，然后造数辆武装直升机（我试过5辆可以，多一些更好）和铁幕（记得在遭遇战模式打开超级武器），直升机可以算准距离一步一步地展开，把防空清了，最后打船厂.。最后一次可以用铁幕，更快些。
方法五：（超快速打法）：选择离出生地最近的海岸登陆，用坦克防御，然后迅速发展海军，多造潜艇（大约7~10艘）和乌贼（约7只），然后从上面迂回到船坞，会遇到许多雷鸣舰艇派乌贼收拾，你只要求速度，快速赶到船坞旁，把它打爆，不用管雷鸣舰艇攻击你。然后就赢了。
补充：
Boris使用激光定位的时候他是最脆弱的，注意保护。另外其实他的激光定位用途很一般，米格很容易被防空轰掉，不过轰掉了还能再召唤。
第二回 似曾相识
地点：黑森林，德国
故事内容：在黑森林，盟军第一次击败了我们，并且最终依靠爱因斯坦和他的超时空传送器的帮助取得了整个战争的胜利。但是，这一次，我们不允许再失败，我们得摧毁掉爱因斯坦的时空传送器和他的实验室，以此来确保我们能取得最后的胜利。
《机场要客服务(第2版)》课件-项目二 要客服务规范
丝巾 要客服务人员要保持丝巾干净、平整，并按照公司的规定佩戴。
领带 ① 领带结要系得端正、挺括，外观上呈倒三角形； ② 在收紧领带结时，使其看起来美观、自然； ③ 领带结的大小应大致与所穿衬衫的领子大小成正比。 项 链 宽度不超过3 mm，并且应将其放在衬衣里面而不可外露。
服饰规范
第 10 页
（二）饰物佩戴规范 2.手饰 手表 要保证手表款式简洁大方； 刻度清晰、易于辨识； 表带材质为金属或皮革，颜色为黑色或棕色，宽度不超过2 cm。
任务实施
学练结合——练习要客服务人员的穿搭与化妆
第 17 页
自由分组，每组5～8人
各组根据要客服务人员 的服饰规范并结合模特 的实际情况进行准备
各组选出男、女模特 各1名，根据他们的 身形选择合适的制服
各组轮流上台展示，并 记录各组不规范之处
任务评价
请评价人员根据任务实施情况进行评价。
评价标准 制服着装规范 发型符合要求 妆容自然、得体、大方 项饰、手饰、耳饰搭配美观，并且符合工作要求
学习目标
第5页
掌握要客服务形象规范。 掌握要客服务仪态规范。 掌握要客服务语言规范。
能够运用所学知识，在日后工作中规范自己的服饰、仪 容、仪态和语言，塑造良好的个人职业形象。
通过学习要客服务规范相关知识，培养良好个人修养， 提升服务意识，强化服务规范，为要客提供更优质服务。
任务一
掌握要客服务形象规范
你认为仪态礼仪在要客服务中发挥着什么样的作用？除了案例中提到的站姿、坐姿、行姿、手位礼、 鞠躬礼，结合本书项目一的内容，你还能想到哪些要客服务中可能会用到的仪态礼仪？
体姿规范
（一）站姿 1．女性要客服务人员常用的站姿---V字步前腹式站姿
机场系统的组成及功能介绍
机场系统的组成及功能介绍机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。
除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。
按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型1.枢纽国际机场。
指在国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，还是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位，其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家的政治经济中心或特大城市省会。
例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。
2.区域干线机场。
其所在城市是省会（自治区首府）、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达城市，人口密集的城市，旅客的接送人数，还是货物吞吐量相对较大。
如：宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。
3.支线机场。
除上面两种类型以外的民航运输机场。
虽然它们的运输量不大，但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。
泸州机场、泉州晋江机场等等。
机场的属性：机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。
一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。
目前，全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为4334米。
机场的拥有和运作：世界上大多数的机场都由联邦、地区或本地政府拥有，然后交由私人机构监管整个运作。
机场也是贸易网络上的一个连接点，允许奢侈品以及战略资源与其他的机场贸易。
机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。
民航概论第4章空中交通管理
✓飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
✓飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的原因 ➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定； ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定;
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
五、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
通用飞行规则
§4.5空域管理和流量管理
➢空域管理 ➢空中交通流量管理
一、空域管理
➢ 空域管理的目标：
分隔空域，实现对可用空域的最大利用； 建立的空域要有灵活性，保证空域使各方在
地位上的平等性； 考虑空中交通国际性的特点，保证航路（线
）建设符合实际使用情况和未来发展前景。 ；
一、空域管理
水平间隔
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
时间间隔 距离间隔
水平间隔
➢横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ➢间隔规定：
✓目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； ✓推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。
水平间隔
➢纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定
➢间隔规定：
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高 频是用作管制进行陆空通话的主要手段。
机场运行系统概述
车道边
值机柜台
旅客
行李
飞机
国内航班 国际航班
安检
海关 检验检疫 边防检查
安检
分拣
装车
候机 运送
登机 装机
国内到达旅客
车道边
国际到达旅客
海关
行李 转盘
• 应该包括的流程
– 国际出发 – 国际到达 – 国内出发 – 国内到达 – 国内转国内 – 国内转国际 – 国际转国际 – 国际转国内 – 国内经停 – 国际经停
• 中转则比较复杂
– /chn20100426 1648452/
– 各个国家或者各个机场的政策不一样 – 联盟内部和联盟外部不一样 – 与始发地同时有密切关系
– 自动行李分拣系统高峰时间的运作可靠性和灵活性足以满足处理 大量转运行李的需要。应优先考虑系统间的托运行李检查系统设 置。
– 覆盖整个候机楼的航班信息显示系统。 – 在值机区与登机口设置通用离港平台。 – 空侧与陆侧的零售店能提供商业街的均价或更具竞争力的价格。 – 候机楼有充足的空间以便航空公司联盟整合它们的空间需求。
• 经停
– 经过某地区再上、下客和货物，一般内陆30分钟， 国际45分钟至一小时。
– 判断依据：航班号是否发生改变 – 国内航班一般不要求旅客下机 – 为什么要经停：客源不足
• 从航空公司的角度
– 总体规划对机场主要功能的位置作了优化选择，并为有条不紊地进行扩 建工程留有余地。
– 跑道布局最大限度地发挥了跑道容量，并为停机坪与候机楼的扩建预留 了充分的空间。
– 跑道与滑行道的布局最大限度地缩短了飞机的滑行距离。 – 停机坪的布局提高了飞机地面辅助设备的能源效率，行李、货物与地面
系统集成机场航显系统模板
系统集成机场航显系统模板篇一：空客航后各系统页面正常显示在AMM31-67-00 - ECAM SYSTEM/STATUS DISPLAY里有关于各系统显示的详细描述，这里只是简单介绍，并给大家展现各页面航后可接受状态，帮助大家识别不正常状态。
空客飞机航后ECAM各页面正常显示上ECAM——发动机/警告显示1、航后发动机主要参数显示XX。
在发动机停转5分钟内或者刚接电5分钟内会有参数显示，若超过5分钟还有显示，则要警惕是否是FADEC电门未关闭或者是发动机主电门手柄不在OFF位。
地面ECU长时间通电有可能烧坏。
2、warning信息显示区——航后只有一个因T13驾驶舱门跳开关拔出导致的C/B跳出提示。
如果警告信息太多，WARNING 区域显示不全，会出现向下的箭头提示翻页，也会在MEMO区域显示警告信息。
3、MENO——在该区域经常会看见许多绿色的提示信息，像TCAS STBY、HF VOICE等。
不用理会是正常现象。
4、襟缝翼位置指示——襟缝翼收上。
下ECAM——系统和状态显示下ECAM分为上下两个区，上半区域为系统和状态显示区，下半区域为永久参数显示区一、永久参数显示区UTC时间正常显示，不要是ＸＸ飞机总重及重心显示，需人工输入，航后不用管。
总温和静温，确认氧气压力时用。
二、发动机辅助参数页面标准：1、已用燃油显示为02、滑油量在正常范围3、滑油压力显示为0,滑油压力下降，滑油滤堵塞会显示CLOG。
4、滑油温度有数值显示、N1和N2震动值为0。
以上显示任一出现琥珀色XX即为不正常。
三、引气页面四、客舱压力页面1、客舱压差△P：无指针，数值显示XX2、垂直速度V/S：指针绿色，数值为03、客舱高度 CAB ALT：绿色指针，数值绿色稳定显示。
4、着陆机场标高LDG ELEV：通常显示 AUTO（绿色） 0 FT （绿色）MAN （绿色） 0Ft （绿色）AUTO（绿色）XX FT （AMBER）不正常当增压模式选在人工模式时，该处显示消失。
机场供配电系统课程设计
机场供配电系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解机场供配电系统的基本组成、工作原理及重要性。
2. 学生能够掌握机场供配电系统的运行模式、设备配置及安全防护措施。
3. 学生能够了解机场供配电系统在设计、施工和维护方面的基本要求。
技能目标：1. 学生能够分析机场供配电系统中的故障原因，并提出相应的解决方案。
2. 学生能够运用所学知识，设计简单的机场供配电系统方案。
3. 学生能够通过查阅资料，了解机场供配电系统的最新技术和发展趋势。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对机场供配电系统的兴趣，增强对电力工程领域的热爱。
2. 学生树立安全意识，认识到机场供配电系统安全运行的重要性。
3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与表达能力，为将来从事相关工作奠定基础。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论知识与实际应用，培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
学生特点：学生已具备一定的电气基础知识，具有较强的求知欲和动手操作能力，但缺乏对机场供配电系统的深入了解。
教学要求：教师应采用启发式教学，引导学生主动探索，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
同时，关注学生的个性化发展，激发学生的学习兴趣，培养其创新精神和团队协作能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为我国机场供配电领域的发展贡献力量。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 机场供配电系统概述：介绍机场供配电系统的基本概念、组成及其在机场运行中的重要性。
2. 机场供配电系统的工作原理：讲解机场供配电系统的运行模式、设备配置及其相互关系。
3. 机场供配电系统的设计要求：分析机场供配电系统在设计过程中应遵循的原则、技术要求和标准。
4. 机场供配电系统的施工与维护：阐述机场供配电系统施工过程中的关键技术、注意事项以及日常维护保养方法。
5. 机场供配电系统的安全防护：探讨机场供配电系统在运行过程中如何确保安全，以及常见故障的处理方法。
民航机场运行指挥教材-机场信息系统
第1节 机场信息系统概述第2节 机场信息系统的设计原则第3节 机场信息主要子系统功能及特点3.1 信息集成系统3.2 航班信息显示系统3.3 旅客离港系统3.4 闭路电视显示系统3.5 自动广播系统3.6 保安监控系统3.7 消防火警系统3.8 GPS时钟系统第4节 机场信息主要子系统接口功能描述4.1 信息集成系统－航班信息显示系统接口4.2 信息集成系统－自动广播系统接口4.3 信息集成系统－离港系统接口4.4 信息集成系统－闭路电视系统接口4.5 信息集成系统－时钟系统接口4.6 信息集成系统－内部通讯系统接口4.7 信息集成系统－航空货运管理系统接口4.8 信息集成系统－楼宇自控系统接口4.9 信息集成系统－呼叫中心系统接口4.10 信息集成系统－触摸屏查询系统接口4.11 信息集成系统－行李分拣系统接口4.12 信息集成系统－停车场管理系统接口4.13 信息集成系统－办公自动化系统接口4.14 信息集成系统－飞机泊位引导系统接口4.15 信息集成系统－安检信息管理系统接口4.16 信息集成系统－监控系统接口4.17 信息集成系统－门禁系统接口4.18 信息集成系统－WEB系统接口4.19 信息集成系统－公共网络接口第1节机场信息系统概述随着全球经济一体化进程的加快，国家之间、城市之间的交流日益增加，民航运输业以其方便、快捷、高效的特点正发挥着越来越重要的作用。
然而日益增长的民航客货运输流量也给我们在统一调度管理、规范生产运营和设备运行、保障航班正点和飞行安全、优化旅客服务质量、提高工作人员素质和安全防范等诸多方面提出了新的课题。
民航业是一个技术与资金密集、业务复杂、发展迅速、对安全和服务要求极高的行业。
机场作为民航运输的一个重要组成部分，除了具有上述特点外，同时也是一个国家或一个城市的重要窗口，直接体现着该地区的经济发展水平以及现代化程度，如同一部庞大的机器，如何能使它正常运转和保持经济效益的持续增长，其管理手段和管理水平起到了至关重要的作用。
机场运营与管理(2)
第三章 机场管理模式及组织结构
一、机场所有权形式
Public（state）ownership with government control Public ownership through an airport authority Mixed public and private ownership Private ownership
（水、电），设备，辅料，维护保养费用，管理 费用，其他运营费用。
2.机场成本的经济特征
机场经营具有规模经济。 大规模的发展项目增加了单位成本。 客流量中国际旅客的比重。
人 均 或 单 位 货 运 量 的 单 位 成 本
机场经营的年旅客人数（百万）或货运量单位
机场长期经营成本曲线
单
SRC1：一座候机楼一条跑道
内员 部工 服满 务意 质度 量
留住 员工
员工 的生 产效 率
外
顾
顾
部
客
客
的
的
的
服
满
忠
务
意
诚
价
度
度
值
营业 额增 长
获利 能力
服务利润链
三、机场停车场和道路
进出道路是机场系统的构成 通路形式 影响因素 停车场的管理 机场地面综合交通发展趋势
四、机场的安全管理及应急消防救援
机场的安全管理
机场应急、消防和救援
17％
38％
30％ 15％
其他 出租 餐饮 杂项
航空公司 办公室 行政管理 营运部 行李区 其它用房
公共设施 运行区 候机区 休息室 其他 机场行政部门
HVAC 技工车间 通风道 烟道及地道 楼梯 工作间 变电所
机场运营管理复习题答案
机场运营管理复习题答案题目一问题：请简要介绍机场的空中交通流量管理。
答案：机场的空中交通流量管理是指通过合理的规划和管理方法，有效地控制机场周围的空中交通流量，确保航班的安全运行和航空制度的高效运作。
空中交通流量管理主要包括以下几个方面：1.流量控制：通过对航班起降时间、航路选择和速度限制等进行控制，保证机场内外的航班数量和密度在一个安全和可行的范围内。
2.空管协调：通过与航空公司、航空管制部门和其他机场的协调，确保各个环节的顺利衔接和正常运行。
3.空域管理：通过对空域进行划分和规划，合理安排航班的飞行路径，避免航班之间的冲突和交叉，提高空中交通的流畅度。
4.气象监测：及时收集和分析航班飞行区域的气象信息，预测和预警恶劣天气对航班运行的影响，提前调整航班计划，确保航班安全。
5.航班调度：根据航空公司的航班计划和需求，进行有效的航班调度，合理安排航班的起降时间和间隔，避免航班拥堵和延误。
6.通信联络：建立起高效的通信联络系统，确保不同机构之间和机场内外的信息交流畅通，减少误解和延误。
通过上述空中交通流量管理措施的合理运用，可以提高机场的运行效率，降低事故风险，确保航班的航行安全和准点率。
题目二问题：请解释飞机起降过程中的ILS系统以及其作用。
答案： ILS（Instrument Landing System）是一种在飞机起降过程中使用的导航和着陆辅助系统。
它由几个主要部分组成，包括本地izer（LOC）、光束（GS）、中央维护器和导航设备等。
ILS系统的作用是提供高精度的导航和着陆辅助，以帮助飞行员在低能见度、夜间或复杂的天气条件下安全地完成起降过程。
ILS系统能够为飞行员提供准确的航向引导和下滑路径引导，帮助飞机保持正确的方向和下滑角度，确保飞机准确并安全地降落在跑道上。
ILS系统通过发射一组无线电信号，被飞机上的接收设备接收并显示在驾驶舱的仪表上。
飞行员可以根据这些信号进行精确的导航和着陆操作。
中国民用航空仪表着陆系统2类运行规定
中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定（民航总局令57号）第一章总则第一条为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有序地实施，制定本规定。
第二条本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ类运行）。
第三条凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细则和工作程序。
第四条本规定中下列用语的含义为：（一）精密进近：使用仪表着陆系统（I L S）、微波着陆系统（M L S）或精密进近雷达（PA R）提拱方位和下滑引导的仪表进近。
（二）非精密进近：使用全向信标台（V O R）、导航台（N D B）或航向台（L L Z、或I L S下滑台不工作）等地面导航设施，只提拱方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（V I S）或跑道视程（R V R）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（VI S）或∕和跑道视程（R V R）和决断高（D H）表示，对于非精密进近着陆，用能见度（V I S）、最低下降高（M D H）和云高表示。
（四）超障高（O C H）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。
（五）决断高（D H）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（六）能见度（V I S ）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到的发光物体的距离。
（七）跑道视程（R V R）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
（八）精密进近和着陆运行类别Ⅰ类（C A T I）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。
Ⅱ类（C A T Ⅱ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。
机场系统
4.5-<6
6-<9 9-<14 9-<14 14-<16
2.2 机场的等级 在此输入标题
目前国内有北京首都国际机场、上海浦东国际机 场和广州白云国际机场等拥有4F级跑道可以满足A380 等大型飞机的起降要求。国际机场飞行区等级均要求 达到4E级以上。其他大部分开放机场飞行区等级均在 4D级以上。
2.1 机场的分类 在此输入标题
7、美国机场的分类 （1）Commercial Service Primary Airports( 主要的商业服 务机场)：这种机场定期服务，年登机人数等于或超过美国所有 商业服务机场的人数的0.01%。 （2） Other Commercial Service Airports( 其他的商业服 务机场)：这种机场定期服务，年登机人数小于美国所有商业服 务机场的人数的0.01% 。 （3）Relieve Airport (第二机场)：为缓解商业机场的拥挤， 提供较远的作为支线机场服务的机场。 （4）General Aviation Airport(通用航空机场)：为通用航 空及休闲运动用机场。
1.2 机场系统
机场空域 跑道 等待区 飞行 跑道出口到滑行道 跑道出口到 滑行道 滑行道系统 登机停机坪
区 飞行区
等待停机坪
候机楼
进出候机楼车辆环行路
社会车辆停车场
空港道路系统
地面 运输区
机场地面出入系统
图2-1
1.2 机场系统
机场系统也可分为空域和地域，空域即为航站区空域， 地域由飞行区，航站区和进出机场的地面交通组成。
分为枢纽机场、干线机场、支线机场。 4、按飞机的起降状况划分
分为始发/终点机场、经停机场、中转机场及备降机场。
机场应急救援系统
本模块基于Java的分布式程序设计思想，具有如 下的功能和特点 ：
1.使用规范的特情处置程序引导救援 2.分布式计算机决策系统 3.系统信息交换的实时性强 4.应急救援资源的动态优化调配 5.日常管理功能 6.启动应急救援程序蜂鸣报警功能 7.计算机辅助演练功能 8.救援进程记录与回放功能
系统根据报警信息确定相应的事件种类，进而从预 案库中调出对应的救援预案，在规范的特情处置程 序帮助下引导救援，同时将与此救援预案相关的救 援资源信息显示在界面上，使得指挥人员无须记忆 或翻阅手册，从容指挥，提高了工作效率。
④应急救援资源的动态优化调配
根据事故地点，以及救援资源（医疗、消防和武警） 的分布，按照救援力量到达事故现场时间最少的原则， 产生初始的最佳资源调配方案；并随着事故救援的进 展状况不断地、动态调整资源调配方案，免去记忆和 计算的麻烦，帮助指挥员正确、高效地完成资源调配 任务。 医疗救援组派遣资源演示 公安组派遣资源演示 消防灭火组派遣资源演示
基于J2EE平台和先进的软件架构思想，救援系 统采用 EJB 编程技术和数据库管理技术，通过 Java 消息服务（ JMS ）建立与服务器和其它客 户端的异步通信，JMS的发布-订阅异步通信模 式可以实现救援系统信息的实时传递。在任一 客户端上输入的信息都能够实时地在所有计算 机终端上得到体现。
根据登陆人员的权限级别，可以对应急救援相关 的人员和资源信息（如责任人员或应急救援相关 的电话号码、救援物资种类和数量等）进行增加、 删除、修改等操作，从而保证救援资源信息的及 时更新。此外，还提供对系统操作人员的登陆和 操作历史日志记录。
资源管理视频演示
指挥中心管理员按照标准启动应急救援系统并 实施报警后，所有救援相关部门的值守计算机 终端上会发出蜂鸣报警声，提醒所有相关人员 迅速回到自己的岗位、进入待命状态。各客户 端的界面同步进入对应事件的应急救援处置程 序。 语音报警视频演示
贵阳机场信息系统介绍
贵阳机场信息系统介绍贵阳机场各重要信息系统为机场旅客流程、行李流程、航班流程提供业务支持服务，包括生产指挥调度系统、OA系统、航班信息显示系统、货运系统、安检信息系统、行李系统、广播系统、安防系统、离港系统、信息安全系统、外部网站等。
一、生产指挥调度系统（一）系统介绍生产指挥调度系统包括运营指挥中心调度、地面服务调度（机务、油料、食品、口岸单位、驻场单位等）、旅客服务调度（值机、候机、特需旅客服务、登机、行李、配载等）、自动报文处理、航班动态信息等。
（二）系统功能系统根据航班计划及动态信息，制定本场生产运营计划及生产调度动态，及时发布给各级指挥调度及生产一线部门，管理指挥各项工作，统一协调进行；对于非正常情况对航班计划的影响，制定与安排应变措施，并监督生产与服务部门执行，同时提供各项财务统计数据，形成财务统计报表。
（三）系统使用者二、集团ＯＡ系统（一）系统介绍集团ＯＡ系统是集团公司根据办公自动化需求，将集团公司办公流程的各项办公业务运用现代化办公手段，实现无纸化办公。
系统基于IBM LOUTS 平台上二次开发完成的，运用IBM 特有的安全机制实现办公系统安全、高效、灵活的办公模式。
（二）系统功能ＯＡ系统其功能涵盖了网站首页、个人工作台、个人事务、公文管理、综合办公、文档中心、业务审批、系统管理、收藏夹等各方面的内容。
能提高流转审批效率保障文件能够按时归档实现重大事项跟踪监控，减低风险，保障目标达成；纵向协同，加强总部职能部门与下属单位对口职能部门的协作，提高集团管控能力；部门协同，提升部门间协同工作效率，保障协作任务目标的达成；构建闭环管理体系，促进企业办公环境和管理水平的持续改善。
（三）系统使用者三、航班信息显示系统（一）系统介绍航班信息显示系统(Flight Information Display System，简称FIDS）由后台数据库、中间接口程序、前端显示设备三层架构组成，分为出港航班信息显示、进港航班信息显示两大部分。
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二、跑道
练习：
1、影响跑道方位的因素主要是？
A、地形
B、长度
C、宽度
D、风向
2、跑道的数量主要取决于？
A、旅客量
B、货运量
C、飞机起降架次
D、航空运输量
3、跑道宽度取决于？ A、飞机翼展 B、飞机架次 C、飞机起降速度 D、主起落架轮距
优点：简单、方便 缺点;只能处理少量飞机 ，一旦交通流量很大，有 些飞机就无法停靠到位造 成延误。
四、航站楼 3、停机位与航站楼位置关系：指廊式
指 廊 式
四、航站楼 3、停机位与航站楼位置关系：卫星厅式
卫 星 厅 式
四、航站楼 3、停机位与航站楼位置关系：车辆运输式
车 辆 运 输 式
四、航站楼 请回答以下机场航站楼的水平布局形式
5、负责管理我国各项民航事务的政府机构是？
A、交通运输部
B、军事委员会
C、中国民用航空局
第2章 机场系统
目
0 1 熟练掌握机场系统的构成
标
0 2 掌握跑道的长度要求、跑道号，了解跑道标志
0 3 了解滑行道上的各类标志、滑行道布局要求
0 4 熟练掌握航站楼与停机位布局方式
机场系统 的构成
一、机场系统构成
二、跑道
1. 跑道方位 跑道的方位即跑道的走向。 飞机最好是逆风起降，而且过大的侧风将妨碍飞机起降。 因此，跑道的方位应尽量与当地常年主导风向一致。跑道方位还受
到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。
二、跑道
1. 跑道方位 跑道方位以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正，如首都机
抬前轮速度
02
VLD
离地速度
10.7 米
二、跑道
着陆距离是指从飞机最后进近到50英尺（15.2米）高度开始到飞机 在跑道上接地的水平距离。
二、跑道 4.宽度
主起落架外轮距
飞机翼展 主起落架外轮距
二、跑道
如何判断飞机是否可以在机场起降？
ACN ：飞机等级号（Aircraft Classification Number） PCN： 道面等级号（Pavement Classification Number）
4、天津滨海国际机场的跑道磁方向角为160°～340°，则其两端跑道号为？
滑行道
三、滑行道
• 既满足使用要求又要经济（分期） • 短而畅通（少转弯、少交叉、避免穿越） • 安全（间距、公众难以接近） • 与其它设施相适应
滑行道
三、滑行道
①代字C的滑行道，主起落架外轮外侧间距为9 m，飞机前后斜距＜ 18 m时外轮与道面边的净距取3 m，前后轮距≥18 m时净距取4.5 m，由此得道面宽度分别为15 m及18 m。 ②代字D的滑行道，主起落架外轮距＜9m时按9m计算，≥9 m时按 14m计算，外轮与道面边的净距取4.5 m，由此得道面宽度分别为 18 m及23 m。
三、滑行道
1、滑行道道面宽度：最大主起落架外轮外侧的间距加2倍主起落架 外轮外侧与滑行道道面边缘的净距而得。 2、滑行带总宽度及平整宽度：滑行带包括滑行道及两侧土质地带。 在滑行带内，不许有危及飞机滑行安全的障碍物。
航站楼
四、航站楼
1、主要考虑因素：跑道数量、跑道方位 2、设计原则 • 保证航站楼到跑道起飞端之间的滑行距离最短，并尽可能使着陆飞机的
2、属于机场陆侧部分的是？ A、跑道 B、车道边 C、停机坪
3、供飞机进行停放和各种业务活动的是？
A、跑道
B、车道边
C、停机坪
D、航站楼
4、供旅客进出航站楼的是？ A、跑道 B、车道边 C、停机坪
5、机场系统的组成包括？
A、飞行区 B、空侧
C、航站楼 D、陆侧
跑道
二、跑道
跑道：机场上长条形的区域，用来供航 空器起飞或着陆的部分。 分类： 非仪表跑道：供航空器目视进近飞行 仪表跑道：供航空器仪表进近、起飞 ➢ 精密进近跑道 ➢ 非精密进近跑道
温馨提示
• 课程10点10分正式开始 • 修改备注为：专业班级-姓名格式，如 空乘4班-熊晓钰 • 笔记请在课后上传至学习通“第二次课讨论&笔记” • 课上讨论题，除课上回答外，课下需上传至学习通“第二次课讨
论&笔记” • 周五12点前，需完成任务二课后练习 • 课前课后均需签到及签退，请同学们注意窗口弹窗
复习
1、长沙黄花国际机场是否属于特大型机场？
A、是
B、不是
C、不知道
原因：2019年，长沙黄花国际机场完成保障运输起降19.5万架次、旅
客吞吐量2691.1万人次、货邮吞吐量17.6万吨
航站业务量规模等级
年旅客吞吐量（万人）
年货邮吞吐量（千吨）
中型
〔50，300〕
〔12.5，100〕
大型 特大型
〔300，1000〕 ≥1000
〔100，500〕 ≥500
复习
2、旅客航班为HRB-TSN-CSX，则哈尔滨机场对于这位旅客来说，为
A、始发机场
B、终程机场
3、以下选项中，属于民用航空活动的是？
C、中转机场
A、军用航空
B、公共航空
C、公安巡逻
4、对于飞行区等级为4E级的机场，最大可起降的飞机机型为？
A、B747
B、A380
C、B787
二、跑道 2. 数量
二、跑道
3.长度 跑道的长度是机场的关键参数，是机
场规模的重要标志，它直接与飞机起降 安全有关。
跑道长度主要取决于允许使用的最大 飞机的起降距离、海拔高度及温度。
海拔高度越高、空气稀薄、地面温度 高、发动机功率下降时，都需要加长跑 道长度。
二、跑道
03
V1
起飞临界速度
01
VR
场的两条跑道方位均为179º～359º。 跑道方位识别号码按照跑道中心线的磁方向以10º为单位，四舍五入
用两位数表示；同时将数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度 人员确定起降方向的标记。
二、跑道 某机场跑道磁方向较为30°~210°
该跑道两端方位号分别为？ A、30，210 B、3，21 C、03，21 D、21，39
民用机场指专供民用航空器起飞、 降落、滑行、停放以及进行其他 活动使用的划定区域，包括附属 的建筑物、装置和设施。
民用机场
一、机场系统构成
① 空侧
② 陆侧
供飞机活动的区域
供旅客和货物转入或转出空侧 的区域
一、机场系统构成
一、机场系统构成
一、机场系统 练习： 1、供飞机起飞和着陆的是？
A、跑道 B、滑行道 C、停机坪
二、跑道 当机场有多条平行跑道时，可在数字后加L、C、R表示
二、跑道
2. 数量 跑道的数量主要取决于航空运输量。 运输不很繁忙，且常年风向相对集中的机场，只需单条跑道。运输非
常繁忙的机场，则需要两条或多条跑道。其基本构形可以是平行、交叉 或开口V形。非平行跑道可以避开过大的侧风。平行跑道的间距、交叉 跑道交叉点的位置对跑道容量（单位时间内可能容纳的最大飞机运行次 数）是有影响的。
白云机场
课后任务
• 完成任务二课后练习 • 将笔记及讨论题上传至学习通“第二次课讨论+笔记” • 讨论题： （1）天津滨海国际机场的跑道磁方向角为160°～340°，则其两端跑道号 为？[画图并拍照上传] （2）总结归纳停机位与航站楼四种位置关系（登机机坪布局方式）的优 缺点
滑行距离也最短；即尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港飞机至 跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞机的滑行距离。 • 当跑道数量多且复杂时，避免滑行道与跑道交叉； • 避免飞机低空经过航站楼上空。
四、航站楼 3、 停机位与航站楼位置关系（登机机坪布局方式）：
四、航站楼 3、停机位与航站楼位置关系：单线式