柴油发电机组配气相位的调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法WD615系列柴油发动机是一种常用的柴油发动机，主要用于大型卡车、工程机械等。
在发动机运行过程中，配气相位和气门间隙的准确调整对发动机的正常运行和性能发挥至关重要。
本文将介绍WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法。
配气相位是指曲轴与凸轮轴之间的相对位置，它决定了燃气进、排气门的开启和关闭时间。
WD615系列柴油发动机的配气相位一般由凸轮轴上的凸轮凸起与凸轮轴上的标记相对准确来确定。
以下是WD615系列柴油发动机配气相位的检查与调整方法：1.准备工作：(1)将发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。
2.配气相位的检查：(1)在凸轮轴前侧散热罩上找到曲轴定位齿轮标记，确保标记恰好位于凸轮轴法兰的隙缝处；(2)检查和记录进、排气凸轮轴上的凸轮凸起与法兰上的标记相对位置；(3)检查完所有气缸的配气相位，并记录下来，以备调整。
3.配气相位的调整：(1)若配气相位偏移，则需要调整凸轮轴与曲轴之间的正时齿轮传动间隙；(2)打开凸轮轴法兰盖板，找到调节螺栓和螺母，逆时针旋转调节螺栓，可将凸轮轴朝后或向前调整；(3)用合适的工具将凸轮轴调整至所需位置后，固定调节螺钉。
气门间隙是进、排气门在发动机工作中闭合状态时，凸轮轴凸起与气门杆和气门腔间的间隙。
良好的气门间隙调整能够保证发动机的正常工作和燃烧效率。
以下是WD615系列柴油发动机气门间隙的检查与调整方法：1.准备工作：(1)发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。
2.气门间隙的检查：(1)根据发动机型号和工作手册要求，找到适用的气门间隙标准；(2)使用气门间隙检测器具，逐个检查每个气缸的进、排气门间隙，并记录下来；(3)检查所有气缸的气门间隙，确保其在标准范围内。
3.气门间隙的调整：(1)若气门间隙过大，则需要调整气门杆的高度；(2)打开气门上的调整螺母，将调整螺杆顺时针转动，使气门杆向气门升高一定距离；(3)用合适的工具将调整螺杆的紧固螺母固定住。
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
船用柴油机配气相位检查与调整-最新文档资料
船用柴油机配气相位检查与调整关健词：配气相位气门间隙上止点配气相位是指控制内燃机进、排气过程的时间必须正确无误，否则对内燃机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故，因此每当重装气盖后，都必须对气门间隙进行调整；对经过大修或整机解体后重新组装过的内燃机都要检查配气相位，否则会影响内燃机正常工作，严重时会造成机损事件，所以我们特别重视配气相位的检查和调整。
配气相位的调整以6135AG型柴油机为例（进气门提前20°开、滞后48°关；排气门提前48°开、滞后20°关；工作顺序为1-5-3-6-2-4间隔120°、工作周期720°、气门理论关闭角度为540°）分析第一缸压缩上止点时其他各缸气门的关闭情况：从上表可知第一缸取于压缩上止点时，一缸进排气门、二缸进气门、三缸排气门、四缸进气门、五缸排气门共六个气门取于关闭状态，且有足够的关闭裕量，可以调整六个气门的气门间隙；对于四缸排气门、五缸进气门从理论分析来说是取于关闭状态可以调整气门间隙，从上表可知四缸排气门离开只差12°而五缸进气门刚关12°是一个工作周期的1/60，曲轴旋转一周的1/30，在寻找压缩上止点时难免会产生一点误差，假如在上止点前12°时五缸的进气门就没有关闭，在一缸压缩上止点后12°时四缸的排气门已经开启，这两个气门的关闭没有足够的裕量，所以不调整气门间隙。
按工作方向旋转曲轴一周，此时一缸取于排气上止点进排气门都开启；二缸排气门、三缸进气门、四缸排气门、五缸进气门、六缸进排气门共六个气门取于关闭状态且具有足够的裕量，可以调整这六个气门的气门间隙，两次就可以调完整台机的气门间隙，把这种方法称为“二次调法”。
“二次调法”仅要找一次压缩上止点然后按工作方向旋转曲轴一周，就可调完所有的气门间隙，但对初学者难以判断各缸气门的状态，从上面的分析我们可以总结如下：第一缸压缩上止点时，从前端往后看首缸调进排两个气门、单缸调排气门、双缸调进气门、尾缸不调；按工作方向旋转曲轴一周，从后端往前看，也是首缸调进排两个气门、单缸调排气门、双缸调进气门、尾缸不调。
在用柴油机配气相位优化调整机理分析
在用柴油机配气相位优化调整机理分析【摘要】分析了柴油机换气过程在使用中逐渐变差的原因，提出了优化调整方案。
【关键词】配气相位；气门间隙；优化调整The Analysis of Optimized Check Mechanism on Port timing of The Diesel engineSUN Ji-shu(Engineering College of Yanbian University,Yanji Jilin,133002,China)【Abstract】Analyses the variant factor of scavenging in the diesel engine and proposes the methods of optimized check.【Key words】Port timing；Valve lash；Optimized check一般柴油机出厂时都规定了配气相位的主要调整数据，对新机而言，按这些数据调整可达到发动机最佳技术状态。
随着使用时间的增加，柴油机零件会不断磨损，但只要在极限范围内均可照常使用，可是若仍按出厂数据调整则不可能达到该机的最佳技术状态。
此外，由于制造误差，调整不当等原因均可能影响抽油机的技术状态。
优化调整技术是经过多年的经验摸索出来的一种能根据运行中发动机的不同磨损情况和工况进行针对性调整的节能环保技术，通过优化调整，可使其达到最佳技术状态，提高功率，降低油耗。
本文分析了影响柴油机技术状态的主要可调参数之一——配气相位的优化调整机理和方法。
１配气相位的调整机理通过对大量运行中的柴油机的配气相位测定表明，使用中柴油机配气相位大多数偏离出厂规定值，而且差距较大。
对某地区二百余台在用s195柴油机测取数据表明，若以进气门开启延续角230～250°CA为合格标准，合格的仅占31.3％；进气门开启延续角大于250°CA 的占9.25％；进气门开启延续角小于230°CA的占59.5％。
第四节配气相位的测量与调整
❖ 5、逆时针转动曲轴至该缸 进气门全闭位置，在其弹簧座 上安装百分表，并将表置于 “0”位。
❖ 6、慢慢地顺时针转动曲轴 至排气上止点，检查百分表指 针，逆时针读数即为进气门在 排气上止点的降程。
❖ 7、将该缸进、排气门的升、降程与标准值比 较，如果进气门升程太大，排气门降程太小， 则配气相位提前；反之，如进气门升程太小， 排气门降程太大，则配气相位迟后。
二、配气相位的调整
❖ 1、偏移凸轮轴键法 ❖ 通过改变正时齿轮与凸轮轴向 移动法
❖ 此方法一般是通过改变推 力凸缘厚度或正时齿轮轮 毂厚度的方法，使正时齿 轮获得轴向位移量而进行 调整的。
❖ 3、更换凸轮轴
5逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置在其弹簧座上安装百分表并将表置于6慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点检查百分表指针逆时针读数即为进气门在排气上止点的降程
第四节 配气相位的测量与调整
一．配气相位的变化 1、制造、装配和维修中误差的影响； 2、使用中配气相位的变化； 3、动态变形引起配气相位偏移； 4、使用条件的影响。
二、配气相位的测量
❖ 进、排气门叠开时升程的测 量方法如下：
❖ 1、先将发动机的各气门间隙 按要求调整好。
❖ 2、转动发动机的曲轴，使第 一缸活塞上行到达排气行程 上止点附近。
❖ 3、在该缸排气门弹簧座 上安装百分表（注意百分表 指针应与气门平行），并将 表置于“0”位。
❖ 4、慢慢地顺时针转动曲 轴，至排气门完全关闭。检 查百分表指针，顺时针读数 即为该排气门在排气上止点 时尚未关闭的降程。
发动机配气相位的检测与调整
发动机配气相位的检测与调整作者：徐士林来源：《农机使用与维修》2018年第07期摘要：在发动机使用过程中，配气相位的检测与调整往往得不到重视，造成发动机功率下降，油耗增加。
通过对发动机配气相位的检测与调整方法的介绍，帮助发动机提高动力性和经济性。
关键词：发动机；配气相位；检测；调整中图分类号：S219.07文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.07.066进排气门实际开、闭的时刻和延续的时间，用曲轴转角表示，叫做配气相位。
配气相位常用环形图来表示。
发动机工作时，假设气门的开、闭时刻是在活塞处于上、下止点的位置，进、排气门开启的延续时间都是相当于180°曲轴转角。
但实际上进、排气门总是比理论上早开、迟闭，目的在于延长气门的开启时间，使进气充足，排气干净，从而提高发动机的工作能力。
进气门提前开启，可使进气冲程开始时，已有较大的气门开度，使进气阻力减小，有利于多进气。
而进气门晚关（延迟关闭），则是为了在压缩冲程开始时，利用汽缸内压力仍低于外界压力和进气气流的惯性作用，继续进气，以增加总进气量。
排气门早开（提前开启），可利用作功终了时汽缸内的较高压力，使废气自动排出。
这样虽对作功稍有影响，但可减少排气阻力；排气门晚关（延迟关闭），也是利用汽缸内压力仍高于外界大气压力和排气气流的惯性作用，废气可继续排出，使汽缸内废气排得更干净。
由于进气门在上止点之前打开，排气门在上止点之后关闭，这样，就出现两个气门同时开启的现象。
这种现象称为气门重叠。
虽然气门重叠时，进、排气门都是打开的，但进、排气两个高速气流的方向不同，气门重叠时间很短，而且这时的气门开度又很小，所以新气不会随废气从排气门排出，废气也不会倒流入进气管。
可见，进、排气门适当地早开、迟闭有利于多进气和排气干净。
每台发动机对配气相位值都有要求，配气相位值符合要求就能保证发动机动力性要求，但在使用和维修过程中，因磨损、装配调整不当会改变配气相位，导致发动机的动力性下降、经济性变坏及排放恶化。
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法首先，需要准备好所需的工具和材料。
常见的工具包括扳手、螺丝刀、测量卡尺等，而材料则包括各种规格的垫片。
接下来，我们将详细介绍检查与调整配气相位和气门间隙的具体步骤。
一、配气相位的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置。
可以通过取下第一缸的进气岔杆保护罩，转动发动机曲轴，观察进气岔杆的位置，当进气岔杆开始往下压时，即为第一缸TDC位置。
2.检查配气相位的方法是通过检查进气岔杆与排气岔杆之间的位置关系。
在TDC位置，进气岔杆的位置应该与排气岔杆的位置相对应。
如果不一致，就需要调整配气相位。
3.调整配气相位的方法是松开进气和排气凸轮轴的螺栓，并用特殊工具转动凸轮轴，直到进气岔杆与排气岔杆的位置相对应。
然后重新固定螺栓。
二、气门间隙的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置，方法同上。
2.松开相应气缸的进气和排气凸轮轴上的调整螺栓。
3.使用测量卡尺，检测进气和排气凸轮轴上各气门垫片与凸轮底座的间隙。
标准间隙值可以在发动机的技术手册中找到。
4.如果发现气门间隙过大或过小，需要更换相应尺寸的垫片。
通常情况下，增加垫片厚度可以减小间隙，减小垫片厚度可以增大间隙。
5.调整完毕后，重新固定调整螺栓，并使用扭矩扳手根据技术手册上的推荐扭矩进行拧紧。
需要注意的是，配气相位和气门间隙的检查与调整需要在发动机完全停止工作的情况下进行，并且需要按照发动机的技术手册中的要求进行操作。
此外，如果对发动机的机械结构和调整不了解或不确定，最好由专业技术人员进行操作。
柴油发电机组配气相位的调整方法
这种情形多为凸轮轴弯曲变形或凸轮磨损严重，应 修磨或更换凸轮轴。
若是各缸进气门的微开量比排气门都大，表明 进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。 反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排 气门的配气相位均应适当提前。常用的调整方法
由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用 条件变更等因素的影响，柴油机配气相位会产生变 化，此时应采取相应的调整措施。
调整时应首先确定正时齿轮的安装位置是否 正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。
若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差 数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。 将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当 调大可纠正偏早。
0c57f3e 发电机厂家
水温增高等故障，维修不规范也会引起配气相位的 变化。因此，由于柴油机结构形式、用途和转速各 不相同，配气相位也不一样，在柴油机修理过程中， 需要根据柴油机的性能要求和使用工况，对配气相 位通过测试、检验、调整得到正确或接近合理的状 态。
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有： 1.偏移凸轮轴键法 若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相
差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调整。 偏移凸轮轴键法是通过改变正时齿轮与凸轮
轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整， 键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置 变动一个与键的偏移量相应的角度1/2，一般μ =0.02mm，
配气提前时取“+”，配气延迟时取“-”
配气相位的准确性和可靠性对柴油机的寿命 和的经济性及动力性能都有很大影响，柴油机经过 长时间的使用后，主要由于凸轮轴上进、排气凸轮 磨损和原有几何形状改变，使配气机构传动件的配 合关系发生变化，引起柴油机动力下降，油耗增加，
常用柴油机的配气相位技术和调整方法
本 田 的ｉ Ｖ Ｅ ，通 过这 套 系统 的控 制 ，发动 机 能 ～ＴＣ 够 根 据 自身 的运 转 状 态 进 行 适 当 的 进气 调 整 。实 现 可 变 气 门技 术 有 多 种 途 径 ，按照 有无 凸轮 轴 可
变 气 门正 时又 可 变气 门行 程 ，如 丰 田的Ｖ Ｔ － ， Ｖ Ｌ ｉ
柱 ， 称 顶 置 凸轮 轴 型 （ Ｈ ） ；还 有 些 机 构 将 顶 ＯＣ 置 凸 轮 轴 放 在 气 门室 罩 里 ， 凸轮 直 接 作 用 于 气 门 上 ， 这 种 机 构 省 去 了 摇 臂 ， 高 速 时 气 门 工 作 良 好 ，零件 惯性 力 极小 ，工 作平 稳 。
１ ３可 变配 气 定时 及气 门升 程技 术 ．
差 数 值 接 近 一 致 ， 一 般 可 采 用 偏 位 键 的 方 法 调
整。
偏 移 凸轮 轴键 法 是通 过 改变 正 时齿 轮 与 凸 轮
常 规 内 燃 机 配 气 相 位 都 是 按 内 燃 机 性 能 要 求 ，通 过 试 验 确 定 某 一 转 速 和 负 荷 条 件 下较 为适 合 的 配 气 相 位 ，然 而 为 了在 更 大 的 曲轴 转 速 范 围 内提 高 功 率 指 标 ， 降低 燃 料 消 耗 ， 出现 了 多气 门 内燃 机 ，气 门开 启 相 位 可 以改 变 ，升 程 也 可 以 改
机 在 整 个 负荷 和 速 度 范 围 内形 成 最 佳 混 合气 ， 并
动 的组 件 推动 气 门，根 据Ｅ Ｕ 要进 行动 作 ，这 也 Ｃ需 正 是ＶＥ 等气 门控制 技术 追求 的最 高境 界 。 ＴＣ
在用柴油机配气相位优化调整机理分析
2012年8月第23期科技视界SCIENCE &TECHNOLOGY VISION 科技视界Science &Technology Vision一般柴油机出厂时都规定了配气相位的主要调整数据,对新机而言,按这些数据调整可达到发动机最佳技术状态。
随着使用时间的增加,柴油机零件会不断磨损,但只要在极限范围内均可照常使用,可是若仍按出厂数据调整则不可能达到该机的最佳技术状态。
此外,由于制造误差,调整不当等原因均可能影响抽油机的技术状态。
优化调整技术是经过多年的经验摸索出来的一种能根据运行中发动机的不同磨损情况和工况进行针对性调整的节能环保技术,通过优化调整,可使其达到最佳技术状态,提高功率,降低油耗。
本文分析了影响柴油机技术状态的主要可调参数之一———配气相位的优化调整机理和方法。
1配气相位的调整机理通过对大量运行中的柴油机的配气相位测定表明,使用中柴油机配气相位大多数偏离出厂规定值,而且差距较大。
对某地区二百余台在用s195柴油机测取数据表明,若以进气门开启延续角230~250°CA 为合格标准,合格的仅占31.3%;进气门开启延续角大于250°CA 的占9.25%;进气门开启延续角小于230°CA 的占59.5%。
由此可见,气门开启延续角过小是问题的主要方面。
排气门开启延续角测取数据分布情况基本上也类似,开启延续角过小是问题的主要方面。
从检测结果来看,70%以上的在用柴油机气门开启延续角严重不足,其原因有三点:一是气门间隙过大;二是凸轮磨损;三是凸轮制造误差。
1.1配气相位和“时间———断面”对换气性能的影响发动机排气和进气过程的整个阶段称换气过程,换气过程的完善程度是决定发动机性能的一个重要因素。
显然,气门开启面积愈大,开启时间愈长,其换气能力愈强,常用所谓气门开启的“时间———断面”作为配气机构换气能力的基本参数。
从气门与坐孔结构分析出,具有密封锥面(锥角为γ)的气门通道断面f 是截锥体的侧表面积,即f=πh ′(dh+dt′)2因为h′=hcosγdt ′=dh+2h ′sin γ=dh +2h sin γcos γ∴f =πh (dh cos γ+h sin γcos 2γ)=πh cos γ(dh+0.5h sin2γ)由上式可知,在气门尺寸一定时,气门通道断面积f 与气门升程h 有直接关系,因气门的运动是凸轮控制的,其升程是不断变化的,所以f 也是随时间t、曲轴转角φ不断变化的。
发动机配气相位检查与调整
姓名：吕红伟学号：30112305班级：农机123成绩：实验名称：发动机配气相位检查与调整一、目的与要求熟悉发动机配气相位的原理及配气机构的构造，掌握发动机配气相位的检查调整方法。
正确理解配气相位对发动机工况的影响。
二、设备、仪器和工具485或495A柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀套（平口与梅花各一个）、千分表一只。
三、方法步骤及注意事项（一）根据发动机型号要求正确调整各气门间隙。
注意事项：1、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行，其主要步骤如下：（1）拆下气门罩盖。
（2）转动飞轮，使其上的上止点刻线对正水箱上的刻线。
使活塞处于压缩位置。
（3）用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂之间，能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。
（4）如不符合，松开锁紧螺母，用起子旋动调整螺钉调整到规定数值。
（5）紧固锁紧螺母。
（6）抽出塞尺。
转动飞轮，再复查一次。
2、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行。
四缸发动机八只气门分两次可以调完，俗称两次调整法。
调整时，先按逐缸调时确定上止点的方法，使第一缸活塞处于压缩上止点，调整1、2、3、6四只气门的间隙。
注意1、3是进气门，2、6是排气门，选用塞规片厚度时不要弄错。
调好后，将曲轴旋转一圈，调整4、5、7、8四只气门(4、8是排气门，5、7是进气门)。
调好后，摇转曲轴一圈，复查1、2、3、6四只气门的间隙，如有不正确的，重新调整。
再摇转曲轴一圈，复查4、5、7、8四只气门的间隙。
（二）根据发动机型号规定，检查发动机配气相位：注意事项：柴油机拆装修理后需检查配气相位，检查方法如下。
先正确调整好气门间隙，用磁性千分表架放在气缸盖上，千分表头顶在第一缸气门弹簧座上，按柴油机运转方向缓慢转动飞轮，当表针一动立即停止，观察飞轮上的刻线。
进气门打开是否在上止点前8。
，亦相当于飞轮上l、4缸上止点刻线位于机体上刻线之前2．5～3个牙齿的距离，如刻线未对准，提前或滞后了就需要调整。
调整时，拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；若滞后，则相反)转一适当角度，拧紧三个螺钉，再按上述方法校核一遍。
谈柴油机基本参数的调整
谈柴油机基本参数的调整作者：姜晓晶来源：《农机使用与维修》2018年第07期摘要：阐述了基本参数对柴油机工作的影响，介绍了可调整基本参数在工作中的调整方法，以提高柴油机使用性能。
关键词：柴油机；基本参数；调整中图分类号：TQ421.4文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.07.065柴油机只有在良好的技术状态下工作，才能使其功率得到有效发挥，降低耗油，减少故障，延长使用寿命。
保持柴油机良好技术状态，需要将其技术参数调整到最佳范围内，以达到燃油完全燃烧，热效率充分发挥，从而提高柴油机的动力性和经济性。
柴油机基本的技术参数有：配气相位、供油时间、喷油压力、供油压力、出油阀严密性、汽缸压力等。
随着使用时间的增加，相关机件磨损或使用中的失调，这些参数值会逐渐远离标准值，柴油机技术状态会变坏。
汽缸压力、供油压力、出油阀严密性偏离标准值时，只能通过更换磨损部件才能恢复，不能通过调整来恢复，称为不可调参数。
配气相位、供油时间、喷油压力这三个参数，在使用中是要随时监测，发现偏离标准值时，可通过调整来恢复，一般称为可调参数。
下面我们以S195柴油机为例，说明配气相位、供油时间、喷油压力这三个基本参数的调整。
1 配气相位的调整配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
正确的配气相位，能保证在相同的吸气状态下充分提高柴油机新鲜空气的充气量，较干净地排除废气，达到换气过程“排尽、吸足”的目的。
当柴油机经长期运转，齿轮、凸轮、轴承、轴等有关零部件發生较大的磨损和变形之后，都会影响配气定时的准确性，需要对其进行调整。
在调换有关零部件或进行修理之后，也要检查其配气定时。
配气相位的调整是根据机车的技术状况，在保证配气相位准确的前提下，合理地选取气门间隙值。
方法如下：用气门叠开法：按柴油机工作方向用手转动飞轮，让活塞做排气行程。
当飞轮上的标记刻线与水箱上的刻线对正时停止转动。
然后用改锥拧动气门间隙的调整螺钉，使进气门处于刚刚开启位置，随即固定螺钉。
柴油发电机组配气相位的调整方法讲解材料
保障发动机安全运行
适应不同工况需求
通过调整配气相位，可以使柴油发电 机组适应不同的负载和转速工况，提 高机组的适应性和稳定性。
合理的配气相位设置能够避免气门与 活塞发生干涉，防止发动机损坏，确 保发动机安全运行。
配气相位调整的原理
气门叠开
在进气和排气过程中，进气门和排气门有一段时间是同时 开启的，称为气门叠开。气门叠开可以减小进气和排气的 阻力，提高发动机的换气效率。
气门间隙ห้องสมุดไป่ตู้
气门间隙是气门与气门座之间的间隙，合理的气门间隙可 以保证气门关闭严密，防止漏气。气门间隙过大或过小都 会影响发动机的性能。
配气机构
02
柴油发电机组配气相位基 本概念
配气相位的定义
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间， 通常用环形图表示。
发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充 气系数，增大发动机的输出功率。
四冲程的每个工作行程都伴随着进气门和排气门的一次开启和关闭。使 发动机获得最佳动力性能和经济性能的具体开闭时刻和开启持续时间， 称为发动机的配气相位。
首先松开摇臂轴上的锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，使气门间隙达到规
定值。接着，按照发动机工作顺序，逐缸调整各缸气门间隙。
03
调整后检查
启动发动机，观察气门工作状况，确保气门关闭严密，无异常响声。
实例二：某品牌柴油发电机组配气相位调整
调整前准备
同样需要确保机组停机、断电并释放内部压力。
调整步骤
该品牌机组采用液压挺柱自动调节气门间隙，无需人工调整。但需 检查液压挺柱的工作状况，确保其无卡滞、漏油等现象。
谈柴油机的配气相位和气门间隙
谈柴油机的配气相位和气门间隙摘要：当前，农村经济有了长足发展，农民购买拖拉机、农用三轮车、农用柴油车已相当普遍，农机维修人员及驾驶员在管理、维修、保养中不注意发动机配气相位及气门间隙的改变，从而影响发动机功率不足，增加耗油量，造成发动机工作不正常，严重影响经济效益的提高，此文就应用柴油发动机配气相位理论知识来提高柴油发动机的功率，降低耗油量及气门间隙调整快速判断进行阐述。
关键词：柴油发动机；配气相位；调整中图分类号：tk40文献标识码：ａ当前，农村经济有了长足发展，农民购买拖拉机、农用三轮车、农用柴油车已相当普遍，但是，我们有一部分维修人员及驾驶员在管理、维修、保养中不注意发动机配气相位及气门间隙的改变，从而影响发动机功率不足，增加耗油量，造成发动机工作不正常，严重影响经济效益的提高，下面谈谈应用柴油发动机配气相位理论知识来提高柴油发动机的功率，降低耗油量及气门间隙调整快速判断。
１柴油发动机的配气相位柴油发动机的每个实际循环结束必须进行工质的更换，用新鲜空气充入气缸内代替工作过的燃烧生成物（废气）。
前一循环的排气过程和后一循环的进气过程在时间上相互衔接，并往往有一定的重迭，在作用上相互影响，它们的进行特点也有很多相似之处，所以合在一起统称为换气过程。
对换气过程的基本要求是，吸足就是进入气缸的新鲜空气冲量尽量充分，排净就是气缸里的废气应尽量排净，排气愈彻底，残余在汽缸里的废气愈少。
这样一方面可以充入更多的新鲜充量，另一方面可以更有利于以后燃烧过程的进行。
为了满足这一要求，对柴油发动机来讲，就要求它们的气门都有提前开启和延迟关闭的角度，使它们开启的曲轴角超过180°，以争取更大的开启“时间——断面”。
这个气门开启到气门关闭对应的曲轴转角就称为配气相位。
2配气相位对换气过程的影响根据配气相位的定义可知，配气相位直接影响着换气过程。
排气门早开是为了使排气冲程开始时，气门已有较大开度便于废气排出，并降低排气消耗功能，但开启过早，则气体尚未充分膨胀即被排出气缸，将使膨胀功能减小而降低发动机功率。
浅谈船用柴油机配气相位的检查与调整
浅谈船用柴油机配气相位的检查与调整配气相位是指控制内燃机进、排气过程的时间必须正确无误，否则对内燃机的性能影响很大。
配气相位的调整：首先确保正时齿轮室的正时齿轮与其它齿轮对‘记号’安裝；其次就是进、排气门间隙的调整，气门间隙过大过小都会影响内燃机配气相位的正时，严重时会使内燃机无法工作。
内燃机在组装或修理后必须对配气相位进行相检查与调整，否则无法保证内燃机的功率和效率。
标签：配气相位；检查；调整；气门间隙；正时；上止点；周期配气相位是指控制内燃机进、排气过程的时间必须正确无误，否则对内燃机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故，因此每当重装气盖后，都必须对气门间隙进行调整；对经过大修或整机解体后重新组装过的内燃机都要检查配气相位，否则会影响内燃机正常工作，严重时会造成机损事件，所以我们特别重视配气相位的检查和调整。
1 配气相位的调整气门间隙的调整是要在气门关闭的壮态下进行，否则调整出的气门间隙不准确，怎样判断气门的关闭呢？根据内燃机的工作原理可知在压缩上止点时所对应缸的进排气门一定取于关闭状态，因此就可以调整该缸的气门间隙，通过旋转（工作旋向）曲轴，按工作顺序逐次找出各缸的压缩上止点对应地调整好各缸的气门间隙，称这种方法为“逐缸调法”。
“逐缸调法”的缺点转车过多，频繁地找压缩上止点，不仅工作量大而且每一次仅调整一缸，效率低。
现在我们寻找一办法来解决“逐缸调法”的不足，因为气门间隙的调整是在关闭状态的情况下进行，并非是要求进排气门同时关闭才能进行，当某一缸取于压缩上止点时，其他缸关闭状态的气门也可以调整。
以6135AG型柴油机为例（进气门提前20°开、滞后48°关；排气门提前48°开、滞后20°关；工作顺序为1-5-3-6-2-4间隔120°、工作周期720°、气门理论关闭角度为540°）分析第一缸压缩上止点时其他各缸气门的关闭情况：从上表可知第一缸取于压缩上止点时，一缸进排气门、二缸进气门、三缸排气门、四缸进气门、五缸排气门共六个气门取于关闭状态，且有足够的关闭裕量，可以调整六个气门的气门间隙；对于四缸排气门、五缸进气门从理论分析来说是取于关闭状态可以调整气门间隙，从上表可知四缸排气门离开只差12°而五缸进气门刚关12°是一个工作周期的1/60，曲轴旋转一周的1/30，在寻找压缩上止点时难免会产生一点误差，假如在上止点前12°时五缸的进气门就没有关闭，在一缸压缩上止点后12°时四缸的排气门已经开启，这两个气门的关闭没有足够的裕量，所以不调整气门间隙。
大中型轮式拖拉机上柴油机配气相位的检查调整和柴油机供油提前角的检查调整
大中型轮式拖拉机上柴油机配气相位的检查调整和柴油机供油提前角的检查调整a准备工作检查、清洁和备齐所需工、量具与零件、设备1.未检查、清洁分别扣分2.检查不周到扣分b检查调整拖拉机上柴油机配气相位1．拆卸外部附件按规定次序拆卸调整气门需要拆下的零部件1.不按规定程序拆卸扣分2.拆卸了不该拆卸的零部件，扣分2.检查调整柴油机气门间隙1.转动飞轮，找到第1缸活塞压缩上止点2．用扳手和旋具分别松开第1缸的进、排气门，第2缸的进气门，第3缸的排气门（也可逐缸调整）固定螺母及调整螺钉3．将厚薄规分别插入气门与摇臂之间，检查气门间隙4.如不符，分别拧动第1缸的进、排气门，第2缸的进气门，第3缸的排气门（也可逐缸调整）的调整螺钉，直到厚薄规能在气门与摇臂之间抽动，并稍微有阻力为止5.气门间隙调整合适后，固定好调整螺钉，并将螺母锁紧6．将曲轴旋转一圈，使第4缸活塞处于压缩上止点，检查调整其余气门的气门间隙7.复查气门间隙调整结果：转动飞轮几圈，复查气门间隙是否符合说明书规定值1.不会找压缩上止点，扣分2.不能正确松开调整螺钉扣分3.不会检查或不会正确使用厚薄规扣分4.不会正确固定调整螺钉扣分5.不复查气门间隙扣分扣完为止3.检查柴油机进气门配气相位1.找出1缸的上止点位置，并在飞轮和机体上做出记号A2.反转曲轴，使进气门完全关闭3.将百分表测头垂直触到进气门弹簧座或摇臂头上，保持一定压力，然后将表调零4.正向缓慢转动曲轴，当百分表指针开始摆动瞬间，停止转动曲轴，查看此刻机体一的刻线与飞轮的相对位置，在飞轮上再做出记号B5.测量飞轮上A和B点记号之间的弧长，换算出此时的曲轴转角为进气门开启时间，并填入记录表6.继续正转曲轴，越过下止点后，当百分表指针由摆动到停止的瞬间，停止转动曲轴，在飞轮上查出此时的曲轴转角为进气门关闭时间，并填入记录表7.计算配气相位角，并填入记录表1.操作程序错误扣分（未到检视窗口核对）2.百分表安装不当扣分3.记号或角度检查不准确扣分4.不会计算角度或计算不正确扣分4.调整配气相位（口述）1．配气相位变化的主要原因（磨损等）2.调整配气相位的方法：改变凸轮轴与正时齿轮的相对位置，改变正时齿轮之间的相对位置，调整气门间隙1.不了解配气相位变化原因扣分2.不了解配气相位正确调整方法扣分c检查调整拖拉机上柴油机供油提前角1．设定供油提前角观测点1.卸下高压油管，在第1缸上安装定时管2.将油门手柄置于油门最大供油位置3．顺转曲轴；使“定时管”内充满燃油4.弹出“定时管”内的部分燃油1.工具选用或使用错误分别扣分2.设定供油提前角观测点操作方法步骤有误扣分2．检查供油提前角1.顺转曲轴；并观察“定时管”内油面2.当油面刚刚向上波动的瞬间，立即停转曲轴3.检查正时齿轮盖上的指针对准皮带轮上刻度或飞轮壳上指针对应的飞轮上的刻度是否符合最佳度数值，并确定出差值4．将检查的数值填写到鉴定表中1.工具选用或使用错误分别扣分2.检查方法步骤有误每次扣分3.检查数值有误扣分3．调整供油提前角1．按说明书的要求调整供油提前角（每种机型都有相应的调整供油提前角的方法）2．将调整后的数值填写到鉴定表中3.调整后复测供油提前角：①顺转曲轴，并观察“定时管”内油面刚刚向上波动；②检查供油提前角度应在规定范围内4.安装附件：①拆下“定时管”；②按要求紧固其各部件1.工具选用或使用错误分别扣分2.调整方法步骤有误保分3.调整结果有误或扣分4.调整后不复测保分5.未按要求紧固其各部件扣分d安全文明生产1.遵守安全操作规程2.操作现场整洁3.作业现场整理未遵守操作规程、操作现场不整洁、作业后未整理现场分别扣分e评分说明1.工具及零件脱手落地每次扣分2.量具脱手落地每次扣分3.因操作失误造成零件及工量具损坏每次扣分4.違反安全操作规程每次扣分5.因违规操作发生重大人身或设备事故,全题按零分计6.得分相同者按完成时间排序，用时少者列前排除拖拉机电路故障a准备工作检查、清洁和备齐所需工、量具与零件、设备1.未检查、清洁分别扣分2.检查不周到扣分b排除拖拉机电路故障1.启动，了解故障征象1.启动前的检查2.启动1.检查内容漏项扣分2.未启动或启动操作步骤错误扣分3.启动不着的故障原因分析不全扣分2.判断排除电源电路故障1.能正确判断电源电路故障2.能正确排除电源电路故障1.工具、仪表选用错误每次扣分2.工具、仪表使用错误每次扣分3.故障判断不准确扣分4.故障判断准确未排除扣分3.判断排除启动电路故障1.能正确判断启动电路故障2.能正确排除启动电路故障1.工具、仪表选用错误每次扣分2.工具、仪表使用错误每次扣分3.故障判断不准确扣分4.故障判断准确未排除扣分4.判断排除照明及信号电路故障1.能正确判断照明及信号电路故障2.能正确排除照明及信号电路故障1.工具、仪表选用错误每次扣分2.工具、仪表使用错误每次扣分3.故障判断不准确扣分4.故障判断准确未排除扣分5.启动拖拉机故障排除后，正确启动拖拉机，5秒内能顺利启动，发动机燃烧正常1.启动操作步骤错误扣分2.发动机5秒内不能顺利启动或启动后燃烧不正常分别扣分c安全文明生产1.遵守安全操作规程2.操作现场整洁3.作业现场整理未遵守操作规程、操作现场不整洁、作业后未整理现场分别扣分d评分说明1.工具及零件脱手落地每次扣分2．量具脱手落地每次扣分3.因操作失误造成零件及工量具损坏每次扣分4.違反安全操作规程每次扣分5.因违规操作发生重大人身或设备事故,全题按零分计6.得分相同者按完成时间排序，用时少者列前鉴定发动机气缸套与活塞的配合间隙a准备工作清洁工量具及被测量零件未清洁扣分，不周到扣分b缸套测量1.根据缸径尺寸选择好千分尺和量缸表测杆2.用校对棒检查调整外径千分尺3.安装好量缸表并用外径千分尺校正调整好量缸表的零位4.确定缸套最大磨损量、圆度、圆柱度被测量的部位5.测量时在量缸表摆动的过程中读取数值6.按测量的部位，测量截面内垂直两个方向上的缸径尺寸，并填入记录表内1.选择量具错误扣分2.不能正确校对量具和调零位扣分3．测量部位不正确每处扣分4．测量方法不正确扣分c活塞测量1.确定活塞裙部下端被测量的部位2.用外径千分尺测量活塞裙部下端垂直两个方向上的尺寸，并填入记录表内1.测量部位不正确扣分2.测量方法不正确扣分d计算项目1.计算缸套最大磨损量、圆度、圆柱度2.计算缸套与活塞的配合间隙计算方法错误分别扣分e结果(对照技术要求检查)1.缸套最大磨损量、圆度、圆柱度和活塞裙部外径的测量结果误差均应符合技术要求2.缸套最大磨损量、圆度、圆柱度和活塞与活塞配合间隙的计算结果的误差应符合技术要求1.测量结果不准确分别扣分2.计算结果不准确分别扣分f安全文明生产1.遵守安全操作规程2.操作现场整洁3.作业现场整理未遵守操作规程、操作现场不整洁、作业后未整理现场分别扣分g评分说明1.工具及零件脱手落地每次扣分2.量具脱手落地每次扣分3．因操作失误造成零件及工量具损坏每次扣分4.違反安全操作规程每次扣分5．因违规操作发生重大人身或设备事故,全题按零分计6.得分相同者按完成时间排序，用时少者列前技能比赛内容在规定时间内，每组2人配合，共同完成拖拉机上柴油机的相关检查调整，按顺序检查调整气门间隙、配气相位和供油提前角；然后分别完成气缸套和活塞磨损后的技术鉴定、拖拉机电源电路和启动电路故障的排除，启动拖拉机。
柴油发电机组调试方案
柴油发电机组调试方案1．目的1.1 为使应急柴油发电机组能正常投入使用.2．适用范围2.1应急柴油发电机组在用户现场的调试.3．启动前的准备3.1清理设备3.2 检查发电机组外观.注意水箱护罩与扇叶不能碰擦.如有此情况.应查明原因.并解决,(一般可能是由于地基不平造成的故障) .3.3检查机组各项安装是否符合规范.各安装接口螺钉是否紧固.开关电缆联接螺钉是否紧固.排烟管联接是否紧固.如没有.紧固.3.4检查机组本身电气线路及机组上螺钉是否有松动情况.如有.紧固.3.5打开水箱顶部盖子(逆时针旋转盖子为打开).加满蒸馏水(注意在放水口排气).再盖上盖子(顺时针旋转盖子为关上) .3.6在机组上加机油口处加入专用机油.检查机油油位.机油位应到油标尺的L与H刻度之间.一般在H刻度(机组出厂前已进行测试.所以机油滤内有机油.不需另加) .3.7检查燃油箱内燃油位.油位至少高于油箱出油管.并对油路进行排空.以便机组容易启动。
3.8检查空气滤清器阻尼指示器.确保进气畅通.3.9检查确保没有冷却液.燃油或润滑油泄漏现象.3.10给两个或一个电池(根据机组情况而定)加电池标准液.打开电池盖.每个孔不要加的太满.从侧面看电池上应有上下限标记.一般至上限,(注意:一定要用电池标准液.也即电池原液.而不是电池补充液) .3.11电池联接.先联接一个电池的正极至另一个电池的负极.然后再联接电池上空余正极至启动马达上正极接线柱.空余负极至启动马达负极接线柱(联接负极前.先用负极碰马达上负极联接线柱.根据火花.观察有否短路情况) .注:电池接线头有“+"“-"之分.“+"的要大一些.上面有标记.3.12自启动信号线联接:在低压配电柜给出的市电常开触点两端(此端子上无其它联线).联接两根信号线.信号线的联至发电机组用户端子排上远程启动端子.4. 发电机组运行4.1手动启动4.1.1发电机组上控制箱旁边断路器打至关的位置.手动启动发电机组.见操作说明。
495A型柴油机配气相位的检查与调整
495A型柴油机配气相位的检查与调整
桂志斌
【期刊名称】《贵州农机化》
【年(卷),期】2003(000)005
【摘要】气门开始开启和关闭终了瞬时的曲轴转角,称为配气相位。
495A型柴油
机的配气相位如下(角度以曲轴转角计):进气门开启始点上止点前8°±2° 关闭终点下止点后48°±2°排气门开启始点上止点前48°±2° 关闭终点下止点后8°±2° 配气相位相当重要,最佳的配气相位可改善柴油机的充气和排气,使其具有良好的动力
性能及经济性能。
相反,如配气相位不正确,则可能造成气门头部与活塞顶部相撞击。
因此,
【总页数】1页(P46-46)
【作者】桂志斌
【作者单位】平坝农机中心
【正文语种】中文
【中图分类】TK42
【相关文献】
1.谈6135D型柴油机配气相位的检查与调整 [J], 卢新湘
2.船用柴油机配气相位检查与调整 [J], 张日林;梁东卓
3.485型柴油机配气相位的检查调整 [J], 张广成
4.柴油机配气机构的常见故障以及配气相位的检查和调整 [J], 季明浩;陶俊君;王全
英;宋海涛
5.柴油机配气相位的检查与调整 [J],
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而改变配气相位（凸轮轴轴向间隙要求保持不变）。 在实际修理中，一般是通过改变止推凸缘厚度或正 时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移 量而进行调整。减薄二者的厚度，配气相位延迟， 反之提早。上述厚度的增减量可通过下列经验公式 计算：
若出现各缸进、排气门的微开量相比互有大 小，且都不符合规定或超差，表明各缸迟早不一。
这种情形多为凸轮轴弯曲变形或凸轮磨损严重，应 修磨或更换凸轮轴。
若是各缸进气门的微开量比排气门都大，表明 进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。 反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排 气门的配气相位均应适当提前。常用的调整方法
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有： 1.偏移凸轮轴键法 若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相
法是通过改变正时齿轮与凸轮
轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整， 键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置 变动一个与键的偏移量相应的角度，从而使配气相 位有所变动。
采用偏位键法调整配气相位时一定要注意键 的安装方向，不得装反。否则，将引起配气相位成
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倍改变。若要使配气相位延迟，应使键顺凸轮轴转 向偏移；若要使配气相位提早，应使键逆凸轮轴转 向偏移。
键的偏移量可按下述近似公式计算：
S=π dα /720
式中： S—键的偏移量，mm； d—凸轮轴装键处的断面直径，mm； α ——需要调整的配气相位度数，（以曲轴转 角计）。
由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用 条件变更等因素的影响，柴油机配气相位会产生变 化，此时应采取相应的调整措施。
调整时应首先确定正时齿轮的安装位置是否 正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。
若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差 数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。 将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当 调大可纠正偏早。
进、排气门微开量差值的 1/2，一般μ =0.02mm，
配气提前时取“+”，配气延迟时取“-”
配气相位的准确性和可靠性对柴油机的寿命 和的经济性及动力性能都有很大影响，柴油机经过 长时间的使用后，主要由于凸轮轴上进、排气凸轮 磨损和原有几何形状改变，使配气机构传动件的配 合关系发生变化，引起柴油机动力下降，油耗增加，
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例如，某柴油机凸轮轴安装正时齿轮处的轴颈 d 为 30mm，若需要改变配气相位角 1°（即α =1°）， 则键的偏移量为：
S=3.14×30×1/720≈0.13mm
即当键偏移 0.13mm 时，则配气相位角变化 1°
（曲轴转角）。 2.凸轮轴正时齿轮轴向移动法 由于下置式凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，如将
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水温增高等故障，维修不规范也会引起配气相位的 变化。因此，由于柴油机结构形式、用途和转速各 不相同，配气相位也不一样，在柴油机修理过程中， 需要根据柴油机的性能要求和使用工况，对配气相 位通过测试、检验、调整得到正确或接近合理的状 态。
H=f（Amax-Amin）/2±μ 式中：
H—增加止推凸缘或减少正时齿轮轮毂的厚 度；
f—换算系数，配气延迟时，取 f=16.5；配气
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提前时，取 f=15.2； Amax—同缸进、排气门微开量的较大值，mm； Amin—同缸进、排气门微开量的较小值，mm； μ —配气相位调整值（经验值），即在理论上，