机动车坡道小结
驾驶教学教案
教学教案一、教学名称：汽车起步时的操作方法。
一、教学目的与要求：1、熟练掌握起步时的操作方法。
2、掌握起步时的操作要领。
3、熟悉操作时的安全注意事项。
二、教学重点：起步时的操作方法。
三、教学难点：判断离合器“联动点”及油离配合。
四、教学方法步骤、主要内容：（一）课程引入（3—5分钟），内容：介绍本课训练项目、教学目的与要求，重点与难点。
（二）本课内容（大约10-12分钟）：1、汽车起步时的操作要求：平衡、不前冲、不熄火、不跑方向、确保安全。
2、起步时的操作方法：A、起步前的观察，确保安全；B、起步的操作顺序，例如：1踩（离合）、2挂（档）、3打（方向灯）、4鸣（号）、5缓加油、6半联动、7松手刹。
3、起步时的操作要领：A按顺序操作，B正确运用离合器，C准确感受半联动，D准确控制“油、离”配合。
4、起步时应注意的安全事项：A有观察的意识，养成起步前观察的良好习惯；B向前看，任何情况下不准低头下看；C确保起步平稳，不前冲、不抖动。
（三）课后小结（3—5分钟）：对学员做的好的地方给于表扬和鼓励，对做得不好的地方指出问题的症结所在，给与改进的方法。
本课思考题：A半联动有什么感觉？B起步操作顺序是怎样的？二、通过连续障碍（圆饼路）一、教学目的与要求：掌握通过连续障碍的操作要领，熟悉通过连续障碍的考核要求。
二、教学重点：通过连续障碍时车辆行驶的轨迹和内轮差位置。
三、教学难点：通过连续障碍内轮差位置。
四、教学方法步骤、主要内容：（一）课程引入（2-3分钟）1、根据车辆通过每个圆饼的形式轨迹和内轮差位置，及时转动方向盘。
2、讲解教学目的与要求，教学重点与难点。
（二）授课内容（大约15分钟）A、操作要领1、进入圆饼时，车头左侧1/4对准1、2号圆饼左边的斜切线进入；2、行进至挡风玻璃左下角，对准3号圆饼中心时，向左打方向到底后向右打方向2圈，再回正；3、当挡风玻璃右下角对准4号圆饼中心时，向右打方向到底后向左打方向2圈，回正；4、当左后视镜对准5号圆饼中心时，向左打方向到底后向右打方向2圈，回正；5、当前挡风玻璃右下角对准6号圆饼中心时，向右打方向到底后，向左回2圈，再回正。
地下车库,坡道,车位相关问题的总结
1.问题描述
车库之一：车道宽度
主要道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
个别项目，双车道宽度达8米，单车道宽度达5米 而国家规范双车道仅为5.5米，单车道为3米，由于车道宽度过宽，导致车位面 积高达60㎡ 一般情况下，地下车库每个停车位面积为27-35㎡，设人防地下车库也仅仅为40 ㎡/每车位
3.对常用设备配置要求不清楚（喷淋，风道）
4.当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部 降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高
确定层高几个原则
净高
A.车库净高：2200
车库之六：层高
机械排烟 B.总建筑面积>2000㎡地下车库必设机械排烟
喷淋 消火栓
C.>10辆地下车库 或>50辆地上车库（含架空层车库）必设喷淋 D.宽度>1200的风道下面需设喷淋
车库之二：车位尺寸
1、问题描述 标准停车位尺寸偏小，不能满足国家规范规定
2、产生原因 对国家规范关于各种停车位尺寸，以及车与墙，柱，护栏，以及车 间距的具体要求不熟知
3、基础数据 如下基础数据应熟知
车库小结一 5*
1、垂直停车2种车位尺寸？最小通车道宽？ 2、水平停车车位尺寸 3、常用坡道宽度：单车道？双车道？ 4、停1车2车3车柱间净距 5、车库出入口宽度：单车道？双车道？
停车方式为：垂直式后退 停车
3.6-4.0 6.0
直线坡道
单车道
双车道
一般单车道： 3米；防火疏
4.0
散用单车道：
4米
一般双车道： 5.5米;防火疏
7.0
散用双车道：
7米
曲线坡道
单车道
双车道
一般单车道： 3.8米，防火
楼梯—台阶与坡道(建筑构造)
台阶与坡道
课程导入
民用建筑的竖向交通设施包括楼梯、 电梯、自动扶梯、台阶和坡道。
台阶与坡道
课程导入
台阶和坡道
PART01
台阶
台阶
单面踏步式的室外台阶
台阶是由踏步构成， 但它不同于楼梯。
台阶
1 连接室外或室内的不同标高的楼面、地面。 2 供人行的阶梯式交通道。 3 坚固耐磨，具有良好的耐久性、抗冻性。
滑措施。
雨水侵蚀
防滑措施
1. 室外台阶的构造
台阶构造做法
面层材料应选择防滑和耐久的材料。
水泥石屑
斩假石 （剁斧石）
天然石材
防滑 地面砖
1. 室外台阶的构造
台阶构造做法
避免产生不均匀沉降。
冻胀性、湿陷性或松软性基土 高标准的建筑物做大面积台阶
宜 • 配筋混凝土代替素混凝土台阶
• 钢筋混凝土架空台阶
课程思考
你能举出身边还有哪些无障碍设施 的例子呢？
台阶与坡道
台阶与坡道
课程小结 无障碍设计
台阶与坡道
课程小结
无障碍设施是方便残疾人、老年人 等行动不便或有视力障碍者使用的 安全设施。
台阶与坡道
课程小结
国家为建设城市的无障碍环境，有利于 提高人民的社会生活质量。 确保有需求的人能够安全地、方便地使 用各种设施，制定了无障碍设计规范。
台阶与坡道
台阶
室内台阶
室外台阶
室内局部高差之间的交通联系部件。
建筑出入口处室内外地面高差之间 的交通联系部件。
1. 室外台阶的构造
• 位置明显
• 人流量大
• 无障碍设计
• 半露天位置
• 室内外高差较大 • 基层土质较差
知识小结交通安全教育(3篇)
第1篇一、引言交通安全是关系到人民群众生命财产安全的重要问题。
随着我国经济的快速发展，机动车数量不断增加，交通安全问题日益突出。
加强交通安全教育，提高全民交通安全意识，是预防和减少交通事故，保障人民群众生命财产安全的重要举措。
本文将对交通安全教育进行简要小结，以期为相关工作者提供参考。
二、交通安全教育的重要性1. 提高全民交通安全意识。
交通安全教育有助于普及交通安全知识，使人们认识到交通违法行为对自身及他人生命财产安全的危害，从而自觉遵守交通法规。
2. 降低交通事故发生率。
通过交通安全教育，使驾驶员和行人养成良好的交通习惯，遵守交通规则，有效减少交通事故的发生。
3. 促进社会和谐稳定。
交通安全教育有助于提高人民群众的安全感，减少因交通事故引发的矛盾纠纷，维护社会和谐稳定。
4. 推动交通文明进步。
交通安全教育有助于树立文明交通观念，倡导文明驾驶、文明出行，促进交通文明进步。
三、交通安全教育的内容1. 交通法规教育。
普及交通法规知识，使人们了解各种交通违法行为的危害，提高遵守交通法规的自觉性。
2. 道路交通标志、标线教育。
讲解各种道路交通标志、标线的含义和作用，使人们了解道路交通信号，提高安全意识。
3. 交通安全常识教育。
传授交通安全基本知识，如如何正确使用安全带、如何避免疲劳驾驶、如何应对突发状况等。
4. 交通安全事故案例分析。
通过分析典型交通事故案例，使人们深刻认识到交通违法行为带来的严重后果。
5. 交通文明教育。
倡导文明驾驶、文明出行，提高人们的交通文明素质。
四、交通安全教育的实施1. 加强交通安全宣传教育。
通过电视、广播、报纸、网络等媒体，广泛开展交通安全宣传教育活动，提高全民交通安全意识。
2. 深入开展交通安全进学校、进企业、进社区、进农村等活动。
针对不同人群，开展有针对性的交通安全教育。
3. 强化交通安全执法。
加大对交通违法行为的查处力度，对违法行为进行严厉打击，形成震慑效应。
4. 完善交通安全设施。
小车科目二考试及练车心得
侧方停车：1.如图,点对线行驶2.后轮到库线1米停车,挂倒档3.车轮到库角时向右打死4.看左后镜,库对角出现时马上回轮一圈半5.看左后镜,车轮快到边线时向左打死6.车正即停侧方出库：1.向左打死2.当前风窗右下角稍微过线向右打死方向原小车是角到线,考试车个人原因是角到线过20cm3.车正回轮一圈半倒库心得：1.不要过早打死方向盘太早会导致压线,要在快到线时微打死打死后稍微放松点;2.到50cm时回往往回导致压线,可在55cm时回一圈60cm时回往往太宽,但也可以,虽不完美,但不会死,所以宁宽勿窄导致压线;要想宽,早点回;3.车宽时回,感觉车轮不会压线即可微打死,不必等车尾到库角因小车我看不到车尾,迁就车尾就失去车轮,导致压线,这样避免过宽;4.半联动离合器,在快到库角时慢之又慢,慢慢调整,确保车轮不压库角,缓慢倒车;5.速度一定要慢,但为了防止车打方向时车静止,可在打方向时丝松点离合,车子一旦转弯走起来,又丝压点离合,以缓慢车速控制车子的转向,及时调整车轮与车身;考试车倒库心得：1.挂倒档,轻抬离合器,缓慢倒车;2.看左后镜,当看到到线时,打死方向盘;3.继续倒车,看倒后镜,当看到库角与车身55cm时,回盘半圈调整倒车;4.看倒后镜,当看到车轮过库角时,打死方向盘;5.车正时立即回盘,缓慢倒车;6.当左后轮突出点与黄线重合时踩离合与刹车,完成倒库;注意：当在后视镜看到库角时,在车后轮未到库口时要准确的判断车轮、车身与库角的距离,最好保持在20CM的距离;考试车出库：1.挂1档前行,看左后镜,车轮过库角时打死方向盘,车正回轮且人已过左起点线即停;离合器：1.前脚掌踩尽离合2.慢慢松离合,松到车开始抖动,把脚后跟压下,并且前脚掌停住,此时为半联动点,定住3.在半联动点基础上丝松与丝踩挂挡：1.在挂档时一定先将离合器踩到底,再去摸档；2.一定要先将档摘下,再去移到要挂的档口；3.一定要在相应的档口前停顿一下,再稍用力挂档;松手刹手法：往上提一提,再按按钮,松手刹到底;网友：先提一下,提住再按钮再放下去把手刹向上抬一点,然后按上面的按钮就能放下来了右手用力往上提一下手刹,然后按下那个按钮再一气呵成放下总结：先提后按直角转弯：1.左雨刮对线行驶2.右后视镜到直角线即打死方向盘;若压右边是打早了,可稍微过线再打,若压左线,是打晚了,可提前点打,注意半联动控制车速注意,快到线时半联动控制好离合,车速要慢,打方向后稍微放点离合曲线行驶：1.靠左行驶准备进入曲线车道2.快到曲线口向右打一圈,使车尽量靠右3.车进入曲线口向左回一圈,半联动控制车速,缓慢行驶并准备注意三个点：1.第一个点三角：左雨刮与曲线成三角向左一圈,并注意保持角与外线位置一直不变,慢慢转向第二个点2.第二个点中间：左雨刮快遮住黄色线向右一圈回正3.第三个点右边立柱：右边立柱快到黄色线向右一圈,并注意保持外线与立柱的位置,不够向右打点4.车正后向左回一圈曲线行驶完成;斜坡定点起步：1.上坡前,左脚慢慢松开离合松开离合车子速度慢,踩离合车子速度反而快2.爬坡时右脚放在刹车处3.快到坡点标杆处风窗右下角先踩离合,后踩刹车陡坡定点停车完成准确到标杆处的窍门：快到就要踩尽离合,到了马上踩刹车4.拉手刹5.踩油门到,松离合到6.稳住油门和离合,松手刹7.车从坡点稳步起步若车不动,再松点离合,过坡顶,松油门,踩离合,踩刹车,慢慢下坡斜坡起步完成练习时曲线加斜坡定点起步：1.靠左行驶准备进入曲线车道2.快到曲线口向右打一圈,使车尽量靠右3.车进入曲线口向左回一圈,半联动控制车速,缓慢行驶并准备注意三个点：1.第一个点三角：左雨刮与曲线成三角向左一圈,并注意保持角与外线位置一直不变,慢慢转向第二个点2.第二个点中间：左雨刮快遮住黄色线向右一圈回正3.第三个点右边立柱：右边立柱快到黄色线向右一圈,并注意保持外线与立柱的位置1.车正后向左回一圈曲线行驶完成,准备直角转弯2.右后视镜稍微过直角线即打死方向盘;3.直角转弯并爬坡时右脚放在刹车处4.车正回轮5.左脚慢慢松开离合6.快到坡点标杆处标杆位于前风窗右下角处先踩离合,后踩刹车陡坡定点停车完成7.拉手刹8.踩油门到,松离合到9.稳住油门和离合,松手刹10.车从坡点稳步起步若车不动,再松点离合,过坡顶,松油门,脚放刹车处必要时刹车,稳住离合基本通过半联动,下坡速度不会太快,慢慢下坡,快到坡底感觉速度快了,可适当踩点刹车斜坡起步完成曲线行驶：1、对于曲线行驶,首先我们要了解下曲线行驶的路线图,要在心里面画出一个曲线行驶图,只有这样,才能更好的下一步;2、进入曲线行驶的时候,要注意车速要慢,车速一定不能太快,如果车速太快,可以带点脚刹,但一定不能停车,同时,离合可以不要松的太多,要慢中求稳,因此,要注意车速;3、对于曲线行驶,一般是先左转弯,那么当车开进曲线行驶的时候,车尽量靠近车道的右侧,不要靠近左道太近,因此,车要靠近右道;4、当车刚进入车道的时候,开始往左侧打方向盘,但不要太急,也不是往左打死,要注意适中,不能让车太靠进左侧;5、往左打方向盘的时候,同时,眼睛要适当的看下左侧方向镜,注意车身离左侧车道的距离,如果太近的话,可以再往右回打下方向盘;6、当车开始快进入往右转弯的方向时,其技巧与往左打方向的技巧相同曲线行驶S弯找点：1、车子进入曲线行驶考场以后,在进入弯道前把车子调整到S弯道的右边位置;2、车子匀速直线向前行驶,此时眼睛盯着车头左角,当车头左角与左转外线重叠时,将方向向左打一圈,继续行驶,注意保持车头左角与外线一直重叠,如果车头左角超过左转外线太多,则向左调整方向,如果车头左角远离左转外线太多,则向右调整方向;由于高低原因,会产生一些差距,请大家根据自己情况稍作调整;3、当车子行驶到分割线时,将方向回正向右一圈保持直线向前行驶;此时眼睛盯住车头右筋,当车头右筋与右转外线重叠时,将方向向右打一圈,继续行驶,注意保持车头右筋与右转外线一直重叠,如果车头右筋超过右转外线太多,则向右调整方向,如果车头右筋远离右转外线太多,则向左调整方向;由于高低原因,会产生一些差距,请大家根据自己情况稍作调整;4、当两边都看不到线的时候,将方向回正,直行驶出曲线行驶考场;注意：因个人原因,车头右筋与右转外线重叠调整为如图：附上练车心得：1.今天心得：坡道起步较平稳：右脚以脚跟为支点慢慢加油,慢慢松离合有点找半联动点的感觉,降到后放手刹;2.快到标杆处踩尽离合,车速反而更慢,快到了马上慢慢踩刹车,车子还是稍微过了点,没关系,扣10分而已;3.倒库要小心太宽了压线,窄了能慢慢调回来,宽了就没法调了;1)早回半圈就会宽,晚回就会窄,根据具体情况灵活处理;尽量在55cm-50cm之间回,不要太早了;2)车轮与库角窄约15cm,不压库角与线,往往打死转回来后宽度正好；而车轮肯定不压库角,宽度约20cm,打死车转回后往往宽了,危险会压线;4.侧方停车10cm打方向,不要太早了,入不去;1.今天心得：坡道起步基本能稳住油门和离合后放手刹2.侧方停车要车正才停,否则车轮会压线1.今天心得：侧方停车,要看车轮与地面接触的点,该点约10cm快到线打方向;太早了,车入不了库；晚了到线打,右边会压线;2.松离合,上坡确实慢,尤其是快到定点坡位时,有点考试时慢的感觉;3.考试时车身不合要求,可能是因为没对箭头;4.坡道起步,降到,定住,慢慢松手刹,不要急,双腿通过压椅子定住;1.今天心得：平时练习,快出S道时慢慢松开离合,但脚要放踏板处;2.由于是上坡,边踩离合边踩刹车,速度会很快的,记得考试时,放开离合上坡速度很慢,所以,松开离合,左脚放踏板处,不踩,右脚也不踩刹车,让车迅速转弯后,对箭头上坡;3.对箭头上坡,今天两次被骂,原因是2、3、4步的不协调;4.对准箭头上坡,快到标杆处就要踩尽离合,到了马上踩刹车,不踩尽离合会死火,切记;5.慢慢加油,到定住,然后慢慢松离合,到降到,1~间定住可通过压椅子定住,松手刹;1.考试心得：斜坡起步3步骤：1. 踩油门,定住；2. 松离合,定住；3. 松手刹;2.斜坡定点停车,一定要先踩离合,后踩刹车,否则像许多人那样死火,死火后就很难打着;3.练习时就要松开离合上坡;4.慢才能不出差错,不能听教练的,要慢慢加油,否则转数表跑的太快,控制不了;5.考试项目中不能停车,所以谨慎不能刹车,有考友就因为倒库中踩了刹车,马上被判不及格;注意：1.打死方向后松点离合或稍微回点,阻力就小很多,车子就不会静止打方向的同时要压点离合,打死方向后要松点离合,感觉打死方向的那一刻阻力就大了许多,这时松点离合或是回点方向初学时,往往打死方向后还用力拉紧方向盘,其实松一点没问题,阻力却小很多;回方向时,更要压点离合;只要你车速稳定了没有限时的话越慢越好,看打方向的时机也就好掌握;打方向也不会时快时慢,时早时晚;踩刹车也来的及,压线碰桩的问题也迎刃而解今天教训：1.侧方停车,不能车轮到线才打方向,否则右边就窄、压线,要快到线,约还有10cm就打;2.直角转弯,考试时是平路,一定要控制好车速,到线就打方向,若压右边是打早了,可稍微过线再打,若压左线,是打晚了,可提前点打,注意半联动控制车速;3.坡道起步,踩油门,踩离合后一定要定住左脚;4.松手刹：先提后按倒库：考试时为平路,注意离合器半联动的丝松与丝放;直角转弯：考试时为平路,可以通过半联动控制车速,到线打方向,打方向后回一点或稍微放点离合;斜坡定点停车：准确到标杆处的窍门：快到就要踩尽离合,到了马上踩刹车倒库完可在箭头处停车科目二考试离合的控制离合控制是场考的关键,不在于离合高度或软硬,而在于如何去适应和控制;把握好如下几点,就能把离合控制好;一：左脚支点;有些人认为不需要脚跟支点,有些人认为需要;科学地说,需要;没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合,只能说这个人左腿和常人很不一样;腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联动;平时开车和考试完全不同,平时开车可以悬空控制半离合,因为持续时间不长,悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉;所以,不要被某些教练悬空腿部控制离合的现象所迷惑,那是短时间示范控制,和你长时间持续控制离合练车考试完全不同,他可以,站着不腰疼,你不行,你要考试;二、如何正确寻找脚跟支点;有脚跟支点并不足够,脚跟支点准确位置更重要;有些学友一上车就把脚跟支点固定,然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点,这是不正确的,或者说难以完成任务的;正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板,踩到底;踩住不放,这时感受找出前脚掌最舒服的点;悬空脚后跟抬起腿部,慢慢放离合;注意：这个时候还不需要脚跟支点,悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收;当感觉到发动机开始抖动时,保持前脚掌不再回收腿部,迅速压下脚后跟------记住,这时的脚后跟支点是准确有效的;即车抖动时找到半联动点时把脚后跟压下三、调整脚后跟支点;既然脚后跟支点已经准确有效了,干嘛还要调整因为我们想要做到更好;调整脚后跟支点有什么作用呢为了考试,一切为了考试,平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度,放松试探,放一点点离合,看车子运动情况：1、如果发现放一点离合就过了,前脚掌用点力恢复离合;然后脚后跟往前挪一丁点,就一丁点;这时你会发现离合非常听话了；放一点离合速度就快了,脚后跟往前挪2、如果发现放一点离合不起明显作用,脚后跟往后挪一丁点,就一丁点;这时你会发现离合非常听话了;放一点离合速度不明显,脚后跟往后挪既然听话了,就不浪费口舌;谨祝各位新学车的学弟学妹早日拿证;控制车速：在不踩刹车的情况下只有用离合来控制,那么怎样来用离合控制呢,这就要说到“半联动”,学会了“半联动”不仅是在科目二用,在以后考大路时也能用到,“半联动点”,这个“点”就是重点,就在这个“点”上练习,左脚控制离合器找到了这个“点”就好办了,就在这个“点”上“丝踩”与“丝抬”,要理解这个“丝踩”,也就是说在这个“点”上往下踩那么一点点,反之亦然;那么你感觉车速快了就“踩”那么一点点,慢了就“抬”那么一点点松离合~松到车开始抖动~停住~车也许不走~不要着急~这时候车的离合片和飞轮进行摩擦~克服了地面和轮胎的阻力就会动起来~如果还没动~慢松一点一丝一丝地松~不要一下松太多快了又一下踩太多~车能动就行~当你抬离合到车身抖动~证明已经到了半联动的处点~飞轮和离合器片已经开始发生摩擦~这时稳住~车不动是因为这个摩擦力产生力克服不了地面与车胎的阻力~这时在慢抬一点稳住一直到车开始动~~反复练习就好~教练：你可以试着用左脚脚尖踩离合踏板,然后用脚后跟当支点,慢慢松抬离合器;驾校：新学员经常出现的问题,手上打方向,脚下跟着动,尤其打方向急时更容易出现,一般是心里紧张不熟练所致,分配一定注意力在左脚上,另外左脚脚跟着地,在半联离合位置定住别动,这叫“定住”,您再试试;心得：控制速度用半联动,对离合器的感觉很重要;1、踩下离合器,挂档后,用脚跟顶住底板,脚掌慢抬,车动了后,离合器不动,感觉车也会越走越快,这时要慢慢压一点离合器,车速慢了又稍稍抬一点,幅度不能太大;“慢抬轻压”;2、打方向的同时要压点离合,打死方向后要松点离合,感觉打死方向的那一刻阻力就大了许多,这时松点离合或是回点方向初学时,往往打死方向后还用力拉紧方向盘,其实松一点没问题,阻力却小很多;回方向时,更要压点离合;只要你车速稳定了没有限时的话越慢越好,看打方向的时机也好掌握;打方向也不会时快时慢,时早时晚;踩刹车也来的及,压线碰桩的问题也迎刃而解;打方向盘：车身距哪边宽就向哪边打方向盘转动的方向与车尾行进的方向是一致的关于回直方向盘：新开车的时候你这个感觉大家都有过;以后就好了,时间长了就靠经验就能感觉出来;最初,1可以基本记住打多少回多少;2方向盘的标志是正的也可以决定车是正的,但当然也有例外;3也可以缓慢的向前行走1米-2米就能感觉出来车正不正,如果不正赶紧调整,然后倒回;4基本上打轮,都是随之就回轮啦;如果车稍微好一定的话,很多时候车子会自动回轮的;5注意观察倒车镜,前边的两个耳朵,这个很管用,比如你停在马路边,想知道挺的直不直,可以通过倒车镜看,车子后轮与路边石的间隙判断;6一点不用担心,开车一段时间,车感和路感自然就有了,那时候你就和骑自行车一样感觉了,不用刻意去研究;7不要打死轮,很伤转向系统、助力泵等;8,开车的时候,注意路况,看前边不要老是注意车内挂档;看前边用路感决定方向感;离合器半联动的使用探密之一将离合器抬到车开始动时你就别再抬了此时为半联动点,要定住,你如果感觉到车有些快了,可再往下踩些,你如果感觉到车有些慢了,可再往起抬些,这样可将车速控制在你想要的速度范围之内;离合器半联动的使用探密之二坡道起步时,半联动的使用探密坡道起步时,判断联动点的方法有五个：第一、听发动机的声音变化,当离合器抬到联动点的时候,发动机就开始向后面传递动力,就要消耗发动机的功率,因此发动机的转速下降,声音明显变小,这时离合器就抬到联动点了;第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候,离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉,这时,也可以证明离合器就抬到联动点了;第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候,车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象,这时,也证明离合器就抬到联动点了;第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表,在离合器抬起的过程中,如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时,也可以证明离合器就抬到联动点了;第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候,车辆就有一种往前微微冲动的感觉,这时离合器也就抬到联动点了;只要离合器一抬到联动点,就别再抬了如果再抬,发动机就熄火,也别往下踩了如果往下踩,驻车制动器一解除,车就往后溜,这时就立既解除驻车制动器因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间,既传递力矩,又产生滑转,之所以在这个时候,即使你不拉驻车制动器,发动机既不会熄火,车辆也不会往后溜,就是这个原因,如果你这时侯不立既解除驻车制动器,会造成离合器磨擦片的加速磨损,很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了,车就起步了如果车不动,可再抬一点车就开始走了,起步后必须等车前行5米以上,才能将离合器踏板慢慢全部抬起来;不然发动机还要熄火;注意：这时的油门比平路起步时要大,因为在平路起步时,发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力,上坡时还要克服坡道阻力,因阻力加大,所以,需要的发动机功率就大;所以,油门要比平路起步时大;具体大多少合适,这要根据坡道的大小来决定,如果坡道不太大,油门适当大些就行了,如果坡道比较陡,那么油门就要再大些,最大,别超过发动机的中等转速;总之,一个原则,在坡道起步时,一定要保持发动机的动力充足;离合器半联动的使用揭密之三换档时半联动使用方法：档换上后,在离合器踏板抬到联动点的时候要停2——3秒钟,才能将离合器踏板全部抬起来,否则,车辆会出现后坐油门松开时或冲闯油门未松开时现象,车辆出现后坐现象时,是因为换档提速过高所至,车辆出现冲闯现象时,是因为发动机转速过高所至;在学车期间,这种现象都难以避免,所以,在离合器踏板抬到联动点的时候停上2——3秒钟,发动机和车辆的速差在离合器半联动的作用下,就会缩小或相等,这时再把离合器踏板全部抬起来,就不会出现后坐和冲闯现象了;如果你能将车速和发动机转速配合的十分默契,就是离合器踏板抬的再快,也不会出现后坐和冲闯现象,要达到上述境界,不是一两个月能做到的,必须要经过较长时间的体会和练习才能达到,也就是说,冰冻三尺,非一日之寒;不知你注意过没有,档换上后,有时候你把离合器踏板快速抬起了,车辆也不会出现后坐和冲闯现象,就是这个原因;关于挂挡：在实际操作中,刚开始挂档不能快,一定要有节奏,一定要摘移到位,摘挂档时手的不同部位怎么去接触档球,怎么轻摘,怎么样重挂；挂档时必须是脚比手快一刹那,加到或减速到相应的速度,脚不将离合器踩到底,手不准摸档;具体操作如下：五指并拢,虚抓实握档球,用小臂带动手去挂档,小型车的一、二档在空档的左侧,三四档在空档的稍靠右侧方,五档在最右侧上角;在向上摘挂时,用手掌的下半部分去摘挂,在向下摘挂时,用右手除了大拇指外的四个手指去摘挂,这样特别省力;另外,在摘档的时候,不要用力过大,避免摘档用力过度挂到别的档去,挂档的时候稍用力就可;在挂档时一定先将离合器踩到底,再去摸档；一定要先将档摘下,再去移到要挂的档口；一定要在相应的档口前停顿一下,再稍用力挂档;在掌握以上的方法,你也许能体会到挂档的乐趣,体会到无档车无法提供的那种酷酷的感觉;出左库：1.挂1档前行,看倒后镜,“车身突出处”过“雪糕筒”时向左打死方向盘打死后稍微放松点,车正向右回轮且人已过左起点线即停;倒左库：1.挂倒档,轻抬离合器,缓慢倒车;2.看左后镜,当看到快到线时,向左打死方向盘打死后稍微放松点;3.继续倒车,看倒后镜,当看到左库角与车身50cm时,向右回盘一圈调整倒车;4.看看倒后镜,当看到车尾过左库角时,向左打一圈;5.车正时立即向右打死方向盘,回轮缓慢倒车;6.当黄线与左后镜重合时踩离合与刹车,完成左倒库;注意：当在后视镜看到库角时,在车后轮未到库口时要准确的判断车身与库角的距离,最好保持在20CM的距离;。
科目四个人小结,可能有用(优.选)
上坡下坡：不可以空挡下坡路，挂低档滑行，记得不能空挡滑行行车制动可能就是刹车汽车上坡行驶时，由于坡度阻力车速自然会降下来，与平缓路段相比较只需轻轻制动。
下坡利用发动机制动是应该的夜间超车：交替使用闪光灯夜间会车的远近灯光交替不是为了提醒，而是为了观察前方情况夜间驶近坡顶，勿忘交替使用远近光灯行人，无论何时都要让雨天：避免紧急制动雪天制动距离大小雪天沿着车辙行驶雪天无论如何上坡等前面的过了雪天不用开雾灯，近光灯就好记着，加大跟车距离是王道；大雾天，也要记住跟车距离是王道大风时，稳住方向盘，不要紧急制动漫水路，抵挡匀速通过涉水驾驶要保持车速均匀有足够动力，避免停留不要轻易用驻车制动器高速遇险要先降速而不是先转方向爆胎不要轻易使用行车制动器不要轻易跳车怎样调整汽车座椅安全头枕的高度？支撑头部与头平齐有障碍的让行铁道口的牌子：有车无人看守，无车有人看守公交车用道什么时候都不可以占用校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时，后方车辆应当停车等待，不得超越。
校车在同方向有两条以上机动车道的道路上停靠时，校车停靠车道后方和相邻机动车道上的机动车应当停车等待，其他机动车道上的机动车应当减速通过。
长时间抓变速杆不对驾驶汽车在山区道路下陡坡时，怎样利用发动机制动控制车速？•A：挂入空挡•B：挂入低速挡•C：踏下离合器踏板•D：挂入高速挡冰雪路也不要用行车制动器，用发动机制动冰雪路面行驶过程中不能采取紧急制动或是急转方向的方法，这是因为冰雪路面易滑，这样做容易造成车子侧滑或侧翻。
因此本题错误。
冰雪路制动距离延长冰雪天雾灯没什么用，没必要开在选项有间距跟灯时，优先选间距机动车在雾天行驶时，要开启什么灯？•A：雾灯和危险报警闪光灯•B：雾灯和转向灯•C：雾灯和远光灯•D：雾灯和近光灯驻车制动器是停车用的，别轻易用在泥泞路段遇驱动车轮空转打滑时如何处置？•A：在从动轮下铺垫砂石•B：换高速挡加速猛冲•C：在驱动轮下铺垫砂石•D：猛打转向盘配合急加速为什么选C？动车在泥泞路段后轮发生侧滑时，要将转向盘向侧滑的相同方向缓转修正。
坡道定点起步扣分规则
坡道定点起步扣分规则简介坡道定点起步是驾驶考试中的一项重要技能，它要求驾驶员能够在倾斜的坡道上停车后，再重新起步行驶。
针对这一技能，交通管理部门设立了扣分规则，以保证驾驶员在起步时的安全和稳定。
扣分规则在进行坡道定点起步时，有以下情况会导致扣分：扣分情况一：起步时车辆后溜起步时车辆后溜是指在松开手刹前，车辆向后移动的现象。
这可能是由于未踩住刹车踏板或未正确操作离合器所致。
起步时车辆后溜会导致起步不稳定，并可能造成后方车辆的追尾。
扣分情况二：起步时车辆前冲起步时车辆前冲是指在松开手刹后，车辆向前突然加速前行的现象。
这可能是由于离合器脱离过慢或踩油门过重引起的。
起步时车辆前冲会导致起步时速度过快，给驾驶员带来控制困难，也可能造成前方车辆的碰撞。
扣分情况三：起步时熄火起步时熄火是指在起步过程中车辆突然熄火的现象。
这可能是由于离合器脱离过快或油门没踩好所致。
起步时熄火会导致起步失败，驾驶员需要重新进行起步操作。
如何避免扣分为了避免在坡道定点起步中扣分，驾驶员应注意以下几点：注意离合器的使用离合器是控制车辆起步的重要部分，驾驶员应灵活运用离合器来控制车辆的脱离速度。
在起步过程中，应适时抬起离合器，使车辆缓慢脱离，避免出现后溜或前冲的情况。
控制油门的力度油门的过重或过轻都可能导致起步时车辆不稳定。
驾驶员应准确掌握油门的力度，适度踩下油门，使车辆平稳起步。
注意刹车的使用在坡道定点起步时，刹车的使用也是十分重要的。
驾驶员应注意踩下刹车踏板，以保持车辆的稳定。
当车辆即将起步时，应适时松开刹车，使车辆能够缓慢前行。
容易出现问题的环节在坡道定点起步过程中，有几个环节容易导致扣分或操作不正确的情况：离合器与油门协调离合器与油门的协调是起步过程中的关键，驾驶员往往需要一定的练习才能熟练掌握。
如果驾驶员没有注意离合器与油门的协调，很容易出现熄火、前冲或后溜的情况。
手刹的使用手刹在坡道定点起步过程中起到了固定车辆的作用，驾驶员需要在起步前松开手刹。
实习道路施工工作总结5篇
实习道路施工工作总结5篇总结所要反映的是全局工作或某项工作的全貌，所以在内容安排上要考虑到方方面面，全局工作不能遗漏哪个方面，单项工作不能遗漏哪个环节，否则就会影响工作总结的客观性和全面性。
下面小编给大家带来实习道路施工工作总结，希望大家喜欢!实习道路施工工作总结1所以我没有了刚开始的茫然和不知所措，再加上我师父的悉心指导，我对工作的很快熟悉起来，自己也能独立处理一些现场问题和做一些质量的资料。
现在我把自己从事质检工作的这段时间做一下小结。
以前从书本上学到“科学的东西来不得半点虚伪和骄傲”。
在工程中，特别是这个项目(中国航天项目)，技术含量较高，这就要求我们质检人员对待质检工作不能人浮于事...从20_年7月毕业到现在，我在航天五院光学遥感中心厂房项目部已经工作三个月了。
在这段时间里我凭着自己的努力和同事的教导逐渐从一名大学生成长为一名施工技术人员，能渐渐适应现在的工作节奏和强度。
在这段时间里我深刻到一名施工技术人员的职责所在，同时也在工作中认识到自己的不足。
现在我将这段时间的工作做以下总结。
从7月13号加入这个项目，我先后从事了一个月的现场施工员和质检员的工作。
首先从现场责任工程师说起，这是一个重视现场管理和沟通的工作，由于刚来到项目对整个项目的工作不熟悉，加上跟施工队交流不到位，造成刚开始的工作很是被动。
从刚来时候的雄心壮志一下子被现实磨的没了形状。
在这关键时刻，是项目领导和同事及时和我交流疏导我，让我认清自己处境和面对的困难。
在大家的帮助下，我的施工员工作也慢慢顺利开展起来。
对于施工员，自己必须先对每天的工作内容有掌握，对每天施工的技术要求和施工工艺熟练掌握，这样在现场的管理和协调中才能更好的处理。
现场是一个极其考验一个人能力的地方，不光是对技术的掌握更是体现在对整个施工现场的管理和协调，尤其是在很多工序交叉时候，更要处理好相关事宜来避免不必要的麻烦。
在这一个月的施工员工作中，我收获很多，不仅仅是施工知识的掌握，同时对与各种层次人员的交流有了很大的提高。
大班科学活动 有趣的坡道
大班科学活动:有趣的坡道一、活动目标：1、对物体在坡道上的滑行状况感兴趣，感知物体在不同坡道上运动速度的快慢。
2、积极参与小组操作活动，会记录、交流操作情况。
3、体验探索活动的乐趣。
二、活动准备：1、直行坡道、U形坡道、汽车、积木若干。
2、课件、图片、记录表。
三、活动过程：（一）激趣引入：赛车比赛。
（二）第一次操作：感知汽车在平面和斜坡上滑行速度的不同。
1、出示操作材料，引导幼儿探究汽车在平面上、斜坡上的滑行速度的快慢。
2、交流玩法及发现：“你是用什么方法让汽车动起来的？”。
3、小结：在平面上车是不动，需要我们给它力量才能滑行，而在斜坡上车能够自己向下滑行。
（三）第二次操作：感知汽车在不同坡度的坡道上滑行速度的不同。
1、提出任务与要求。
2、幼儿分组操作，记录不同坡度上汽车的滑行速度。
3、交流分享探究结果及记录情况。
提问：哪一条坡道上的车获胜？为什么？4、小结：坡道坡度越高，冲力越大，汽车下滑的速度就越快。
（四）第三次操作，体验成功：感知汽车在不同坡度的U形坡道上滑行速度的不同。
1、出示U形坡道，设疑：在U形坡道上，汽车会怎么滑行呢？幼儿猜测。
2、观察滑道上的标志，提出问题：怎么让汽车能滑到草地上（低），怎么让汽车能滑到山上？（高）3、幼儿带着问题分组操作，探究汽车在不同坡度的U形坡道上滑行的情况。
4、幼儿交流探究结果。
“你是怎样让汽车滑到草地上（低）？又是怎样让汽车能冲到山上？（高）”5、小结：U形坡道的坡度越平缓，汽车就滑得近（低）？坡度越陡，汽车就能冲得越高越远。
（五）经验拓展：“你们还玩过或见过哪种好玩的运动也需要滑道？”幼儿观看各种坡道图片，自然结束。
驾考科目三心得总结最新7篇
驾考科目三心得总结最新7篇2023年10月4日，我参加了新规后的驾照科目二考试，为此被好多朋友戏称为“小白鼠”。
考试结束后，感觉自己真的成了小白鼠，因为考试中遇到的好多东西，是考前不知道的或者是没有遇到过的，需要自己去面对、去解决。
由于幸运女神的眷顾，让我这次通过了考试，但是我认为，这与教练的认真、负责，同学们的无私帮助，和自己的努力以及利用好各种视频资料是分不开的。
题外话有点多了，但全是肺腑之言。
下面我谈一下，整个考试过程中，我遇到及想到的一些问题，以及考试感想。
一、考试前准备①准备2个靠背，不管用不用的到，有备无患。
②考试中需要注意的一些细节，记下来，这次考试大家都写在了手上，我也跟着写在了手上，感觉挺有用的，因为考中难免紧张，一紧张可能好多细节就忘了，考每一项前，看一下手背上记得细节。
③平复下心情，尽量平静，不要太紧张。
二、启动前后准备①调整座椅、镜子，看需不需要坐垫、靠背，适应下离合、刹车，都没问题后扣紧安全带，考试中这里没有时间限制，可以一项一项慢慢来，也可以借此平复心情。
②踩住离合+刹车，打火、挂档、松手刹。
③慢慢领车，不要着急，借这个过程适应下车辆，特别是离合三、倒车入库①领车，与边线太宽不容易入库，与边线太近容易车头出线，所以平时训练的时候按教练教的宽度，多练一下(还有一点，领车是从一个方向→拐到另一个方向↓，拐弯的时机也需要注意一下，偏差太多，拐过去以后调车的距离不够，容易跑偏)。
②左侧倒库：慢慢领车到感应线，会有语音提示“倒车入库开始”(没有语音提示就不用停)，挂倒档，3秒内车要动起来。
影山考场+杨子皮卡造成了一种意外情况，按提示音指示开始倒车，刚开始的时候就已经看不到平时训练定的那个点，所以在先考完的同学的建议下，车一动立马左打死方向，慢慢倒+慢慢调，是可以倒进库的。
③右侧倒库：我是出库，车头抹线，右打死，回正，到感应线(注意此处没有语音提示)，右侧可以看到平时训练定的点，很容易就倒进去了。
汽车培训总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车行业也迎来了前所未有的繁荣。
越来越多的家庭拥有了汽车，而驾驶技能成为了现代社会必备的基本素质。
为了提高驾驶技能，保障行车安全，我国政府和社会各界高度重视驾驶培训工作。
在此背景下，本人参加了为期一个月的汽车培训，现将培训总结如下。
二、培训内容1. 驾驶理论培训（1）交通法规：了解交通法规的基本内容，包括交通信号、标志、标线等，掌握交通违法行为及处罚规定。
（2）车辆构造与维护：了解汽车的基本构造，包括发动机、底盘、电气系统等，掌握日常维护保养知识。
（3）驾驶技巧：学习驾驶技巧，包括起步、停车、转向、制动等，提高驾驶技能。
（4）安全驾驶意识：树立安全驾驶意识，了解交通事故的原因及预防措施。
2. 驾驶实操培训（1）场地驾驶：在教练员的指导下，进行倒车入库、侧方停车、曲线行驶等场地驾驶训练。
（2）道路驾驶：在教练员的陪同下，进行实际道路驾驶训练，包括城市道路、高速公路等。
（3）夜间驾驶：了解夜间驾驶的特点，掌握夜间驾驶技巧。
（4）应急处理：学习应对突发状况的应急处理方法，如车辆故障、交通事故等。
三、培训收获1. 提高了驾驶技能通过理论学习和实操训练，我对汽车的基本构造、驾驶技巧和安全驾驶意识有了更深入的了解。
在教练员的指导下，我的驾驶技能得到了显著提高，为日后驾驶车辆打下了坚实的基础。
在培训过程中，我深刻认识到安全驾驶的重要性。
通过学习交通法规和事故案例，我明白了遵守交通规则、文明驾驶的重要性。
在今后的驾驶过程中，我将时刻保持警惕，确保自己和他人的安全。
3. 增强了团队协作能力在培训过程中，我与教练员和同学们进行了密切的交流与合作。
通过共同完成训练任务，我们培养了良好的团队协作精神，为今后的工作和生活奠定了基础。
4. 培养了独立思考能力在培训过程中，教练员鼓励我们独立思考，勇于尝试。
面对各种驾驶场景，我们学会了分析问题、解决问题，提高了独立思考能力。
四、培训不足1. 理论知识掌握不够扎实虽然通过培训，我对驾驶理论有了初步的了解，但在实际操作中，仍存在对某些知识点理解不够深入的问题。
开展交通安全教育小结
随着社会经济的快速发展，交通事业取得了举世瞩目的成就。
然而，随之而来的是交通事故的频繁发生，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了提高全民交通安全意识，减少交通事故的发生，我们开展了一系列交通安全教育活动。
现将本次交通安全教育小结如下：一、活动背景近年来，我国交通事故发生率居高不下，给人民群众的生命财产安全带来了严重危害。
据统计，每年因交通事故死亡的人数达数万人，受伤人数更是难以统计。
因此，加强交通安全教育，提高全民交通安全意识，成为当务之急。
二、活动目标1. 提高全民交通安全意识，使广大人民群众充分认识到交通安全的重要性；2. 增强交通法规知识，使广大人民群众自觉遵守交通法规；3. 培养良好的交通行为习惯，减少交通事故的发生；4. 促进社会和谐稳定，为我国交通事业发展创造良好环境。
三、活动内容1. 举办交通安全知识讲座邀请专业人士进行交通安全知识讲座，向广大人民群众普及交通安全法律法规、交通安全常识以及交通安全应急处理方法等。
2. 开展交通安全宣传周活动在交通安全宣传周期间，通过悬挂横幅、张贴海报、发放宣传资料等形式，广泛宣传交通安全知识。
3. 举办交通安全知识竞赛组织交通安全知识竞赛，激发广大人民群众学习交通安全知识的热情，提高交通安全意识。
4. 开展交通安全进校园活动走进校园，为师生们讲解交通安全知识，提高学生们的交通安全意识，使他们在日常生活中养成良好的交通行为习惯。
5. 开展交通安全志愿者活动组织志愿者在街头巷尾、路口等地开展交通安全宣传，协助交警维持交通秩序，引导行人文明出行。
6. 开展交通安全主题征文活动鼓励广大人民群众积极参与交通安全主题征文活动，提高交通安全意识，传播交通安全知识。
四、活动效果1. 提高了全民交通安全意识。
通过一系列交通安全教育活动，使广大人民群众充分认识到交通安全的重要性，自觉遵守交通法规。
2. 增强了交通法规知识。
广大人民群众对交通安全法律法规有了更加深入的了解，为自身和他人的生命财产安全提供了有力保障。
驾校工作总结
驾校工作总结驾校工作总结（通用5篇）时间飞快，一段时间的工作已经结束了，回顾过去这段时间的工作，收获颇丰，是时候认真地做好工作总结了。
那么一般工作总结是怎么写的呢？下面是小编整理的驾校工作总结（通用5篇），希望能够帮助到大家。
驾校工作总结1又到了一年一度的暑假，转眼间大学两年已经结束，我马上升大三了。
今年的暑假我不想再出去找工资，想丰富自己的个人履历。
于是早在大二下学期开学初就报了驾校，想通过一个暑假的学习锻炼，掌握一门生活技能，丰富动手实践能力，增强以后就业的竞争力。
在学车之前，必须要进行体检和理论考试。
理论考试，即科目考试一，不用担心，只要将发的驾驶读本看一下，在按指定的驾校一点网上通上练习一下题目，一般都能通过。
而真正学车的历程是辛苦的，谁也不想在炎炎夏日下练车。
最难熬的阶段属练习倒桩移库（科目二上）了。
练习倒桩移库是枯燥的，由于阳光的照射，再加上紧张，上车移库那么一会儿，额前、鬓角的头发都会被汗沾湿，贴在脸上黏黏糊糊，挺难受的。
一般我们轮流练一、两次就会跑到休息室休息会儿。
我遇到的陈胜教练挺认真负责的，将每个细节都讲得很通透，也会一个人一个人的指导，将学员倒桩移库时的缺陷都指出来。
为了激发学员的热情，在考试前几天，教练采取惩罚制度，在小项目联系中车子熄火一次罚5元钱，所罚的钱由考前同意买东西吃。
8月2号，倒桩移库考试，我们对8个人去考，8个人全部通过。
我是我们这组最先一个考的，抽到的是二号库，待我上车考试的五分钟后桩考顺利通过。
接着是小项目考试，即场地考试。
场地考试项目：坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯。
待我们队学院全部考试完已经到了下午五点，但我们8人全过，我们和教练都很开心的回学校了。
在考完科目二之后随即而来的便是科目考试三，上路考试，考试时间在8月17号。
上路考试的规则大致如下：在车门外向教练喊声报告，然后坐进驾驶座位。
上车前先调座位，上车后先系安全带，检查后视镜，然后坐好深呼吸，先挂一档再把手刹松开，打左转向灯，按喇叭，后方没车时起步。
坡道阻力计算
7．工程地质特征。扼要填写沿线各路段重大不良地质现象、主要地层构造等情况。
第四节线路标志
为满足行车和线路养护维修的需要，在铁路沿线设有许多用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。线路标志应设在线路里程增加方向的左侧机车车辆限界以外，距钢轨头部外侧不小于2m处。曲线标等不超过钢轨顶面的标志，为不妨碍某些特种车辆(如除雪车、底开门车等)在工作状态时顺利通过，可设在距钢轨头部外侧不小于处。
5．坡度标。设在线路的变坡点处，白底黑字，两面各标明其前进方向的坡度值及坡段长度。箭头向上斜为上坡，箭头向下斜为下坡，横线为平道。坡度标的侧面数字为变坡点里程。
6．桥涵标。设于桥头或涵洞前方，其上标有桥涵编号和中心里程。
7．铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标。设在各该单位管辖地段的分界点处，白底黑字，两侧标明所向的单位名称.
小结:
1、线路纵断面的组成
2、坡度及单位坡道附加阻力
3、限制坡度\加力牵引坡度
4、铁路沿线常见的线路标志及识读方法
5、铁路沿线常见的线路标志及识读方法
图的下部分的内容有:
1．连续里程。一般以线路起点车站的旅客站房中心为零起算，在每一整公里处注明里程。
2．线路平面。
3．百米标及加标。在两公里标之间的整百米处注百米标数。在百米标之间地形突变点应标注加标其数字为距前百米标的距离。
4．地面标高。在百米标和加标处标注地面标高。
5．设计坡度。竖直线表示变坡点，两竖线间向上或向下的斜线、水平线分别表示上坡或下坡和平道。线上所注数字为坡度值(‰)，线下所注数字为坡段长度(m)。
三、换算坡度
1、定义：如果在坡道上有曲线，列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻力与单位坡道附加阻力之和。如此求得的坡度，称为换算坡度。
科目二坡道定点停车与起步技巧
科目二坡道定点停车与起步技巧科目二坡道定点停车与起步技巧科目二坡道定点停车与起步要求学员在规定坡道上的固定位置定点停车和起步，考察方向、制动、离合器三者的协调配合。
很多学员容易在这个项目出现定点不到位，熄火后溜的问题。
以下是店铺为大家搜索整理的科目二坡道定点停车与起步技巧，希望大家能有所收获！1、定点停车考试要求：车辆停稳后，汽车前保险杠要垂直对准桩杆线，保险杠不得超过或后退至桩杆线50公分以外的区域，且前后轮不得轧道路边缘线。
扣分标准：1)车辆停止后，汽车前保险杠未定于桩杆线上，且前后超出50cm 的.，不合格;2)触轧车道边缘实线的，不合格;3)车辆停止后，汽车前保险杠未定于桩杆线上，且前后不超出50cm的，扣10分;4)车辆停止后，车身距离道路边缘实线30cm以上的，扣10分;5)未按规定开启转向灯，扣10分。
操作要领：①听到语音指令后，打右转向灯，观察后视镜，通过离合半联动控制车速，稍打方向往场地右侧靠近。
②上坡道时，车头的右侧三分之一对准边线(即车与边线30CM的距离)，调整车身向前行驶，注意车身和右边边线的距离。
③车辆接近停车桩杆时，应缓慢、准确、平稳地靠近定位目标。
④利用车身做参照物，判断汽车前保险杠同停车桩杆间的位置关系，确保停车时前保险杠同桩杆线垂直对齐(或者处于安全范围内)，踩脚刹，后踩离合，将车停稳。
2、坡道起步考试要求：要求车辆在坡道上起步，起步时车辆向后溜车距离不得超过30公分，起步动作要在30秒内完成。
需要特别注意：车辆停止后，起步时间超过30秒，不合格。
很多女性学员通常在性格上比较谨慎，那反映在动作上的最大结果就是动作慢，一定要掌握好起步要在30秒内完成，不要等待车内语音提示，按照自己的节奏正常起步。
扣分标准：1)起步时车辆后溜大于30厘米，不合格;2)起步时车辆后溜小于30厘米，扣10分;3)车辆停止后，起步时间超过30秒，不合格;4)未按规定开启转向灯，扣10分。
科目二坡道定点和起步详解
科目二坡道定点和起步详解科目二坡道定点和起步详解考试要求：定点停车：车辆的前保险杠要在定点停车黄线的中间，保险杠不得超越或后缩黄线50厘米，前后右轮要停在边缘黄线和白线之间(宽度30厘米)。
坡道起步：要求车辆倒溜不超过30厘米。
评分标准：1、车辆停止后，汽车前保险杆或者摩托车前轴未定于桩杆线上，且前后超出50厘米，不合格;2、车辆停止后，汽车前保险杆或者摩托车前轴未定于桩杆线上，且前后不超出50厘米，扣10分;3、车辆停止后，车身距离路边缘线30厘米以上，50厘米以下，扣10分;4、车辆停止后，车身距离路边缘线50厘米以上，不合格;4、中途熄火，扣10分;5、起步时一旦挂挡﹐ 30秒内不驶离原地﹐不合格。
操作方法：1、听到“上坡定点停车”指令后，打右转向灯，方向向场地右侧靠;2、即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在50cM内(以前方停车点白线为参照物，不得越白线);3、踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖右侧中点到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹(听到2响为止)、关转向灯;4、起步前，挂1挡、打左转向灯、按一下喇叭;5、慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步;当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，放手刹，车即向前行进。
考试技巧：( 1 )定点停车的关键是兼顾好前后、左右的方向与距离、同样可借用参照物。
即设定车身上的`一个固定点、与考场上的某一物体对齐。
比如，以右车门内的车窗按钮，对应坡道右边某一棵树，一旦两者对齐，就马上停车。
( 2 )坡道起步最怕熄火、倒溜，要注意3个步骤。
首先是轻带油门，慢松离合器;其次是一旦感觉车子已有向前的动力，就应松手刹，同时略加油门;最后是车子一经起步，就慢慢松开离合器。
科目二坡道定点和起步的技巧到该就是这样子咯，希望对各位即将科目二考试学员们有所帮助。
特别在于日常生活中，如果半坡没定好，起步没做好，很容易造成汽车追尾的事故出现。
因此，这个项目还的好好学啊，大家。
机务个人优秀的工作总结范本
机务个人优秀的工作总结范本（最新版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车坡道坡度规范
汽车坡道坡度规范篇一：地下车库汽车坡道设计规范地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要.1.总平面设计地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上）等，见下图：出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车(如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶 3.5m,双车行驶 6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行4。
0m，双行7。
0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限，单车道不小于4。
0m,双车道约为9。
0m为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6。
0m的要求.通过计算得知，曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m.平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3。
剖面设计《汽车库建筑设计规范》的相关规定，小型车汽车坡道的最大坡度-—-—直线坡道15%（1：6。
67）,曲线坡道12％(1：8。
33）。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10％的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
交通安全小结
交通安全小结交通安全小结（通用6篇）时间的脚步是无声的，它在不经意间流逝，我们一定都积累了不少宝贵的经历，是时候静下心来好好写写小结了。
我们该怎么去写小结呢？以下是店铺帮大家整理的交通安全小结（通用6篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
交通安全小结1学校十分重视安全教育，努力做到未雨绸缪，防患于未然。
为确保在校每位学生的安全，学校专门成立了以一把校长亲自挂帅的交通安全领导小组。
做到分工明确，责任到人，定期专题研究此项工作并形成制度。
为了进一步增强学生的交通安全意识，增长交通安全知识，养成良好的交通行为习惯，我校结合实际情况，正在如火如荼地开展丰富多彩、形式多样的以“交通安全，从小做起”为主题的交通安全教育活动。
通过升旗仪式、主题班会、主题黑板报、观看交通安全图展、观看“珍惜生命，安全第一”安全教育片等系列活动，引导和发动全校学生从自己做起，从身边做起，积极参与到各项文明交通活动中去，与全社会一起共同营造和谐交通环境。
1、为了能够掌握学生乘车情况的第一手材料，学校专门由德育组负责对在校的1056名学生的上、放学情况进行摸底调查（因搬迁）。
经调查我校有：占全校人数的三分之二乘坐公交车或包车来校上学。
在此基础上，学校再对这些乘公交汽车或包车的学生进行细致调查。
对那些违反学校规定依然超载包车的学生，学校与其家长联系的同时告知包车司机不要超载运送学生。
并对这些学生情况进行了详细地记录备案。
2、在对骑自行车上学的学生，我校严格要求学生不满12岁不得骑自行车上路面，上放学时间里在距离学校100米处自动下车，校园内不能骑车穿行，以免碰伤其他学生。
对于学校教职员工的车辆的管理与学生一视同仁。
3、对于中低年级接送学生的家长，学校建立家长接送制度。
要求每位家长按学校的规定，固定接送学生的位置，保证上放学门前的交通安全。
要求每位班主任教师放学时必须将学生交到家长的手中，如果家长没有及时到校接孩子，班主任教师要与家长取得联系，并将学生带到学校传达室或教师办公室直到家长接走为止。
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机动车坡道
一、坡道基本介绍
地下室机动车坡道是连接室内与室外、地上与地下的竖向交通枢纽，做好汽车坡道设计非常重要。
1.1总平面设计
在总平面布置图中的位置应当以：方便进出与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，坡道位置应尽可能靠近出入口，地下室车库坡道数量不少于两个，停车数少于100辆时可设置一个，多于500辆时不少于3个，
1.2平面设计
汽车坡道形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(两层以上)。
出入口汽车坡道最小净宽度，由设计规范知道：小型车坡道行驶：单行宽度3.5m，双车行驶6m。
车道疏散宽度为单行4m，双行7m。
因此汽车坡道最小宽度为单车道不小于4m，双车道为9m左右。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6m，通过计算得知曲线坡道最小内径约为4m，舒适内径为5.5m-6m。
坡道设计中应曲线坡道对司机视线有影响，所以尽量采用直线坡道，少用曲线坡道，当采用直线曲线混合坡道时，直线和曲线必须是相切关系，不能是折线关系。
1.3剖面设计
允许时，汽车坡道的舒适坡度为8%-10%之间，曲线坡道还应当在横向设置2%-6%的弯道超高坡度。
利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性，外环高内环低，外环坡向内环。
汽车坡道最小净高不小于2.2m，因地下室车库经常与设备用房毗邻，汽车坡道会同时兼做设备用房，此时设计净高应当大于2.5m。
汽车坡道应有良好的排水措施，实践证明坡道设置3道截水沟效果非常好，在坡道开始处设置一道截水沟，在设计0.1m-0.15m高反坡段，有效防止室外水流进车道内，中间坡道开口部位设置一道截水沟，把开口部位的雨水排出，坡道
末端设置一道截水沟，把其他溅进或汽车带进的雨水排出。
二、坡道实例
1.1坡道识图B3-B2
由于机动车坡道一般不在平面布置图中显示具体布置而有专门的机动车坡道详图，但有部分坡道梁与楼层梁可能产生重合或者有双梁，因此读图时应当特别注意本层图与上层图对应看，这样才能前后呼应，未卜先知，最大可能不犯错误。
如图所示，此坡道为直线曲线混合坡道，因此需要注意在曲线区域内有弯道超高，此时应当注意外环梁底高，内环梁底低，高差与超高坡度有关。
图中A、B、C、D四道梁均设置内环梁底低，外环梁底高，梁位置确定后则根据梁邦铺设平板。
注意此时应当注意：剖面图中的基准标高应当是以板面中间标高为准，外环标高由中间标高为基准向外环上升，内环标高则下降。
而在直线坡道区域内则应当内外墙梁底标高一样，只是梁邦随着坡度走，此时低侧梁邦高度为：梁高减去板厚，高侧梁邦为：低侧梁邦高加上坡度高差，定位有两侧高度一定拉线即可。
如图中在弯道中有两框架梁与楼层梁中有冲突，此时应当特别注意，向设计院反映，应当按哪条梁做，图中E梁在坡道图中与平面布置图中均有此时按平面布置图的楼层梁做。
通过建筑、结构的剖面图可以看出B3-B2层中的起坡点从与结构梁之间有一段焦油炉渣回填再浇筑一层100厚C20素混凝土，起坡点根据起坡点详图，需要在抗水板浇筑前预先插筋，砼可以后交。
B2-B1层类似但是需要注意的B3-B2层的外墙浇筑时由于B2-B1层起坡更早，因此有两条坡道梁需要注意与外墙相交的地方外墙不要浇筑的这么高，需要预先注意。
再者B2层处坡道梁与B2楼层梁有一个重合的地方，且是一上翻梁，若两梁的截面大小对应不上则应向设计院反应，需要按照图中节点做，在起坡点与结构梁中也有C20混凝土回填，此时也应在负二层板浇筑时预先插筋。
1.2坡道识图B1-L1
此坡道有直线、曲线、变坡、截水沟等各种做法，且有圆弧梁，需要特别注意此处圆弧梁定位、与负一层结构板是否有重合等地方，若发现有重合地方需要向设计院反应是预先插筋还是变更设计，需要提前沟通好。
此处为坡道从B1-L1的起点部分也为最复杂的地方，首先A梁与楼层梁中又产生了冲突，截面尺寸和长度均不一样，此应当需要向设计院反应该如何处理，B梁有一段圆弧坡道梁随着坡道梁走，有一段也是梁底在板底之下时，现场未预先考虑到但是由于还需要向上有二次结构，而且B梁实际上为框架梁与板无直接联系，则可以考虑使用上翻梁的做法，对于此问题最重要的教训就是对图纸要对应上下两层同时看，考虑到预先需要插筋的位置以及冲突的地方。
与此同时圆弧梁处有一柱子从负三层到负二层为标准柱，但是到了负一层为了圆弧梁能过渡过来变成了异形柱，此时应当提前向设计院反应如何从小截面变成大截面，或者是柱子本身就是异形柱。
此曲线坡道由圆弧框架梁支撑着坡道板和坡道梁，圆弧框架梁由圆心和半径即可定出，则此时坡道圆弧框架梁的坡度根据坡道梁来定位，由剖面图可以知道每个坡道梁的标高，根据板中的基准标高，向两边按弯道超高确定坡道梁两端的高差，将梁底定位以后，将梁邦定位，梁邦高按低为标准，按坡度向上推，将坡道梁定位后，则根据圆弧梁的边线定出坡道板，从边上定位，此时用小板子拼出来，用线锤每20cm掉线锤，则可以定出坡道板来，圆弧梁空间上的具体位置则
根据报道板向下量一个梁邦高度即可将圆弧梁的梁底定出来。
简而言之，曲线坡道的定位就是：根据坡道梁剖面图定出坡道梁具体位置，根据圆弧梁边线及线锤定出坡道板位置，根据圆弧梁梁邦及坡道板定出圆弧梁梁底。
在看剖面图时我们事先应该看cad里面拉出的数据是否和标注的数据一样，若不一样则需要注意根据剖面上标注的标高以及坡度来确定每个坡道梁的具体标高。
圆弧处的标高则需要根据圆弧长和坡度来确定每个坡道梁的标高。
在直线坡道中则只需要根据坡度以及每根坡道梁的标高即可定出坡道板位置，具体方法与B3-B2做法一致。
直线坡道过程做法比较简单，只需要注意边坡的临界点即可，从坡道详图以及地下室顶板平面布置图我们可以知道有坡道梁和楼层梁双层梁，此时楼层梁的加固需要用悬挑支模架来加固楼层梁。
从上剖面图中可以知道，曲线坡道上还有一个双层板，具体施工工序如下：由于是双层板则，此时我们最需要注意的是在双层板出口处是否满足净空要求，当满足功能要求时，坡道才可投入使用，另一个则是由于是双层板则支模架的搭设必须是等到坡道浇筑完成以后才可搭设顶板的支模架，此时便需要先浇筑坡道，施工缝的留设较为重要，现场采用的做法是，与坡道相连的柱子只浇筑至坡道板面上，坡道则浇筑一半。
直线坡道过程做法比较简单，最后要注意的就是坡道入口处的截水沟做法和高反坡段做法：在坡道开始处设置一道截水沟，在设计0.1m-0.15m高反坡段，有效防止室外水流进车道内，中间坡道开口部位设置一道截水沟，把开口部位的雨水排出，坡道末端设置一道截水沟，把其他溅进或汽车带进的雨水排出。
截水沟的具体做法在建筑图上，此时建筑和结构的剖面图需要对应看。
此时应当注意有截水沟的地方的梁加固需要使用的螺杆是止水螺杆，可以防止漏水。