公交首末站建设标准(试行)

深圳公交首末站建设标准

深圳公交首末站建设标准
一、设施配备
1. 站点应设置在交通便利、人流量大的地方，确保市民方便出行。

2. 站点应配备相应的公交车辆停放区、乘客候车区、公交调度室、公共厕所等设施，以满足公交运营需要。

3. 站点应设置明显的指示牌、站牌、时刻表等，提供清晰的信息服务。

4. 站点应配备相应的安全设施，如监控设备、消防设备等，确保乘客安全。

二、功能划分
1. 公交车辆停放区：应设置在站点的中心区域，方便车辆的进出和停放。

同时应考虑车辆的转弯半径和通行宽度，保证车辆的正常行驶。

2. 乘客候车区：应设置在站点的边缘，与公交车辆停放区保持一定的距离，避免干扰车辆行驶。

候车区应配备座椅、遮阳伞、等设施，提供舒适的候车环境。

3. 公交调度室：应设置在站点的入口处，方便公交车辆的调度和管理。

调度室内应配备先进的调度设备和信息系统，提高调度效率。

4. 公共厕所：应设置在站点的附近，方便乘客使用。

厕所内应保持清洁卫生，提供舒适的如厕环境。

5. 商业设施：可根据站点周边环境和乘客需求设置商业设施，如便利店、咖啡厅等，提高站点的服务水平。

6. 停车设施：为了方便市民出行，站点可配备社会停车场或出租车候客区等停车设施。

7. 公共信息发布牌：应设置在站点的显著位置，及时发布公交线路、班次、票价等信息。

同时可发布实时交通情况、天气预报等信息服务市民。

公共汽车首末站设计规范

公共汽车首末站设计规范第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。

第2.1.8条首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标准车宽的3～4倍。

若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25%。

在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。

第2.1.9条首末站非铰接车的出入口宽度应不小于7.5m。

候车廊的建设规模，按廊宽3m规划。

第2.1.10条首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地的15%。

第2.1.12条首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。

若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以1.5以上的用地系数。

首末站若用作夜间停车，其停车坪应按该线路营运车辆的全部车位面积计算。

第2.1.13条为了确保首末站的建设规模，回车道（行车道）和候车廊的用地不包含在90～100m2的计算指标内，应按第2.1.6条、第2.1.9条要求另算后再加入站的用地面积中。

第2.1.14条末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的10%计算；末站生产、生活性建筑面积一般为首站建筑面积的12～15%。

若全线单程运行时间超过30min，则末站增加开水间、备餐间等建筑，全站建筑面积宜为首站的20%。

公交首末站建设标准

公交首末站建设标准公交首末站是城市公共交通系统的重要组成部分，其合理规划和建设对于提高城市公共交通服务水平、优化交通运输结构、改善城市交通环境具有重要意义。

为了规范公交首末站的建设，提高其服务水平和运营效率，制定一系列的建设标准是非常必要的。

首先，公交首末站的选址应该考虑到城市的交通枢纽地位和人流集中区域。

首站应选择在城市的交通枢纽地带，比如火车站、汽车站、地铁站等重要交通枢纽附近，以便于乘客的换乘和接驳。

而末站则应选择在人流密集的区域，比如商业中心、居民区等，以方便乘客的出行需求。

其次，公交首末站的站点设置应该合理，站点布局应该依据周边道路交通情况和乘客出行需求进行规划。

站点的设置要符合交通规划，避免对周边交通造成拥堵和影响。

同时，站点的设置也要考虑到乘客的出行需求，尽量减少乘客的步行距离，提高公交的便捷性和舒适度。

另外，公交首末站的站点设施应该完善，包括站台、候车亭、广告牌、指示标识等。

站台的设计应该符合乘客的候车需求，保证乘客的安全和舒适。

候车亭的设置可以为乘客提供遮阳避雨的场所，提高乘客的候车体验。

广告牌和指示标识的设置可以为乘客提供更多的信息和便利，提高公交站点的服务水平。

最后，公交首末站的运营管理应该科学规范，包括站点的管理维护、车辆的进出站管理、乘客的安全保障等。

站点的管理维护要保持站点的整洁和良好的环境，车辆的进出站管理要保证车辆的安全和顺畅进出站，乘客的安全保障要加强站点的安全设施和管理措施，确保乘客的安全出行。

总之，公交首末站的建设标准是城市公共交通发展的重要组成部分，合理规划和建设对于提高城市公共交通服务水平、优化交通运输结构、改善城市交通环境具有重要意义。

只有通过规范的建设标准，才能提高公交首末站的服务水平和运营效率，为城市公共交通发展做出更大的贡献。

公交首末站建设规范标准

公交首末站建设标准（试行）1 术语和定义1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。

1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。

按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。

表1-1各类型公交车辆换算系数标准1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。

1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。

2 建设规模2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。

每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。

2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。

2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。

对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。

3 建设内容3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。

3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。

3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。

3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：表4-1 独立占地公交首末站建设内容表3.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。

公交首末站设置标准

公交首末站设置标准
一、场地条件
1.公交首末站应设置在交通便利、人流量较大的地段，便于公交车辆的停靠和乘客的出行。

2.场地面积应满足公交车辆的停放需求，并留有适当的扩展空间，以满足未来公交线路的增加和车辆更新换代的需求。

3.场地应具备完善的交通标志和标线，保证公交车辆的行车安全和停靠秩序。

二、设施配备
1.公交首末站应配备有遮阳遮雨设施、候车亭、座椅、照明、垃圾箱等基础设施，提高乘客的候车环境和乘车体验。

2.应配备相应的公共设施，如洗手间、母婴室、无障碍设施等，以满足不同乘客的需求。

3.应配备智能化管理系统，包括公交车辆进出站自动调度系统、乘客信息系统、票务系统等，提高运营效率和服务质量。

三、交通便利
1.公交首末站应设置在道路条件良好、易于通行的地方，便于公交车辆的进出和停靠。

2.应尽量靠近城市交通枢纽、商业中心、学校等人口密集区域，方便乘客的出行。

3.应与周边其他交通方式进行有效衔接，如地铁、出租车、共享单车等，形成完善的公共交通网络。

四、安全性
1.公交首末站应设置在安全可靠的地段，远离危险品仓库、高压线等危险源。

2.应配备安保人员和监控系统，确保乘客的人身安全和财产安全。

3.应定期进行安全检查和维护，确保设施设备的正常运行和使用安全。

五、环保节能
1.公交首末站应采用绿色建筑材料和节能技术，降低能耗和碳排放。

2.应配备太阳能发电系统、雨水收集系统等环保设施，减少对环境的影响。

3.应加强绿化和环境卫生管理，营造宜人的候车环境和生态空间。

[实用参考]公交首末站建设标准

公交首末站建设标准（试行）1 术语和定义1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。

1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。

按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。

表1-1各类型公交车辆换算系数标准1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。

1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。

2 建设规模2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。

每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。

2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

可分为小型站（10-20标准车）、中型站（21-40标准车）和大型站（41-50标准车）三类。

2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。

对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。

3 建设内容3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。

3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。

3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。

3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：表4-1 独立占地公交首末站建设内容表3.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则一、引言随着深圳市城市建设的快速发展，公共交通系统在城市建设中的地位日益凸显。

公交首末站作为公共交通系统的重要组成部分，其设计合理性直接影响到公交系统的运行效率和服务质量。

为此，本文将对深圳市公交首末站的设计导则进行详细解读，以期为相关领域提供参考。

二、深圳市公交首末站设计原则1.功能布局公交首末站的功能布局应满足公交线路运营、车辆停放、乘客换乘等基本需求。

同时，要充分考虑未来发展，预留一定的扩展空间。

2.设施配置公交首末站应配置完善的设施，包括：停车场、换乘设施、附属设施等。

停车场应根据线路数量和车辆规模进行合理规划；换乘设施要便于乘客在不同线路间的换乘；附属设施包括卫生间、休息区、便利店等，以满足乘客的基本需求。

3.交通组织公交首末站的交通组织应确保车辆进出顺畅，减少拥堵现象。

设计时要考虑线路进出站方向、车辆行驶路线、换乘通道等因素。

4.绿化与景观在保证功能的前提下，公交首末站应注重绿化与景观设计，提高整体环境质量。

可采用立体绿化、景观照明等手段，打造生态、美观的公交场站。

5.节能与环保公交首末站的设计应充分考虑节能与环保措施，提高能源利用效率。

例如：采用太阳能照明、绿色建筑材料、合理规划通风和采光等。

6.安全管理公交首末站的设计要重视安全管理，确保乘客和车辆的安全。

措施包括：设置安全监控系统、消防设施、警示标志等。

三、设计要点1.停车场设计停车场设计要考虑线路数量、车辆规模、停车方式等因素，合理规划停车位数量和布局。

同时，要预留一定的扩展空间，以应对未来公交线路的增长。

2.换乘设施设计换乘设施设计要便捷、高效，便于乘客在不同线路间快速换乘。

可采用同台换乘、通道换乘等方式，提高换乘效率。

3.附属设施设计附属设施设计要满足乘客的基本需求，同时兼顾美观与实用。

如：设置卫生间、休息区、便利店等，为乘客提供便利。

四、设计标准与要求1.设计依据公交首末站设计应依据国家、地方和行业相关法规、规范、标准等。

公交车站建设标准

公交车站建设标准
公交车站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，它直接关系到市民出行的便利程度和城市交通的整体效率。

因此，公交车站的建设标准显得尤为重要。

首先，公交车站的选址应考虑到市民出行的需求和交通流量。

优先选择在人流密集的地段，比如商业区、居民区、学校附近等地方设置公交车站，以满足市民出行的便利性。

同时，要考虑到周边道路的宽度和交通状况，确保公交车站的设置不会对交通造成拥堵或安全隐患。

其次，公交车站的建设应符合人性化设计的原则。

车站的候车亭应当能够提供遮阳、防雨的功能，并且在冬季能够提供保温设施，让乘客在候车时能够感受到舒适。

此外，要设置座椅、垃圾桶、信息公告牌等设施，方便乘客候车和获取相关信息。

再者，公交车站的标识应当清晰醒目，方便乘客辨识。

车站的名称、线路、站点等信息应当一目了然，以便乘客能够快速找到自己需要的信息。

同时，车站周边的环境应当整洁有序，不应有乱贴乱画、乱倒垃圾等现象，确保乘客的乘车体验。

最后，公交车站的建设还应考虑到可持续发展的因素。

在选材上应当考虑到材料的环保性和耐用性，以减少资源的浪费和减少对环境的污染。

同时，公交车站的建设应当与周边的城市规划相协调，不应破坏城市的整体形象和风貌。

总的来说，公交车站的建设标准应当以市民的出行需求为中心，以提高城市交通效率和改善市民出行体验为目标。

只有在符合人性化设计、清晰标识、环保可持续的基础上，公交车站才能真正发挥其应有的作用，为城市交通发展贡献力量。

公交首末站设计规范

公交首末站设计规范公交首末站是公交线路的重要组成部分，对于提供高效、便捷、安全、舒适的公交服务起着至关重要的作用。

为了规范公交首末站的设计，满足乘客的出行需求，本文将从站点选址、站点布局、站场设施、人性化设计等方面，提出以下设计规范。

首先，站点选址应满足以下条件：交通便利、周边居民密集、行人集散地、医院、学校、商业中心等公众场所的周边。

站点应尽量设置在道路中央或靠近道路两侧，以便乘客上下车时减少过马路的次数和距离，确保乘客的安全。

其次，站点布局应考虑到通行流线的合理性。

首先，应根据车辆自身尺寸和转弯半径等因素确定站台的规模和位置，确保车辆能够安全、顺畅地进出站场。

其次，站点布局中应充分考虑到乘客的便利性和舒适性。

站点的入口应与路口交通流线平行，并设置有效的行人过街设施，以减少乘客过马路的风险。

站台上应设置合理数量的候车亭、广告牌、座椅等设施，以满足不同人群的需求。

同时，还应为残疾人、老年人等特殊人群设置便捷设施，如无障碍斜坡、导向标识等。

再次，站场设施的设置应满足车辆进出站场、停靠上下客和排队等操作的需要。

站场的面积应根据线路功能和客流量设置，确保车辆安全、稳定地进出站场。

站场应设置明确、合理的停靠区域，以保障车辆停靠的有序性。

同时，站场还应设置合适数量的上下客区，排队区设施应配备导向标识、座椅等，方便乘客有序上下车。

最后，站点的人性化设计是公交首末站设计的重要内容之一。

站点的命名应简洁明确，易于辨识和记忆。

站点的信息发布设备应配备完善，包括到站显示屏、自助查询设备等，以帮助乘客获取实时、准确的公交信息。

同时，还应加强站点周边的环境设计和绿化工作，为乘客提供良好的休憩环境。

综上所述，公交首末站的设计规范应包括站点选址的合理性、站点布局的合理性、站场设施的完善性和人性化设计的考虑。

通过优化首末站的设计，能够提高公交线路的运营效率，提升乘客的出行体验，进而促进城市公共交通的可持续发展。

公交首末站建设标准

公交首末站建设标准一、站点布局规划1.1 站点选址公交首末站应选址在交通便利、人流量较大的地段，便于乘客搭乘。

同时，应考虑周边道路状况、公共设施分布及城市规划等因素。

1.2 站点规模公交首末站的规模应根据服务区域内的乘客数量、公交车数量、车辆进出站等需求进行规划。

同时，应考虑未来发展需要，具备扩建的条件。

1.3 站点布局公交首末站的布局应合理安排乘客候车区、公交车停放区、出入口等区域，确保乘客安全、方便地进出站。

同时，应考虑公交车掉头、停车等操作需求，设置相应的车道和停车位。

二、站点设施建设2.1 乘客设施公交首末站应设置候车亭、座椅、信息显示屏等乘客设施，提供良好的候车环境。

同时，应设置残疾人无障碍通道和设施，方便特殊群体使用。

2.2 车辆设施公交首末站应设置公交车停车位、保养维修车间等车辆设施，满足公交车停放、保养维修等需求。

同时，应设置充电桩等设施，为新能源公交车提供充电服务。

2.3 安全设施公交首末站应设置相应的消防设施、安全警示标志等，确保乘客和车辆安全。

同时，应配置监控系统，对站点进行实时监控和管理。

三、站点环境管理3.1 卫生管理公交首末站应建立完善的卫生管理制度，保持站点内外的环境整洁。

同时，应定期清理垃圾，保持站点卫生。

3.2 绿化管理公交首末站应进行绿化管理，种植植被、花卉等，营造优美的站点环境。

同时，应加强绿化维护，保持绿化景观的效果。

3.3 环境秩序管理公交首末站应加强环境秩序管理，禁止在站点内从事非法活动。

同时，应对站点内外的车辆进行有序管理，确保交通顺畅。

四、站点运营组织4.1 运营计划公交首末站应制定合理的运营计划，安排班次、发车时间等，以满足乘客出行需求。

同时，应根据季节、节假日等因素调整运营计划，提高服务质量。

4.2 调度管理公交首末站应设置调度室，对公交车进行实时调度和管理。

同时，应配置先进的调度设备和技术手段，提高调度效率和准确性。

4.3 票务管理公交首末站应建立完善的票务管理制度，确保票务工作的顺利进行。

公交首末站建设标准

公交首末站建设标准（试行）术语和定义公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。

公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。

按照《xx道路交通规划设计规范》的规定，车长7的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。

表1-1各类型公交车辆换算系数标准回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。

场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。

建设规模公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。

每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。

公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。

本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。

对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。

建设内容公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。

为实现功能要求，公交首末站应建设停车xx、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。

对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。

具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：表4-1 独立占地公交首末站建设内容表公交首末站应同步建设智能信息系统。

智能信息系统应包括但不限于如下系统：LED动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等（参见图1）。

公交首末站建设标准

公交首末站建设标准（试行）1术语和定义1.1公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。

1.2公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。

按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m 的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。

表1-1各类型公交车辆换算系数标准1.3回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。

1.4场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。

2建设规模2.1公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。

每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

2.2按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。

2.3公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。

2.4本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。

对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。

3建设内容3.1公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。

3.2为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。

3.3对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。

3.4具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：表4-1独立占地公交首末站建设内容表后勤保障休息室、值班室、餐厅、厕所3.5公交首末站应同步建设智能信息系统。

《深圳市建筑配建公交首末站设计导则(2020年修订版)》

深圳市建筑配建公交首末站设计导则（2020年修订版）深圳市交通运输局2020年10月前言2013年，深圳市编制出台《深圳市民用建筑配建公交场站设计导则（试行）》，并于2017年进行了修订，发布实施《深圳市民用建筑配建公交首末站设计导则（修编稿）》（以下简称“《导则》”），应用于全市建筑配建公交首末站的设计和建设工作中。

《导则》有效提升了深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，促进了建筑配建公交首末站的建设进程和标准化，但在实践过程中部分指标概念不明确、指标设置不合理、指标有待进一步科学化系统化论证等问题也逐渐凸显。

在认真总结近年来建筑配建公交首末站设计、建设、使用等实践经验和建筑配建公交首末站设计方案审查过程中存在问题的基础上，经全面调查调研及深入理论研究，并广泛征求各方意见，同时参考国家、行业、深圳市相关规范标准，经过反复讨论、修改和完善，形成本次修订成果。

本导则的主要技术内容是：1 总则；2 术语；3 建设内容；4 空间布局；5 设施设置要求。

本次修订的主要技术内容是：1.名称修改为《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》；2.梳理优化导则的章、节、条，将“4 建设规模”和“5 总体布局”等两个章节合并为“4 空间布局”一个章节；3.删减、修改和增加部分术语；4.优化调整到/发车位规模、出入口路缘石转弯半径、人行通道净宽、站务用房规模、变配电室规模等指标；5.新增充电桩与停车位的配置比例、消防设施等指标；6.条文说明补充大量示意图以便设计人员理解和执行。

本导则由深圳市交通运输局提出并归口管理。

在执行本导则过程中如有意见和建议，请寄送深圳市交通运输局交通设施处（地址：深圳市福田区竹子林四路2号；邮政编码:518040）。

目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 建设内容 (5)4 空间布局 (7)4.1 平面布局 (7)4.2 立面布局 (8)5 设施设置要求 (9)5.1 车辆运行区 (9)5.2 客流集散区 (13)5.3 站务用房 (14)5.4 人行设施 (15)5.5 充电设施 (17)5.6 其他配套设施 (18)附录A 建筑配建公交首末站设计方案示例 (22)附录B 到/发车位布局方式示例 (25)本导则用词说明 (26)引用标准名录 (27)附：条文说明 (30)1 总则1.1 为提升深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，完善深圳市建筑配建公交首末站的标准化设计，加快建筑配建公交首末站的建设进程，特制订本导则。

公交首末站设计规范

停放公交车辆
公交驾驶员休息和换班场所
公交车辆的保养和维修
公交乘客的候车和上下车场所
公交首末站的分类
按功能分类：一类首末站和二类首末站按位置分类：地上、地下、高架按规模分类：大型、中型、小型按设施分类：简易型、标准型、综合型
公交首末站的设计原则
02
安全性原则
站点选址：远离安全隐患区域，如交叉路口、桥梁等站点布局：合理规划站点空间，确保乘客安全上下车站点设施：配备安全设施，如监控、照明等站点管理：加强站点安全管理，制定应急预案
调度设施：配备先进的调度设备，如调度台、对讲机等，确保调度工作顺利进行。
休息设施：提供休息室、卫生间等设施，保障员工的工作环境舒适度。
消防设施：设置灭火器、烟雾报警器等消防设备，保障员工的人身安全。
公交首末站的智能化设计
05
智能化系统的构成
智能化调度系统：实现车辆的实时调度和监控
维修设施设计
维修车间：提供车辆维修和保养的空间，应具备必要的设备和工具。
停车位：供维修车辆停放，应设置明显的标识和安全设施。
工具设备：提供维修所需的工具和设备，应定期进行检查和维护。
配件仓库：储存车辆维修所需的配件，应保持干燥、通风和整洁。
办公设施设计
办公设施：提供日常办公所需的桌椅、文件柜等设备，确保工作人员能够高效地进行工作。
可持续性：设计时考虑未来的发展需求，确保可持续性
ห้องสมุดไป่ตู้ 节能减排措施
使用节能设备：如LED灯、节能空调等，降低能耗。
提高能源利用效率：采用先进的能源管理系统，实时监控能源消耗情况。
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公交首末站建设标准

公交首末站建设标准（试行）1 术语和定义1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。

1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。

按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m 的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。

表1-1各类型公交车辆换算系数标准1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。

1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。

2 建设规模2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。

每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。

2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。

2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。

对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。

3 建设内容3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。

3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。

3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。

3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：表4-1 独立占地公交首末站建设内容表v1.0 可编辑可修改3.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。

城市公交首末站设计规范

城市公共汽车首末站设计规程★★★浏览： 144 更新时间：2009-10-17 17:11:33城市公共汽车首末站设计规程第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。

第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。

第2.1.6条首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。

第2.1.7条首末站必须建停车坪。

停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。

停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。

停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。

第2.1.8条首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标准车宽的3～4倍。

西安公交首末站建设标准

西安公交首末站建设标准
西安市公共交通首末站建设标准包括以下要求：
1. 位置选定：首末站应选定于交通枢纽、商业区或集中住宅区等人流较为密集的地区，方便乘客出行。

2. 建筑设计：建筑设计应符合城市规划和建设要求，建筑面积应根据客流量和车辆数量进行综合考虑，保证乘客进出车站的通畅流畅。

3. 地面铺设：首末站平面布局应合理，地面铺设应符合城市道路标准，包括地下排水、电力、通信配套设施等，确保车站周围交通疏导、安全有序。

4. 车辆停靠区：车辆停靠区应设置在首末站中央地带，同时配备足够多的车位和停车设施，以满足车辆停留需求。

5. 环境布置：首末站应环境整洁、景观优美，绿化、亮化和广告牌设施等应齐全，以提升车站形象和乘客体验。

6. 安全管理：首末站应设置安全管理设施，例如防火、疏散、急救等，以保障乘客安全出行。

7. 信息管理：首末站应设置乘客信息发布设施，包括公告栏、电视屏幕、广播
等，以及票务管理设施，包括售票窗口、自助售票机等，以便乘客及时了解公交车路线信息、站点安排、票价等相关信息。

以上是西安公交首末站建设标准的主要要求，以确保公交车站建设质量和服务水平。

公交首末站建设标准(试行)

公交首末站建设标准（试行）1 术语和定义1。

1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务,司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。

1。

2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型.按照《城市道路交通规划设计规范》的规定,车长7—10m的公交车辆换算系数为1.0,其它类别车辆按车长折算。

1。

3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。

1。

4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。

2 建设规模2。

1 公交首末站应大、中、小相结合,分散布置.每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

2。

2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。

2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定.可分为小型站(10—20 标准车)、中型站（21-40 标准车）和大型站（41—50 标准车）三类。

2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。

对于10-20 标准车规模的公交首末站,其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41—50 标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整.3 建设内容3。

1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等.3。

2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施.3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。

3.4 具体功能及建设内容应符合表3。

5 公交首末站应同步建设智能信息系统。

公交首末站建设标准之欧阳文创编

公交首末站建设标准（试行）12 术语和定义2.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。

2.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。

按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。

表1-1各类型公交车辆换算系数标准2.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。

2.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。

3 建设规模3.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。

每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

3.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。

3.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。

3.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。

对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。

4 建设内容4.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。

4.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。

4.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。

4.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：4.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。