高速铁路6跨一联连续梁施工工法
大跨度连续梁施工和线型控制技术
衡 阳湘 江特大 桥 的 （ ４＋４×１６＋６ ） 连续 梁 ６ １ ４ ｍ
在整 个武广 线 ， 包括 在全 国铁 路桥 梁史 上 ， 大跨度 的 其 偶数跨 连续 梁屈指可 数 。本 文将 阐述挂 篮悬臂 浇筑施
工 、 龙段施 工和线 型控制 的关键 工艺 和控制 方法 。 合
撑 ， 对悬臂 段 、 龙段进 行预 压 。劲 性支撑 位置 在顶 再 合 板 、 板各有 两处 ， 底 通过 焊接锚 固在合 龙段相 邻两 端块
连续 梁横截 面为 单箱 单 室 直腹 板 箱 梁 ， 体 采 用 Ｃ ０ 梁 ６
பைடு நூலகம்
耐久 混凝土 ， 用 三 向预应 力 体 系 。全 桥 共 分 为 １３ 采 ６ 个梁 段 ， ０号节段 ５个 ， 龙段 ６个 。一般 梁 段编 号 为 合
１ ～１ 采用 挂 篮悬 臂 对称 浇 筑 施 工 ； ５， 边跨 直 线 段 编 号为 １ ， 用 落 地 支 架 法 施 工 ； 龙 段 分 为 次 边 ６段 采 合
摘要： 大跨 度连 续 梁经常 经过 几 次的结构 体 系转换 ， 梁段 线 型和合龙 段 的控制 尤为重 要 。以武 广客 运 专
线衡 阳湘江特 大桥 六跨 连 续梁为例 ， 阐述 挂篮 悬臂 浇筑施 工、 合龙段 施 工和线 型控制 的 关键 工 艺和控制
方法 。
关键词 ： 连续 梁 挂篮 悬臂 浇筑
铁
９ ２
道
建
筑
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｉ ｗａ ｇ ｎｅ ｒ ｎ
文 章 编 号 ：０ ３１９ （０ ０ ０ —０ ２０ １０ ．９ ５ ２ １ ） １０ ９ －３
大 跨 度 连 续 梁 施 工 和 线 型 控 制 技 术
多跨连续刚构一次合拢施工工法
多跨连续刚构一次合拢施工工法中铁十八局集团第二工程有限公司陈国胜崔新军张文卷于长彬孙兆会1.前言连续刚构合拢段施工是施工中技术难度最大的一部分，特别是对于多跨长大连续梁，采用合适及合理的合拢段施工顺序和施工方法，既能节省施工时间又能使合拢段的施工受力处于最有利的状态。
大跨度连续刚构桥梁结构的分段施工一般要经历一个长期而又复杂的施工过程，多跨连续刚构桥的施工，还将经过几次结构体系转换，随着施工阶段的推进，桥梁的结构形式和荷载作用方式等都在不断发生变化。
结构中的最终恒载内力与施工合拢的程序有关，不同的施工程序，由于它们的初始恒载内力不同，在体系转换的过程中，由徐变引起的内力重分布的数值也不同。
采用不同的合拢顺序对整个桥梁建设的工期和成本的影响也不同，因此，选择正确的合拢顺序至关重要。
目前，连续刚构桥比较成熟的施工技术一般按“对称悬臂浇筑→边跨合拢→中跨合拢”的顺序施工，由于大跨径连续刚构跨径大、超静定次数高，其成桥需经历一个长期而复杂的结构体系转换过程，而且，对于多跨布置的连续刚构桥梁，这种成桥顺序需要的工期长，施工成本大。
多跨一次合拢，可缩短整个合拢工程的工期，工序紧凑。
对于静定结构，各工况条件下的挠度计算值与实测值容易吻合，而对于超静定结构，计算值与实测值就容易出现一些偏差，因此，进行一次合拢对于挠度控制是十分有利的。
此外，多跨连续体系一次合拢，使合拢段的荷载同时作用在最终结构上，可使内力的变化更趋均匀，比逐孔合拢相继产生的次内力随超静定次数的增加，其作用的结构形式不断改变所带来的复杂内力计算要简单得多。
因此，采用多跨连续体系一次合拢可以达到线形正确、受力合理、成桥快的目的。
由中铁十八局集团第二工程有限公司承建的铜黄高速公路沮河特大桥，主桥上部构造为(85＋3×160＋85)米预应力混凝土变截面连续刚构，经过对多跨连续刚构一次合拢顶推力进行优化，采用“分级顶推、同时锁定、一次合拢”的技术；成功实施了对铜黄沮河特大桥5跨650米一联的连续刚构高温条件下的合拢。
铁路连续梁自动张拉压浆施工工法
铁路连续梁自动张拉压浆施工工法铁路连续梁自动张拉压浆施工工法一、前言铁路连续梁是铁路建设中常见的横跨大型孔洞或河流的桥梁结构，其施工过程涉及到桥梁的张拉、压浆以及其他工序。
为了提高施工效率、保证施工质量，铁路连续梁自动张拉压浆施工工法应运而生。
该工法结合了自动化和传统施工方法，能够有效地完成桥梁的梁体张拉和压浆工作，具有较高的实用性和经济性。
二、工法特点铁路连续梁自动张拉压浆施工工法具有以下几个特点：1. 自动化程度高：采用自动化设备进行梁体张拉和压浆作业，减少了人工干预，提高了施工效率。
2. 施工速度快：自动化设备配合专业团队操作，能够实现连续施工，大幅缩短了施工周期。
3. 施工质量高：自动化操作可以精确控制张拉和压浆的力度和速度，保证了施工质量的稳定和一致性。
4. 劳动强度低：自动化设备减少了工人的人力参与，降低了劳动强度，提高了施工人员的工作环境和安全性。
三、适应范围铁路连续梁自动张拉压浆施工工法适用于各类铁路连续梁的建设，无论是简单的钢筋混凝土梁还是复杂的预应力混凝土梁，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理铁路连续梁自动张拉压浆施工工法的工艺原理主要基于以下要点：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过自动化设备完成梁体张拉和压浆工作，与传统施工工艺相比，利用自动化设备替代了人工操作，提高了施工效率和质量。
2. 采取的技术措施：该工法采用预先设置的张拉锚具和压浆孔洞，通过自动化设备实现梁体预应力的张拉和混凝土压浆，保证了梁体的强度和稳定性。
五、施工工艺铁路连续梁自动张拉压浆施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括梁体的测量、标line、预应力锚具和压浆孔的设置等。
2. 张拉作业：通过自动化设备进行梁体预应力的张拉，控制张拉力度和速度，达到设计要求。
3. 压浆作业：自动化设备进行混凝土压浆，填充梁体内部的孔洞，提高梁体的强度和稳定性。
4. 后处理工作：包括梁体的养护，确保混凝土的强度和稳定性。
高速铁路64m连续梁施工方案
目录一.编制范围、编制依据及编制原则 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)二.工程概况 (2)2.1连续梁概况 (2)2.2连续梁下部结构型式 (3)2.3水文及地质情况 (3)2.4施工材料 (3)2.4.1混凝土 (3)2.4.2预应力体系 (4)2.4.3钢筋 (4)2.4.4防水层和保护层 (4)2.4.5支座 (4)2.4.6桥面泄水管及管盖 (4)2.4.7 综合接地设置 (4)2.4.8轨道结构 (5)2.4.9 接触网支柱及拉线 (5)2.5技术标准 (6)2.6工程特点、重难点及对策 (6)2.6.1跨既有公路施工 (6)2.6.2.工期紧任务重 (6)2.6.3安全、质量、环保要求高 (6)三.施工进度计划 (7)四.总体施工组织安排 (7)4.1施工总体目标 (7)4.1.1工期目标 (7)4.1.2质量目标 (7)4.1.3安全目标 (8)4.1.4环保、水保目标 (8)4.1.5廉政建设 (8)4.1.6文明施工目标 (8)4.1.7技术创新 (8)4.1.8投资控制 (8)4.1.9社会稳定 (9)4.1.10资源配置 (9)4.2施工组织机构及职责分工 (9)4.2.1项目组织机构及管理职责 (9)4.2.2施工组织机构 (10)4.2.3职责分工 (10)4.3主要劳动力、材料及机械设备安排 (11)4.3.1机械设备配置 (11)4.3.2人力资源配置 (11)4.3.3临时工程布置 (12)五.连续梁施工工艺 (12)5.1 0#段和直线段支架搭设与预压 (12)5.1.1支架基础施工 (13)5.1.2.支架设计 (14)5.1.3.支架搭设 (16)5.1.4.支架预压 (17)5.2 0#段、直线段施工 (18)5.2.1.支座安装 (18)5.2.2. 0#段模板工程 (20)5.2.3.钢筋绑扎及预应力管道定位 (22)5.2.4预埋件工程 (23)5.2.5.混凝土浇筑 (24)5.2.6.预应力施工 (25)5.2.7.压浆 (29)5.2.8.支架拆除 (30)5.3 悬臂梁段施工 (30)5.3.1.挂篮拼装及预压 (30)5.3.2梁段悬灌施工 (33)5.3.3梁段悬灌施工线型控制 (34)5.3.4 悬臂段施工 (36)5.4 合龙段施工方案 (37)5.4.1合龙段施工 (38)5.4.2连续梁体系转换 (42)5.5挂篮拆除及施工注意事项 (42)5.5.1.挂篮拆除 (42)5.5.2挂篮施工注意事项 (42)5.6封锚 (43)5.6.1凿毛 (43)5.6.2封锚钢筋 (43)5.6.3封锚混凝土的浇筑 (43)5.7 挂篮施工防护措施 (44)5.8.线形监控专项技术方案 (45)5.8.1 线形监控的目的与意义 (45)5.8.2 线形监控内容及流程 (46)5.8.3梁体线形监测 (46)5.8.3.1 测量控制网的建立 (46)5.8.3.2 基础沉降及墩身变形观测 (47)5.8.3.3主梁挠度的观测 (47)5.8.3.4 主梁轴线抽测 (50)5.8.4结构实验数据采集 (50)5.8.4.1混凝土弹性模量的测量 (50)5.8.4.2截面尺寸测量 (51)5.8.4.3 与监控有关的其它资料收集 (51)5.8.5 线形监控目标的实现 (51)5.8.5.1梁体立模标高预测 (51)5.8.5.2 梁体立模标高反馈修正 (52)六.施工技术保证措施 (53)6.1施工技术措施 (53)6.1.1施工组织保证措施 (53)6.1.2施工资源保证措施 (53)6.1.3物资设备保证措施 (54)6.1.4技术保证措施 (54)6.1.5加强梁段混凝土养护措施 (55)6.1.6防止混凝土裂纹技术措施 (55)6.1.7防止梁体变形技术措施 (55)6.2质量技术措施 (56)6.2.1建立质量监控体系 (56)6.2.2强化质量意识和业务能力 (56)6.2.3建立健全质量管理规定 (56)6.2.4 质量检验及验收 (57)6.3安全技术措施 (58)6.3.1挂篮施工安全技术措施 (58)6.3.2 钢筋工程安全技术措施 (60)6.3.3模板工程安全技术措施 (61)6.3.4混凝土工程安全技术措施 (62)6.4环境保护技术措施 (62)6.5工期保证措施 (63)6.6雨（夏）季施工技术措施 (64)6.6.1 雨（夏）季施工组织与计划安排 (64)6.6.2 雨季施工技术方案 (65)6.7 塔吊使用技术安全措施 (67)七.应急预案和危险因素分析及对策 (68)7.1危险源的综合预防、控制措施 (68)7.1.1对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。
高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法
高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法一、前言高墩大跨度高速铁路连续梁桥是一种经济、高效、稳定的铁路桥梁结构，具有较大的通行能力和承载能力。
为了确保该桥梁能够满足设计要求，并保证施工质量，需要进行力学特性分析和施工监测。
本篇文章将重点介绍高墩大跨度高速铁路连续梁桥的力学特性及施工监测施工工法。
二、工法特点高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法主要特点如下：1. 采用连续梁结构，能够减少支座数量，提高整体刚度。
2. 预制预应力混凝土梁体，工期短，质量可控。
3. 适用于大跨度、高速度、高桥墩等特殊条件下的铁路连续梁桥施工。
4. 采用全球定位系统进行施工监测，实时监测桥梁变形，确保施工质量。
5. 采用模块化施工工法，可重复使用，提高工作效率。
三、适应范围高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法适用于跨度较大的铁路梁桥如高铁、城际铁路等。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
它的理论依据是预制预应力混凝土梁体的力学性能、大跨度桥梁结构设计原理和施工工艺的研究成果。
具体的采取的技术措施包括桥梁墩台的浇筑、连续梁的搭设、预应力张拉、伸缩缝的安装和桥面铺装等。
五、施工工艺高墩大跨度高速铁路连续梁桥的施工工艺包括以下几个阶段：1. 桥墩基础施工：桥墩基础的浇筑与后期加固。
2. 桥墩施工：采用模块化施工工法，按照设计要求进行桥墩的组装和连接。
3. 连续梁搭设：预制预应力混凝土梁体的安装和连接。
4. 预应力张拉：采用预应力技术对梁体进行张拉，提高其强度和刚度。
5. 伸缩缝安装：安装伸缩缝以适应桥梁的伸缩变形。
6. 桥面铺装：对连续梁进行桥面铺装，确保道路的平整和稳定。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员，确保工期和施工质量。
包括施工组织设计、施工人员安排、施工设备调度等。
高铁高墩连续梁挂篮千斤顶预压施工工法(2)
高铁高墩连续梁挂篮千斤顶预压施工工法高铁高墩连续梁挂篮千斤顶预压施工工法一、前言随着高铁的迅猛发展，高铁桥梁也得到了广泛应用。
而在高铁桥梁的施工中，挂篮千斤顶预压施工工法被广泛采用。
本文将对该工法进行全面的介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。
二、工法特点挂篮千斤顶预压施工工法是一种高效节能的施工方法。
它可以在较短的时间内完成大跨度桥梁的预压工作，大大提高了施工效率。
同时，该工法所需的机具设备相对简单，施工人员的操作要求也较低，使得施工工艺易于控制和操作。
三、适应范围该工法适用于高铁高墩连续梁的预压施工。
无论是新建高铁桥梁还是既有高铁桥梁的加固与修复，都可以采用该工法进行预压施工。
其适应范围广泛，可以满足不同桥梁的施工需求。
四、工艺原理挂篮千斤顶预压施工工法的核心是利用千斤顶和挂篮进行预压作业。
具体而言，施工人员将千斤顶安装在高墩连续梁的底部，并通过挂篮吊装钢索，使之悬挂于高墩连续梁的下部。
随后，施工人员通过控制千斤顶的液压系统，对钢索进行逐级张拉，使得钢索产生压力，进而实现高墩连续梁的预压。
五、施工工艺1. 施工准备：包括千斤顶和挂篮的检查与调试，预压力值的计算与确定，预压施工方案的制定等。
2. 千斤顶安装：将千斤顶安装在高墩连续梁的底部，并进行固定与调整。
3. 挂篮吊装：通过起重设备将挂篮吊装至千斤顶所在位置，并进行固定与调整。
4. 钢索张拉：通过控制千斤顶的液压系统，逐级张拉钢索，使之达到预定的压力值。
5. 压力保持：保持钢索压力，进行一定的保压时间，确保高墩连续梁的预压效果。
6. 拆除千斤顶与挂篮：在预压工作完成后，拆除千斤顶和挂篮设备，将其移至下一个工作位置。
六、劳动组织施工过程中的劳动组织涉及多个方面，包括协调好施工人员的工作任务与协作关系，提供必要的安全培训与技术指导，确保施工进度和质量。
正确的劳动组织可以提高施工效率，保障工人安全。
高速铁路无预应力束体系钢混结合连续梁施工工法(2)
高速铁路无预应力束体系钢混结合连续梁施工工法高速铁路无预应力束体系钢混结合连续梁施工工法一、前言高速铁路是现代化交通运输的重要组成部分，而连续梁是高速铁路桥梁建设的一种常用形式。
为了满足高速铁路建设对桥梁的需求，无预应力束体系钢混结合连续梁施工工法应运而生。
该工法通过精细化的施工技术和先进的设备，实现了连续梁的高效施工和优质建设。
二、工法特点无预应力束体系钢混结合连续梁施工工法具有以下特点：1. 采用无预应力束体系，减少震动对混凝土的破坏，增强梁体的抗震性能。
2. 采用钢混结合技术，利用钢筋和混凝土的优势，结合在连续梁施工中，提高梁体的承载力和抗变形能力。
3. 施工精细化，通过自动化设备和精确的测量技术，保证每个工序的精度和质量。
4. 施工速度快，通过模块化设计和装配式施工，减少施工时间，提高工程进度。
三、适应范围无预应力束体系钢混结合连续梁施工工法适用于以下情况：1. 大跨度连续梁的施工，例如高速铁路和高速公路桥梁。
2. 要求施工高度和承载能力的场合，例如地下通道和立交桥。
3. 对抗震和抗风的要求较高的区域，例如地震带和台风区。
四、工艺原理无预应力束体系钢混结合连续梁施工工法基于以下原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法根据梁体的形状和设计要求，确定了具体的施工步骤和施工流程。
2. 采取的技术措施：工法采用了无预应力束体系、钢混结合技术、模块化装配等技术措施，以确保施工的高效性和质量。
五、施工工艺无预应力束体系钢混结合连续梁施工工法包括以下阶段：1. 设计和制造：根据梁体的跨度和加载要求，设计和制造无预应力束体系。
2. 基础施工：进行基础的施工，包括混凝土浇筑和钢筋安装。
3. 梁体安装和调整：使用起重设备将梁体安装到设计位置，并进行调整和固定。
4. 钢筋混凝土浇筑：在梁体上进行钢筋混凝土浇筑，通过优化的工艺控制浇筑过程。
5. 后期加固和维护：对浇筑完成的梁体进行后期加固处理和维护，确保梁体的性能和质量。
高速铁路多跨一联连续梁施工施工工法
高速铁路多跨一联连续梁施工施工工法高速铁路多跨一联连续梁施工施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，多跨一联连续梁施工工法逐渐得到应用并取得了显著的成就。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为实际工程提供指导和参考。
二、工法特点多跨一联连续梁施工工法是指将多跨连续梁阶段的各跨梁段制作成有效整体，通过梁段相互拼接、舾装连接而成。
该工法具有施工周期短、工效高、质量可控的特点，能够满足高速铁路建设的要求。
三、适应范围多跨一联连续梁施工工法适用于跨度较大、桥梁结构复杂的高速铁路建设工程。
它可以适应各种地形条件和地质环境，并能够满足不同设计标准和工期要求。
四、工艺原理多跨一联连续梁施工工法的原理是在施工过程中，通过采用一系列的技术措施和工艺方法，将每个梁段按照一定的顺序进行制作和安装，最终形成连续的梁体。
这些技术措施主要包括：模板制作与支撑、钢筋加工与绑扎、混凝土浇筑与养护、梁段运输与吊装等。
五、施工工艺多跨一联连续梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：基础处理、模板组装与浇筑、钢筋安装与绑扎、混凝土浇筑与养护、梁段拼装与吊装等。
每个阶段都需要严格按照施工方案进行操作，并配备相应的机具和设备。
六、劳动组织多跨一联连续梁施工工法需要科学合理的劳动组织，包括施工队伍的调配、工人的培训与安全教育等。
这些都能够有效提高工作效率和施工质量，保障施工的顺利进行。
七、机具设备多跨一联连续梁施工工法所需的机具设备包括：模板制作与支撑设备、钢筋加工与绑扎设备、混凝土搅拌机、起重设备以及运输工具等。
这些机具设备具有高效性、安全性和可靠性，能够满足施工过程中的需要。
八、质量控制为了保障施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施。
这些措施包括：模板严密度的检测、钢筋的加工和绑扎质量的控制、混凝土浇筑的质量监控等。
同时，还需要进行相关的试验和检测，确保施工质量符合设计要求。
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法是一种用于跨越既有铁路的钢箱梁架设的技术。
通过该工法，可以实现在保证铁路运行安全的前提下，完成钢箱梁的高效架设工作。
下面将依次介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言：跨越既有铁路钢箱梁架设是在现有铁路上架设钢箱梁的一项工作。
在进行这样的工程时，需要采用一套有效的工法来确保施工的安全和质量。
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法是在长期的实践和经验累积基础上形成的，具有很高的可靠性和可行性。
二、工法特点：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法具有以下特点：1. 安全可靠：工法对于保证现有铁路的运行安全非常重要，通过科学的施工方法和严格的安全措施，能够确保施工过程中的安全。
2. 高效快捷：采用合理的施工工艺和有效的机具设备，能够实现施工过程的高效快捷，缩短工期，提高施工效率。
3. 质量保障：通过严格的质量控制和工艺要求，能够保证施工过程的质量达到设计要求。
4. 经济实用：工法在施工周期、成本和使用寿命方面进行了经济技术分析和比较，可以为工程的经济实用性提供参考。
三、适应范围：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法适用于各种类型的既有铁路，包括高速铁路、普速铁路等。
同时，该工法适用于不同地形条件下的钢箱梁架设，包括平原、山区、地下等。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过选择合适的施工工法和采取相应的技术措施，确保跨越既有铁路钢箱梁的架设安全和质量。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：通过与具体工程的结合，选择合适的工法来满足工程的架设要求。
2. 技术措施：采用科学的技术措施来解决施工过程中的各种问题，确保施工的顺利进行。
3. 理论依据和实际应用：工法基于科学的理论依据和实际应用，经过长期实践得到了验证，具有可靠性和可行性。
五、施工工艺：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括工程测量、设计方案制定、施工准备等。
连续梁悬灌浇筑施工工法
连续梁悬灌浇筑施工工法一、前言连续梁悬灌浇筑施工工法是在公路桥梁建设中应用较为广泛的一种施工方案。
它通过对特定位置恰当的建设与施工方式的选择，旨在实现最佳的建设效果与经济效益。
本文将从其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面进行详细介绍，以期帮助读者充分了解并掌握这种施工工法。
二、工法特点该工法有多项特点，包括：1. 施工效率高：连续梁悬灌浇筑工法使用连续的梁体，可以整体完成一次施工任务，降低了施工时间，提高了工作效率。
2. 局部支模：在该施工工法中，拱墩、墩身或桥台采用局部支撑钢模，大大减少了支模和模板的使用量，同时也缩短了支模和模板的安装时间。
3. 施工成本较低：由于该工法支模使用量较少，且拼装简便，因此大幅度降低了施工成本。
4. 施工质量高：连续梁悬灌浇筑工法中，梁体整体连续施工，避免了因为拼接而带来的质量问题，从而大幅度提高了施工的质量。
三、适应范围连续梁悬灌浇筑工法一般适用于以下范围：1. 桥梁跨径大、净空要求高的钢筋混凝土桥梁。
2. 桥梁施工现场空间狭窄、设备有限，现场临近环境复杂的情况。
3. 需要建设多孔径变断面的桥梁。
4. 桥墩和墩身使用专用的支撑钢模的情况。
四、工艺原理1. 与实际工程之间的联系连续梁悬灌浇筑工法的基本要求是采取连续的施工方式，即将钢筋混凝土桥梁梁体在空中连续浇筑，直到完成整个桥梁的梁体制作为止。
2. 采取的技术措施悬挂钢丝：为了支持连续梁悬浇施工工法建设，现场使用悬挂钢丝。
悬挂钢丝是一种固定悬浇样板的材料，其样式符合钢筋混凝土浇筑的要求。
梁体连续浇筑：这是本工法极为重要的一步。
施工人员通过连续的悬挂和浇筑过程，逐步将整个梁体建造出来，达到整体连续的效果。
支装模板：为了在悬浇工法中支撑梁体的施工，支装模板是必不可少的。
通过使用低成本的、先进的支撑模板，施工者可以实现高效的工作。
转移鞍板：在悬浇工法中，鞍板是建造梁体最关键的工具之一。
连续梁钢管柱支架法施工工法(2)
连续梁钢管柱支架法施工工法连续梁钢管柱支架法施工工法一、前言连续梁钢管柱支架法是一种用于大跨度钢结构连续梁的施工工法。
该工法通过采用钢管柱支架，实现了连续梁结构的无顶模化施工，具有简单、高效、安全的特点。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺以及质量控制和安全措施。
二、工法特点1.无顶模施工：采用钢管柱作为支架，可以避免传统模板施工过程中的搭设和拆除，提高施工效率。
2.简化工序：该工法将梁体、柱体直接整体绑扎，减少了接缝和焊接工序，节约了工期。
3.灵活性大：由于钢管柱可以适应不同结构和地形条件，适用范围广，并且可重复使用。
4.施工质量高：无论是施工精度还是结构整体性能，都能够得到有效控制和保证。
三、适应范围连续梁钢管柱支架法适用于大跨度钢结构连续梁的施工，尤其适用于地形复杂、基础条件差或工期紧迫的情况，例如桥梁、体育馆和高层建筑等。
四、工艺原理连续梁钢管柱支架法在施工工法与实际工程之间建立了紧密联系，通过采取以下技术措施实现了连续梁的施工。
首先，根据实际工程需求确定支架的尺寸和布置，确保其承载能力和稳定性。
然后，将钢管柱错开连接，形成框架结构，再将梁体和柱体通过焊接或螺栓连接起来。
最后，对整体进行调整和加固，确保结构的准确性和稳定性。
五、施工工艺1.支架搭设：根据设计要求和工程实际情况，确定支架的尺寸和布置，并进行合理的支撑和固定。
2.连接梁体和柱体：选用合适的焊接方式或螺栓连接方式，将梁体和柱体连接起来，形成框架结构。
3.调整和加固：对支架和结构进行调整，确保施工精度和结构的稳定性。
4.移动支架：根据设计要求，逐段移动支架，完成连续梁的施工。
六、劳动组织根据实际工程规模和施工进度，合理组织人力资源，确保施工过程的顺利进行。
主要包括施工队伍的组建和培训、施工计划的编制和控制、施工工序的协调和配合等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括大型吊车、焊接设备、螺栓拧紧器等。
各种机具设备的特点、性能和使用方法需要根据实际工程情况进行选择和配置，以提高施工效率和质量。
高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法(2)
高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法一、前言高速铁路建设对于国家经济发展和人民生活水平的提升具有重要作用。
在高速铁路的建设中，连续梁悬臂节段拼装施工工法被广泛应用，其具有高效、节约、安全的优势，成为高速铁路建设中不可或缺的一种重要工法。
本文将详细介绍高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法具有以下特点：1.高效节约：通过模块化设计和装配预制节段，实现工期缩短、成本降低、质量可控的优势。
2.施工安全：采取悬挑临时支撑、拆模作业等安全措施，确保施工过程中的安全性。
3.适应性强：适用于各种复杂地形和地质条件下的连续梁悬臂施工。
4.质量可控：通过模数一致的预制节段、精确加工设备等手段，保证施工质量与设计要求的一致性。
三、适应范围高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法适用于各种复杂地形和地质条件下的连续梁工程。
无论是山区、平原，还是河道、高地，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的基本原理是通过将预制的连续梁节段按照一定的顺序和方式拼装成完整的连续梁。
采用该工法需要充分了解施工工法与实际工程之间的联系，并采取合理的技术措施。
五、施工工艺高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法包括以下施工阶段：1.基础准备：包括基础地质勘察、地基处理和基础设置等工作，确保基础条件满足施工要求。
2.模板装配：根据设计要求和预制梁段模板进行安装和调整，确保模板的准确度和稳定性。
3.预埋件安装：将预埋件放置于模板中，通过对预埋件的安装与固定，为后续的悬臂作业提供支撑。
4.预制梁段吊装：使用吊装设备将预制梁段逐个吊装至指定位置，确保预制梁段的安全性和准确度。
5.悬挑作业：通过临时悬挑支撑和腹板临时吊装，实现悬挑施工阶段的连接和支撑。
高速铁路6跨一联连续梁施工工法
高速铁路 6 跨一联连续梁施工工法1.序言跟着我国的高速铁路、客运专线及城际铁路的快速发展，各样桥梁类型也接踵应用于铁路建设。
高速铁路、客运专线及城际铁路的标准高。
桥梁结构更为复杂，施工技术和施工难度也更高。
且其施工的环境基本都处于凑近村镇，所以在对施工安全要求更高的同时也对施工减少对居民扰乱也提出了新的要求。
中铁三局六企业在京沪高速铁路土建工程五标段施工的镇江西高架站为全高架车站，两台六线，双岛式站台，其出入站到发线梁型为变截面道岔梁，6 跨一联连续梁为此中一种梁型。
6-34m 连续梁施工采纳分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工，缩短了工期，减少了周转资料使用量。
我企业采纳本工法施工，按建设单位的要求高质量达成了 6 跨现浇梁施工，为同类此桥梁累积了经验，加速了施工进度，降低了生产成本。
2.工法特色1、流水化作业流程，易于施工人员掌握、提高施工效率。
2、有较好的社会效益和经济效益。
3、减少了现场周转资料需要量。
3.合用范围1、合用于多跨连续分段现浇梁施工。
2、合用于分段现浇且其预应力束通长、起弯角大且多的连续梁施工。
3、合用于现浇多孔连续梁施工。
4.工艺原理4.1.工艺流程步骤一、对梁体施工投影范围内陆基进行办理。
步骤二、搭设 A 节段支架，并按120%梁体重量进行预压；安装 A 节段施工模板，绑扎钢筋，浇筑梁体混凝土；混凝土达到强度及龄期后，张拉并锚固本节段纵向预应力钢束。
步骤三、搭设 B 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑 B 节段梁体混凝土；张拉并锚固 B 节段纵向预应力钢束，拆掉 A 节段支架。
步骤四、搭设 C 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑 C 节段梁体混凝土；张拉并锚固 C 节段纵向预应力钢束，拆掉 B 节段支架。
步骤五、搭设 D 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑 D 节段梁体混凝土；张拉并锚固 D 节段纵向预应力钢束，拆掉 C 节段支架。
步骤六、搭设 E 节段支架，并按 120%梁体重量进行预压，浇筑 E 节段梁体混凝土；张拉并锚固 E 节段纵向预应力钢束，拆掉 D 节段支架。
大跨度连续梁施工和线型控制技术
铁 道 建 筑Rail w ay EngineeringJanuary,2010文章编号:100321995(2010)0120092203大跨度连续梁施工和线型控制技术姜 伟(中铁大桥局集团有限公司武广客运专线项目经理部,武汉 430050)摘要:大跨度连续梁经常经过几次的结构体系转换,梁段线型和合龙段的控制尤为重要。
以武广客运专线衡阳湘江特大桥六跨连续梁为例,阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。
关键词:连续梁 挂篮悬臂浇筑 合龙段 结构体系转换 线型控制 M idas Civil中图分类号:U448121+5;U4451466 文献标识码:B收稿日期:2009212208;修回日期:2009212215作者简介:姜伟(1980—),男,四川内江人,工程师。
1 工程概况衡阳湘江特大桥为武广客运专线的重点工程。
主桥为(64+4×116+64)m 六跨一联的变高度预应力连续箱梁,位于纵坡+2100‰的直线上,起迄里程为DK1712+32715～DK1712+921130,全长59318m 。
连续梁横截面为单箱单室直腹板箱梁,梁体采用C60耐久混凝土,采用三向预应力体系。
全桥共分为163个梁段,0号节段5个,合龙段6个。
一般梁段编号为1#～15#,采用挂篮悬臂对称浇筑施工;边跨直线段编号为16#段,采用落地支架法施工;合龙段分为次边跨、边跨、中跨,采用简易吊架施工。
衡阳湘江特大桥的(64+4×116+64)m 连续梁在整个武广线,包括在全国铁路桥梁史上,其大跨度的偶数跨连续梁屈指可数。
本文将阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。
2 连续梁施工211 0#段、边跨直线段、一般节段施工0#段采用墩旁托架法施工。
临时墩及支架结构的组成包括临时墩钢管混凝土立柱与墩旁托架、分配梁、底模排架等,其中临时墩采用4根Φ111m 钢管柱,柱内用C50混凝土填实。
连续梁悬灌浇筑施工工法 (2)
连续梁悬灌浇筑施工工法一、前言作为桥梁建设的一项重要工艺，悬灌浇筑施工工法（连续梁悬浇）在桥梁建设中得到了广泛应用，其主要特点是快速、高效、质量可控。
因此，该工法备受工程师和建筑工人们的青睐。
本文将详细介绍连续梁悬灌浇筑施工工法。
二、工法特点连续梁悬灌浇筑施工工法是一种实用性非常高的建筑工法。
其主要特点如下：1、施工快：该工法无需基础、支墩等底部作业，梁体在空中一次性完成施工，因此，施工速度非常快。
2、质量高：悬浇施工不仅可以大大减少混凝土温差带和接缝数量，而且混凝土质量在悬挂状态下会得到充分的振动，提高了混凝土的密实性和强度。
3、节约材料：连续梁悬灌浇筑施工工法减少了用于支撑桥梁的脚手架、模板和施工机械等消耗材料的数量。
4、安全性高：有足够的空间供工人操作和施工，减少了劳动力的运动量，降低了工作场所的危险系数。
三、适应范围悬灌浇筑工法适用于各种跨度桥梁。
在施工过程中，每次施工均为连续梁中一段，工蜂供料架自动向前移动，实现连续施工，适用于不同摆型、不同跨度和不同曲线半径的桥梁建造。
四、工艺原理1、连续梁悬灌浇筑施工工法的理论基础本工法的应用是基于混凝土自身的物理特性的。
混凝土在固化前是液态或半液态，这种状态下会受到周围环境的振动和影响，从而有助于混凝土中空气和水的排放，减少了混凝土中孔隙率和水泥胶浆的脱落率。
因此，在使用连续梁悬挂方法施工的过程中，混凝土可以在悬挂的状态下进行固化，从而提高混凝土的密实度和坚实度。
2、对施工工法与实际工程之间的联系数据分析表明，连续梁悬挂施工成功率高，这主要是因为该方法依据了构造梁体的应力、变形和外力作用等因素，才取得了这样的优异成果。
3、采取的技术措施在采取悬挂浇筑施工的过程中，施工工艺应选用合理的悬挂系统、起吊系统、支撑系统、提升系统和测量系统。
首先，要选用满足安全要求的悬挂系统和吊钩，防止制造和安装错误引起的断裂和滑动现象。
其次，选用满足要求的支承架，以与吊车配合，使悬挂的桥梁不断延长。
多跨一联大跨度连续梁解除临时约束
DONG Jun CHEN Hai-peng TANG Lu （ Southwest Branch，China Petroleum Engineering Design Co． ，Ltd，Chengdu 610041，China） Abstract： The paper researches and analyzes all sorts of advance geologic prediction technique in the tunnel construction，sums up the best advance prediction methods in various geological conditions，and has the optimized combination and mutual supplement with various prediction methods，so as to improve the prediction accuracy and ensure the tunnel construction to be speedy，safe，scientific and economical． Key words： advance geologic prediction technique，advance drilling method，physical exploration method，geologic radar
摘 要： 通过理论分析与有限元软件模拟，研究了多跨一联大跨度连续梁桥临时约束的解除时机对结构受力及变形的影响，并根
据计算结果进行分析，提出对类似桥梁施工的建议，以期使连续梁施工技术更加完善。
顶推法施工连续梁(高速铁路桥梁施工)
合理的导梁长度应使主梁
最大悬臂负弯矩与使用状
态（运营阶段）支点负弯
导梁的刚度宜选主梁的1/9～1/5。
矩基本接近
二、顶推施工法的施工工序
（二）钢导梁
导梁的技术要求 导梁长，可减少主梁悬臂负 弯矩，但过长则会导致导梁 与箱梁接头处负弯矩和支反 力的相应增加。 导梁过短，则增加主梁的施 工负弯矩。
二、顶推施工法的施工工序
（四）顶推方法施工梁桥的特殊点：
2、预应力筋类型： •兼顾营运与施工要求所需的力筋 •为施工阶段要求配置的力筋 •在施工完成之后，为满足营运阶段需要而增加的力筋
二、顶推施工法的施工工序
施工流程
预制：在桥轴线端部设预 制厂制梁
顶推：待砼达到强度后， 张束，向前顶推
支座安装：梁就位后，整 体顶梁，安装正式支座
不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁。
受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80m,不经济。 顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工 序繁琐。 随着桥长的增大，施工进度较慢。
一、施工技术概述
（三）顶推方法的分类
单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。 顶推力要求大。 多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要 求千斤顶同步运行。 单向顶推：从一侧桥台向另外一侧桥台推进。 双向顶推：由两侧桥台同时向桥梁中跨推进。 水平—竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主 梁上的拉杆而使梁体前移。
工程实例：沅陵沅水大桥
这种设计构思新颖，施工方便，费用节约。这项技术已推广 到多座既有顶推连续梁，又有悬臂施工的大跨径连续刚构和 连续梁，取得良好的经济效益。
跨既有铁路及跨公路、安全监理实施细则012 (第一版2013.5)
目录一、编制依据............................ 错误！未定义书签。
二、工程概况............................ 错误！未定义书签。
1.主要工程概况 ................................. 错误！未定义书签。
2.跨既有线铁路、公路主要工点表 ................. 错误！未定义书签。
三、安全监理工作目标.................... 错误！未定义书签。
四跨线桥施工安全监理 .................. 错误！未定义书签。
（一）跨线桥基本概况及防护措施 ................. 错误！未定义书签。
（二）跨线桥安全监理工作和控制措施 ............. 错误！未定义书签。
（三）跨线桥施工安全防护重点 ................... 错误！未定义书签。
(四) 跨线桥施工作业安全检查表 ................. 错误！未定义书签。
（五）跨线桥施工影响营业线运营安全风险防护措施错误！未定义书签。
（六）跨既有铁路施工作业安全 ................... 错误！未定义书签。
五跨公路施工安全监理工作 .............. 错误！未定义书签。
（一）跨公路防护工点 ........................... 错误！未定义书签。
（二）跨公路防护措施 ........................... 错误！未定义书签。
六预应力混凝土连续梁悬臂施工安全 ...... 错误！未定义书签。
七安全应急预案管理.................... 错误！未定义书签。
（一) 应急预案的编制与审批...................... 错误！未定义书签。
(二) 应急组织机构的建立 ........................ 错误！未定义书签。
高速铁路大跨度连续梁拱桥拱部施工工法
高速铁路大跨度连续梁拱桥拱部施工工法高速铁路大跨度连续梁拱桥拱部施工工法一、前言高速铁路的发展给交通运输带来了革命性的变化，其中大跨度连续梁拱桥作为其中重要的组成部分具有重要的意义。
本文将介绍高速铁路大跨度连续梁拱桥拱部施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速铁路大跨度连续梁拱桥拱部施工工法具有以下特点：1. 组合拼装：采用预制好的构件进行拼装，提高施工效率并减少工期。
2. 连续施工：拱部施工工艺可以实现连续施工，确保工程的整体连贯性。
3. 精确控制：采用先进的技术手段和测量设备，保证施工过程中的精确度和质量控制。
4. 高强度：拱部施工工艺能够提供高强度的拱体结构，满足高速铁路的使用要求。
三、适应范围该工法适用于大跨度、高速铁路线路的拱桥拱部施工，适应范围广泛，可以满足不同设计要求和地质条件下的施工需要。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要是通过预制好的构件进行组装，使用自动化控制系统实现连续施工。
工法的理论依据是基于结构力学和施工工艺的相互关系，通过采取一系列的技术措施来确保施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺本工法的施工工艺包括以下阶段：1. 确定施工参数和方案：根据设计要求和实际情况确定施工参数和方案。
2. 准备工作：包括场地清理、道路修建、临时工程搭设等准备工作。
3. 基础施工：进行桩基础施工，确保拱桥的稳定和安全。
4. 预制构件加工：根据设计要求和工艺要求，对预制构件进行加工和制作。
5. 构件安装：在现场进行构件的组装和安装，确保拱桥的整体连续性和强度。
6. 混凝土浇筑：采用混凝土浇筑技术，进行拱体的实施浇筑。
7. 后处理工作：包括拱体的养护、检测和修整等后处理工作。
六、劳动组织施工过程中需要组织和协调不同施工单位的工作，包括施工人员、设备操作人员、监理人员等。
需要合理安排人员的工作和任务，确保施工的顺利进行。
跨既有线连续梁转体施工工法(2)
跨既有线连续梁转体施工工法一、前言跨既有线连续梁转体施工工法是一种用于铁路桥梁维修和改造的工程技术，旨在通过将桥梁进行转体施工，解决既有线铁路上的桥梁改造难题。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点跨既有线连续梁转体施工工法具有以下特点：1. 在不中断铁路运行的情况下进行改造和维修，不影响列车通行。
2. 采用转体施工方法，减少对现有桥墩和铺装的破坏，节约施工时间和成本。
3. 由于梁体整体转动，减小了对邻近管线和线路等固定设施的影响。
4. 施工过程中可以进行其他维修和加固工作，提高工作效率。
5. 对于需要提升梁体高度的既有线铁路，可以通过转体施工方法实现，无需其他复杂的施工工艺。
三、适应范围跨既有线连续梁转体施工工法适用于既有线铁路上的桥梁维修和改造，特别适用于需要提升梁体高度、增加通航空间或进行相邻桥梁维修的情况。
四、工艺原理跨既有线连续梁转体施工工法的工艺原理是通过合理的工艺措施和施工流程，将既有桥梁进行转体施工，实现对桥梁进行改造和维修的目的。
在实际工程中，首先需要对原有桥梁进行结构检测和加固设计，确定转体施工方案。
然后，通过梁头吊装系统将梁体进行升起，并用特制的转体器转动梁体到相应位置。
最后，将梁体降回到新的墩台上，完成整个转体施工流程。
五、施工工艺跨既有线连续梁转体施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 梁体分解：对原有梁体进行分解，并准备进行转体施工的各个部件。
2. 墩台准备：对既有桥墩和台面进行检修和加固，确保能够承受梁体的重量。
3. 吊装升起：通过梁头吊装系统将梁体升起到一定高度，准备进行后续工作。
4. 转体施工：使用转体器将梁体进行转动，使其达到所需角度和位置。
5. 降回墩台：将梁体降回到新的墩台上，并进行精确调整和固定。
六、劳动组织跨既有线连续梁转体施工工法的劳动组织包括各个施工工艺的分工和协调安排。
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高速铁路6跨一联连续梁施工工法1.刖言随着我国的高速铁路、客运专线及城际铁路的迅速发展，各种桥梁类型也相继应用于铁路建设。
咼速铁路、客运专线及城际铁路的标准咼。
桥梁结构更加复杂，施工技术和施工难度也更高。
且其施工的环境基本都处于靠近村镇，因此在对施工安全要求更高的同时也对施工减少对居民干扰也提出了新的要求。
中铁三局六公司在京沪高速铁路土建工程五标段施工的镇江西高架站为全高架车站，两台六线，双岛式站台，其进出站到发线梁型为变截面道岔梁，6跨一联连续梁为其中一种梁型。
6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工，缩短了工期，减少了周转材料使用量。
我公司采用本工法施工，按建设单位的要求高质量完成了6跨现浇梁施工, 为同类此桥梁积累了经验，加快了施工进度，降低了生产成本。
2.工法特点1、流水化作业流程，易于施工人员掌握、提高施工效率。
2、有较好的社会效益和经济效益。
3、减少了现场周转材料需要量。
3.适用范围1、适用于多跨连续分段现浇梁施工。
2、适用于分段现浇且其预应力束通长、起弯角大且多的连续梁施工。
3、适用于现浇多孔连续梁施工。
4. 工艺原理4.1.工艺流程步骤一、对梁体施工投影范围内地基进行处理。
步骤二、搭设A 节段支架，并按120%梁体重量进行预压；安装 A 节段梁体混凝土；张拉并锚固B 节段纵向预应力钢束，拆除 A 节段支架。
I（S ）步骤四、搭设C 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑 C 节段梁体混凝土；张拉并锚固C 节段纵向预应力钢束，拆除B 节段支架。
tjv'i ———步骤五、搭设D 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑 D 节VTj 1_- 段施工模板，绑扎钢筋，浇筑梁体混凝土；混凝土达到强度及龄期后，张步骤三、搭设B 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑B 节7, "段段梁体混凝土；张拉并锚固D 节段纵向预应力钢束，拆除 C 节段支架。
步骤六、搭设E节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑E节段梁体混凝土；张拉并锚固E节段纵向预应力钢束，拆除D节段支架。
步骤七、搭设F节段支架及F节段临时支柱，并按120%梁体重量进行预压，浇筑F节段梁体混凝土；张拉并锚固F节段纵向预应力钢束，拆除E、F节段支架，浇筑A节段及F节段后浇段，拆除后浇段施工支架。
42施工工艺原理对6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工。
对现浇每一节段完成地基处理后，即可依次转入后续的支架搭设、模板安装、超载预压等工序，同时可进入下一阶段的施工。
各现浇节段可依次平行流水作业。
5.施工过程及操作要点5.1.地基处理在支架搭设前，首先对地基承载力进行检测，地基承载力满足箱梁现浇施工荷载，并对支架荷载影响范围每侧加宽1m。
处理方法：对地表面清表后填筑60 cm厚砾石土，承台基坑顶面填筑80cm砾石土、底部采用细粒土回填。
摊铺平整后用机械压实。
基础顶面用厚15 m的C15砼硬化。
支架基础两侧挖纵向排水沟，顶面横向设0.5%横坡便于雨季排水。
52 支架施工521.支架体系构造在混凝土基础顶面施工钢管支架。
选用碗扣式钢支架，钢管截面为0 48 X 3.0mm 截面面积A=424m r n横杆于地基面以上40cm布设一道，可调顶托底部布设一道。
中间横杆布设步距为1.2m。
立杆支架平面布设分为如下四个区域：腹板部位（包括腹板过渡段）立杆按0.3X 0.6m或0.3 X 0.9m间距布设；梁端部位按0.3 X 0.6m或0.6 X 0.6m间距布设；跨中部位按0.6X 0.9m或0.9 X 0.9m进行布设。
支架外围四周设剪刀撑，剪刀撑与水平面呈45°〜60°夹角。
支架内部纵横双向每隔4排立杆搭设一排剪刀撑。
支架顶部和底部的高度调节通过顶部和底部可调托调整。
5.2.2.支架预压支架搭设完毕，采用梁体重量的120%进行预压。
目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。
1、支架预压方法预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）的120%加载时按照30% 60% 100% 120滋计荷载分四级加载, 测出各测点加载前后的高程。
持荷72小时后，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级各测点的高程值。
预压前，根据箱梁中部、翼板的重量及砂袋的容重分别计算出桥梁中部和翼板上的加载高度，待箱梁底模安装完成后，按照计算结果逐级加载。
人工配合采用吊车吊砂袋至支架顶。
2、沉降观测观测点位布置为横向每截面布置典型特征点3个，沿桥向1/4跨、1/2 跨、3/4跨及两头墩边底模的左、中、右分别设置观测点，测点分别布置在相应支架立杆顶部与底部。
即每孔布置30个测点。
立杆顶的观测点采用倒尺法观测，固定专人按四等水准测量要求认真观测，及时准确地记录分析。
每级荷载加载完成后，按早7: 30、中11: 00、晚17：00各观测一遍观测点。
当每隔24小时的沉降不超过2mm并且连续出现两次时，则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级荷载，直至最大荷载。
在最大荷载作用下每隔2小时观测一遍观测点，每隔4小时的沉降不超过1mm 并且连续出现两次时，则认为支架在全载作用下变形稳定，支架基础牢固, 即可进行卸载，卸载采用分级卸载，每次卸载重量与加载相同。
整理测量数据，将在分级加载作用下测得的变形值和卸载稳定后侧得的变形值进行比较，综合分析得出立模标高调整值，并按此值最后一次对模板进行精调，精调完成后，即可进行下一道工序。
3、底模标高调整支架预压之前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。
预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基沉降变形和支架竖向非可恢复变形，并通过预压得出支架弹性变形值。
通过以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。
梁底立模标高二设计梁底标高+支架弹性变形值+预应力作用产生的竖向位移+设计考虑荷载挠度。
4、支架预压控制注意事项A每次观测都要严格记录加载量级、变形值，测量的日期与时间、大气温度、天气情况等数据;B每级加载要均匀连续，确保均匀加载;C支架预压加载时应随时观察记录支架的变形情况，发现支架有异常时必须立即停止加载并采取相应措施。
5.2.3.支架搭设所有碗扣式钢管，普通钢管及扣件使用前均应进行检查，不合格品禁止使用。
施工支架控制立杆的垂直度偏差不大于0.3%。
横杆搭设后须专人敲击碗扣，确保牢固锁紧。
立杆底部和顶部的可调托出露长度不超过30cm。
支架上托承接于横梁方木上，横梁上纵梁与底模板直接在纵梁方木上拼装。
杆件组装顺序是：立杆底垫槽钢7立杆7横杆7斜杆7接头锁紧7脚手板上层立杆7立杆连接锁7横杆。
有关注意事项:① 地基基础表面要坚实平整，方木或枕木及垫板放置稳定、密贴,不允许有浮动松动现象，地基处理砼硬化面与8#槽钢间用砂浆找平，方木与顶托之间垫木板或橡胶垫抗滑。
在搭设过程中，应注意调整支架的垂直度，整架垂直偏差应小于1/500L,但最大不超过100mm对于直线布置的脚手架，其纵直线度偏差应小于1/200L。
杆件的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于1/400L。
接头是立杆与横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。
组装时, 先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣, 使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣凸头扣紧, 直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。
如发现上碗扣扣不紧, 或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直, 相邻的两下碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物。
碗扣式脚手架构件主要是焊接而成，故检验的关键是焊接质量, 要求焊缝饱满，没有咬肉、夹碴、裂纹等缺陷。
钢管应无裂缝,脚手架的施工和使用由专人负责，并设安全监督检查人员，确保脚手架的搭设和使用符合设计和有关规定的要求。
在使用过程中，定期对脚手架及万能杆件进行检查，严禁在地上乱堆乱放，及时清理各层堆积的杂物。
⑨不得将脚手架及万能杆件等物从过高的地方抛掷，不得随意拆除已投入使用的构件。
53模板施工1.底模：底模采用2400 mmx 1200 mmX 15伽竹胶板，保证梁体在拆模后外观线性美观。
预留冲洗水排泄孔。
2.侧模：采用面板为6mn厚的定制钢模板，保证结构尺寸采用对拉筋和内支撑。
3.底模铺设：按设计值预设反拱值，并根据沉降及时调整反拱值。
底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，调整错台后，铲除多余双面胶, 可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。
4.外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高, 底模与外侧模的连接要有足够强度。
5.内模为木模钢支架，且腹板设多排©16的拉杆，以防止翼缘侧模移位，在内模安装前，必须将腹板钢筋、预应力孔道及各种预埋件等安装完毕，并经各级检查合格后方可安装内模,6.涂刷脱模剂：底模、外侧模拼好后，打扫干净其上异物及铁锈，保证模板表面清洁，然后涂刷脱模漆。
7.脱模：混凝土灌筑后，第二天拆除端模，其他部位模板按设计要求在混凝土达到设计要求强度后进行拆除。
底模须待预应力孔道压浆结束强度达到要求后再拆除。
8.有关注意事项1）制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核对工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。
2）按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。
3）模板的接缝必须密合，如有缝隙，须堵塞严密，以防漏浆。
4）模板应涂经对比试验效果最好的脱模剂。
5）为减少施工现场的安装拆卸工作和便于周转使用，模板做成装配式组件或块件，同时加以编号。
6）钢模板制作时特别注意构件尺寸的准确性，使用样板放样制作。
7）模板安装后应进行检查。
54钢筋施工梁体钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。
所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。
当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体耐久性。
梁端浇注时，与前段混凝土结合面应预凿毛并清洗干净，纵向非预应力钢筋采用搭接，本梁采用纵向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如果钢绞线管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是保持纵向预应力钢筋管道位置不动，调整普通钢筋。