自动变速器液压控制系统
自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统(ATECS)是一种由电子控制元件构成的高精度、可靠且具有较高可配置性的汽车部件，它提供了驾驶员快速、舒适、安全的操作性能。
主要由以下几部分组成：
一、变速器控制单元：变速器控制单元是ATECS的核心，它根据驾驶员的操作信号，通过电子计算机对变速器换挡范围、换挡频率、换挡模式、变速器的湿度、温度及旋转等进行监测和控制。
二、电机控制单元：电机控制单元为ATECS提供液压和牵引力，使变速器可以快速更换速比档位，实现更快、更舒适的变速操作。
三、液压控制单元：液压控制单元主要通过调节ATECS液压系统的流量和压力，使换挡运行更加精确。
四、功能性组件：ATECS的数码或动态滤波装置，滤波芯片，它们能够有效降低外界杂散信号，确保变速器运行正常。
五、监控组件：ATECS自带监控组件，可以根据变速器控制单元给出的数据，对变速器的运行情况进行实时监测，以免出现危险。
六、安全保护组件：ATECS配备安全保护，其中包括超速保护装置和
滑行保护装置等。
七、维护设备：ATECS配备了维护设备，包括电子检测仪、诊断设备和维修工具等，以保证其可靠性和可配置性。
自动变速器—液压控制系统
授课教案第周编写时间：年月日教学内容、教学组织含（教学方法、教学手段）一、自动变速器液压控制系统的作用：为变速器提供具有一定工作压力的压力油，通过电控装置控制阀体上的各种阀的移动，从而控制油路的导通、中断，进一步控制换档离合器、制动器工作，实现自动平顺换挡，实现液力变矩器控制，实现变速器润滑。
二、自动变速器液压控制系统的控制原理三、自动变速器液压控制系统的组成1、供油装置--油泵：（1）内啮合齿轮泵（2）转子泵（3）叶片泵2、自动变速器液压控制阀自动变速器中使用液压控制阀根据变速器类型的不同而有所差异，但常用的控制阀有以下几种：主(次）调压阀、调速阀、节气门阀、强制降挡阀、换档阀、手控阀、缓冲安全系统及液力变矩器控制装置。
主调压阀使液压泵的泵油压力始终稳定在一定范围内（0.7MPa)。
自动变速器所有油压都是先经过主油路调压阀调整后形成的，液压控制元件直接利用油压或再降压后，控制下一级液力元件工作。
调压后的油液节流降压（0.7MPa）后充满液力变矩器。
液力变矩器油压经次调压阀调整后，形成润滑油压。
主调压阀阀芯-1调压弹簧-2反馈柱塞-3次调压阀根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，能自动调节液力变扭器的油压，并能保证各摩擦副润滑的油压和流向油冷器的油压。
二次调节阀也是由阀体、阀芯和弹簧等组成。
来自主调压阀的主油路油压经节流减压后作用二次调压阀的上端，下端作用的是弹簧力和节气门阀的压力，依靠上、下端作用力的平衡来调节压力。
变矩器油压随节气门开度变化而变化。
调速阀随输出轴一起旋转，它可以告诉变速器汽车的速度，车速越快，调速器打开程度越大，它允许通过的液体压力就越大。
（3）节气门阀根据节气门开启的角度与车速，产生相应的节气门油压。
（4）强制降挡阀强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个挡位，以获得良好的加速性能。
机械式强制降挡阀电磁式强制降挡阀A：主油路 B：通换挡阀（5）换挡阀它是一个由换档控制信号操作的油路开关；它负责给换档执行元件（离合器、制动器）加压或泄压，以此实现齿轮变速装置的档位切换；根据作用不同分为1—2档换档阀、 2—3档换档阀、3—4档换档阀；根据控制方式分：全液压式、电控液压式。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
2.换挡控制油路 换挡控制油路是产生换挡指令的重要油路，汽车自动变速器主要由汽车速度、发 动机负荷两个因素决定是否换挡。 在液压控制换挡系统中，由负荷阀提供与发动机负荷有关的控制油压，称为负荷 油压；由速控阀提供与车速有关的控制油压，称为车速油压。 选挡阀通过改变变速杆位置来改变主油压的传递通道，让驾驶人获得汽车运行方 式的选择权。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
液压传动是以液压油为工作介质，通过动力元 件（液压泵），将发动机的机械能转换为油液 的压力势能，通过管路、控制元件，借助执行 元件（液压缸），将油液的压力势能转换为机 械能驱动负载，实现直线或回转运动。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
1.动ห้องสมุดไป่ตู้元件——液压泵 液压泵是将机械能转换为液体压力势能的转换元件。 其作用是为液压系统提供具有一定压力和流量的工作油，供给变矩器、换挡执行 元件，转换为机械作用力，以实现基本功能，并对机件具有润滑、散热和清洗的 作用。
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
4.换挡品质控制 换挡品质是指换挡过程的平顺性。 换挡品质控制是自动变速器液压控制系统的重要内容，该部分出现故障将容易导 致换挡冲击。 为了减轻换挡过程中的冲击，液压控制系统采取了缓冲控制、正时控制及油压控 制三种方式来改善换挡品质。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
3.换挡时刻控制装置 换挡时刻控制装置是由若干个换挡阀组成的，实际上它是一个油路开关装置，根 据控制信号的指令，实现油路的转换，进而达到升降挡的目的。 换挡阀有两种不同的操纵方式（全液压式、电子液压式），全液压式操纵方式的 换挡控制装置受节气门油压和车速油压的控制，在上述两种控制信号的作用下接 通或切断液压油路。
汽车底盘电控技术-自动变速器(电子液压控制系统)
注：
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2.5车速传感器：
1、作用：车速传感器产生的车速信号相当于 全液控自动变速器中的调速器油压，ECT的 ECU用它来控制换档点和锁止离合器的运作。 注：ECT的ECU获得的正确车速信息是由两个 车速传感器输入的，为进一步确保信息的精 确性，ECT的ECU不断将两个信号比较，看 是否相同。如图：
3、在某些车型中，制动开关信号也从驻车制 动器开关输入，用作对锁止离合器取消锁止 的信号。如图：
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2.7超速档主开关
1、作用：由驾驶员操作控制，使ECT可以或是 不可以进入超速档行驶。 2、控制过程：ⅰ开关在“ON”位时（触点断 开），ECU的OD2端子电压为12V，变速器能 换入超速档。如图： ⅱ在“OFF”位时（触点闭合），电流从蓄电池 电流至接地，ECU的OD2端子电压为0V， ECU不允许挂入超速档，同时O/D灯亮。如图：
电子控制系统方框图
第二节 电子控制部件
1、电子控制系统的组成： 行驶模式开关 水温传感器 超速档开关 空档启动开关 节气门位置传感器 车速传感器 巡航控制 制动灯开关 电磁阀
2.1行驶模式开关
1、作用： 行驶模式选择开关是供驾驶员所需的 行驶模式的开关。 2、常见模式： 动力模式（PWR）、经济模式 （ECONOMIC）、普通模式(NORMAL)、 雪地模式(SNOW)即P 、 E 、 N 、S、
2、控制过程：1)如果ECU的端子N、2或L端 子接通，ECU便分别确定变速器位于“N”、 “2”或“L”档位。※否则ECU便确定变速器位 于“D”档位。该开关的触点还用于接通对应 档位开关的指示灯告诉驾驶员换档杆所处位置。
2)只有当换档杆位于“P”或“N”档位，端子B 与NB接通，才能接通启动电路。如图：
自动变速器控制系统——全液压控制系统
——A4二、A43D自动变速器传动关系简图 三、A43D自动变速器各档换档执行元件工作情况表 四、A43D自动变速器液压控制系统中的主要控制阀 五、A43D自动变速器各档位油路分析(P\R\N\D\2\L) 六、A43D自动变速器“D”档(D4)换“2”档油路转变分析 七、A43D自动变速器O/D开关使用及油电路分析 八、A43D自动变速器液压控制系统D位强制降档油路分析
一、A43D自动变速器简介
1、丰田皇冠2.8L轿车(80-83)、沃尔沃960(92-94)轿车 等后驱车辆曾搭载 2、爱信(AISIN)型号AW03-71 3、基本特征 ① 全液压自动变速器，4前1倒；在其基础上发展起 来的A43DE电液控自动变速器，采用独立ECU ② 三排行星齿轮机构(超速档行星排+典型3档辛普 森行星齿轮机构) ③ O/D档(超速档)电磁阀控制其自动变速是否具有D4 档(超速档) ④ 手柄档位：P\R\N\D\2\L
自动变速器液压控制系统
复锤式速控阀 ：属于轴装型速控阀，而 且运用比较广泛 。
滑阀式和球阀式速控阀：属于箱装型速控阀
4、 节气门阀和断流阀
节气门阀的作用是调节负荷油压（节 气门油压）。
负荷油压的作用：调节主油压、变矩 器油压和润滑油压。控制换档
负荷油压与发动机负荷相关。 断流阀的作用，在节气门开度较小时 减小主油压减小，机油泵消耗的发动 机功率。
1、油泵 机油泵是自动变速器内产生液压油 的动力源.将ATF送至液力变矩器、 提供液压所需的压力油并润滑行星 齿轮机构 。 常用的机油泵有三种 类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵， 比较常用的是齿轮泵。
内啮合齿轮泵结构：
工作原理：
内啮合的齿轮泵工作原理
机油泵主动齿轮由变矩器驱动。 齿轮退出啮合一侧为进油腔， 齿轮进入啮合一侧为出油腔。 主动齿轮转动一圈油泵输出的 油量是固定的，因此齿轮泵是 一种定量油泵。
2、调压阀
作用：根据车辆行驶的工况， 调节液压油压力。
为了使主油路油压能满足自动变速器不 同工况的要求，油压调节装置还应具备下列 功能 ：
a、主油路油压应能随发动机油门开度增大 而升高。
b、汽车在高速档（3档或4档）以较高车速 行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速、 低扭矩状态下工作，因此可以相应地降低主 油路的油压，以减少油泵的运行阻力，节省 燃油。
油路切换式换档控制阀：车速油压低时，柱 塞偏向左侧，油路B接通，此时于低档状态。
车速油压升高后，柱塞右移，关闭油路B， 打开油路A，此时从低档进入高档。
2）电控式：换档阀的工作完全由电磁阀 控制。 控制方式：
加压控制—通过开启或关闭 换档阀控制油路的进油孔来控制换档阀 的工作。
泄压控制—通过开启或关闭 换档阀的泄油孔来控制其工作。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。
自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。
本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。
一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。
液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。
二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。
液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。
当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。
三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。
离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。
当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。
四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。
齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。
齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。
当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。
五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。
传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。
传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。
传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。
以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。
自动变速器—液压控制系统系统
授课教案第周编写时间：年月日教学容、教学组织含（教学方法、教学手段）一、自动变速器液压控制系统的作用：为变速器提供具有一定工作压力的压力油，通过电控装置控制阀体上的各种阀的移动，从而控制油路的导通、中断，进一步控制换档离合器、制动器工作，实现自动平顺换挡，实现液力变矩器控制，实现变速器润滑。
二、自动变速器液压控制系统的控制原理三、自动变速器液压控制系统的组成1、供油装置--油泵：（1）啮合齿轮泵（2）转子泵（3）叶片泵2、自动变速器液压控制阀自动变速器中使用液压控制阀根据变速器类型的不同而有所差异，但常用的控制阀有以下几种：主(次）调压阀、调速阀、节气门阀、强制降挡阀、换档阀、手控阀、缓冲安全系统及液力变矩器控制装置。
主调压阀使液压泵的泵油压力始终稳定在一定围（0.7MPa)。
自动变速器所有油压都是先经过主油路调压阀调整后形成的，液压控制元件直接利用油压或再降压后，控制下一级液力元件工作。
调压后的油液节流降压（0.7MPa）后充满液力变矩器。
液力变矩器油压经次调压阀调整后，形成润滑油压。
主调压阀阀芯-1调压弹簧-2反馈柱塞-3次调压阀根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，能自动调节液力变扭器的油压，并能保证各摩擦副润滑的油压和流向油冷器的油压。
二次调节阀也是由阀体、阀芯和弹簧等组成。
来自主调压阀的主油路油压经节流减压后作用二次调压阀的上端，下端作用的是弹簧力和节气门阀的压力，依靠上、下端作用力的平衡来调节压力。
变矩器油压随节气门开度变化而变化。
调速阀随输出轴一起旋转，它可以告诉变速器汽车的速度，车速越快，调速器打开程度越大，它允许通过的液体压力就越大。
（3）节气门阀根据节气门开启的角度与车速，产生相应的节气门油压。
（4）强制降挡阀强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个挡位，以获得良好的加速性能。
机械式强制降挡阀电磁式强制降挡阀A：主油路 B：通换挡阀（5）换挡阀它是一个由换档控制信号操作的油路开关；它负责给换档执行元件（离合器、制动器）加压或泄压，以此实现齿轮变速装置的档位切换；根据作用不同分为1—2档换档阀、 2—3档换档阀、3—4档换档阀；根据控制方式分：全液压式、电控液压式。
汽车底盘电控技术-自动变速器(液压控制系统)
3、阀体和控制阀
阀体内安装各种控制阀，是液压控制系统的主要组成部分； 车型不同，阀体和控制阀也不尽相同。 本田MPYA自动变速器阀体： 下阀体：主阀体、辅助阀体、节流阀体 上阀体：缓冲阀体、油压调节阀体、油泵本体
本 田
MPYA
自 动 变 速 器 阀 体
下 阀 体 ： 主 阀 体 、 辅 助 阀 体 、 节 流 阀 体
1-次级调节阀 2-节气门阀 3-止回阀 4-限压阀 5-初级调节阀 6-降挡柱塞 7-油泵 8-冷却器旁通阀
⑴ 节气门阀与降挡柱塞
与降挡柱塞安装在同一阀孔中，滚轮与一凸轮接触，凸轮与节 气门相连。 节气门阀的作用：将节气门开度变换为液压信号（节气门压力）， 以调节主油路油压、变矩器补偿油压和润滑油压。 降挡柱塞的作用：节气门开度大（﹥86%），输出降挡压力，实现 强制降挡，以获得良好加速性能。
1、换挡规律对汽车性能的影响
⑴ 对动力性的影响 图为一定油门开度下，相邻挡位变速器输出功率与车速的关系
车速在Vc点换挡可利用最大输出 功率; 考虑降挡速差，降挡点选在VA 结论： 降挡速差越大，功率利用越差； 换挡点越靠近功率曲线交点，动 力性越好。
⑵
对换挡次数的影响 图为一定油门开度下，相邻挡位的牵引力与车速的关系 若升挡点为V1；降挡点选在V2。
2、ATF的类型
进口车多采用美国的传动液PTF(Power Transmission Fluid)，其 类型如下：
3、ATF的使用注意事项
① ATF不能错用、混用。不同类型的自动变速器使用的ATF会 不同 ② 散热器工作良好。传动液正常使用温度一般为50~80 ℃，最 高达170 ℃，过高会变质。 ③ 通风塞保持通畅。位于变速器壳体上，若堵塞会使传动液因 压力过高而泄漏。
自动变速器之全液压控制式系统常见油压调节阀
图1. 主调压阀
2.次级调压阀(如图2所示) 次级调压阀.bmp
(1).结构组成:滑阀、弹簧 (2). 工作原理:踩下加速踏板时,节气门油压增加, 其阀芯上移关小泄油口,使变矩器油压增加;当松 开加速踏板时,节气门油压减小,滑阀下移,排泄口 增加,变矩器油压下降.当变矩器油压下降到一定 程度时,滑阀上移使变矩器油压不再继续下降,稳
用. 3.主调压阀对自动变速器的实际影响.
❖ 练习题 ❖ 1.下面哪些控制阀是属于压力调节阀? ❖ A.手动控制阀.B次级调节阀.C节气门阀. ❖ 2.下面哪些控制阀调节出来的油压能对离合器与制
动器有作用? ❖ A主调压阀.B次级调压阀.C节气门阀 ❖ 3.下面哪些控制阀可调出变矩器油压与润滑油压? ❖ A主调压阀.B节气门阀.C次级调压阀.
一.常见的油压调节阀 1.主调压阀
2.次级调压阀 3.节气门阀 4.速控阀
二.油压调节阀的各种结构与工作原理
❖ 1.主调压阀(如图1所示) 主调压阀3.bmp ❖ (1).结构组成:阀芯、弹簧、柱塞、柱塞滑套 ❖ (2).工作原理:在前进档时,踩下油门踏板,节气门油压增加破
坏了原先的平衡位置,阀芯上移,关小泄油口,主油压增加直到 稳定的油压值;如果放松油门踏板,节气门油压下降,阀芯下移, 增大泄油口,主油压下降,直到稳定的油压值.在倒档行车时, 有一主油压进入柱塞的中部,使其产生一个向上的作用力,施 加于阀芯上,使阀芯受到向上的合力大大增加,从而使阀芯上 移,关闭泄油口,直到主油压达到更高的油压值与之对应. ❖ (3). 作用:调节油泵输出的油压,使其操作变速器内的离合器 和制动器，又进一步调节变速器内的其它压力。 ❖ (4) .油压过高过低的影响:发动机负荷增大，换档冲击;离合 器和制动器打滑,使变速器工作不正常.
第四章自动变速器液压系统
满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高
速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动
力损失。
变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。
其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变
定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。
3、 内啮合渐开齿轮油泵
当ECU使电磁阀②断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下
移，变速器进入4档。
三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ② 1档 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位 2档 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位 3档 off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位 4档 off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位
第四章液力原理
自动变速器的自动控制是由液压控制系统控制完成。液压控制系统由三部分组成： 动力源—液压泵； 执行机构—离合器、制动器、单向离合器； 控制机构—调压阀、手动阀、换档法、锁止离合器控制阀；
（一）液压泵 功用：使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力变矩器和液压控制系统
所需的液压油，并保证行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。
（1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。
（2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。
结构： 由主、副滑阀，
反压弹簧等组成。
（1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的 转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换档执行元件打滑，主油路 油压应能随着节气门开度的增大而升高—节气门油压反馈至主调压阀 弹簧端，以使主油路油压升高。
磁阀①排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入2档。
汽车自动变速器液压控制系统
换挡控制的实现
换挡控制单元接收换挡信号 换挡控制单元根据换挡信号和当前挡位信息计算出目标挡位 换挡控制单元向电磁阀发送控制信号，实现油路切换 换挡执行机构根据油路切换完成挡位切换
势
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汽车自动变速器液压控制系统概述
定义与功能
定义：汽车自动变速器液压控制系统是一种利用液压传动原理实 现自动换挡的控制系统
功能：实现自动换挡、控制变速器油压、保持变速器稳定运行等
组成与工作原理
组成：由液力变矩器、行星齿轮变速机构、 换挡执行机构和液压控制系统组成
工作原理：通过液压控制系统中的油泵产 生压力，控制换挡执行机构进行换挡操作， 实现汽车自动变速
技术解决方案：采用新型液压元 件和优化控制系统设计
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技术挑战：降低液压控制系统的 能耗和减少油液泄漏
技术解决方案：加强液压控制系 统的智能化和自动化技术应用
未来发展趋势与展望
智能化控制：随着人工智能技术 的发展，汽车自动变速器液ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ控 制系统将更加智能化，能够更好 地适应各种驾驶场景和驾驶需求。
液压系统的维护与保养
定期检查液压油的质量和数量， 确保油液清洁度和油位正常
定期检查液压管路和密封件，确 保无泄漏和损坏
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定期更换液压油滤清器，防止杂 质和颗粒物进入液压系统
定期进行液压系统的压力测试和 性能检测，确保系统正常工作
自动变速器液压控制系统结构
例：丰田A341E自动变速器D位1挡液压油路原理
离合器C1由手控阀直接
送油；1号电磁阀通电
→2-3换挡阀左移，离 合器C2泄油→1-2换挡
阀右端压力下降而右移
→制动器B2泄油；3-4 换挡阀右端压力升高而 左移，制动器B0泄油→ 离合器C0充油。实现D 位1挡动力传递。
26
变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油 口开大，泄油增多，主油压下降。反之，主油压提高。 10
2、主油压调节阀
特别提醒： ①若滑阀移动犯卡而导致油 压过高，会增加发动机动力 消耗，引起换挡冲击。 ②若滑阀移动犯卡而导致油 压过低，会引起离合器、制 动器打滑，严重时车辆不能 行驶。 ③主油压不正常，其它工作 油压也会受影响。 ④主油压可以通过设在变速器壳体上的主油压测压孔用压力 表测量。 11
20
图1-56
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来自手动阀 的主油路 3挡油路
2挡油路
超速制动器油路
直接离合器油路
(a) 1挡
•图ａ为一挡，此时电磁阀Ａ断电，电磁阀Ｂ通电，一/二挡换挡阀 阀芯左移，关闭二挡油路；二/三挡换挡阀阀芯右移，关闭三挡油路。 同时使主油路油压作用在三/四挡换挡阀阀芯右端，使三/四挡换挡 22 阀阀芯停留在右位。
主油压用于操作离合器、制动
器和经过进一步调节后用于其
它压力控制或润滑。
9
2、主油压调节阀
发动机转速提高，油泵压力提 高，滑阀压缩弹簧下移，回油 口开大，泄油增多，主油压下 降。反之，发动机转速下降， 主油压提高。 发动机节气门开度增加或变速 器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端 外压力提高，滑阀上移，回油 口关小，泄油减少，主油压提 高。反之，主油压下降。
• （１）油泵的功用：产生一定压力和流量的ＡＴＦ，供
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倒档位时： Pm =6-15 kg/cm2 。
.
主调阀
.
油压调节类
副调阀： 将主油路压力Pm调节为控制液力变矩器的液 压Pt ，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。 Pt的大小随车速和节气门开度的变化而改变。 当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功 率损失， Pt=0.2 kg/cm2 ，当高速、大负荷时，油
压升高。
.
副调阀
.
油压调节类
减压阀： 对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装
置和换档执行元件。 节气门阀：
产生与节气门开度相对应的油压，即节气门 油压Pa ，这是变速器控制换档的基本信号之一， 由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀
移动工作。
.
节气门阀与减压阀
.
油压调节类
速控阀（调速器）： 产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控 油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的
为高档，如1-2档换档阀。
.
换档阀
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换档控制类
换低档柱塞： 产生强制降档的油路，受节气门阀凸轮的控 制。当节气门开度大于85%时，凸轮使换低档柱 塞打开强制降档的油路，使换档阀向低档位移动。
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散热器： 使高温的ATF油散热，以维持油的正常工作温度。
可以与水箱制成一个整体，也可以独立设置，装在水箱 的附近。
将节气门开度信号、车速信号、换档控制 手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压 传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油， 使其工作，以得到不同的档位。 四.结构：
1.油泵： 齿轮式 叶片式 转子式
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液压传动装置 齿轮式油泵
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液压传动装置 叶片式油泵
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油路图
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液压传动装置 转子式油泵
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阀体总成 阀板由很多液压阀组成，高度集成在一 起，形成一个总成，对于纯液压控制式AT， 根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列
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变矩器控制类
锁止信号阀： 由速控液压驱动，产生锁止信号，将信号传递
给锁止中断阀。 锁止中继阀：
由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF 油的流动方向，使锁止离合器结合。
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4. 控制管路
一般由硬管、软管、壳体油路和空心轴等组成。 硬管为金属管，用以连接壳体上的油路。 软管为橡胶管，用以连接硬管油路。
同时减小换档冲击。
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换档品质控制装置 换档品质优化类
蓄压器（储能减振器）：减缓换档执行元件 油压上升的速度，以减小换档冲击。
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四类： 油压调节类 换档控制类 换档品质优化类 变矩器控制类
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油压调节类
这些阀能产生各种油压。 主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速
控阀等。 主调阀：
将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm， 作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油
路压力检测口测量Pm 。 Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和
自动变速器液压控制系统
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液压传动装置
一.作用： （1）泵油并调节油路压力， （2）向换档执行元件提供压力油以控制档位 变化， （3）控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷 却， （4）控制各摩擦表面的润滑。
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液压传动装置
二.组成： 油泵、阀板总成、散热器、控制管 路、ATF油滤清器。
三.换档控制原理
基本信号之一。
.速控阀.源自速控阀.换档控制类
手动阀： 产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将 主油路液压通往其它阀或直接通往换档执行元件。
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换档控制类
换档阀： 产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。 一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀 三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压 的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升
空心轴是离合器油路的重要组成部分，其上有许多 密封圈。
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变矩器控制类
机油散热旁通阀 ：根据ATF油的温度调 节通往散热器的流量。
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锁止信号阀与锁止中继阀：
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换档品质控制装置
一、缓冲阀 改变油压上升和下降的速度，以改善换档品质。
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换档品质控制装置 二、 顺序阀：使双活塞换执行元件的小活塞 先工作，大活塞后工作，以提高响应速度，