宝马740烧机油
宝马740Li轿车高压油轨油压异常的原因
宝马740Li轿车高压油轨油压异常的原因作者：周责明来源：《汽车与驾驶维修》2012年第05期关键词：发动机功率、油轨压力、油压控制故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54型发动机，行驶里程7万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有一些与油压和混合气状态有关的故障码。
删除故障记忆后，为排除软件故障的可能性，又刷新了发动机控制单元的控制软件。
路试中发动机故障灯再次点亮，中央显示器显示“发动机功率下降”，与此同时明显感到车辆加速无力。
再次检测发动机控制单元，发现故障码11A701——油轨压力偏高和118004——混合气过稀。
查看故障出现时，存储器记忆的数据(表1和表2)。
对比2个表中的数据，故障出现时，无论车速还是发动机转速都比较低。
720kPa是作为油压偏高时的数据被记录下来的，而发动机怠速运转时的油轨油压应为500kPa，显然此时发动机是处于低负荷状态。
也就是说，此时车辆处于匀速或减速行驶状态。
假设车辆是处于减速行驶状态，那么此时的油轨油压应为500kPa。
发动机控制单元是因为实际油轨油压高出目标油压220kPa而触发故障记忆，并转入跛行状态的。
所以问题的关键点是发动机控制单元对高压油轨油压失控。
正常情况下，发动机控制单元是根据发动机转速和负荷率来控制油压的(图1)。
发动机从空载到负荷率为100％，对应的高压油轨油压为0.5～20MPa。
这说明失控问题是出现在油压减小的方向上。
查看高压油轨油压的控制原理(图2)，发动机控制单元是通过油压控制电磁阀对高压油轨的油压进行控制的。
其控制方式是将高压油轨的高压端与低压端通过油压控制电磁阀连通，从而降低高压端的油压。
同时通过高压传感器反馈的油压信号形成对油压的闭环控制。
通过分析，故障发生的过程逐渐明朗。
其过程是高压传感器送出的油压信号与发动机控制单元油压控制目标的误差信号超出了正常范围，从而破坏了油压的闭环控制。
烧机油的原因与预防
车子烧机油的原因与预防一、烧机油可分为三种情况------ 冷车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油1、冷车烧机油：一般是指在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。
过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生（如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟）。
第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。
如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。
原因：由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。
在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。
在启动发动机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。
2、加速时烧机油：在车辆行使时驾驶员猛加油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
原因：发动机活塞上的活塞环于气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。
3、任何情况下都烧机油：说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。
二、烧机油的现象与原因柴油机冒蓝烟是柴油机使用过程中最为常见的故障之一。
柴油机作业时冒蓝烟，基本原因是柴油机机油参与了燃烧。
也就是说，柴油机工作时冒蓝烟的主要原因是“烧机油”。
造成柴油机“烧机油”的因素主要有下列几个方面：1、缸套、活塞环磨损严重由于某些原因（这些原因包括：磨合试验不足，空气滤芯质量低劣，长时间低速低温运转，机油质量不符合要求等），造成柴油机活塞环与缸套之间的早期磨损或非正常磨损，使气缸内活塞环与缸套之间的密封状况恶化。
这一方面使机油直接进入燃烧室燃烧；另一方面又由于缸套与活塞环密封不严，燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内废气压力增大，迫使机油通过呼吸器进入通气管，如果柴油机安装的闭式呼吸器，则将有大量的机油进入进气管并被吸入汽缸参与燃烧，柴油机作业时将严重冒蓝烟；如果柴油机安装的是开式呼吸器，通气口将冒机油。
专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法
专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。
汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识：一、什么样的烧机油情况需要维修如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。
要经过一些判断和测试再确定维修方案。
先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。
如此反复3次，将称重值取平均值。
磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。
二、发动机烧机油解决办法发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。
如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题：1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。
当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。
因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。
2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。
3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。
尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。
要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。
三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。
发动机机油消耗量过大原因分析及其排除
发动机机油消耗量过大原因分析及其排除第一章：引言随着汽车使用寿命的不断延长，发动机机油消耗量成为越来越多车主关注的问题。
机油消耗异常不仅导致车辆的性能下降，还会影响发动机的使用寿命。
因此，了解发动机机油消耗量过大的原因及排除方法对车主来说非常重要。
本篇论文将分析发动机机油消耗量过大的原因，并提出一些排除方法。
第二章：机油消耗量过大原因分析1.发动机缸体和缸盖结构失效发动机缸体和缸盖是发动机的重要部件，一旦外观出现裂纹、损坏等情况，机油就会从中泄漏出来，导致机油消耗过大。
2.发动机油封件老化随着使用时间的延长，发动机的油封件会出现老化，导致机油泄露或挥发，造成机油消耗过大。
3.进气系统与排气系统相关问题发动机进气系统和排气系统也是机油消耗量过大的原因之一。
若进气管路或排气管路存在油渍，就会导致机油被吸入燃烧室，造成机油消耗过大。
4.活塞环和气门密封发动机活塞环和气门密封是关键的机油密封部件。
若密封不好，机油就会泄漏到缸壁或燃烧室，导致机油消耗过大。
5.载重、路况等外部因素载重、路况等外部因素也会导致机油消耗量过大。
第三章：机油消耗量过大的排除方法1.更换发动机油封件发动机油封件老化是机油消耗量过大的原因之一，更换新的油封件是排解这一问题的有效方法。
2.更换发动机部件如发动机缸体、缸盖、活塞环和气门密封等部件损坏、老化或失效，应及时更换，避免机油泄漏造成机油消耗过大。
3.更换进气系统和排气系统部件若进气管路或排气管路存在油渍，也应及时更换相关部件，避免机油被吸入燃烧室造成机油消耗过大。
4.选择高品质机油选择高品质合适的机油，可以有效保护发动机，减少机油消耗。
5.正确驾驶适当的载重、路况等外部因素也会影响机油消耗量，正确驾驶，避免超载、过度加速等操作，可以有效减少机油消耗。
第四章：结论机油消耗量过大对发动机会带来很大的损害，因此需要及时排查原因并采取相应的措施。
本文从机油消耗量过大的原因及排除方法进行论述，并提出了一些有效的方法。
宝马740高压油泵故障
诊断电脑检测
首先在静止状态下连接 ISID(宝马专用检测仪： Integrated Service Interface Display集成服务信息显示器)， 打开点火开关，ON档，进行车 辆识别，读取车辆数据，对全 车电控系统进行测试。大约二 十多分钟后，车辆测试完成， 进入故障存储器，DME（引擎 控制电脑）有燃油高压系统故 障记忆，故障代码为B1214(燃 油压力调节故障)，当前不存在 故障，提示需更换高压泵。启 动发动机，在怠速工况下查看 发动机工作数据，发现1~6缸的 运行平稳性数据大致相同，可 默认运行规则良好。继续进入 ISID的模块测试功能，提示先 进行油压测量。
9ห้องสมุดไป่ตู้
故障诊断过程
根据此车中低速行驶时正常可推断发动机的机械部件功 能正常，可从其他方面检查入手。从常规外表检查看各 管路正常，从外表未发现异常，于是遵循由表及里、由 简到繁的诊断步骤对故障进行诊断。 造成发动机动力下降的原因分析；空气滤清器滤芯阻塞， 混合气过浓，涡轮增压增压压力不足，进气系统漏气， 磨损锈蚀疲劳所致年老体衰，油品质量不佳，点火时刻 不准，与荷载不匹配而至长期不作为退化或过劳衰退， 维护维修不规范操作而至功能退化。
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全面检查排除外因
我们开始沿着供油油路开始慢慢排查 原因，检查油箱油泵处线路正常无烧 蚀，拔开回油管快速接头检查回油正 常，油质无异常。拆开底盘护板内的 汽油滤清器，用风枪反吹出内部汽油 检查，发现滤清器内的汽油呈黄褐色， 对于刚跑了29400多公里的车来说， 明显不正常。有可能是加油站油品问 题，或者使用了不合适的燃油添加剂。 为了能给高压油路提高良好的油质， 已建议车主更换燃油滤清器，并清洗 油箱，和油路。于油品有可能有问题， 我们决定拆下两个火花塞检查气缸内 点火是否正常，有无积碳。经检查火 花塞色泽呈金黄色，无烧蚀，基本无 积碳，无需更换。
冷车烧机油最简单补救方法
冷车烧机油最简单补救方法针对冷车烧机油的情况，我们可以采用一些简单的补救方法来解决。
下面就让我们来了解一下冷车烧机油的原因以及最简单的补救方法。
一、冷车烧机油的原因1.气缸活塞环老化气缸活塞环老化是导致冷车烧机油的主要原因之一。
气缸活塞环是安装在活塞上的密封零部件，起着密封气缸压力、减少油耗的作用。
但是随着使用时间的增长，活塞环会因摩擦和磨损而失去弹性，密封性降低，导致机油渗入气缸，出现燃烧现象。
2.气缸垫老化或破损气缸垫是气缸盖与发动机本体之间的密封垫。
当气缸垫老化或破损时，会导致机油从气缸盖的密封处渗入气缸，进而烧机油。
3.进气管涂油进气管涂油是指进气管内壁出现机油积碳，在发动机冷启动时这些积碳会燃烧掉，产生一些白烟。
4.汽油机渗油汽油机在工作中，润滑油可能通过活塞环进入气缸，也会导致烧机油。
以上是冷车烧机油的常见原因，但是不同原因需要不同的处理方法。
那么接下来我们将重点介绍几种最简单的补救方法。
二、最简单的补救方法1.更换机油首先需要检查机油是否正常，如果发现机油已过期或质量不佳，应及时更换机油。
如果长时间不更换机油，机油会失去润滑效果，导致气缸活塞环老化加速，从而烧机油。
2.更换气缸活塞环气缸活塞环老化后失去弹性，导致密封效果下降，进一步引起烧机油现象。
解决这个问题的方法是更换气缸活塞环。
这个过程需要专业的技师来操作，如果发现气缸活塞环老化了，应该尽快联系维修站进行更换。
3.更换气缸垫如果是气缸垫老化或破损导致的烧机油，需要更换气缸垫来解决。
这也需要专业技术和设备，因此应该及时联系维修站进行更换。
4.清洗进气管如果是因为进气管内壁出现机油积碳导致的烧机油，可以选择清洗进气管。
通常情况下，可以使用燃烧改进剂添加到油箱中，通过它的燃烧附在进气管内壁的积碳上，再通过热膨胀来剥离积碳。
5.定期保养最后一个最简单的方法是定期对汽车进行保养。
定期的保养可以有效的避免机油老化、气缸活塞环老化等问题的发生。
宝马740Li行驶中发动机经常自行熄火﹡
宝马740Li行驶中发动机经常自行熄火
一辆行驶里程约15万km，车型为E66，搭载M54发动机的2006年宝马740Li轿车。
用户反映：该车在行驶中发动机经常自行熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码01812—排气凸轮轴位置传感器故障。
查看冻结数据得知，故障均发生在发动机转速1 000
r/min以下，发生次数为38，显然这与熄火故障有关。
检查排气凸轮轴位置传感器，发现插接器的传感器一侧有渗油迹象。
替换该传感器后反复试车，故障现象及故障码均未再出现。
故障排除：更换排气凸轮轴位置传感器，故障排除。
汽车发动烧机油属于正常现象吗？
发动机烧油属于不正常的情况。
发动机烧机油分四种情况：
1、EGR阀损坏，发动机的机油废气进入燃烧室，造成烧机油。
判断方法：拆下空气进气管，检查EGR阀附近是否有明显油污。
解决方法：维修或更换EGR阀。
2、发动机气门与气门导管间隙过大或气门油封老化密封不严，使机油从气门位置进入燃烧室，造成烧机油。
检查方法：着车→打开机油加油口盖→检查有无蓝色气体喷出，有，漏气；无良好。
解决方法：更换气门、气门油封、气门导管等。
3、发动机汽缸垫烧穿，造成机油从油道漏入燃烧室，从而烧机油。
判断方法：拆下火花塞→检查汽缸压力，如果相邻两缸气压相近且气压低于标准值，就有汽缸串气，有可能造成漏机油。
解决方法：更换汽缸垫。
4、活塞、活塞环与汽缸壁间隙过大，造成机油进入燃烧室燃烧。
判断方法：着车→拔出机油尺，观察机油尺口有无蓝色气体喷出。
有，烧机油；无，不烧机油。
解决方法：发动机维修，更换活塞、活塞环、汽缸套等。
宝马740变速箱故障之---变速箱顿挫维修过程
话说我们老板这辆宝马740li自动挡轿车，上个月变速箱出现问题，挂到P档时，仪表盘上P档、N档会来回不断切换，同时电子排挡杆上P、N档位也来回跳动，灯光不断闪烁。
这时候如果切换到D档位，P、N档闪烁会消失，同时仪表盘也正常显示D档位。
用专用设备检测出故障码有下面好几条：401012 具有相同优先权的两个备用措施相撞优先等级2 ；400401 传动比监控离合器A不可信；400441 传动比监控离合器E不可信。
以上这么多问题汇成一句话，变速箱有问题了，关于这个变速箱问题，我第一时间打电话给了老板，老板让我去4S店问问更换一个变速箱多少钱，如果太贵，问问维修价格。
不问不知道，一问吓一跳，好家伙，4S店的回答是更换一个是9万块，维修时4万块，哪怕是打完折都是三万大几。
这还了得，这都够我半年工资了呢，我赶紧打电话给老板，其实我知道今年经济大环境不好，估计老板是不会选择在4S店维修的，果不其然，打完电话，老板就指示我去其他地方维修，不要在4S店搞了，太贵了。
最后不得已通过网络找到一家全国连锁的变速箱专修厂，对，专修厂，就是全国连锁，竟然只维修变速箱，我感到灰常意外啊。
不管了，反正请示了领导，价格不错，服务也看着很有保障，就把这次放在这里，签了合同，开始维修了。
食君之俸，为君解忧，虽然老板没说，但是今天不忙，还是在修理厂呆半天，拍点照片回去，免得以后老板问起来好交差拆解开来，我们看到的变速箱的样子，这里面看着我就感觉一个字——好复杂师傅在检测配件，给我说是中间很多零件都烧了施工的卡片，这个拍照好给老板，也好交差师傅说拆下来的这个是变速箱里最贵重的东西，就是阀体电脑总成里面的小配件，是什么我也不记得了实在是太无聊了，拍完这张我就回家了，不拍了，后续给服务经理说了下，再发点后续图片给我就好了最后拆解的结局，基本上变速箱里面就这些配件了现在车子开回来大半个月了，总的来说，非常好，老板也说我办事得力，钱花的不多，但是事情办的很好吗，现在车子坐着很舒服。
宝马740Li发动机功率不足加速无力故障的诊断与排除
宝马740Li发动机功率不足加速无力故障的诊断与排除温福军;王尚;黄剑【摘要】针对一台2009年的宝马F02 740Li的发动机功率不足、加速没力跑不起来的故障,结合宝马F02 740Li的N54发动机工作原理跟特点,以及客户车辆使用与维修过程等信息,全面分析了电气电路、机械原理、机械部件磨损特点,逐一排除故障原因后彻底排除故障.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P78-81)【关键词】发动机;功率下降;故障诊断【作者】温福军;王尚;黄剑【作者单位】广东交通职业技术学院,广东广州510642;广东交通职业技术学院,广东广州510642;广东交通职业技术学院,广东广州510642【正文语种】中文汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊，而且只是局部发生故障其他部分仍完好的可能性极高。
控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去更换总成，经济上不合算，因此必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用，以达到排除局部故障的目的。
以一例宝马740Li车型发动机功率不足加速无力故障的诊断与排除为例，期望能为维修此类发动机提供参考。
宝马740Li车型报修，行驶里程94 000 km，2009年10月上牌。
故障现象：发动机声音沉闷，发动机动力不足，尤其在急加速爬坡行驶时感觉动力不足，加速不良；当猛踩油门拉高转速时，仪表板就会突然亮发动机故障警告灯。
2.1 发动机本身故障N54发动机本身带有喷油系统(见图1)、点火系统、进排气等系统，相关电气电路故障、机械磨损等原因导致发动机无法输出正常功率。
详解宝马烧机油
详解宝马烧机油烧机油这事儿，正不正常？当你在购车时，询问4S店销售员，通常他们会十分警惕，随后会说出一套听似合理的解释，毕竟要应对比较“麻烦”的客户，但不论他怎么自圆其说，烧机油这事儿肯定不正常。
通常情况，老旧车辆更容易发生烧机油的状况，比如EGR阀的积碳过多从而导致无法正常工作、气门与气门导管间隙过大、气门油封老化、活塞、活塞环与汽缸壁间隙过大，等等一系列原因，都会导致烧机油的情况。
当然机油也具有一定的挥发性，长时间使用也会有小量消耗，这样的情况才实属于正常消耗。
BMW烧机油的情况，基本也跑不出气门油封和活塞环这两个常见问题，油封密封不严，导致机油从气门杆处漏进燃烧室燃烧，造成气门背部有明显积碳，活塞环与缸壁的磨损或者是活塞环松掉与气缸缝隙过大，机油透过缝隙进入燃烧室燃烧，这样会导致缸内积碳严重，不论哪一种久而久之都会造成不小的影响。
我不知道人国外车主是怎么处理的，但我国车主大多都挺心宽的，后备箱备一桶机油少了就补呗，继续常规保养就这么开着，这事儿说起来也可大可小，轻则氧化传感器损坏导致燃烧室积碳增加过快，怠速不稳，加速无力、油耗也会有所增加，重则导致发动机润滑效果不佳，造成不可逆的损伤，与其说大修，不如说大换了。
国内4S店的处理方式也无非是走一步看一步，修过车的朋友都清楚，拆开气门室盖调整个气门间隙就是发动机小修了，而更换活塞环无疑是一次发动机大修，在车型论坛中也确有车主到店内更换活塞环的情况，在更换活塞环无果的情况下就会更换新的发动机，这也证明了BMW部分批次车型有偶发性活塞环原因导致的烧机油，在车辆保修期内不论修理还是更换至少不用自己掏腰包，一旦出了保修，我想谁也不愿意为更换一台全新的发动机而埋单。
对于这种双方都较为被动的处理形式而言，其实大家都是“受害者”，首先这样一个豪华品牌在消费者心里多少会被打折扣，换下一台车或朋友要你荐车的时候你是否还会选择或推荐它。
经销商卖车，因为这个故障被堵门、维权、甚至出现打砸事件，也挺无辜的，毕竟经销商也无法把控车辆的整体质量。
宝马740Li轿车高压油轨油压异常的原因-最新文档资料
宝马740Li轿车高压油轨油压异常的原因检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有一些与油压和混合气状态有关的故障码。
删除故障记忆后，为排除软件故障的可能性，又刷新了发动机控制单元的控制软件。
路试中发动机故障灯再次点亮，中央显示器显示“发动机功率下降”，与此同时明显感到车辆加速无力。
再次检测发动机控制单元，发现故障码11A701——油轨压力偏高和118004——混合气过稀。
查看故障出现时，存储器记忆的数据(表1和表2)。
对比2个表中的数据，故障出现时，无论车速还是发动机转速都比较低。
720kPa是作为油压偏高时的数据被记录下来的，而发动机怠速运转时的油轨油压应为500kPa，显然此时发动机是处于低负荷状态。
也就是说，此时车辆处于匀速或减速行驶状态。
假设车辆是处于减速行驶状态，那么此时的油轨油压应为500kPa。
发动机控制单元是因为实际油轨油压高出目标油压220kPa而触发故障记忆，并转入跛行状态的。
所以问题的关键点是发动机控制单元对高压油轨油压失控。
正常情况下，发动机控制单元是根据发动机转速和负荷率来控制油压的(图1)。
发动机从空载到负荷率为100％，对应的高压油轨油压为0.5～20MPa。
这说明失控问题是出现在油压减小的方向上。
查看高压油轨油压的控制原理(图2)，发动机控制单元是通过油压控制电磁阀对高压油轨的油压进行控制的。
其控制方式是将高压油轨的高压端与低压端通过油压控制电磁阀连通，从而降低高压端的油压。
同时通过高压传感器反馈的油压信号形成对油压的闭环控制。
通过分析，故障发生的过程逐渐明朗。
其过程是高压传感器送出的油压信号与发动机控制单元油压控制目标的误差信号超出了正常范围，从而破坏了油压的闭环控制。
混合气过稀，也说明油压确实是进入了开环控制。
至于引起超差的原因，则有可能是油压控制电磁阀，也有可能是油压传感器。
但考虑到油压控制电磁阀为执行元件，于是决定先从这里入手检查。
由于误差方向是偏高的，所以可以得出这样的结论，即油压控制电磁阀对高低压油道的连通不足。
宝马烧机油最佳解决方案
宝马烧机油最佳解决方案宝马汽车作为享誉全球的豪华汽车品牌，具有出色的性能和卓越的工艺。
然而，一些宝马车主却常常面临一个常见的问题：宝马烧机油。
这一问题可能会导致引擎损坏，并对车辆性能和耐久性产生负面影响。
所以，对于宝马烧机油的最佳解决方案成为了每一位宝马车主都要考虑的事情。
了解宝马烧机油的原因是解决问题的第一步。
机油在引擎中起到润滑和冷却的作用，宝马烧机油可能是由以下原因引起的：1. 混合错误的机油：使用错误的机油类型或品牌可能导致机油燃烧过快，从而导致宝马烧机油的问题。
2. 油封老化：油封的老化或损坏可能会导致机油泄露，进而引发烧机油的问题。
3. 活塞环磨损：活塞环的磨损会导致机油进入燃烧室并燃烧，从而引起宝马烧机油的情况。
针对宝马烧机油这一问题，有几种解决方案可以帮助车主排除问题并保护引擎的性能：1. 使用正确的机油：确保使用符合宝马厂商规定的合适机油是预防烧机油问题的基本步骤。
宝马厂商通常会在车主手册中详细说明哪种机油最适合您的车辆。
2. 定期更换机油和滤清器：按照宝马厂商的建议，定期更换机油和滤清器可以保持引擎的正常运转，并减少机油燃烧的风险。
建议在更换机油时使用原厂配件，以确保质量和性能。
3. 定期检查和维护油封：定期检查油封的状况，并在出现老化或损坏的情况下及时更换。
这可以防止机油泄露，降低烧机油的可能性。
4. 检查活塞环的磨损情况：定期检查活塞环的磨损情况，并根据需要进行更换。
这可以防止机油进入燃烧室，减少宝马烧机油的发生。
除了上述常规方法外，还有一些其他措施可以帮助解决宝马烧机油的问题：1. 保持适当的驾驶习惯：过度加速和频繁的急停等不良驾驶习惯可能会增加机油燃烧的风险。
保持稳定的驾驶习惯可以减少机油燃烧的可能性。
2. 定期进行发动机检查：定期进行发动机检查，以确保所有部件正常运转，并及时处理任何发现的问题。
这有助于预防和解决宝马烧机油的问题。
3. 寻求专业帮助：如果您发现宝马烧机油问题仍然存在，最好咨询和寻求专业技术人员的帮助。
宝马740Li轿车动力下降、易熄火
宝马740Li轿车动力下降、易熄火一辆行驶里程约8万km，车型为F02的2010年宝马740Li轿车。
用户反映：该车辆行驶中出现发动机功率下降的报警，并且出现过多次启动后立马熄火的现象。
接车后：首先连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：11 A904一燃油高压，可信度：压力过低；10C008一增压空气温度传感器：信号变化，过快；12100增压压力传感器，电气：对正极短路；120408一增压压力调节，关闭：建压被禁止。
根据用户反映的故障现象，初步判断故障在车辆的动力系统上。
再经过电脑诊断后，采集相关信息后判断，故障可能发生在以下几个方面：发动机燃油供给系统；动机进气系统发动机机械部件。
根据读取的故障内容，先进行燃油系统的基础检查。
测试低压油泵正常。
读取发动机数据流，怠速状态燃油高压压力46Bar，加油门后高压压力有时仅为34Bar。
根据数据流判断高压压力过低，高压泵异常造成发动机熄火。
更新高压油泵后，读取数据流，高压压力正常维持在47. 8Ba：以上。
试车加速在80km/h时有时出现发动机报警灯亮，提示为发动机功率下降，熄火后重新启动，报警灯消失，故障现象时有时无。
再次通过ISID诊断测试，读取的故障内容为：10C008增压空气温度传感器：信号变化，过快；121001增压压力传感器，电气：对正极短路；120408增压压力调节，关闭：建压被禁止。
发动机增压系统进人紧急模式的条件有：高压燃油系统故障；进排气VANOS故障；曲轴、凸轮轴位置传感器故障；增压压力、温度传感器故障；爆震传感器故障。
所以可以判断由于增压压力、温度传感器故障造成增压系统进入应急模式，进气系统非增压状态，造成发动机功率下降。
而增压温度和压力传感器被集成在一起。
检查插头正常，检测传感器的供电5V和搭铁正常。
检测信号电压（发动机怠速），发现信号电压无异常，当发动机转数上升时，信号电压也轻微下降（即进气压力下降），因目前增压系统是禁止状态。
烧机油处理方法
烧机油处理方法汽车烧机油是一个常见的问题，但可以通过以下方法进行处理。
本文将详细介绍八个方面的处理方法，包括更换气门油封、使用黏度合适的机油、更换活塞环及清理积碳、检查机油标尺、定期更换机油和机油滤清器、使用高品质机油、燃油添加剂以及检查活塞环密封性。
更换气门油封烧机油可能是由于气门油封老化或损坏引起的。
因此，更换气门油封是解决烧机油问题的第一步。
更换气门油封的步骤如下：(1)拆下气缸盖。
(2)用干净的布料将气门和气门导管擦拭干净。
(3)安装新的气门油封。
在安装之前，要确保气门油封干燥，并且在安装过程中要避免气门油封被划伤或损坏。
(4)用干净的布料将气门和气门导管擦拭干净。
(5)重新安装气缸盖。
注意事项：在更换气门油封之前，要确保工具和零件清洁，避免灰尘和杂质对维修过程的影响。
同时，更换气门油封时要注意不要损坏气门和气门导管。
使用黏度合适的机油使用黏度合适的机油可以缓解烧机油现象。
机油的黏度过高或过低都可能导致烧机油问题。
因此，选择合适的机油黏度非常重要。
一般来说，对于新车和发动机功率较大的车辆，应选择黏度较高的机油；而对于老旧车辆和发动机功率较小的车辆，应选择黏度较低的机油。
注意事项如下：(1)根据车辆的制造商或维修手册的建议选择合适的机油黏度。
(2)确保加的机油量合适，过多或过少都可能导致烧机油问题。
(3)定期更换机油和机油滤清器，以保证发动机的正常运转。
更换活塞环及清理积碳活塞环是发动机的重要部件，其作用是控制气缸内壁上的机油是否能够正常润滑。
如果活塞环磨损或卡滞，就会导致机油进入燃烧室被烧掉。
因此，更换活塞环及清理积碳是解决烧机油问题的关键步骤。
具体步骤如下：(1)拆下气缸盖和活塞。
(2)检查活塞环的磨损情况，如果磨损严重则进行更换。
(3)清理积碳。
积碳会附着在气缸内壁和活塞环上，影响活塞环的正常工作。
可以使用物理或化学方法清理积碳，如使用刮刀或化学清洗剂。
(4)重新安装活塞和气缸盖。
注意事项：在更换活塞环之前，要确保工具和零件清洁，避免灰尘和杂质对维修过程的影响。
车辆烧机油故障的辨别及处理
（ 作 者单 位 ： ６ ５ ０ ６ ６ 部 队二 大 队 ） 收稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ９ — １ ４
度高 ， 否则 是 工 作 不 良 的表 现 ： 用 真 空 表 测 量 进 气 歧管 的真空 度 ，正 常发 动 机是 ５ ７ ￣ ７ ０千 帕之 间 ， 排
气背 压正 常不 低 于 ０ ． ３ ２千克 力／ 厘米 。
管是 否会 冒蓝烟 。 因为发 动 机 长 时 间不运 转 时 ， 机
油 就 会 在 重 力 的 作 用 下 通 过 气 门 油封 的 间 隙 流 入 汽缸 。 在 启 动发 动 机 时 ， 汽 缸 内的机 油 就会 在 高 温 高压 的作用 下燃 烧 ， 产 生大 量 蓝色烟 雾 。 加 速 时 烧 机 油 在 车辆 行 驶 中或 者 原 地 猛 踩
大 大减 少 烧机 油现 象 的发 生 ， 给车 辆 带 来全 面 的保
护 。 口
如 果 车辆 有 烧机 油 情 况 ， 不 要 盲 目维 修 ， 要 经 过 一 些判 断和 测试 再 确定 维修 方 案 。先把 车辆 加 满
听— — 试 车 或 踩 加 速 踏 板 时 可 以 听 到 有 “ 嘶 嘶” 的 漏气 声 或 “ 咕噜咕噜” 的异响等声音 ； 看——
维修 指 南
车辆烧机油故障的辨别及处理
金永 昌ห้องสมุดไป่ตู้
烧机 油是 指机 油进 入 了发 动机 的燃 烧 室 ， 与 混
合 气 一起 参 与 了燃 烧 。 车 辆 如 果 出现 烧 机 油 的 现
机油 ， 行驶 １ ｏ ｏ ｏ千 米后 对机 油 进行 称 重 ， 然后 再 加
满机 油后再 行 驶 １ ｏ ｏ ｏ千 米 。 如 此反 复 ３次 ， 将 称 重
宝马烧机油最佳解决方案
宝马烧机油最佳解决方案宝马烧机油最佳解决方案简介宝马作为全球知名的豪华汽车品牌之一，享有卓越的性能和优质的驾驶体验。
然而，一些宝马车主可能会面临一个常见的问题，即宝马车辆烧机油的问题。
机油燃烧可能会导致引擎失去润滑，进而影响其性能和寿命。
本文将介绍宝马烧机油的原因，并提供一些最佳的解决方案。
宝马烧机油的原因宝马烧机油的原因可以归结为以下几个方面：1. 高性能引擎: 宝马车型通常配备高性能引擎，这些引擎在发挥出强大动力的同时也会产生更高的摩擦和热量。
这会对机油的质量和稳定性提出更高的要求，不合适的机油会更容易发生燃烧现象。
2. 高速行驶: 宝马车辆常常以高速行驶为特点，这种行驶状态会增加发动机的工作负荷，从而导致机油温度升高。
高温环境下，机油的挥发性增强，进而增加机油燃烧的可能性。
3. 使用时间长: 长时间的使用和里程累积可能会导致机油老化和燃烧。
在长时间使用过程中，机油的性能会逐渐下降，容易发生燃烧现象。
解决方案针对宝马烧机油问题，以下是一些最佳的解决方案：1. 定期更换机油和机滤定期更换机油和机滤是保持引擎健康和防止烧机油的重要措施。
根据宝马官方推荐，通常每行驶10000-15000公里或每年更换一次机油和机滤。
选择适合宝马车型的合成机油，并确保使用符合宝马要求的机滤，可以有效减少机油燃烧的风险。
2. 定期检查机油量和温度定期检查宝马车辆的机油量和温度是防止烧机油的一项重要任务。
保持机油在适量的范围内，并确保机油温度稳定在正常工作温度范围内，可以减少机油燃烧的可能性。
3. 监测驾驶习惯驾驶习惯对机油的消耗和燃烧有重要影响。
宝马车主应该养成良好的驾驶习惯，避免频繁的急加速、急刹车和高转速行驶。
保持平稳的驾驶风格和适当的转速范围，可以有效降低机油燃烧的风险。
4. 定期进行发动机维护定期进行发动机维护可以有效预防和解决宝马烧机油问题。
及时更换和调整发动机配件，例如活塞环和阀门导向件，可以提高机油的密封性和润滑性，降低机油燃烧的风险。
机油消耗过多的原因
机油消耗过多的原因以机油消耗过多的原因为题，我将为大家介绍一些可能导致机油消耗过多的原因。
1. 油封老化或损坏机油封是保持机油在发动机内部循环的关键部件之一。
当油封老化或损坏时，会导致机油泄漏，进而导致机油消耗过多。
2. 活塞环磨损活塞环是发动机中密封气缸和引导机油循环的重要组成部分。
当活塞环磨损时，会导致机油进入燃烧室，从而增加机油的消耗量。
3. 油底壳密封不良油底壳是发动机底部的一个重要密封部件，负责防止机油泄漏。
如果油底壳密封不良，机油就会泄漏，导致机油消耗过多。
4. 高温引起机油氧化当发动机运行时，高温会导致机油氧化，使机油的粘度增加，进而增加机油的消耗量。
5. 油路堵塞发动机内的油路如果堵塞，会导致机油循环不畅，机油无法及时返回机油底壳，从而增加机油的消耗量。
6. 发动机磨损发动机磨损会导致活塞和气缸壁之间的间隙增大，从而使机油进入燃烧室，增加机油的消耗量。
7. 高速行驶或长时间怠速高速行驶或长时间怠速会使发动机运转时间较长，机油温度升高，增加机油的消耗量。
8. 油位不足机油的消耗量与机油的使用量直接相关。
如果机油的使用量超过了机油的补充量，就会导致机油消耗过多。
9. 使用劣质机油劣质机油的质量无法得到保证，可能会导致机油在高温下氧化，增加机油的消耗量。
10. 发动机设计缺陷某些发动机设计可能存在缺陷，导致机油消耗过多，这时需要对发动机进行修复或更换。
机油消耗过多可能是由于油封老化或损坏、活塞环磨损、油底壳密封不良、高温引起机油氧化、油路堵塞、发动机磨损、高速行驶或长时间怠速、油位不足、使用劣质机油或发动机设计缺陷等原因所导致。
当发现机油消耗过多时，应及时检查和修复可能的问题，以保证发动机正常运行。
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故障现象：一辆宝马525i轿车，故障现象为怠速时发动机振抖，排气管有明显的“唿”“唿”声，急加速尚可。
检修过程：经自诊检测没有故障代码。
凭以往的经验，认为某个气缸不工作。
经过排气进行检测，HC为650×10-6，而CO只有0.03%，很明显是个别气缸不工作。
用断缸法试验，第1缸断缸后发动机工作没有明显变化，经检查火花塞没有问题，相互调换各缸火花塞试验，也没有变化，于是怀疑喷油器堵塞。
拆下喷油器清洗（只是有点脏，并没有堵塞）后再进行测试，基本喷油量都一致。
装回喷油器后起动发动机，故障依旧，怀疑气缸压力不足。
经测量，6个气缸基本上都在1225.8KPa以上，说明气缸压力是正常的。
测量进气管真空度只有40.6kpa，估计有漏气现象，但再三检查没有发现漏气部位，所有真空管部连接良好。
为了检查由塑料制造的进气歧管是否有老化现象，将整个进气歧管拆下，发现第1缸的歧管与气缸体的接口部位发黑，但歧管没有裂，其余5个缸不是太明显，而检查6个歧管胶圈都有老化现象，第1缸特别明显，肯定故障根源就在这里。
更换了6个歧管胶圈，故障排除，测量其真空度达到50.8kPa。
发动机在怠速和急加速时工作均正常。
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宝马740i轿车发动机冒蓝烟
故障现象：排气管突然大量冒蓝烟，浓烟滚滚，明显烧机油。
打开发动机加机油盖，加油口有较强的吸气感。
故障分析：发动机烧机油有三种情况，一是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环磨损过大或活塞环对口而造成机油进缸；二是下窜机油，即由于气门导管油封老化或损坏，机油进缸；三是其它原因造成机油进缸。
显然，不象前两种情况，因为发动机烧机油很突然。
检修过程：从可能造成气缸吸入机油的部位入手查找原因。
拆下进气歧管，意外地发现进气歧管内有大量机油。
逐一仔细检查进气歧管上各通气管路及部件，当检查到PCV曲轴箱强制通风装置时，发现PCV阀的橡胶膜片因老化而损坏。
该发动机的PCV装置为封闭式，即曲轴箱加油口，机油标尺处为密封的，在曲轴箱上体右前侧时规室处，曲轴箱内的油蒸汽经一铝管与进气歧管的尾部连通，铝管与进气歧管联接处有PCV阀。
由于PCV阀的橡胶膜片损坏，使进气歧管与大气相通，因橡胶膜片外侧通大气的孔做得极小，加之电喷式发动机可通过电脑调整喷油量，故该通大气的小孔即进气歧管的漏气没有明显造成发动机各工况工作不良。
但是，该膜片损坏却影响了PCV阀的正常工作，使进气歧管吸入了大量的机油蒸汽。
PCV阀工作分析：当怠速工况时，进气歧管内真空度为最大，在真空作用下大气压力及真空克服弹簧弹力，将橡胶膜片吸到阀口上，关闭通风气道或允许少量油汽通过。
当发动机负荷加大时，进气歧管真空度下降，阀门弹簧迫使阀门打
开，使此时有较多油汽通过。
若橡胶膜片损坏，在怠速工况或小负荷工况时，原本应关闭的阀门此时却完全开启，从而在怠速下强大的真空从曲轴箱吸入了过量油汽，因此，PCV膜片损坏是造成该发动机大量冒蓝烟的根本原因。
更换新的PCV阀体，清理干净进气歧管，故障消除。
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宝马520i轿车怠速发抖
故障现象：一辆宝马520i轿车，发动机为直列六缸、多点喷射，因发动不着而更换了空气流量计，其后虽能起动，但发动机怠速运转时发抖。
检修过程：
（1）转动分电器，调整点火时间，发动机运转状况好转；
（2）打开点火开关，检测燃油压力，其值在正常范围；
（3）拔下各缸高压线试火，火花正常，但是在拔下第2、6缸时发现此两缸对发动机运转情况影响不明显；
（4）拆下火花塞，检查，发现第2、6缸火花塞有积炭且有浓重的汽油味，检测火花塞，测量气缸压力，均正常；
（5）拆下进气歧管，卸下喷油器，按导线插接顺序放入油盘内，起动发动机，检测喷油器的工作情况，结果除第2缸外，其余各缸喷油器喷油正常。
（6）将第2缸喷油器换装到其他各喷油器的插接器上，检测工作情况时，起动发动机，喷油器工作正常，但仔细检查发现该插接器内一端子外移，致使连接的喷油器因电流构不成回路而不工作，换一插接器后起动发动机，第2缸不工作故障排除，但发动机依然发抖第6缸不工作。
（7）反复拆换火花塞和更换喷油器，故障始终不能排除，但发现排气管的废气异味很浓，拔出油尺检查，机油呈灰白色。
拆下气缸盖检查发现第6缸缸垫上有一锈蚀的小区域连通水道和气缸，换气缸垫后故障排除，发动机怠速时恢复到800r/min的平稳运转状态。
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宝马轿车怠速游车故障
故障现象
一辆宝马735轿车，启动后怠速运转时，发动机转速不稳，转速表指针上下晃动，怠速明显游车。
故障分析与诊断
宝马735轿车，装用直列6缸电喷发动机，发动机罩盖为后掀开式。
针对怠速不稳这一故障现象，凭经验，我们首先对怠速控制阀、节气门位置传感器进行了清洗调整，未见好转。
试车急加油时，总感觉油门不应脚，也就是急加速时，发动机转速不能迅速随节气门的打开而提起来，
缓慢加速又正常；空挡无论急加油、缓加油，发动机运转也算正常，电路看似也正常，因为没有任何不良异响，于是我们用压力表测量油路系统的工作压力。
发动机怠速时，油压270kPa，加速时达30OkPa；怠速抽掉压力调节器上的真空管时，油压也上升到300kPa；用钳子夹紧回油管时，油压超过50OkPa，说明汽油泵、压力调节器、系统内压力均正常。
但该车怠速游车、行驶急加速不灵，单纯从油路判断来说，是油路受阻、供油不足所引起的。
诊断可能是喷油嘴有堵塞现象。
故障排除
在油路系统接入专用的喷油嘴清洗机，清洗1小时后，装复试车，怠速恢复正常，转速表指针稳定不动；开出试车，急加速性能明显改善，油门也应脚了。
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宝马轿车气缸盖深裂纹的修补
故障：一辆德国宝马轿车，其发动机气缸盖第4缸排气门座处表面有与水套相通的裂纹，其深度达到排气管道边缘。
某汽车修理厂在检验后认定该气缸盖不能修理，但因为气缸盖价格太贵(约2万元)，所以用户将该车送我站修理。
修补：经认真研究后决定采用钻孔填补法修补。
具体步骤是：
a.将直径为φ5mm的钻头装到手电钻上，然后沿排气门座边斜斜地向下钻孔至排气管道边(深度约20mm)；
b.清洁所钻的孔，然后用天山修补剂填入该孔，直至高于气缸盖平面
0.3mm-0.5mm
c.2h后，用00号细砂布(衬垫块)磨光填补处表面；
d.进行水压试验。
气缸盖修理后的水压试验表明，裂纹的修补质量良好，无渗漏现象。
宝马轿车在其发动机气缸盖裂纹修补后已行驶了6个多月，无故障，用户很满意。