高速铁路票务管理试卷(二)

《高速铁路票务管理》试卷（二）

一、填空（15*2）

1.( 直接计算法 )是根据客流统计、调查及预测资料，对有组织的稳定大股

客流，直接纳入计划客流量。

2.列车运行图分为基本列车运行图（简称基图）和( 分号列车运行图（简称分

号图） )。

3.（票额分配计划）是旅客运输计划的重要组成部分，同时是旅客运输能力

的分配计划，只有合理地分配票额，才能正确地、科学地提高和加强旅客运输计划的质量。

4.( 席位复用 )是指对客票系统席位售出后，再次生成从售到站至原限售站的

新席位，使列车能力再次利用。

5.在普通大专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学），

军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证（小学生凭书面证明），每年可购买家庭至院校（实习地点）之间( 四 )次单程的学生票。

6.客票票价包括( 硬座 )、软座客票票价。

7.附加票票价包括加快、（卧铺）、空调票票价。

8.动车组列车票价分为公布票价和（折扣票价）执行。

9.铁路客票系统发生故障时，系统值班人员要对故障进行分析、判断，迅速确

定故障类型、影响范围，并在第一时间内报同级应急小组，实行逐级上报制度，顺序为基层站段、( 铁路局 )、中国铁路总公司。

10.高铁车站站房从其布局来看大体可分为( 线上式车站 )、线下式车站和线侧

式车站。

11.( 售票处 )是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。

12.( 站场 )是列车通过、停靠和办理客运技术作业的场所，也是旅客和行包的

集散地点。

13.铁路军事运输产生的费用，实行“( 后付 )”和“现付”两种付费方式。

14.运输收入包括客运收入、( 货运收入 )、路网收入、车站候车室空调费收人

和运输关联收入。

15.运输进款分为客运运输进款、货运运输进款、( 运输关联进款 )。

二、判断（15*2）

1.长远计划一般为10年、20年或更长时期的规划，是铁路旅客运输的发展计

划，通常根据国民经济计划的期间进行编制。(F)

2.客流调查应以影响客流发展与变化的主要因素为对象，通过调查，应收集计

划和实际两种资料，即本年度预计完成的客流资料和客流各项统计报告实际资料。(T)

3.客流调查是编制旅客运输计划的基础。(T)

4.列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织工作的核心。(F)

5.席位复用时间一般由各铁路局负责设置。其中，普通车在车票售出后30min；

动车组列车在车票售出后15min。(F)

6.为确保儿童旅行的安全，防止发生意外，承运人不接受儿童单独旅行，（乘

火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外）。(T)

7.旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，一律不应予以办理。(F)

8.旅客丢失车票应另行购票。另行购票时，车站另发新票。(T)

9.如旅客在乘车前丢失实名制车票时，可到车站售票窗口办理实名制车票挂失

办手续。(T)

10.硬座车运送1名旅客1km的运价为0.05961元。(F)

11.售票处编码为7位数字，前5位为车站码，后2位为售票方式码。(T)

12.目前铁路车站使用的自动售票机支持市面流通的面额为5元、10元、20元、

50元、100元的人民币。(T)

13.需要报销的旅客可凭有效身份证件和“应急乘车凭证”在20天内到任一可

办理电子客票换票的车站换取车票。(F)

14.车站启动了应急售票系统，有旅客持有效证件及订单号到车站窗口取在互联

网上购买的并且是即将开车车票，售票员在“电子客票应急换票”功能中没有查询到旅客的电子客票信息，则使用“打印应急乘车凭证”功能。(T)

15.铁路运输收入分为客运收人、货运收入、铁路建设基金和代收款。(T)

三、名词解释（5*3）

1.系统软件

管理、监控和维护计算机资源的软件，一般由计算机的生产厂家在出厂前装进计算机。

2.手工退票

手工退票指旅客购买的代用票、车补票等，无法通过二维码还原票面信息，需通过手工录入车票的相关信息办理退票业务。

3.V级应急响应

V级应急响应的客票系统安全事故是指铁路客票系统由于外部攻击、设备损毁、数据丢失等原因，导致铁路局指定的重点车站客票系统中断1h，出现售票异常，造成经济损失并产生局部不良影响。

4.压单处理

在售票系统出现异常或者网络通信不畅时，互联网换票业务中会出现压单现象，即旅客的互联网订单状态显示“已制票”，但是纸制车票并没有制出，而且在售票系统中并没有相关制票记录。

5.包车

凡旅客要求单独使用加挂车辆或加开专用列车时叫包车，包车运输是一种相对特殊的旅客运输方式。

四、简答题（3*5）

1. 高速铁路调度系统的构成

髙速铁路调度指挥系统综合考虑了髙速铁路运输需求、组织机构、调度管理、基础设施（线、桥、隧）的维护、地面设备（信号、供电等）的维护、客运服务、动车组运用和维修、行车安全与异常情况的对策以及计算机、网络和通信等因素，主要由列车调度、计划编组、供电调度、动车管理、维修管理、客运调度和营销管理、数字铁路等部分组成。其按照功能可以分为运输计划子系统、运行管理子系统、车辆管理子系统、综合维修子系统、客运服务子系统供电管理子系统等六个子系统。

2.简述票额自动预分原则

旅客列车的客流形态具有可循规律的特点，尽管其有时存在一定的变性，但总体而言其均有相对稳定的基础客流，因此在客流预测的基础上，以列车常态的基础稳定客流为基准，提前进行票额预分是合理可行的。首先，票额自动预分的原则是采用“以下定上”的预分原则。其次，预分顺序是按照乘车站站序由小至大、下车站站序由大至小的顺序进行预分。最后，通过实践证明，票额自动预分分出去的票额数目为列车的基本稳定客流；预分时采取的“以下定上”原则保证了沿途需求较旺的短途客流，不会对始发票额造成冲击。

3.简述检票应急适用范围

检验票应急需在检票系统发生故障时使用，但并不是检票系统的所有故障都需要启用应急，只有当自动检票机无法连通集中自动检票应用服务器时，才能启用检验票应急，所谓自动检票机无法连通集中自动检票应用服务器是指，检票机与集中服务器的网络中断并且本车站内的网络正常，以及集中服务器关机或死机的情况。

五、论述题（1*10）

上座率和客座率的区别

这两种计算运输效率的方法，由于各自计算的口径不同，往往导致计算结果的差异较大。铁路旅客运输长期以来大都使用上座率这一种统计口径，常常造成社会对我们统计结果的质疑。由于列车上座率反映的是席位利用率，列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，同一个座位每卖出一张票都被算是100%，并且可以累加，按照这种统计方式，可能出现列车上座率较高，但某一区段实际乘车人数不多的情况。实际上，上座率更适用于对影剧院、体育场等固定场所，作为其经营状况的重要指标。对于动态的铁路旅客运输，上座率只能反映列车客座席位的重复使用次数，却无法真正体现客座席位在列车运行全程的利用效率，造成了这项指标有失客观与科学。正是因为上座率的局限性，国外大多数国家直没有把这项指标作为列车运输效率的统计指标。而用客座率来作为铁路旅客运输的统计口径，不仅能照顾到购票上车的旅客人数与列车定员的关系，也考虑到旅