电子飞行仪表系统知识点..上课讲义
电子飞行仪表系统-2
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
EFIS控制面板
PFD控制
EFIS控制面板
ND控制
18
19
20
21
22
nd
29
30
31
32
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结)
EADI BRT EADI人工亮度控制 DH REF决断高度参数显示 决断高度设置 RST EHSI 量程设置 方式选择 BRT EHSI人工亮度控制 WXR 气象雷达显示控制 航图方式导航参数显示选择
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
下一个最大的放襟翼速度
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
高度、升降速度、下滑道、航向
道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾
驶仪方式通告、自动油门方式通
告、侧滑
B737-300
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
(1)侧滑仪:独立的机械仪表, 安装在EADI上,便于飞行 员综合观察,判断,以监视 飞行情况。 (2)LOC/GS偏离指示:1点 代表1º 偏离,小于5/8时,自 动放大,1点代表0.5º
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
A320
四、电子飞行仪表显示(EADI\PFD正常显示)
仪表飞行课程资料
鼓形机载高度计简图, 在左下角和右下角可见 科尔斯曼窗口
图示展示了一个具有三根指针的灵敏航空高度计显示当前高 度为10,180英尺 100 ft
10 000 ft
1000 ft
29.9mmHg
1.3.1.2 高度表的误差
气压式高度表的设计是符合标准 状况下气压的标准变化规律的, 但是大多数飞行都会由于非标准 的飞行条件而产生误差,飞行员 必须对这些指示进行相应的修正。 其误差有两种类型:机械式和固 有式。
当在空中的飞机周围温度高于标准大气时,空气密度相对较小,每 个气压面之间的垂直距离较大。当飞机在高度表指示5000 英尺时, 此时气压面的实际高度高于在标准温度条件下指示5000 英尺的高 度 ,因此飞机的实际高度也就比相对较冷的标准温度条件下的高度高。 当飞机周围温度低于标准大气时,空气密度相对较大,每个气压面 之间的垂直距离较小。当飞机在高度表指示5000 英尺时,此时气 压
1.3 全静压仪表
1.3.1.1 工作原理
气压式高度表里面的敏感原件是真空波状铜质膜盒压力传感器组。来自静压 源的静压(大气压力)作用在膜盒外,静压变化时,膜盒产生变形。膜盒的 变形量经传动机构带动指示器的指针转动,指示出了相应的高度。10000 英 尺以下,在仪表上可以看到一块斑马线区域(黑白相间的条纹窗)。 高于这个高度时这个斑马线区域开始被覆盖,直到高于15000 英尺时,所有 的斑马线都被覆盖了。高度表的另一种形态为滚动显示仪表。『图3-5』这些 仪表只有一根指针,每1000 英尺转一圈。 每个数字代表100 英尺,每一小格代表20 英尺。滚动显示高度表以1000 英 尺为单位,该设备通过相连的机械装置来驱动指针。对这种类型的高度表进 行读数时,首先要读取滚动窗上显示的数值,获得千英尺数,然后观察指针 读数得到百英尺及以下的读数。
飞机系统与附件课程教学课件:12.6 电子飞行仪表系统
仪表系统概述
飞行参数 飞机的姿态、高度信息、速度信息等
主要显示内容
导航信息 导航参数和飞行计划等 故障信息
EFIS的基本组成
:显 示 组 件 ( D U ) 、 显 示 计 算 机 和 相 应 的 控 制 面 板
不同型号的飞机,所选装电子 飞行仪表系统的厂家不同,部 件的名称不同,基本功能相同
在现代的大型飞机上,所有EFIS和EICAS或 ECAM功能都由
由多个余度的计算机来驱动 机组可以通过相应的控制面 板来控制它们的显示与转换
仪表系统概述
(EFIS)
综合电子仪表系统的
,综合的彩色电子显示系统
仪表系统概述
(EFIS) 综合的彩色电子显示系统,提供最重要的飞行信息
电子飞行仪表系统 (EFIS)
独立式的机电式地平仪 航道罗盘 电动高度表 马赫一空速表 其他机电式仪表
音响警告部件
EICAS与ECAM
EICAS计算机
EICAS计算机控制中央警告系统的所有功能 收集、处理并格式化发动机和飞机系统数据
产生警告信息和系统概况显示,并控制警告灯和音响警告
EICAS与ECAM
EICAS计算机
存储信息 提供维护信息和维护参考数据
对系统本身进行自检
EICAS本组成
✓ 机长和副驾驶 ✓ 提供系统工作方式和显 示方式的控制以及 ✓ 控制面板的型号略有不同,
EFIS的基本组成
人工控制
每个显示器都
自动控制
EFIS的基本组成
人工控制
✓ 由面板上的亮度
来完成
✓ 导航显示的人工控制旋钮与主飞行 同
✓ 有内、外两个旋钮,外 旋 钮 控制显示器的亮 度 ,内 旋 钮 单独控制
飞机电子仪表系统
飞机电子仪表系统复习1.真航向:指真北(地球经线方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
2.磁航向:指磁北(磁子午线北端方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
3.真航迹角:真北与地速矢量V S之间沿顺时针方向的夹角。
4.地速:是风速和空速V TAS的矢量和,它是飞机相对地面的实际运动速度,它的方向是飞机的航迹方向。
5.空速:是飞机相对气流的运动速度。
如果飞机有侧滑飞行,则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
6.电台方位:以飞机所在位置为基准点观察地面电台时,飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时,电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
7.相对方位:指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
8.偏流角:飞机纵轴与地速V S之间的夹角,表明飞机航迹与航向的偏差。
9.预选航向:是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向,也显示在EFIS的显示器上。
10.飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连,采用标准数字数据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。
EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括:测距机(DME),甚高频全向信标系统(VOR),仪表着陆系统(ILS),惯性基准系统(IRS),大气数据计算机(ADC),低量程无线电高度表(LRRA),气象雷达(WR),飞行控制计算机(FCC),飞行管理计算机(FMC),推力计算机(TMC),比较系统(数据比较器),离散量输入装置,自动定向仪(ADF),飞机增稳计算机(FAC),飞行控制组件(FCU)。
11.飞机电子仪表系统的特点:增强了显示的综合性;易理解性或是逻辑性和条理性的增加;增加了可靠性;增加显示的柔顺性;整套系统的价格便宜;可扩展性及可适应性。
12.CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理:使用电子枪发射高速电子,经过聚焦后,在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度,最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光,通过电压来调节电子束的功率,就会在屏幕上形成明暗不同的光点,从而形成各种图案和文字。
电子飞行仪表第四章(1)
1.论述EFIS-700系统显示器:EFIS-700系统是装载在波音767和波音757飞机上的电子飞行仪表系统。
该系统有4个显示器,其中一个显示器提供正驾驶使用,分别显示飞行姿态参数、水平状态参数、图像。
另两个显示器在组成上与正驾驶使用的显示器完全相同,提供给副驾驶使用,而且显示信息也完全相同。
在提供给正驾驶使用的子系统中,两个显示器分别是EDU-766和EDU-776。
提供的色彩种类包括:红、黄、紫红、蓝、深蓝、品红(洋红)、白色、绿色-766和EDU-776都是阴极射线管显示器,所以工作原理完全相同-766/776显示组件的组成:①尾部接口电路卡A A②阴极射线管组件A A③EMF滤波器A A④视屏监控器电路卡A⑤会聚电路卡A⑥偏转放大器卡A⑦低压电源卡A⑧高压电源卡A(HVPS)-766/776是固态的受微处理器控制的电子显示组件,它用于提供可靠性极高的彩色显示。
5.在显示组件的A A卡上有许多输入信号,但功能归纳起来有以下几种:①115V-400HZ电源②亮度输入信号(在亮度输入信号中分三种)③视频输入信号④同步输入信号⑤偏转输入信号8.115V-400HZ电源:通过A A输入的电源经A A滤波器后进入组件中并输入给A卡低压电源电路。
9.亮度输入信号:①光传感器输入信号②远距离光传感器输入信号③人工调整信号9.视频输入信号:在视屏输入信号中,具体又可分为四个信号:①红电子枪视频信号②绿电子枪视频信号③蓝电子枪视频信号④电子束测试信号10.同步输入信号:它共有三个信号:①光栅笔画信号②同步信号③强速信号11.在A A卡上的输出信号种类:①远距离光传感器的电源输出②监控输出信号③光传感输出信号12.监控输出信号共有三个:①显示组件异常输出信号②电子束测试失效信号③显示组件超温信号。
图文教程:波音737电子飞行仪表系统
图文教程:波音737电子飞行仪表系统EFIS(电子飞行仪表系统)主要由控制面板、符号发生器和显示器组成,飞机上有两套EFIS系统,一套用于机长,一套用于副驾驶,正常情况下,每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板,每套系统都有自己的信号输入源,但二者共用一套FMC(飞行管理计算机),因此,除了FMC,通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND(导航显示)2、EFIS控制面板包括:最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、VOR/ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。
最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。
包括:最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。
外圈的控制是最小基准选择器,它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。
中间的控制是最小选择器,可以选定高度。
内圈的控制是最小复位电门。
当最小基准选择器在无线电位置时,该电门复位无线电高度警戒。
当最小基准选择器在气压位置时,复位电门复位气压高度警戒,从琥珀色变为白色。
飞行航迹向量(FPV)电门可在姿态显示器上显示FPV符号。
计量电门(MTRS)是一个备用工作电门。
当选定MTRS时,以米和英尺显示下列指示:高度、MCP选择高度气压控制选择并设定气压基准。
包括:气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。
外圈控制是气压基准选择器,它可以选定英寸示柱(IN)或百帕(hpa)作为气压基准。
中间控制是气压选择器,可设定气压修正。
内圈控制是气压标准电门。
它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。
VOR/ADF电门是一个三位置肘节电门,电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。
所有模式在导航显示(ND)上显示这些航向点,但PIAN(计划)模式除外。
模式控制选择在ND上显示的模式。
模式控制是由模式选择器和中央电门组成,模式选择器是一个四位置电门,包括:APP(进近)、VOR、MAP(地图)、PLN(计划),中央电门可以显示扩展的或集中的VOR,APP和MAP模式。
2023年电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担, 是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
众多飞机测量参数中, 根据描述功能的不同分为两类:一类是用于描述飞机飞行状态的擦数(如:飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数, 用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表);另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数(涉及发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等, 相应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备(装置)仪表)。
航空仪表按功能分为三类: 飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类: 测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运营参数和机载系统状态参数, 如发动机工作参数——压力比, 飞行运营参数——空速等。
2、计算仪表指飞机上的一些领航(或称导航)和系统性能方面的计算仪表, 如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
3、调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统, 在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责, 如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
以下一些飞行参数的定义:真航向: 指真北(地球经线方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向: 指磁北(磁子午线北端方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角: 真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速: 是风速和空速VTAS的矢量和, 它是飞机相对地面的实际运动速度, 它的方向是飞机的航迹方向。
空速:是飞机相对气流的运动速度。
假如飞机有侧滑飞行, 则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位: 以飞机所在位置为基准点观测地面电台时, 飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时, 电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位: 指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
电子仪表系统概况ppt课件
DMC1
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU
系统概况
21/32
正常情况下:
DMC1提供到E/WD; DMC2提供到SD; DMC3作为备份。
DMC1
BACKUP
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU
系统概况
22/32
两个完全相同的飞行警告计算机 (FWC)的数据来源于:
系统概况
26/32
除了EFIS 和 ECAM外,还 有一个计时装置。
给所有飞机系统提供主要时 间参考的是:位于主仪表板右 下侧的时钟。
在此例中的时间是1328。
电子仪表
MENU
系统概况
27/32
这个时间同样也显示在系统 显示的底部。
电子仪表
MENU
系统概况
28/32
时间的调节是通过UTC 选择 器和 SET旋钮进行的。
电子仪表
MENU
本单元已完成
系统概况
NEXT
32/32
主题列表
EFIS 显示 ECAM 显示 系统结构 时钟
AUDIO GLOSSARY RETURN
FCOM EXIT
电子仪表
MENU
系统概况
33/32
电子仪表
MENU
系统概况
12/32
临时选择 系统的可用状态
在顶板上有一些开关是在临时工作或用以表示它们的状态。其逻辑是 :
由于操作原因临时打开的 — 蓝色的ON灯亮,如使用防冰。 系统的可用状态 — 绿色灯 如 APU 可用。 在课程的过程中你将可以看到有关这些原则的演示。
EFIS
3、其他飞机系统仪表(续) 灭火系统的各种压力表; 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表:电流表、电压表、频率表 按照原理不同,分成
1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表
二、飞行参数 1.2航空仪表的发展历程与布局 一、发展历程 1.机械仪表阶段
直读式结构;结构简单、工作可靠、成本低;灵敏 度低、指示误差较大;
第1章 飞行仪表概述
2、发动机仪表:指示发动机工作系统中的各种参数测量 仪表,位于中央仪表板上。 包括:转速表、进气压力表、汽缸头温度表、扭矩表、排 气温度表、燃油压力表、滑油压力表、燃油油量表、燃油 流量表、滑油油量表、发动机振动指示器、油门指位表、 散热器风门指位表等; 3、其他飞机系统仪表:通常位于驾驶舱的顶板上。 包括,增压系统仪表:座舱高度表、压差表、空气流量表、 升降速度表、温度表; 液压系统:各种压力表和液压油油量表;
EADI正常显示
(3)A/P工作方式分:CMD方式,及F/D工作状态:SWC方式(F/D,ON) A/T工作方式分:ARM方式,M方式 ④空速带各种空速及慢/快指示 (5)地速:原为FMC,FMC故障时为IRS (6)ROLL刻度/指针 (7)DH:源于EFIS-CP 当飞机下降到RA=DH时,EADI上DH及方框变成黄色并闪烁。当EFIS-CP按下RST按 钮后/飞机复飞RA>DH 75FT以上/飞机接地后,DH恢复正常显示。 (8)RA:2500FT以下开始显示 (9)俯仰极限:信号源SWC (10) GS偏离指示:背航道下降,无指示 ⑾飞机符号:源于SG ⑿F/D指令杆:F/D处于ON位显示 ⒀地平线/俯仰刻度 ⒁上升跑道符号:RA在200FT以下时,跑道符号随高度降低而上升(并拉长)
第1章 飞行仪表概述
5.价格不断下降,性价比高; 6.符合机载设备数字化的发展方向。
【飞机系统PPT课件】电子仪表系统概况
。 我们首先看看EFIS系统
MENU
飞行参数是显示在主飞行显示器(PFD)上 的,同时导航数据显示在导航显示(ND)上。
电子飞行仪表系统
PFD1
ND1
ND2
MENU
PFD2
在 PFD 的 外 侧 , 有 控制旋钮可以调节相 应的PFD和ND的亮度 ,或关闭显示器。MEΒιβλιοθήκη U临时选择 系统的可用状态
在顶板上有一些开关是在临时工作或用以表示它们的状态。其逻辑是 :
由于操作原因临时打开的 — 蓝色的ON灯亮,如使用防冰。 系统的可用状态 — 绿色灯 如 APU 可用。 在课程的过程中你将可以看到有关这些原则的演示。
MENU
中央操纵台上,在ECAM 显示的下面, 是ECAM的控制面板。在面板的左面的两个 控制旋钮用于控制ECAM屏幕的亮度或关闭 ECAM。我们将在以后的课程中更详细地看 到控制面板的其他部分。
在飞机上安装了监视各个系统,包括在操 纵台的控制操作的传感器。
飞机系统传感器
MENU
ECAMDMC 3EFIS
DMC1
DMC3
DMC2
某些特定的参数, 如燃油油量和主发动机 指示,是直接从系统传 感 器 送到 三 个 DMC 的 。
每 个 DMC 中 都 有 不 同的通道分别用于 ECAM 和 EFIS 的 数 据 处理。
MENU
System Display
系统描述的信息是以所谓‘需要知道’的方法进行的。意思是给飞行 员提供的内容是与飞行的特殊阶段相关的系统信息。你将可以在正常和 非正常操作模块中看到这种显示方式。
飞机的电子仪表装置[课堂课资]
精制知识
11
无线电导航
无线电导航是借助于运动体上的电子设 备来接收和处理无线电波而获得导航参 量的一种导航方法。
航空无线电导航的过程,就是通过无线 电波的发射和接收,测量飞机相对于导 航台的方向、距离等导航参量的过程。
精制知识
12
导航系统
导航:飞机按照预定的航线,准确到达 预定位置,完成航行任务的方法。
分为飞行内话系统、勤务内话、客舱广播与旅 客娱乐系统、呼唤系统和驾驶舱话音记录器。
飞行内话系统:使驾驶员使用音频选择盒,把 话筒连接到所选择的通信系统,同时使这个系 统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中, 也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来 的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之 间的通话。
加速度的测量要非常精确,否则误差会 很大。
需要使三个坐标轴的指向保持恒定来做 为基准方向或通过计算给出恒定指向的 坐标轴的位置。
目前先进的大型民航机上,捷联式惯性 基准系统是基本设备。
精制知识
28
卫星导航系统
利用已建立的导航卫星系统,由飞机上的接收 机接收卫星的信号,通过飞机和卫星、卫星与 地球之间的相对位置的计算,得出飞机的位置。
精制知识
17
无线电高度表
使用无线电波的反射回波测量飞机与大 地表面之间的实际高度。
民航飞机使用测高范围在0~2500英尺或 0~5000英尺的低高度无线电高度表,在 起飞和进近着陆期间使用。
使用频率为4200~4400赫,工作原理和雷 达相同,多数使用的是调频的连续波。
精制知识
18
甚高频全向信标系统(DVOR)
各系统从总线上取得数据也必须经过阿林克 接受机解码才能使用。
阿林克寻址通信与报告系统:把阿林克 总线上的数据通过空地双向的数据链进 行交换。
电子飞行仪表第一章(1)
第一章飞行仪表概述1.测量仪表是一种装置,它代替人类测定被测物理量并给出示数,其目的是使系统操作者根据仪表指示更有效地实施控制。
2.航空仪表担负着测量飞机飞行状态的参数的重任。
3.航空仪表就是一种专用仪表4.飞行测量参数分类:①用于描述飞机飞行状态的参数②用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的工作5.飞行仪表:用于测量飞机各种运动参数6.航空仪表按功能不同可分为①飞行仪表②监控仪表7.航空仪表按功能不同也可以分为:①飞行仪表(位于正副驾驶仪表板上)②发动机仪表(位于中央仪表板上)③其它系统的监控仪表(位于驾驶舱顶板上)8.航空仪表按工作原理进行分类:①测量仪表②计算仪表③调节仪表9.飞行参数是驾驶飞机的依据,按功用分为:①描述飞机在空中的位置及运动的参数②描述飞机在水平面投影的状态参数。
10.航向参数:描述各种方位的参数11.真北或磁北确定的航向参数:(P6图角度)①真航向②磁航向③真航迹角④地速⑤空速⑥电台方位⑦相对方位⑧偏流角:飞机纵轴与地速Vs之间的夹角⑨预选航向12.最重要的参数仪表安排在飞行员最便于观察的位置,所谓飞行员最便于观察指的是,仪表应处于飞行员的平视场内13.P7图1-314.在指引地平仪上(姿态指引仪ADI),主要反映俯仰、倾斜、侧滑和指引信息。
15.在图1-5飞机符号固定不动,而背景画面随飞机的俯仰和倾斜而变化。
16.当俯仰指引杆和倾斜指引杆交叉点与飞机符号中心点重合时,说明此时操作正确。
17.飞行员驾驶飞机时,只要尽可能地使两指引杆靠近小飞机符号即可。
18.P9 1-6图19.预选方位:即选定的方位这条方位线称为航道20.当操作飞机转弯使得预选方位指针随罗盘一起转动到航向指针位置时,表明飞机沿预选方位飞行,但并不代表在预选航道上,应使航道偏离杆与预选航向指针重合时,表明无航道偏离,飞机在预选航道上飞行。
因此,航道偏离杆和预选方位指针都具有指引的意义。
21.飞行仪表的发展过程:①机械仪表时代:直读机、机械构成开环,重量体积大,精度差,可靠性高②电气仪表阶段:远程式仪表,提高仪表的开环,精度差③机电伺服仪表阶段:闭环,抗干扰能力强,带载能力强(电容式油量表)④综合指示仪表阶段:功能相同的仪表指示器有机结合,警告、指引、综合性强(ADI、HSI)⑤电子综合显示仪表阶段:综合化、标准化、数字化、多功能22.民航机上第一代仪表为机械仪表,第二代为电气仪表,此后与军用机一致发展到第三代机电伺服式仪表和第四代综合指引仪表23.民航机电子显示经历的三代变革①八十年代初期为第一代,特点是电子显示已成为座舱的主要仪表,但由于综合程度有限,仍配置较多的机电仪表和备用仪表。
《仪表飞行课程》课件
目 录
• 仪表飞行简介 • 仪表飞行基础知识 • 仪表飞行技能训练 • 仪表飞行案例分析 • 仪表飞行未来发展
01
仪表飞行简介
仪表飞行的定义
01
仪表飞行是指飞行员在无法目视 外部参照物的情况下,依靠机载 仪表和导航设备完成飞行任务。
02
仪表飞行要求飞行员具备高超的 飞行技巧和扎实的航空理论知识 ,以确保安全、准确地完成飞行 任务。
案例一
某航空公司航班在恶劣天气下的仪表飞行
案例二
某飞行员在失去方向感时的紧急处理
案例三
某飞机在仪表飞行中遭遇机械故障的应对措施
案例分析:仪表飞行事故原因
原因一
飞行员对仪表的过度依赖,忽视目视飞行
原因二
仪表故障或误差导致飞行指引失灵
原因三
紧急情况下,飞行员应对措施不当或失误
案例总结与经验教训
01ห้องสมุดไป่ตู้
02
教授飞行员在紧急情况下应遵循 的程序,如失速、失去动力、机
械故障等。
紧急决策
教授飞行员在紧急情况下如何快 速做出正确决策,包括选择合适 的紧急降落地点、采取应急措施
等。
紧急沟通
教授飞行员在紧急情况下如何与 其他飞机或地面控制中心进行有 效的沟通,确保得到及时的援助
和支持。
04
仪表飞行案例分析
仪表飞行实际案例介绍
发挥重要作用,实现快速、准确的货物配送。
航空医疗救援
02
借助仪表飞行的精准导航和快速响应能力,未来的航空医疗救
援将更加及时、高效,挽救更多生命。
城市空中交通
03
随着城市空中交通的发展,未来的仪表飞行将为城市出行提供
电子飞行仪表系统中国民航大学
► 用机载坐标系诠释飞机相对气流的运动参数(气动参数)(空速、侧滑、载荷因 数);
► 用飞机纵轴在地面投影诠释航向参数(地面形势状态图,包括:真(磁)北、磁 差角、真(磁)航向、空速、地速、偏流角、航迹、电台方位、飞机方位等)
电子飞行仪表概述(第三节)
四、电子飞行仪表显示(EHSI\ND故障显示)
► 过量数据显示:指示待处理数据过量,指示航图方式下的显示更新率已 到极限,显示闪亮。
► TRK或HDG故障旗:指示惯性基准(IRU)来的数据失效。不同的显示方 式决定不同的显示基准,因此有不同的警告旗。
► VOR、LOC或XTK旗:具体显示哪一种旗取决于VOR , ILS 或是NAV方式选 择。VOR导航方式下,显示VOR航道偏离数据失效旗;ILS方式下,可显示 LOC航向道或跑道方位偏离数据失效旗;NAV导航方式下,可显示XTK计算 航迹侧向偏离数据失效旗。
电子飞行仪表概述(第三节)
二、电子飞行仪表系统工作原理 EFIS工作原理
控制面板
远距光传感 远距光传感
器
器
控制面板
PFD/ EADI
ND/ EHSI
PFD/ EADI
ND/ EHSI
SG /DMC1
SG /DMC2
飞机系统和传感器输入
电子飞行仪表概述(第三节)
三、电子飞行仪表系统的使用(B757\767)
► 姿态警告旗:惯性基准系统(IRS)提供的数据失效指示。 ► 飞行指引仪警告旗:俯仰和倾斜指引指令失效. ► 决断高度警告旗:由控制板来的决断高度数据失效。 ► 无线电高度警告旗:由无线电高度表来的无线电高度数据
仪表飞行手册——第5章飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示
第 1 章飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示1.1 介绍姿态仪表飞行定义为通过使用仪表而不是外部目视参考来控制飞机的空间位置。
当今的飞机一般装配的是指针式仪表或数字式仪表。
本章是为了使飞行员熟悉被称为电子飞行显示(EFD)的数字仪表。
航空电子设备的改进以及在通用飞机上引入EFD,给如今的飞行员提供了一种新颖精确的仪表显示方式来进行仪表飞行。
大多数的通用飞机装备的都是独立的仪表,通过参考这些独立仪表,并综合运用来安全地操纵飞机。
电子飞行显示系统的出现,使多个液晶显示屏(LCD)代替了传统的仪表。
第一个屏幕安装在左座飞行员的正前方,作为主飞行显示(PFD)。
『图5-1』第二个屏幕大约位于仪表面板的中心位置,作为多功能显示器(MFD)。
『图5-2』飞行员可以使用MFD来显示导航信息(包含可移动的地图)、飞机系统信息(包括发动机参数),在需要的时候,也可转换为PFD显示。
『图5-3』因为只有,飞机设计者用这两块屏幕简化了仪表面板,同时增强了安全性。
因为这些基于晶体管的仪表的故障率远比传统模拟式仪表要低。
图 5-1 和主飞行显示(PFD)相对应的指针式仪表。
当然,在电气失效的情况下,飞行员仍有备用的应急仪表。
这些仪表要么不需要电源,要么像多数的备份地平仪一样单独安装有电池。
『图5-4』在目视飞行中,飞机姿态通过飞机上的某个参考点相对于自然天地线的关系来控制。
为了在非目视气象条件下操纵飞机,飞行员需要提高参考飞行仪表来操纵飞机的能力。
这些飞行仪表本质上提供了和目视飞行中外部参考相同的关键信息。
通过人工天地线,在姿态指示器上重现了自然天地线。
图 5-2 多功能显示器(MFD)。
图 5-3 备份显示。
在学习姿态仪表飞行的过程中,要懂得每个飞行仪表是如何运转的,以及它们在控制飞机姿态中所起的作用。
在懂得了所有的仪表对保持飞机姿态的作用后,当进入了仪表飞行条件或者某些关键仪表失效时,飞行员才能更好地操纵飞机,保证安全。
【空客入门课件】电子飞行仪表系统概况EFIS
EFIS
MENU 系统况
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EFIS
在遮光板上有两个计时( CHRONO)按钮开关,它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
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在本章节中,我们介绍了电子式飞行仪表系统( EFIS)。在以后的章节中,我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
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每个飞行员有一个EFIS控制面板,用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
MENU 系统概况
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EFIS控制面板分成两个部分:一部分控 制PFD,另一部分控制ND。
EFIS
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在遮光板的中部是飞行控制组件(FCU)。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
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EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
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MENU 系统概况
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FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器,这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
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SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于:
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
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电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担,是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
2、众多飞机测量参数中,根据描述功能的不同分为两类:一类是用于描述飞机飞行状态的擦数(如:飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数,用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表);另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数(包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等,对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备(装置)仪表)。
3、航空仪表按功能分为三类:飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类:测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数,如发动机工作参数——压力比,飞行运行参数——空速等。
计算仪表指飞机上的一些领航(或称导航)和系统性能方面的计算仪表,如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统,在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责,如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
4、以下一些飞行参数的定义:真航向:指真北(地球经线方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向:指磁北(磁子午线北端方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角:真北与地速矢量VS 之间沿顺时针方向的夹角。
地速:是风速和空速VTAS 的矢量和,它是飞机相对地面的实际运动速度,它的方向是飞机的航迹方向。
空速:是飞机相对气流的运动速度。
如果飞机有侧滑飞行,则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位:以飞机所在位置为基准点观察地面电台时,飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时,电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位:指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
偏流角:飞机纵轴与地速VS 之间的夹角,表明飞机航迹与航向的偏差。
预选航向:是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向,也显示在EFIS的显示器上。
5、军机和民航机飞行仪表的发展,均可分成五代。
6、飞机仪表系统的四种配置:单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。
7、飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连,采用标准数字数据传输总线ARINC429 和ARINC453 来接收标准信息格式的各种信息。
EFIS-700 系统接口下的输入仪表源包括:DME ,VOR ,ILS ,IRS,ADC ,LRRA 低量程无线电高度表,WR ,FCC,FMC ,TMC 推力计算机,比较系统(数据比较器),离散量输入装置,ADF , FAC飞机增稳计算机,FCU飞行控制组件。
8、飞机电子仪表系统的特点:增强了显示的综合性;易理解性或是逻辑性和条理性的增加;增加了可靠性;增加显示的柔顺性;整套系统的价格便宜;可扩展性及可适应性。
9、CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理:使用电子枪发射高速电子,经过聚焦后,在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度,最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光,通过电压来调节电子束的功率,就会在屏幕上形成明暗不同的光点,从而形成各种图案和文字。
10、CRT 电子枪产生的电子束应满足下列条件:足够的电流强度;电子流的大小和有无必须是可控的;电子流必须具有很高的速度;电子束在荧光屏上应能聚成很小的光点,以保证显示器具有足够的分辨率。
11、热电子发射:若对金属加热,则金属内部质点运动加剧,一部分自由电子因为动能加大,速度提高,便可逸出金属表面,这类现象称为热电子发射。
CRT 就是利用“热电子发射”的原理产生自由电子的。
12、CRT 电子束的聚焦原理:在阴极射线管中,由阴极发出的电子流通过电子枪时会聚成直径很细的电子束,这称为电子束的聚焦。
13、实现电子束聚焦的方式:静电聚焦和磁聚焦。
静电聚焦:是通过管内电子枪各电极间所产生的不均匀电场实现对电子流的聚焦;磁聚焦则是依靠套在管颈上的聚焦线圈所产生的聚焦磁场来实现聚焦的。
14、为了在荧光屏上相应的位置显示图形及字符,必须使电子束偏转,偏转有静电偏转和磁偏转两种方式。
15、像素(pixel或pel,是picture element):是指组成图像的最小单位,也即上面提到的发光点。
分辨率指屏幕上像素的数目。
16、形成彩色图像的方法,可以是相加混色法,也可以是相减混色法。
17、彩色成像的原理:利用电子束去轰击能发出不同颜色辉光的荧光质,屏上各处均应布满包括多种荧光质的荧光质点组,设法在彩色显像管的电子枪中产生三条聚焦电子束,并使这些电子束只能轰击各自对应的荧光质,而不会轰击同一组中的其他荧光质点,则可以确定图像颜色。
因此,只要利用信号电路来控制由哪一个电子束或哪几个电子束来轰击对应的荧光质,就能达到控制图像颜色的目的。
18、阴罩是彩色显像管的关键部件,主要起选色作用。
19、液晶显示器(LCD )的显像原理:将液晶置于两片导电玻璃之间,靠两个电极间电场的驱动引起液晶分子扭曲向列的电场效应,以控制光源透射或遮蔽功能,在电源关/ 开之间产生明暗而将影像显示出来,若加上彩色滤光片,则可显示彩色影像。
20、液晶分子的排列不像晶体结构那样牢固,它柔软易变形。
当液晶分子受电场、磁场、温度、应力等外部条件作用时,液晶分子就会重新排列,基于液晶光学各向异性的各种特性也随着变化。
液晶的这种柔软的分子排列特性是液晶器件的应用基础。
21、LCD 液晶显示器主要技术指标:电光响应特性——反映显示器的显示信息容量和对比度;对比度——是指液晶显示器的显示状态(有显示内容)和非显示状态(底色)相对透光率的比较,常代表图像的清晰度;视角——是液晶显示器区别于其他显示器的主要特点;响应时间;功耗——液晶显示器工作时所消耗的能量;温度特性。
22、等离子显示器PDP(Plasma Display Panel )又称电浆显示器:指所有利用气体放电而发光的平板显示器件的总称。
它是用许多小氖气灯泡构成的平板阵列,利用加在阴极和阳极间的一定电压,使气体产生辉光放电,单色PDP通常直接利用气体放电时发出的可见光来实现单色显示;彩色PDP 通过惰性气体(Ne,He,Xe 等)放电发射的真空紫外线照射红、绿、蓝三基色荧光粉,使荧光粉发光来实现彩色显示。
23、在阴极射线管荧光屏上显示图形和文字是通过偏转系统控制电子束的运动并在荧光屏上规定的位置控制发光强度来实现。
计算机图形显示系统中常用的电子束偏转方式有光栅扫描和随机扫描两种。
24、设位平面个数为N ,则可显示的颜色或灰度等级为2N。
25、颜色表:用来定义像素的颜色。
26、利用位平面实现彩色显示的帧缓存结构有两种:不带调色板的帧缓存结构和带调色板的帧缓存结构。
27、光栅扫描显示系统工作原理:图像生成器根据主机发送来的画图命令,把图画在显存中,在现场中生成所显示画面的位图;CRT 控制器一方面产生水平和垂直同步信号送到显示器,使CRT 电子束不断自上而下、自左向右进行扫描,形成光栅;另一方面有根据电子束在屏幕上的行、列位置,自动计算并生成显示存储器中的相应位置,不断读出显存中的位图数据;显存中读出的像素值经过查颜色表后,转换成红绿蓝三原色的亮度值;颜色亮度信号也叫图像信号或视频信号,它控制着CRT 电子束的通、断、强、弱,从而在显示屏幕上形成一帧与显存中所存映像相对应的可见显示画面。
28、随机扫描是用随机定位方式来控制电子束的运动的。
在随机扫描显示中,电子束的运动完全是按实现存放在刷新存储器中的显示指令进行的,没有确定的规律,完全是程序编制者任意规定的,也就是说是随机显示。
29、电子仪表系统的图像和图形发生组件(即彩色/ 图像监视器适配器),是连接计算机主机和显示器CRT 之间的接口和控制部件,它接受主机发送来的显示指令,根据该指令含义控制CRT 的辉亮以及电子束的片中,从而产生需要的图形和符号。
30、字符发生器功能:把显示指令(指字符指令)中以字符编码形式表示的字符(包括英文字母、数字、专用符号及汉字等)变化为字符的图形,即控制电子束在显示屏上按一定方式扫描,并加以辉亮控制后,显示所需的字符,连续给出字符指令,便可显示出字符串。
31、随机扫描字符产生器,在随机扫描显示系统中,产生字符的方法有:点阵法和矢量法。
根据控制电子束扫描方式的不同,点阵法又分为固定点阵法和程序点阵法两种。
32、矢量法字符产生器(或称笔画法):以矢量组合的方式产生字符,即用若干个具有不同方向(水平、垂直和倾斜45 度)的单位矢量或若干段任意方向、长度的矢量来组成字符图形,根据组成字符所用矢量的形式不同,矢量法包括单位矢量法和逐次矢量法等。
33、矢量产生器:在计算机图形显示系统中,图形通常是由各种曲线和直线来描绘的,而任何曲线又可以用许多较短的直线来逼近。
具有一定长度和一定方向的直线段称为矢量,产生这些直线段的逻辑功能部件叫做矢量产生器。
34、矢量产生的要求:直线应具有良好的直线性,即逼近精度越高;所画直线的起点和终点位置应准确;各种直线以及直线上各点亮度要均匀,即要求点之间应等间距;产生直线应当快,即画线速度要高。
35、矢量产生器的分类:数字乘法器矢量产生器;速率乘法器矢量产生器;累加法矢量产生器。
36、显示计算机的主要功能是完成信号处理及显示驱动,现代飞机电子仪表系统的主机有两类:符合发生器;显示管理计算机。
37、符号发生器( Symbol Generator ):接收外部来的信号,经内部处理后产生视频信号,送往主飞行显示器EADI 和电子式水平状态显示器EHSI 上显示各种字符、背景图形和气象信息。
内部主要包括:电源组件,输入/输出接口电路,微处理器CPU,存储器,温度传感器,自测试/监控电路,显示控制器,光栅/笔划发生器和显示驱动电路组成。
电源组件将机上115V、400Hz 电源变为符号发生器所需电源。
符号发生器提供的电子显示符号信息分为:光栅信息和笔划书写信息两大类。
38、显示管理计算机DMC (Display Management Computer)图像产生器接收PFD和ND 重新格式化的数据,然后转换成视频格式,通过接口送到显示器上显示。
PFD 只有一个格式,ND有7种格式:两种进近(APP)或ILS,两种全向信标VOR,两种地图MAP,和一种计划PLAN 方式。
PFD 故障时,运行转换到ND 上显示,或ND 转换到ECAM 的E/W 显示器上显示。
39、现代飞机电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统(EFIS )和电子中央飞机监控系统(ECAM )或发动机指示机组警告系统(EICAS )组成。