《交通安全工程》模拟试题与答案

《交通安全工程》第一套模拟试题 (A)

1．简答题

（1）解释安全、危险的含义，简述它们之间的关系。

（2）什么是铁路行车事故？对铁路行车事故的分类有哪些？

（3）什么是事故致因理论？举2个事故致因理论，说明其基本观点。

（4）什么是事故法则？事故法则说明了什么？

（5）结合交通运输系统，如何运用事故预防的3E原则加强安全管理。

（6）什么是事件树分析？简要说明事件树分析的程序。

（7）什么是预先危险性分析？简要说明预先危险性分析的基本步骤。

（8）什么是本质安全？结合交通运输系统举例说明如何才能做到本质安全。

（9）解释交通冲突的含义，简述严重交通冲突的判别标准。

（10）什么是安全管理？安全管理的内容包含哪些方面？

2、计算题

某事故树有最小割集：{X1，X2}、{X2、X3、X4}、{X4、X5}、{X3、X5、X6}，设各基本事件的发生概率为：q1=0.05，q2=0.03，q3=0.01，q4=0.06，q5=0.04，q6=0.02，试用近似算法计算顶事件的发生概率（精确到10-6），并分别按结构重要度，概率重要度和临界重要度对基本事件进行排序。

《交通安全工程》第一套模拟试题 (B)

1．简答题

（1）解释事故、隐患和危险源的含义，简述它们之间的关系。

（2）什么是道路交通事故？对道路交通事故的分类有哪些？

（3）简述海因里希的事故连锁论、管理失误论的基本观点，说明二者异同。

（4）解释可靠性的含义，简述可靠性与安全性的关系。

（5）简述选择安全分析方法的应考虑的因素。

（6）简述使用安全检查表进行安全分析时应注意的事项。

（7）结合交通运输系统，说明安全综合评价一般包括哪些步骤？

（8）解释事故多发点的含义，简述事故多发点的鉴别方法。

（9）道路交通设计时主要考虑哪些安全因素？

（10）简述道路交通事故处理的推动原则。

2、计算题

某事故树有最小割集：{X1 }、{X2、X3 }、{X3、X4、X5}，设各基本事件的发生概率为：q1=0.02，q2=0.01，q3=0.03，q4=0.02，q5=0.04，试用近似算法计算顶事件的发生概率（精确到10-6），并分别按结构重要度，概率重要度和临界重要度对基本事件进行排序。

试题（A）答案

1．简答题

（1）解释安全、危险的含义，简述它们之间的关系。

●安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。

●危险是指在生产过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。

●安全与危险是一对矛盾，它具有矛盾的所有特性。一方面双方互相排斥、互相否定；另一方面安全与危险两者互相依存，共同处于一个统一体中，存在着向对方转化的趋势。安全与危险这对矛盾的运动、变化和发展推动着安全科学的发展和人类安全意识的提高。

描述安全与危险的指标分别是安全性与危险性，安全性越高则危险性就越低，安全性越低则危险性就越高。即，二者存在如下关系：安全性=1-危险性

（2）什么是铁路行车事故？对铁路行车事故的分类有哪些？

●凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

●按事故性质、损失和对行车所造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。按事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成的事故。

（3）什么是事故致因理论？举2个事故致因理论，说明其基本观点。

●事故致因理论是探索事故发生的规律，阐明事故为什么会发生，事故是怎样发生的，以及如何防止事故发生的理论。由于这些理论着重解释事故发生的原因，通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，因此被称为事故致因理论。

●事故频发倾向论：

1、事故频发倾向：是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。对于发生事故次数较多、可能是事故频发倾向者的人，可以通过一系列的心理学测试来判别。一般来说，具有事故频发倾向的人在进行生产操作时往往精神动摇，注意力不能经常集中在操作上，因而不能适应迅速变化的外界条件。

2、事故遭遇倾向：是指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。事故遭遇倾向认为事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件有关。

●事故因果连锁论：

在事故因果连锁论中，以事故为中心，事故的结果是伤害（伤亡事故的场合），事故的原因包括三个层次：直接原因，间接原因，基本原因。由于对事故的各层次的原因的认识不同，形成了不同的事故致因理论。

1、海因里希事故因果连锁论：海因里希首先提出了事故因果连锁论，用以阐明导致事故的各种原因因素之间及与事故、伤害之间的关系。该理论认为，伤害事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能发生在某个瞬间，却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁，即：人员伤亡的发生是事故的结果；事故的发生是由于人的不安全行为或物的不安全状态；人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的；人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的。

2、轨迹交叉论：在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间。即，人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间、或者说人的不安全行为与物的不安全状态相遇，则将在此时间、空间发生事故。

3、管理失误论：尽管遗传因素和人员成长的社会环境对人员的行为有一定的影响，却不是影响人员行为的主要因素。在企业中，如果管理者能够充分发挥管理的控制机能，则可以有