ME工程师笔试题库含答案-M9人为因素【2020年最新】
ME工程师笔试题库含答案-M3电工基础【2020年最新】
M3电工基础448+6031 RLC串联电路，当电源角频率为1000rad/s时发生谐振，已知C=10μF，则电感L为（C）。
A、1mHB、10mHC、100mHD、1H2 如图所示，电流方程正确的是（ A ）：A、(-Ia) + (Ib) + (-I1) = 0B、(Ib) + (-Ic) + (-I2) = 0C、(Ic) + (-Id) + (-I3) = 0D、(Ia) + (Ib) + (Ic) + (Id) = 03 铁心框架上绕有两个线圈，可以同名端串联或并联，也可以非同名端串联或并联，如果外加电压不变，则总电流最小的是： AA同名端串联 B非同名端串联 C同名端并联 D非同名端并联4 为什么变压器的铁心材料应具有高阻值特性？ BA增强磁导率 B减小涡流 C为了散热 D减小体积5 变压器初级绕组施加额定电压U1N，空载运行时，次级绕组的电压应该： AA为额定电压U2N B大于额定电压U2NC小于额定电压U2N D可以任意调整大小6 两台变压器A和B，输出功率相同PA2=PB2，但效率不同，A的效率比B的效率高，则输入功率PA1和PB1的关系是：AA、PA1 < PB1B、PA1>PB1 C 、PA1=PB1 D、无法判断7 变压器的工作原理是初级电势为E1和次级电势为E2，初级匝数为W1和次级匝数为W2，输入电压为U1和输出电压为U2，则它们的关系为： AA、E1/E2=W1/W2≈U1/U2 C、E2/E1=W1/W2=U1/U2B、E1/E2=W2/W1=U1/U2 D、E1/E2=W1/W2=U2/U18 "变压器的输入功率为P1,输出功率为P2,效率η是："DA、P1*P2B、P1/P2C、P1*P2D、P2/P19 三相变压器的额定电流是指原边加额定电压： AA副边加额定负载时的线电流 B副边加额定负载时的相电流C副边空载时的线电流 D副边空载时的相电流10 三相变压器的额定电压是指： AA原边、副边的线电压 B原边线电压、副边相电压C原边、副边的相电压 D 原边相电压、副边线电压11 表示变压器额定容量的单位是： AA、VA或kVAB、W或kWC、Var或kVarD、V或kV12 对于三相变压器，当U2N为线电压时，额定容量SN为（ A）。
ME工程师笔试题库含答案-M8新题型汇总
A 164飞行中飞机承受的气动升力等于A载荷因数ny乘以飞机重力 B载荷因数ny减l再乘以飞机重力C载荷因数ny加l再乘以飞机重力 D飞机重力除以载荷因数nyA 165空气动力学中所用的载荷因数ny等于:A升力比重力 B升力比阻力 C升力比推力 D推力比阻力。
B 169飞机巡航速度是：A升阻比最小对应的平飞速度。
B每公里耗油量最小的飞行速度。
C飞行阻力最小对应的速度。
D在平飞包线外的一个选定速度。
D 170飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，A发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。
B平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。
C平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关D发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。
A 171“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，”A平飞所需速度越大。
B平飞所需速度越小。
C平飞所需速度不变。
D平飞所需速度是增大还是减小不确定。
B 172在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：A平飞所需速度与巡航高度无关。
B巡航高度越高，平飞所需速度越大。
C巡航高度越高，平飞所需速度越小。
D随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。
BD 173飞机平飞速度范围是：A由飞机剩余推力的变化来决定。
B代表飞机平飞性能的一个参数。
C随着高度的增加而增大。
D由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。
CD 174飞机主要巡航性能之一是航程。
A提高平飞速度可以加大航程。
B航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽所有燃油时飞行的水平距离。
C飞机相对地面飞行单位距离的燃油消耗量越小，航程越长。
D航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平距离。
A 175飞机的最大平飞速度，A取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。
B与飞行高度无关。
C在低空飞行时受发动机可用推力的限制。
D在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。
ME工程师笔试题库含答案-M6补充题库
在航空器结构损伤检查中目 视检查是一种最常用的检查 方法
目视检查能发现0.02MM以上的裂 纹
12CrNi3A前两位数字表示含 碳量
1.20%
下列哪种腐蚀通常是在油箱 中发生的
点腐蚀
下列清除腐蚀产物方法正确 如果采用喷沙法来清除镁合金腐
的是
蚀产物，只能使用玻璃珠
下列哪个方法可以防止或减
缓航空器上金属的电化学腐 应保持金属表面的光洁和干燥
题目
轴承工作表面包括
滚动轴承适用在 如果没有特别的规定，下列 那个项目属于称重时应装载 的标准项目 借用内窥镜检测部件内部， 容易发现哪些损伤
A 滚动体表面 高速、重载条件
滑油
宽度大于O.02MM的宽裂纹
顶升飞机前应确保
起落架安全销以插好
关于金属结构存在的电位差 金属结构存在的电位差结构产生
说法正确的是
拉伸载荷
如果在称重与平衡计算机
中，飞机上的各种重量的力
臂，取重量重心到基准面距 离的基数，结果重心的位置
在飞机的基准面前230in
是230in，重心的具体位置应
该在那里?
关于超声波检测说法正确的 超声波检测法只能检测工件表面
是
缺陷
发现刹车过热应如何处理
应放好轮档保持刹车，通过热传 导散热快
多项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 多项选择题 单项选择题 多项选择题 单项选择题
注意
来拧动螺栓
哪种因素影响螺栓的紧固力 矩值
螺帽的规格和螺栓的直径
单项选择题 多项选择题 单项选择题 多项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 多项选择题
单项选择题
ME口试题库精华版(完善版)
ME小机整理版 1 ME执照口试题库一、发动机系统1、发动机冲压比的定义影响冲压比的因素进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值冲压比越大说明气体在压气机前的冲压压缩程度越大影响冲压比的因素有流动损失飞行速度大气温度。
当飞行速度和大气温度一定时流动损失越大冲压比越小当流动损失和大气温度一定时飞行速度越高冲压比越高当流动损失和飞行速度一定时大气温度越高冲压比越低。
2、总压恢复系数的描述总压恢复系数有进气道总压恢复系数燃烧室总压恢复系数和喷管总压恢复系数。
分别用于衡量进气道的流动损失燃烧室的总压损失和喷管的总压损失。
例如进气道的总压恢复系数是进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压的比值总压恢复系数是小于1的一个数字飞行中亚音速进气道总压恢复系数通常为0.940.98 3、进气道的作用P20尽可能多的恢复自由气流的总压并输送到压气机这就是冲压恢复或压力恢复提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作气流流过进气道时具有尽可能小的流动损失在压气机的进口处有尽可能均匀的气体流场压气机进口处气流马赫数小于飞行马赫数时通过冲压压缩空气提高空气的压力进气道引起的飞行阻力必须尽可能的小。
4、APU启动的过程描述任何类型的APU启动程序都是完全相似的并且都是通过飞机驾驶舱内APU控制面板上的主控电门开始的。
当电门置于启动位进气门打开电子控制盒启动自检启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速开始点火和点燃后发动机开始加速到稳态工作转速当达到某一百分比转速时典型数值是35至50启动机被离心电门自动断开启动机停止工作发动机继续加速至控制转速如95离心电门断开点火电路到达稳定工作状态如95以后APU可以进行供电和供气。
5、亚音速喷管的三种工作状态亚临界工作状态当可用落压比小于1.85时喷管处于亚临界状态。
这时喷管出口气流马赫数小于1出口静压等于反压实际落压比等于可用落压比是完全膨胀。
临界工作状态当可用落压比等于1.85时喷管处于临界状态。
【ME-PH题库】人为法规修正版--个人
“打字打的手抽筋”09修正扩容版-----gengzi注: 此版为本人考试所用,是以“打字打的手抽筋”为蓝本,我只是进行一些修正,添加了一些新内容而已.1、航空界研究人为因素的必要性航空界研究人为因素的必要性（P1）安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，如果没有安全,就没有航空业的生存,更谈不上航空业的发展航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（P7）2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依此即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的是:保障安全,提高效率模型并展开，，指出人处于模型中心的意义指出人处于模型中心的意义（（P8）3、解释SHEL模型并展开SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件维修程序，维修手册，检查单等H—硬件工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
ME资料试题及答案
ME部分查手册目录1-1机轮的拆装资料查询1）使用A-320飞机IPC手册查出主轮件号2）使用A-320飞机AMM手册查出主轮拆装程序答案：1）IPC:件号：C201951622）拆装：AMM:32-41-11PB4011-2防滞刹车传感器的拆装与测量资料查询使用AMM手册查出Y-12飞机，起落架机轮和轮胎的分解/安装2-1密封涂胶资料查询使用Y-12飞机，AMM手册，机翼主要构件的维护实施，查出结构油箱密封胶的牌号2-2接线片的压接及安装测量资料查询查找A-320相应手册，查出件号为E0360的接线片压接在线径为14的高温导线上的方法。
答案:ESPM:20-43-113-1起动发电机的拆装与测量资料查询1）使用A-320飞机适当的手册查出适用于CFM56发动机的起动机的件号2）使用A-320飞机适当的手册查出适用于CFM56发动机的起动机的拆装程序答案：1）IPC: 件号：3505582-122）拆装程序：AMM:80-11-10PB4014-1制作一个铁块资料查询无4-2油气分离器的拆装资料查询使用A-320飞机适当的手册查出燃油/滑油热交换器的件号答案：IPC:件号：55022001-115-1升降舵调整片、操纵钢索调整与测量资料查询使用Y-12飞机AMM手册查出副翼钢索直径为4.2㎜,钢索张力值5-2导线束的捆扎资料查询使用A-320飞机相应手册，通过线号3231-0014进入AWL查导线信息答案:A WL: WIRE NO. 3231-0014 ;A WG:20; TYPE:CF; ROUTE:1M6-1扭力传感器、磁电机拆装与测量资料查询在A320飞机IPC手册中查出空调温度传感器763A0000-02的可互换件号答案：763A0000-02 I/W 763A0000-036-2电缆插头的压接资料查询使用A-320飞机相应的手册，更换插钉。
已知插头的件号E0052R14B19SN，线的信息是CF24。
ME工单答案
第一部分ME基本技能考试考题答案ME－1题目一:斯贝发动机防冰空气控制活门的拆装一．基本知识问题答案：1．答：发动机的防冰空气控制活门作用是通过发动机高压压气机引气，并送入发动机进气道整流罩内的环形腔和低压压气机进口导向叶片内，起防冰作用。
2．答：当飞机发现有异常外来物不能立即判明时，不要触摸或扰动，应保护好现场，立即报告领导。
3．答：（1）会将人击外来物吸入发动机进气道—进气道前方扇型低压区域；（2）排除高温、高速和高压气流的区域—发动机排气扇型区域；（3）产生可对人听力造成永久性伤害的噪音区域—发动机周围。
4．答：红色警告标记的目的是提醒使用人员和维修人员禁止扳动挂牌的电门、开关、手柄及使用挂牌的零部件、附件或设备，以免损坏机件、增加工作困难或危及维修及维修人员人身安全。
二．实际操作要求：1．查阅出Boeing747300/400/500AMM手册中，发动机的防冰空气控制活门的相关章节为：30－21－11。
2．正确选择工具/设备（选择工具不能超过三次）3．拆卸防冰空气控制活门：1) 拆除防冰空气控制活门的接线盒盖板；拆下导线束，重新装回导线固定螺钉和接线盒盖板；2) 松开两个活门四个“V”形结合卡箍，并拆下卡箍；3) 固定住防冰空气导管后部防止损坏膨胀接头，取下两个防冰空气控制活门并做好标记；4）在空气导管开口和活门孔处装上合适的堵塞。
4．安装可调放气活门1）取下空气导管和活门上的堵塞；2）准备好安装“V”形结合卡箍和结合凸缘；3）装上两个活门和相应的波纹垫（如有），确保气流方向正确；4）装上“V”形结合卡箍，拧紧各卡箍螺帽到90磅吋；5）取下接线盒盖板，检查两个接线柱之间的电阻应为9欧姆，接线柱和活门壳体间的绝缘电阻不小于500,000欧姆；；6）重新装四根导线；7）装回接线盒盖板，并将固定螺钉打上保险丝；5．清点工具数目、撤走地面设备、现场清理等。
三．相应技术资料名称：飞机维修工作单――发动机防冰空气控制活门的拆装；Boeing737AMM手册。
执照 M9 题库 CAAC
1、航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）答： SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等H—硬件。
工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。
例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
计划员，经理等。
意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
民用航空器维修执照考试：M9飞行人为因素考试题
民用航空器维修执照考试：M9飞行人为因素考试题1、单选睡眠最深的阶段是（）.A.第一阶段B.第二阶段C.第三阶段D.第四阶段正确答案：D2、单选在民航系统中，研究和应用人为因素的目的主要是（）. （江南博哥）A.保障安全B.提高效益C.提高经济利益D.保障安全和提高效益正确答案：D3、单选短期记忆力的存储时间是（）.A.2秒B.4秒C.6秒D.10-20秒正确答案：D4、单选（）可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现.A.超负荷B.没有负荷C.适当负荷D.以上都不是正确答案：C5、单选生理疲劳可以通过（）来恢复.A.睡眠B.旅游C.购物D.开会正确答案：A6、单选最有利于维修的光线是（）.A.白炽灯光B.自然光C.激光D.手电筒正确答案：B7、多选控制紧张压力的方法（）.A.放松B.有规律的睡眠和饮食C.有规律的体能锻炼D.沟通交流正确答案：A, B, C, D8、单选人的耳朵对（）频段的声音敏感.A.20-200hzB.20-2000hzC.20-20000hzD.20-200000hz正确答案：C9、多选强烈气味的来源主要有（）.A.油脂B.液压油C.油漆D.清洗剂正确答案：A, B, C, D10、单选以下哪种文化不会对员工产生明显的影响（）.A.企业文化B.社会文化C.宗教文化D.安全文化正确答案：C11、多选在口头交谈中，影响沟通的主要因素是（）.A.声音的强度B.声音的频率C.音调的和谐D.语速及停顿正确答案：A, B, C, D12、单选SHEL模型里面的“S”代表（）.A.软件B.硬件C.环境D.生命件/人正确答案：A13、单选（）可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态.A.过大压力B.过小压力C.适当压力D.没有压力正确答案：C14、单选维修人员给3个螺栓中的2个磅完力矩之后，被叫去干其他工作，回来时忘记将剩余的螺栓磅力矩，属于（）.A.失误B.遗忘C.违规D.错误正确答案：B15、单选体力工作在飞机维修中一般是（）工作任务（）.A.程序性B.规范性C.技能性D.理想性正确答案：C16、单选（）Hz的振动对手最为不利。
2021年m9人为因素考试题库
商品代销合同书模板（第一篇）此文档协议是通用版本，可以直接使用，符号*表示空白。
托付人：******签订地点：*********代销人：******签订日期：****年**月**日第一条代销商品、数量、价格商品名称商标或品牌规格型号生产厂家计量单位数量单价合计人民币金额（大写）：其次条代销商品的质量标准：*******************第三条代销商品的交付时间、地点、方式及费用负担：*********第四条代销期限：从****年**月**日至****年**月**日。
第五条代销期限终止后，未售出的代销商品的处理：**********第六条代销商品酬劳的计算方法是：*****************第七条酬劳、货款的结算（可按下列方式选择，未选择的划掉）1．已售商品的价款每月**日结算一次，代销人的相应酬劳从价款中扣除。
最终一批代销商品价款与酬劳在代销期限终止时结清。
2．已售商品达百分之**时，代销人与托付人结算一次价款，相应酬劳从价款中扣除。
最终一次代销商品价款与酬劳在代销期限终止时结清。
第八条本合同解除的条件：**************第九条违约责任：*****************第十条合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决；也可由当地工商行政管理部门调解；协商或调解不成的，按下列第**种方式解决：（一）提交*******仲裁委员会仲裁；（二）依法向人民法院起诉。
第十一条其他商定事项：*****************托付人托付人名称（章）：******住宅：******法定代表人：******托付代理人：******居民身份证号码：***电话：*****开户银行：******账号：******邮政编码：******代销人代销人名称（章）：******住宅：******法定代表人：******托付代理人：******居民身份证号码：***电话：*****开户银行：******账号：******邮政编码：******监制部门：********印制单位：******商品代销合同书模板（第二篇）商品代销合同书模板摘要：本合同由委托方（以下简称"甲方"）与代销方（以下简称"乙方"）就商品代销事宜达成如下协议。
ME工程师笔试题库含答案-M9人为因素
M9人为因素79+2011.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的ba.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布2.应对紧急情况的基本措施有()ba.不论何种情况，都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势c.始终坚守在现场d .只考虑自己3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcda.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备，移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? abcda维修人员应执行安全防护程序。
b、在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域d.加强现场监控.5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）bcda.事故发生的原因至于管理相关 b打断任一环节可能避免事故发生。
c事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题，6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abca人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d硬件与软件7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?ba人与软件 b.人与硬件 c人与环境 d人与其他人8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是aa.机组因素 b机械因素 c天气因素 d维修与维护因素9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是aa安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的ca 20%b 50% c.80% d 100%11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””ca单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员，主管，计划员，经理等 d包括个人，团队，部门和单位。
”12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是ba以学术为中心b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcda心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学-14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:ba机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:ca有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法da从事其它工作 b饮用含酒精饮品 c服用药物 d足（后边看不到）19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:ba需随时记录 b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考 d更需要他人的指点20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是aa.维修人员的沟通 b个人的技能 c舒适的环境 d人员的充足21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?()dA、55分贝 b、65分贝 c、75分贝d、85分贝22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩() da.80分贝b.90分贝c.100分贝d.115分贝23情境意识是()ca分析当前状况的成因。
ME工程师笔试题库含答案-M4模拟电路【2020年最新】
M4模拟电路219+3401在输出特性曲线上,满足IC=HFEIB关系的区域是:AA 放大区 B截止区 C饱和区 D击穿区2调幅波的( )随音频信号大幅度改变.AA 幅度B 频率C 相位D 带宽3无线电波的波长频率与传播速度之间大关系是 DA 速度等于波长除以频率B 速度等于频率除以波长C波长等于频率乘以速度 D波长等于速度除以频率4飞机上气象雷达通常采用的是 AA 平板缝隙天线B 半波振子天线C 刀线天线D 马可尼天线5电磁能沿传输线向前传播的实质是 AA 通过传输线上的分布电感向分布电容充电的过程B在传输线上电感消耗电能大过程C传输线上分布电容消耗能量的过程D传输线上分布电阻消耗能量的过程6短波通常采用的传播方式为 BA地表波 B天波 C 空间波 D散射波7比例控制器的缺点是 BA系统的输出值不能完全达到给定值,精度不高B剩余误差不等于零C 控制器的控制量与系统的输出量有差值,精度不高D剩余误差太小,输出不能达到给定值8力矩式同步器定子三相绕组上的感应电压 DA大小和相位一定不同 B大小和相位一定相同C相位相同,但大小不同 D大小相同,但相位不同9印刷电路板的导电条宽度根据( )决定BA电压高低 B电流大小 C元件大小 D电路板尺寸10整流电路加上滤波电容后,直流输出电压 AA 会提高 B会降低 C不会改变 D会有脉动变化11PIN二极管高频时的工作特性近似于一个 BA但向线性电阻 B双向可变电阻 C 普通二极管12当均匀传输线末开路时,是( )状态AA驻波 B 行波 C行-驻波 D静止波13当负载RL=ZC(特性阻抗)时,传输线上( )DA 入射波等于反射波 B入射波大于反射波C只有反射波 D只有入射波14发光二极管的( ),则发光颜色不同 CA电压不同 B 电流不同 C制作材料不同 D 导电极线不同15电磁波在真空中的传播速度为:根据电磁场理论，电磁波以光速传播，在真空中光速为C=3*10的8次方M/S；电磁波在传输线上的速度约是真空中光速的10-40%16( )输出的是中频信号 BA 高频放大器 B混频器 C检波器 D低频放大器17只是无线电接收机 AA电视机 B VCD机 C手机 D网络计算机18,输入的是高频信号,输出的是低频信号 CA 高频放大器 B混频器 C检波器D低频放大器19高频放大器工作主要目的是 DA 展宽频带B减少失真 C提高效率 D提高信噪20无线电发射机的信号由( )输出AA天线B喇叭C显示器D信号灯21发射机的基本组成是 AA振荡器,调制器,放大器B检波器, 调制器,放大器C振荡器,解调器,放大器D振荡器,混频器,放大器22频谱是由谱线组成的,它所描述的是 CA电压和电流的关系B时间和幅度的关系C频率和幅度的关系D频率和电流的关系23调频波中的被调制信号的哪一个参数不变 AA幅度B频率C相位 D带宽24高频传输线的特性阻抗由下列哪些条件决定 BA传输线上的长度和信号频率B传输线上的几何尺寸和绝缘材料的介电常数和导磁系数C传输线上的几何尺寸和绝缘材料的介电常数D传输线上的几何尺寸和传输线的频率和导磁系数25如果负载阻抗不等于传输线的特性阻抗,呈现为DA行波B驻波C极化波D复合波26AM和FM广播的传输距离 CA相等 B FM和AM远 C AM和FM远 D因环境影响无法确定27稳态误差是指 AA系统稳定时,系统响应的期望值与实际值之差B系统响应的期望值与给定值之差别C系统给定值与输入值之差D系统响应的期望值与输入值之差28控制器选择的一般原则是 CA控制器的越简单越好,控制器越高越好B满足系统要求的情况下,控制器越复杂越好C满足系统要求的情况下,控制器越简单越好D控制器越复杂越好,控制器精度越高越好29 PD控制器的特点是 AA系统响应快,误差调整速度快 B系统响应慢,误差调整速度快C系统响应快,误差调整速度慢, D系统响应慢,误差调整速度慢, 30微分控制器一般不能单独使用,原因是AA误差变化太大时,控制器将失去对系统的控制作用B误差变化太小时,控制器将失去对系统的控制作用C误差太大时,控制器将失去对系统的控制作用D误差太小时,控制器将失去对系统的控制作用31 PI控制器中,P控制器的作用是 BA可以消除剩余误差,同时产生比较快的控制作用B不能消除剩余误差,同时产生比较快的控制作用C可以消除剩余误差,但产生比较缓慢的控制作用D不能消除剩余误差,且产生比较缓慢的控制作用32 PI控制器中,I控制器的作用是 AA消除剩余误差,但产生比较缓慢的控制作用B消除剩余误差, 同时产生比较快的控制作用C不消除剩余误差,但产生比较快的控制作用D不消除剩余误差,且产生比较缓慢的控制作用33比例控制器的比例系数越大,则AA控制系统的精度越高,控制作用的速度越快B控制系统的精度越高,控制作用的速度越慢C控制系统的精度越低,控制作用的速度越快D控制系统的精度越低,控制作用的速度越慢34一般对于闭环控制系统来说,控制器对系统输出的作用是 CA减小或消除干扰信号对系统的影响 B使系统的输出减小C使控制误差减小,输出更接近于给定值 D减小系统输出对系统的影响35闭环控制系统中,引入反馈环节的一个主要作用是 AA减小或消除干扰信号对系统的影响 B减小或消除输入信号对系统的影响C减小或消除反馈环节对系统的影响 D减小或消除控制器系统的影响36PID控制器由( )组成AA比例控制器,积分控制器和微分控制器 B比例控制器和积分控制器C微分控制器和积分控制器 D微分控制器37微分控制器的控制作用是 AA根据误差变化率加速系统的误差消除 B根据误差的大小加速系统的误差消除C根据误差减缓系统的误差消除 D根据误差变化率缓减系统的误差消除38比例环节的特点是 AA输出与输入成正比B输出延迟输入,幅值与输入成正比C输出时间上延迟输入, 幅值按指数规律上升,上升快慢由时间常数决定D输出幅值按指数规律上升39闭环控制系统误差信号是指 BA输入量和输出量之间的差值 B输入量和反馈量之间的差值C输出量和反馈量之间的差值 D控制器输出量和反馈量之间的差值40闭环控制系统一定比开环系统多一个环节,它就是 DA控制器 B给定环节C执行机构 D反馈环节41开环控制系统指的是 AA输出量对系统的控制作用没有影响的系统B输出量对系统的控制作用有影响的系统C输入量对系统的控制作用没有影响的系统D系统输出跟随输入变化42与开环系统相比, 闭环控制系统的优点之一是 BA稳定性好 B抗干扰能力强C控制比开环控制简单D控制精度低43反馈是指 AA输出量引到输入端,和输入量一起作用于系统B输入量引到输出端,和输出量一起作用于系统C输出量引到输入端,输入量单独作用于系统D输入量引到输出端, 输入量单独作用于系统44自动驾驶仪采用是( )控制BA开环自动 B闭环自动 C开环手动 D闭环手动45闭环控制中,输出量和输入量之间的关系是 CA输出量仅随输入量变化 B输出量不随输入量变化C输出量由输入量和输出量差值决定 D输入量由输入量和输出量差值决定46开环控制中,输出量和输入量之间的关系是 AA输出量仅随输入量变化 B输出量不随输入量变化C输出量由输入量和反馈量差值决定 D输出量由输入量和输出量差值决定47对高频印刷电路板的设计,应遵循( )的原则BA 元件密度合理和散热优先B一点接地和抑制电磁干扰C 多点接地 D多点分别接地48人工设计印刷电路板得设计，设计方法主要有 AA 线路观察法、中心点观察法、周边观察法B 线路观察法、中心点观察法、蚀刻法C 线路观察法、中心点观察法、覆铜法D 铺设导条法、周边观察法、裁减法49双面板是指（），一般应用于复杂的电路 BA仅有一面上有导电图形的电路板 B两面上都有导电图形的电路板C基板内部有导电图形的电路板 D基板内只有电源线的电路板50常见的制作简单印刷电路板的方法有 AA蚀刻法 B裁减法 C覆铜法 D铺设导条法51同步控制变压器的转子在电气零位时，与发送器的转子轴线之差为 DA 45度B 0度C 180度D 90度52力矩式差动同步系统的组成有 AA力矩发送器、差动发送器和接收器 B力矩发送器和接收器C差动发送器和接收器 D差动发送器和两个转角输入信号53在差动同步器中 AA定子绕组是初级、转子绕组为次级 B转子绕组是初级、定子绕组为次级C定子、转子绕组都是初级 D定子、转子绕组都是次级54力矩式同步传输系统使用于 BA所需转矩较大的场合 B所需转矩较小的场合C转速较高的场合 D控制精度很高的场合55力矩同步传输系统的部件相互协调时 AA定子线圈中没有电流流动 B转子线圈中没有电流流动C定子线圈中有电流流动 D定、转子线圈中都没有电流流动56力矩式同步系统的发送器与接收器得转子 AA并接到交流电源上 B串接到交流电源上C并接到直流电源上 D串接到直流电源上57力矩式同步器定子相绕组感应电压的大小，与该相绕组轴线对应转子绕组轴线的 C A夹角成正比 B夹角的正弦成正比 C夹角的余弦成正比 D夹角成反比58在力矩式同步器中 CA定子和转子都是初级 B定子是初级，转子式次级C转子是初级，定子是次级 D定子和转子都是次级59同步解算器的定子和转子绕组的个数分别为 AA 2个、2个B 3个、1个 C1个、3个 D 3个、3个60力矩式同步发送器转子绕组遇交流电之后，将产生 BA圆形旋转磁场 B脉动磁场 C椭圆形旋转磁场 D恒定磁场61同步控制变压器转子绕组输出的电压是 DA直流，可以驱动较大的负载 B交流，可以驱动较大的负载C直流，不能直接驱动较大的负载 D交流，不能直接驱动较大的负载62同步控制变压器的定子和转子绕组的相数分别为 AA定子三相，转子单相 B定子三相，转子三相C定子两相，转子单相 D定子单相，转子三相63飞机上的机载同步传输系统通常使用 CA50Hz的交流电 B60Hz的交流电 C400Hz的交流电 D直流电64力矩式同步器得定子绕组是 AA三个对称绕组 B两相对称绕组 C单相绕组 D有单相，也有三相绕组。
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ME执照口试题库一、发动机系统1、发动机冲压比的定义？影响冲压比的因素？进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值冲压比越大，说明气体在压气机前的冲压压缩程度越大影响冲压比的因素有：流动损失，飞行速度，大气温度。
当飞行速度和大气温度一定时，流动损失越大，冲压比越小；当流动损失和大气温度一定时，飞行速度越高，冲压比越高；当流动损失和飞行速度一定时，大气温度越高，冲压比越低。
2、总压恢复系数的描述：总压恢复系数有进气道总压恢复系数，燃烧室总压恢复系数和喷管总压恢复系数。
分别用于衡量进气道的流动损失，燃烧室的总压损失和喷管的总压损失。
例如：进气道的总压恢复系数是进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压的比值总压恢复系数是小于1的一个数字，飞行中亚音速进气道总压恢复系数通常为0.94~0.983、进气道的作用：（P20）尽可能多的恢复自由气流的总压并输送到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作；气流流过进气道时具有尽可能小的流动损失；在压气机的进口处有尽可能均匀的气体流场；压气机进口处气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力；进气道引起的飞行阻力必须尽可能的小。
4、APU启动的过程描述：任何类型的APU启动程序都是完全相似的，并且都是通过飞机驾驶舱内APU控制面板上的主控电门开始的。
当电门置于启动位，进气门打开，电子控制盒启动自检，启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速，开始点火和点燃后发动机开始加速到稳态工作转速，当达到某一百分比转速时（典型数值是35%至50%），启动机被离心电门自动断开，启动机停止工作，发动机继续加速至控制转速如95%，离心电门断开点火电路，到达稳定工作状态（如95%）以后，APU可以进行供电和供气。
5、亚音速喷管的三种工作状态？亚临界工作状态：当可用落压比小于1.85时，喷管处于亚临界状态。
这时喷管出口气流马赫数小于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，是完全膨胀。