自动变速器液压控制系统
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压升高。
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副调阀
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油压调节类
减压阀： 对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装
置和换档执行元件。 节气门阀：
产生与节气门开度相对应的油压，即节气门 油压Pa ，这是变速器控制换档的基本信号之一， 由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀
移动工作。
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节气门阀与减压阀
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油压调节类
速控阀（调速器）： 产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控 油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的
自动变速器液压控制系统
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液压传动装置
一.作用： （1）泵油并调节油路压力， （2）向换档执行元件提供压力油以控制档位 变化， （3）控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷 却， （4）控制各摩擦表面的润滑。
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液压传动装置
二.组成： 油泵、阀板总成、散热器、控制管 路、ATF油滤清器。
三.换档控制原理
基本信号之一。
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速控阀
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速控阀
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换档控制类
手动阀： 产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将 主油路液压通往其它阀或直接通往换档执行元件。
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换档控制类
换档阀： 产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。 一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀 三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压 的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升
将节气门开度信号、车速信号、换档控制 手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压 传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油， 使其工作，以得到不同的档位。 四.结构：
1.油泵： 齿轮式 叶片式 转子式
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Hale Waihona Puke Baidu
液压传动装置 齿轮式油泵
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液压传动装置 叶片式油泵
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油路图
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液压传动装置 转子式油泵
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阀体总成 阀板由很多液压阀组成，高度集成在一 起，形成一个总成，对于纯液压控制式AT， 根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列
同时减小换档冲击。
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换档品质控制装置 换档品质优化类
蓄压器（储能减振器）：减缓换档执行元件 油压上升的速度，以减小换档冲击。
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四类： 油压调节类 换档控制类 换档品质优化类 变矩器控制类
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油压调节类
这些阀能产生各种油压。 主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速
控阀等。 主调阀：
将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm， 作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油
路压力检测口测量Pm 。 Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和
为高档，如1-2档换档阀。
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换档阀
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换档控制类
换低档柱塞： 产生强制降档的油路，受节气门阀凸轮的控 制。当节气门开度大于85%时，凸轮使换低档柱 塞打开强制降档的油路，使换档阀向低档位移动。
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散热器： 使高温的ATF油散热，以维持油的正常工作温度。
可以与水箱制成一个整体，也可以独立设置，装在水箱 的附近。
空心轴是离合器油路的重要组成部分，其上有许多 密封圈。
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变矩器控制类
机油散热旁通阀 ：根据ATF油的温度调 节通往散热器的流量。
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锁止信号阀与锁止中继阀：
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换档品质控制装置
一、缓冲阀 改变油压上升和下降的速度，以改善换档品质。
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换档品质控制装置 二、 顺序阀：使双活塞换执行元件的小活塞 先工作，大活塞后工作，以提高响应速度，
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变矩器控制类
锁止信号阀： 由速控液压驱动，产生锁止信号，将信号传递
给锁止中断阀。 锁止中继阀：
由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF 油的流动方向，使锁止离合器结合。
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4. 控制管路
一般由硬管、软管、壳体油路和空心轴等组成。 硬管为金属管，用以连接壳体上的油路。 软管为橡胶管，用以连接硬管油路。
车速有关。 发动机怠速，前进档位时： Pm =4-10kg/cm2，
倒档位时： Pm =6-15 kg/cm2 。
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主调阀
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油压调节类
副调阀： 将主油路压力Pm调节为控制液力变矩器的液 压Pt ，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。 Pt的大小随车速和节气门开度的变化而改变。 当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功 率损失， Pt=0.2 kg/cm2 ，当高速、大负荷时，油
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副调阀
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油压调节类
减压阀： 对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装
置和换档执行元件。 节气门阀：
产生与节气门开度相对应的油压，即节气门 油压Pa ，这是变速器控制换档的基本信号之一， 由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀
移动工作。
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节气门阀与减压阀
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油压调节类
速控阀（调速器）： 产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控 油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的
自动变速器液压控制系统
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液压传动装置
一.作用： （1）泵油并调节油路压力， （2）向换档执行元件提供压力油以控制档位 变化， （3）控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷 却， （4）控制各摩擦表面的润滑。
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液压传动装置
二.组成： 油泵、阀板总成、散热器、控制管 路、ATF油滤清器。
三.换档控制原理
基本信号之一。
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速控阀
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速控阀
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换档控制类
手动阀： 产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将 主油路液压通往其它阀或直接通往换档执行元件。
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换档控制类
换档阀： 产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。 一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀 三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压 的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升
将节气门开度信号、车速信号、换档控制 手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压 传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油， 使其工作，以得到不同的档位。 四.结构：
1.油泵： 齿轮式 叶片式 转子式
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Hale Waihona Puke Baidu
液压传动装置 齿轮式油泵
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液压传动装置 叶片式油泵
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油路图
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液压传动装置 转子式油泵
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阀体总成 阀板由很多液压阀组成，高度集成在一 起，形成一个总成，对于纯液压控制式AT， 根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列
同时减小换档冲击。
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换档品质控制装置 换档品质优化类
蓄压器（储能减振器）：减缓换档执行元件 油压上升的速度，以减小换档冲击。
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四类： 油压调节类 换档控制类 换档品质优化类 变矩器控制类
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油压调节类
这些阀能产生各种油压。 主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速
控阀等。 主调阀：
将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm， 作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油
路压力检测口测量Pm 。 Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和
为高档，如1-2档换档阀。
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换档阀
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换档控制类
换低档柱塞： 产生强制降档的油路，受节气门阀凸轮的控 制。当节气门开度大于85%时，凸轮使换低档柱 塞打开强制降档的油路，使换档阀向低档位移动。
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散热器： 使高温的ATF油散热，以维持油的正常工作温度。
可以与水箱制成一个整体，也可以独立设置，装在水箱 的附近。
空心轴是离合器油路的重要组成部分，其上有许多 密封圈。
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变矩器控制类
机油散热旁通阀 ：根据ATF油的温度调 节通往散热器的流量。
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锁止信号阀与锁止中继阀：
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换档品质控制装置
一、缓冲阀 改变油压上升和下降的速度，以改善换档品质。
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换档品质控制装置 二、 顺序阀：使双活塞换执行元件的小活塞 先工作，大活塞后工作，以提高响应速度，
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变矩器控制类
锁止信号阀： 由速控液压驱动，产生锁止信号，将信号传递
给锁止中断阀。 锁止中继阀：
由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF 油的流动方向，使锁止离合器结合。
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4. 控制管路
一般由硬管、软管、壳体油路和空心轴等组成。 硬管为金属管，用以连接壳体上的油路。 软管为橡胶管，用以连接硬管油路。
车速有关。 发动机怠速，前进档位时： Pm =4-10kg/cm2，
倒档位时： Pm =6-15 kg/cm2 。
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主调阀
.
油压调节类
副调阀： 将主油路压力Pm调节为控制液力变矩器的液 压Pt ，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。 Pt的大小随车速和节气门开度的变化而改变。 当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功 率损失， Pt=0.2 kg/cm2 ，当高速、大负荷时，油