《交通安全工程》模拟试题与答案

《交通安全工程》第一套模拟试题 (A)1．简答题（1）解释安全、危险的含义，简述它们之间的关系。

（2）什么是铁路行车事故？对铁路行车事故的分类有哪些？（3）什么是事故致因理论？举2个事故致因理论，说明其基本观点。

（4）什么是事故法则？事故法则说明了什么？（5）结合交通运输系统，如何运用事故预防的3E原则加强安全管理。

（6）什么是事件树分析？简要说明事件树分析的程序。

（7）什么是预先危险性分析？简要说明预先危险性分析的基本步骤。

（8）什么是本质安全？结合交通运输系统举例说明如何才能做到本质安全。

（9）解释交通冲突的含义，简述严重交通冲突的判别标准。

（10）什么是安全管理？安全管理的内容包含哪些方面？2、计算题某事故树有最小割集：{X1，X2}、{X2、X3、X4}、{X4、X5}、{X3、X5、X6}，设各基本事件的发生概率为：q1=0.05，q2=0.03，q3=0.01，q4=0.06，q5=0.04，q6=0.02，试用近似算法计算顶事件的发生概率（精确到10-6），并分别按结构重要度，概率重要度和临界重要度对基本事件进行排序。

《交通安全工程》第一套模拟试题 (B)1．简答题（1）解释事故、隐患和危险源的含义，简述它们之间的关系。

（2）什么是道路交通事故？对道路交通事故的分类有哪些？（3）简述海因里希的事故连锁论、管理失误论的基本观点，说明二者异同。

（4）解释可靠性的含义，简述可靠性与安全性的关系。

（5）简述选择安全分析方法的应考虑的因素。

（6）简述使用安全检查表进行安全分析时应注意的事项。

（7）结合交通运输系统，说明安全综合评价一般包括哪些步骤？（8）解释事故多发点的含义，简述事故多发点的鉴别方法。

（9）道路交通设计时主要考虑哪些安全因素？（10）简述道路交通事故处理的推动原则。

2、计算题某事故树有最小割集：{X1 }、{X2、X3 }、{X3、X4、X5}，设各基本事件的发生概率为：q1=0.02，q2=0.01，q3=0.03，q4=0.02，q5=0.04，试用近似算法计算顶事件的发生概率（精确到10-6），并分别按结构重要度，概率重要度和临界重要度对基本事件进行排序。

试题（A）答案1．简答题（1）解释安全、危险的含义，简述它们之间的关系。

●安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。

●危险是指在生产过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。

●安全与危险是一对矛盾，它具有矛盾的所有特性。

一方面双方互相排斥、互相否定；另一方面安全与危险两者互相依存，共同处于一个统一体中，存在着向对方转化的趋势。

安全与危险这对矛盾的运动、变化和发展推动着安全科学的发展和人类安全意识的提高。

描述安全与危险的指标分别是安全性与危险性，安全性越高则危险性就越低，安全性越低则危险性就越高。

即，二者存在如下关系：安全性=1-危险性（2）什么是铁路行车事故？对铁路行车事故的分类有哪些？●凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

●按事故性质、损失和对行车所造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

按事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成的事故。

（3）什么是事故致因理论？举2个事故致因理论，说明其基本观点。

●事故致因理论是探索事故发生的规律，阐明事故为什么会发生，事故是怎样发生的，以及如何防止事故发生的理论。

由于这些理论着重解释事故发生的原因，通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，因此被称为事故致因理论。

●事故频发倾向论：1、事故频发倾向：是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。

对于发生事故次数较多、可能是事故频发倾向者的人，可以通过一系列的心理学测试来判别。

一般来说，具有事故频发倾向的人在进行生产操作时往往精神动摇，注意力不能经常集中在操作上，因而不能适应迅速变化的外界条件。

2、事故遭遇倾向：是指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。

事故遭遇倾向认为事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件有关。

●事故因果连锁论：在事故因果连锁论中，以事故为中心，事故的结果是伤害（伤亡事故的场合），事故的原因包括三个层次：直接原因，间接原因，基本原因。

由于对事故的各层次的原因的认识不同，形成了不同的事故致因理论。

1、海因里希事故因果连锁论：海因里希首先提出了事故因果连锁论，用以阐明导致事故的各种原因因素之间及与事故、伤害之间的关系。

该理论认为，伤害事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能发生在某个瞬间，却是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。

海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁，即：人员伤亡的发生是事故的结果；事故的发生是由于人的不安全行为或物的不安全状态；人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的；人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的。

2、轨迹交叉论：在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间。

即，人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间、或者说人的不安全行为与物的不安全状态相遇，则将在此时间、空间发生事故。

3、管理失误论：尽管遗传因素和人员成长的社会环境对人员的行为有一定的影响，却不是影响人员行为的主要因素。

在企业中，如果管理者能够充分发挥管理的控制机能，则可以有效地控制人的不安全行为和物的不安全状态。

（1）博德的事故因果连锁：事故因果连锁中一个最重要的因素是安全管理。

为了从根本上预防事故，必须查明事故的基本原因，并针对查明的基本原因采取对策。

不安全行为或不安全状态是事故的直接原因，必须加以追究的原因。

越来越多的安全专业人员从能量的观点把事故看作是人的身体或构筑物、设备与超过其阈值的能量的接触，或人体与妨碍正常生理活动的物质的接触。

事故后果包括人员伤害和财物损坏，二者统称为损失。

（2）亚当斯的事故因果连锁：在亚当斯因果连锁理论中，把事故的直接原因，即人的不安全行为和物的不安全状态称作现场失误，其主要目的在于提醒人们注意不安全行为及不安全状态的性质。

该理论的核心在于对现场失误的背后原因进行了深入的研究。

操作者的不安全行为及生产作业中的不安全状态等现场失误，是由于企业领导者及事故预防工作人员的管理失误造成的。

●能量意外释放论：其基本观点是不希望或异常的能量转移是伤亡事故的致因，即人受伤害的原因只能是某种能量向人体的转移，而事故则是一种能量的不正常或不期望的释放。

●系统理论：把人、机和环境作为一个系统(整体)，研究人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整，从中发现事故的致因，揭示出预防事故的途径。

系统理论认为事故的发生是来自人的行为与机械特性间的不协调，是多种因素互相作用的结果。

（4）什么是事故法则？事故法则说明了什么？事故法则即事故的统计规律，又称1：29：300法则。

即，在每330次事故中，可能会造成死亡或重伤事故1次，轻伤、微伤事故29次，无伤害事故300次。

这一法则是美国安全工程师海因里希（H. W. Heinrich）统计分析了55万起工业伤害事故提出事故法则，又称1∶29∶300法则。

事故法则告诉人们，要消除1次死亡或重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤害事故。

也就是说，防止灾害的关键，不在于防止伤害，而是要从根本上防止事故。

所以，安全工作必须从基础抓起，如果基础安全工作做得不好，小事故不断，就很难避免大事故的发生。

（5）结合交通运输系统，如何运用事故预防的3E原则加强安全管理。

海因里希把造成人的不安全行为和物的不安全状态的主要原因归结为四个方面的问题。

针对这四个方面的原因，海因里希提出工程技术方面改进、说服教育、人事调整和惩戒四种对策。

这四种安全对策后来被归纳为众所周知的3E原则，即工程技术（Engineering），即利用工程技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全；教育（Education），即利用各种形式的教育和训练，使职工树立“安全第一”的思想，掌握安全生产所必须的知识和技能；强制（Enforcement），即借助于规章制度、法规等必要的行政、乃至法律的手段约束人们的行为。

以城市道路交通为例说明3E准则：为了保障城市交通安全，可以从工程措施、执法管理和安全教育三方面采取措施。

工程措施改进汽车设计，采用耐撞击的车身结构、安全玻璃、安全带、气囊、靠枕、防滑轮胎、灵敏可靠的制动器、变光灯、安全油箱等；改善道路设计，在城市道路两侧设人行道，尽量避免形成多于四路相交的复杂交叉口，必要时封闭与干线街道相交的某些横向街道，修建环岛或立交道口等；修建安全设施，如设人行横道、修建人行过街天桥或人行过街地道、安装信号灯和安全监测设备、设立护栏、设置交通安全标志等。

执法管理：ν制订和严格执行交通法规；制订驾驶员甑选标准，对驾驶员实行考核，颁发驾驶执照，加强对驾驶员的管理；拟定车辆检验标准，办理车辆牌照，严格车辆管理；控制车辆进入道路的数量；限制车速，将无法达到某种车速的车辆分离出去，也不允许车速超标；按车流分布规律组织交通；纠正违法，维护正常交通秩序。

安全教育：ν主要采用学校教育和社会教育两种形式，学校教育是对在校学生进行交通法规、交通安全和交通知识教育，社会教育是通过报刊、广播、电视、广告等方式，广泛宣传交通安全的意义和交通法规，同时对驾驶员定期进行专业技术知识、守法思想、职业道德、交通安全等方面的教育。

（6）什么是事件树分析？简要说明事件树分析的步骤。

事件树分析是从一个初始事件开始，按顺序分析事件向前发展中各个环节成功与失败的过程和结果。

是一种时序逻辑的事故分析方法，它以一初始事件为起点，按照事故的发展顺序，分成阶段，一步一步地进行分析，每一事件可能的后续事件只能取完全对立的两种状态（成功或失败，正常或故障，安全或危险等）之一的原则，逐步向结果方面发展，直到达到系统故障或事故为止。

所分析的情况用树枝状图表示，故叫事件树。

分析步骤：1、确定初始事件初始事件是事件树中在一定条件下造成事故后果的最初原因事件。

一般选择分析人员最感兴趣的异常事件作为初始事件。

2、找出与初始事件有关的环节事件环节事件是出现在初始事件后一系列可能造成事故后果的其他原因事件。

3、画事件树把初始事件写在最左边，各种环节事件按顺序写在右面。

4、说明分析结果在事件树最后面写明由初始事件引起的各种事故结果或后果。

（7）什么是预先危险性分析？简要说明预先危险性分析的基本步骤。