高速公路圆柱墩施工方案

贵州省江口至瓮安高速公路圆柱墩施工方案编制：审核：审批：中交第二公路工程局有限公司安江高速公路TJ1B合同段项目经理部2014年4月目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、编制目的 (1)四、编制原则 (1)五、工程概况 (2)六、施工条件 (2)1．地形、地貌 (2)2．地质条件及气候 (2)七、计划工期 (3)1、施工组织 (4)2、工地试验 (4)3、工地测量 (4)九、施工工艺 (4)1、施工放样 (5)2、脚手架搭设 (5)3、钢筋加工及安装 (6)4、模板制作及安装 (7)5、混凝土浇注 (8)6、砼养生 (9)十、质量检验 (9)1、质量要求 (9)2、质量标准 (9)九、施工人员组织建设计划 (10)十一、T梁预制质量保证措施 (10)1、质量管理资源配置 (10)3、混凝土的拌制与运输 (11)5、施工中主要采用的技术措施 (11)十三、安全保证措施 (11)十四、文明保证措施 (12)十五、环境保护措施 (13)圆柱墩施工专项方案一、编制依据1、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）；2、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）；3、贵州省交通厅公路工程相关技术标准；4、江口至瓮安高速公路TJ1B合同段两阶段施工图设计文件。

5、江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。

6、江口至瓮安高速公路TJ1B合同段实施性施工组织设计。

7、《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》。

二、编制范围中交安江高速公路TJ1B合同段圆柱墩的施工方案（其中：大青山特大桥圆柱墩72根，竹林湾2#大桥圆柱墩26根，沙坪村大桥圆柱墩26根）。

三、编制目的针对安江高速TJ1B项目实际情况，结合山区高速公路施工技术特点，细化具体施工方案，确保圆柱墩施工工程质量可控，施工生产安全顺利，进度满足总体工期安排需要。

四、编制原则1、根据工程实际情况，合理制定施工方案与施工顺序。

2、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。

3、因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。

4、采用平行流水作业及均衡施工方法，确保施工工期。

五、工程概况TJ1B合同段起讫桩号为K6+453.4～ZK12+247(YK12+227),线路长度5.774km。

主要工程内容包括：特大桥1座、大桥2座。

其中竹林湾2#大桥（K7+051.5～K7+578.5）左右幅均为40米*13跨，沙坪村大桥（K7+941.5～K8+283.5）左右幅均为40米*8跨，大青山特大桥（ZK10+069.46～ZK11+317.5，YK10+148.5～ZK11+314.35）左幅为40米*31跨，右幅为40米*29跨。

六、施工条件1．地形、地貌项目所处段落主要为中低山岩溶峰丛地貌区，由寒武系（∈）、奥陶系（O）老地层中的白云岩、石灰岩组成，处于云贵高原向湘西丘陵过渡带，高程在750～1000m之间；山脉形态以条带状为主，山体相对较大，近似椭圆状；山间洼地沟谷狭长，呈封闭或半封闭状；发育程度不同的漏斗管道是地表水向地下垂直渗透的通道。

山体上峰丛、峰丘、洼地等相间连片，坡地植被以灌木为主，坡脚和洼地是主要的农田耕作地。

2．地质条件及气候项目段落由于经过雪峰期构造运动、加里东期构造运动、海西期构造运动及印支期构造运动、燕山期构造运动等多期次构造运动，特别是雪峰期构造运动及燕山期构造运动尤为强烈，使项目区地质构造复杂、地层岩性复杂、水文地质条件复杂，碳酸盐岩、岩溶极为发育。

项目区域位于贵州东部NS向构造带、NNE向构造带和NE向构造带的交汇地区。

由于地应力的长期作用，其构造形迹复杂多样，构造线大部分为NS向、NNE向及NE向，主要为雪峰期、燕山期地质构造形迹。

现将区域内主要褶皱和断裂构造简述如下：江口向斜：轴向NE，其核部因水银厂枢纽断裂破坏而轴线不明显，在江口附近有一SW向分支，大致经闵孝至张家寨附近翘起，该分支又称闵孝向斜，其核部被团坡逆断层破坏。

主向斜向SW延续至周家寨以北翘起而结束。

两翼岩层倾角15～30°，东南部因断层影响局部倒转。

项目区起点段位于该向斜的南翼部。

地质主要为泥岩、白云质灰岩，不良地质作用主要为岩溶。

项目区气候属中亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，降水丰沛，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，雨热同季，具有明显季风性气候特点。

沿线年平均气温13.6～16.8℃之间，年极端最高气温38.1℃，年极端最低气温-4.9℃，年平均降水量1092～1369毫米，年无霜期平均280天左右，年蒸发量平均1157.5毫米。

平均主要灾害气候为倒春寒、暴雨、冰雹、霜冻和凝冻等。

项目区偏北风频率最高，偏西风最少，静风频率最高，三者平均风速2m/s左右。

1988～2005年大于17m/s的风力出现过27次，3～5月份最多；极大风力22.7m/s出现在2005年8月3日。

七、计划工期根据项目总体工期安排大青山特大桥施工工期安排，按照多个施工面同时进行的原则施工，竹林湾2#大桥、沙坪村大桥、大青山特大桥圆柱墩施工计划于2014年5月开始至2015年4月完成。

八、施工组织、工地试验、测量1、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的桥梁工程由其下属的桥梁施工队负责完成。

施工队技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目经理部。

施工队配置专职队长、施工技术员和现场材料员各一名。

各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置自成系统，独立施工，但不排除应有的协助和调配。

在取得圆柱墩身开工指令后，施工队同期开工数个圆柱墩身，充分利用圆柱墩身可平行作业特点，提高工时利用率，缩短工期，加快进度。

2、工地试验此工程试验工作以项目部试验室为主导，现场技术人员为辅开展试验检测工作。

试验室配备各种试验设备和计量器具及专职检测人员，满足工程实验的需要。

现场工地设专职试验人员负责各种试件的制作、取样和送检工作。

3、工地测量现场技术人员负责施工全过程的控制测量和圆柱墩身位置的定位，并负责测量工作的组织、检查、复核及测量资料收集和整理。

九、施工工艺圆柱墩身施工前，凿除地系梁与墩身结合部位表层砂浆，并冲洗干净，定出墩身位置，整修好连接钢筋。

1、施工放样首先根据全线测量控制网，确定桥位控制三角网基点桩和高程控制水准点桩，再采用全站仪在已完成的地系梁顶面，精确测量放出圆柱墩身的平面位置。

墩身开工前通过桩中心点引出四个控制点，施工过程中利用控制点通过引线和卷尺对墩身位置进行校核，吊垂线检测墩身中心，辅缆风绳校正。

2、脚手架搭设脚手架采用Φ48×3.5 mm钢管搭设，所用钢管和扣件必须符合国家标准，严禁采用严重锈蚀、弯曲变形或有裂纹的钢管及脆裂、变形、滑丝的扣件。

施工前清除组架范围内的杂物，平整场地，做好排水处理，脚手架立杆的底脚应垂直稳放在砼垫块或砼硬化地基上，并设纵、横向扫地杆，搭设脚手架时竖向钢管水平间距按1m设置，水平钢管的竖向间距按1.5m 设置，各竖向钢管采用对接接长，用对接扣件锁紧，并确保立杆同横杆、斜杆的连接接头锁紧。

所搭设的脚手架在满足刚度、强度和稳定性要求的情况下尽量方便施工操作。

使用过程中应定期对脚手架进行检查，严禁乱堆乱放，应及时清理各层堆积的杂物。

脚手架搭设及人梯示意图见附图。

附脚手架构造图：3、钢筋加工及安装钢材应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆（盘）均应有标示牌，进场钢材应按批号及直径分批验收，并按规定抽样试验，合格后方可入库。

不同批次、规格的钢筋应立标签或挂牌分区堆放，场地四周要有排水措施，避免钢筋锈蚀和污染。

施工前接长已在地系梁砼内预埋好的竖向主钢筋，按图纸要求绑扎箍筋及其它钢筋。

下料前应对施工图中各种规格的钢筋长度和数量进行认真核对，对钢筋进行调直、除锈处理。

钢筋在下料切断前，应遵循长短搭配、统筹排料和减少损耗的原则进行配料计算，并预先确定各种形状钢筋下料长度调整值。

在成批进行钢筋弯曲操作前，应做各种类型弯曲钢筋段的样板，试弯一根后检查其弯曲形状、尺寸是否与设计要求相符，经过调整后作为标准件再进行批量生产。

墩柱钢筋在钢筋生产区下料，现场绑扎机械连接成型，利用吊车吊装到位，搭设钢管脚手架为施工操作平台，拼装机械连接好后张拉上口缆风。

钢筋笼安装完成后，报监理工程师检查验收，合格后方可进行下道工序。

4、模板制作及安装圆柱墩身模板由专业厂家加工而成，采用定型钢模板，模板由厚6mm 的钢板卷制而成，分两个半圆形结构加工，每节高度为3－4.5m，法兰丝接。

为提高混凝土的外观质量，模板在现场试拼装，清除铁锈，用手持电砂轮将错台打平。

模板每次安装前必须用电动钢丝刷打磨表面锈迹，达到光滑、明亮无污垢后，刷脱模剂，拼缝处夹薄橡胶带，并用腻子刮平。

已经涂抹脱模剂的模板应尽快使用，长时间没使用的模板应清洗后重新涂刷脱模剂。

无柱系梁圆柱墩一次浇注成型，圆柱模采用人工配合吊车安装，模板安装前，先准确测定出墩台身中心和十字线，并为模板位置定四个点。

设有柱系梁的墩身施工到该处时采用搭设支架的方法分节施工(详见柱系梁施工方法)。

安装时要注意钢筋保护层的厚度满足设计和规范要求。

模板安装后，四周用缆风对拉，调节模板的垂直度，并保证模板的稳定性。

安装完成后用全站仪检测顶偏移、垂制度情况，报监理工程师检查验收。

5、混凝土浇注圆柱墩身采用搅拌站集中拌和，混凝土搅拌车运输，采用吊车吊装1.5m3料斗浇筑砼，拌和站开盘前应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比，拌制混凝土配料时，搅拌站各种衡器应保持准确，对骨料的含水量应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和用水量，配料允许偏差为：水泥±1%，粗、细骨料±2%，水、外加剂±1%。

施工时应严格控制混凝土的搅拌时间，根据混凝土的特性，最短搅拌时间为1.5分钟，混凝土搅拌完成后应达到均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象，坍落度符合要求。

为适应混凝土的凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度，混凝土运输采用搅拌运输车运输。

混凝土浇筑前，应对模板、钢筋进行检查，并做好记录，经核对符合设计要求后，开始砼施工。

浇筑墩混凝土时，为防止混凝土离析，采用以下措施：当砼自由倾落高度大于2米时，采用导管向模内倾倒，超过10米时采用减速装置。

混凝土采用分层浇注，按30cm一层逐层摊铺，浇注时砼卸料斗必须与模板分离，作业过程中避免碰撞钢筋。

卸料斗作业时砼下落过程中注意采用定向筒导向，防止砼离析，并注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板边侧不允许有集中大颗粒骨料。

混凝土采用插入式振动器振捣。