道路转弯半径计算

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道路转弯半径规范

道路转弯半径规范

道路转弯半径【1】
道路转弯半径是公路专业的术语,也叫曲线,曲线一般又有圆曲线和缓和曲线,或单圆曲线或组合。

单圆曲线半径比较大,也是就是直线和圆的相切点。

最小半径
最小转弯半径(m)
4.50
小型车
6.00
车型
最小转弯半径(m)
6.50~8.00
8.00~10.00
8.00~10.00
10.50~12.00
10.50~12.50
城市规定
城市道路交叉口转弯半径(按道路红线计)按下列标准控制:
:20米~30米;
:15米~20米;
:10米~20米。

10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口大于80米,距离桥隧坡道起止线、过街天桥应大于50米。

10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米,工业区不小于9米,有消防功能的道路,最小转弯半径为12米。

厂区规定
车辆类别
厂区道路交叉口最小转弯半径,根据行驶车辆类型不宜小于下表的规定。

坡道转弯半径

坡道转弯半径

坡道转弯半径一、概述坡道转弯半径是指车辆在行驶过程中,从直行状态转向弯道时需要的最小曲率半径。

它是道路设计中的重要参数之一,直接影响着车辆的行驶安全和舒适性。

二、影响因素1. 车辆类型:不同类型的车辆对于坡道转弯半径的要求不同,例如大型货车需要更大的转弯半径。

2. 道路等级:高速公路等级的道路需要更大的转弯半径。

3. 地形地貌:山区、丘陵地区和平原地区所需的转弯半径也不同。

4. 设计速度:设计速度越高,所需转弯半径也越大。

三、计算方法1. 根据车辆类型和设计速度确定最小曲率半径:最小曲率半径 = (V^2)/(127R + 0.8G)其中,V为设计速度(km/h),R为最小曲率半径(m),G为重力加速度(9.8m/s^2)。

2. 根据实际情况确定实际曲率半径:实际曲率半径 = 最小曲率半径 + A其中,A为根据具体情况增加的值,如视线距离、坡度、路面摩擦系数等。

3. 根据实际曲率半径确定转弯半径:转弯半径 = 实际曲率半径 + B其中,B为车辆横向偏移量和车身宽度等因素的综合考虑。

四、标准要求根据《公路工程设计标准》(GB 50019-2015)规定,不同道路等级的最小曲率半径应符合以下要求:1. 高速公路:2000m2. 一级公路:1500m3. 二级公路:1000m4. 三级公路:500m同时,在设计中还需考虑到坡度、视线距离和交通流量等因素的影响。

五、实际应用在实际道路设计中,需要根据具体情况进行综合考虑。

例如,在山区或丘陵地区,由于地形起伏较大,需要更大的转弯半径来保证车辆行驶的稳定性;而在平原地区,由于交通流量较大,需要更小的转弯半径来提高道路通行能力。

此外,在城市道路设计中也需要考虑到行人和自行车通行等因素。

六、结论坡道转弯半径是道路设计中的重要参数之一,它直接影响着车辆的行驶安全和舒适性。

在实际设计中,需要根据车辆类型、道路等级、地形地貌和设计速度等因素进行综合考虑,并根据具体情况增加相应的值来确定实际曲率半径和转弯半径。

过路口的转弯计算

过路口的转弯计算

过路口的转弯计算
过路口的转弯计算涉及到车辆的最小转弯半径以及道路的转弯半径。

这两者都需要进行精确的计算以确保车辆可以安全顺利地通过路口。

首先,车辆的最小转弯半径是指当方向盘转到极限位置时,外侧前轮轨迹圆半径。

这个半径的大小由车辆的转向角、轴距以及车轮与地面间的摩擦力等因素决定。

对于不同类型的车辆,其最小转弯半径也会有所不同。

比如,普通消防车的转弯半径为9m,登高车的转弯半径为12m,一些特种车辆的转弯半径为16m~20m。

其次,道路的转弯半径则是指道路内缘圆弧的半径,这个半径的大小会影响到车辆行驶的稳定性和安全性。

一般来说,道路内缘圆弧半径应该大于或等于车辆的最小转弯半径,以确保车辆可以顺利通过路口。

同时,道路的转弯半径也需要根据道路的设计速度、交通流量以及车辆类型等因素进行综合考虑。

在实际的计算过程中,可以使用一些公式来进行转弯半径的计算。

比如,车辆的最小转弯半径可以使用公式R=L/2(Sinψ)进行计算,其中R为车辆最小转弯半径,L为车长,ψ为车辆方向最大转角。

而对于道路的转弯半径,则可以使用更为复杂的公式进行计算,这些公式通常会考虑到道路的宽度、设计速度、超高以及车辆类型等多个因素。

总的来说,过路口的转弯计算是一个比较复杂的过程,需要综合考虑多个因素。

为了确保车辆可以安全顺利地通过路口,建议在进行道路设计和车辆选型时充分考虑转弯半径的问题,并根据实际情况进行必要的调整和优化。

弯曲半径的计算方法

弯曲半径的计算方法

弯曲半径的计算方法摘要:一、弯曲半径的概念与意义二、弯曲半径的计算方法1.基本计算公式2.车辆转弯半径计算公式3.环形道路转弯半径计算公式4.高速公路匝道转弯半径计算公式三、转弯半径的影响四、实际应用中的考虑因素五、总结正文:【一、弯曲半径的概念与意义】弯曲半径,通常指的是曲率半径,是数学、物理学和工程学中一个重要的概念。

在微分几何中,曲率的倒数就是曲率半径,即R1K。

简单来说,它表示的是曲线在某一点偏离直线的程度。

对于弯曲半径的计算,它在许多领域有着广泛的应用,如道路设计、管道设计、电缆设计等。

【二、弯曲半径的计算方法】1.基本计算公式:弯曲半径R与曲率K的关系为R = 1/K。

此公式适用于一般情况下的弯曲半径计算。

2.车辆转弯半径计算公式:车辆转弯半径R与车速、车辆类型、道路情况以及转弯角度有关。

具体计算公式为R = v/(g*θ),其中v为车速,g为重力加速度,θ为转弯角度。

3.环形道路转弯半径计算公式:环形道路的转弯半径R与道路半径R0和转弯角度θ有关。

计算公式为R = R0 + R0*θ/180°*π。

4.高速公路匝道转弯半径计算公式:高速公路匝道的转弯半径R与车速v、道路宽度W、转弯角度θ有关。

计算公式为R = v/(127*θ)+ W/2。

【三、转弯半径的影响】转弯半径的大小直接影响到行驶的安全性和舒适性。

较大的转弯半径可以使车辆在转弯时更加稳定,减少侧滑的可能,提高行驶安全性。

而在道路设计中,合理的转弯半径可以减少行车的急转弯,使驾驶更加舒适。

【四、实际应用中的考虑因素】在实际应用中,计算转弯半径时还需要考虑其他因素,如道路条件、车辆性能、驾驶员技术水平等。

例如,在设计高速公路匝道时,需要根据车速、道路宽度和转弯角度来合理确定转弯半径,以保证行驶的安全和舒适。

【五、总结】弯曲半径的计算是一个重要的工程问题,它在道路设计、管道设计、电缆设计等领域有着广泛的应用。

了解和掌握弯曲半径的计算方法,对于提高工程设计的质量和安全性具有重要意义。

汽车转弯半径计算公式

汽车转弯半径计算公式

汽车转弯半径计算公式在汽车驾驶过程中,转弯是一个常见的操作。

无论是在城市道路还是高速公路上,我们都需要根据道路情况和车辆的特点来合理选择转弯半径。

转弯半径是指汽车在转弯过程中所需的最小半径,它对于驾驶安全和舒适性都有着重要的影响。

汽车转弯半径的计算公式是通过车辆的速度、转弯角度和横向加速度来确定的。

一般来说,转弯半径越小,转弯的角度越大,车辆的横向加速度也就越大。

在实际驾驶中,我们需要根据道路情况和车辆的性能来选择合适的转弯半径,以保证驾驶的安全和稳定性。

计算汽车转弯半径的公式如下:转弯半径 = (速度^2) / (加速度 * tan(转弯角度))其中,速度是指汽车在转弯时的速度,加速度是指车辆在转弯过程中的横向加速度,转弯角度是指车辆转弯时所需的角度。

通过这个公式,我们可以根据车辆的实际情况来计算出合适的转弯半径。

在实际驾驶中,我们需要根据道路的情况和车辆的特点来选择合适的转弯半径。

如果转弯半径太小,车辆的横向加速度会增大,容易造成侧滑或失控的情况,这对驾驶安全是有很大的风险的。

因此,在选择转弯半径时,我们需要考虑到车辆的性能和驾驶者的驾驶技术水平,以确保驾驶的安全和稳定性。

不同类型的车辆在选择转弯半径时也有一定的差异。

例如,轿车和客车通常具有较小的转弯半径,而货车和大型客车通常具有较大的转弯半径。

这是因为不同类型的车辆在结构和性能上存在差异,所需的转弯半径也不同。

在驾驶过程中,我们还需要考虑到转弯的速度和转弯的角度对转弯半径的影响。

一般来说,转弯的速度越快,转弯半径就越大;转弯的角度越大,转弯半径也越小。

因此,在选择转弯半径时,我们需要根据车辆的速度和转弯的角度来合理确定。

汽车转弯半径的计算公式可以帮助我们在驾驶过程中选择合适的转弯半径。

通过考虑车辆的速度、转弯角度和横向加速度等因素,我们可以确保驾驶的安全和稳定性。

在实际驾驶中,我们需要根据道路情况和车辆的特点来选择合适的转弯半径,以保证驾驶的舒适性和驾驶安全。

道路的转弯半径的要求和计算

道路的转弯半径的要求和计算

道路的转弯半径的要求和计算
(实用版)
目录
1.道路转弯半径的基本概念
2.道路转弯半径的要求
3.道路转弯半径的计算方法
4.影响道路转弯半径的其他因素
5.结论
正文
一、道路转弯半径的基本概念
道路转弯半径,指的是道路在拐弯时,车辆行驶的轨迹是一个圆,这个圆的半径就是道路转弯半径。

它直接影响到车辆在道路上的行驶安全性和舒适性。

二、道路转弯半径的要求
为了保证道路交通安全,我国对道路转弯半径有严格的要求。

其中,最小转弯半径是关键参数,它决定了道路的最小拐弯能力。

最小转弯半径的计算公式为:Rmin=L/12+h/10,其中,L 是道路宽度,h 是道路中心线到路边的距离。

三、道路转弯半径的计算方法
道路转弯半径的计算方法主要有两种:一种是经验公式法,如上面提到的最小转弯半径的计算公式;另一种是几何学法,即通过测量道路的几何参数,如道路宽度、道路中心线到路边的距离等,来计算转弯半径。

四、影响道路转弯半径的其他因素
除了道路宽度和道路中心线到路边的距离外,影响道路转弯半径的因
素还有车辆的长度、宽度、高度,以及道路的设计速度等。

五、结论
道路转弯半径是道路设计中的重要参数,它直接影响到车辆的行驶安全性和舒适性。

道路转弯半径

道路转弯半径

消防车的最小转弯半径第一种说法:普通消防车的转弯半径为9m,登高车的转弯半径为12m,一些特种车辆的转弯半径为16~20m。

所以,消防车道转弯半径=普通消防车的转弯半径9m-3m=6m第二种说法:最新的《建筑设计防火规范》(2006-12-01)P263中写的是“最大转弯直径24米;最小转弯直径10米”,那么消防车转弯半径就是5m~12米。

第三种说法:消防车道本身的宽度按照规范要求不小于4米,为了便于消防车辆通行,尽头式车道应设回车场,回车场的面积不小于12米*12米,如果是环形车道,则应按道路设计转弯半径,转弯处的半径是12米,计算一下,如果道路宽度是4米,转弯处是直角,则直角顶部到弯道弧顶处大约是10.6米左右。

第四种说法:一、关于消防车道1、高层建筑四周应设置环形的消防车道,车道的宽度不应小于4m,当设环形消防车道确有困难时,可沿建筑的两条长边设置消防车道,高层住宅可沿一条长边布置消防车道。

2、尽头式的消防车道,其回车场地一般小于15×15m。

登高车的转弯半径为12m,消防车道的内则转弯半径可利用(14m-道宽)的方法进行校核。

3、消防车道与建筑外墙的距离不宜小于5m。

4、消防车道应合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置,避免消防车供水与登高作业相冲突。

二、关于登高立面1、高层的塔式建筑可留1/4周边作为消防登高立面,其他高层建筑至少应留有一长边,消防登高立面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。

2、若登高面一侧的裙房,其建筑高度不大于5m,且进深不大于4m仍可作为消防登高面。

3、消防登高立面不宜设置大面积的玻璃幕墙。

三、关于登高车的操作场地1、登高场地可结合消防车道布置,与建筑外墙的距离不宜小于5m,应在其登高面一侧整边布置8m宽的登高场地。

2、上述布置确有困难时,可在其登高面范围内确定一块或若干块消防登高场地。

登高场地面积不应小于15m×8m(长×宽),其最外一点至建筑登高面边缘的水平距离不应大于15%。

道路的转弯半径的要求和计算

道路的转弯半径的要求和计算

道路的转弯半径的要求和计算
摘要:
一、道路转弯半径的定义与要求
1.转弯半径的定义
2.转弯半径的要求
二、道路转弯半径的计算方法
1.最小转弯半径的计算
2.最大转弯半径的计算
3.常见道路转弯半径的标准值
正文:
一、道路转弯半径的定义与要求
道路转弯半径是指在道路上,车辆行驶时需要进行转弯操作时,所需要行驶的最小圆周长。

它是一项重要的道路设计参数,对于保证车辆行驶的安全和舒适度有着至关重要的作用。

根据我国的道路设计规范,道路转弯半径应满足一定的要求,以确保车辆在转弯时能够稳定行驶,避免产生过大的离心力,从而保证行车安全。

二、道路转弯半径的计算方法
1.最小转弯半径的计算
最小转弯半径是指车辆在进行最小转弯操作时所需的转弯半径。

其计算公式为:Rmin=L/π,其中L 为车辆轴距。

2.最大转弯半径的计算
最大转弯半径是指车辆在进行最大转弯操作时所需的转弯半径。

其计算公式为:Rmax=2L,其中L 为车辆轴距。

3.常见道路转弯半径的标准值
我国的道路设计规范中,对于不同类型的道路,其转弯半径的标准值也有所不同。

例如,对于城市次干道,其转弯半径的标准值一般为12-15 米;对于城市支路,其转弯半径的标准值一般为9-12 米。

以上就是关于道路转弯半径的要求和计算方法的详细介绍。

车辆转弯半径计算公式

车辆转弯半径计算公式

车辆转弯半径计算公式在汽车设计和驾驶中,转弯半径是指车辆转弯时,车辆前轮引导的一条虚拟圆弧的半径。

转弯半径可以用来评估车辆行驶稳定性和操控性能。

当我们选择转弯半径较小的车辆时,车辆的灵活性和机动性会更强;而选择转弯半径较大的车辆时,车辆的稳定性和舒适性更好。

在了解具体的转弯半径计算公式之前,我们需要了解一些相关的几何特征。

首先是轴距,轴距是指车辆前后轮轴之间的距离,通常以公制表示。

其次是转弯角度,转弯角度是指车辆转弯时前轮与车辆初始直行方向的夹角,通常以弧度或度数表示。

最后是车辆转向角度,转向角度是指车辆前轮转向的角度。

通常以弧度或度数表示。

我们可以根据车辆的几何特征和转向角度来计算车辆的转弯半径。

以下是一些常见的计算公式。

1.在不考虑车辆动态因素和滑移的情况下,车辆转弯半径可以通过下面的公式计算:转弯半径 = 轴距 / tan(转向角度)这个公式是基于转弯时车轮形成的圆弧和车辆的三角关系推导出的。

2.在考虑车辆动态因素和滑移时,可以使用下面的公式计算转弯半径:转弯半径=(V^2*m)/(g*f)其中,V是车辆的速度,m是车辆的质量,g是重力加速度,f是车辆转弯过程中由于侧向加速度产生的摩擦力。

对于道路车辆来说,转弯半径是一个重要的指标,它可以用来评估车辆的操控性能和驾驶稳定性。

在车辆设计和驾驶过程中,常常需要根据转弯半径来选择合适的车辆或者调整车辆的转弯角度,以满足实际需求。

需要注意的是,以上提到的转弯半径计算公式都仅仅是理论计算,实际情况中仍会受到众多的因素影响,如车辆的动力系统、悬挂系统、轮胎特性等。

在实际应用中需要结合实际情况进行综合考虑。

汽车工程学是一门涵盖物理力学、机械工程、控制理论等多学科的综合性学科,车辆转弯半径的计算仅仅是其中的一个应用之一、在现代汽车工程领域,还有更多的研究和计算方法涉及到车辆的驾驶性能、操控性能以及安全性能等方面。

当然,这些方法和计算公式都是建立在对车辆物理原理和力学原理的深入理解基础上的。

道路转弯半径的计算

道路转弯半径的计算

道路转弯半径的计算
以最小半径转弯时,离心力等于摩擦力,Mv^2/r=μMg,μ是摩擦系数,具体要看轮胎质量和路面情况(正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6,雨天路面摩擦系数降为0.4,雪天则为0.28,结冰路面就更低,只有0.18),M可以两边约掉,g=9.8,代入数据就可以求最小半径了。

城市道路交叉口转弯半径(按道路红线计)按下列标准控制:
主干道: 20米~30米;
次干道: 15米~20米;
非主次道路:10米~20米。

机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。

居住区道路红线转弯半径不得小于6米,工业区不小于9米,有
消防功能的道路,最小转弯半径为12米。

道路转弯半径

道路转弯半径

汽车转弯半径计算方法汽车库内汽车的最小转弯半径最小转弯半径(m)微型车 4.50小型车 6.00车型最小转弯半径(m)轻型车 6.50~8.00中型车 8.00~10.008.00~10.0010.50~12.00铰接车10.50~12.50城市道路交叉口转弯半径(按道路红线计)按下列标准控制:主干道: 20米~30米;次干道: 15米~20米;非主次道路:10米~20米。

10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。

10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米,工业区不小于9米,有消防功能的道路,最小转弯半径为12米。

大型消防车转弯半径需要12.0米,转弯半径指的是车辆的前轮外侧,道路内缘圆弧半径均比转弯半径小,精确计算为:r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y,但一般粗略的计算可以近似为:道路内缘圆弧半径=转弯半径-车宽-安全距离。

(消防车宽2.5m,安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。

汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。

建规 6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m,登高车的转弯半径为12m,一些特种车辆的转弯半径为16~20m。

所以,消防车道转弯半径=普通消防车的转弯半径9m-3m(2.5+0.25)=6m当坡道横向内、外两侧如无墙时,应设护栏和道牙,单行道的道牙宽度不应小于0.3m。

双行道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙,道牙的高度不应小于0.15m。

道路的转弯半径

道路的转弯半径

汽车库内汽车的最小转弯半径最小转弯半径(m)微型车4.50小型车6.00车型最小转弯半径(m)轻型车6.50~8.00中型车8.00~10.008.00~10.0010.50~12.00铰接车10.50~12.50城市道路交叉口转弯半径(按道路红线计)按下列标准控制:主干道:20米~30米;次干道:15米~20米;非主次道路:10米~20米。

10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。

10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米,工业区不小于9米,有消防功能的道路,最小转弯半径为12米。

大型消防车转弯半径需要12.0米,转弯半径指的是车辆的前轮外侧,道路内缘圆弧半径均比转弯半径小,精确计算为:r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y,但一般粗略的计算可以近似为:道路内缘圆弧半径=转弯半径-车宽-安全距离。

(消防车宽2.5m,安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。

汽车库规范2.0.2汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。

建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m,登高车的转弯半径为12m,一些特种车辆的转弯半径为16~20m。

所以,消防车道转弯半径=普通消防车的转弯半径9m-3m(2.5+0.25)=6m作图:R1——汽车最小转弯半径;R0 ——环道外半径;R——汽车环行外半径;r2 ——环道内半径;R——汽车环行内半径;X——汽车环行时最外点至环道外边距离,宜等于或大于250mm;Y——汽车环行时最内点至环道内边距离,宜等于或大于250mm。

汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外,还应于坡道横向设置超高,超高可按下列公式计算。

(4.1.11)式中V——设计车速,Km/h;R——环道平曲线半径(取到坡道中心线半径);μ——横向力系数,宜为0.1~0.15;ic ——超高即横向坡度,宜为2%~6%。

道路转弯半径

道路转弯半径

1
车型
2
微型车
3
轻型车
4
中型车
5
铰接车
最小转弯半径(m)
4.50 小型车 6.00
6.50~8.00
8.00~10.00 8.00~10.00 10.50~12.0道路类型 主干道
次干道 非主次道路
城市道路交叉口转弯半径(按道路红线计)按下列标准控制:
20米~30米;
15米~20米;
10米~20米。 10.1.7机动车出入口距城市道路交叉口大于80米,距离桥隧坡道起止线、过街天桥应大于50米。 10.1.8居住区道路红线转弯半径不得小于6米,工业区不小于9米,有消防功能的道路,最小转弯半径为12 米。
厂区规定
车辆类别 厂区道路交叉口最小转弯半径,根据行驶车辆类型不宜小于下表的规定 。
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道路转弯半径
公路专业的术语
目录
01 不同车型最小转弯半 径
03 厂区规定
02 城市规定
道路转弯半径是公路专业的术语,由道路转弯中心到转弯道路外缘的距离。常见汽车最小转弯半径:汽车回 转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。道路转弯半径还和路面属性、道路宽度以及交通工具速度等有关。
不同车型最小转弯半径

长车转弯半径计算公式

长车转弯半径计算公式

长车转弯半径计算公式
车辆(最小)转弯半径计算公式: R=L / 2(Sinψ);D=W+2R(1-Cosψ); 其中: 1、R=车辆最小转弯半径; 2、L=车长; 3、W=车宽; 4、D=车辆最小转弯道宽度; 5、Ψ=车辆方向最大转角。

该公式的简化版(经验计算)算法是:2.4×L,其中L是车场。

转弯半径(RADIUS OF TURNING CIRCLE),是指汽车行驶过程中,由转向中心到前外转向轮与地面接触点的距离。

当方向盘转到极限位置时,由转向中心到前外转向轮接地中心的距离称为最小转弯半径,它反映了汽车通过最小曲率半径弯曲道路的能力和在狭窄路面上调头行驶的能力。

最小转弯半径越小,表明汽车的机动性能越好。

其值的大小与汽车的轴距、轮距及转向轮的最大转角有关,并应根据汽车类型、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸在设计时妥善选取。

调整汽车最小转弯半径的方法是,首先检查和调整前轮最大转向角。

前轮最大转向角可用专用仪器检查,也可用简易方法测量。

测量前,先检查和调整前轮前束,然后将汽车以直线行驶状态停在水平地面上,支起前桥并使左右车轮高度一致,在前轮下面放一张白纸,用木板紧贴轮胎外侧面并在纸上画下木板迹线。

最后将车轮向左和向右转到极限位置,分别画下木板迹线。

测量纸上木板迹线的夹角,即为前轮最大转向角。

若前轮最大转向角不符合规定,可调整前轮转向角限位螺钉的长度,调整后将螺钉锁止。

前轮最大转向角调整后,还需检查汽车最小转弯半径。

检查时,汽车以慢速在平整场地上进行,先将转向盘转至极限位置后绕圈行驶,然后调整汽车前外轮印迹中心圆周直径,并测量长轴和短轴两个方向,取平均值再计算出转弯半径。

车辆最小转弯半径公式

车辆最小转弯半径公式

车辆最小转弯半径公式
摘要:
1.车辆最小转弯半径的定义
2.车辆最小转弯半径的计算公式
3.影响最小转弯半径的因素
4.应用场景
正文:
车辆最小转弯半径是指在行驶过程中,车辆能够顺利通过的最小转弯半径。

它直接影响到车辆的机动性能和道路通过能力。

了解车辆最小转弯半径的计算方法,有助于我们更好地规划道路和设计交通设施。

车辆最小转弯半径的计算公式如下:
Rmin = L/2 + R
其中,Rmin 表示最小转弯半径,L 表示车辆的长度,R 表示车辆的转向角。

当然,在实际应用中,车辆最小转弯半径还会受到其他因素的影响,例如道路宽度、路缘石高度、车辆速度等。

因此,在设计和规划道路时,需要综合考虑这些因素,以确保道路的安全和畅通。

车辆最小转弯半径在实际应用中具有广泛的场景,如城市道路设计、停车场规划、汽车赛事等。

在这些场景中,了解车辆最小转弯半径的计算方法,有助于提高道路使用效率和安全性。

总之,掌握车辆最小转弯半径的计算公式和影响因素,对于道路设计者和
驾驶员来说都具有重要意义。

道路转弯半径计算(范本模板)

道路转弯半径计算(范本模板)

道路转弯半径计算设2条相交道路的中心线的交点为点A.圆弧的圆心为点O。

圆弧在2条道路中心线上的起点【圆弧和道路中心线的切点】分别为点B,C. 则,点O在角BAC的角平分线上,且点O到AB,AC的距离都为6米。

记角BAC的一半= u.则AO = 6/sin(u).AB = AC = 6/tan(u)。

所以,找点O的方法是,1,确定道路中心线的交点A。

2,测量中心线之间的夹角,计算夹角的一半。

3,计算夹角的一半的正切值。

4,用6除以正切值得到圆弧起点到点A的距离.5,根据距离,确定点B,C。

6,由点B,C分别做AB,AC的垂线,2条垂线的交点就是点O.7。

在点O处分别画半径为4米和8米的圆弧和道路的2侧相接。

2015年中国政府“救市”行动呈现频繁大动作走势,一是李总理在瑞士达沃斯论坛上谈及了中国的房地产市场,这在近年来是少见的。

近来中国房地产市场投资量和交易量确实出现了一些波动态势,引起各方面关注。

但是我想强调的是,中国去年城镇人口又增加了1800万人,城镇化率又提高了1.04个百分点,中国现在城镇化率在55%左右。

中国实现现代化必然会伴随着城镇化,对房地产的刚性需求是长期的。

至于房地产市场在一定时间内出现调整,这也是正常的.中国政府希望房地产市场能够长期平稳健康发展.政府的主要任务是保障住房困难的群众拥有基本住房,实现全体人民住有所居.今年中国政府将加大城市棚户区改造力度.”也就是说,总理强调了“刚需是长期的”,表达了政府“希望房地产长期平稳健康”的愿望.这种表态绝不是泛泛而谈,背后很有可能酝酿着大动作。

尤其是在股市启动之后,楼市在政府眼中的位置就更加独特。

二是住建部部长陈政高在包头说,在棚户区改造中,部分房地产库存高的三四线城市,再盖新楼整体安置已经没有必要.三是今年地方政府“救楼市的决心之大,超乎意料"。

住建部长陈政高的讲话,则为楼市直接送上大礼包:中小城市的棚户区改造,不再采取整体拆建模式,而将采取更加灵活的做法,比如收购空置商品房做政策性住房.甚至政府并不直接收购,而是向中低收入家庭发放补贴,由这些家庭买房或者租房。

道路转弯半径学习文件

道路转弯半径学习文件

汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m,登高车的转弯半径为12m,一些特种 车辆的转弯半径为16~20m。 所以,消防车道转弯半径=普通消防车的转弯半径9m-3m(2.5+0.25)=6m 作图:
R1——汽车最小转弯半径; R0 ——环道外半径; R——汽车环行外半径; r2 ——环道内半径; R——汽车环行内半径; X——汽车环行时最外点至环道外边距离,宜等 于或大于 250mm; Y——汽车环行时最内点至环道内边距离,宜等 于或大于250mm。
汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外,还应于坡道横向设置超高, 超高可按下列公式计算。
• 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 • 居住区道路红线转弯半径不得小于6米,工业区不小于9米,有消防功能的道路,最小 转弯半径为12米。
大型消防车转弯半径需要12.0米,转弯半径指的是车辆的前轮外侧,道路内缘圆弧半径均比 转弯半径小,精确计算为:r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y,但一般粗略的计算可以近似为: 道路内缘圆弧半径=转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m,安全距离0.25m)所以大型 消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。

二、关于登高立面 1、高层的塔式建筑可留1/4周边作为消防登高立面,其他高层建筑至少应留 有一长边,消防登高立面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。 2、若登高面一侧的裙房,其建筑高度不大于5m,且进深不大于4m仍可作 为消防登高面。 3、消防登高立面不宜设置大面积的玻璃幕墙。
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道路转弯半径计算设2条相交道路的中心线的交点为点A.圆弧的圆心为点O.圆弧在2条道路中心线上的起点【圆弧和道路中心线的切点】分别为点B,C. 则,点O在角BAC的角平分线上,且点O到AB,AC的距离都为6米。

记角BAC的一半 = u.则AO = 6/sin(u).AB = AC = 6/tan(u).所以,找点O的方法是,1,确定道路中心线的交点A.2,测量中心线之间的夹角,计算夹角的一半。

3,计算夹角的一半的正切值。

4,用6除以正切值得到圆弧起点到点A的距离。

5,根据距离,确定点B,C.6, 由点B,C分别做AB,AC的垂线,2条垂线的交点就是点O.7. 在点O处分别画半径为4米和8米的圆弧和道路的2侧相接。

2015年中国政府“救市”行动呈现频繁大动作走势,一是李总理在瑞士达沃斯论坛上谈及了中国的房地产市场,这在近年来是少见的。

近来中国房地产市场投资量和交易量确实出现了一些波动态势,引起各方面关注。

但是我想强调的是,中国去年城镇人口又增加了1800万人,城镇化率又提高了1.04个百分点,中国现在城镇化率在55%左右。

中国实现现代化必然会伴随着城镇化,对房地产的刚性需求是长期的。

至于房地产市场在一定时间内出现调整,这也是正常的。

中国政府希望房地产市场能够长期平稳健康发展。

政府的主要任务是保障住房困难的群众拥有基本住房,实现全体人民住有所居。

今年中国政府将加大城市棚户区改造力度。

”也就是说,总理强调了“刚需是长期的”,表达了政府“希望房地产长期平稳健康”的愿望。

这种表态绝不是泛泛而谈,背后很有可能酝酿着大动作。

尤其是在股市启动之后,楼市在政府眼中的位置就更加独特。

二是住建部部长陈政高在包头说,在棚户区改造中,部分房地产库存高的三四线城市,再盖新楼整体安置已经没有必要。

三是今年地方政府“救楼市的决心之大,超乎意料”。

住建部长陈政高的讲话,则为楼市直接送上大礼包:中小城市的棚户区改造,不再采取整体拆建模式,而将采取更加灵活的做法,比如收购空置商品房做政策性住房。

甚至政府并不直接收购,而是向中低收入家庭发放补贴,由这些家庭买房或者租房。

这意味着,第一,中小城市房地产市场不会因为“棚改”出现增量住房,这样供大于求的压力会减轻;第二,政府补贴、困难家庭租房的方式,也许更具现实意义,这样可以释放出更多的刚需,因为门槛将降低很多。

在一个多月前,就已经传出消息:政府鼓励开发商由卖转租,长期持有物业,把房子租给暂时没有能力置业的低收入阶层。

我相信如果有税收上的减免、扶持,这个政策就有活力。

2015年1月6日,住建部出台的《关于加快培育和发展住房租赁市场指导意见》提出:支持房地产开发企业将其持有房源向社会出租,并通过从租赁市场筹集公共租赁房房源,也可以转成租赁型的养老地产、旅游地产等。

2015年1月20日,住建部部长陈政高表示棚户区改造中符合接受保障的家庭可以到市场上购买,政府通过资金补贴实现保障。

房地产库存高企的三四线城市,再盖新楼进行整体安置已没必要。

2015年1月20日,在全国棚户区改造经验交流会上,陈政高指出,住建部要指导督促商品住房较多的城市,出台支持措施,将商品房转化为安置房,促进棚改与利用存量房的有效衔接。

在2014年的地方救市中表现积极的福州立刻出手。

2015年1月24日福州市下发《关于福州市统购商品房和安置房、回购安置协议指导意见(试行)》,该市市民手头上有多套商品房或安置房,可以卖给政府了。

除了福州,四川、安徽、江苏、辽宁、内蒙古和贵州等省市正在实施试点。

但政府考虑的并不仅仅是给空置房多条交易的路径,而是6亿平方米的库存如何消化和700万套保障房从哪里来的问题。

按照最高限额,此措施能够最高化解6000平方米的商品房库存以及少建设100万套保障房。

地方的新一轮救市举措开始,在多个地方进行试点后,由政府统购商品房作为保障房将在全国范围内铺开来。

上述政策对三四线城市去库存是利好。

中央财经领导小组办公室副主任韩俊近日在“第六届中国经济前瞻论坛”上表示,有关部门按照改革的计划部署,现在正在制定三个与土地制度改革有关的政策性文件。

具体来看,在三个政策性文件中,一个是关于农村土地承包经营权、确权登记颁证的全国性指导意见,另外一个是关于农村承包土地经营权和农民住房财产权抵押贷款试点的政策性指导文件,还有一个是关于落实土地承包关系长久不变的政策性指导文件,这三个指导文件预计在2015年正式出台。

关于土地制度改革,韩俊表示,土地制度改革涉及的利益主体多,包含的利益关系十分复杂。

只有守住了确保土地公有制的性质不改变、守住耕地红线不突破、坚守农民利益不受损等“三条底线”,土地制度改革才能防止出现一些颠覆性的错误。

首先,农村土地集体所有制是实现农民共同致富的保障。

如果在变更土地公有制性质上乱作为得不偿失,是要付出代价的。

深化农村土地制度改革的根本方向在理论、政策上已经非常清楚了,就是要坚持落实农村土地集体所有权,要稳定农户的承包权,要放活农村承包土地的经营权。

其次,要守住耕地红线不突破。

最后,土地制度改革必须要坚守农民利益不受损的底线。

韩俊认为,当前土地制度存在的矛盾确实很多,最大的问题是征地范围过宽,对征地农民的补偿明显偏低,农民利益受损害比较严重。

从保护农民利益的角度来看,当务之急是在法律上要改革目前的征地补偿办法,应当建立兼顾国家及个人土地收益分配机制,合理提高个人收益,保障农民公平土地增值收益的要求。

进入新年的短短20多天中,已有绍兴市、厦门市以及四川省出台了楼市救市政策,其中浙江省绍兴的“微刺激”主要以购房税收补贴为主,而厦门和四川省则集中在清理楼市的行政干预、全面取消限购。

与此同时,中央层面也为地方尽可能提供政策“方便”。

日前,住建部部长陈政高提出,房地产库存高企的三四线城市,再盖新楼进行整体安置已没必要,住建部拟出台收购商品房用于保障性住房指导意见。

住建部此举主要是为了督促存量较高的城市消化库存。

由于三四线城市的房地产仍处于下行通道中,因此2015年地方救市的愿望更加强烈。

这些城市地方政府救市措施会更加多样,力度也将比去年要大。

在救楼市上,地方政府不遗余力,该用的招都用了。

政府还能做什么?不妨看看绍兴市政府的做法,根据2015年1月14日绍兴市政府公布的“促进房地产市场平稳健康发展的意见”(主要针对市中心越城区),政府推出的措施主要有:第一,将购房者所缴纳的,归地方政府留成的契税(0.8%),全额返还购房者;第二,提高公积金贷款上限;第三,允许符合条件的项目分期开发;第四,放宽新成交土地地价款支付期限;第五,停止执行90/70政策;第六,鼓励外商投资房地产,放开境外机构和个人购房限制;第七,清理各种收费项目,规范审批服务等等。

总之,地方政府正在想一切办法,降低个人购房者和开发商的负担,撤销各种限购、限制经营的门槛。

那么站在中央政府的角度,如果他们认为有必要,还可以加大银行对房地产企业的支持力度,放宽房企上市、再融资、发债的门槛等等。

2015年1月20日,四川省住建厅发布消息,称将对省内地方住房政策进行集中清理,全面取消限购、限价等行政干预政策。

此前,厦门也宣布从2015年1月16日起全面取消岛内限购。

为此,中央也不得不“帮把手”。

按照住建部刚刚出台的新政显示,今年住建部在保障性住房方面的主要工作之一,就将集中在“督促存量较高的城市出台将商品房转化为安置房的支持措施”。

这样一来,一方面保障性住房及棚改房源将不再局限于政府主导建设,政府可通过资金补贴的方式实现保障;另一方面这样做也能够有效帮助三四线城市去库存。

2014年仅调整住房公积金政策的城市就超过了20个,包括北京、佛山、六安、铜陵、宣城。

而成都、包头、宁波、广州、南昌、绍兴超过10个城市在交易契税上进行了不同程度的减免;其中河北在全省对购房契税进行部分减免或全部减免。

从外部环境看,经济继续走弱,2015年GDP增幅可能下滑至7.3%,但也注定了保增长压力巨大,财政政策和货币政策还将继续宽松,尤其是降息降准将有助于楼市企稳反弹。

由此也会传导至个人房贷,必将进一步宽松,针对大型优质开发商的融资,也会有所放松。

MBS、专项债、REITs等金融工具的建立与推进,将为房地产输入更多中长期的流动性。

从行业内部形势看,房地产调控还将沿续2014年放松的势头,应该还会进一步加强,尤其那些市场偏弱的二三线城市。

而市场类指标,还会继续好转,全国商品房成交面积与均价,全国购地面积与均价,表现皆强于2014年。

这显然不是政府新一轮救市的全部底牌。

当然,国家最有威力的做法,是全面降低存款准备金率,并在适当的时候第二次降息,这些措施都将楼市构成利好。

只有人民币汇率对美元的适当贬值,会对楼市构成利空。

在2014年“分类调控”的指导下,地方政府积极的采取各种“微刺激”政策,通过“取消限价、限售、限签、限购、限贷,减免税费、购房人才补贴、财政补帖、公积金贷款新政、普宅标准、户籍新政等政策调整。

除此之外,央行还出台了放松限贷的“930”新政。

中央仍将坚持“分类调控”的思路,从去年年底的中央经济工作会议来看,2015年将会出现更多的改革措施,土地制度、税制结构、金融制度、住房制度的改革都将深深的影响房地产行业,行业周围的“土”都在松动。

楼市的改革也在不断的推进,2015年3月份施行的不动产登记制度就是在为以后的房地产税立法与开征及个人住房信息系统联网打基础。

因此,2015年中央储备多项刺激政策,有可能出台的楼市新政方面,其中有房地产基金、住房个贷证券化、城市群规划、个税满五年回归2年、降准、降息、商品房转为保障性住房的政策提出。

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