秦岭终南山特长公路隧道快速掘进施工
秦岭终南山公路隧道通风竖井的施工技术与数值模拟_ 重要
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河北宣东二号井竖井
824.0
6.0
141.0
100.35
1998
河北宣东二号井副井
854.0
6.5
141.0
104.48
1998
筒的不同深度处,使掘、砌两大作业能充分的平行完成,砌壁作业不再单独占用凿井工 时,从而可有效的加快井筒的成井速度。但是因为在采用掘、砌平行作业时,提升碴石 的吊桶在通过稳绳盘和砌壁吊盘时必须减速,这样会造成延长吊桶一次提升运行的时 间,加上受井筒断面的限制,很难在井底配置大容积吊桶和大斗容抓岩机,从而很大程 度上降低排碴能力和限制立井掘进速度的增加,因此这种作业方式在 70 年后期发展停 滞。
第二章 竖井的施工方法
在长大公路隧道通风竖井,尤其是大断面竖井建设中,由于缺乏相应的施工经验, 如何在保证质量的前提下快速、安全的施工,成为现实中研究的主要问题。
为此,本章结合秦岭终南山公路隧道通风竖井的工程特点,介绍其施工方法,研究 施工技术措施、施工组织方案,结合该项目竖井的施工经验,提出超大、深竖井的施工 技术措施。
2.2.2 反井法
传统的反井法是指先由下向上开凿反井,然后再由上向下扩挖成井的方法。使用反 井法基本的前提条件是有事先做好的水平巷道。导洞的施工主要有以下四种方法。
一是沿竖井轴线用钻爆法自上而下开挖直径较小的导洞,此种方法出碴效率高,占 用井上绿地较少。使用的前提条件就是底部平洞的开挖已经完成,有出碴的便利通道。 具体的方法是先开挖用于溜碴用的导井,然后再用钻爆法扩挖到设计尺寸。导井多采用 钻爆法施工,即先沿竖井的设计轴线用钻爆法自上而下开挖直径较小的导井,然后再爆 破扩挖到设计轮廓线。在导井开挖的过程中,采用吊桶出碴,而扩挖时利用导井溜碴, 并从竖井底部的平洞用汽车出碴,提高出碴效率[2]。
秦岭终南山特长公路隧道实施性施工组织设计
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秦岭终南山特长隧道(东、西线)剩余工程实施性施工组织设计0 施工承发包合同0.1、《陕西秦岭终南山特长公路隧道试验段工程施工承发包合同》(TGF (2001)08-01);0.2、《陕西秦岭终南山特长公路隧道第二试验段工程施工承发包合同》(TGF(2002)08-02-3);0.3、《陕西秦岭终南山特长公路隧道第二试验段工程施工承发包合同》(TGF(2002)08-02-3(补充));0.4、《陕西秦岭终南山公路隧道西线施工承发包合同》(TGF(2003)08-03-1);1 编制依据、编制原则及编制范围1.1编制依据1、铁道第一勘察设计院《秦岭终南山特长公路隧道设计图》、《秦岭终南山特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》、《秦岭终南山特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图(补充)》及重庆交通科研设计院《秦岭终南山特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》;2、秦岭终南山公路隧道工程指挥部《二次衬砌预埋管线及洞室技术交底会议纪要》及铁道第一勘察设计院《秦岭终南山特长公路隧道衬砌断面变更设计图》;3、有关公路隧道施工规范、质量验评标准等;4、本单位工程现状、机械设备情况、管理水平、类似工程施工经验。
1.2编制原则结合本工程具体情况和工期要求,本着“均衡生产、合理安排,统一协调、安全生产、文明施工”的原则精心组织,结合我单位所具备的生产实力进行施组编制,以指导现场施工。
1.3编制范围本施工组织设计编制范围为:截止2004年3季度秦岭终南山特长隧道(东、西线)剩余工程(包括:开挖、支护、检铺底、衬砌、路面等分项工程的施工)。
我管段施工里程为:公路西线隧道YK64+825~YK69+335长4510m;以及东线隧道第一试验段K72+600~K74+180段长1580m,东线隧道第二试验段K67+796~K70+600段长2804m,东线隧道续建段K70+600~K71+320、K72+320~+600、K74+180~K74+280段长1100m。
秦岭终南山特长公路隧道施工技术研究
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5.孙均地下工程设计理论与实践 1996
6.中铁一局科研所西康线秦岭隧道Ⅱ线平导进口工区常规设备在施工中的配备与管理 1997
7.徐林生.王兰生二郎山公路隧道岩爆发生规律与岩爆预测研究[期刊论文]-岩土工程学报 1999(5)
(1)优化了输水洞线。本工程具有长、小、深、硬、杂等特点,洞线布置非常关键。依据设计合理、施工便利、安全与经济等要求,经方案比较,确定了南线优化输水方案。
(2)分析比较了掘进机法和钻爆法施工的工作条件和优缺点,结合引红济石工程的地质条件,论证了掘进机法施工的可行性与合理性。
(3)研究了掘进机的工作原理、组成结构及其常用类型,提出本工程适宜采用的机型为双护盾式掘进机。在此基础上进行了施工支护设计,采用惯用计算法,分析了锚喷和预制管片联合支护的效果。
掰南交通大学硕士研究擞学位论文第50贾第一多完成赫横淹道和主பைடு நூலகம்栩贯她的附近的应力图:
④20遘横逶遴与主漏提交楚瓣遥瓣主溺g彝)受力攮凝冕黧7·3。
萄7—320通横通遭岛主洞相交赴辩近的主洞《X向)应力
②20通横通邋与主洞相交处附近的主洞(Y向)蹙力情况见图7—4。
蓬?吨20逶横滋邀奄主漏相交鲶酣遥熬擞灏程两}盛鸯
5.期刊论文刘大军.张益忠.LIU Da-jun.ZHANG Yi-zhong TBM在不良地质洞条件下的施工技术-探矿工程-岩土钻
掘工程2008,35(10)
TBM掘进机以其快速、高效、安全、优质等优点越来越广泛地被应用于隧洞开挖施工中,尤其更适用于深埋超长隧洞,然而在不良地质洞段中TBM掘进缓慢,甚至有卡刀可能,反而不如钻爆法灵活,这就需要根据围岩性状采取特殊技术处理措施,辅以监控量测手段对支护方案进行验证、调整支护措施、修正设计参数等.结合辽宁大伙房输水隧洞工程,总结了在不良地质洞条件下的超前地质预报方法、不良地质段处理措施以及围岩变形监测方法.
秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析
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部的损害较 , h . 爆破 后进 都 相互循环 , 以此保风 量的计算
毒 蓦 、
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性 。隧道 内试验通 风布置如下图所示 。 同时 在进 行施工 时, 该 工程使 用了大 量的先 进设备和 仪器,比如 激 光断面仪 、 地 质雷达 、 铰接 自卸车等 。
完成开挖 施工 。
四 通 风技 术 ( 一) 秦 岭终南山隧道通 风施工 方式
三. 爆破 技 术施 工 秦 岭 终南 山特 长公路 隧道 的通风 施工主要 采用 了 长 管路混 合式 通 本工程 在进行 隧 道的开 挖时 主要应 用 了光面爆 破 技术 , 其 技术 特 风 方式 , 这种 通风 方式 具 有通风 速率 高且不容 易被 自然风 所干 扰的 优 征 和 预裂 爆破 技 术 相似 , 在 势 , 在考虑到 秦岭终 南山隧道极长 的特点, 在 隧道 中的通 风必须 要具 有 利 用长管混 合式通 风 , 可 以保证 隧道 内每 一段的通风 ■: 、 晦 j 冀 进 行爆 破开 挖以后 对岩体 内 高 强性能的优 点 ,
.
为了确 保 隧道 内通风性 能 的 良好 性 , 保障 隧 道施 工人 员顺利 完成 j篷 鲤 璺 行 周边 眼 的爆 破 工 作。 其 他 : … ■ 0| _ … ●娑一j I _ j = l 、 7 r 。 Z ~ 一一 三 童 迹 霞 1 了l 药稚 选 爆 r 1 1 P 巴 u 雷管 亩 百 砭 工1 1} 嘞∈ 施 工 ,在 进行 隧 道 内通 风 系统 施 工 时必 须 要对 其通 风量 进 行 试 验计
天下第一隧:秦岭终南山公路隧道
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天下第一隧:秦岭终南山公路隧道蜀道难,首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。
对古人来说,秦岭仿佛是一道不可逾越的屏障,将关中平原和巴蜀水乡严格地分割并区别开来。
而对于现代人,这威严的秦岭虽不能成为分隔两地的障碍,但也需要走3个多小时山路。
2007年1月20日,随着秦岭终南山公路隧道的通车,制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途,西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里,行车时间由原来的3个多小时缩短为40分钟。
秦岭终南山公路隧道,总投资为25.8亿元,北起西安市长安区青岔,接西安至柞水高速公路岭北段,穿越隧道后,止于柞水县营盘镇,接西安至柞水高速公路岭南段。
隧道道路等级采用双洞四车道,按高速公路标准设计,设计行车速度为80公里/小时,隧道净空10.5米(内轮廓宽10.9米,高7.6米)。
秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术荣获2010年度“国家科学技术进步奖”。
秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里,双洞共长36.04公里,是我国自行设计、自行施工的世界最长的双洞单向高速公路隧道。
这条被誉为“天下公路第一隧”的隧道,同时还是亚洲第一长公路隧道、中国第一长高速公路隧道。
为了防止“黑洞”和“白洞”效应的产生,保障行车安全,在隧道入口段、过渡段、出口段根据不同亮度要求设置加强照明。
如果你在隧道内行驶时,忽然看见前方一片明亮,蓝天、白云霎时闪现,这时,你千万别高兴得以为快出隧道了,这是你到了隧道内第一个特殊灯光带。
原来,为了缓解司机的焦虑情绪和压抑心理,秦岭终南山隧道参考欧洲先进的隧道设计理念,专门设置了3个特殊灯光带。
特殊灯光带由蓝色、红色和白色荧光灯管照明,分别组成朝霞、晚霞、蓝天、白云等图案,给驾驶人员带来意想不到的行车快乐,缓解了司机朋友的驾驶疲劳。
秦岭终南山特长公路隧道实施性施工方案
![秦岭终南山特长公路隧道实施性施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/51b2803d844769eae009ed96.png)
目录第一章安全保证体系及措施 (2)第二章主要施工机械设备配备 (21)第三章主要材料供应计划 (29)第四章编制依据 (42)第五章编制原则 (42)第六章编制范围 (43)第七章工程概况 (43)第八章总体施工组织布置及规划 (46)第九章施工进度安排及保证工期措施 (52)第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施 (61)第十一章质量保证体系及质量保证措施 1、质量保证体系及管理组织 (133)1第一章安全保证体系及措施2、安全保证体系2.1、安全方针安全第一,预防为主。
2.2、安全管理体系2.2.1、安全管理组织机构1)建立健全安全生产管理机构,在指挥部成立以指挥长为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本项目的安全生产工作,主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人,项目总工程师为安全生产的技术负责人。
2)机构配置指挥部设安全质量监察部,安全质量监察部下设安全组,下设专职安全员。
施工作业队设安全室,配置专职安全员。
2.2.2、落实安全生产责任制1)本项目实行安全生产三级管理,即:一级管理由指挥长负责,二级管理由专职安全员负责,三级管理由班组长负责,各作业点设共青团安全监督岗。
2)完善各项安全生产管理制度,针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度,并由各级安2全组织检查落实。
3)建立安全生产责任制,落实各级管理人员和操作人员的安全职责,做到纵向到底,横向到边,各自作好本岗位的安全工作。
4)项目开工前,由指挥部编制实施性安全技术措施,对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施,领导小组同意后实施。
5)严格执行逐级安全技术交底制度,施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。
项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。
各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。
6)加强施工现场安全教育(1)针对工程特点,定期进行安全生产教育,重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核,学习安全生产必备的基本知识和技能,提高安全意识。
终南山快速施工定稿
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通风机功率低、风机与风管不配套
1、采用混合式通风;
2、选用大功率通风设备;
3、加强通风管理;
赵 伟
尹德华
2003.2
钻爆台车
自制简易多功能钻爆台车,轮胎式行走;四层作业区间;台车上安装高压风、高压水管道、分风、分水器及照明设施;台车配备27台YT-28型风钻,一字形合金钻头;台车预留空间大,装载机、汽车可在台车内穿行。
助工
组员
系统教育
6
赵伟
男
28
本科
现场技术分管负责人
工程师
组员
系统教育
7
侯海云
男
26
中专
现场技术分管负责人
技术员
组员
系统教育
8
尹德华
男
26
本科
现场技术分管负责人
助工
组员
系统教育
9
黄俊川
男
25
中专
技术员
组员
系统教育
10
程喜明
男
36
初中
开挖班班长
组员
系统教育
小组历年获奖情况介绍
本小组多名成员参加的“石头寨预应力锚拉式桩板墙施工施工技术攻关”,1996年获全国建筑优秀QC小组。“运用量测技术,科学指导施工”获湖南省“优秀QC小组”。
1、增加技术人员数量2、选用优秀的技术人员3、培训
现场调查
非要因
4
运输设备与开挖不匹配
是造成出碴时间长的直接原因
现场调查
要因
5
钻机性能差、钻头钻进速度慢
可采用质量优良的钻机和钻头
现场调查
非要因
6
供风压力低
可增加空压机的数量
测 试
秦岭终南山公路隧道施工方法
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秦岭终南山公路隧道施工方法秦岭终南山公路隧道的施工方法可不是一般的工程,听起来有点“高大上”,但其实一切都跟我们的生活息息相关。
这条公路隧道横跨了山脉,直接在地下挖了个大洞,能让大家不再绕山走,节省了时间,也让我们更容易通行。
不过,光是想想就知道,这项工程可得费劲了。
毕竟,秦岭的山可是挺高挺险的,你想想,在那样的山里打隧道,得有多少难度?不过,施工的方式很特别,我们一起来看看。
最关键的一步就是要确保“地基稳”。
说白了,就是要搞清楚这个隧道能不能在山里开挖而不塌方。
要是山里面一不小心出了点儿问题,那可就麻烦大了。
施工前,得进行大量的勘探工作,像个“侦探”一样,了解山体的情况。
别小看这个,山体的土质、岩层的分布,甚至是地下水的情况,都得一一搞明白。
你想想,要是在山里打个洞,土层没稳住,一不小心发生塌方,后果可就不堪设想了。
得先把这些“潜在危机”都排除在外,才能放心开工。
开挖隧道的方式也很讲究。
一般来说,隧道施工有几种方法,比如“分段爆破法”和“盾构法”这些。
说到爆破法,大家应该不陌生吧。
就像在电影里,炸药一爆,山就“开花”了。
但现实中的爆破可没那么简单。
每一颗炸药都得精确到位,确保既能炸出想要的岩洞,又不会引发山体的不稳定。
换句话说,打隧道就像是跟山脉玩“捉迷藏”,每一步都得小心翼翼。
不过,有时候爆破不适用,怎么办?没关系,咱们还可以用“盾构机”。
这种机器厉害了,就像是给隧道装上了个超级大“钻头”,在地下慢慢转动,把岩石都搅碎,自己一边转一边把碎石清理掉。
这个方法可以说是稳妥得很,适合那些土质较软、岩层比较松散的地方。
用盾构机开挖,隧道的壁面还特别平整,后期施工也更省力。
在隧道打好后,还得进行支护。
没有支护,山体的压力一大,隧道可能就会变形,甚至垮塌。
所以,隧道壁上得加装一些支撑结构。
常见的支护方法有喷射混凝土、钢拱架等等。
喷射混凝土就像是给隧道披上一层坚硬的“外衣”,让隧道更加牢固。
至于钢拱架,则是通过钢材的支撑力,让隧道在施工过程中更加稳定,减少变形的风险。
秦岭终南山特长公路隧道快速掘进施工
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秦岭终南山特长公路隧道快速掘进施工
赵伟
【期刊名称】《企业技术开发(学术版)》
【年(卷),期】2007(026)002
【摘要】在秦岭终南山特长公路隧道施工中,利用常规机械,采用钻爆法快速施工,终南山经理部作了大量的探索和尝试,连续多月高产并创造了单口大断面(88 m2)月开挖365.1m的优异成绩.
【总页数】4页(P27-29,37)
【作者】赵伟
【作者单位】中铁五局集团第一工程有限责任公司,湖南,长沙,410017
【正文语种】中文
【中图分类】U455.4
【相关文献】
1.秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析 [J], 刘伟;张霞;陆岳
2.秦岭终南山特长公路隧道东线进口钻爆法快速掘进关键施工技术 [J], 黄成俊
3.秦岭终南山特长公路隧道出口段钻爆法快速施工技术 [J], 高连成
4.秦岭终南山特长公路隧道快速掘进施工 [J], 税明东;赵伟
5.特长公路隧道单头快速掘进施工技术研究 [J], 杨晓锋
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秦岭终南山隧道
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秦岭终南山隧道简介陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道,15分钟就可穿越秦岭。
秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段,在青岔至营盘间穿越秦岭,隧道进口位于陕西省长安区石砭峪乡青岔村,出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村,全长18.4公里,道路等级按高速公路,上下行双洞双车道设计,安全等级一级。
设计行车速度每小时60至80公里,隧道横断面高5米、宽10.5米,双车道各宽3.75米。
上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处,停车带有效长度30米,全长40米;每500米设行车横通道一处,横通道净宽4.5米,净高5.97米;每250米设人行横通道一处,断面净宽2米,净高2.5米。
隧道内路面为水泥砼路面。
隧道衬砌除进出口II类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外,洞身其余地段结合地质条件设计为复合式衬砌。
隧道运营通风设三竖井分段纵向式通风。
监控系统包括:交通监视和控制系统、安全系统、通讯系统、设备管理、收费、计算机控制、中央控制室七个监控系统。
防火系统做到检测、报警的迅速、可靠,一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统,通过消防设施、避难设施等进行消防救援。
建设过程终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设,设计工期为67个月,总投资约25亿元人民币。
秦岭终南山隧道重大工程是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一,被誉为“中国第一长隧”的秦岭隧道横穿秦岭山脉,断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发,其中列入铁道部科研攻关项目的就有6大类、24个。
隧道是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽,也是陕西省规划的“米”字形公路网主骨架西康公路中的重要组成部分,它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。
秦岭终南山特长公路隧道是西安至安康高等级公路的控制性工程,与已建成的我国第一长隧道——西安安康铁路秦岭隧道并行。
秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析
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秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析【摘要】秦岭终南山特长公路作为我国重要的交通枢纽,其地位的重要性不言而喻。
在对秦岭终南山特长公路隧道进行施工时,我国采用了先进的爆破与通风技术,良好的解决了因为隧道过长而导致挖掘和通风困难这一主要问题。
本文就针对秦岭终南山特长隧道的安全快速施工技术进行了深入的探讨分析。
【关键词】秦岭终南山;特长隧道;安全;快速;技术一、工程概况秦岭终南山特长公路隧道位于陕西省长安市县与柞水县之间的秦岭山区,秦岭铁路二号线隧道的右侧。
全长为18.02公里,隧道内路面设人字坡,变坡点为K79+370,隧道的最大埋深为1.64公里。
秦岭终南山特长公路隧道的东线出口段,全长3公里,除了洞口具有缓和曲线以外,其余都是呈直线。
隧道穿越了8条大小断层,围岩类型变化频繁。
地下水的结构为裂隙水,呈现出网状分布结构。
其中地下水基本没有侵蚀性,只有极少部分含硫酸钙的地下水呈现出弱酸性。
隧道工期为13个月。
二、施工技术要点在进行秦岭终南山特长公路隧道施工时,针对其隧道长度长,且地质条件较为复杂这一特点,主要采用了光面爆破技术,以确保在进行隧道的开挖施工时不会对岩体造成过大的损害,从而导致隧道岩体坍塌事故。
开挖施工时主要采用了滑轮式移动作业平台,先对横通道以及正洞进行施工,施工完毕后对其进行了初期的支护。
在对隧道进行爆破开挖以及正洞施工以后,对隧道内的通风方案进行了试验,以确保其可行性。
隧道内试验通风布置如下图所示。
同时在进行施工时,该工程使用了大量的先进设备和仪器,比如激光断面仪、地质雷达、铰接自卸车等。
三、爆破技术施工本工程在进行隧道的开挖时主要应用了光面爆破技术,其技术特征和预裂爆破技术相似,在进行爆破开挖以后对岩体内部的损害较小,且爆破后边坡比较平整、好看,主要是进行周边眼的爆破工作。
其他还应用了炸药和雷管进行爆破。
(一)爆破参数确定炮眼的直径大小在38~42毫米范围内,采用人工手风钻进行打眼。
秦岭终南山特长公路隧道实施性施工组织设计_pdf
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横洞通风:横洞采用压入式通风; 正洞通风:当横洞与正洞进口贯通前采用压入式通风,当横洞与正洞进口贯 通后采用混合式通风。 6)施工排水 在横洞与正洞进口贯通前,开挖侧沟和集水井,用抽水机将水从横洞排出洞 外。当横洞与正洞进口贯通后,开挖侧沟顺坡排水。 7)洞身衬砌 隧道采用穿行式模板衬砌台车进行衬砌,每环衬砌长度 8m,墙拱一次完成。 在横洞洞外设一套(另备用一套)HZS35 砼搅拌站(35m3/h)拌制混凝土,日 本三菱 FV415 砼输送车(6m3)搅拌运输砼,砼输送泵送混凝土入模,附着式配 合插入式振捣器捣固。 3、施工组织部署 ⑴、组织机构 《中铁**局集团公司西康公路秦岭隧道工程指挥部组织机构图》。 ⑵、施工队伍安排及劳动力组织 秦岭终南山特长公路隧道工程指挥部设在隧道横洞口附近,下设开挖工班、 喷锚支护工班、运输工班、防水层铺设工班、衬砌工班、机械修理工班、通风排 水养路工班和后勤工班共八个工班,劳动力的安排可根据施工实际情况动态配置 以满足施工需求。 4、临时工程 ⑴、临时道路 本着既方便施工又节省投资的原则,利用有利地形,少占耕地,绕避良田, 尽量取短就近。新建便道采用砼硬化,每 200m 设一处会车道,同时要求做好路 面和坡脚的排水及施工过程中的养护工作。 ⑵、临时房屋(见平面布置图) ⑶、施工供水 从河流上游修建一拦水坝,利用自然高差把水压送到工地作为生产用水。 ⑷、施工供电 从铁路专用电源电力线路 T 接架设高压线路至施工场地,在隧道横洞洞口设 400KVA 变压器三台,当隧道掘进长度大于 500 米后,洞内采用高压进洞方式供 电,设 400KVA 变压器一台,与掌子面保持一定距离(最大 800 米)。施工现场 供电线路均采用三相四线制供电线路,为确保安全,隧道内照明用电及设备用电 采用两套供电线路,施工地段照明用电采用 36 伏低压供电线路,成洞地段照明 用电采用 220 伏电压供电线路。 为预防临时停电,自备 IFC6352300KW、250KW、160KW 内燃发电机各一 台供电,以满足合同段的施工生产及生活用电。 ⑸、施工通讯 指挥部及所属隧道机械化施工队对外采用程控电话通讯;施工工地洞外采用 无线对讲机进行联络,隧道洞口与洞内采用磁式电话联系。 ⑹、材料供应 1)地材 大小临工程和隧道前期施工所用的碎石从户县大良村砂场购买;全部工程所 用的砂子由户县大良村砂场购买;当隧道开挖一定的长度后,所用的碎石、片 石由隧道弃碴经过自行加工提供。
世界第二的秦岭终南山高速公路隧道,足足18公里,开车也要15分钟
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世界第二的秦岭终南山高速公路隧道,足足18公里,开车也要15分钟文字版秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台街道青岔村,南至商洛市柞水县营盘镇小峪口。
是国家高速公路G65包茂高速的控制性工程。
亚洲第一的高速公路隧道,是世界上最长的高速公路隧道(第一为挪威洛达尔隧道)总投资额40多亿。
单洞长18.02公里,限速80km/h,15分钟就可以通过。
西安至柞水的通行里程缩短约60公里。
秦岭终南山公路隧道穿过整个秦岭山脉,秦岭山脉是我国南北的分界线,秦岭以北为北方,以南为南方。
北方吃饺子为主,南方吃汤圆为主。
在秦岭一带有我国非常丰富的动植物资源,孕育了秦岭四宝,金丝猴,羚牛,朱鹮,以及国宝大熊猫。
也是我国零度等温线,决定了冬天是否供暖。
北方冬天靠暖气,南方靠一生正气。
北方的冷气流下不来,南方的暖气流上不去。
所以北方适合种小麦,南方适合种水稻。
终南山隧道创造了多项世界纪录,是世界上最长的双洞高速公路隧道。
拥有目前世界上口径最大,深度最高的三座通风竖井。
最大深度661米,最大直径11.5米。
通风规模与通风控制都是国内首创,世界罕见。
拥有全世界最完备的监控技术,423颗摄像头安置于隧道各处,144个监视器实时反馈。
24小时轮流值守。
每隔250米设置一台事故检查器,和火灾报警系统。
对突发事件全方位的自动追踪,自动提供最有效的救援方案。
拥有世界上高速公路最先进的彩色灯光系统,每隔5公里设置150米的彩色灯光带,缓解疲劳保证行车的安全。
通过灯光颜色的变化,可以把长隧道变成几个短的隧道,消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理,是亚洲首创。
秦岭终南山公路隧道的建成通车,方便附近群众安全快捷出行,节约了运输成本,对促进西部大开发战略的实施,和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。
作为中国自行设计施工的世界最长双洞公路隧道,人们驱车15分钟就能穿越秦岭这一天然屏障。
中国工程技术人员历时4年零9个多月,创造了多项世界之最,使中国南北分界线秦岭天堑变通途。
公路隧道通风竖井设计及施工研究(秦岭终南山特长公路隧道通风竖井)方案
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公路隧道通风竖井设计及施工研究摘要:以秦岭终南山特长公路隧道通风竖井的设计及施工为依托,简要介绍了国内外部分竖井的设计及主要施工方法,以及不同施工方法的适用条件和优缺点,探讨了常用施工方法的局限性,同时提出了通风竖井设计及施工中所存在的问题。
旨在结合当前特长公路隧道建设的步伐,探讨通风竖井的设计及施工问题,对特长公路隧道的修建提供一些的参考资料.秦岭终南山特长公路隧道是西安——安康高速公路穿越秦岭主脊的控制性工程。
其技术标准为:四车道高速公路,设计行车速度80 km/h,主洞长18 020 m,双洞总长36 040 m,其长度居公路行业世界第二,在高速公路隧道中长度居世界首位,双洞单向行车的建设规模为世界第一。
本项目采用三竖井纵向分段式通风方案,竖井工程为其通风方案土建工程的控制性工程。
1 竖井设计的控制因素1。
1位置的确定考虑本隧道竖井功能为运营通风竖井,因此井位的选取中主要考虑通风区段的划分、通风阻力、机房的设置条件、工程地质条件、水文地质条件、地形条件等因素。
通风区段的划分主要根据通风计算,使不同通风区段内满足各种工况下的通风要求;通风阻力的分析应以不同井位的通风计算结果为依据,以风机功率与土建费用对比求算最佳结合点,确定合适位置;机房的设置主要考虑地上或地下风机房方案,从而寻求合适的竖井位置;工程及水文地质条件影响,主要考虑竖井应选择在地质条件较好,含水量较小的岩层中;地形条件主要考虑影响竖井的深度,地表水的影响、建井场地、施工便道等因素。
总之,竖井位置的选取涉及到运营、土建、维护等费用是一个复杂的综合问题,需全盘考虑、权衡利弊,方能取得满意的结果。
1。
2形式的确定本隧道竖井应具有送、排风的功能,因此可供选择的竖井形式有单竖井两分隔和两座独立竖井2种方案.在方案选定时,国内尚无竖井分隔技术的设计及施工的成功案例。
因此,大直径两分隔竖井技术具有设计及施工难度大等问题。
竖井形式确定中主要影响因素为:环境影响、井位条件、施工工期、施工干扰、运营费用、土建费用等。
秦岭终南山隧道施工方法
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英国/法国——英吉利海 峡隧道(又称英法海底 隧道)于1994年5月6日开 通,全长51公里,其中海 底部分长约38公里,是 世界上最长的海底隧道。 挪威——洛达尔隧道位 于挪威西部,全长约 24.5公里,是目前世界 上最长的公路隧道。
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中国——中国秦岭终南 山公路隧道2002年开始 动工,2004年贯通,并 于2007年正式通车,全 长18公里,是目前世界 上最长的双洞公路隧道 中国——2009年,中国 辽宁大伙房引水隧道贯 通,全长85公里,成为 世界上目前在建和已建 的最长隧道。(盾构法)
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管段沉放
浮箱吊沉法是比较新的一种管段沉放法。通常在 管段上方放4只方形浮箱,用吊索直接将管段系吊, 浮箱分成前后两组,每组两只浮箱用钢桁架联成整 体,并用锚索将各组浮箱定位,在浮箱顶上安设起 吊卷扬机和浮箱定位卷扬机。管段的定位须在其 左右前后另用锚索牵拉,其定位卷扬机则设于定 位塔的顶部。这一沉放法的主要特点是设备 简单,适用于宽度20米以上的大、中型管段。 小型管段可采用方驳杠吊法,即在管段两侧分设4 艘或2艘方驳船,左右两艘之间设钢梁作杠吊管段 的杠棒。这一方法在沉放时较平稳,且在浮运时 可以用左右的方驳夹住管段以提高稳定性。
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沉管法的优点及适用条件
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管段制作
按管段制作方式:1.船台上制作。 2.干坞中制作 干坞型管段制作。在临时的干坞中制成钢筋 混凝土管段,然后向干坞内放水,最后将其浮运到 隧址沉放。其断面大多为矩形。在制作管段时, 对混凝土施工工艺须采取严格措施,以满足对均 质性和水密性特别高的要求,并保证必需的干舷 (管段顶部浮出水面的高度)和抗浮安全系数。 这类管段较船台型管段的造价经济,自50年代以 来,在欧洲已成为最常用的制作方式。荷兰鹿特 丹马斯河水底隧道为用干坞制作管段的最早一例。
科技引领高速公路第一隧——西部交通建设科技项目“秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究”纪实
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科技引领高速公路第一隧——西部交通建设科技项目“秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究”纪实科技引领高速公路第一隧——西部交通建设科技项目“秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究”纪实专题报道URE西部交通建设科技项目"秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究''纪实"太乙近天都.连山到海隅白云回望合.青霭入看无分野中峰变.阴晴众壑殊.欲投人宿,膊水用椽夫."唐代i扒王维的一首终南山传神地勾画出--#/驰劈想象的广用天地,将千峰叠翠,景色幽美,素有"仙都","洞天之冠"和"天下第一福地"美称的终南山展示在我们眼前.而今,就是在这片土地上,秦岭终南山特长公路隧道的建成通车,不仅标志者我国西部交通建设一顷重,占工程的顺利完工,更为西部交通建设科技顷目在秦岭大地发挥引领和支撑作用增添7一笔亮彩.秦岭自古以来便被誉为是中国的龙脉,它西起甘肃省临潭县:IL~B 的白石山,以迭山与昆仑山脉分界.向东经天水南部的麦积山进入陕西.在陕西与河南交界处分为三支,北支为崤山,余脉沿黄河南岸向东延伸,通称亡山;中支为熊耳山:南支为伏牛山.山脉南部一小部分由陕西延伸至湖:ILN县.秦岭山脉全长1600公里.南北宽数十公里至二三百公里,面积广大,气势磅礴,蔚为壮观.其特殊的地理位置更是成为了中国南北气候的分界线,同时也是长江流域与黄河流域的分水岭.自汉代起,秦岭"之名便已开始流传,又因其位于天下之中, 帝都之南.故名"南山"f终南山,又名太一山.地肺山,中南山.周南山,简称南山).这里是中国佛教的第二策源地,尤其是这里有佛教中国化的标志——汉传佛教律宗祖庭,而且历代高僧辈出,缁素云集.有"天下修道,终南为冠"之说.所以,无论佛教还是道教,都把终南山称为圣山.特殊的地理,历史以及所蕴含的文化赋予了终南山无限的美誉.但海拔3000多米,山势险峻的巍巍秦岭,却一直是阻碍岭北.岭南两地经济交通发展的天然屏障.虽然早年秦岭盘山公路的建成为翻越秦岭实现了公路交通的跨越, 文?摄影/毕仁忠蔡海霄但当置身其中,3个多小时的险路还是令不少司机师傅望而生畏.由于路段险要, 交通事故屡屡发生,而由此带来的交通堵塞状况.更使得司机被困秦岭少则数小时,多则甚至达到十几/J\B~,使得这条路并未给岭南地区带来翻天覆地的改变. 例如,位于岭南的柞水县虽然距离西安不足100公里.但两地的发展程度却有着天壤之别……然而,随着我国西部大开发进程的加快,西(安)一(柞水)一(安)康高速公路的修建,正在逐步改变着这巨大的差距.特别是交通部实施西部交通建设科技项目战略,专门将修建秦岭终南山特长公路隧道关键技术列入研究课题, 大大加快了建设步伐,提高了工程质量. 为隧道的工程建设与营运管理提供了强有力的技术支持.西安至安康高速公路是国家规划的阿(荣旗)北(海)西部大通道在陕西境内的重要一段,全长218公里.整条高速公路分为3部分进行分段施工建设,即西安至柞水段,柞水至小河段,小河至安康段,秦岭终南山特长公路隧道便位于西安至柞水段.它的通车,直接将关中西安到陕南柞水的146公里路程缩短为60公里,车程由之前的3小时缩短为现在的40分钟,历史性的巨变已从这一刻开始. 透视秦岭终南山特长公路隧道在陕西省交通厅科技处张玉芳处长和李晓明博士的陪同下,我们一行人从西安绕城高速公路出发,向南踏上西(安)柞(水)高速公路.当车辆行驶20多公里即进入了秦岭区域,一座又一座的大小隧道林立其中整条高速公路隧道群的长度从几十米的超短型隧道直至18公里长的秦岭终南山特长公路隧道, 不仅充分显现出了秦岭地区的地质复杂性更使人感受到了这项工程的庞大规模和战略地位.秦岭终南山特长公路隧道位于二连浩特一西安一柞水一北海和银川一西安一漫川关一武汉西部大通道的共用段,是国家高速网包(头)茂(名)线中关键的控制性工程也是陕西省"三纵四横五辐射"公路网西安至安康高速公路主要组成部分.该隧道北起西安市长安区五台乡青岔村南至柞水县营盘镇小峪口,采用双洞(单向)四车道,单洞宽1O.92米,高7.6米,设计车速8O公里,小时,安全等级一级,全长18.O2公里,双洞总长36.04公里,工程概算总投资31.93亿元设计使用年限为100年.其集成了国内外最先进的照明,通风,消防,通信,救援,交通安全控制,供配电,监控等八大系统.隧道路面为水泥混凝土路面.隧道衬砌除了进出口ll类围岩地段以及悬挂风机地段采用模筑衬砌外,洞身其余地段均结合地质条件设计为复合式衬砌.隧道上,下行线每750米设紧急停车带一处,有效长度3O米,全长40米.隧道双洞间每500米设行车横通道一处,横通道净宽4.5米,净高5.97米;每250米设人行横通道一处,断面净宽2米,净高2.5米.高新科技引领世界高速公路第一隧秦岭终南山隧道是我国第一座自行设计,自行施工,自行监理,自行管理,难度最大的高速公路特大隧道,也是目前世界上第一座,且建筑规模最大的采用双洞单向行驶的特长山岭高速公路隧道,单洞长度为亚洲第一世界第二,仅次于总长24.5公里的挪威洛达尔隧道.由于挪威洛达尔隧道的设计仅相当于我国二级路水平,每天的车流量也只在1000辆左右,其通风系统监控系统,以及防灾救援等设施的规模也相对较小而秦岭终南山隧道修建于高速公路之上,全线通车后的预计车流量为每天25000辆左右,饱和车流量更是高达每天约34500辆,并拥有世界上口径最大,深度最高的竖井通风工程因此秦岭终南山隧道还迎来了另一美誉一"高速公路第一隧".修建这样一条18余公里长的隧道,国内外几乎没有可以援引的技术.为此,交通部西部交通建设科技项目秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》于2001年正式立项,系统开展特长公路隧道成套关键技术的研究开发.整个项目包括通风技术研究,防灾技术研究,监控技术研究等六大课题.经过6年多的科技攻关,研究工作取得了丰硕的成果,在长大隧道工程建设与运营管理等多个领域取得了重大突破.这些研究成果不仅保障了整个工程的顺利进行,更标志着我国在高速公路隧道设计上的突破,在世界隧道建设史上也有着非常重要的意义. 2007/2-3《交通世界29 童暖遒……一一爨霪URE以人为本,通风技术是关键对于一座世界级的超长隧道来说,最为关键的技术难题莫过于通风系统的设置.首先,使隧道内保持良好的空气状态是行车安全的必要条件.通风的目的是为了把隧道内的有害气体或污染物的浓度降至一个允许指标以下.以保证汽车在隧道内行驶过程中人与车的安全性和舒适性,这也是公路隧道服务水准的一个重要标志.秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究项目组在考察了挪威的洛达尔隧道(单洞长度24.5公里),瑞士的圣哥达隧道(单洞长度16.9公里),意大利的弗儒雷斯隧道(单洞长度13_2公里)等多条世界知名公路隧道后,专家们发现,欧洲特长隧道大都是单洞双向行驶,从洞两边给风,采用半横向或全横向通风,这样一旦发生火灾.因无法有效地控制风向,阻断火源传播,往往损失惨重.加之借鉴了欧洲3起隧道大火灾的经验教训,研究人员在多种通风方案比选的基础上,最终推荐将隧道设计成双洞单向行驶的公路隧道.直径通风竖井技术.课题组通过广泛研究国内外相关工程实践经验和成果,以及采用模型试验和计算机三位数值模型仿真计算等手段,对全横向,半横向,纵向分段式,混合式,多竖井无动力通风等方案进行对比论证并结合铁道,煤炭,矿山,;台金等行业的技术成果和国内外知名风机供应商的技术指标,在多种竖井方案比选的基础上,最终选用了可靠,经济和实用的纵向通风方式同时对两竖井,三竖井,四竖井等不同竖井数量的纵向分段式进行分析比较,最终提出了设置三个通风竖井来进行通风的方案.秦岭终南山公路隧道的采用的这套三竖井纵向分段式通风技术方案,是目前世界上口径最大,深度最而在当时,国内,国外均无深埋大高的竖井通风工程.三座通风竖井最深的达到了661米,最大直径11.5米,风道累计长度近5公里.竖井下方均设大型地下风机厂房,工程规模和通风控制理论属国内首创,世界罕见.而这些都是保证隧道安全运营,高效通畅的关键技术.究》,通风方案的确定》等若干子课题. 为此,长安大学还专门建成了2400平方米的隧道通风实验室,设置了世界最长的11O米物理通风模型,并成立了CAE/ CAT中心.引用了国际着名的NASTRAN,MARK,CFD等通风模拟计算软件.据介绍,通风技术的研究,最大的成果在于确定了我国特长公路隧道一直以来没有的标准,如在污染环境下汽车排放的标准,建立了交通量增长和汽车排污量降低对隧道环境污染总量的影响关系;研究了运营高峰期隧道环境污染状况,给出了污染量和时间的函数曲线提出了秦岭终南山特长公路隧道在不同运营状态及特殊情况时的卫生标准等. 这些研究成果不但填补了我国在特长公路隧道建设领域内缺少施工设计标准的空白,更为此次秦岭终南山公路隧道的设计方案的优化提供了依据,为整个工程的顺利完工起到了支撑保障作用.从经济效益方面看,合理的通风方式选择不但可以节省建设费用,也可以节省大量的运营费用,并保证车辆通行卫生标准达到要求.针对秦岭终南山隧道洞身长,断面尺寸大,填埋深,地形地质水平复杂,运营安全要求高的特点.课题组将通风技术研究又分为《通风问题中的汽车动态排放》,《特长公路隧道通风技术研安全至上,防灾监控是保障作为当今世界上最长的高速公路隧道,现有的防灾救援技术不能解决秦岭终南山特长公路隧道的设计问题.隧道安全问题尤为突出.负责秦岭终南山特长公路隧道研究的6O多名科技人员历时4年多,共进行组试验.21组三维数值模拟,解南山隧道防灾中的关键技术难题.7项创新成果.4项应用性成果.f导了秦岭终南山特长公路隧道的制定了装运易燃易爆和危险品车.隧道的安全运输管理办法.建立救援体系及142条防灾救援预案.拥有完备的防灾救援设计,对突采用双系统全方位自动跟踪监控.事件类型提供最有效的救援方案.-多关键技术属国内首创.一系列灾技术的研究.可以提高对隧道检测,灾害处理能力.从而使隧道.的安全得到有力的保障.并起到效的作用.:课题研究过程中.由于模型规模:小和测量信息变化值很小.所以据采集系统的测量精度必须很高.火灾是个瞬态场.数百个测点必采集数据,如果采用国外设备需万美元.于是.课题组特别选择了国内多个厂家产品进行数百次的对比试验.经过一次次筛选.最终选定了需要的设备.并采用组合方法将这些不同厂家产品组装到一起.经过半年多的调试.解决了数据采集系统中的所有关键难题.使防火系统做到检测,报警迅速,可靠.一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统,通过消防设施,避难设施等进行消防救援. 为了给隧道驾乘人员~个安全的行车环境.秦岭终南山特长公路隧道的监控技术更是取得了突破性成果.拥有了目前世界上最先进,最完备的监控系统——交通监控,环境监控,通风控制,照明控制,电视监控,火灾报警,横通道门监控,中央监控等系统.各类监控点超过1万个.制器,可以实现隧道内交运风机,情报板,横通道,消能控制:布设了60套风速60套CO检测仪,60套能套亮度检测仪,可实时检口环境.结合研究成果.控照明系统,实现隧道内风开启的节能控制:布设了光为了及时采集隧道内情况.隧道内共布设了374台摄象机探头,每隔125米便有一台.可全天候,无盲区24小时对隧道内的交通情况进行监视.是世界上高速公路摄像机安装最密集的路段;布设了140台交通事件分析仪.可实现对各种交通异常情况的识别和判断,交通事件分析仪是首次在我国公路隧道内大规模使用.使火灾,交通事故,行人在隧道行走.甚至隧道内灯具发生损坏.都能在30秒内被识别出来i布设了72台隧道智能控灾自动探测器,保证了一各类火灾可在60秒内向监做到隧道火灾异常情况的急处理:隧道监控中心软11 成果,首次在我国实现隧j{ 预警和智能化限速控制,科布设了180台紧急电话,7 播,保证了驾乘人员在隧i{ 警和隧道事故发生时的有秦岭终南山高速公路造性提出策略管理理论,手策略自动生成软件.在高运理理念中处于国际领先水耳交通事故,养护等方面发动监测和管理,只要发生一自动生成软件就会自动生程序进行全方位联动指导, 理的准确性和可靠性. 2007/2-3《交通专题报道翳URE助安全,全新照明是亮点当车辆驶入隧道内视野之内一片明.隧道侧部顶端采用的是功率较大的明灯每隔几米就有一个隧道侧部中位置是照明,引导功能兼有的方形LED l丁红,蓝两种颜色相互交替一旦发火灾.在浓烟密布的隧道内这两种穿性非常强的彩灯能清晰地为大家指清方在隧道侧部下端人行道高台边上也装了起引导作用的小灯.然而汽车在18余公里长的隧道中驶即便灯光再好也难免会产生视觉芳.为了减轻特长隧道的行车单调.缓驾驶员的视觉疲劳保证行车安全秦终南山隧道采用极具艺术感的全新照方案:在隧道内每隔4.5公里设计一处殊灯光段",通过不同的灯光和景观.可以将特长隧道演化成几个短隧.使人们看到"蓝天白云.绿草成荫".特殊灯光带隧道长150米宽度从.5米渐变至20.9米净高7.6米渐变11.9米.隧道宽度和高度的变化给人豁然开朗的感觉.同时特殊灯光带还通过不同的灯光变化,图案的变化将隧道分解为几个短隧道从视觉感官上调解驾驶员的情绪.据了解.此条特殊灯光带的设计属于目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带.在亚洲公路隧道建设上也尚属首次.生态维护,环保技术是支撑秦岭终南山公路隧道所经过的国家级牛背梁自然保护区.是陕西省中草药资源宝库和国家一,二级动物保护区及陕西省西安市重要生活用水水源地.植物属落叶阔叶林带,针阔叶混交林带山区药用资源十分丰富.常见中药材料400余种被誉为陕西天然"药库":动物有两栖类2目6科11种.爬行类2目8科28种.鸟类17目48科245种.兽类6目22科74种其中属国家一,二级保护的44种.为使隧道工程建设减少对自然环境的影响在选线过程中.研究了不同高程,不同长度其5个长隧道方案并做了比选其中重点对从9公里到18公里的方案进行论证加强其水文地质和环境评价,地质灾害研究和勘察工作.在满足设计规范要求的基础上充分论证了环境污染,环境保护的措施,力求避开国家牛背梁自然保护区.利用已建成的铁路隧道平行导洞及相关施工设施,作为公路隧道施工组织的重要支撑.最终,通过从节约投资.缩短工期,降低建设风险和减少对自然环境的影响等多方面进行综合比选后,决定采用18.02公里的长隧道方案.使入口的高程降低在海拔900米以下出口高程控制在海拔1000米左右正常地下涌水控制在2 万立方米,昼夜以内.同时设计了对施工废水,废碴的处理办法和防护措施并给山区农民造地近300亩.长隧道方案解决了秦岭山区降雪结冰等恶劣天气对交通的影响.使西柞公路成为全天候运输通道.由于公路越岭高程降l'L~tJ1000米以下.极大地改善了雨雪气候对行车安全的影响. 提高了运输效率减轻了山区修建公路对环境造成的不良影响对保护秦岭地区的生态环境起到了积极作用.秦岭终南山隧道修通的意义秦岭终南山隧道的贯通对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济文化交流具有十分重要的意义. 也完成了陕西人民多年来的强烈愿望.从目前来看终南山高速隧道的修通对于西安人民来说着实是个不小的诱惑.尽管现在整条高速还未全线贯通但厌倦了城市的喧嚣与灰尘,抑郁与压力的人们终于可以穿过这个长长的隧道.深入秦岭腹地感受山岭问自然气息所带来的心旷神怡.而陕南柞水县的老百姓更是喜上心头,隧道的贯通为他们带来的旅游业的火爆,是所有人始料未及的:柞水县老乡家的土鸡蛋,从原来的每个5角钱.已经涨到了现在的每个2块钱. 而且供不应求……可以看出,秦岭终南山隧道项目的建成,不仅彻底改善了陕南地区的交通挥陕西省在实施西部开发战略中的区位优势,推动西部开发战略的实施,具有十分重要的战略意义.在技术成果方面看,秦岭终南山隧道的成功直接引领了国内长隧道建设的风潮,目前国内在建的5公里以上的隧道就有十六,七条.而在秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究过程中,共在国内监控系统设计指南》和《公路隧道通风防灾设计指南》,编写了《交通安全管理手册》,《土建结构养护管理手册》,《应急救援手册》,编制了《预防发生火灾的安全运营管理办法》等.此外,依托秦岭终南山隧道工程,以本课题研究为平台,中级职称晋升高级职称的就有19人,由初级晋升中级的有7人,另有7名研究人员获得博士学位,23名研究人员获得硕士学位,获得部级科技成果奖荣誉5人.这些人中不少已经将终南山隧道的先进技术带入到国内新建隧道项目中,为我国隧道建设作出了贡献.秦岭终南山公路隧道的通车,对完善国家和陕西省公路网络结构,突破南北交通屏障,改善我国西北,西南交通运输, 加强西北,西南,华北,华南经济文化联系,构建和谐社会,加快实施黄河经济圈和长江经济圈的政治,经济,金融,文化, 科技交流,具有重大的战略意义,尤其是对推进西部大开发进程,缩小地区差距, 实现共同富裕的社会主义本质的要求,促进东西部经济协调发展,逐步缩小东西部经济差距,最终实现共同富裕的目标创造了更加有利的条件.同时,我们欣喜的看到,科学技术是第一生产力在秦岭终南山公路隧道建设中得到具体体现,而这些成果的进一步推广应用,将为我国交通事业的发展带来广泛的社会与经济效益.专作者单位:交通部科学研究院2007/2—3《交通世界》33。
记秦岭终南山特长公路隧道建设
![记秦岭终南山特长公路隧道建设](https://img.taocdn.com/s3/m/c0d1c13983c4bb4cf7ecd18c.png)
这个 总 投 资 3 . 亿 元 的 巨大 工程 是 目前 世 界 19
“ 道之难 , 于 上 青 天 ” 贾 岛有 “ 蜀 难 ; 只堪 图 画 , 堪 不 行 ” 韩愈 有“ 拥蓝 关 马不 前 ” ; 雪 的名 句 。《 史记 》 中说
经有关专家多次论证 , 参照全 国现有 的山西省雁门 关最 长 的隧道 52 m, .k 把秦 岭 终 南 山 隧道 首 次 方案 定 为 6 3 m, 来经 过 调研 , 到 一 手 资 料 , 阔 了 .k 后 得 开
l 刖 昌
能提 高行 车时 速 , 短 营运 时 间 , 缩 降低 运 输 成 本 ; 能 提高公 路技 术等 级 、 车 安 全 、 少 养护 费 用 ; 改 行 减 能 变公 路多 次重修 , 少投 资提 高经济 效益 。 减 秦 岭 终南 山特 长隧道 由铁 道部第 一勘 察设 计 院 和重 庆交 通科研 设计 院勘察 设计 , 复检 验 、 反 审核并
维普资讯
公路 隧道
20 0 8年 第 1 ( 第 6 期 总 1期)
记 秦 岭 终 南 山特 长公 路 隧道 建 设
闫效骞
( 陕西蓝 商高速公 路总监办 陕西柞水县 7 4 0 ) 10 0
占耕地 ; 缩短 公路 里程 , 能 改善 公 路 线形 运 输 条 件 ;
至商洛市柞水县营盘镇 的小峪 口村 。加上隧道 口两 端 引线 , 长 2k 总 1m。这 条 隧 道 把 原 先 柞 水 县 城 到 西安 绕 道西 万公 路 , 翻越 秦岭 、 黄花 岭 两 座 大 山 1 6 m, 3 , 短 到 6 k 行 车 4 4k 需 h缩 0 m, 0多 分 钟 , 过 穿 隧 道 1 mi, 但节 约 了能源 , 是节 约 了无价 之 宝 5 n不 更
秦岭终南山公路隧道施工组织设计
![秦岭终南山公路隧道施工组织设计](https://img.taocdn.com/s3/m/cfe48e33b90d6c85ec3ac6fd.png)
秦岭终南山公路隧道试验段1标段施工组织设计编制依据①秦岭终南山公路隧道试验段招标文件及补遗书。
②根据招标文件及交通部有关施工技术规范及验收标准;③结合我集团公司机械设备状况、技术力量、施工能力等进行编制。
编制原则①以满足本标段工程施工需要为目的,合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
②统筹安排,保证重点,科学合理地安排施工进度,组织连续均衡施工生产,做好工序衔接,确保按工期完成本标段全部工程量。
③突出应用新技术、新设备、新工艺,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果,确保全标段工程质量创优。
④运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施,确保生产安全,做到文明施工。
⑤严格执行交通部现行的《规范》、《验标》,运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约,努力降低成本,提高经济效益编制范围秦岭终南山特长公路隧道东线试验段隧道进口洞口全部土建工程及自进口K64+796~K67+796段3km洞内主体及附属工程以及为修建隧道而设在K65+200处的斜井工程。
1 工程概况本次招标的1标段工程范围为秦岭终南山特长公路隧道东线试验段隧道进口洞口全部土建工程及自进口K64+796~K67+796段3km洞内主体及附属工程以及为修建隧道而设在K65+200处的斜井工程。
隧道进口里程为K64+796,位于长安县石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸,有一宽约2-3米的临时道路在其正下方通过。
隧道进口段位于一岩堆体内,洞口段有约60米长的II类围岩堆积体,受地形限制,洞口施工场地狭窄,正面进洞施工难度较大。
根据地形在K65+200位置设置有一角度为5°的斜井,长约180m(见补遗书),断面设为双车道。
该斜井主要为正洞施工开辟工作面而设,同时为后续西线施工创造条件。
隧道通过地段岩性主要为混合片麻岩夹斜长角片岩及片麻岩残留体,岩体强度为600-800Kpa。
隧道通过12条秦岭小断层及1条秦岭隧道地区断层,围岩类别以Ⅳ、Ⅴ类围岩为主,共长2056米。
中国超级工程——秦岭终南山公路隧道,总投资286亿元
![中国超级工程——秦岭终南山公路隧道,总投资286亿元](https://img.taocdn.com/s3/m/c6161747302b3169a45177232f60ddccda38e689.png)
中国超级工程——秦岭终南山公路隧道,总投资286亿元中国超级工程——秦岭终南山公路隧道,总投资286亿元小编今天给大家介绍一个中国超级工程,秦岭终南山公路隧道,他是陕西省境内一条连接西安市与商洛市的穿山通道,位于秦岭终南山,为包头-茂名高速公路组成部分。
秦岭终南山公路隧道于2001年1月8日动工建设,于2007年1月20日竣工运营。
秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台街道青岔村、南至商洛市柞水县营盘镇小峪口,线路全长18.02千米;路面为双洞四车道、单向两车道,设计速度80千米/小时;项目总投资额40.27亿元人民币。
秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程,也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。
单洞长18.02公里,双洞共长36.04公里,建设规模世界第一,中国公路隧道之最。
仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。
2002年3月,秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。
建设过程中,建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题,使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。
2007年1月20日,隧道正式通车。
世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。
该隧道是国家公路网规划的西部大通道包头-西安-重庆-北海、银川-西安-武汉线上的特大控制性工程,是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽,也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。
它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。
秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡,南抵商洛市柞水县营盘镇,进口位于西安市长安区石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸,高程为896m;出口位于柞水县营盘镇小峪街太峪河右岸,高程为1026m。
洞内设人字形纵坡,最大纵坡为1.1%,最大埋深为1640m。
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采用自 制简易轮胎式钻爆台车和国产 Y2 型 18 风钻, 分四层平行作业, 第一层( 最顶层)第二层各布 、 置6台风钻、 第三、 四层各布置 8 台风钻, 8 共2 台同
时作业,台2耐 空压机供风, 6 0 全断面钻眼时间为3
一. 35 左右。设备具有投入少、 h 移动轻便等优点。 台车宽度根据断面宽度适当减小, 两侧装设可移动平 台, 以保证台车能适应不同高度和宽度断面的需要。
秦岭终南山特长公路隧道位于新建西安至安康 高速公路西安至柞水段青岔与营盘镇之间, 隧道全
长 1. m 是世界第二、 800 2k , 亚洲第一的特长公路隧 道。 里程为K4 6出口 进口 6 + , 里程为K2 1, 7 9 8 + 86
设计为双向四车道。中铁五局集团承担了东线北口 K 4 76 K 7+ 9 段、7 + 2 K 2+ 2 6 + 9 一 6 76I级 k 0 围岩堆积体, 因受地形的限制, 洞口施工场地狭窄, 正面进洞施工难度较大。因此, 根据地形在隧道进
证作用。
4 优化施工组织, 严格工序衔接, 减少 循环时间
优化作业网络图, 提高工效, 压缩关键工序的作 业时间, 这是快速施工组织管理的重点。各工序衔 接紧密, 生产作业不间断, 合理组织各种资源的投人 顺序、 数量、 比例, 组织平行交叉流水作业, 提高对时
根据实施性施工组织的总体安排和工程进度网 络计划, 制定工期目 标责任制, 并将工期目 标按工序 分解到班组和个人, 明确班组和个人的工期目 标责 任( 即工序作业时限指标) 。把每道工序的作业时 间全部量化, 作业班组必须在规定时间内完成。占 用下道工序时间的, 下道工序班组根据占用时间的 多少向上道工序班组索赔, 对提前规定时间完成工 序的班组, 实行奖励。实行工序指标量化考核, 一天 一计算, 五天一兑现。 43 建立内部考核标准 . 对附属工序均建立了内部考核标准, 以确保掌 子面正常作业。主要有“ 洞内行车路面标准” “ 、供 风、 供水系统压力标准”“ 、通风系统管理标准”“ 、照 明系统布置标准” 等。
2mn 0i 。指挥部组建了一个养路班, 负责隧道内道路 养护, 以确保运输道路通畅。
33 支护 .
责任层层分解, 落实到人, 明确工作项目、 工作内容 和工作标准。现场由副指挥长、 技术人员、 领工员全 方位监控、 全过程管理。施工班组实行严格的等班 制度, 从整体部署到工作的各个环节, 都把效率和效 果作为主要考核指标, 坚持“ 一步到位” 的工作作 风。上道工序结束前, 下道工序准备工作提前到位, 避免了工序衔接脱节的弊端, 以推动施工快速、 稳
收稿日期: 0- - 2 482 0 00 作者简介: 税明东 , 高级工程师 . 男,
・1 7 ・ 3
现代隧道技术
20 04年增刊
钻爆方案, 为快速掘进创造了 有利条件。
21 优化爆破设计, . 提高爆破进尺 良好的爆破效果是取得掘进进尺的关键因素。 钻爆法快速施工的关键首先应有通过优化设计的合 理的钻爆方案, 要做到炮眼利用率高、 轮廓基本圆 顺、 围岩稳定、 岩块适当、 二次破碎率低、 底板一次到 位; 其次要有熟练的钻眼、 爆破专业队伍, 以便能真 正落实钻爆方案的设计意图, 这样才能缩短工作面
定、 有序地进行。 42 实行工序且化及工序索赔管理 .
采用国产 T8型风钻钻锚杆孔, Y 2 喷射混凝土 与开挖同步进行, 喷混凝土设备采用 A25 L8 喷射机 和 Y P6 S-湿喷机、JJ HZ 系列混凝土搅拌站、 台福田 2
农用运输车。
在终南山, 建立了完善的设备管理、 使用和维修 保养制度以及岗位责任制和操作规程, 这些制度的 建立确保了现场设备的维修保养, 做到了有章可循, 实现了规范管理, 对实施快速掘进起到了重要的保
掏槽设计进尺为38 , . 实际进尺为35 36 o m . 一. m
() 2 可有效地减少雷管、 炸药的使用数量, 具有 较高的经济效益。
() 3施工的安全度高, 施工工序简单, 便于管 理。便于大型机械作业, 可充分发挥机械效能。
22 支护 .
做好 初期支护是决 速施工的一个重要环节。虽然 初期支护或多或少会对开挖造成一定的影响, 但及时 的支护能限制围岩变形和承载围岩压力, 能有效地防 止坍塌, 保证施工安全, 确保工程按计划完工。 23 以监控且测指导施工 . 监控量测是对围岩动态监控的主要手段, 是新 奥法的重要组成部分, 包括信息采集、 信息处理和信 息反馈。在工程实施过程中对隧道开挖、 支护实施 全过程的监控量测, 获得围岩地质条件、 隧道净空收 敛、 围岩松驰变形、 支护内力工作状态等各种施工信 息, 并通过数据处理反映出围岩的变形动态, 在最大 限度地发挥围岩自身承载能力的条件下, 及时调整 施工方法和支护形式, 达到安全、 快速、 经济的目的。 终南山隧道东线北口三公里区段有断层 1 条、 , 4 I l级围岩段43 I 9m 并处于高地应力下, , 岩性复杂, 岩 爆频繁。通过监控量测, 及时反馈信息指导施工, 确 保了工程安全和施工的顺利进行。 24 通风措施是快速掘进的辅助手段 . 对于独头掘进的隧道, 施工通风直接影响施工 进度。大多数施工单位和设计部门在考虑施工设计 时, 没有把通风作为一个需要认真考虑的重要技术 环节来对待。为确保工程顺利施工, 终南山隧道采 用天津通 风机械 厂生产 的加 重型对旋 9- 31型
关键词 终南山公路隧道 快速掘进 经验总结
1 前
言
面对“ 深、 杂” 长、 硬、 的工程特点, 面对大断面
施工及3 m的独头掘进, 00 0 无论是开挖、 还是 运输,
通风、 供电都给施工技术和管理等方面带来了很大 的困难。而工期仅 1 个月, 3 平均月掘进 20 , 3m 工程 施工历经两个冬季, 施工难度很大。
轨运输方式, 配备了P3 -型挖掘机(. m ) C06 0 03 , 3 W 40 m) CT6F3 m) 载机并行 A7( 0 + A9 ( 0 装 3 3 . 6 . 3 作
业,台2t 8 0奔驰汽车 + 6台 1t 5尼桑汽车组成运输
作业线, 出碴 时间比施组控制时间(h 缩短 了 3)
影响。
() 隧道围岩以花岗岩和混合片麻岩为主, 3硬: 石英含量高, 石质完整、 坚硬, 岩石抗压强度为 8 - 2 35 a绝大部分为 10一 0 M a这样大区段的 2M , P 5 30 , P
坚硬岩石在国内隧道施工史上是不多见的。 () 隧道通过的地区经历多期构造、 4杂: 变质、 岩浆活动及混合岩化作用, 地质构造和地层岩性十 分复杂, 隧道区段内有断层 1 4条, 地质的复杂多变 性, 给隧道掘进增加了极大的困难。
3 先进的设备配备和优化配套方案是 快速掘进的关键
隧道施工, 开挖、 运输、 支护三条主要作业线的 设备选型和配套是确保能否快速施工的关键。按照 开挖是龙头、 出碴运输是关键、 支护保安全的原则去 选定设备: 一要从设备功能及适应性考虑; 二要从数 量上满足要求; 三要从匹配配套上考虑。
口 右侧设置一个横洞, 横洞长度为 1 m 距洞口 2 , 7 约
36 。工程特点是长、 硬、 0m 深、 杂。
() 隧道全长1 00m 1长: 8 2k o .
() 隧道绝大部分埋深均在 60 2 深: 0m以上, 最 大埋深 1 m, 40 是国内埋深最大的公路隧道。由于 0 埋深大, 施工将受到地热、 高地应力( 对坚硬围岩易 产生岩爆, 软弱围岩易产生塌方)涌水带来的不良 、
・1 8 ・ 3
终南山隧道主要有岩爆、 断层、 涌水等地质灾 害, 如对此认识不够, 片面强调掘进速度, 盲目冒进, 不仅会给隧道施工带来极大的困难, 甚至会引起坍 塌, 延误工期。各级领导保持了清醒的认识 , 采用 “ 新奥法” 施工, 采取“ 短进尺、 弱爆破、 强支护、 紧封 闭、 勤量测” 的综合防治技术措施, 力求安全、 稳妥, 将灾害减小到最低程度; 并针对不良地质的特点, 采 用微震控制爆破技术、 周边眼局部密钻眼、 相邻炮眼 间隔装药、 对周边眼和底板眼分段起爆、 减少装药量 等控制措施, 安全快速地穿越了各类不良 地质地段。
25 不良地质段施工 .
的作业时间, 并保证良好的爆破效果。终南山 Q C
技术小组针对围岩的特点, 在三级楔形掏槽技术的 基础上, 研发了超过隧道开挖断面 2%的大面积深 0 孔楔型掏槽技术。该技术的特点是: () 1施工效率高、 掘进速度快。三级楔形掏槽设 计进尺35 , .m 实际进尺29 3O ; . 一 . 大面积深孔楔型 m
2 良好的施工方案及施工方法是快速 掘进的核心
为了提高掘进速度, 纵观隧道采用钻爆法施 工的发展趋势, 全断面施工将是被优先考虑的施工 方法, 全断面的优点主要是能最大限度地利用洞内 作业空间, 采用大型施工机械作业, 可减少施工工 序, 既能加快施工速度又减少工序干扰, 施工管理也 简便, 能够组织安全有效的快速施工。所以, 以全断 面施工方法为核心将是隧道快速施工的主要方法。 根据设计采用横洞进洞, 避免了洞口6mn 0 级 围岩堆积体对工期的影响。在横洞到达设计位置 后, 从进口端和出口 端两个方向同时掘进, 并分别试 验了简易台车人工钻爆、 台车钻爆和人机配合三种 施工方案。 ①台车钻爆: 台车老化, 维修量大, 配件供应困 难, 费用较高, 如出现机械故障, 将严重影响施工。 光爆效果不理想, 但每次掘进进尺较高。 ②人机配合: 施工干扰大。 ③人工钻爆 机动灵活, : 费用低, 光爆效果好, 每 次掘进进尺略低, 但月进尺有可靠保证。 经现场质量、 进度综合比选, 最后确定采用人工
20W 的 通 风 机 进 行 压 人 式 通 风 ( 量 为 2k 风
2 m/ i, 4 P)以及 8-型 1 k OO 3 n全压 80 , O m 0 a 81 1 W 0
的 通风机进行吸出 式通风( 风量为1 m/ i 全 OO 3 n O m,