城市轨道交通行车组织交路形式分析
地铁运营行车组织方式
地铁运营行车组织方式摘要：地铁交通的安全、高效、有序的运营前提需要一个合理经济的行车组织方式。
就本文主要对行车组织的概念及行车组织方式进行分析。
关键词：地铁；行车组织；方式一、行车组织概念（一）线路城市轨道交通的线路是地铁运营的基础设施，一条运营线路的规划设计是否合理，对运营后的行车组织起着决定性的作用，根据地铁线路在运营行车组织中的作用，一般分为正线、辅助线和车辆段（停车场）线。
1.正线正线是指运营线路中载客列车运营的贯通线路，正线一般为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，根据运行方向分为上行、下行。
2. 辅助线辅助线是为保证正线正常运营而设置的联通上行、下行正线的线路，一般包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段（场）线、安全线等。
⑴折返线：一般在线路两端的终点站，或者在准备开行折返列车的中间车站设置，专门用于列车折返掉头使用的线路，通常线路设计如下：图1 折返线示意图⑵渡线：利用一段线路和道岔，将上行线、下行线或折返线连接起来的线路，充分利用渡线，可以灵活的将上行线的列车转线至下行线，或者反之。
3.车辆段（停车场）线该类线路是车辆段（停车场）设置的专用线路，用于场区内作业和停放列车的线路，根据类型及作用不同，一般分为停车列检线、周（年）检线、大修线、试车线、洗车线、镟轮线、牵出线、掉头线等。
结合以上线路的分类，列车故障时应尽快退出正线避免堵塞线路，同时故障车应停放于折返线、存车线、车辆段（停车场）线，也可以利用渡线将列车转线至另一条线路内合适的线路内，由车辆专业人员进行检修维护。
二、运输计划地铁的运输计划是地铁运营组织和管理的基础，也是地铁行车组织的基础工作。
一般从两个方面理解运输计划，一是从社会效益看，城市轨道交通系统应充分发挥客运量大、出行高效的特点，为城市内乘客提供安全、准点的出行；而是从企业经济效益看，地铁的运营应尽量实现高效率、低成本。
为了实现上述两个目标，地铁的运营组织就必须以运输计划为基础，合理调度指挥列车运行，从而达到高效低耗。
城市轨道交通行车组织总结
单元1: 城市轨道交通行车组织概述1.1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点: 容量大, 准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。
2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
1 . 2城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2. 运营时刻表: 是行车组织工作的基础, 也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3. 最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量, 增大对乘客的吸引力, 利于减少列车编组辆数, 节省工程投资。
4. 停站时间: 主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5. 折返方式与折返时间:站前折返, 站后折返以及综合式折返, 一般折返的时间都是不同的。
6. 列车运送速度: 有运行速度,技术速度和旅行速度。
7. 行车通过能力: 可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8. 列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥: 行车调度员可以采取的运行调整方法有1. 始发站提前或推迟发出列车。
2. 加开停运列车, 备用列车替换或变更列车运行交路。
3. 组织列车加速运行, 恢复正点。
4. 组织车站加速作业, 压缩停站时间。
5. 组织列车不停车通过某些车站。
6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7. 扣车。
8. 调整列车运行时间间隔。
城市轨道交通行车组织 (4)
• 该设备主要设置在车站人工控制盘（Monitor Control Panel，MCP）上，通 常具有扣车、设置紧急停车、解除扣车、取消紧急停车及故障报警等功能。在联 锁站一般还设有信号系统现场操作站，通常具备人工排列进路、信号开放、道岔 转换、列车扣停和提前释放运营停车点等功能。
任务1 正常情况下的列车运行组织概述
实现调度监督下的自动运行控制的基本条件如下所述。
1. 计算机系统可输入及储存多套列车运行图，并可根据设定的列车运行图实现行车指挥功能。 2. 对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况。 3. 可自动或人工对列车运行进行调整，可人工对进路排列、信号开放、道岔转换进行控制。 4. 提供中央及车站两级运行控制模式，并可根据需要进行控制权转换。 5. 列车运行自动保护系统对列车运行设定防护区段，控制前、后列车运行的安全间距离。 6. 列车可使用自动驾驶功能，也可采用人工驾驶，列车占用区间的凭证是列车收到的速度码。 7. 通过计算机系统自动绘制列车实际运行图，并进行有关运营数据的统计。
2. 分散式管理
在车站范围内将双方运 营公司的管理范围划分 清楚，在各自范围内运 作，分别接受本运营公 司控制中心的统一指挥。
3. 混合式管理
以一家运营单位为主，另 一家安排工作人员听从主 运营单位的指挥共同参与 车站的管理。在通常情况 下，车站接受双方控制中 心的双重指挥。
任务3 车站行车组织
二、车站控制室的设备及功能
03 采 用 调 度 监 督 下 的 半 自 动 控制组织行车
任务3 车站行车组织
五、车站接发列车作业程序
采用调度监督下的半自动控制组织行 车时，各地方城市轨道交通系统都有 自己的接发列车标准，但也不尽相同。 下面以某城市轨道交通运营单4 所示。
城市轨道交通运营交路
城市轨道交通运营交路的探讨摘要：介绍城市轨道交通运营交路方案的影响因素以及对各种运营交路方案进行分析，为城市轨道交通选择交路形式提供依据。
关键词：运营交路；影响因素；广州地铁6号线中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：随着城市轨道交通的快速发展，受线网效应的影响，地铁客流持续增长，运能与运量的矛盾日益增长，为提高地铁运营服务水平、降低运营成本，地铁运营交路的选择至关重要。
一、运营交路的影响因素（一）客流量客流量反应了乘客的出行需求，是制定运营交路方案的基础。
因此，运营交路方案要充分考虑乘客的出行需求、出行心理及特点，掌握客流特征，以满足乘客在不同时段和区段的出行需求。
（二）折返站能力列车运行至交路终端站时需进行折返换向作业。
根据车站线路布置不同，折返作业形式分为站前折返和站后折返，其中站前折返时间间隔一般都比较大。
当折返能力成为全线通过能力的制约条件时，应调整运营交路方案，使车站折返能力与线路通过能力相协调。
（三）车站客运压力运营交路的选择要全面考虑车站客运的压力，客流量大的车站（特别是换乘站）不宜作为任一交路的折返点。
（四）车辆的配属为完成乘客运送任务，轨道交通必须配属一定数量的车辆。
但在满足运营组织需求的前提下，要尽量减少配属车辆，节省列车的购置费用，兼顾降低运营成本，提高运营效益。
二、各种运营交路方案的分析城市轨道交通运营交路是指城市轨道交通列车担当运行的区段，分为常规交路（单一交路）和特殊交路。
其中特殊交路包含大小交路（嵌套交路）、分段交路（衔接交路）、交错交路。
表1各种运营交路方案对比表备注：断面不均衡系数=n/，其中为单向断面客流量（人/h），n 为单向全线断面数（个）。
三、实例分析应当指出，在具体确定采用何种运营交路方案时，要充分考虑线路的客流分布规律，行车和客运组织的操作性、灵活性和安全性，并结合资源的需求，才能兼顾轨道交通的运营服务水平、运营成本，实现社会效益与经济效益双赢。
城市轨道交通行车组织交路形式研究
城市轨道交通行车组织交路形式研究摘要：通过对城市轨道交通列车运行组织中不同交路情况进行分析，阐述各种列车交路形式的优缺点、适用条件和应用情况。
以期在轨道交通的运营组织上选择合适的列车交路，取得运输能力和客流需求的平衡，谋求线路综合效益最大化。
提出在线网规划初期对未来运营组织提前思考，为采用合理的列车运营交路提供保障。
关键词：城市轨道交通；行车组织；研究引言地铁轨道运输具有运量大、投资高的特点，为确保轨道交通工程社会效益、经济效益，需结合当地实际情况展开规划，确保地铁运营稳定，满足人们出行要求，但随着城市化进程的推进，地铁交通出现局部拥堵问题，单一交路无法满足地铁运输标准，因此需以线路客流量为依据合理选择交路形式，关注城市客流变化，对地铁线路行车组织交路方式进行优化。
1轨道交通规律特征设置城市轨道交通行车组织交路形式，是为了让机车在一定区段上工作，方便乘务人员对列车运行线路更加熟悉，更好地运用机车性能，提高操作技术，确保轨道交通行车安全。
城市轨道交通的运行能力与不同时段的客流量基数息息相关，深入分析客流量在不同时空的分布规律和特征，以旅客出行的实际要求出发，对城市轨道交通的运输组织和交路形式进行针对性调整，对提高城市轨道交通的运营能力具有重要意义。
2城市轨道交通常见行车组织交路形式2.1单一列车交路单一列车交路的形式最简单，折返站设在线路两端的终点站，运营管理便利，在线路起、终点间按最大需要开行贯通运行的列车，单一列车交路的优点是运输组织简单，运营秩序紊乱时，运营调整压力小，乘客接受度高，是目前多数线路采用的交路形式。
单一列车交路的缺点是当全线客流分布不均衡时，不可避免地会存在运能虚靡现象，影响运输能力的综合利用。
单一列车交路适用于全线贯通运营，客流比较均匀、基本无落差的轨道交通线路。
例如，上海轨道交通 2 号线和 5 号线目前就采用单一列车交路。
2.2分段交路分段交路可根据实际客流情况开设不同编组，地铁分段运行。
城市轨道交通行车组织交路形式研究
城市轨道交通行车组织交路形式研究摘要：地铁轨道运输具有运量大、投资高的特点，为确保轨道交通工程社会效益、经济效益，需结合当地实际情况展开规划，确保地铁运营稳定，满足人们出行要求，但随着城市化进程的推进，地铁交通出现局部拥堵问题，单一交路无法满足地铁运输标准，因此需以线路客流量为依据合理选择交路形式，关注城市客流变化，对地铁线路行车组织交路方式进行优化。
关键词：城市轨道交通; 行车组织; 交路形式引言城市轨道交通建设运营初期，线路通常较短且位于市中心，客流分布较为均衡，因此多采用单一交路运营模式，随着城市轨道交通的快速发展与完善，线路在既有线的基础上不断延长，超长线路开通的情况也越来越多，导致客流空间不均衡性越发凸显。
单一交路模式易造成部分区段运能利用率较低的情况，因此需要从线路特征出发，合理确定城市轨道交通列车交路方案，在保证乘客出行需求的前提下降低企业运营成本。
列车交路方案一般需确定列车的运行区段、小交路折返车站和列车开行对数，是城市轨道交通运输组织中重要一环。
一、城市轨道交通常见行车组织交路形式（一）单一交路单一交路是城市地铁轨道最为常见的行车组织交路形式，地铁在线路两端折返，运营便利。
单一交路形式最大的优点在于组织简单，一旦秩序紊乱，管理人员调整压力较小，乘客对调整方案的接受度较高。
而单一交路形式的缺点同样显著，当地铁线路客流量分布不均时，无法避免运能虚靡问题，限制了地铁整体运输能力。
结合地铁实际运行情况来看，单一交路形式多适用于客流均匀，全线贯通的交通情况。
（二）特殊交路特殊交点也分为割面线、偏移道路、混合道路和y类型的交点。
交点由两个或多个短打断组成，如图1所示。
短交叉(也称为小道路)是在固定段上运行的驾驶路径，它返回到专为段中的乘客服务的条件中间站。
对于具有高分段流的线路，使用互连布线更经济实惠，以满足不同分段的要求。
但中间站需要双向回流设施和有利的转换条件。
除特殊情况外，中间道路通常不用于城市轨道交通的运营组织。
城市轨道多交路运营组织技术
城市轨道多交路运营组织技术摘要：随着城市地铁线网覆盖区域的不断扩张，如市域快轨的这类长距离的城市轨道交通线路将成为线网中起着骨架作用的主要通道。
这类线路具有线路长、站间距大、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点。
从功能上看，既服务于中心城和市郊之间的长距离出行，又服务于中心城内的密集出行。
在这类线路上，采用单一交路的行车组织方式，一方面难以有效地利用运输能力和列车车底，另一方面也难以保证各客流区段的合理列车开行间隔。
从而，无法满足旅客的出行需要和服务水平。
因此，采取合理、可行的列车交路能够充分利用城市轨道交通系统的资源、降低运输成本，在不降低服务水平的前提下提高运输能力和车辆的运用效率。
关键词：城市轨道；多交路；运营组织前言多交路运营，是指针对较长线路在不同区段具有的不同客流特征，截取某站为客流断点，确定一个或若干个较短的交路，从而在全线开行两种或两种以上交路形式的列车。
显然，多交路运营对于满足长线路的运输需求、提高服务水平和运营效益、有效利用运输能力具有十分明显的作用。
一般而言，在穿行于城市中心区、边缘区与郊区的长线路上设置多交路，与城市空间布局存在相互适应的关系。
如图1所示。
一、多交路运营组织特点与全线采用单一线路相比，采用多交路运营组织方式，主要有如下特点。
（一）适应客流需求根据客流特征设定交路组合，使长短交路分别对应客流量差异明显的郊区和X区段，这是多交路运营基本要求和目的，也是其最主要的特点。
（二）提高运营效率提高各个交路的列车装载率、加快短交路列车的周转，从而降低了运营成本，A了运营效率和收益。
（三）线路需要折返站等设施设备要求无论是单向还是双向折返，都需要复杂的中间站折返作业，对折返站相关地面信号的设置要求较高。
（四）短交路的列车直达性差长短交路结合的情况下，短交路的车流须在折返站清客，所有列车必须在站内或站外折返换端，列车作业时间较长。
若采用全线由短交路衔接的组织方式，在折返站（换乘站）容易形成相对大客流，站台客流的压力较大。
小交路运行在地铁行车组织中的应用
小交路运行在地铁行车组织中的应用地铁交通是现代城市快速交通的重要组成部分，而小交路运行是地铁行车组织的关键之一。
本文将详细介绍小交路运行在地铁行车组织中的应用，主要包括小交路运行的定义、小交路运行方式、小交路运行在地铁行车组织中的应用实例等内容。
一、小交路运行的定义小交路是指地铁列车的一个运行周期内，从某个车站进站到同一车站止点的全部运行过程。
小交路运行是基于确定的列车起止时间和车站停车时间，通过小交路组织方式，将列车在运行过程中进行排队调度，从而实现地铁线路的有效运行。
1.单极分段式小交路方式以北京地铁房山线为例，说明小交路运行在地铁行车组织中的应用实例。
北京地铁房山线全长24.6公里，共有15个车站。
该线路采用单极分段式小交路方式进行行车调度，将整条线路分成11个小交路，每个小交路的停车点至少有两个。
如下图所示：四、小结小交路运行是地铁行车组织的一种关键性运行方式，可以有效地实现地铁列车的排队调度和运行效率的提高。
小交路运行方式主要有单极分段式和双极分段式两种，具体应根据地铁线路的情况进行选择。
在实际应用中，小交路运行方式已经被广泛应用，并取得了良好的运行效果。
五、小交路运行的优点1.提高列车的排队调度效率小交路运行方式可以有效提高列车的排队调度效率，降低地铁线路内的列车等待时间，从而更好地保障运营时刻表的准确性和可靠性，为轨道交通客运市场提供更加高效、方便和适用的服务。
2.提高运营效率小交路运行方式可以减少列车之间的相互干扰，避免了因车辆等待、抢占信号等原因导致的运行延误和不稳定性等问题，从而提高了地铁线路的运行效率，减少了人员浪费和能源浪费，降低了行车成本。
3.有效缩短客运时间近年来，我国的轨道交通建设取得了非常显著的进展，小交路运行方式在地铁行车组织中也得到了大力的推广和应用。
未来，随着城市快速轨道交通系统的进一步完善和扩建，小交路运行方式也将得到更加广泛的应用。
基于智能化、信息化技术的地铁自动化控制系统也将逐渐成熟，将为小交路运行方式的优化和升级提供更加广阔的空间。
小交路运行在地铁行车组织中的应用
小交路运行在地铁行车组织中的应用摘要：随着城市化进程的不断加快，交通事业的发展也在不断满足人们生活质量的提升。
倡导绿色出行的观念下，地铁成为了大众选择最多的交通方式。
地铁在实际运营过程中，为了对应急事件、设施故障以及自然灾害等不可避免的突发状况，同时为了缓解高峰客流量，缩短行车间距，提升服务能力，小交路运行常被应用于地铁行车组织中，从而更好的保障地铁运营、提升地铁运行效率。
本文简从小交路运行在地铁行车组织中的应用进行了探析。
关键词：小交路；地铁行车；应用研究引言地铁运行中指的就是地铁在全线中的某些站点来回跑，类似于公交线路的区间划分一样，相对立的就是大交路，大交路指的就是地铁运行全程，地铁因为全程客流量存在差异，有多有少，为缓解大站的客流量，小交路就能够有效缓解这种现象。
小交路运行就是缩短路程，增加大站车次，缩短高峰期的行车间距，进而就可以满足更大的客流量。
小交路运行被应用在地铁行车组织中，不仅确保了地铁正常运行还提高了地铁运行效率，实现了地铁运营的经济合理性。
在我国已经有小交路应用用成功的很多案例，比如北上广一线城市，由于这些地区的工作机遇多，人均收入水平都处于全国前列，因此城市人流量也比较大，交通的畅通成为这些城市里生活人们的要求与渴望，上下班高峰期地铁的畅通尤为重要。
针对紧急情况，应用小交路运行在地铁行车组织中进行灵活调整，也是最大发挥了地铁设施设备的最大价值，更好的为地铁运营服务提供了保障。
一、小交路运行的意义和特点1、小交路运行确保地铁运营的同时还能提升地铁运行效率，让地铁运营经济更合理，也就可以避免运营虚设等问题的出现。
2、小交路运行可以最大发挥地铁设备的使用性能，还可以在紧急情况下针对地铁行车组织进行科学有效的调整，从而满足地铁车辆的正常运营。
3、小交路运行的特点主要有两个方面：其一就是小交路运行的线路比较特别，运行线路相对较短，只能在某一区间内运行；再就是小交路运行是采用往返的方式，运行要在列车的中间站停车，然后在从渡线折返到另一个方向运行。
城市轨道交通运营管理《什么是小交路运行》
什么是小交路运行，与单线双向运行有什么区别
什么是小交路运行？
小交路运行是地铁运营中一种有效的行车组织方式，其特点是列车在指定的中间站清客后，经渡线〔或存车线〕折返到另一方向线路运行；与常规交路不同，小交路列车只在线路的某一区段内运行。
采用小交路运行，既可以在地铁正常运营时提高车辆运用效率，防止运能虚糜，使运营组织做到经济合理，又可以在应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学合理的调整，以最大限度发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力。
什么是列车单线双向运行？
列车单线双向运行是地铁行车组织中一种有效的调度调整方式,其特点是在一条固定进路上同一时间内只有一趟列车往返运行。
因列车运行交路类似于拉风箱的动作,也被形象地称为“拉风箱〞运行。
“拉风箱〞运行是应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学合理的调整,可以最大限度地发挥地铁设备、设
施的潜能,维持一定限度内的地铁降级运输能力,把突发事件对运营的影响降到最低。
城市轨道交通行车组织专业论文
城市轨道交通行车组织专业论文城市轨道交通行车组织专业论文城市轨道交通行车组织论文篇一：《城市轨道交通行车组织交路分析》摘要：轨道交通行车调度是一项复杂且多变的过程，列车能否平稳运行不仅要求行车调度指挥人员有严格的业务技能要求和良好的心理素质，同时也是每一位轨道交通行车调度工作人员的责任和义务，因此，我们要加强在轨道交通行车调度方面的建设力度，规范操作流程，完善安全体系，规避行车风险等等，全面提升轨道交通运行的安全指数和服务水平。
关键词：轨道交通;安全;调度;现状引言：轨道交通行车调度作为轨道交通运行的中枢神经，直接关系着轨道交通的行车安全，为轨道交通乘客提供优质、舒心的运营服务，确保轨道交通行车安全、列车准点运行是地铁行车调度的中心义务。
因此，在城市化进程不断加快，城市交通状况日益恶化，轨道交通建设需求不断增大的新形势下，加强轨道交通行车调度的规范化、科学化、合理化具有非常重要的意义。
轨道交通的运营是一项复杂的过程，过程中充满着变化和复杂程序的配合，也会发生更多不确定的情况。
轨道交通运营受到客流量、时间晚点、突发事件以及设备问题等诸多因素的影响，在应对这些变化的因素时需要行车调度做出及时的调整，以解决问题，轨道交通行车安全。
面对突发事件和紧急情况的行车调度调整最具有影响，关乎整个行车组织的安全运营，所以要以安全为原则进行科学的调整，运用轨道交通的设施设备，保证轨道交通一定的运营状态，降低突发事件和紧急状况下对轨道交通的不良影响。
一、轨道交通行车调度现状轨道交通的行车调度是指运用轨道交通行车调度设备来讲整个轨道交通运行线路的各个车站、司机和其他所有协调部门的生产调度有机的整合起来，然后进行合理的安排和调动，以此来确保整个轨道交通能够安全的运行，轨道交通作为城市中重要的交通工具，对缓解城市交通堵塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我国的轨道交通建设相比发达国家来说起步较晚，没有相关经验，正处于发展阶段，因此在行车调度方面存在着很多问题，具体表现在以下几个方面：1.行车调度体系尚不健全列车的交路即是指列车在规划好的线路、在规定的区段内根据调度操作往返运行的回路，满足不同时段和区域的客流运载要求。
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益突出，城市轨道交通成为了人们出行的重要选择之一。
全自动运行线路作为城市轨道交通的一种新型形态，其具有高效、安全、便捷的特点，受到了越来越多城市的重视和推广。
如何有效组织全自动运行线路的行车，是一个亟待解决的问题。
全自动运行线路与传统轨道交通相比，其自动化程度更高，不需要人工驾驶。
其行车组织模式和运行管理方式也有所不同。
国内外对于全自动运行线路的研究已经取得了一些成果，但仍存在许多问题有待解决。
如何有效提高全自动运行线路的行车组织效率，成为了当前的研究热点。
本文将深入探讨全自动运行线路的特点、国内外相关研究现状、全自动运行线路的行车组织模式、影响全自动运行线路行车组织的因素以及提升全自动运行线路行车组织效率的方法。
通过对这些问题的研究分析，旨在总结出一套行之有效的全自动运行线路行车组织方案，为城市轨道交通的发展提供参考和借鉴。
1.2 研究意义城市轨道交通全自动运行线路作为现代城市交通系统的重要组成部分，其行车组织对于保障运行安全、提高运行效率具有重要意义。
研究全自动运行线路的行车组织，可以帮助我们深入了解其特点和规律，为提升城市轨道交通系统整体运行效率提供理论支持和实践指导。
全自动运行线路的行车组织涉及到自动控制技术、运行管理和信息化技术等多个领域，具有一定的复杂性和挑战性，研究全自动运行线路行车组织不仅可以推动相关技术和管理水平的提升，还可以促进城市轨道交通系统的可持续发展和现代化建设。
对全自动运行线路行车组织进行深入研究具有重要的理论意义和实践价值，对于促进城市轨道交通系统的发展具有重要的推动作用。
1.3 研究目的研究目的是通过对城市轨道交通全自动运行线路行车组织进行深入研究，探讨如何提高线路运行效率，降低事故风险，提升乘客出行体验，进一步推动城市轨道交通系统的发展。
具体目的包括：1. 分析全自动运行线路的特点，深入了解其运行机制，为进一步研究提供基础和参考。
城市轨道交通大小交路适用性探究
城市轨道交通大小交路适用性探究摘要：列车停站方案是城市轨道交通运行组织的重要组成部分，合理的停站方案不仅可以节约乘客的出行时间，提高乘客出行效率，同时可以降低企业运营成本，实现双赢。
目前，我国政府提倡“以城市轨道交通为骨架，以常规交通为主体"的城市公交网络，希望通过大容量、高速度、低耗能的城市轨道交通解决城市的拥堵问题。
基于此，本文主要对城市轨道交通大小交路适用性进行分析探讨。
关键词：城市轨道交通；大小交路；适用性探究1、前言随着我国城市轨道交通的快速发展，很多城市的轨道交通系统都面临着从一条线向两条甚至多条线路扩张，由此也产生了适应不同客流特征的各种交路形式，交路形式对城市轨道交通的运输效率起到了越来越重要的作用。
2、大小交路概述大小交路是城市轨道交通的基本交路模式之一，也是本章主要研究的交路模式。
图1为大小交路模式示意图，H=1代表大交路，H=2代表小交路，m、n分别代表小交路的起点和终点。
大小交路是在线路起始站1与终点站N之间开行大交路列车，同时按一定比例B在中间折返站m-n开行小交路列车的交路模式，适用于乘客分布不均匀，客流断面变化明显的线路。
当m-n区间内客流量明显大于1-m和n-N区间的客流量时，可采用大小交路的形式。
通过在m-n区段开行高密度的列车，适当增加列车在m-n的开行数量缩短乘客的等车时间，达到节约旅时的目的。
由于小交路的里程相对较短，从而节约了小交路上列车车底数量。
通过减少列车发车间隔，可节约乘客在小交路的等车时间。
故采用大小交路的开行模式，合理的设置小交路折返站不仅可以节约乘客在小交路区间内的出行时间，同时减少了列车的行车周期，节约了车底运用数量。
图23.1大小交路的客流条件和线路条件在轨道交通线路上的客流分布不均衡程度较大时，可考虑采用大小交路模式，提高运营组织效率，降低运营成本。
但是设置大小交路需要满足一定的客流条件和线路条件。
（1）客流条件大小交路适用于城市轨道交通发展初期或客流分布不均匀的线路，尤其是在两端客流量小，中间客流量大或一端大，一端小的情况，可以显著地节约车底数量，提高乘客的出行效率。
城市轨道交通行车组织01城市轨道交通行车组织概述
4. 可靠性高
由于城市轨道交通隧道净空小且装有带电的接触网，行车时不便维修，这就要求 信号设备具有高可靠性，尽量做到平时不维修或少维修。
有非电气化铁路，可在没有电的情况下 运行
多数仍为三显示自动闭塞，以轨道电路 检测列车位置和占用，精度低
运营组织复杂，有越行、交会、编组、 调车作业，需要车站人工接发列车，自 动化程度低
任务一 城市轨道交通行车组织认知
三、城市轨道交通行车组织工作的要求
1．安全性要求高
城市轨道交通的地下行驶部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生 事故难以救援，损失将非常严重。因此，保障行车安全是行车组织工作的首要任务，这 也对行车组织工作提出了更高的安全性要求。
车站设有车控室，主要任务是接发列车，并做 好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客人身安全。
车站
任务二 城市轨道交通行车组织机构认知
三、主要行车人员的任务及要求
1．行车调度员
行车调度员负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，按照《运营时刻表》的要求 组织行车，以实现安全、准点和优质的运营服务；负责监督控制全线客流变化情况，调集人 力、物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检 修以及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及 事故。
一、 城市轨道交通行车组织规则
1．行车组织规则的内容
1 技术设备：包括限界、线路、限速、轨道、道岔、信号机、电客车、屏蔽门、通信设 备、供电设备、机电设备和车辆段等。 2 行车组织指挥系统：包括行车组织原则、运营组织指挥机构及功能、运营指挥执行层 次等。 3 行车闭塞法：主要包括固定闭塞法、电话闭塞法。 4 列车运行有关规定：主要包括列车运行模式、电客车运行的准备和条件、电客车出入 车辆段的组织、列车接发作业规定、电客车运行中的操作、工程车开行规定等。
城市轨道交通行车组织形式探讨
常 用 交 路 是 目前 设 计 中采 用 最 多 的交 路 形 式 ，
通常根据预测客流断面结合工程条件综合考虑确定 小交路折返点的位置 。设计 中的佛 山 ２号线、 广州 ８号线 、 无 锡 ３号线 等及 已运 营 的广 州 ２号 线 、 上 海 １ 号线等均采用了这种交路形式。如图 １ 所示 。
转换方案一 ： 全 日开行嵌 套交路 的转换 方案。 如式 的优点主要是大交路覆盖全线 ， 直达性好 ， 能够满足线路两端组团间的直达性交互 的需求 ； 高峰向平峰过度 ， 可逐渐全部收 回小交路列 车， 平峰即采用相对 简单 的单一交路形 式运 营； 平 峰、 低峰不开行小交路 ， 对ｃ 、 Ｄ折返点折返要求不 高； 平峰时段 Ｃ 、 Ｄ折返点 故障不影 响正 常运 营， 抗 风险能力强 ； 全Ｅ ｔ 开行对数小 ， 全 日车公里低 ， 有利
ｌ ｌ Ｏ
甘
肃
科
技
第３ ０卷
且 采 用该 种 过渡 方 案需 全天 运 行 两个 交 路 ， 对 运 营 组织 要求 较 高 ， 若 Ｃ 、 Ｂ两 个折 返 点 发 生 故 障 ， 则 部
分线路面临停运 ， 说明该方案抵抗故障能力较低 。
转换 方 案 二 ： 平 峰 时段开行 全线 一个 交路 。
彭 磊
（ 广州地 铁设 计研究 院有 限公 司 ， 广东 广州 ５ １ ０ ０ １ ０ ）
摘
要： 以佛 山地铁 ３ 号线行车组织形式 的选择为例 ， 深入 分析 了多种城 市轨道交 通行车组 织形式 。结合 国内多个
城市 已运 营或设 计行车组织的实例 ， 从 运营组织的便捷性 、 运营能耗 、 服务 水平 、 客流 直达性 、 抗风险 能力 、 系统 能力 等多个 方面分析 了常用交路 、 嵌套交路 、 混合交路及灵 活交 路的优缺点及 适应 性。
地铁运营行车组织方式
地铁运营行车组织方式摘要：从目前的城市交通运行情况来看，地铁的开通有利于减少交通堵塞的情况发生，并且带动了经济的增长。
因为城市中的人口数量十分庞大，造成地铁客流量非常大，为了缓解早、晚高峰地铁运行的压力，应该合理探究地铁客运组织模式，借助更加科学化的组织方法，增强地铁运营管理的效果。
本文分析了地铁客运组织方式，从而有效提升地铁运营组织管理工作的总体水平。
关键词：地铁；运营组织模式；客流组织1前言众所周知，在现代化社会当中，地铁是十分常见的交通工具之一，得到了广泛地运用。
究其原因，在于地铁拥有很高的便捷性，可以使广大民众的出行十分高效、便利。
不过，鉴于地铁的客流量很多，进行具体运行的时候，需要不断改进和优化地铁运营组织模式，真正提高地铁运营管理的效率。
鉴于此，系统思考与分析地铁运营组织模式显得尤为必要，拥有一定的研究意义和实践价值。
2地铁行车组织概念地铁行车组织是指在运营过程中，为安全快速地完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。
地铁运营企业根据城市客流在空间和时间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。
3地铁行车组织的特点城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输能力大，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。
因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。
3.1行车安全性高地铁单向每小时运输能力可达到30000~70000人次，运输能力大，行车间隔短，且大部分时间在隧道中运行，若发生事故，难以得到很快救援，损失将非常严重，轻者造成列车损坏，重者带来人员伤亡。
因此地铁行车组织安全性要求高，这是保障行车安全的首要条件。
3.2行车计划性强地铁行车组织要有完善的行车计划，按图行车。
运营各部门要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、到站时刻、停站时间、发车间隔等都需要提前制定计划，以保证行车准时及安全行驶。
城市轨道交通运营行车组织调整解析
城市轨道交通运营行车组织调整解析摘要：近几年，随着我国的城市化的不断发展，城市的交通堵塞问题越来越突出。
为了解决城市的拥堵问题，我国目前已经有十几个大中型城市开始实施轨道交通建设。
本文对城市轨道交通运行管理中的运行调节模式进行了深入的探讨和分析，以利于在未来的轨道交通运行过程中，合理地运用有效的行车调节手段优化行车组织。
关键词：城市轨道交通；行车组织；调整解析引言：在日常运行中，城市轨道交通经常会因为一些特殊的因素而导致的运行偏离，造成列车运行中的重大延误。
一对居民的交通造成了极大的影响；另一方面，也会对营运线路造成一些操作上的危险。
为此，城市轨道交通公司必须采取科学的行车调节措施，对城市轨道交通运行进行优化，提高运行的效益，减少运行中的安全风险。
一、城市轨道交通运行调整的成因分析在城市轨道交通运营过程中，由于多种因素的影响，导致了列车的运行顺序出现了紊乱，因此需要采取一些行之有效的方法来使其尽快地回到正常的行驶状态。
造成列车运行次序混乱的主要原因有：1、人为原因。
操作失误、调度不当和交通流量的改变是人的原因。
2、装置因素。
线路、车辆和通讯是影响设备因素，信号、车辆故障等是影响城市轨道交通运行混乱的主要因素。
3、自然因素。
主要的自然因素有大风、暴雪等。
4、紧急情况。
意外事故是乘客从站台上摔下来、乘客闹事等。
在城市轨道交通运营中，设备因素和人为因素是造成铁路延误的重要因素，而自然因素和突发事件则很少见。
根据城市轨道交通的运营模式，只要根据规划的运行表，就可以确保火车的正常运营。
为保证行车秩序和安全运行，需要预留相应的反映时段。
由于城市轨道交通在我国的快速发展，城市轨道交通的数目日益增加，城市轨道交通系统目前的运营状况一旦出现了一些故障，对人们的日常生活造成了很大的不便。
对此进行了详细的剖析，得出了影响铁路系统调速的主要因素，其主要表现为：第一，由于工作人员的操作失误，会造成城市轨道交通在运营中出现一定的安全隐患，造成城市轨道交通运输的效率低下，从而降低人民的轨道交通出行质量。
试析地铁行车组织中乘务小交路的应用王超
试析地铁行车组织中乘务小交路的应用王超发布时间：2023-06-15T05:56:42.761Z 来源：《建筑实践》2023年7期作者：王超[导读] 随着我国地铁行业的发展，地铁在城市中扮演着越来越重要的角色，地铁的安全和平稳运行是乘客对地铁服务的主要评价。
因此，为了保障地铁运营安全，提升地铁服务质量，必须充分利用好地铁运营中的资源。
本文在分析了地铁运营组织中行车交路问题基础上，探讨了乘务小交路在行车组织中的应用。
徐州地铁运营有限公司摘要：随着我国地铁行业的发展，地铁在城市中扮演着越来越重要的角色，地铁的安全和平稳运行是乘客对地铁服务的主要评价。
因此，为了保障地铁运营安全，提升地铁服务质量，必须充分利用好地铁运营中的资源。
本文在分析了地铁运营组织中行车交路问题基础上，探讨了乘务小交路在行车组织中的应用。
关键词：地铁行车；组织；乘务小交路随着经济社会的不断发展，人们对生活水平的要求越来越高，作为一种绿色、安全、便捷、舒适、快捷的交通工具，地铁凭借其准时、快捷等特点成为了人们出行必不可少的交通工具。
目前我国城市轨道交通网络已初具规模，但是随着城市规模的不断扩大以及人民生活水平的不断提高，出行人数越来越多，线网客流量也会随之增加。
因此如何有效地解决高峰小时客流量大带来的客流压力是当前轨道交通运营组织部门需要面对的首要问题。
一、研究背景地铁交路是指在一定时期内，列车运行的方向和距离。
它是一种确定的行车模式，在城市轨道交通中一般采用大交路或小交路。
通常情况下，大交路表示为一条线路运行方向与两条或多条线路运行方向相同；小交路表示为一条线路运行方向与一个方向不同，也就是在行车过程中，一列车只负责某一个车站的发车、到达作业。
地铁运营组织中，通常采用大交路方式组织行车，因为这种行车方式能充分利用运能，减少列车折返能力的浪费。
而小交路则与大交路相反，这种行车组织方式使地铁列车运行的方向与一个方向相同，当大交路行车发生故障时，为了保证乘客出行的安全和准点，小交路会被使用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通行车组织交路形式分析
摘要：城市轨道交通的投资一般都比较高，承载运输量较大，并且一经投入使用后，往往就需要使用较长时间。
而城市轨道交通行车组织交通形式的选择，不单单关系着轨道交通运营服务的质量，同时还关系着轨道交通运营的成本。
为此，一定要根据城市轨道交通客流的特征合理选择行车组织交路形式。
笔者针对城市轨道交通客流特征以及行车组织交路形式进行了探析，希望本次研究有助于城市轨道交通运营服务水平的提高。
关键词：城市轨道交通；行车组织；交路形式
引言：近些年，城市化发展步伐不断加快，城市道路交通越来越拥堵。
轨道交通的出现，不仅仅为人们出行提供了较大的便利，同时还缓解了城市道路交通压力。
但是单一的轨道交通形成组织交路形式，已经难以确保各条线路的客流需求均可以得到很好的满足。
所以需要结合实际情况，选择不同的行车组织交路形式。
一、城市轨道交通客流特征
城市轨道交通列车的编组、配置列车的数量以及发车时间间隔的设定依据均为单向轨道交通高峰每小时内的客流强度。
所以在具体设定这些指标时，需针对城市轨道交通投入运营的初期阶段、近期阶段、远期阶段的客流以及每日客流的分布和强度进行研究，以此合理的制定切实可行的运营方案。
城市轨道交通每日整体客流量和出行占比，主要由每日城市整体出行人数以及轨道交通线网成型速度所决定。
如果每日城市整体出行人数越多，并且线网成型速度较快，那么轨道交通平均每日的客流量和出行占比就越大。
由于城市轨道交通每日的客流强度呈现出不均衡的状态，客流量通常表现有双驼峰的特点，也就早高峰和晚高峰。
城市轨道交通各个时期的编组与配置列车的数量需满足高峰客流强度的需求，确保其可以在高峰时段有效的运载乘客。
合
肥市轨道交通单日客流量突破百万人次，在早高峰和晚高峰的2小时左右客流强
度不低于最大客流强度的50%，平时客流强度则均未达到最大客流强度50%。
虽
然在非工作日、节假日以及一些特殊的庆典时，每日客流强度的分布会有所变化，但也十分有必要根据每日客流强度分布调整城市轨道交通编组大小以及发车时间
间隔，但由于前期设计的原因目前站台只能容纳6节编组的列车的停放，所以只
能通过调整行车间隔及交路形式，以此来更好的满足客流需求及乘客服务。
二、城市轨道交通行车组织交路形式
（一）单一列车行车组织交路形式
单一城市轨道交通行车组织交通形式是最为简单的一种交路形式，
在线路两端设置有折返站，在线路的起点和终点按照每日客流最大需求配置列车。
单一列车行车组织形式的优势在于运输组织较为简单，便于运营管理。
在城市轨
道交通运营秩序发生紊乱时，调整轨道交通运营面临的压力较小，乘客认可度比
较高，现阶段大部分轨道交通采用的都是该交路形式。
当然其也存在着一定的缺点，如果整体线路客流分布缺乏均衡性，那么就很容易出现轨道交通运输能力虚
靡的情况，从而其运输能力的利用造成较大影响。
所以说该交路形式在全线贯通
运营的轨道交通，并且客流分布较为均衡，大体上不存在有落差。
（二）大小列车行车组织交路形式
大小列车行车组织交路形式的采用需要结合客流实际需求，在各个
区间段设置不同编组和数量的列车，以此在确保各区间段客流需求可以得到满足
的同时，保证轨道交通运营的效益。
该交路形式的优势为处于不同交路上的列车
各自运行，所以对列车运行周期、运行数量的匹配性没有较高的要求。
对于客流
较为集中或者客流较小的线路比较适合采用该交路形式。
相对于单一列车行车组
织交路形式来说，其可以实现运营列车数量的节约。
其缺点在于当列车对数与运
行周期之间缺乏匹配性时，共线段列车运输较为复杂，并且列车运行时间间隔缺
乏均衡性。
在区段或者全线客流量高峰不均衡的线路比较适合采用该交路形式，
在具体采用该交路形式时，需要在线路中间设置2个及2个以上的折返站。
（三）分段列车行车组织交路形式
分段列车行车组织交路形式不单单可以针对不同区间段运行的列车设置不同
的开行对数与编组，同时即便是相邻的区间段也可以采用不同技术标准的线路[1]。
该交路形式的优势为对列车运行周期和开行对数之间的匹配性没有特殊要求。
不
同区间段可以分别进行不同的设定。
缺点在于两个交路共同使用一个折返站，对
客运组织、线路配置有着较高的要求，稍不注意乘客可能就会出现误乘的情况，
并且一些乘客还需要进行换乘。
该交路形式在高峰小时客流量缺乏均衡性的线路
或者相邻区间段客流量有着较大差异的线路比较适合采用。
（四）嵌套行车组织交路形式
嵌套城市轨道交通行车组织交路形式的采用，需要在线路中设置2
个或者2个以上的折返站。
如果线路两端的客流量有着较大的差异，那么就比较
适用该交路形式。
该交路形式的优势在于可以缩短列车运行的时间，这样不管是
运营人员还是运营设备的压力均可以得到很大的缓解[2]。
其缺点就在于无法实现
全线贯通运行。
如果乘客想要从线路的一端到另一端，那么就需要在线路中间进
行换乘。
对于这部分乘客来说，其乘坐城市轨道列车出行所需的时间将增加。
并
且该交路形式不能够实现客流高峰向客流平峰的简单转换。
采用嵌套交路形式在
进行客流高峰向客流平峰转换时，通常有两种解决方案，其一为将大小两个交路
全天候开行。
其二为在客流平峰时间段开行一个交路。
（五）混合式行车组织交路形式
为了解决嵌套行车组织交路形式在直达性方面表现出的不足，可以
在应用该交路形式时，增加大交路，以此形成混合式行车组织交路形式。
该交路
形式比较适用于两端客流量比较大的线路[3]。
该交路形式的优势在于可以实现全
线交路运行，乘客的直达需求可以得到很好的满足，还可以实现客流量高峰向客
流量平峰的自然转换。
同时该交路形式列车的运营较为灵活，可以结合线路两端
的客流量变化情况，逐步的对内部交路进行收车。
其缺点在于运营组织较为复杂，对乘客的引导存在难度。
与正常交路相比，其内部小交路较长，所以乘客承载的
时间也比较长。
（六）灵活行车组织交路形式
如果线路两端的客流量有着较大的差异，可以采用灵活行车组织交路形式。
该交路形式的优势不仅在于可以实现两段列车分开运营，同时还可以避免两段列车之前相互影响，并且两段上可以设置的行车对数与列车编组。
另外，灵活交路形式的采用，还能够缩短单个交路运行的时间[4]。
当然其也存在着一定的缺点，其主要在于两段上的车站均需要建设成双岛四线型车站，对车站的规模有着一定的要求。
在采用该交路形式进行列车贯通运营时，会出现乘客过岔的问题，这就会降低乘客乘车时的舒适性。
结束语：
综上所述，城市轨道交通已经逐渐的成为各大城市缓解道路交通拥堵，为人们提供顺畅、便捷出行交通的主要途径。
为了更好的促进城市轨道交通的发展，充分发挥其自身的价值，从而进一步推动城市的发展。
就需要根据每日客流量以及客流强度的实际情况，科学的选择行车组织交路形式，以此在切实满足客流需求的同时，尽可能的避免出现资源浪费的情况，减少列车运营能耗，同时保证轨道交通运营的效益，从而为城市居民的出行提供更为优质的轨道交通服务，促使其对轨道交通交路形式的选择更加的认可和满意。
参考文献
[1]温念慈,陈福贵,张超,肖杰. 城市轨道交通多种行车组织模式综合评价体系研究[J]. 交通世界,2023,(15):27-29+33.
[2]谭彬彬. 典型城市轨道交通线路能力配置指标分析[J]. 时代汽
车,2023,(07):192-194.
[3]王拓辉. 基于通信的城市轨道交通信号与控制系统研究[J]. 时代汽车,2023,(08):186-188.
[4]王莉梅. 城市轨道交通市郊线与市区线衔接站配线研究[J]. 现代城市轨道交通,2023,(03):8-12.
1
1。