关于嘉兴市公共交通的调查报告
公交调研报告范文
公交调研报告范文一、调研目的和方法公交调研的目的是为了了解公交出行的情况，分析现有的问题，提出改善建议。
本次调研采用了问卷调查和实地观察的方法。
问卷调查采用了随机抽样的方式，共收集了500份有效问卷。
实地观察主要集中在公交站点，观察了公交车班次、车辆状态等情况。
二、调研结果1.公交车班次不足：调查结果显示，有62%的受访者认为公交车班次不足。
在高峰时段，很多乘客需要等待两三班车才能上车。
2.乘车拥挤：调查结果显示，有78%的受访者认为公交车乘车拥挤。
很多乘客需要站着乘车，尤其在高峰时段，乘车环境非常拥挤。
3.车辆老旧：实地观察中发现，大部分公交车辆年限较长，外观破旧，座椅损坏。
这给乘客提供了不好的乘车体验。
4.公交站点设施不完善：实地观察中发现，一些公交站点没有庇阳、座椅和遮阳设施，给乘客带来了不便。
三、调研分析1.公交车班次不足的原因公交车班次不足的原因主要包括车辆不足和道路拥堵。
在高峰时段，车辆无法及时从始发站出发，导致车辆不能按时到达终点站。
同时，道路拥堵也导致了公交车的运行速度下降，无法按时到达站点。
2.乘车拥挤的原因乘车拥挤的原因主要有两方面。
首先是车辆不足，乘客需要挤在有限的空间内。
其次，绝大部分公交车没有专门的乘车区域，导致车门区域拥挤。
3.车辆老旧的原因车辆老旧的原因主要是因为公交公司更新车辆的力度不够大。
公交车的购置是一项较大的投资，公司可能更愿意维持现有的车辆运营，而不愿意更新车辆。
4.公交站点设施不完善的原因公交站点设施不完善的原因主要是因为站点建设的投入不足。
很多公交站点只是简单的候车棚，没有遮阳设施和座椅。
四、改善建议1.增加公交车班次为了解决公交车班次不足的问题，建议公交公司增加车辆投放，特别是在高峰时段增加车辆班次，以缩短乘客的等待时间。
2.加强车辆管理为了提升乘车体验，建议加强对公交车辆的管理。
公交公司应加大对车辆的维护力度，确保车辆外观整洁，座椅完好，提供良好的乘车环境。
城市公交交通调研报告2篇
城市公交交通调研报告城市公交交通调研报告精选2篇（一）一、调研目的和背景公交交通是城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通的效率和便捷性具有重要意义。
本次调研旨在了解城市公共交通的基本情况，包括线路规划、运营情况、乘客满意度等，旨在为城市交通发展提供参考和建议。
二、调研方法和范围1. 调研方法：采取问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
2. 调研范围：选择城市内的几个典型公交线路进行调研，包括线路规划、车辆情况、运营时间等。
三、调研结果总结1. 线路规划：a. 城市公交线路的规划相对合理，能够满足大部分市民的出行需求。
b. 部分线路的运营时间还需进一步延长，特别是夜间运营时间。
2. 车辆情况：a. 公交车辆数量相对充足，但在高峰时段仍然存在拥挤的情况。
b. 部分车辆老化严重，需要及时更新维护。
3. 运营管理：a. 公交车的发车间隔还有待进一步缩短，特别是在繁忙的路段。
b. 部分站点的候车环境不够理想，需要改善。
四、调研建议1. 加强线路规划与调整，根据市民出行需求和交通拥堵情况，合理调整线路和站点设置，提高线路的覆盖率和效率。
2. 提高车辆数量及更新率，增加公交车的数量，确保车辆投入使用后能够满足市民的出行需求。
同时，加强车辆的更新维护工作，提高车辆的运行质量和舒适度。
3. 改善运营管理，合理调整公交车的发车间隔，减少市民的等候时间。
提高公交站点的设施建设和维护，改善市民的候车环境。
四、结论城市公交交通是城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通的效率和便捷性具有重要意义。
通过本次调研，我们了解到城市公交交通的基本情况，包括线路规划、车辆情况、运营管理等方面存在一些问题和不足。
因此，我们提出了相应的建议，希望能够对城市公交交通的改进和发展提供参考。
城市公交交通调研报告精选2篇（二）报告标题：城市公共交通运行管理工作调研报告1. 介绍：在城市快速发展的时代背景下，城市公共交通运行管理工作变得愈发重要。
全国公共交通设施完善程度调查报告
全国公共交通设施完善程度调查报告一、引言近年来，随着城市化进程的加快和人口的不断增长，公共交通设施的重要性日益凸显。
为了解全国公共交通设施的完善程度，我们进行了一项调查。
本报告旨在总结和分析我们的调查结果，并提出一些建议，以改善公共交通设施，提升居民的出行体验。
二、调查方法本次调查采用随机抽样的方式，覆盖全国各地的城市和地区。
我们发送了一份问卷调查给各地居民，内容包括公共交通的可用性、安全性、舒适性、覆盖面和易用性等方面的评价指标。
在调查结果收集完毕后，我们对数据进行了整理和分析。
三、调查结果1. 可用性在可用性方面，我们发现全国平均得分为7.2分（满分10分）。
一些大城市的得分较高，而一些中小城市的得分较低。
其中，一线城市的公共交通可用性较好，交通线路密集，车辆频率高。
而一些偏远地区的公共交通则存在不足，交通工具较少，不便于居民出行。
2. 安全性在安全性方面，全国平均得分为8.5分。
大部分城市的公共交通设施安全性良好，有监控设备、安全广播等措施。
然而，也有一些城市存在安全隐患，如乘客拥挤、盗窃等问题，需要加强管理和维护。
3. 舒适性在舒适性方面，全国平均得分为7.8分。
一些城市的公共交通车辆条件良好，座椅舒适、车厢宽敞。
但也有一些城市的车辆老旧，座椅破损，乘坐体验较差。
此外，公共交通拥挤现象也普遍存在，需要加强调度和扩大车辆运力。
4. 覆盖面在覆盖面方面，全国平均得分为8.2分。
一线城市的公共交通覆盖面较广，可以到达大部分地区，而一些偏远地区的公共交通线路较少，覆盖不全。
此外，公共交通与其他交通方式的衔接问题也需要关注，以方便居民的出行需求。
5. 易用性在易用性方面，全国平均得分为7.5分。
一些大城市的公共交通设施较为便利，配套设施齐全，如公交站台设置明确、信息发布完善等。
而一些城市的公共交通设施缺乏标志指示，不易找到车站和换乘路线，给出行带来不便。
四、建议基于以上调查结果，我们提出以下改善公共交通设施的建议：1. 加大投入：政府应加大对公共交通设施的投入，提升设施的可用性和覆盖面。
公共交通报告
公共交通报告公共交通是现代城市发展的重要基础设施之一，对于解决交通拥堵、改善环境质量和提高居民生活质量具有重要作用。
本报告将对公共交通的现状、问题和未来发展进行分析，以及提出改进的建议。
一、现状分析1. 公共交通概况公共交通主要包括公交车、地铁、轻轨、有轨电车等多种形式。
不同城市的公共交通发展存在巨大差异，一线城市和发达国家的公共交通网络较为完善，而一些中小城市及发展中国家的公共交通设施相对滞后。
2. 公共交通网络覆盖一些大城市的公共交通网络覆盖较广，可以满足居民的出行需求。
然而，在一些中小城市和乡村地区，公共交通线路稀少，无法满足居民的出行需求。
3. 公共交通票价与运营费用公共交通的票价应当合理，既要满足企业的运营成本，又要考虑到居民的承受能力。
一些地区存在票价过高或者运营费用过高的问题，导致居民对公共交通的接受度较低。
二、问题分析1. 运营不稳定公共交通的运营不稳定是一个普遍存在的问题。
一方面，由于缺乏有效的管理和调度措施，公交车、地铁等公共交通工具在高峰期和节假日经常出现车辆拥堵、车辆间隔时间过长等问题。
另一方面，运营公司的经营困难也导致了公共交通的运营不稳定，一些线路无法保持正常运营。
2. 乘车体验有待改善部分公共交通设施老旧，车辆拥挤、脏乱差，给乘客带来了不良的乘车体验。
此外，公共交通站点的设置和维护也存在问题，乘客在各个站点间的换乘、导向不清晰等，给乘客带来了不便。
3. 安全问题仍然存在公共交通的安全问题一直是社会关注的焦点。
一些地区的公交车辆存在超载、超速等违规行为，这不仅危及乘客的人身安全，也破坏了公共交通行业的形象。
三、发展建议1. 加大投入力度政府应当增加对公共交通的投资，提升公共交通设施的质量和覆盖范围。
同时，应加强对公共交通运营公司的资金支持，确保其正常运营。
2. 优化运营管理针对公共交通运营过程中存在的问题，政府和运营公司应加强协调，推动交通运营信息共享，提高对车辆的调度管理，以保证运营的稳定性和高效性。
交通工作调研报告
交通工作调研报告交通工作调研报告摘要：本次调研主要探讨了交通工作中存在的一些问题，并提出了一些建议。
通过对相关数据的分析和实地调研，我们发现交通拥堵、交通事故频发和道路设施不完善等问题是当前交通工作面临的挑战。
针对这些问题，我们提出了加大基础设施投入、加强交通管理和提高驾驶员素质等建议，以便进一步改善交通工作质量。
一、问题分析：1. 交通拥堵：交通拥堵是城市交通中普遍存在的问题，主要原因是道路容量不足、车辆过多和交通管制不力等。
交通拥堵不仅影响市民出行，还造成时间和资源的浪费，对经济发展产生负面影响。
2. 交通事故频发：交通事故是交通工作中的一大隐患，主要因为驾驶员驾驶技术不够熟练、违反交通规则和交通设施不完善等原因。
交通事故不仅造成人身伤亡和财产损失，还增加了社会治安成本。
3. 道路设施不完善：部分道路存在破损、亮化设施不足和标志标线不清晰等问题，影响了交通安全和效率。
此外，缺乏公共停车场和便民设施也是道路设施不完善的表现。
二、建议：1. 加大基础设施投入：提升道路容量、改善道路状况和增加停车场的建设，可以缓解交通拥堵。
同时，加强对道路的维护和更新，确保道路设施的完好和可用性。
2. 加强交通管理：加强市区交通管制，合理规划交通流量和交通信号灯的配时，以减少拥堵。
加强交通执法力度，严厉打击交通违法行为，提高交通秩序和安全性。
3. 提高驾驶员素质：加强驾驶员培训，提高驾驶技术水平和遵守交通规则的意识。
建立严格的驾驶员考核制度，对驾驶违规和事故责任严肃处理，提高驾驶员的安全意识和行为规范。
三、结论：交通工作中存在的问题需要我们共同努力来解决。
加大基础设施的投入、加强交通管理和提高驾驶员素质是改善交通工作质量的重要途径。
我们希望相关部门和市民能够共同行动起来，共同营造一个畅通、安全、高效的交通环境。
只有这样，我们的城市才能更好地发展。
城市居民对公共交通的满意度调查报告
城市居民对公共交通的满意度调查报告一、引言公共交通在现代城市的发展中起着重要的作用。
为了了解城市居民对公共交通的满意度，我们进行了一项调查。
本调查旨在收集居民对公共交通系统的看法和建议，以便提出改进措施，提升城市交通服务质量。
以下是调查结果的汇报。
二、调查方法本调查采用了问卷调查的方式，通过随机抽样的方法，选取了500名居住在本市的居民作为参与者。
调查问卷包括了多个方面的问题，涉及到公共交通的可靠性、舒适度、便利性、价格以及问题解决机制等等。
三、调查结果1.公共交通的可靠性调查结果显示，45%的被调查者认为公共交通的班次频率不够满意，34%的人表示他们在高峰时段常常需要等待时间过长。
这说明，在公共交通车辆供给以及运营管理方面还有改进的空间。
2.公共交通的舒适度调查发现，大约有60%的人认为公共交通的舒适度一般，其中30%的人表示座位不够舒适。
此外，还有一些人提到了车厢空调不足的问题，需要进一步加强公共交通车辆的舒适性。
3.公共交通的便利性对于公共交通的便利性，大部分被调查者对公交车站的位置和路线布局表示满意。
然而，还有约40%的人认为站点之间的距离过长，需要更多的中途站点以方便市民出行。
4.公共交通的价格调查结果显示，45%的人认为公共交通价格合理，而另外有30%的人认为价格过高。
这表明在公共交通票价的定价机制上，还需要更好地权衡市民的经济承受能力以及运营成本之间的平衡。
5.公共交通问题的解决机制在调查中，我们还了解到一些居民对于公共交通问题的解决机制的看法。
大部分人认为应当加强政府与居民的沟通，设立反馈渠道，及时解决居民的问题和需求。
四、改进措施基于以上的调查结果，我们提出以下改进措施以提升城市公共交通的质量和服务水平：1.增加公共交通的班次频率，特别是在高峰时段，以减少乘客的等待时间。
2.加强公共交通车辆的舒适度，提供更加舒适的座椅和优质的空调系统。
3.改进公共交通线路布局，增加更多的中途站点，使市民更便捷地到达目的地。
调查报告城市居民对公共交通的满意度与改善建议
调查报告城市居民对公共交通的满意度与改善建议调查报告：城市居民对公共交通的满意度与改善建议公共交通作为城市交通系统的重要组成部分，对居民的日常出行和生活质量具有重要影响。
为了了解城市居民对公共交通的满意度以及他们对公共交通改善的建议，我们进行了一项调查。
以下是我们的调查结果。
调查方法：我们采用了随机抽样的方式，在城市中选取了1000名居民作为调查样本。
通过面对面的访谈方式，我们向居民询问了他们对公共交通的满意度以及他们对公共交通系统的评价和改善的建议。
一、满意度调查根据我们的调查结果，城市居民对公共交通的整体满意度仅有60%。
其中，80%的居民表示对公共交通的安全性感到满意，而对公共交通的便捷性、舒适性和准时性的满意度仅为50%左右。
这说明在城市居民的眼中，公共交通系统在一些方面还需进一步改善。
二、公共交通改善建议根据调查结果，我们整理了以下几个方面的改善建议，以帮助城市提升公共交通系统的质量和服务水平。
1. 提高服务频率和准时性城市居民普遍希望公共交通系统能提高服务频率，减少等待时间。
此外，公共交通工具的准点性也是居民关注的问题。
因此，城市应加大对公共交通的投入力度，增加车辆数量，并优化线路规划，以确保公共交通的频率和准时性。
2. 舒适性和便捷性的改善提高公共交通的舒适性和便捷性也是城市居民的期望。
他们希望公共交通工具能提供更加宽敞舒适的座位，并改善车辆的内部环境，如增加空调和净化设备。
此外，公共交通站点的布局和指示牌的设置应更加合理和清晰，方便居民的出行。
3. 安全保障和管理居民对公共交通的安全性比较满意，但仍有一些人表示担忧。
因此，城市应加强对公共交通的安全保障和管理，加强车辆和站点的安全监控，提高运营人员的安全意识和应急处理能力，确保居民出行的安全性。
4. 优化票价和支付方式调查结果显示，对于公共交通的票价，超过60%的居民认为偏高。
因此，城市应该重新评估公共交通的票价，使其更加合理和亲民。
城市公交系统服务质量调查报告
城市公交系统服务质量调查报告随着城市的不断发展，公交系统作为城市交通的重要组成部分，其服务质量对于居民的出行体验和城市的运行效率有着至关重要的影响。
为了深入了解城市公交系统的服务质量现状，我们进行了一次全面的调查。
本次调查涵盖了城市公交系统的多个方面，包括公交线路设置、车辆设施、运营时间、司乘人员服务态度等。
我们通过问卷调查、实地观察、乘客访谈等方式，收集了大量的数据和信息。
一、公交线路设置公交线路的合理性是影响公交服务质量的重要因素之一。
调查发现，部分地区公交线路存在覆盖不足的问题。
一些新建小区和偏远区域公交线路较少，居民出行不便。
同时，部分公交线路存在重叠现象，导致资源浪费和交通拥堵。
此外，公交线路与地铁、轻轨等其他交通方式的衔接不够紧密，换乘不便。
二、车辆设施车辆设施的状况直接关系到乘客的乘坐舒适度。
大部分公交车的车况良好，内部整洁干净，但仍有一些车辆存在老旧、设施损坏的情况。
例如，座椅破损、扶手松动、空调制冷制热效果不佳等问题时有出现。
部分公交车的无障碍设施不够完善，给残疾人和行动不便的乘客带来了困扰。
三、运营时间运营时间能否满足乘客的出行需求也是衡量公交服务质量的重要指标。
调查发现，早晚高峰时段公交车的发车频率较高，但在非高峰时段，发车频率有所降低，乘客等待时间较长。
此外，一些公交线路的末班车时间较早，无法满足部分居民夜间出行的需求。
四、司乘人员服务态度司乘人员的服务态度对乘客的出行体验有着重要影响。
大部分司乘人员能够做到文明驾驶、热情服务，但仍有少数人员存在服务态度不佳的情况。
例如，对乘客的询问不耐烦、开车时急刹车急加速等。
五、智能化服务随着科技的发展，智能化服务在公交系统中的应用越来越广泛。
大部分公交车配备了电子站牌和实时公交查询系统，方便乘客了解车辆的运行情况。
但在一些偏远站点，电子站牌的覆盖率较低，实时公交查询系统的准确性也有待提高。
针对以上问题，我们提出以下建议：一是优化公交线路设置。
关于城市交通情况的调研报告
千里之行，始于足下。
关于城市交通情况的调研报告调研目的：城市交通是城市发展的重要组成部分，对城市的发展和居民的日常生活有着重要的影响。
通过调研城市交通情况，可以了解到城市交通的现状、问题和发展趋势，为城市交通规划和管理提供科学依据。
调研范围和方法：本次调研的范围是某市的城市交通情况，主要包括市内公共交通、道路状况和交通拥堵等方面的内容。
调研方法主要采用问卷调查、实地观察和统计数据分析等方式。
一、市内公共交通情况市内公共交通是城市居民出行的重要方式之一，对缓解交通拥堵、减少尾气排放具有重要意义。
通过问卷调查发现，市内的公共交通设施比较完善，包括地铁、公交车等，能够满足市民的日常出行需求。
但是，在高峰时段，公共交通的拥挤程度较大，乘坐公共交通可能需要排队和等待时间较长。
此外，一些公交车线路的站点设置不合理，导致一些居民出行不便利。
对于这些问题，可以通过加大公共交通车辆投入、优化线路设置等手段来改善。
二、道路状况城市的道路状况是交通畅通与否的重要因素之一。
调研发现，市内的道路状况整体较好，大部分道路宽阔平坦，交通规划合理。
然而，在一些繁华地段或者交通枢纽地区，交通流量较大，导致交通拥堵现象较为明显。
此外，一些道路的路面状况不佳，存在坑洼、道路交通标线模糊等问题。
为了改善道路状况，可以加大对道路的维修和改造力度，提高道路通行能力。
三、交通拥堵第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
交通拥堵是城市交通中的一个重要问题。
调研发现，市内的交通拥堵主要集中在早晚高峰时段和特定区域，如中心商业区和交通枢纽地区。
造成交通拥堵的原因主要有车辆数量过多、道路狭窄、交通信号设施不完善等。
为了缓解交通拥堵，可以采取一些措施，如推行拼车制度、提倡非机动车出行、优化交通信号灯等。
四、交通安全交通安全是城市交通管理的重要目标。
通过问卷调查了解到，大部分居民对市内的交通安全情况比较满意，认为市内的交通事故率较低。
然而，仍有一部分居民表示市内存在一些交通安全隐患，如道路标识不清、电动车乱穿马路等。
市区交通情况的调研报告
市区交通情况的调研报告一、前言市区交通是城市发展的重要支撑，直接关系到城市的经济、社会和居民生活质量。
为了全面了解市区交通情况，本次调研主要从交通基础设施、交通流量和交通安全等方面展开，以期为城市规划和交通管理提供参考。
二、交通基础设施情况调研1.道路状况调研发现，市区主要道路状况良好，标线清晰、路面平整，大部分道路配置有人行道和自行车道，方便行人和非机动车出行。
但部分道路存在道路破损、坑洼等问题，需要及时维修。
2.公共交通设施市区公共交通设施完善，轨道交通网络覆盖范围广，站点分布合理。
公交线路密集，并配备了现代化的公交车辆。
但在高峰期，部分公交车辆仍然存在拥挤现象，需要加强调度管理，提高运力。
三、交通流量调研1.车辆拥堵情况调研数据显示，市区交通存在一定程度的车辆拥堵现象。
特别是早晚高峰期间，主要路段车流量大，道路容量不足，易造成交通堵塞。
部分道路存在交通瓶颈，需要通过扩容、优化交通信号等措施来改善。
2.公共交通利用率公共交通利用率相对较高，但仍存在部分市民依赖私家车出行的情况。
需要通过提高公共交通服务质量、加大宣传力度等措施，鼓励更多市民使用公共交通工具，减少私家车出行数量。
四、交通安全调研1.事故和违法现象本次调研发现市区交通事故和违法行为较为常见。
主要表现为交通违章行为、超速、酒驾等现象较多。
需要加强交通执法力度，提高市民的交通安全意识。
2.路口及行人安全部分交通繁忙的路口存在行人安全隐患，如过马路不按规定等问题。
需要通过建设人行天桥、红绿灯引导等措施来提高行人安全。
五、结论和建议通过本次调研，可以得出以下结论和建议：1.加大交通基础设施建设力度，修复和维护道路破损的问题，提高交通流动效率。
2.提高公共交通服务质量，增加公交车辆投放数量，提高运力和乘坐舒适度。
3.加强交通管理，优化路口信号灯，扩展道路容量，减少车辆拥堵。
4.加强交通安全教育宣传，提高市民的交通法规意识，加大交通执法力度，减少交通事故和违法行为。
城市公共交通现状调查报告(两篇)
引言概述：城市公共交通是现代城市中不可或缺的重要组成部分，对城市发展和居民生活质量起着重要作用。
本报告将对城市公共交通现状进行调查研究，分析现有的问题及其原因，并提出相应的改进措施，旨在改善城市公共交通服务，满足居民的出行需求。
正文内容：一、公共交通网络的覆盖范围和运营密度1.不同区域的公共交通路线覆盖情况2.交通线路的通达性和运营时长3.交通线路间的衔接和换乘情况4.公共交通设施的配套和可达性5.公共交通运营密度与出行需求的匹配程度二、公共交通的运营质量和效率1.公共交通的准点率和频次2.车辆的车况和更新换代情况3.驾驶员的服务质量和态度4.公共交通的舒适度和安全性5.公共交通的运营成本和效益三、乘客出行体验和便利性1.车厢空间的合理利用和舒适度2.乘客座位的数量和布局3.车辆内的信息提示和导航设施4.乘客座位的使用规范和文明乘车宣传5.公共交通支付方式的多样性和便利性四、公共交通与其他出行方式的衔接1.公共交通与步行、自行车出行的衔接2.公共交通与私家车出行的衔接3.公共交通与出租车和网约车出行的衔接4.公共交通与轨道交通的衔接5.公共交通与长途客运的衔接五、公共交通的环境影响和可持续性1.公共交通对空气质量和噪音污染的影响2.公共交通对城市道路拥堵的缓解作用3.公共交通对能源消耗和碳排放的影响4.公共交通对城市土地利用和空间规划的影响5.公共交通的可持续性发展策略和措施总结：通过对城市公共交通现状的调查和分析，可以发现现有公共交通系统存在一些问题，如覆盖范围不均、运营质量不高、乘客体验不佳等。
为了改善城市公共交通服务，可以采取一系列措施，如增加公交线路覆盖面、提高运营质量、改善乘客出行体验、加强与其他出行方式的衔接、推动公共交通的可持续发展等。
只有不断完善和优化城市公共交通系统，才能更好地满足居民的出行需求，促进城市的可持续发展。
引言概述城市公共交通是城市发展和居民生活的重要组成部分，对提高社会效益、减少交通拥堵、改善环境质量等方面具有重要作用。
关于公交运输运营服务情况的调研报告
关于公交运输运营服务情况的调研报告城市公共交通是一座城市综合发展能力和管理水平的重要标志，是涉及民生的大事要事，也是一个城市的名片。
近日，为深入贯彻落实领导班子关于深入调查研究安排部署，推动辖区公交事业快速发展，提高公共交通管理水平，营造快捷、安全、方便、舒适的城市交通环境，我就公司公交运输运营服务情况对线路安排、服务质量、车厢卫生、文明用语使用和文明标语张贴等情况进行了调研，听取了部分公交司机、乘客的意见和建议，现将调研情况报告如下。
一、基本情况（一）优先发展公共交通的政策扶持力度进一步加大。
近年来，党委政府高度重视公共交通事业发展，把公交优先作为民生民意工程，列入重要议事日程，政府常务会多次进行专题研究，周密部署，强力推进，在规划建设、运营管理、财税扶持、基础设施、路权优先、法规政策和标准规范等方面采取了切实有效措施，细化了城市交通发展具体方案，实现了辖区公交事业的较大发展。
截至目前，共开通X条公交线路，线网长度达到X公里，线网比率为X%,密度为X公里/平方公里，500米站点覆盖率达到x%o（二）城市公交布局进一步优化。
为进一步落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，政府及职能部门带领公交公司抢抓机遇、克难攻坚，明确了优先发展城市公共交通的目标任务、措施保障，同心协力做公交，凝心聚力抓创建，形成了“快捷、安全、方便、舒适”的公交服务体系。
截至目前，中心城区共有X个公交场站，总面积X万平方米，共有公交车X辆（X标台），万人公共交通车辆保有量X标台，空调车比例为X%,绿色公交车辆比例为X%。
主次干道共有X个公交停靠站，其中X个为港湾式停靠站，港湾站的设置比率为X%;建有X处公交加气站；已开设X条公交专用道。
（三）城市公共交通条件进一步改善。
近几年是辖区历史上城市道路建设项目最多、速度最快的时期。
党委政府大力实施路网建设，改建扩建城市道路，不断完善路网结构，缓解交通拥堵。
同时道路交通标志、标线、信号灯、防护栏、路灯、绿色隔离带等基础设施也逐步改善，公交车通行能力进一步提高。
关于嘉兴市城市交通的分析
随着嘉兴市经济的不断发展，城市人口数量和流动人口数量都在迅速增加， 城市道路交通日益拥挤，限制机动车发展总量，采取公交优先的战略，鼓励公众 乘坐公交车出行，是解决交通拥挤的有效手段。而“公交优先”对增加城市公交 车辆的数量有很大的影响，对嘉兴城市车辆的发展有着重大的意义。 大中型客车 载客量大，人均占地面积小，仍将是今后城市交通的主要工具。 作为全国最大的 旅游城市之一的嘉兴市，空调客车需求量也将不断增加。同时，在公交线路和公 交车方面，要更加合理的安排，并出台公交车发车和到站的规定。在车辆高峰期， 适当的增加公交车量，从而达到统筹兼顾，使嘉兴的交通建设标准化、规范化、 科学化。
三、解决对策
根据对我国城市交通阻塞、拥挤的成因分析，可以分别从完善交通设施、增 强市民的交通法规意识和采取恰当的交通管制措施、实施与发展公交优先来解决 交通阻塞、拥挤问题。
（一）构建完善的交通设施网络体系
首先应廓清道路的战略性功能定位，改善道路网结构。城市道路功能分为六 个层次：城际高速路、城郊与城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路、 生活区道路。区分道路功能定位，分层次进行适应性改造，加快城市道路建设步 伐，增加路网密度。嘉兴交通基础设施欠缺，道路功能混乱，因此，在科学规划 指导下，加快城市主、次干道和快速路建没，合理安排人行过街设施、停车场和 自行车道建设。在旧城改造中，要加强路口分化，打通堵头和改造“瓶颈”地段。
四、小结
城市交通是城市的动脉，也是与市民出行息息相关的，良好的交通管理是城 市有序运行的重要表现。城市经济发展的各个阶段，城市总会面临着各种各样的 交通问题，城市交通问题，实际是交通供求关系不平衡引发的矛盾。 而解决城市 交通问题，不是仅仅依靠交通供给方面的对策， 必须通过城市规划、交通规划等 对交通发生源进行调整，通过交通政策和交通管理等的导向作用，以及全体市民 交通意识的提高，使城市交通供求关系维持在均衡状态下的有序增长。 构建和谐 交通，促进经济发展，有利于提升嘉兴的形象，提升市民的生活满意度和幸福感。
擦亮品质公交初心底色 奋力书写民生幸福答卷——嘉兴公交“十三五”期间工作回顾
文 / 韩一峰
岁月不居，时节如流。站在 2021年的新起点，“十三五”圆满 收官，“十四五”全面启航。
“十三五”时期，是嘉兴市公 共交通有限公司（以下简称：嘉兴 公交）综合实力增长最快的五年，
是对外服务形象变化最大的五年， 是人民群众得实惠最多的五年，是 公交服务品质提升最快的五年。
理模式，GPS设备完好率（83%提升 至99%）和班次执行率（从83%提升 到99.98%）全面提升。
3、实行机修改革 2017年3月底成立车辆维修分公 司，实现精简维修人员20人。实施 网格化管理模式，车辆维修费用呈 现逐年下降趋势，2017年同比2016 年下降13.94%，2018年同比2017年 下降3.79%，2019年同比2018年下 降1.54%，2020年同比2019年下降 35.70%。 自2018年起，积极探索汽配件 “零库存”管理模式，库存量从120 万元降至50万元。开展修旧利废工 作，2017年至2020年累计节约成本 34.42万元。 4、开展管理制度改革 优化对各部门、各分公司的 考核管理机制，实行动态和定期考 核相结合的考核方式，继续完善驾
第 一 视 角 / DIYISHIJIAO 总第135期
“十三五”期间，在市委、市政府和上级主管部门的关心支持下，嘉兴公交紧 紧围绕“民生实事和治堵保畅两轮并驱、深化改革和提升服务协调并进”的总 基调，坚持守正创新，以公交高质量、高品质发展，让民生答卷写满幸福。
擦亮品质公交初心底色 奋力书写民生幸福答卷
至“十三五”末，嘉兴市区公 交中途站数量达到2994个（其中， 港湾式停靠站1124个）。2018年启 动“一区四站六路”公交场站整治 提升项目，新建智慧型公交候车亭 24座，新建、升级改造电子站牌68 个。2019年和2020年结合中心城市 品质提升工程，改造提升公交候车 亭97座，不仅对整体风貌进行设 计，并全部升级为智慧公交站亭， 提升了公交服务水平和乘客候车的 舒适性。
关于我市中心城区公共交通情况的调研报告
城市公共 基础设施 严重滞后 ， 制约 了公交线 网的 优化 、 线路 的增设 和延伸 。我市 至今没有 综合停车场 ， 严 重制约 了公 交服务 的发展 ； 公 交调度 站和停车 场规
目前 ， 我市 现常规公交线路 ３ １ 条， 城 郊公交线路 ５ 条、 夜 间公交线路 ４ 条， 营运车辆 ５ １ ０ 辆， 日均载客量 ７ ５ 万人 次 ， 年 运客量 ２ 亿 多人次 。虽 然我市 已确立 了公 共汽 车在城市公 共交通 中的主体 地位 ， 城市公 交是人 民群 众 出行首选 的交通 工具 ， 但 目前我市 城市公共 交 通 客运体 系尚不完善 ， 与广大市 民的 出行需 求还有较
划建设的不到位， 使得不少公交线路首末站难以设立 ，
公交 车马路掉 头较为普遍 ； 此外 ， 停 保场被拆迁 占用土
地面积 至今未得 到处理 ， 导致 市 中心城 区营运 公交 车
６ ２ ３ 辆， 由于缺乏应 有的公交停保 场 ， 大部分 公交车夜 间收班后 只能在人 民路 、 汕头路 、 温州路等城市 主干道 上停放 、 清洗 ， 安全 隐患尤为 突出。
２ 我 市公交发展 中的 问题
道上的公交线路缺少公交线网连接 ， 中转换乘次数多，
未 形成 “ 干支相连 、 循 环互通 、 零 距换乘 ” 的网络 ， 公交 线 网整体运 行效率偏 低 。如市 委到汇 川大道 、 市 区到 南 白、 绥阳、 新 蒲新 区等方 向公 交车覆盖 率低 ， 甚 至未 能覆盖 ， 出租 车也较 少在这些 地方经营 ， 可供群众选择 的出行方式单一 ， 导致群众 出行十分不便 。
数据统计工作还不完整。按照交通运输部《 公交 都市考核评价指标体系》 的要求 ， ３ ０ 项指标中的２ ４ 项
关于公交运输运营服务情况的调研报告
关于公交运输运营服务情况的调研报告公交运输是城市公共交通网络中最重要、最基础的组成部分之一，对城市居民出行具有重要意义。
因此，对公交运输运营服务情况进行调研分析，可以为提高公交服务质量、优化公交线路规划和调整公交运营策略提供重要参考。
本调研报告将从公交车辆运行情况、服务质量和市民需求等方面综合分析公交运输运营服务情况。
一、公交车辆运行情况公交车辆运行情况是评估公交运输服务情况的重要指标。
在调研中，我们观察了公交车辆的发车频次、准点率和车辆状态等方面。
在发车频次方面，我们发现大部分公交线路发车频次相对较快，基本能满足市民的出行需求。
然而，部分繁忙线路上的公交车辆发车间隔较长，造成拥堵现象，需要进一步加强运力调度。
在准点率方面，公交车辆的准点率相对较高，大部分车辆能按时发车和到达站点。
然而，少数线路的公交车辆在高峰期出现准点率下降的情况，可能由于道路拥堵、客流高峰集中等原因造成。
在车辆状态方面，我们发现大部分公交车辆的车况良好，车厢整洁，车辆设施齐全。
但还有部分车辆存在座椅破损、空调不足等问题，需要更好地进行维护和管理。
二、服务质量公交运输的服务质量直接关系到市民的出行体验和满意度。
通过调研，我们对公交运输的服务质量进行了评估。
在站点服务方面，大部分公交站点设施完善，提供座椅、遮阳棚、公交线路指示牌等，但个别站点存在设施落后、垃圾积聚等问题，需要进行设施改善和环境清理。
在服务态度方面，公交驾驶员的服务态度大部分良好，乘客可以得到及时的乘车指引和帮助。
但少数驾驶员存在服务不周、对乘客不友好等问题，应加强驾驶员服务培训和监督管理。
在支付便利性方面，部分城市已经实现公交一卡通支付，方便市民出行；然而，还有部分城市存在乘客支付不便、缺乏支付方式多样性等问题，需要进一步推广和完善支付系统。
三、市民需求公交运输的运营服务应符合市民的出行需求，只有从市民需求出发，才能提供更好的服务。
通过调研，我们对市民对公交运输的需求进行了了解。
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关于嘉兴公共交通的调查报告
嘉兴市位于浙江省东北部、长江三角洲杭嘉湖平原腹心地带，是长江三角洲重要城市之一。
市境介于北纬30度21分至31度2分与东经120度18分至121度16分之间，东
临大海，南倚钱塘江，北负太湖，西接天目之水，大运河纵贯境内。
市城处于江、海、湖、河交会之位，扼太湖南走廊之咽喉，与沪、杭、苏、湖等城市相距均不到百公里，区位优势明显，尤以在人间天堂苏杭之间著称。
由于嘉兴独特的地理位置，市区内河流交错，建有许多桥梁，自然地形成了一道车在桥上开，船在水中行的江南水乡独特风景线。
嘉兴最早的公交线路
嘉兴最早的公交车开通于1984年10月，那时嘉兴的城市规模还很小，全市只开设了两条公交线路，分别为：1路线——南堰到百花线、2路线——东栅到老中医院线（位于现在的勤俭路上）。
两条路线刚开出来的时候，每隔半小时一班，从早晨6点开到下午5点半。
没有像样的公交站点，就在一块牌子上用毛笔写上站点名称和时间，往树上一挂，就算是公交站点了。
当时全公司只有6辆公交车投入运营，“车子是最简单的长江牌汽车，杭州产的”。
在线路的选择上考虑的大多是国有企业员工的上下班出行，那时候嘉兴的交通工具以自行车为主，而许多国有企业的女工人，特别是上了年纪的都不会骑自行车，因此那时公交车的站点一般都设在工厂比较密集的地区，像东栅有化工厂、民丰造纸厂，南湖路上有毛纺厂、绢纺厂等。
从距离上考虑当时百花钢铁厂是嘉兴市最远的一个厂，另外中山路拆迁改造，那里又建立了嘉兴的第一个小区——百花新村，所以也在百花设立了一个站点。
而老中医院的站点，则是由于那时嘉兴很多人习惯去中医院看病，很多人摇着船去，为了方便大家，所以把站点设在了老中医院。
最早的售票员和驾驶员
郭芸芸是公交公司最早的员工之一，83年学校毕业时公交公司刚刚成立不久，原本那时工作岗位很少，很多人毕业了都要在家等待上一年才有工作机会，而那年也许因为机遇好，遇上21家单位联合招聘，郭芸芸看着这些招聘单位都是耳熟能详的××厂、××厂，只有公交公司最让她感到新鲜，于是便报了名。
她的工作起先是做售票员，那时的乘客很固定，司机售票员和乘客几乎都是认识的，末班车要开之前，售票员一眼便能看出今天少了哪位乘客，然后问一问同厂的同事，是否有事没来，如果正在赶来的路上，便会让司机等一等。
而当时除去这批坐车上下班的工人，其他时间乘公交车的人很少，只有老、弱、病、残、幼在需要的时候才乘一回。
那时中午十一点半到十二点半交班的一个小时是没有公交车的。
可以想象那时公共交通在市民生活中并没有普及开来，人们对公交车的需求还不是很明显。
在做了半年售票员后，郭芸芸得知公交公司打算培养一批自己的驾驶员。
曾经去过大城市，一直羡慕在大城市里开车的神气女司机的她很希望自己也能有开车的机会，于是她向领导强烈自荐，提出要学开车，那时候对女司机是有一定要求的，比如身高，女孩子必须高于156mm 以上，略显娇小的她去公安局一量，倒也正好卡在及格线上。
不过娇小的身材让她工作起来比别人辛苦很多，那时候公交车的高峰期比现在更挤，每次人多得连车门都关不上时，郭芸芸就从驾驶室里爬出来，站在车外把人使劲往里推，帮助售票员一起把门拉住关好，然后再爬回驾驶室，因为个子小，她一只脚踩在轮子上还够不着方向盘，非要踮起脚才能够着，她笑着说：“几乎真的是爬进去的。
”
双层巴士
嘉兴在九几年的时候出现过双层公交车，据说那时反响还是很好的，许多市民带着孩子专门
来乘这趟车，像乘观光车一样绕着嘉兴转。
可后来这种车子又悄然消失了，这是怎么回事呢？经过了解我们得知：九几年的时候有外商注资过嘉兴的公交公司，那时引进了这种双层的公交车，起初反响很好，也为公司带来了一定的营运收入，但公交公司的长期亏损状态还是使外商无力支持，于两年后撤资了。
经过了两年，嘉兴市民对这种双层公交车不再像当初那么新鲜和好奇了，营运收入日趋平淡，而双层公交车的维护和更新却是一笔不小的费用。
嘉兴市的公交站点与站点之间距离比较近，乘坐这种双层公交车的乘客在到站下车时往往会浪费很多时间，积累下来一趟车的速度就慢了很多，有人打趣说骑自行车都比乘双层公交车快。
另外由于车子的高度问题，在经过市区某些道路时容易与树枝刮擦，车子无法靠边停，存在一定的不安全因素，所以经过多方面考虑，公交公司最终把这种车撤了下来。
其实现在嘉兴很多人还是希望城市里能再出现双层公交车的，不仅能使城市增添一份浪漫情调，也更丰富了市民的生活。
相信以如今嘉兴城市的发展速度和规模，双层巴士很快会以其必要性再次出现在我们城市里的。
城市公交的发展现状
2000年以前城市公共交通事业发展速度整体来看发展得还是比较缓慢的，除了1998年嘉兴市公交公司在全国同等城市中，率先推行无人售票车这一亮点外，几乎没有什么大的发展。
2000年公交公司利用广告开始创收，为了添置和更新城市公交车，公交公司和广告商洽谈，降低公交车的广告费用，但广告商必须一次性付清5年的广告费用，公交公司利用这些钱来付买车的首付，购置了一批新车。
之后的发展似乎快了很多，2002年提出城乡公交一体化，改革城乡客运管理模式，打破城市公交与农村客运二元分割局面，构筑中心城市到副中心城市、城市到乡镇(街道)、乡镇(街道)到村的三级公交网络，。
经过五年多的努力，全市开通城乡公交线路259条，投入车辆1068辆，全市940个行政村实现了“村村通公交”，城乡公交日均客运量约18万人次，累计建成40个乡镇客运站，1872个港湾式停靠站，69个回车场，设置了3367个沿途简易（招呼）站，城乡公交已成为我市城乡居民出行的主要方式之一。
2003年我市市区城市公交着手建设并应用了IC卡系统，公交IC卡系统因其支付不需找零、刷卡方便、节省上下客时间、减少企业假币损失、方便科学统计等诸多优点在公交行业得到广泛推广也被市民普遍接受。
去年初，依托“公交优先发展”民生工程，交通部门牵头在全市开始“公交IC卡一卡通工程”的大力推进。
目前嘉兴市区、海宁、桐乡的城市公交已经实现一卡通，而且在今年的6月1日，嘉兴公交IC卡正式实现了与杭州的互通，市民只需将手中的普通公交IC卡开通“城通卡”功能，就可以在杭州的公交上自由使用。
未来公交IC卡的覆盖范围将遍及全市城市公交、城乡公交、出租车、班车客运等不同客运行业，并能够互通，最终与长三角接轨，实现“一卡在手，走遍长三角”。
2004年开始提出“公交优先”政策，在出台了一系列公交优先政策后，2007年又在此基础上出台了《关于优先发展市区公共交通的实施意见》，明确了公共交通的公益性特点，确定了公交优先发展战略，制定了加快发展市区公共交通发展的措施，从发展规划、基础设施建设、优先运营结构、强化监管、交通结构治理、经济政策、组织领导等方面进行了详细的规定，全方位构筑了嘉兴市区公交优先发展的政策保障体系。
为体现公交与其他运输工具的对比优势，强化公交服务能力和吸引力，我市逐步加大了对公交的财政扶持力度。
2007年之前，对公交企业的政策性亏损按照年营收的8%予以补贴，2007年《实施意见》将标准提高到12%，并增加了一系列扶持项目。
2005年至2008年4年间，市公交公司得到市财政补贴额分别为310.7万元、1123.1万元、1568.1万元，3001.2万元，呈现了较快的增长势头，有力的保证了公交的快速发展。
市区公交优先发展2007－2009连续三年列入政府民生工程，市区公交优先发展十分迅速，车辆规模和线网长度增长迅速，06、07、08年分担率分别为13.94％、14.22％和15.01％，09年最新统计数字已经达到15.9%。
另外，IC卡一卡通推进顺利，刷卡比例提高到36％，财政补贴额度逐年提高，使得公共交通行业形象大大提升，乘坐公交
车出行日益成为许多市民的生活的一部分。
嘉兴市公交车存在的问题以及对策：
1、问题：公交车总是跟社会车辆混在一起，容易造成堵车。
对策：建造公交专用道（目前正在建造）
2、问题：公交车容量太小，容易拥挤，如25、28路。
对策：增加公交车的容量（目前部分已实现，但还不够用。
）。