国际贸易 计算+案例
国际贸易案例题
1.某公司拟对美国出口某商品1万公吨，对外报价为每公吨（以毛作净）300美元FOB上海。
国外回电要求改报CFR旧金山，货物由美船只装运，该船运价表每运费吨为50美元（按短吨2．我方10日电讯出售货物限15日复到有效，13日收到受盘人答复“价格太高”，如果每件低于发盘价格1.5美元可接受。
15日又收到受盘人来电“你方10日发盘我接受”。
此时市价上3．某进出口公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证支付，货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现4.我某出口企业于8月2日向法商发盘供应东北大豆2000公吨，限8月8日复到，法商表示接受的电传于8月9日上午送到我方，当时我方即电话通知对方其接受有效，并着手备货，一5.某公司按C I F鹿特丹向荷兰出口一批季节性较强的货品，合同规定：买方必须在九月前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月1日抵达目的港，如果货轮迟于12月1日抵达目6.我某公司向意大利某商报盘出售某产品，在发盘中除列明各项必要条件外，还表示“用麻袋包装”。
在发盘有效期内意大利商人复电称：接受你方发盘条件，新麻袋包装。
我方收到上述。
8.某货轮在航运途中货舱起火并蔓延到机舱，为了船货的共同安全，船长下令往仓中灌水灭火，火虽然被扑灭，但由于主机受损，货轮无法继续航行。
于是船长决定雇佣拖轮将货9.我国江苏省南通市某轻工产品进出口公司向外国某公司进口一批小家电产品，货物分两批装运，支付方式为不可撤销议付信用证，每批分别由中国银行某分行开立一份信用证。
第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，未发现不符点，10.我国山东某出口公司按C I F条件与韩国某进口公司签订了一笔初级产品的交易合同。
在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。
在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运11.我某出口公司以C I F纽约条件与美国某公司订立了200套家具的出口合同，合同规定2002年12月交货。
国际贸易03322
♦案例1我方按CIF Landed NEWYORK 条件对外出口，并按规定提交了全套符合要求的单据，货轮在航行途中触礁沉没，货物全部灭失，买方闻讯以“卖方需将货物运到目的港并安全卸到岸上才算完成交货任务”为由拒付货款。
请分析买方拒付的理由是否合理？我方应如何处理？♦案例2我方发盘CIF新加坡，单价＄3000/MT，外方还盘FOB天津，单价＄2880 /MT，运费89＄，保险费率0.9％，问我方是否接受还盘？提示：保险费＝保险金额×保险费率保险金额＝CIF×（1+10％）♦案例3某公司进口一批货物以FOB条件成交。
结果在目的港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面货物有被水浸痕迹。
经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢掉到船甲板上摔的，因包装破裂导致运输过程中里面货物被水浸泡。
问题：1、FOB条件成交意味着什么？2、在这种情况下，进口方能否以卖方没有完成交货义务为由向卖方索赔？♦案例4我出口方以CIF价成交合同后，按时将货物装上船，并取得全套合理单据，及时办理了保险，然后通知买方货已发出。
但货物在运输中遇到风险，部分受损，且风暴延误了到货期。
国外买方认为，在CIF术语下，是由卖方负责保险，所产生的损失应该由卖方负责，于是向我方索赔。
而且我方部分业务员也认为，CIF是“到岸价”，应该我方负责。
希望你运用所学的《2000通则》的有关规定，对该事例进行合理的分析。
♦案例5我公司以CFR价出口货物，装运后即以电报形式向买方发出装船通知，但对方没有接到通知，因而未及时投保，结果船在运输途中沉没，货物全部损失，买方向我方提出索赔，我方应如何处理？如果此事是我方未及时发出装船通知引起的，又该如何处理？例1：某航线一端点港年货物发运量15万吨，另一端点港年货物发运量12万吨，船舶的载重量为1万吨，船舶载重量利用率平均为0.85，船舶往返航次时间为96天，则该航线必须配置的船舶数量为多少？解：n=(96*150000)/(0.85*10000*365)=4.6(取n=5)⏹例1：设某公司拟向日本出口冻驴肉30公吨，共需装1500箱，每箱毛重25吨，每箱体积为20x30cmx40cm。
国际贸易经典案例分析
[案例1]有一份CIF合同在美国订立，由美国商人A出售一批IBM电脑给香港商人B，按CIF香港条件成交。
双方在执行合同的过程中，对合同的形式及合同有关条款的解释发生争议。
请分析解决此项纠纷应适用香港法律还是美国法律？[案例2] 我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号的产品在外型上非常相似，但却用在不同的车型上，因此客户不能接受，要求我方要调换产品或降低价格。
我方考虑到退货相当麻烦，费用很高，因此只好降低价格15%，了结此案子。
[案例3]我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。
其中品质规格为：水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。
但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。
货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。
货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。
我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。
于是，德国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品差7%的检验证明，并据此提出索赔要求。
我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7%。
由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。
[案例4]1997年10月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）。
货物由买方提供图样进行生产。
该合同品质条款规定：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。
合同规定（1）：订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元的“反保证金”，交第一批货物后5天内退还保证金。
合同规定（2）：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止合同，否则由终止合同的一方承担全部经济损失。
国际贸易实务案例
计算实例1、某商品单价为USD100 per carton CIFC3% London，则CIF净价为多少？答：净价=含佣价- 佣金= 含佣价×（1-佣金率）=100 ×（1-3%）=97 USD/CARTON2、某商品单价为USD100 per carton CFR Hamburg，则CFRC5%为多少？答：含佣价=净价/（1-佣金率）=100/（1-5%）=105.26 USD/CARTON3、某商品单价为USD100 per metric ton CFR Hamburg less 2% discount, 则实际的单价为多少？答：折扣=发票金额×折扣率 =100 ×2% = 2 USD实际单价为100-2=98 USD/METRIC TON4、我方向西欧某客商推销某商品，发盘价格为每公吨1150英镑CFR西欧某港口，对方复电要求改按FOB中国口岸定价，并给予2％佣金。
查自中国口岸至西欧某港口的运费为每公吨170英磅，我方如要保持外汇收入不变，改按买方要求报价，应为何价?答：FOB=CFR-运费=1150- 170= 980（英镑）含佣价=净价1-佣金率980/(1-2％)=1000（英镑）5、我国出口合同规定，每公吨1000美元CIF纽约，现外商要求改报CFR纽约，佣金率为5％，为维持净收入不变，我方应报价多少?（保险费率为1％，加成率为10％）答：CFR=CIF×[1一（1+加成率）×1％×保险费率]=1000×[1-（1+10％）×1％]=989（美元）CFR含佣价=净价/（1-佣金率）=989/（1-5％）=1041（美元）6、我国出口合同规定，每公吨430美元CIF纽约包括佣金3％，现外商要求我方增加佣金两个百分点，为维持净收入不变，我方应报价多少?答：CIF净价=CIF含佣价*(1-佣金率)=430*(1-3%)=417.1美元增加佣金率后的CIF含佣价=原CIF净价/(1-新佣金率)=417.1/(1-5%)=439.05美元.7、合同规定由我方供应某商品60000打，每打的CIF西欧某港价为1.8美元，自装运港至目的港的运费总计为5000美元，投保金额为发票金额的110％，保险险别为水渍险和战争险。
(完整版)国际贸易经典案例分析含答案
•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
问应如何处理这一纠纷？卖方不应该赔偿差价损失。
采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。
•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。
否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。
试分析其中缘由。
•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。
假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。
该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。
合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。
货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。
但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。
我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况•问我方应否同意对方的要求，为什么？•不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。
国际贸易实务有关案例解析
国际贸易实务有关案例分析案例一：1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为9天远期信用证。
加方于9月25日开来信用证。
我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。
承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。
待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。
于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。
几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。
参考分析：本案中的合同已非真正的CIF合同。
CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。
本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。
在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。
像核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。
对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。
案例二：中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。
7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。
但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。
国际贸易的案例4
多余的案例一、杂货班轮运费计算案例某轮船公司运价表中“货物分级表”（节选）如下：中国口岸至东非主要港口的“航线费率表”（节选）如下：1、现有杂豆130公吨运往东非主要口岸，计算运费（加30%燃油附加费）。
2、现有棉布350件运往东非另一口岸，每件体积为0.34立方米，计算该批棉布的运费（加30%染油附加费，15%转船附加费）。
1、杂豆属未列名豆，按重量计算，第3级。
基本运费是HK＄166。
加上燃油附加费为：130×（166+166×30%）=HK＄28，0542、棉布按体积计算，第10级。
基本运费是HK＄278。
该批棉布的总体积为350×0.43=150.5立方米。
加上各种附加费后，总运费为：150.5×[278+278×30%+(278+278×30%)×15%]=150.5×415.61=HK＄62,549.31案例上海某公司出口一批全棉坯布，货物的总毛重为43 050公斤，尺码为93 035立方米，进口商要求用散货运往日本的大阪港(Osaka)，试计算出口运费总额为多少美元? 有关运价表节选如下：①查货物分级表知全棉细坯布为10级，计算标准为M。
②查从中国到日本大阪的费率表，10级货物的基本费率为52美元。
52．00×93．035＝4 837．82(美元)案例出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40厘米X 30厘米X20厘米，毛重为30千克。
如查船运公司运价表，该商品运费计算标准为M／W，等级为10级，查中国至科威特航线10级商品按每公吨收费222港元，燃油附加费26％。
问该批商品运费多少?M／W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算：商品总重量：1 000×X30千克=30公吨商品总体积：1 000×(40×30×20)=24(立方米)运费：222×(1+26％)×30=8391．60(港元)二、集装箱运费计算案例某种货物一批，总重量为582公吨，总体积为 1 000立方米。
国际贸易实务案例分析
国际贸易实务案例分析 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-国际贸易实务案例分析1.我方出口苹果酒一批，国外开来信用证上货物的名称为：“Apple Wine”，于是为了单证一致，所有单据上均用了“Apple Wine”，不料货到国外后被海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样，结果外商要求我方赔偿其罚款损失——问我方对此有无责任？（1）我方对此承担一定的责任。
按照有关的法律和惯例，对成交商品的描述是构成商品说明的一个主要组成部分，是买卖双方交接货物的一项基本依据，它关系到买卖双方的权利和义务。
若卖方交付的货物不符合约定的品名或说明，买方有权提出损害赔偿要求直至拒收货物或撤销合同。
本案例中的“Cider”一词既有苹果酒也有苹果汁的意思，因此货到目的港后海关以货物与品名不符，对该货物扣留罚款我方应承担一定的责任。
（2）在贸易实践中如果出现此种情况，我方应在收到信用证后要求改证，即对信用证中的品名进行修改，这样既可以做到单证一致，收款有保障，同时又避免了实际货物与单据上的商品品名不符，从而遭受海关扣留罚款的不利损失。
2. “凤凰”自行车在我国可谓家喻户晓，人人皆知。
可在90年代初，“凤凰”自行车参加了意大利米兰的国际自行车展览会。
展览会上，与国外五颜六色、灵巧轻便、多档变速的自行车放在一起，显得品种单调、款式陈旧。
尽管最后“凤凰”自行车只卖到欧美名牌自行车价格的1/10，可仍无人问津。
请分析，“凤凰”为何飞不起来呢？3. 我某出口公司有一批言明为降价品的罐头，英商看货后订货。
但货到英国3个月后，发现罐头变质，英商要求退货。
问：我方是否应该满足英商的退货要求？分析：我方不应退货，因为该笔交易是看货买卖，我方只需保证所交货物为买方看货时确定的商品。
4.我方某外贸公司向某外国公司出口一批货物，双方在签订合同中，明确规定了商品的规格、等级等品质标准。
国际贸易案例
第一章国际贸易术语案例1、：我方按CIF“卸到岸上”条件对外出口，并按规定提交了全套符合要求的单据，货轮在航行途中触礁沉没，货物全部灭失，买方闻讯以“卖方需将货物运到目的港并安全卸到岸上才算完成交货任务”为由拒付货款。
请分析买方拒付的理由是否合理？我方应如何处理？案例2、我某出口公司拟出口化妆品去中东某国。
正好该国某佣金商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销化妆品提供服务并要求按每笔交易的成交额给予5%的佣金。
不久，经该佣金商中介与当地进口商达成CIFC5总金额5万美元的交易，装运期为定约后2个月内从中国港口装运，并签定了销售合同。
合同签定后，该佣金商即来电要求我出口公司立即支付佣金2500美元。
我出口公司复电称：佣金需待货物装运并收到全部货款后方能支付。
于是，双方发生争议，请分析这起争议发生的原因是什么？我出口公司应接受何教训？案例3、某年我进出口公司售以西欧甲商货号为A101，B201，C301的商品各5公吨，2—4月每月分别装5公吨，D/P即期付款。
2月份A101，按约如数装运出口，并顺利收汇。
但3月份的装运，因B201缺货，短少2公吨，拟用较低等级的同类产品B202。
该公司在与甲商洽谈替代货物B202的数量和价格时，在电传中将应为每公吨RMB27000元的价格，少打了一个“0”，错成了2700元。
随后甲商曾两次在电传中重复确认“2700元”的价格，但我方有关人员不仔细阅读电传，始终未察觉。
3月间B201和部分替代货物B202装运出口，替代部分的价格，我方按RMB27000列发票，经银行向甲商托收，遂遭甲商拒绝。
试分析我方应吸取何教训？案例4：l我国某出口公司与外伤按CIF成交一批出口货物，货物在出口合同中规定的时间和装运港装船，受载船只在航运中触礁沉没。
当该公司凭提单、保险单、发票等单据要求国外进口商支付货款时，进口方以货物全部损失为由，拒绝接受单据和付款，请分析出口方有无权利凭规定单据要求进口商支付货款？案例5：l有一份CFR合同，成交一批蜡烛，货物装船时，经公证人检验合格，符合合同规定。
国际贸易实务案例和计算
C组--CIP
CIP、CIF
不同点
运输方式 交货地点 风险划分 卖方责任
CIF
水上
装运港
船舷为界
装运港至目的港 的运输、水上保 险，支付其运
费、保险费
CIP
各种
视运输方式而定
货交承运人为界
交货地至目的地的 全程运输，不仅水 上运输，保险，不
仅水上保险
F组、C组总结
运输方式
风险转移 地点
C组--CFR
案例
某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口商签 订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于1月8日 上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工 作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。法商 收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司 已获悉“昌盛轮”已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承担。 于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承 担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。由于该法商是我 方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚 持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取。
什么决定( )
A.收取520台
B. 拒收520台
C. 收取多交的10台
D. 拒收多交的20台
商品的数量
操作题
买卖合同中的数量条款规定“100M/T 5% more or less at seller‘s option”，根据<公约>的规定卖方最多 和最少可交多少货物?多交部分如何作价?若双方未约定多 交部分如作价，但市场价格上涨时，卖方应该多交还是少 交?
F组-- FOB
案例
某司从美国进口瓷织品5000件，外商报价为每件 10美圆FOB Vessel New York，我方如期将金 额为50000美圆的不可撤消L/C开抵卖方，但美 商要求将L/C金额增加到50800美圆，否则，有 关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。问 美商的要求是否合理？为什么？
国际贸易实务案例分析
国际贸易实务案例分析1、我与美商达成的合同中采用的术语为FOB上海，合同规定的交货时间为2001年3－4月份，该船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用由谁负担？2、A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求A公司代为租船，费用由买方负担。
由于A 公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。
问买方的要求是否合理？3、某年某进出口公司从美国进口特种异型钢材200公吨,每公吨按900美元FOB Vessel New York成交,支付方式为即期信用证并应于2月28日前开达,装船期为3月份。
我方于2月20日通过中国银行开出一张18万美元的信用证。
2月28日美商来电称:“信用证已收到,但金额不足,应增加1万美元备用。
否则,有关出口税捐及各种签证费用,由你方另行电汇。
”我方接电后认为这是美方无理要求,随即回电指出:“按FOBVessel条件成交,卖方应负责有关的出口税捐和签证费用”。
美方又回电称:“成交时并未明确规定按《Incoterms2000》办,根据我们的商业习惯和《美国对外贸易定义1941年修订本》的规定,前电所述的费用应由进口方承担。
”恰巧这时国际市场钢材价格上扬,我方又急需这批钢材投产,只好通过开证行将信用证金额增至19万美元。
请问,我方为何造成如此被动的局面?美方的要求合理吗?4、某公司以CFR条件进口一批面粉。
国外卖方按期租船将货物发往我方目的港。
货到目的港后，发现该批面粉严重霉变。
经调查，原因是运货船舶是艘超龄服役的船，设备老化，航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长了一个多月。
由于是高温、潮湿季节，长时间在船舱中，面粉因此发生霉变。
对此损失，我方应向谁索赔？5、我某公司以CFR条件出口一批瓷器。
我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。
过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。
此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。
国际贸易经典案例分析含答案
•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
问应如何处理这一纠纷卖方不应该赔偿差价损失。
采用FOB 条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。
•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。
否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。
试分析其中缘由。
•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。
假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。
该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。
合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。
货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。
但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。
我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况•问我方应否同意对方的要求，为什么•不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。
国际贸易计算+案例
国际贸易计算和案例第八章商品的名称、品质、数量和包装案例分析与业务题案例分析题1我方某公司向东南亚某国出口红枣一批,合同规定为三级红枣;卖方交货时发现三级红枣无货,我方在未征得买方同意的情况下,用二级红枣代替了三级红枣并在发票上注明“二级红枣、价格照旧”,货抵买方后,遭买方拒绝,试问：在上述情况下,买方有无拒付的权利,为什么案例分析题1答案买方有拒付的权利;因为在合同达成后,卖方交货品质低于合同的要求是违约行为;未经买方允许,擅自将品质高于合同规定的货物交付买方同样也构成违约;尽管中方所交红枣适用于原来的用途,并且在价值上还高于二级红枣的价值,但卖方已违约,在市场行情的变化不利于买方,或由于卖方交货品质高于合同的规定使买方在办理进口清关手续中遇到麻烦时,往往会成为买方拒收货物并要求赔偿损失的借口;案例分析题2出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”,买方收到货物后,经检验发现货物部分制造工序为机械操作,而我方提供的所有单据均表示为手工制造,对方要求我方赔偿,而我方拒赔,主要理由是：1该商品的生产工序基本上是手工操作,而且关键工序完全采用手工;2该交易时经买方当面先看样品成交的,并且实际货物品质又与样品一致,因此认为所交货物与商定的品质一致;你认为责任在谁该如何处理案例分析题2答案责任在卖方,合同和所提交的单据均表明商品是手工制造的书写纸,但经买方检验后却发现有部分程序是机械加工的,属于卖方违反合同的规定,看样品成交,是说明商品的品质的,本案例中商品名称是不符合合同规定的,违反了品名条款;故责任在卖方;买方可以要求降低价格或取消合同;案例分析题3合同中数量条款规定“8000M/T % more or less at seller’s option”,卖方正待交货时,该或国际市场价格大幅度上扬,问：1如果你是卖方,拟实际交货多少数量为什么2如果站在买方的立场上,磋商合同条款时,应注意什么案例分析题3答案1作为卖方,此时应尽可能在合同允许范围内少装货物;因为该货物国际市场价格大幅度上涨,使订约时的合同价格对卖方不利,多交货意味着多所示;根据题示的条件,卖方可以只交付7600公吨的货物;2作为买方,为了避免卖方利用市场行情的变动获取额外利润,在磋商合同条款时,可在合同中规定,溢装或短装部分的货价按装运时某种市场价格计算;案例分析题4我国某公司与日本一客户签署出售驴肉25公吨的合同,按合同规定,该批货物应装于1500只箱子,每箱净重应为公斤,所差100公斤可以不再补交;当货物运抵日本后,海关人员在抽查过程中,发现每箱净重不是公斤而是20公斤,即每箱多装了公斤;因此,此批货物实际上装了30公吨,但所有的单据上注明装了公吨;由于货物单据上的净重与实际重量不符,日本海关认为我方有帮助客户偷税嫌疑向我方提出异议;客户也以所交货物包装不符合合同规定,不利于在当地市场销售为由,拒绝提货,拒绝付款;请问：1我方应如何解决该案例2应从该案例中吸取哪些教训案例分析题4答案我方应重新改换包装,按合同的规定来包装货物,因此额外发生的费用由卖方承担;出口商品的包装应按合同的规定进行,案例分析题5某公司出口生丝,合同为100公吨,溢短装5%,约定标准回潮率为11%;现有生丝104公吨,回潮率为9%;问：这批生丝符合约定回潮率的重量为多少是否符合溢短装条款的重量应取出多少回潮率为9%的生丝案例分析题5答案公量=实际重量1+标准回潮率/1=实际回潮率=1041+11%/1+9%=公吨溢短装条款的重量：95---105应取出公吨的生丝案例分析题6合同规定糖水桔子罐头,每箱24听,每听含5瓣桔子,每听罐头上都要用英文标明“MADE IN CHINA”;卖方为了讨个吉利,每听装了六瓣桔子,装箱时,为了用足箱容,每箱装了26听;在刷制产地标志时,只在纸箱上标明了“MADE IN CHINA”;买方以包装不符合合同规定及未按要求标明产地无法推销为由向卖方要求赔偿,否则拒收货物;问：买方的要求是否合理问什么案例分析题6答案买主的要求合理;因为根据联合国国际货物销售合同公约的规定,卖方应按合同规定的品质、数量、包装交货,否则构成违约;卖方的行为无视合同的规定,尽管装六瓣桔子,每箱26听可能不影响桔子罐头的市场价格,但已经违反合同的规定;只在外包装上标明“MADE IN CHINA”,而未在每听罐头上标明,显然也违背了合同的规定;买方为了使该商品适合在市场上销售,只好另行加工,在每听罐头上加上“MADE IN CHINA”标志,这笔费用是由于卖方违约造成的,应该由卖方承担;所以买方有权提出赔偿损失要求,在合理要求得不到满足时,可以拒收货物;案例分析题7菲律宾客户与上海某自行车厂洽谈进口“永久牌”自行车10000辆,但要求我方改用“剑”牌商标,并在包装上不得注明“Made In China”字样; 买方为何提出这种要求我方能否接受为什么案例分析题7答案买方想利用自己的商标以便控制市场的销售量,在国际贸易中,这叫做中性包装,属于定牌中性包装,是可以接受的;但要声明如果涉及到知识产权纠纷,由买方承担责任;业务题根据已知条件缮制一个唛头：客户名称：ELOF HANSSEN GMBH商品：滑雪手套成交数量：2400副目的港：新加坡包装：每12副装1盒,每10盒装一纸箱;第十章国际货物运输案例分析与计算题计算题1我公司出口到海湾国家A国商品100箱,每箱体积40厘米×30厘米×20厘米,毛重为30千克,经查该商品货物分级表规定计算标准为W/M,等级为10级,又查“中国——海湾地区等级费率表”规定运费率为222美元,另外加收港口附加费10%,问我应付船公司运费多少计算题1答案1每箱体积 = 40厘米×30厘米×20厘米 = 米32每箱毛重 = 30 千克= 公吨3总体积米3,总重量3公吨4总重量〉总体积,因而应以“W”来计算运费5运费 = 运费率×运费计量标准 = US$222×1+10%×3= 美元答：应付船公司运费美元;计算题2出口商品200件,每件毛重80千克,体积100厘米×40厘米×25厘米,经查轮船公司的“货物分级表”,该货运费计算标准为W/M,等级为5级,又查中国至××港费率表为5级,基本运费为80美元,另收港口附加费10%,直航附加费15%,轮船公司对该批货物共收运费多少原报FOB上海价为每件400美元,问改报CFR ××港,应报多少计算题2答案1总重量 = 80千克×200 = 16000千克 = 16公吨2总体积 = 100厘米×40厘米×25厘米×200 = 20米33总体积〉总重量,因而应按“M”来计算运费4运费 = 运费率×运费计量标准= US$80×1+10%+15%×20= 2000美元5每件运费为2000美元/200 = 10美元6CFR= FOB+ F = 400 + 10 = 410美元答：船公司收取运费2000美元；改报CFR价为每件410美元;计算题3我公司出口棉布140包,毛重16100公斤,体积为米3,装中国远洋公司轮船至英国伦敦;已知棉布在货物分级表中为10级按尺码吨计算,中国——欧洲航线基本运费为116元,燃油附加费为10%;计算应付公司多少运费计算题3答案1单位运费 = 1161+10%= 元2总运费 = 单位运费运费计量标准单位 = = 元答：应付元的运费;案例分析题1我某公司出口大豆1000公吨,国外开来的信用证规定：不允许分批装运Partial shipment not allowed,装运港：天津/青岛,目的港：纽约;我公司在规定的期限内分别在天津和青岛各装500公吨于第196航次的顺风号轮,目的港为纽约,在海运提单上也证明了不同的装运港和不同的装船日期,试问银行是否有权拒付案例分析题1答案银行不可以拒付;根据UCP500的规定,凡同一运输工具、同一航次、同一目的港的多次装运,即使运输单据表明不同的装运日期及/或不同的装货港口、接受监管地或发运地,也不作为分批装运论;因此我方做法并不构成分批装运,没有违反信用证的规定,银行不得拒付;案例分析题2某公司向美国出口茶叶600箱;合同和信用证上均规定：“Each month shipment 200C/S Commence from January”即每月装200箱,从1月份开始,问如果1月份装200箱,2月份不装,3月份和4月份各装200箱是否可以案例分析题2答案不可以;合同和信用证中均规定“自1月份起每月装200箱”;因此出口方必须在1月、2月、3月每月各装200箱;根据UCP500的规定,“如信用证规定在指定的时期内分期支付货款及/或装运,如任何一期未按期支付货款及/或装运,除非信用证另有规定,否则信用证对该期及以后各期均告失效;”第十一章国际货物运输保险案例分析与计算题计算题1我国某出口公司按发票金额110%投保一切险、战争险,前者费率%,后者费率%,发票金额为10000美元,应付多少保险费计算题1答案答：保险费 = 10000110%%+%= 美元计算题2我出口一批货物发票总金额为USD12000,如加一成投保一切险和战争险,费率分别为0、6%和0、4%;问该笔货物的投保金额和保险费各为多少计算题2答案答：1投保金额 = USD12000×110%= USD132002保险费 = USD13200×% + %= USD132计算题3一批出口货物CFR价为19800美元,现客户要求按CIF价加成20%投保海运一切险,我方同意照办,如保险费率为1%,我方应向客户补收保险费若干计算题3答案CIF = CFR/1-1+投保加成保险费率= 198000/1-1+20%1%= 美元保险费 = CIF - CFR = – 198000 = 美元答：我方应向客户补收保险费美元;计算题4某出口公司按每公吨1200美元FOB大连报价出口某商品;国外客户要求改按CIF旧金山报价,问我方应报多少设每公吨运费为130美元,加1成投保,保费率为10%计算题4答案CIF =FOB+F/1-1+加成保险费率=1200+130/1% = 美元答：CIF旧金山价位每公吨美元;计算题5某公司对外报价CIF西雅图每支美元,外商要求改报FOB大连价;已知保险费率%,加1成投保,运费为美元;问我方应报FOB多少计算题5答案FOB价 = CIF价1-投保加成保费率- 运费= %110% - = 美元答：FOB大连价为美元;案例分析题1我某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖,投保一切险;由于货轮陈旧,船速太慢且沿途到处揽货,结果航行4个月才到达目的港;花生酥因受热时间过长而全部软化,难以销售;试问,这种货损保险公司是否负责赔偿为什么案例分析题1答案答：保险公司不负责赔偿;因为根据中国人民保险公司海运货物保险条款中“除外责任”规定,被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用,保险人不负责赔偿责任;案例分析题2我某出口企业与某外商按CIF某港口,即期信用证方式付款的条件达成交易,出口合同和信用证均规定不准转运;我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮,并以直达提单办理了议付,国外开证行也凭议付行提交的直达提单付了款;承运船只驶离我国途经某港时,船公司为接载其它货物,擅自将我方托运的货物卸下,换装其他船舶继续运往目的港;由于中途耽搁,加上换装的船舶设备陈旧,使抵达目的港的时间晚了两个多月,影响了买方对货物的使用;为此,买方向我出口企业提出索赔,理由是我方提交的是直运提单,而实际上是转船运输,是弄虚作假行为;你认为我方该如何处理对方的索赔为什么案例分析题2答案答：我方应拒绝对方的索赔;理由如下：1我方已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮,并提供了直达提单,卖方义务已履行；2按CIF条件成交,货物在装运港装上驶往目的港的船舶时风险转移,货物何时到达、是否到达目的港与卖方无关；3我方可建议买方凭直达提单向承运人进行运输索赔;案例分析题3某货轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁,造成船底撞穿、海水涌入,部分货物遭水浸,船长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理,检验后重新驶往新加坡;事后调查,这次事件造成的损失有：①1000箱货物由于船舶触礁而被水浸；②600箱货物由于船舶搁浅而被水浸；③船底因触礁而受损；④船底因搁浅而受损；⑤拖船费用；⑥额外增加的燃料和船长、船员工资;上述各项损失从性质上看,哪些属于单独海损哪些属于共同海损为什么案例分析题3答案答：①和③是因意外的事故而致的船、或单方面直接损失,属于单独海损;②、④、⑤和⑥是为维护船货的共同安全,并使航程得以顺利完成而造成的牺牲和支付的额外费用,属于共同海损;案例分析题4某外贸公司按CIF条件出口一批货物,装运前已向保险公司按发票金额的110%投保平安险;6月初货物装妥顺利开航,载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值为2100美元,数日后,该轮又突然触礁,致使该批货物又遭受到了部分损失,价值为8000美元;试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿为什么案例分析题4答案答：保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿;因为该船触礁所造成的8000美元的货损,属于意外事故造成的部分损失,投保平安险,保险公司应予以赔偿;另据平安险条款规定,在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失,保险公司也予以负责,因此在触礁之前由于暴风雨造成的2100美元的损失,保险公司也应予以赔偿;案例分析题5有一份FOB合同,货物在装船后,卖方向买方发出装船通知,买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”All Risks with Warehouse to Warehouse Clause,但货物在从卖方仓库运往码头的途中,被暴风雨淋湿了10％的货物;事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由,要求保险公司赔偿此项损失,但遭到保险公司拒绝;后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔,也遭到保险公司拒绝;试问在上述情况下,保险公司能否拒赔为什么案例分析题5答案保险公司可以拒赔;原因是FOB合同条件下,买方负责办理保险,本案例中买方是在货物装船后进行投保的,而货物是在卖方运往码头的途中发生的,也就是说,是在买方投保之前发生的,虽然保险起讫规定的是仓至仓条款,保险公司的拒赔是合理的;案例分析题6某货轮在航行途中因电线走火,第三舱内发生火灾,经灌水灭火后统计损失,被火烧毁货物价值5 000美元,因灌水救火被水浸坏货物损失6 000美元;船方宣布该轮共同海损,试根据上述案例分析回答下列问题：1该轮船长宣布共同海损是否合理2被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应负责赔偿,理由是什么3被水浸的货物损失6 000美元属什么性质的损失应由谁负责案例分析题6答案1该轮船长宣布共同海损不合理;2被火烧毁的货物损失5000美元船方应负责赔偿,因为这属于单独海损,是船方原因引起的失火,损失该由船方承担;3被水浸的货物损失6 000美元属于共同海损;应由受益的船、货各方共同承担;第十二章国际货款的收付案例分析题：我某公司按CIF条件,凭不可撤销议付信用证支付方式向某外商出售货物一批;该商按合同规定开来信用证经我方审核无误;我出口公司在信用证规定的装运前向保险公司办理了货物运输保险;但装船完毕后不久,海轮起火爆炸沉没,该批货物全部灭失;外商闻讯后来电表示拒绝付款;你认为,我出口公司应如何处理并根据INCOTERMS2010和UCP600说明理由;答案：我出口公司应按信用证规定向议付行提交单据,由议付行向开证行索款;原因如下：1本案是以CIF条件成交,根据INCOTERMS2010的解释,在CIF条件下,只要卖方提交的单据符合合同规定,买方就必须付款赎单；2合同规定以信用证结算,而根据UCP600的解释,在信用证业务中,开证行承担第一性付款责任,只要卖方提交的单据符合信用证条款的规定,开证行就必须付款;因此我出口公司坚持按信用证规定制单、交单,开证行就必须付款;开证申请人也应付款赎单；3 CIF合同项下,买卖双方的风险划分点为装运港船舷,货物在装运港越过船舷以后的风险由买方承担;如货物在途中受损,买方可凭有关的单据或凭证向责任方进行索赔;第十三章国际贸易种的检验、索赔、不可抗力和仲裁案例分析题案例分析1我国A公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱,即期信用证付款;货物装运后,A 公司凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单,向银行收妥货款,货到目的港后经进口人复验发现下列情况：1该批货物共有10个批号,抽查20箱,发现其中2个批号涉及200箱食品中细菌含量超过进口国标准；2收货人只实收995箱,短少5箱；3有10箱货物外表状况良好,但箱内共短少60千克;试分析上述情况,进口人应分别向谁索赔答案：1应向卖方索赔;因原装货物有缺陷;2应向承运人索赔;因承运人签发清洁提单,在目的港应如数充足;3应向保险公司索赔;属保险责任范围以内,但如进口人能举证原装数量不足,也可向卖方索赔;案例分析2我国某公司与外商订立一项出口合同,在合同中明确规定了一旦在履约过程中发生争议,即将争议提交中国国际经济贸易仲裁委员会,在中国仲裁;后来,双方对商品的品质发生争议,对方在其所在地法院起诉我方,法院也发来了传票,传我公司出庭应诉;对此,我方该如何处理为什么答案：应出庭抗诉;向对方法院出示合同仲裁条款仲裁协议,要求法院停止诉讼程序,将该项争议移交合同规定的仲裁机构进行仲裁;因为,仲裁协议的作用之一是可排除法院对争议案件的管辖权;一般国家的法律都规定法院不受理有仲裁协议的争议案件;。
外贸案例50例解析
外贸案例50例解析一、案例1：价格误会。
有一回，我和一个欧洲客户谈一笔灯具的生意。
我们这边报价的时候，是按照FOB（离岸价）报的，价格看起来挺实惠。
可客户呢，以为是CIF（到岸价），这就差大了。
客户收到报价后，特别兴奋，马上说要下单。
我当时还挺纳闷，这也太顺利了吧。
后来一聊才知道，原来是这个误会。
我赶紧给客户解释这两种价格条款的区别，客户开始还不信，以为我想抬价呢。
我就给他详细算了一笔账，从运输成本、保险费用，到目的港的卸货等各种细节。
费了好大劲儿，客户才明白过来。
不过好在最后我们重新协商了一个双方都能接受的价格，订单才顺利达成。
这个事儿就告诉咱，在和外国客户报价的时候，一定要把价格条款讲得明明白白，不然就像在玩猜谜语，很容易出乱子。
二、案例2：包装破损。
我曾经出口一批陶瓷制品到美国。
这陶瓷啊，那可得小心包装。
我们当时是用了特制的泡沫和纸箱，层层包裹得可严实了。
可等货物到了客户那儿，客户发来照片，好多陶瓷都碎了。
我这心一下子就凉了半截。
赶紧调查，发现是运输过程中被其他重物挤压了。
我们找货代理论，货代开始还推卸责任，说我们包装可能本来就有问题。
我就拿出我们包装时的照片和视频，还有产品在出厂前完好无损的证明。
货代这下没话说了。
货代赔了一部分损失，我们也给客户重新补发了一些货物，还额外给了点折扣表示歉意。
从这事儿之后，我就知道了，不管包装得多好，运输环节也得盯紧了，不然前面的努力都白费了。
三、案例3：文化差异导致的设计分歧。
和一个中东客户做地毯生意。
我们按照自己的审美和市场流行趋势设计了一些地毯图案，觉得那肯定大卖。
结果发给客户看的时候，客户直摇头。
原来啊，中东地区有他们自己独特的文化和宗教信仰，一些我们觉得好看的图案，在他们那儿是有禁忌的。
我当时就懵了，这可咋整。
赶紧和设计师重新设计，还专门找了了解中东文化的人给我们指导。
新的设计稿发给客户后，客户非常满意，立马下了个大订单。
这就说明啊，做外贸，得先了解人家的文化，不然就像盲人摸象，做的东西根本不符合人家的需求。
国际贸易案例
1.我某公司于7月16日收到法国某公司发盘：“马口铁500公吨，单价545美元CFR中国口岸，8月份装运，即期L/C支付，限7月20日付到有效”。
我方于17日复电：“若单价500美元CFR中国口岸可接受，履约中如有争议，在中国仲裁”。
法国公司当日复电：“市场坚挺，价不能减，仲裁条件可接受，速复”。
此时马口铁价格确实趋涨。
我方于19日复电：“接受你方16日发盘，L/C已由中国银行开出。
”结果对方退回L/C。
合同是否成立？2.2月5日，加拿大休顿电子有限公司向我国H电子集团公司提出出售集成电路板20万块，每块FOB维多利亚港25美元的发盘。
我方接到发盘后，于2月7日还盘，请求把数量减少至10万块，每块价格降至20美元，并要求即期装运。
2月10日，休顿公司电传告知H公司，同意减少到10万块，但价格只降到22元，同时规定：新发盘的有效期为10天。
H公司于2月15日向休顿公司发出电传表示接受。
2月18日，休顿公司再发电传告H公司，此集成电路板已于其他公司签约，现已无货可供，取消2月10日发盘。
2月19日，H公司复电：我公司已按10万块集成电路板制定生产计划，不同意撤消。
而休顿公司却已我公司未及时回复为由拒绝执行，双方争执不下。
请思考：双方之间的合同是否已成立？休顿公司的理由合理吗？3.一法国商人于某日上午走访我国外贸企业洽购某商品。
我方口头发盘后，对方未置可否，当日下午法商再次来访表示无条件接受我方上午的发盘，那时，我方已获知该项商品的国际市场价格有趋涨的迹象。
对此，你认为我方应如何处理为好，为什么？4.我出口企业对意大利某商人发盘限10日复到有效，9日意商人用电报通知我方接受该发盘，由于电报局传递延误，我方于11日上午才收到对方的接受通知，而我方在收到接受通前获悉市场价格已上涨，对此，我方应如何处理？5.我某公司与外商洽商进口某商品一批，经往来电传洽谈，已谈妥合同的主要交易条件，但我方在电传中表明交易于签订确认书时生效。
国际贸易案例
1、我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。
不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。
办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨，否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。
请分析该出口公司的失误在哪儿？2、我外贸E公司以FOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司。
港商来证价格为FOB中国口岸，要求货运釜山，并提出表明“Freight Prepaid”,试分析港商为什么这样做？我们应如何处理？3、我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。
我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。
但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。
试分析，我方应从中吸取哪些教训?第二章案例1、出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”（Hand Writing Paper）。
买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所有单据均表示为手工制造，按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”，遭用户退货，以致使进口人(即买主)蒙受巨大损失，要求我方赔偿。
我方拒赔，主要理由有二：（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。
国际贸易业务案例MicrosoftWord 文档
案例1：我方按CIFL条件对外出口，并按规定提交了全套符合要求的单据，货轮在航行中触礁沉没，货物全部灭失，买方闻讯以“卖方需将货物运到目的港并卸到岸上才算完成交货任务”为由拒绝付款。
请分析买方拒付的理由是否合理？我方应如何处理？案例2：2000年8月。
某公司从巴基斯坦购买棉纱。
其中三马牌40棉纱300包，金鱼牌20支棉纱200包，合计金额9.35万美元，价格条件CIF香港。
货物装船后，卖方向买方提交全套有效单据。
同年12月，进口商提货时，发现部分棉纱已被污损，经检验公证，共计损失2932.68美元。
于是买方要求卖方如数赔偿。
在协商无果的情况下，买方向法院起诉，问法院应如何判决？案例3：我国广东某公司按照CIF价格向德国出口啤酒花一批，货物装运时，由中国商检局出具了质量和重量检验合格证书。
货物运抵目的港后，买方开包检验，发现有严重的质量问题，认为是运输中的损坏，电告卖方向保险公司索赔。
后因保险公司迟迟未于赔偿，买方便向卖方提出赔偿要求。
你认为卖方是否应该赔偿？案例1：某公司向美国某贸易商出口工艺品一批,我方于周一上午10时，以自动电传向美商发盘。
公司原定价为每单位500美元CIF纽约，但我方工作人员由于疏忽而误报为每单位500元人民币CIF纽约。
问在下述三种情况下应如何处理较为妥当：（1）如果是当天下午发现问题，应如何处理？•（2）如果是第二天上午9点发现，客户尚未接受，应如何处理？•（3）如果是第二天上午9点发现，客户已经接受，应如何处理？案例2：我出口企业根据某法商询盘，发盘销售某货物，限对方5日复到有效。
法商于4日发电报表示接受。
由于电报局投递延误，该电报通知于6日上午送到我公司。
此时，我方鉴于市场价格上升，当即回电拒绝。
但法商认为接受通知迟到不是他的责任，坚持合同有效，而我方不同意达成交易，于是诉讼法院。
你认为法官应如何判决？案例3：北京一家公司向巴黎一家公司发盘，规定有效期到3月10日止。
国际贸易实务第五章计算及案例题
第五章计算及案例题含佣价＝净价／(1-佣金率)1．我出口某商品，原报价为350美元/桶CFR纽约，现外商要求将价格改报FOBC5%。
已知运费为50 /桶，试求我方应将价格改报为多少？（1）利用公式：CIF=CFR/（1-投保加成X保险费率）得：CFR=CIF（1-投保加成×保险费率）=350（1-110%×0.6%）=347.69（美元） （2）CFRC5%=CFR/（1-佣金率）=347.69/（1-5%）=365.99（美元）答：我方应将价改报为365.99美元。
2．我国某出口公司拟出口化妆品去中东某国。
正好该国某佣金商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销化妆品提供服务，并要求按每笔交易的成交金额给予5％的佣金。
不久，经该佣金商中介与当地进口商达成CIFC5％总金额5万美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国港口装运，并签订了销售合同。
合同签订后，该佣金商即来电要求我方出口公司立即支付佣金2 500美元。
我方出口公司复电称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付，于是，双方发生了争议。
请分析这起争议发生的原因是什么？我方出口公司应接受何教训？出口企业与中间商没有对何时支付佣金以书面形式予以明确，并达成书面协议。
我方出口公司应接受的教训为，佣金一般在出口方收到全部货款后再另行支付给中间商。
但为了防止误解，对佣金在全部货款收妥后才予以支付的做法，出口企业与中间商应予以明确，并达成书面协议。
否则，中间商可能在买卖双方交易达成后，即要求支付佣金。
这样，以后合同能否得到履行，货款能否按时支付，就缺乏中间商的保证。
3．SWB32S”火车牌“足球每只的购货成本是165元人民币，其中包括17%的增值税，若足球出口可以有8%的退税，那么，每只足球的实际购货成本是多少？解：购货成本×（1+增值税率－出口退税率）÷（1+增值税率）165×（1+17%－8%）/（1+17%）=153.7179=153.72元/只4．某外贸公司出口一批商品，国内进货价共10000元人民币，加工费支出1500元人民币，商品流通费是1000元人民币，税金支出为100元人民币，该批商品出口销售净收入为2000美元。
国际贸易实务重点计算题和案例分析题
1.出口商品到科威特1 000箱，每箱体积为40×30×20厘米，毛重为30千克。
如查船运公司运价表，该商品运费计算标准为M／W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级商品按每公吨收费222港元，燃油附加费26%。
问该批商品运费多少?解：W=1000×30公斤=30公吨,M=1000×（40×30×20）=24（米3）,F=222（1+26%）×30=8391.60（港元）2.出口落地式电风扇300台，共装30箱，从广州到伦敦交货，每箱毛重125千克，每箱尺码为60×57×120cm。
查外轮公司运费表，该商品为10等级，按M／W标准，每公吨运费人民币94元，燃油附加费28%，港口附加费10%。
应付运费多少?解：商品总重量=30×125公斤=3.75公吨商品总体积=30×(60×57×120)=12.312（米3）运费=94×(1+28%+10%)×12.312=1597.11（元）3.某出口商品，木箱装，每箱净重20千克，毛重25千克，规定以重量法计运费，以每公吨为1运费吨，由广州至新加坡的运费为每公吨300港元。
求每公吨商品的运费为多少？解:每公吨商品件数=1000公斤÷20公斤/箱=50箱每公吨商品毛重=20公斤/箱×50箱=1.25公吨每公吨商品运费=300×1.25=375港元4.某货物按运价表规定，以W／M Ad Val选择法计费，以1立方米体积或1公吨重量为1运费吨，由甲地至乙地的基本运费费率为每运费吨25美元加1.5%。
现装运一批该种货物，体积为4立方米，毛重为3.6公吨，其F.O.B.价值为8 000美元。
求运费多少?解:“W”：25×3.6=90美元“M”:25×4=100美元“Ad Val.”:8000×1.5=120美元。
国际贸易实务所有案例
案例：1、我某公司向美国某贸易商出口工艺品一批,我方于周一上午10时,以普通电报向美商发盘,公司原定价为每单位500美元CIF纽约,但由于我方工作人员疏忽而误报为每单位500元人民币CIF纽约.请问:在下述三种情况下应如何处理较为妥当:(1)如果是在当天10点半发现问题,应如何处理?(2)如果是在第二天上午9点发现,客户尚未接受,应如何处理?(3)如果是在第二天上午9点发现,客户已经接受,应如何处理?2、A公司有一批纺织原料待售,4月2日公司销售部以信件的形式向原来的老客户B公司发出要约,将羊毛的数量,质量,价格等主要条款作了规定,约定若发生争议将提交某仲裁委员会仲裁。
并特别注明希望在15日内得到答复。
但由于工作人员疏忽,信件没有说明要约的起算日期,信件的落款也没有写日期. 4月4日公司人员将信件投出, 4月17日B公司收到信件.恰巧B公司急需一批该种原料,第二天即拍发电报请其准备尽。
快发货,并表示已按原来的惯例汇出了5%的货款作为预付货款.国内电报局于4月19日将B公司的电报送达A公司。
不料A公司由于未收到B 公司的回复,已于4月18日将原料卖给另一客户。
B公司几次催货未果,便向仲裁委员会提请仲裁,要求A公司赔偿其损失.请根据<公约>规定对此案例进行分析3、我国某公司与国外洽谈一笔丝绸产品的交易,经过双方对交易条件的磋商之后,已就价格,数量,交货期等达成协议,我方公司于是在3月8日致电对方:确认售与你方丝绸产品数量为**,请先电汇5%的货款.对方于3月11日复电:确认你方电报,条件按你方电报规定,已汇交你方银行**万美元,该款在交货前由银行代你方保管……请问:这笔合同是否成立?并简述理由。
4、某公司进口一批货物以FOB条件成交。
结果在目的港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面的货物有被水浸泡的痕迹。
经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢掉到船甲板摔破的，因包装破裂导致里面的货物被浸泡。
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国际贸易计算与案例第八章商品得名称、品质、数量与包装案例分析与业务题案例分析题1我方某公司向东南亚某国出口红枣一批,合同规定为三级红枣。
卖方交货时发现三级红枣无货,我方在未征得买方同意得情况下,用二级红枣代替了三级红枣并在发票上注明“二级红枣、价格照旧”，货抵买方后,遭买方拒绝，试问：在上述情况下,买方有无拒付得权利,为什么?案例分析题１答案买方有拒付得权利。
因为在合同达成后,卖方交货品质低于合同得要求就是违约行为。
未经买方允许,擅自将品质高于合同规定得货物交付买方同样也构成违约。
尽管中方所交红枣适用于原来得用途，并且在价值上还高于二级红枣得价值,但卖方已违约，在市场行情得变化不利于买方，或由于卖方交货品质高于合同得规定使买方在办理进口清关手续中遇到麻烦时，往往会成为买方拒收货物并要求赔偿损失得借口。
案例分析题2出口合同规定得商品名称为“手工制造书写纸”,买方收到货物后,经检验发现货物部分制造工序为机械操作,而我方提供得所有单据均表示为手工制造,对方要求我方赔偿,而我方拒赔,主要理由就是：(1)该商品得生产工序基本上就是手工操作,而且关键工序完全采用手工。
(2）该交易时经买方当面先瞧样品成交得,并且实际货物品质又与样品一致,因此认为所交货物与商定得品质一致。
您认为责任在谁？该如何处理？案例分析题2答案责任在卖方,合同与所提交得单据均表明商品就是手工制造得书写纸,但经买方检验后却发现有部分程序就是机械加工得,属于卖方违反合同得规定,瞧样品成交,就是说明商品得品质得，本案例中商品名称就是不符合合同规定得，违反了品名条款。
故责任在卖方。
买方可以要求降低价格或取消合同。
案例分析题3合同中数量条款规定“80０0M／Ｔ % more ｏr ｌess at ｓｅller’ｓop ｔion”,卖方正待交货时,该或国际市场价格大幅度上扬，问：(１)如果您就是卖方,拟实际交货多少数量?为什么？（2）如果站在买方得立场上，磋商合同条款时,应注意什么？案例分析题3答案(1)作为卖方，此时应尽可能在合同允许范围内少装货物。
因为该货物国际市场价格大幅度上涨，使订约时得合同价格对卖方不利,多交货意味着多所示。
根据题示得条件,卖方可以只交付7600公吨得货物。
(2)作为买方,为了避免卖方利用市场行情得变动获取额外利润,在磋商合同条款时，可在合同中规定,溢装或短装部分得货价按装运时某种市场价格计算。
案例分析题４我国某公司与日本一客户签署出售驴肉２５公吨得合同，按合同规定,该批货物应装于１5０0只箱子,每箱净重应为16、6公斤,所差1００公斤可以不再补交。
当货物运抵日本后,海关人员在抽查过程中，发现每箱净重不就是１6、6公斤而就是20公斤,即每箱多装了3、４公斤。
因此,此批货物实际上装了30公吨,但所有得单据上注明装了２４、9公吨。
由于货物单据上得净重与实际重量不符,日本海关认为我方有帮助客户偷税嫌疑向我方提出异议。
客户也以所交货物包装不符合合同规定,不利于在当地市场销售为由，拒绝提货，拒绝付款。
请问:(1)我方应如何解决该案例?(2)应从该案例中吸取哪些教训？案例分析题4答案我方应重新改换包装,按合同得规定来包装货物，因此额外发生得费用由卖方承担。
出口商品得包装应按合同得规定进行，案例分析题5某公司出口生丝,合同为100公吨,溢短装5%,约定标准回潮率为11％。
现有生丝1０4公吨,回潮率为9%。
问:这批生丝符合约定回潮率得重量为多少？就是否符合溢短装条款得重量？应取出多少回潮率为9%得生丝？案例分析题5答案公量=实际重量（1＋标准回潮率)/(1＝实际回潮率）=104(1+11％)/(1+9％)=105、91公吨溢短装条款得重量:95－-－105应取出1、0６公吨得生丝案例分析题6合同规定糖水桔子罐头，每箱２4听,每听含５瓣桔子,每听罐头上都要用英文标明“MADＥ IN CHIＮＡ”。
卖方为了讨个吉利,每听装了六瓣桔子，装箱时，为了用足箱容,每箱装了26听。
在刷制产地标志时,只在纸箱上标明了“MADE IN CHINA”。
买方以包装不符合合同规定及未按要求标明产地无法推销为由向卖方要求赔偿,否则拒收货物。
问:买方得要求就是否合理？问什么?案例分析题６答案买主得要求合理。
因为根据《联合国国际货物销售合同公约》得规定,卖方应按合同规定得品质、数量、包装交货,否则构成违约。
卖方得行为无视合同得规定,尽管装六瓣桔子,每箱26听可能不影响桔子罐头得市场价格,但已经违反合同得规定。
只在外包装上标明“ＭAＤE IN ＣHＩNA”,而未在每听罐头上标明,显然也违背了合同得规定。
买方为了使该商品适合在市场上销售,只好另行加工，在每听罐头上加上“MADE IN CHINA”标志,这笔费用就是由于卖方违约造成得,应该由卖方承担。
所以买方有权提出赔偿损失要求,在合理要求得不到满足时,可以拒收货物。
案例分析题7菲律宾客户与上海某自行车厂洽谈进口“永久牌”自行车1０0０0辆,但要求我方改用“剑”牌商标,并在包装上不得注明“Mａde Ｉn Ｃhina”字样。
买方为何提出这种要求？我方能否接受？为什么？案例分析题7答案买方想利用自己得商标以便控制市场得销售量,在国际贸易中,这叫做中性包装,属于定牌中性包装，就是可以接受得。
但要声明如果涉及到知识产权纠纷,由买方承担责任。
业务题根据已知条件缮制一个唛头:客户名称:EＬOＦ HＡＮSSEＮ GＭBH商品:滑雪手套成交数量:2400副目得港：新加坡包装:每１２副装1盒,每１0盒装一纸箱。
第十章国际货物运输案例分析与计算题计算题1我公司出口到海湾国家A国商品100箱,每箱体积40厘米×30厘米×20厘米,毛重为３0千克,经查该商品货物分级表规定计算标准为Ｗ/M,等级为10级,又查“中国——海湾地区等级费率表”规定运费率为222美元,另外加收港口附加费10%，问我应付船公司运费多少？计算题１答案（1）每箱体积 = ４0厘米×3０厘米×2０厘米 = 0、024（米3)（２)每箱毛重 = 30 千克= 0、03(公吨)(３)总体积2、4米３，总重量3公吨(4)总重量〉总体积，因而应以“W”来计算运费（５)运费＝运费率×运费计量标准 = UＳ＄222×(１＋10％)×3 ＝７32、60(美元）答:应付船公司运费７32、６0美元。
计算题２出口商品２00件，每件毛重80千克，体积100厘米×4０厘米×25厘米，经查轮船公司得“货物分级表”，该货运费计算标准为W/Ｍ，等级为５级,又查中国至××港费率表为５级,基本运费为80美元,另收港口附加费1０％，直航附加费15%,轮船公司对该批货物共收运费多少？原报FＯB上海价为每件4０0美元,问改报CFR××港，应报多少？计算题2答案(1）总重量 = ８０千克×200 = 160０0千克= 16(公吨)(2)总体积 = 100厘米×４0厘米×２5厘米×200 = 20(米3)(3)总体积〉总重量，因而应按“Ｍ”来计算运费(4)运费＝运费率×运费计量标准＝ＵS＄80×(1+10%+1５%)×２０= 2０00（美元)(５)每件运费为2000美元／200 = 10美元（６）CＦＲ＝FOB+ F = ４0０+ １0 ＝41０美元答：船公司收取运费２0０0美元;改报ＣFR价为每件４１0美元。
计算题3我公司出口棉布1４0包,毛重１６1０0公斤，体积为３2、06米3，装中国远洋公司轮船至英国伦敦。
已知棉布在货物分级表中为１0级按尺码吨计算,中国——欧洲航线基本运费为1１6元,燃油附加费为1０%。
计算应付公司多少运费？计算题３答案（1)单位运费 = 116*(１＋1０%)= 127、６０元(2)总运费 = 单位运费*运费计量标准单位 = ３2、06*127、60 = ４09０、８6元答:应付4０90、86元得运费。
案例分析题1我某公司出口大豆100０公吨,国外开来得信用证规定:不允许分批装运(Partｉal sｈipment not ａlloｗed),装运港:天津/青岛，目得港:纽约。
我公司在规定得期限内分别在天津与青岛各装500公吨于第１９6航次得顺风号轮,目得港为纽约,在海运提单上也证明了不同得装运港与不同得装船日期,试问银行就是否有权拒付?案例分析题１答案银行不可以拒付。
根据《UCＰ５0０》得规定,凡同一运输工具、同一航次、同一目得港得多次装运，即使运输单据表明不同得装运日期及／或不同得装货港口、接受监管地或发运地,也不作为分批装运论。
因此我方做法并不构成分批装运,没有违反信用证得规定,银行不得拒付。
案例分析题2某公司向美国出口茶叶6０0箱。
合同与信用证上均规定:“Eaｃｈ mｏnth ｓhipmｅｎｔ 200C／S meｎce fｒoｍＪaｎuａry”(即每月装200箱,从1月份开始)，问如果1月份装20０箱,2月份不装,3月份与４月份各装200箱就是否可以?案例分析题2答案不可以。
合同与信用证中均规定“自1月份起每月装200箱”。
因此出口方必须在1月、2月、3月每月各装200箱。
根据《UＣP500》得规定,“如信用证规定在指定得时期内分期支付货款及/或装运,如任何一期未按期支付货款及/或装运,除非信用证另有规定，否则信用证对该期及以后各期均告失效。
”第十一章国际货物运输保险案例分析与计算题计算题１我国某出口公司按发票金额110%投保一切险、战争险,前者费率0、６％,后者费率0、03%，发票金额为10０00美元,应付多少保险费?计算题1答案答:保险费 = 10000*110%＊(0、6%+0、03%）= 69、30美元计算题2我出口一批货物发票总金额为USD12000，如加一成投保一切险与战争险,费率分别为0、６%与0、4％。
问该笔货物得投保金额与保险费各为多少？计算题2答案答:(1)投保金额 = USD１２００0×110%= ＵSD132０0（2)保险费 = USＤ１３2００×（０、6% ＋ 0、4%)= ＵSD1３2计算题3一批出口货物ＣFR价为19800美元,现客户要求按ＣIF价加成20%投保海运一切险，我方同意照办,如保险费率为1％,我方应向客户补收保险费若干?计算题3答案CIF = ＣFR/1-(1＋投保加成)*保险费率= 1９8000/1-(1+20%）*1%= 2００40４、86美元保险费 = CＩF - CFＲ= 2０0４04、86 –19800０＝２4０4、86美元答:我方应向客户补收保险费２4０4、86美元。