京港澳国家高速公路长沙绕城线某合同段实施性施工组织设计

实施性施工组织总设计
第一章综合说明
、编制依据
（一）XX省XX国家高速公路XX绕城线东北、东南段土建工程项目《招标文件》；
（二）X X省XX国家高速公路XX绕城线东北、东南段土建工程《两阶段施工图设计文件》;
三）现行规范、标准、法律和法规;
四）《公路工程质量检验评定标准》
( JTG F80/1-2004 ) ;
《公路桥涵施工技术规范》
五）
JTJ 041-2000 ) ;
（
六）《公路工程施工安全技术规程》( JTJ 076-95 ) ;
（七）承包人的设备状况、技术力量及多年来承建高等级公路及各种特大桥的施工经验。

（八）对施工现场进行实地勘测、调查的资料。

（九）XX省高速公路精细化施工实施细则。

二、编制原则
（一）采用先进的施工技术和工艺、多种施工方案进行比较，优化施工方案;
（二）以合同文件和设计文件为基础，确保工程质量为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，适当加快工程进度;
（三）环境保护与工程施工同时兼顾的原则，最大限度减少对自然风景及生态的破坏及污染;
（四）利用网络计划技术，优化人力，设备和资金的投入，尽量均衡地组织施工生产;
（五）充分考虑本单位目前的配套设备，施工能力，施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及多年相关工程施工所获得的丰富经验，并借鉴目前国内外诸多同类项目
施工的先进技术和经验。

（六）充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方
法等方面综合考虑时留有余地，必要时，公司还可加大投入。

（七）针对合同段的施工特点和难点，着重考虑相应的施工方案和措施。

三、工程概况
（一）概况
xx 国家高速公路xx 绕城线东北、东南段是xxxx 市规划的“环加射线”高速公路网环
线的重要组成部分，建成后将使XX绕城线形成完全闭合，极大缓解XX线、长永高速、机场高速的交通拥挤现状，同时，也将对过境XX市的交通量起到很好的分流作用，缩短过境车辆运行时间，部分改善XX 市、XX县交通拥挤的问题，具有十分重要的意义。

XX高速公路XX绕城线东北段土建工程施工第A1合同段，位于XX县境内，起于杨梓冲互通，经大塘冲，终于捞刀河；
起讫桩号：K0+00C? K3+40Q 主线全长
3.4km 。

设计主要技术指标：公路等级：双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/ 小时，路
基及桥梁标准宽度26m汽车荷载等级：公路-1级，设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥梁涵洞及路基1/100。

捞刀河大桥桥位处通航等级VI- （2）级。

（二）主要工程项目及工程数量
本标段主要工程数量表见表1-1 。

1 、路基土石方工程：
本合同段路基挖方566358m3，填方400539 m3 ;其中K0+000-K1+190 （杨梓冲互通）路基挖方343888 m3,填方284920 m3 , K1+190-K2+847.34 (主线)路基挖方222470m3，填方115619m3；
2、防护、排水工程：
排水及防护工程4.57 万m3。

3、桥涵工程：
本合同段桥梁工程有大桥3座全长225.22+535.48+427=1187.7m , 中桥：3座全
长127+127+127=381 m，匝道桥加宽2座全长21.077+21.077=42.154 m，车行天桥1座全长85.12m，上部结构采用20m空心板、30m T梁、40m T梁、悬浇箱梁，下部结构主要为柱式墩、桩基础，桥台为重力式台、柱式台、承台肋板式等形式；涵洞及通道：779.02m/30 座，桥梁工程具体情况如下：
(1 ) 、主线1 号桥：全长：127 米，下部结构为柱式墩、桩基础，桥台为柱式桥
台，上部结构：4 X30m预应力砼T梁；
(2) 、主线2 号桥：全长：427 米，下部结构为柱式墩、桩基础，桥台：0#为肋板式，1 4#左幅为柱式桥台，14#右幅为肋板式桥台；上部结构：14X30m 预应力砼T 梁；
(3) 、A匝道桥：全长：127米，下部结构为柱式墩、桩基础，桥台：为肋板式，上部结构：4 X30m预应力砼T梁；
(4) 、B匝道桥：全长：127米，下部结构为柱式墩、桩基础，桥台：为肋板式，上部结构：4 X30m预应力砼T梁；
(5) 、C匝道老桥加宽：全长：21.077米，扩大基础，桥台：为重力式桥台，上部结构：13m现浇箱梁；
(6) 、D匝道桥：全长：21.077米，扩大基础，桥台：为重力式桥台，上部结
构：13m现浇箱梁;
（7）、大塘冲大桥：全长：225.22米，桩基础，下部结构为柱式墩、桥台为桩柱式桥台，上部结构：4 X20m+4 >20m+3 >20m空心板；
（8）、捞刀河大桥：全长：535.48米，桩基础，下部结构为柱式墩，桥台：0#台为柱
式桥台，17#台为肋板式桥台；上部结构：3 >20m空心板+ （45m+80m+45rj）箱梁+4 >40mT 梁+7 >20m空心板；
表1-1 A1合同段桥梁工程一览表（附后）
4、路面水泥稳定碎石底基层：
路面水泥稳定碎石底基层共115.36 km2 。

表1-2主要工程数量表
续上表
四、工程施工条件
（一）地形地质及气象水文情况
路线位于XX市城区和东北侧捞刀河阶地平原区和红层丘陵区，地势整体北高南低。

以丘陵、河流阶地为主。

区内发育捞刀河及其支流。

本合同段路线所经地段大部分有基岩露出。

沿
线水系发育，路线所经过区域为湘江水系及其支流，捞刀河呈东西方向横穿本项目路线。

沿线处于中亚热带季风性湿润气候区，路线所经区域雨量充沛，雨季多集中在4月至7 月，一般10月至翌年3月为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期，光能热能充足，无霜期长，严寒期短，四季分明。

路线所经过地域的地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为
0.35s，对应于原基本烈度W度区。

依据相关规定，本项目构造物均考虑了抗震设计。

（二）合同段内主要不良地质、特殊路基分布情况及处理措施
1、K0+00C? K1+350段板岩分布区:
桥梁工程一览表
岩层节理裂隙发育，地表风化层厚度较大，地表冲沟发育，路堑开挖后易坍塌、滑坡；
采用路堑矮墙、护面墙、锚杆框架梁等结构形式进行防护；
2、软土路基：
主要分布在K1+620-K1+705、K2+020-K2+100以及K2+240-K2+270段，软土含水量高，稳定性差，稳定周期长，承载力低，对路基有较大影响，设计采用清淤换填卵砾石进行处治；
3、低填和浅挖潮湿路基：
主要针对路基最小填土高度小于1.5m 或挖方高度小于2.0m 的土质路段进行处理，主要分布在
K1+510-K1+540、K1+830-K1+855 以及K2+140-K2+180 段，设计采用开挖至路床底标高后，超挖80cm ，然后回填30cm 统装碎石和50cm 厚6%石灰改良土，其中路床底压实度需大于94%；
4、过水塘路基处理：
主要分布在K1+578 —K1+612、K1+705 —K1+785、K1+810 —K1+820、
K2 + 1 00 —K2 + 1 40 采取回填砂砾处理；
5、填挖交界路基：
主要采取挖台阶、设置土工格栅、回填碎石、回填6% 石灰改良土进行处治。

具体施工中尚需根据现场实际情况及相关试验数据补充完善处治措施。

（三）施工条件
1 、交通
工程运输以公路为主，工程所需施工设备及外购材料可采用汽车运输抵达施工现场。

本合同段沿线有G107 国道、S103 省道以及众多地方道路作为运输通道。

2、材料工程所用的中粗砂主要从湘江及其支流捞刀河、浏阳河沿线砂场采购，储量丰富。

片块石、碎石料拟从xx 县安沙镇太平村太平石料场、宝塔弯麻石场、望城丁字湾石料场等处采购，部分片块石还可利用路基开挖出来的石料，在检验合格后使用；
外购钢材、水泥等主要材料按材料管理相关规定由业主联系厂家，项目部统一计划采购，要求材料合格。

其他材料就近从沿线各市县购买。

材料均通过当地公路及临时便道运输至工地。

3、水、电及通讯本合同段生活用水由就近村庄的自来水管道引入，施工用水采用打井取水和从沿线附近的溪流抽取，并修建蓄水池、铺设管道供水，同时配备水车以备调水。

用水以前，要首先进行水质化验，满足需要后方可使用。

工程动力用电需要与电力部门联系，根据主要结构物的用电需求量，设置临时高压线和变压器，同时在桥梁施工点上自备相应功率的发电机或机组，以保证工程施工不会受到当地电力部门忽然或临时停电
所带来的影响。