大跨度桥梁桩基托换设计研究应用
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术应用
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术应用发布时间：2022-01-24T05:58:34.332Z 来源：《建筑设计管理》2021年19期作者：何靖[导读] 地铁在城市地下建设，无法避免穿越建筑和桥梁问题，需在施工过程中，使用托换施工技术，以减少地铁何靖43010319860128****摘要：地铁在城市地下建设，无法避免穿越建筑和桥梁问题，需在施工过程中，使用托换施工技术，以减少地铁隧道建设对上层建筑物的影响。
其在地铁隧道穿越桥梁桩基托换施工中的运用，对托换施工技术的要求较高，该项技术的应用情况，影响着桥梁今后投入使用后的安全性和使用寿命。
因此，需要引起施工技术人员的高度重视，对每个施工技术使用环节进行精准的掌控，并采取严格的技术管控措施，以确保桩基托换的高质量施工。
关键词：地铁隧道；穿越桥梁桩基；托换施工地铁隧道在建设过程中，有时需要穿越上方桥梁的桩基，这对于地铁隧道施工以及桥梁的安全性都有着一定的影响，需要采用托换施工技术，对桥梁的桩基进行加固，形成对桥梁的保护性作用，并促使地铁隧道的安全穿越。
本文以某个城市的地铁隧道穿越桥梁桩基的工程为例，对托换施工中的新桩施工、顶升施工、钢托换梁施工、截桩施工等技术进行了论述，以期作为地铁托换施工中的参考。
1.工程实例以某城市的地铁工程为例，在工程建设中需要暗挖隧道，并且需要穿越桥梁桩基，该桥梁为混凝土结构，并有多孔连续板，厚度为0.80m，跨径是（14+20+20）m，桥基础孔桩桩长为8m，桩径为1.3m，矩形墩柱是1.4×1.0m，承台为7×3m，孔桩与隧道距离较近，需要对其进行托换施工，以为隧道施工提供便利，并提高桥梁运行的安全性。
2. 桩基托换施工分析针对托换的承台构建一个新的受力体系，首先在其两侧各设置一根新桩，新桩的桩顶需要扩大头，然后在桩顶上安装钢托换梁，并在两者之间采用千斤顶，将钢托换梁放置在原承台底面，使用千斤顶将钢托换梁顶起，稳定之后，拆除旧桩基，最后进行混凝土浇筑施工，建设一个新的承台，从而完成桩基托换作业。
桩梁托换技术在地基基础加固中的运用分析
桩梁托换技术在地基基础加固中的运用分析发表时间：2020-11-20T14:39:20.920Z 来源：《建筑实践》2020年20期作者：郭道通[导读] 随着我国建筑行业发展速度越来越快，为提高建筑行业的竞争力郭道通山东建固特种专业工程有限公司山东济南250014摘要：随着我国建筑行业发展速度越来越快，为提高建筑行业的竞争力，必须要提高建筑的安全性和质量，应不断提高地基的基础加固技术。
本文就桩梁托换技术在地基基础加固中的运用进行分析，阐述该技术的施工方案设计和施工流程，以期为相关建筑工程人员提供有益参考。
关键词：桩梁托换技术；地基加固技术；加固法引言：经济的不断发展使得我国的建筑行业的建筑水平也在不断地提升，为了给人们提供安全性能更高、居住环境更加适宜的建筑，施工单位应不断的探索新型有效的建筑技术，为提高建筑地基的稳固性，使用桩梁托换技术来对地基进行加固，能够有效的提高建筑的性能，相关人员应加强对该技术的研究，提高其使用优势，不断的促进我国建筑行业的发展和壮大。
一、桩梁托换技术目前，在建筑施工的现状中，不仅有新建的建筑需要进行地基的加固，也有许多的公共建筑和民用建筑等需要进行加固或重建，提高其安全性，同时，一些地下建筑，如地铁等，都需要进行地基加固。
施工单位掌握很多的地基基础加固技术，目前最常用的方法是桩梁托换技术，相比于其他的加固技术，该技术对于环境的影响较小，同时施工需要的人数减少，能够减少施工的成本，符合对建筑加固的要求。
桩梁托换技术是一类使用桩来进行基础托换加固的方法，该方法通过在需要加固的基础结构的两侧和下部分来设置相应的桩，在桩的上部设置承重台，或者直接将桩与基础锚固定，加强对地基和结构的支撑，实现地基加固。
桩梁托换技术的适应力较强，能够在软弱黏性土、松散沙土、黄土、各类填土等地基进行辅助加固，是一种有较强适用性的地基加固技术。
二、桩梁托换技术在地基基础加固中的运用（一）桩梁托换技术的应用设计首先，要对实际的建筑工程进行了解，在对已有建筑进行地基加固时，应对其进行合理的调查和了解，分析其出现不稳固的原因和程度，以便进行合理的施工设计，提高加固的效果。
托换及除桩技术在盾构穿越桥梁桩基工程中的应用
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已建建筑物基础托换设计及应用
缩 性较 大 ， 然基 础 需 要做 成 底 面积 较 大 的扩 展 基 础 或 条形 基 天
础， 另外基础的沉降量过大 ， 而且由于距离较近 ， 对隧道顶部也
产 生 了 不利 的 附 加应 力 作 用 ， 此可 以排 除这 种 方 案。 因 ２ 采 用 钢筋 混凝 土 桁 架 托 换 原 有 桩 基 础 ，考 虑 到 还 有 ．
已建建 筑物 基础 托换 设 计及 应 用
甄 庆 华
摘 要 ： 合具 体 的 工 程 ， 绍 了对 于跨 越 地 铁 隧道 的建 筑 结 介
物 ， 用钢 筋 混凝 土 预 应 力梁 转换 层 进行 基 础 托 换 的设 计 技 术 运
应 用。
３采用钢筋混凝土大梁托换原有桩基础 ， ． 其构造简单 ， 土 方开挖量小 ， 节点构造相 对简单 ， 而且在位 于建筑物 室内的地
下 施 工也 有 足 够空 间 ， 案 可行 。 方 先 把 影 响地 铁 隧 道 的边 柱 情 况（ １ 表 ） 原 预 制桩 的持 力层 为强 风化 花 岗岩层 ， 桩长 约 为 ２ ｍ。 ０ 边
关键 词 ：跨越 地铁 隧道 基础 托 换 钢 筋 混 凝 土 预应 分别为 ６ ｍ和 ８ ｍ。针对地铁
托 换 大梁 是 托换 的 关键 ， 为 它是 连 接 新 旧结 构 ， 因 节点 处 理复杂 ， 同时 它跨 度 很 大 ， 集 中 力的 作 用下 挠 度很 大 ， 易 导 在 容 致 上 部 结构 的不 均 匀沉 降 。 它 的设 计 成功 与 否 ， 接关 系到托 直
１地 质 报 告 显 示 ， 天 然地 面 以 下 ０８ ４ 的 范 围 内 ， ． 在 ～ｍ 土
浅谈复杂环境下的桥梁桩基托换施工工法
浅谈复杂环境下的桥梁桩基托换施工工法摘要：广州市轨道交通十四号线二期马务站位于机场路与黄石路交叉路口东南侧，北端靠近黄石立交。
车站北端位于黄石立交C匝道下方，地铁车站主体与C 匝道桥4根桥墩冲突，基坑开挖前需对4根桥墩进行桩基托换。
黄石立交C匝道为单车道右转匝道桥，托换体系采用主动托换，托换利用主体围护桩及主体钢管柱。
关键词：地铁车站；桩基托换1 工程概况广州市轨道交通十四号线二期马务站采用明挖岛式车站，车站长度为140.2m，标准断面宽度为21.9m，底板埋深约27.55m，底板底标高约-15.15。
车站施工期间，黄石立交C匝道位于车站影响范围，C匝道为桩基础，桩径1～1.2m，桩长约22m。
C匝道位于基坑上方，原桩基础除会影响地铁车站的建筑装修外，地铁施工期间对桥桩还可能存在碰撞、沉降，倾斜风险；因此在车站基坑施工前，需对基坑范围内的C匝道桩基“C1～C4”桩进行托换。
图1 马务站桩基托换平面位置图2 周边复杂环境及地下管线概况马务站东南侧为黄石家私广场，电力试验研究院，广州市白云区人民法院，西南侧为机场高架，松园岭社区，白云供电局、黄石商务大厦，西北侧为黄石公共汽车总站，东北侧为成丰大厦，广州市信孚黄石中学[1]。
黄石立交C匝道桥桥桩托换，C3、C4桥桩托换处地下管线200200电信光纤4孔4条，C1、C2桥桩托换处地下管线有电力、燃气、通信、雨水、污水管线，地下管线复杂，桩基托换施工前需对地下管线进行迁改。
3 桩基托换设计概况黄石立交匝道桥C匝道桥4个桥墩在基坑开挖前需进行托换,托换基础利用围护结构钻孔桩及主体结构先施做的抗拔桩钢管混凝土柱[2]。
其中C1、C2、C3桥桩采用2500mm*2000mm托换梁托换，C4采用3000mm*2000mm托换梁托换。
图2 托换平面布置设计图4 施工顺序桩基托换施工顺序应结合马务站围护结构施工及结构钢管混凝土柱施工同时安排。
管线迁改→施工托换桩（钻孔灌注桩、钢管柱）→开挖桩基托换基坑→原桩植筋、进行界面凿毛处理→浇注桩基托换梁→千斤顶预顶→原桩截桩→封桩（微膨胀混凝土浇筑）→回填[3]。
浅析地铁施工中桥梁桩基托换技术
浅析地铁施工中桥梁桩基托换技术摘要：随着城市的快速发展，城市道路交通拥堵、噪声扰民、空气污染等问题越来越严重，城市轨道交通作为公共交通系统已然成为大众出行的首选。
自“十二五”以来，我国城市轨道交通建设进入了快速发展期，但是城市隧道施工过程中经常穿越桥梁及其它构筑物，需要进行桩基托换。
本次结合实际案例，分析盾构施工过程中桩基托换技术，为地铁相关工程施工提供参考。
关键词：地铁施工；桩基托换1、工程概况长安公园站～蓝天圣木站区间总长度为943.055m，区间采用盾构法施工。
主线路纵向坡度呈“一”字型坡，上升纵坡8.226‰，区间结构覆土厚度约10.6～15.3m，盾构直径6.2m。
盾构区间与建和桥10根桩基产生冲突，需进行过桩基托换。
建和桥主桥范围为一座环形桥，分为东、南、西、北四个异形块桥，四个块并不对称。
异形块梁高1.3m，悬臂3m，为多箱室异形预应力结构。
桥墩为异形块中部一排支点桥墩，为单圆柱墩，直径 1.2m，墩高 3.6m；每根柱下为6.3×6.3×2.0m四桩承台，桩基直径1.5m，桩长20.6m。
图1建和桥平面构造图2、建和桥顶升在桩基托换基坑开挖的过程中，桥墩由于下挖至老承台底以下4m深，至使原有桩基承载力削弱，可能会带来承台墩身的下沉，同时相临的桥墩也可能受到不同程度的影响产生下沉；在盾构穿越桥区时，盾构隧道洞身一定范围内的土体会出现一定程度的隆降变化，至使桥墩出现不同程度的变化；因此需对影响范围内桥墩进行预支顶。
当个别或部分桥墩出现沉降时，能够通过预支顶系统将梁体顶起至初始位置。
在桩基托换前，新承台未加载的情况下，沉降未稳定，故在新老承台间设置顶升系统用于完成体系转换。
在旧桩截桩前，对新承台施加设计荷载的1.2倍，使新承台沉降迅速趋于稳定。
在沉降基本稳定后，截断新老承台间的旧桩基，使得新老承台间处于自由的状态，再顶升不大于1mm，以确定支反力是否合适，最后在新老承台间浇筑混凝土，完成永久固定。
解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术
解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术
盾构是现代隧道建设中的一种主要方法，也是现代城市地铁建设中十分常见的一种技术。
在盾构施工过程中，难免会遇到一些特殊的情况。
盾构穿越桥梁时，桥梁上的桩托可能会成为障碍。
如果不加以处理，在穿越过程中桥梁的安全性将会受到影响。
而解决这个问题的方法就是使用“拔桩托换技术”。
“拔桩托换技术”是指在盾构穿越桥梁时，将桥梁上的桩托
取下，以便盾构施工进展。
隧道掘进机穿越桥梁时，通过这种方法可以避免对桥梁造成破坏，同时保证盾构施工的安全性。
拔桩托换技术主要的目的是将桩托从桥梁上取下，让隧道施工继续顺利进行。
在进行拔桩托换的过程中，需要事先评估桩托在桥梁中的位置是否能够被拔出，如果不能被拔出，则需要换用更高强度的钻头。
拔桩托换技术的操作过程通常分为四个步骤：
第一步，对桩托位置进行评估，确定桩托是否能够被拔出，如果不行，则准备更高强度的钻头；
第二步，安装拔桩装置，将桩托从桥梁上拔出，如果桩托非常沉重，则需要机器的辅助力量，比如电动千斤顶；
第三步，用高强度的钻头钻出一个新的孔洞，用力将新的桩托固定在桥梁上；
第四步，将盾构继续向前推进，保证施工的顺利进行。
拔桩托换技术虽然简单，但是需要关注的细节非常多。
这种技术需要高超的技术水平和精确的操作能力，因为在操作过程中如果出现偏差，就有可能会对桥梁的安全造成潜在的风险。
总结起来，拔桩托换技术是保证在盾构穿越桥梁时施工顺利进行的重要方法之一。
合理评估桩托位置，正确使用高强度的钻头，并在操作过程中注意细节，能够有效避免对桥梁造成破坏，保证盾构施工的安全性。
城市桥梁墩柱与基础托换的结构设计论述
城市桥梁墩柱与基础托换的结构设计论述城市桥梁墩柱与基础托换的结构设计论述摘要：在进行工程的设计时，正确分析新旧结构转换，制定合理、安全、可行的方案十分重要。
本文结合托换结构设计要点及施工中的一些基本的要求，简要分析了施工中的一些关键环节，以期能为所需者提供借鉴。
关键词：墩柱与基拙；桥梁墩柱；托换新旧结构随着全国范围内城市建设的快速发展，各个地区城区隧道、桥梁等日渐增多。
在优化道路总体线型时，新车行道范围内往往会遇到原有的老市政设施的障碍，影响工程选用，而如果只是迁就避让，则会对于之后的行车安全埋下隐患。
所以，如果可以通过特殊下部结构让它移离原来位置的同时仍承托既有市政设施，维持安全运营，还可以更好地满足新建市政设施交通功能及标准，此类结构就是托换结构。
一、工程实例简述某中心城市国际会议中心周边需要修筑一条未来城市的北出口通道。
依照规划，为更好地满足道路路网交通功能，沿线设3条车行隧道，隧道下穿两条道路的同时还和其上边的既有高架桥发生冲突，需进行桥墩基础托换。
下穿机场路隧道平面见图1。
实线为托换ZR22轴墩柱后的线型，虚线为避让ZR22轴墩柱时的线型，两条线型的技术标准相差较大。
东、西线隧道平面见图2。
由于该处高架桥众多，桥墩密集，两条分离的东、西线隧道的车行道与多个桥墩发生冲突，对工程可实施性造成影响。
图l下穿机场路隧道平面示意图2东西线隧道平面示意从上图我们看到，进行桥墩基础托换能够有效地提升隧道技术标准，改善行车条件。
线路与桥墩冲突：西线隧道一敞开段与16轴桥墩冲突;东线隧道一敞开段与I7、K17、E5轴桥墩冲突;地面道路一与I5轴桥墩冲突;下穿机场路隧道一暗埋段与ZR22轴桥墩冲突;工程需改造托换桥墩6个。
二、托换结构设计1、设计原则满足托换桥墩既有桥梁标准及安全；施工及托换后满足既有桥梁结构安全；托换结构用传力直接、受力明确体系；工艺考虑国内有经验施工队伍技术水平；。
探究桩梁托换技术在地基基础加固中的运用
建材发展导&探究#梁托换技(在地基基础-固中的运用卢江山(山西八建集团有限公司，山西太原030027)摘要：随着我国建筑行业的快速发展，逐渐形成的的°筑行业发展的代中，我要柱子和梁的拖换在中的应用，为我国后期的，我国的建筑事业的应的°关键词：梁托换技术；建筑行业随着济技术和科技的高速发展，建业也跟着同步发展，往年相比，我国现在的建平已经提高了许许4正是因原因我们才大的发现桩梁托换技术，大发展桩梁托换技术在地基基础加固中中的应4西方一些发达国家很就开始利桩梁托换技术建业，所以我们也可以出们建业也我国发达，我们们发展地基基加固施工以及桩梁托换技术在域的应，最重要的还是地基基础加固技术的41地基基础的加固技术地基基础就彳艮的性，所以在地基基础的加固中我们很的技术，比我们 桩梁的托换技术在地基基础的加固4现在很多的建企业基上都是在的方法去加固的，然硬土评做出最好的评测4于地基基础的加固技术，时最的方法之一，是由于现在济和施工技术的发展，更的企业始桩梁托换技术地基加固，方法可以的成，成的求，环境的其的4地基基是我国业建中的最的一建，在地基基的加固的中很出现一些我们平意到的，就需 我们在地基基以及加固技术的时候大，家最最方最的单和加固技术加固4地基基技术是在地基加固中桩梁托换技术地基加固相4是于其方面的加的，质量的求，就是我们桩梁托换技术加固地基基础的技术[1142桩梁托换加固技术桩梁托换加固是我国土木方面的一，也是年的一加固技术4技术园林规划建设中应当保证植物生长的群体性4清楚了解植物的生长环境、气候和温度植物的土壤的需求，以及植物 的自身性能4在园林中草坪、花卉、树木之间的搭配应当秉承合理性和可持续发展性4在群体园林的设计规划中，注意 园林设计的整体性和层次感，最大限度地调动植物之间互相配置，形成良好视觉感受，做到自然环境方面的丰富、美，环境方面的，进而能够方便园林的日管理4其中值得注意的一点是设计群体性园林景应当生环境的自然规，园林的相应的植物，证植物园的和发展，园林建设中物的4一，能园林规划中物43.4整合优化园林植被设计园林设计中最的一点便是植物的选择4在园林设计的中，应当的设计方，的植物，然的地点植物的筛选和划，设计的4的植物生长性，生需求和园林整体规划合理的配置，在植生植物，在环境地植植物4园林设计的中，应当合理的生规划，刁建调发展的自然环境理4在园林设计的，应当 到整体设计的建，证建的性，建的性，建点和生的自然环境4相关设计设计的前是，应当 环境中居住的居民的合理，建议证园林设计能最大限度地丰富人民群众的日常生活，促进群众生活质量和生活平的44结语随着社会济的步，们的物质生平逐渐，自身居住的自然环境求也增加4们希望自身居住的环境能整洁、优雅、空气清新、环境良好，一社会需求园林景的求单单备赏作用，还发挥自身强大的生价值功能4由此可见，现代园林景观设计应当时代发展的需求，生态规划管理园林景观设计高度融合，利现的自然条件和自然环境，造出更价值的园林景，设计地域的自然环境和环境，建出、优雅的自然园林景4参考文献：[1]李雪花.生态规划理念在园林景观设计中9实践[J],乡村科技, 2019,(8):65-66.[2]李佳.生态规划理念在园林景观设计中9应用[J].现代园艺,2019, (8):138-139.[3]高鹤轩.生态规划理念在现代化城市园林景观设计中的应用研究[J].经济研究导刊,2019,(3):135-136.作者简介：舒林(1984-),四川南充人，汉族，园林工程师，本科，主要从事景观施工图设计工作。
地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工
地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工唐新权【摘要】西安北客站至机场城际轨道项目全长27.33 km,其中机场站站后折返线区间隧道长256.45 m,该段暗挖隧道下穿机场T3 A航站楼主线桥桩基,采用桩基托换处理。
被托换的既有桥梁部为异型钢筋混凝土连续箱梁,受力复杂,结构变形敏感；桥面最大宽度35 m,桥墩墩底轴力近13000 kN；新建托换梁跨度大于20 m,采用预应力混凝土结构,如此大跨度、大轴力的桩基托换工程实例很少。
以T3 A航站楼桥梁大轴力桩基托换设计为依托,通过对托换方案、关键连接节点、荷载转移机理的分析、研究,详细介绍大轴力桩基托换思路、托换梁设计、托换体系转换,给出托换关键节点的施工方案及监测技术要求,可为类似工程提供借鉴。
%The intercity rail transit from Xi’an North Railway Station to the airport has a total length of 27. 33 km, and the length of the subway running tunnel is 256.45 m on the back-turning line after the airport station. This tunnel passes under the pile foundations of the main line bridge of the airport terminalT3A and is excavated by underpinning beam processing. The beam of the existing bridge is underpinned in reinforced concrete continuous box, which is encountered with not only complex structural forces but also sensitive structural deformation. The maximum width of the bridge is 35 m, and the axial force at the bottom of the bridge piers is about 13 000 kN. Underpinning beam span is greater than 20 m, which is pre-stressed concrete structure. Based on the design of pile foundation underpinning, the researches on underpinning program, the key connection node andthe load transfer mechanism, this article addresses in detail the conceptsof large axial force pile foundation underpinning, underpinning beam design and underpinning system conversion, and presents the key nodes of underpinning construction scheme and technical requirements for monitoring, which may provide references for similar projects. .【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】5页(P87-91)【关键词】区间隧道;大轴力;桩基托换;托换体系;托换梁【作者】唐新权【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U455基础托换技术发展于20世纪30年代美国纽约市的地下铁道建设。
大轴力桩基托换工程结构技术的应用思考
大轴力桩基托换工程结构技术的应用思考【摘要】空间利用率的加大是工程建筑设计首要考虑的问题之一。
然而基于地下工程被不断开发建设，桩基托换是保证这些建筑稳定安全的基础，其在实践工程中的应用具有重要作用与意义。
文章叙述了工程的概况，例举了工程技术应用的案例并分析应用后的效果，对托换工程结构技术的发展方向进行多方面的探讨。
以期为大轴力桩基托换工程技术的应用提供参考。
【关键词】桩基托换；结构技术；应用思考1．工程概况1.1桩基托换技术概述英国的Winchester大教堂是早期使用补救性托换与维持性托换工程技术的例子，以上两种托换方案与预防性托换方案是托换技术最原始的三种分类，同时这三种也统称为基础托换分类，怎么分辨这三种不同的托换方式呢?建筑物因地基变形而采取加固、加层、纠偏处理方式的托换是补救性托换；修建新建筑物之前在既有建筑物上进行加固，防止地基下沉在旧建筑物上事先设计好防沉措施是维持性托换；由于受邻近建筑物深基础开挖或在原有建筑物基础下修筑深地下建筑物，危及到原有建筑物的安全使用，所采取的预防性设施是预防性托换，这种托换是国内外最为常见的类型。
据可靠资料称，英国伦敦、意大利米兰、日本东京和我国广州、深圳、成都等城市地铁、成绵乐客运专线铁路、区间隧道下穿建筑物等都应用了桩基托换技术。
20世纪30年代纽约大规模兴建公共工程，使得桩基托换技术得到了飞速发展。
1.2基础托换的力学原理大吨位建筑物在托换工程中多是属于被动状态，一般单桩轴力不超过5000吨时，主要采用打入或压桩技术根据不同的地基条件，结构工程师需要同岩土工程师通力协作，对各项数据进行监测与反馈，实现信息在整个施工团队中的完全对等。
下面针对具体工程案例对该技术的应用进行简要分析。
2．技术应用及方案选择2.1工程案例某工程在具体施工中，针对结构方案的调整，采用大轴力桩基托换技术进行工程结构优化改造。
其具体情况：该工程为托换工程，其托换轴力为18500kN，是可承受的最大轴力。
桩基托梁挡土墙设计及应用研究
1、上海中心大厦：上海中心大厦采用了桩基托梁挡土墙结构，由于其具有 较高的承载力和稳定性，使得该建筑能够抵御各种自然灾害和人为因素的影响。
2、广州塔：广州塔采用了钢管桩和钢架组成的桩基托梁挡土墙结构，由于 其具有较轻的自重和较高的承载力，使得该建筑能够适应各种复杂的地质条件。
五、未来展望
虽然我们已经对上海地区桩基侧摩阻力与端阻力的取值进行了一些研究，但 仍有许多工作需要做。例如，我们需要更深入地了解上海地区不同土壤类型的力 学性质和变化规律，包括侧摩阻力和端阻力与土壤含水率、密度、塑性指数等参 数的关系。此外，我们还需要进一步探索先进的数值模拟方法在桩基工程中的应 用，以更加精确地预测侧摩阻力和端阻力值。
二、桩基侧摩阻力与端阻力
桩基的侧摩阻力和端阻力是决定桩基承载能力的重要参数。侧摩阻力是指桩 基在承受轴向荷载时，桩侧表面与土壤之间的摩擦力；端阻力则是指桩基在轴向 荷载作用下，桩端土壤对桩端的反作用力。对于上海地区的桩基工程，侧摩阻力 和端阻力的准确取值显得尤为重要。
三、上海地区桩基侧摩阻力与端 阻力取值的研究
4、经济性：桩基托梁挡土墙相对于其他类型的挡土结构来说，具有较低的 造价。同时，桩基托梁挡土墙在使用过程中也能够节省能源和资源，具有较好的 经济效益和社会效益。
1、结构设计：首先需要根据工 程需要进行结构分析和计算，确 定桩基和托梁的尺寸和配筋
2、施工组织设计：在施工组织 设计方面
桩基托梁挡土墙的应用研究
桩基托梁挡土墙设计及应用研究
01 引言
03 参考内容
目录
02
桩基托梁挡土墙的概 念及特点
引言
随着建筑行业的不断发展，各种新型的建筑技术和设计方法不断涌现。桩基 托梁挡土墙是一种新型的挡土结构，由于其具有承载力高、施工方便、适用范围 广等优点，因此在现代建筑中得到了广泛的应用。本次演示主要对桩基托梁挡土 墙的设计和应用进行了研究，以期对实际工程提供一些参考和借鉴。
桩基托换技术研究
广东建材 ２ ０ １ ５ 年第 ４ 期
桩 基托换 技术 研究
侯林波 （ 南宁市财政局工程项 目专项管理科）
【 摘 要 】 随着我国地铁、 轻轨、 隧道等地下工程建设规模的增加， 尽量减少此类工程施工对既有建
筑 的影响 已成为一个 引人关注的新课题 。 目前 ， 在国内外 ， 均采用桩 基托换技术对此类工程进行施 工 处理 ， 收 到了良好的成效。本文深入细致地对成绵乐机场路隧道工程桩基托换技术进行研究 ， 提 出了 工程中的技术难点， 并阐述 了解决方案 。
【 关键词 】桩基托换： 施工处理
１ 前言
Ｄ Ｋ １ ６ ６ ＋ ４ ５ ０ 、 Ｄ Ｋ １ ６ ７ ＋ ５ ９ ０ 、 Ｄ Ｋ １ ７ ０ ＋ １ ０ ０处 下 穿铁 路 西 环、 绕城 高速 公 路 ， 紧沿机 场 高速 公 桩 基 托换 技 术 在地 下 工 程建 设 中是 一项 技 术 含量 路左侧 行 进 ， 隧道 埋 深 ９ ～１ ７ ｍ 。沿 线地 表 房屋 密 集 ， 道 较 高的应 用性 研 究，它 涉及 土木 工程 技术 的多个 方面 ， 路纵横 交错 ， 交通 极 为方便 。 在 下穿西 环线 、 三环 路及 成 具 有综 合性 强 、 各专 业 结 合要 求 高 、 环 境 和安 全 问题 突 雅 高速 公路 处需对 一座 铁路 桥 、 两座 公路 桥 以及 四座 人 出等 特 点 。 桩基 托换 的 核心技 术是 新桩和 原桩 荷载 的转 行 天桥 的桥 墩进行 桩基 托换 处理 。 本文 以西环线 铁路桥 换， 要求 在转 换 的过 程 中托换 结 构和 新桩 的变 形 限制在 桩基托 换 为例对 此技 术研 究进行 阐述 。 上 部结构 允许 的 范围之 内。根 据 桩基 托换 的机 理 ， 可 以 成 绵 乐 机场 路 隧 道 （ 明挖施 工 ） 下 穿三环 路与 既 有 分为 两种 方式 ： 即主 动托 换技 术和 被动 托 换技术 。主动 成 都 西环 联 络线 铁 路桥 Ｃ ａ － 线桥 ， 设计 荷载 ： 中活载 ） 连 托 换 是 当托换 建筑物 托 换荷载 大 、变形 控 制要 求严 格 ， 续 刚 构边 墩 （ Ｄ Ｋ １ ＋ ８ ２ ４ ． ３ ６第 ５ ２号 墩） 干扰 ， 需进 行 托 换 需要 通过 主动 的变 形调 节来保 证 变形 要求 ， 即在 托 换桩 处理 （ 轴 力较 大 ， 按主 动托换 设 计） 。既有 铁路 桥 跨越 三 切 除之前对 新 桩和 托换 结构施 加荷 载 ， 使 需要 托换 的柱 环 路 ，主跨 为 ２ ０ ． ５ ＋ ３ ３ ． １ ＋ ２ ０ ． ５ ｍ预应 力 Ｙ型连 续 刚构 。
桩基托换技术要点分析与研究
桩基托换技术要点分析与研究摘要：桥梁桩基质量的好坏直接影响到桥梁的承载能力和耐久性，由于老旧桥梁桩基年久受损、地铁、隧道等施工下穿桥梁桩基，往往需对桩基进行托换，基于此，本文研究了桩基托换施工过程的相关技术要点，为进一步提升其技术水平提供参考。
关键词：桥梁；桩基托换；施工技术；技术要点1 桩基托换技术分类1.1 主动托换技术采用主动托换技术时，能够更加自主地完成结构变形的转换控制。
该技术指的是在进行施工之前，通过顶升设备对支撑的荷载实施动态调整与变形，并将荷载施加到新组装的托换系统上，以此抵消对建成后的建筑结构造成的长久变形作用。
托换建筑物设置托换荷载以及变形程度时需将其控制在非常严格的精度范围，确保被托换桩能够与托换梁保持同步上升的位置变化，从而确保上部建筑物的所有荷载都能转换至托换系统之上，有效控制结构变形处于极小范围内。
1.2 被动托换技术对于承受荷载比较小的桥梁，可以在托换结构中应用被动托换技术，但采用被动托换技术时难以有效保证施工的安全性与稳定性。
该技术是在施工阶段，原桩上层荷载随着托换结构不断变形而逐渐转换至新桩中，在完成托换的过程不能对上层结构的变形量进行有效控制。
对于托换建筑物变形程度不大以及荷载较小的情况，在去除托换桩之后，可以无需再进行其它类型的变形与调节，便可使来自上层结构的荷载都经过托换梁传输至新桩中。
因此，被动托换技术不对后桩及其变形结构进行调整，是通过托换构造可以达到的变形能力来控制建筑的沉降。
1.3 桩式托换和桩-梁托换桩式托换指的是以新设定的承台作为转换装置使上层荷载作用传输至托换桩中，这一托换技术的特征在于对桥梁下部设置了相应的托换桩结构。
应用过程需满足的条件：施工范围的桥梁托换桩搭设地点、荷载能力能够达到使用要求，不会产生明显的托换结构影响，桥梁在实际情况下在较小区域内可以有效控制因施工过程造成的变形。
而桩-梁托换形式，即将荷载先传输至托换梁上，之后再使荷载经转换梁传输至托换桩。
托换技术在地基加固中的应用
入土 中 ， 再将桩与基础 用微膨胀混凝土浇筑 在 黏性土 、 粉土 、 湿陷性土和人 工填土 。 值得注意
一
起 并经一定时 间的养护 ， 桩即可受 力以此 达
的是 ： 当地基 土层 中含有较 多的大块 石 、 坚硬
由于桩 压人时难 到提 高地基承载力和控 制沉降的 目的 。 虽然 锚 黏性土或 密实的砂土夹层时 ，
杆静 压桩压人土层 的过程 中 ， 桩需克服土体 对 度较大 ， 则应根据 现场 试验确 定其适用与 否。
２托换技术的类型及托换机 制
处理 的 方 式而 将 其 按 照托 换 的 时 间 、 理 、 原 方法和性质进行分类， 现分述如 下 】 ：
桩 的侧压 力和端 阻 力并 在桩 周一定 范 围内出
１ 引言
载作 用下 地基 发生 超越 规 方式 ， 藉以形成 摩 擦桩 ， 由桩与 地基土 体共 同承担荷载 ， 故可
住土木工程建 设巾 ， 既有构筑物在长期 荷 桩一土 耦合 作用的 机制来 承担 既有构筑 物基 视 为刚性 桩复 合地基 。 另外 ， 树根桩 的承载 力 础负荷 ， 将基础 及及其之上的动荷 载和静荷载 发挥程 度受制 于建筑物 容许 承受的 最大沉 降
超空 隙水压力增大 、 的抗剪强度降低 以及侧 土
桩式 托换 不仅 与构筑物 的结 构功能和 受 力及变形约束 机制联系紧密 ， 而且 与地基土层
性 质息息相 关 ； 若地 基岩 层过于 坚硬 ， 则嵌 桩
从而导 致 士的粘聚 力被破 坏 、 中 土 托换技术属地基处理 的范畴 ， 受制十地基 现 重塑 区 ，
或 产生不 协调变 形 ； 鉴于 此 ， 发生 上述情况 行加 固处 理 。 对 桩式 托 换技 术是 一种 广 泛使 用 荷载 ， 当树 根桩承载 力发挥 度越 低则要求设置 的构 筑物 地基 进行 处理 势 必 然 。 基础 托换 的地基处理技 术， 处理方式 因构筑物 的结构 较多的树根桩。 其 树根桩托换技术具有机具 简单 、 （ ｄ ｒ ｉｎｎ ） １ 应运而生 ， ｕ ｅｐｎ ｉｇ ￣此 ｎ 所谓基础托换 ， 功 能 及其 展 布受 力和 变形 机 制而 形态 各异 。 施 工场地 小 、 工时振 动和噪音 小等优 点 ， 施 所 就 是依托于工程建设的特 定需要 ， 已有构筑 通常根 据构筑物 的特 点常用 的托换 技术 主要 以广泛应用于碎石土、 对 砂土 、 粉土 、 黏性土 、 陷 湿 物 基 础加 固或 者重 新 设置 基础 工程 的总 称 。 分 为 以 下 几种 ： 杆静 压 桩 托 换 、 根 桩 托 性黄土 和岩石地 基等各类加 固处理 。 锚 树 坑 现 托 换技术起源千古 代，Ｏ ２ 世纪３ 年代美 国修建 换 、 式静 压桩 和灌 注桩 托换 等…。 主要 介 ０ 地 铁道时才得到迅速 的发展 ； 尤其是第二次 绍前 ｊ种桩式 托换技术 。 三 世界火战结束后 ， 托换技 术的发展在德 国凸显 出创新性 、 杂性 和 多样 性的 局面 ， 且取得 复 并 ．
浅谈桩基托换施工技术的应用
浅谈桩基托换施工技术的应用作者：官尹杰官荣梁宇航刘培来源：《装饰装修天地》2019年第05期摘要：随着我国市政工程的高速发展和工程建设的需要，托换技术在市政工程中的应用较多；特别是城市地铁工程的建设，应用更为频繁；本文以中铁五局深圳地铁7号线黄木岗站华强立交桥的桩基托换为例，对桥梁桩基托换施工技术的应用进行阐述。
关键词：桩基托换；施工技术1 概念托换技术是指，解决对既有建筑物的地基需要处理和基础需要加固的问题，和对既有建筑物基础下需要修建地下工程及其邻近需要建造新工程而影响到既有建筑物的安全问题的技术总称（又称为基础托换）；托换技术适用于既有建筑物的加固、增层或扩建，以及维修建地下工程、新建工程和深基坑开挖的影响的既有建筑物的地基处理和基础加固；按照施工方法，可分为：桩式托换法、灌浆托换法、基础加固法；按照受力特點，可分为：主动托换、被动托换。
桩式托换法，为采用桩进行基础托换的方法，是所有桩基基础托换施工方法的总称；它是，在基础结构的下部或两侧设置各类桩，在桩上搁置托梁或承台系统或直接与基础锚固，来支承被托换的结构物；桩式托换适用于软弱黏性土、松散砂土、饱和黄土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基；按照托换部位的不同，可分为：桩基（柱）托换、承台托换、梁托换等几种形式。
2 工程概况及地址水文深圳地铁7号线黄木岗站，受既有深圳市华强立交桥群桩基础干扰（2个墩，4根孔桩，桩径1.2m，端承桩，车辆正常通行），需要更换；桩基托换在约5.1m～5.3m深的基坑内施工，基坑侧壁安全等级为二级，采用放坡开挖，支护结构型式均采用喷锚支护，并采用直径600mm双管旋喷桩止水帷幕；南桥8号桥墩和北桥8号桥墩桩基托换均采用桩基托换的方式进行施工，托换桩采用直径1.5m钻孔灌注桩，托换梁截面为6.0m（宽）×3.5m（高）×21.3m （跨度），按两端简支和托换梁内加预应力的形式设计；由于墩柱底荷载大，托换梁跨度大，施工单位，采用了主动托换的方式处理。
既有建筑物大跨度预应力梁桩基托换施工技术研究
既有建筑物大跨度预应力梁桩基托换施工技术研究摘要：某超大直径盾构隧道下穿既有建筑物,在不能拆除既有建筑的前提下,需要对既有建筑桩基进行托换保护。
从设计、施工及监测等方面系统阐述了采用钢管桩桩基加新建承台托换体系对隧道上方既有建筑桩基进行托换的施工技术,并结合现场监测数据对托换效果进行评价。
可供类似工程参考。
关键词：盾构建筑物桩基托换Research on underpinning construction technology of long-span prestressed beam pile foundation of existing buildingsLiu Jia ZhiGuangzhou Rail Transit Construction Supervision Co. , Ltd. , Guangzhou, Guangdong 510000Abstract: a super-large diameter shield tunnel underpasses an existing building, under the premise that the existing building can not be demolished, the pile foundation of the existing building needs underpinning protection. From the aspects of design, construction and monitoring, this paper systematically expounds the construction technology of pile foundation underpinning of existing buildings above the tunnel by using the steel pipe pile foundation and the newly-built bearing cap underpinning system, combined with the field monitoring data to evaluate the exchange effect. For reference of similar projects.Keywords: Shield building pile underpinning1原位保护背景、简介位于广州市番禺区及海珠区的海珠湾隧道工程于2021年正式启动，隧道采用超大直径盾构的方式施工。
浅谈桥梁桩基托换人工凿除地下残桩施工应用
浅谈桥梁桩基托换人工凿除地下残桩施工应用发布时间：2021-06-17T14:59:45.057Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：薛明蛟[导读] 摘要：我国的经济发展水平逐年提升，时代更新日新月异，社会可持续发展的必然趋势就是合理开发地下空间，对地下空间进行规划。
中铁一局集团第二工程有限公司摘要：我国的经济发展水平逐年提升，时代更新日新月异，社会可持续发展的必然趋势就是合理开发地下空间，对地下空间进行规划。
在开展地下隧道等工程施工时，经常会遇到需要对既有建筑物进行下穿的情况，本文就是作者针对某市地铁2号线盾构下穿建和桥（二层高架桥）一级风险源采用梁桩基托换人工凿除地下残桩施工应用进行的阐述。
关键词：桥桩托换；人工；截桩；水磨钻 1、工程概况建和桥桥梁桩基托换人工凿除地下残桩施工工程是该市的重点工程，该桥于1994年开始设计，1996年正式通车，是一座双层结构的立交桥，该桥上部为异形板结构，分为东块、南块、西块、北块，南引桥和北引桥各有四孔，上部结构为单幅T梁桥，每孔9片梁；东引桥和西引桥各有4孔，桥梁上部采用双幅结构，每幅设置4片梁，桥梁下部采用桩柱式墩台结构。
桥梁工程施工线路会横穿另外两个立交桥，其中盾构隧道与建和桥南异形板块40#、42#桩基和北异形板块45#、46#桩基发生冲突，正是基于此开展的桩基托换施工。
托换完成后进行破除盾构隧道范围内的旧桩基，需要破除的旧桩基长12m，桩径1.8m。
桩基托换完成后，对侵入盾构隧道的原桥旧桥桩必须进行破除。
旧桥桩都会在新承台下面，施工空间狭小，环境复杂，只能采用人工进行旧桩基破除工作。
由于本工程的沉降控制特殊性，要求梁板沉降控制累计不大于1.6mm，为了尽最大限度降低新桩基的摩阻力所以必须在破桩时采用震动小的设备且要施工稳固的护壁。
因此，根据现场实际情况，在桩基托换完成后先进行新承台外竖井的施工，然后进行破桩横通道施工，最后进行人工水磨钻破除旧桩基施工。
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大跨度桥梁桩基托换设计研究应用
摘要：在城市市政建设中，地面交通网建设到一定程度后，才开始考虑地下轨道交通网络的规划和建设，难免引起地铁的规划路线要跟地上桥梁和建筑结构重叠，当地铁上面建筑物基础为桩基时，会对地铁结构的施工形成了关键障碍，必须根据安全、适用的原则，对上部结构的桩基进行改迁或置换。
近年来，桩基托换技术在地铁建设中逐渐应用，尤其针对于地铁直接通过桩基的情况，通过托换梁承托已建构筑物，荷载传递到“托梁--新桩基”承托系统上，进而截除影响地铁建设的原来桩基。
这样就可以在满足地铁建设需求的同时，避免拆除既有建筑物
关键词：大跨度桥梁；桩基托换；设计研究
1、工程概况
呼和浩特市轨道交通1号线1期工程将军衙署站位于市中心附近，地处呼和浩特市新城区新华大街与哲里木路十字路口以东，沿新华大街东西方向敷设。
车站主体总长199.75m，标准段宽度19.7m，为地下二层岛式车站。
地面以下主要分布地层为（1）杂填土、（2）粉质粘土、（3）细沙、（4）中砂（镜透体）、（5）圆砾、（6）卵石。
车站周边建筑环境复杂，临近建构筑物众多，车站主体西侧下穿鼓楼立交桥，鼓楼立交桥为呼和浩特市地标性建筑，其中C匝道桥位于三层互通式鼓楼立交桥东南侧，为东西向主桥转向南北向主桥的转向联通桥，该线桥为连续梁桥，桥面宽8m，跨度18～22m不等，被托换桥墩为1号桥墩，墩身尺寸为1.1*1.1m，承台尺寸5.2*2.2*1.5（长*宽*高），下设两根直径1.2m，长25m的钻孔灌注桩基础。
该处两根钻孔桩位于车站主体轮廓内，阻碍了地铁车站正常施工，须对桩基础进行托换处理，将原桥梁桩基荷载转移至新设托换桩基础上，原桩截除，整个施工工序既要满足车站主体施工，又要保证鼓楼立交Ｃ匝道桥行车安全。
要求将对桥梁正常通行的影响降到最小。
图1 鼓楼立交站车站及桩基托换平面布置总图
2、方案研究
在设计方案研究阶段，对本车站设计方案进行全方位比选。
先后研究了结构包桩方案、端头厅+暗挖方案、叠岛方案、侧站台方案、拆桥复建方案等多种比选。
其中结构包桩方案是在侵入车站主体结构内部的C匝道桥1号桥桩承台外围打一圈隔离桩，主体结构镂空将其包住。
在方案研究过程中发现，其方案在公共区与设备区相交位置存在宽度约10m的包住桥桩的结构空洞，对车站内部建筑布置，特别是站厅层和站台层公共区与设备区联通，车站出入口布置和管线综合布置等方面影响巨大。
端头厅+暗挖方案是将车站分成两个端头厅分别放置于哲里木路两侧，两个厅之间横跨哲里木路段采用暗挖法施工，在方案研究过程中发现，此方案存在拆迁量较大，造价增加较大、施工困难且无法保证对路口西南侧将军衙署照壁文物的保护等问题。
叠岛和侧站台方案可局部避免对车站南侧建筑的拆迁，但还是需要对C匝道桥1号桥桩进行托换。
研究发现这两个方案新带来车站加长、新华大街北侧拆迁增加、造价增加较大、建筑使用功能降低、施工风险增加等一系列问题。
考虑到工程建设风险与实施难度、对将军衙署文物保护、征地拆迁与经济性、交通组织
影响、建设工期等多方面综合因素，经过多次专家讨论、评审，最终决定进行车站施工前对
C匝道桥1号桥墩下桩基进行托换。
图2 鼓楼立交站车站桩基托换剖面示意图
3、计算分析
（1）现状评估
根据桥梁检测鉴定单位对鼓楼立交桥外观、材料强度以及承载力进行的综合评估报告可知，呼和浩特市鼓楼立交C 匝道桥上部结构为7×20m 现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构
为方柱式桥墩，桩基接承台，桩基按照摩擦桩设计。
匝道桥总体评定为B级（良好状态），
C匝道桥承载能力满足现行规范城市-A级荷载等级要求，可以进行托换施工。
评估单位根据
分析被托换桥墩的变形特征，得出了托换过程中1号桥墩桩基沉降量控制在±3mm以内，同
时给托换工程提供了警戒控制指标。
但是在后续地铁施工过程中，开挖地表土阶段，以及开
挖地下车站空间阶段，会改变C匝道桥1号墩的墩高和有效桩长，从而影响C匝道桥整体的
刚度和稳定性。
应采用考虑桥墩和托梁体系的整体结构模型进行重新计算。
（2）计算分析
将军衙署站桩基托换工程因为需要达到保证既有桥梁结构安全与正常通行的要求，托换
梁所承受荷载较大，变形要求严格，因此采用了主动托换技术进行预防性托换既有桥墩。
在
鼓楼立交站桩基托换工程项目中，地铁站下穿城市立交桥，与C匝道桩基冲突。
托换施工方
案包括以下几个步骤：（1）开挖地表，使既有桩基承台裸露；（2）施工地铁站台两侧围护
结构（地连墙）；（3）在地连墙外侧施工托梁下新桩基；（4）浇筑托换大梁横跨车站上部，大梁包裹住既有承台；（5）逐层开挖托换大梁下站台部分空间，上部荷载由新桩、旧桩共
同承担；（6）截除旧桩，将上部荷载通过托换梁传递至两侧的新桩上，完成托换。
整个设计过程中，应保证减小对上部桥梁的影响，桥墩不能有过大的沉降，并且过大的
沉降会引起更大冲击造成桥墩进一步沉降。
所以本次主动的预防性托换，不仅要主动控制托
换体系的变形，还要实时监测托换体系转换阶段对上部桥梁结构动力性能的影响。
设计利用Midas GTS、ABAQUS等有限元软件，建立桥梁结构、托换结构、地连墙以及附
近土的整体有限元模型，根据开挖方案对基坑开挖全过程进行模拟分析。
有限元模型中，不
同构件之间连接、桩土之间接触、桩和地连墙之间相互作用等关键部位的模拟对结构计算精
度影响显著，并且不同施工阶段的有限元模型边界条件也不同，根据施工方案对不同施工阶
段进行精确模拟，对计算分析结果的可靠性至关重要。
该站托换梁斜着横跨车站，跨度达到27.3m。
新建桩基位于地铁站外侧，为增加托换梁
刚度，必须尽量减小新建桩基之间距离，故而新桩基与地铁站两侧地连墙距离较近。
这样计
算新桩基础沉降时必须考虑地连墙和新桩基之间的互相影响，也要考虑新建桩基对地连墙后
期变形的影响。
因此，在车站基坑开挖过程中，为保证基坑开挖和车站建设过程中桥梁结构
的正常使用和结构安全，需要对地连墙、托换结构以及桥梁上部结构进行现场监测。
新老结
构在托换点处的连接问题，托换梁跨度大，跨中剪力非常大，采用了预应力抗剪措施。
为保障C匝道桥在整个施工过程中运营安全可靠，保证托换体系变形在可控范围内，通
过在预应力托换梁两端放置千斤顶装置，主动顶升桥墩完成荷载传递路线的改变。
在主动顶
升过程中，我们不仅需要对桥墩位沉降和墩顶变形进行监测，还须对托换体系的结构位移和
应力进行监控。
这就要根据施工方案建立合理的托换结构有限元模型，动态分析托换荷载加
载时对既有结构的影响，根据桥梁安全运营的需要，对托梁结构体系提出一个合理的预警指标。
图2.5-7 鼓楼立交站大跨度托换梁简算模型
4、应用效果
将军衙署站鼓楼立交桥C匝道桩基托换采用了主动托换技术进行预防性托换，整个施工
过程中，通过检测数据，不断的修正施工工艺，保证桩基托换施工过程中的安全及经济问题，保证了施工安全，桥墩沉降控制仅为1.2mm（控制值为3mm），将地铁建设对居民正常通行的影响降低到最小。
结束语
鼓楼立交桥桩基托换工程在外部环境极为复杂、施工场地极为狭小、施工机械作业半径
受限等不利因素条件下采用桩基托换施工，不仅保证了原桥的交通疏解作用，同时满足了地
铁车站主体的施工条件。
其技术成功解决了去除障碍桩的难题，降低了施工中的风险。
保证
了工程质量、进度和成本的统一。
国内轨道交通工程尚无车站主体进行桥梁桩基托换的相关
工程先例，该项目的实施，对于确保呼和浩特市一期工程如期圆满完成，也对提高城市轨道
交通工程施工水平具有重要的提升作用。
该项目圆满完成可以为城市地铁项目建设中类似“桩基—地铁”冲突问题提供现实借鉴和理论参考价值。