国外物流配送中心发展现状和特点分析[整理]
物流仓储技术的国内外现状及发展趋势
物流仓储技术的国内外现状及发展趋势物流是指物资实体(物资及其载体)的物理流动过程，即物资的场所(位置)的转移及时间的占用。
“物流”是从第二次世界大战期间军事后勤工程的概念演变而来，现在已扩大到流通领域、生产领域及其他社会经济活动中。
根据物流活动的规模和范围又可分为社会宏观物流(或称大物流)和企业物流(或称小物流)。
作为企业物流或者生产物流支撑的物流技术，正经历着从人工物流、机械物流、自动化物流向集成化物流和智能型物流的跨越发展。
下面从物料柔性传输技术(AGV技术)、现代仓储技术和计算机管理技术三个方面说明国内外发展现状及趋势。
１．物料柔性传输技术自动搬运车系统(AGVS)是物料柔性传输系统中最常见、最重要的形式之一，它由自动搬运车(AGV)和地面制导、管理系统组成。
自动般运车系统是柔性加工系统(FMS)、计算机集成制造系统(CIMS)最基础、最重要的执行单元之一。
日本1983年建成的47条FMS有70%采用AGV。
1954年英国最早研制了电磁感应导向的AGVS，由于它的显著优点，迅速地得到了应用与推广。
仅1960年欧洲就安装了各种形式、不同水平的AGVS220套，使用了AGV13000多台。
60年代，随着计算机技术应用到AGVS的控制和管理上，AGVS进入到柔性加工系统，成为生产工艺的有机组成部分，从而使AGVS得到了迅速发展。
90年代AGV本身结构变化更大，采用先进的驱动技术，新型导向技术和控制系统，线路网络布置技术得到进一步的发展，逐步实现智能化、自动化作业。
粗略估计全世界目前AGVS的保有量在15000套以上，拥有100000台左右的AGV，约有100余家研制和生产AGV的企业。
瑞典约有10余家公司生产AGV，其中最大的是BT工业公司，也是世界上最大的AGV生产厂，1986年生产100多套AGVS，包括4200台AGV，年销售额达50亿瑞典克朗。
德国是欧洲采用AGVS最多的国家，1983年欧洲共拥有360套AGVS，包括3900台AGV在运行，而德国就占有160套，920台AGV，1986年德国使用22000台AGV，运行线路长达23000万ｋｍ，有近30家厂生产AGV。
国内外物流技术与系统的现状与特点分析
国内外物流技术与系统的现状与特点分析1 世界物流技术行业发展现状目前，全世界最先进的物流技术与装备还主要集中在欧洲、日本和美国等发达国家或地区。
国际先进的物流技术与设备采用了最新的红外探测技术、激光技术、无线通信技术、编码认址技术、RFID 识别技术、PLC 控制技术、无接触式供电技术等光机电信息一体化等新技术，大大提高了设备运行速度和定位精度，目前正朝着大型化、节能化、标准化、系统化、智能化和高效化等方向发展。
今后，对物流技术与装备的需求将更倾向于先进物流装备和物流技术集成化的物流系统。
在制造商方面，全球有超过1000家的物流装备厂商活跃在物料装备的制造及服务领域，但能够提供物流系统集成服务的供应商还不多，在全球具有影响力的物流系统集成商只有数十家其中大多为欧洲与日本的企业，如德国的圣菲尔、德马泰克、日本的大福、村田、荷兰的范德兰德等是世界领头羊，跟随其后还有Swisslog、Mecalux、Legris 等企业。
在物流软件方面，国际物流软件市场规模在2009年达到62亿美元左右。
全球前五大物流软件企业分别是SAP、Oracle、JDA Software、Redprairie和Manhattan Associates。
其中，SAP的销售收入达到8.2亿美元，业务范围涵盖SCP、WMS、MES和TMS；Oracle的销售收入为7.15亿美元，业务范围与SAP大致相当；JDA侧重于SCP和TMS；Redprairie侧重WMS、MES和TMS。
而排名第五的物流解决方案提供商Manhattan的业务范围包括仓储管理、运输管理、分布式订单管理、逆向物流管理和贸易伙伴管理应用软件，以及无线射频标识（RFID）、绩效管理和事件管理等，销售收入近2.5亿美元。
在市场方面，自2005年以来，世界物流技术与装备业市场表现活跃，欧洲是需求增长最迅速的区域，世界其他各国的形势也比较乐观。
同时，全球电子商务的发展进入快车道，电子商务的发展大大促进了对物流配送及现代仓储系统的需求增长，进而推动了物流系统需求和解决方案需求的快速增长。
世界各国的物流产业
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本章小结
在经济全球化的今天，物流产业的发展已经成为衡量国家或地 区综合竞争力的重要标志，是推动国家经济发展、构筑地域性 国际竞争力的关键要素。可以说在这个时期，每个国家都在积 极借助各种政策和经济手段大力推动本国物流产业的发展，从 而呈现出不同的物流产业发展特点，积累了各自的物流发展经 验。其中较典型的是美国、日本、欧盟和中国。
(1) 物流设施现代化程度高。 () 物流企业规模化、网络化程度高。 3．大力发展第三方物流 4．第四方物流服务商(4PL)凸显市场 5．物流产业后备人才的培育
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三、美国发展物流产业的启示
美国物流产业运作、发展的特点及经验 可以给其他发展物流产业的国家带来一 定程度的启示，具体体现在以下几个方 面。
第十六章 世界各国的物流产业
本章导读：
进入20世纪80年代以来，美、日、欧盟、中国等发达国家/ 发展中国家和地区开始了一场对各种物流功能、要素进行 整合的物流革命。至目前为止，这些发达国家和地区已相 继形成了由完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和 比较发达的第三方物流一起组成的社会化物流服务体系。 现代物流产业对经济发展、社会发展乃至全球经济的发展 贡献越来越大。
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二、欧盟现代物流产业的发展特点和经验
欧洲物流业的发展与美国相比，呈现出不同的特点。 特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特 色。从结构上看，欧洲物流市场主要分为三个部分： 第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络(包括拼 车与整车运输)。
欧洲的大部分物流中心同时也是配送中心，物流与配 送实际上是密不可分的。当然，配送的功能是不尽相 同的，归纳起来大概有以下四种。
美国物流标准化现状
美国物流标准化现状分析美国作为北大西洋公约组织成员之一，美国参与制定的北大西洋公约组织物流标准包括物流结构、基本词汇、定义、物流技术规范、海上多国部队物流、物流信息识别系统等。
同时美国国防部建立了军用和民用物流的数据记录、信息管理等方面的标准规范;美国国家标准协会积极推进物流的运输、供应链、配送、仓储、EDI 和进出口等方面的标准化工作.美国同时也是一个物流大国,“现代物流”(logistics）一词最早在1927年由美国学者R。
Borsodi提出,第二次世界大战期间美军应用物流管理的理念和方法解决军用物资供应，取得良好效果，战后这一管理模式被推广到商界并逐渐普及。
1960年美国Raytapps公司建立了第一个物流配送中心，1963年美国成立了第一个全国性物流行业协会“国家实物配送管理协会” National Council of Physical Distribition Management（，后改名为”全国物流协会”，National Council of Logistics Management,CLM）.在美国的影响下,日本和欧洲国家也发展起了物流产业，并逐步形成了自己的特色。
在这里，我们对美国物流标准化现状进行分析,我们可以发现美国物流标准化有诸多特点。
（1）美国物流标准化体系有良好的发展环境。
美国是世界上最早提出将物流系统建设成最安全、最方便、最经济有效的国家。
为此，在20世纪80年代起。
美国就出台了一系列旨在强化物流效能的法案和法规，这些法案与法规的制定为确立美国在世界物流的领先地位提供了保证。
美国不仅在法律上确立了物流优先发展的地位，而且通过放松政府对物流业的管制来实现物流企业间竞争手段的现代化，同时强调“整体化的物流管理系统”，以整体利益为重，消除物流各部门对相应流程的过分严格的控制，从整体角度进行统一规划和管理。
（2）美国物流信息化程度相当高。
信息技术是美国物流业近年来发展最为活跃的领域。
国内外物流配送业的现状发展与探讨分析
国内外物流配送业的现状发展与探讨国外物流业配送发展概况1)美国现代物流配送的发展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。
为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。
美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。
其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。
该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。
第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。
(2)日本现代物流配送的发展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。
便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。
这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。
因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。
许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。
为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。
第二，频繁、小批量进货。
日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。
第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。
共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。
现代物流的现状及发展趋势
现代物流的现状及发展趋势进入新世纪,由于全球经济一体化进程日益加快,企业面临着更加激烈的竞争环境,资源在全球范围内的流动和配置大大加强,世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力增强的影响,都十分重视物流业的现代化,从而使现代物流呈现出一系列新的发展趋势.根据国内外物流发展的新情况,21世纪物流的发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、柔性化、标准化、社会化和全球化十二大趋势.一、信息化现代社会已经步入了信息时代,物流的信息化是整个社会信息化的必然要求和重要组成部分.物流信息化表现在：物流信息的商品化,物流信息收集的代码化和数据库化,物流信息处理的电子化和计算机化,物流信息传递的标准化和实时化,物流信息存贮的数字化和物流业务数据的共享化等.信息化是现代物流发展的基础,没有物流的信息化,任何先进的技术装备都无法用于物流领域,信息技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌,一些新的物流信息技术在未来的物流中将会得到普遍采用.信息化的来临为人们带来了一种新的生活方式和工作方式,这些新方式又导致了物流功能的改变.信息化使得那些在工业社会里的产品生产中心、商业贸易中心发挥的主导功能随着传统生产功能的转移而消失,物流不再仅仅传输产品,同时也在传输信息,各种信息被聚集在物流中心,经过加工、处理、再传播出去.传统的工业社会物流以物为对象,聚集扩散的是物；信息社会是以信息为对象,物流中心的聚散功能除实物之外,还要完成对各种信息的聚集和扩散.总之,信息社会使物流的功能更强大,并形成一个社会经济的综合服务中心.二、网络化网络化是指物流配送系统的组织网络和信息网络体系.从组织上来讲,它是供应链成员间的物理联系和业务体系,如台湾的电脑业在20世纪90年代创的“全球运筹式产销模式”,它是按客户订单、采取分散形式组织生产,将全球的制造资源都利用起来,将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商采取外包的形式去生产,然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件、芯片发往同一个物流配送中心进行组装,由该物流配送中心将组装的电脑迅速发送给订户.这种过程需要有高效的物流网络支持.而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享,并运用电子方式完成操作.例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过Internet和EDI来实现,对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统来实现,等等.三、自动化物流自动化的基础是信息化,核心是机电一体化,其外在表现是无人化,效果是省力化.此外,物流自动化的效果还有：扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等.物流自动化的技术很多,如条码技术、射频自动识别技术,自动化立体仓库回来技术,自动存取技术,自动分拣技术,自动导向和自动定位技术,货物自动跟踪技术等.这些技术在经济发达国家已经普遍使用于物流作业中,在我国,虽然某些自动化技术已被采用,但达到普遍应用还需要相当长的时间.四、电子化所谓电子化是指商业过程实现电子化,即电子商务.它同样也是以信息化和网络化为基础的.电子化具体表现为：实现业务流程及其每一步骤的电子化、无纸化；所有商务涉及的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化、数字化；业务处理过程实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业之间或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化,等等.作为电子商务发展关键性因素之一的物流,是商流、信息流和资金流的基础与载体.全球电子商务的推广和普及将使得跨国和跨区域物流更加频繁,对物流的需求会更加强烈.物流中心不仅要成为信息聚散中心,而且还会成为管理决策中心、观念与技术创新中心、市场和消费中心.五、共享化供应链管理强调链上成员的协作和社会整体资源的高效利用,以最合理的、最少的资源来最大化地满足整体市场的需求.而供应链上的企业只有在建立互惠互利的共赢伙伴关系的基础上,才能实现业务过程间的高度协作和资源的高效利用,只有通过资源共享、信息共享、技术共享、知识共享、业务流程等的共享,才能实现社会资源优化配置和供应链上物流业务的优势互补以及更快地对终端市场和整个供应链上的需求作出响应.近年来,一些新型的供应链管理策略,如供应商管理库存VMI、第四方物流4PL、JITII、协同计划、预测和供给CPFR、零售商－供应商伙伴关系RSP以及分销商一体化DI等都能很好地使供应链上的企业有效地实现信息、技术、知识、客户和市场等资源的共享化.六、协同化市场需求的瞬息万变、竞争环境的日益激烈都要求企业和整个供应链具有更快的响应速度和协同运作的能力,以及对供应链上的前向洞察力.通过与供应商和客户的实时沟通与协同,企业一方面能使供应商对自己的需求具有可预见能力,使其能提供更好的价格和服务,同时对其供应能力也有较好地预见性,为自己长期的、充足的供给业务提供了保障；另一方面,自己也能及时了解客户的需求信息,在多变的市场环境中保持更快的响应能力,跟踪和监控需求满足的过程,准确、及时、优质地将产品和服务递交到客户手中.为了实现物流作业的协同预测、规划和供应,快速响应和供应链上总库存的最佳配置等目标,需要做到与客户和合作伙伴间业务流程的紧密集成,达到零阻力、无时差的协作,共同分享业务数据、联合进行预测和计划、管理执行以及完成绩效评估等.而只有企业间真正达到了彼此协同,才能使物流作业的响应速度更快、更具有前向的预见性、更好地共同抵御各种风险、降低成本和提高产出,满足客户的需求.七、集成化供应链物流业业务是由多个成员、多个环节组成的,全球化和协同化的物流运作方式要求物流业务中的所有成员和环节在整个流程上的业务运作衔接的更加紧密,因此,必须对这些成员和环节的业务、以及业务处理过程中的信息进行高度集成,实现供应链的整体化和集成化运作,缩短供应链的相对长度,使供应链上的物流作业务更流畅、产出率更高,响应速度更快,使各环节的业务更加接近客户和客户的需求.这种集成化的基础是业务过程的优化和管理信息系统的集成,而二者都需要有完善的信息系统解决方案通过决策、优化、计划、执行等方法和功能来予以支持,并使所有成员各自的信息系统进行无缝连接,实现系统集成、信息集成、业务集成、流程集成、资源集成.同时,集成化也是共享化和协同化的基础,如果不首先实现集成,就无法实现共享化和协同化.八、智能化智能化是自动化、信息化的一种高层次应用.物流作业过程涉及大量的运筹和决策,如物流网络的设计与优化、运输搬运路径的选择、每次运输的装载量选择,多种货物的拼装优化、运输工具的排程和调度、库存水平的确定、补货策略的选择、有限资源的调配、配送策略的选择等问题都需要进行优化处理,这些都需要管理者借助优化的、智能工具和大量的现代物流知识来解决.同时,近年来,专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、智能商务、数据挖掘和机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果,并在实际物流作业中得到了较好的应用.因此,物流的智能化已经成为物流发展的一个新趋势.九、标准化标准化技术也是现代物流技术的一个显着特征和发展趋势,同时也是现代物流技术实现的根本保证.货物的运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等各个环节中信息技术的应用,都要求必须有一套科学的作业标准.例如,物流设施、设备及商品包装的标准化等,只有实现了物流系统各个环节的标准化,才能真正实现物流技术的信息化、自动化、网络化、智能化等.特别是在经济全球化和贸易全球化的新世纪中,如果在国际间没有形成物流作业的标准化,就无法实现高效的全球化物流运作,这将阻碍经济全球化的发展进程.十、柔性化柔性化本来是生产领域提出来的,20世纪90年代,生产领域为了更好地满足消费者的个性化需求,实现多品种、小批量以及灵活易变的生产方式,国际制造业推出柔性制造系统FMSFlexibleManufacturingSystem,实行柔性化生产.随后,柔性化作业又扩展到了流通领域,根据供应链末端市场的需求组织生产、安排物流活动.物流作业的柔性化是生产领域柔性化的进一步延长,它可以帮助物流企业更好地适应消费需求的“多品种、小批量、多批次、短周期”趋势,灵活地组织和实完成流作业,为客户提供定制化的物流服务来满足他们的个性化需求.十一、社会化物流的社会化也是今后物流发展的方向,其最明显的的趋势就是物流业中出现“第三方物流”和“第四方物流”等方式.物流合理化的一个重要方面就是物流活动的社会化,物流的社会化一方面是为了满足企业物流活动社会化要求而形成的,另一方面又为企业的物流活动提供了社会保障.而第三方、第四方乃至未来发展形成的第N方物流是随着物流业发展到一定阶段必然出现的产物,在某种意义上,可以说它是物流过程产业化和专业化的一种形式.因此,学术界预测下阶段的物流将向虚拟物流和第N方物流发展,除了物流活动外,物流管理也将逐渐被外包出去.这将使企业告别“小而全、大而全”的纵向一体化运作模式,转向新型的横向一体化的运作模式,集中精力去做自己最擅长的业务,增强自己的核心竞争力.十二、全球化为了实现资源和商品在国际间的高效流动与交换,促进区域经济的发展和全球资源优化配置的要求,物流运作必须要向全球化的方向发展.在全球化趋势下,物流目标是为国际贸易和跨国经营提供服务,选择最佳的方式与路径,以最低的费用和最小的风险,保质、保量、准时地将货物从某国的供方运到另一国的需方,使各国物流系统相互“接轨”,它代表物流发展的更高阶段.进入新世纪的中国,正肩负着实现工业化、加快现代化的艰巨性的历史性重任.面对着信息全球化化的浪潮,信息化已成为加快实现工业化和现代化的必然选择.中国提出要走新型工业化道路,其实质就是以信息化带动工业化、以工业化促进信息化,达到互动并进,实现跨越式发展.中国已经加入WTO后,资源在全球范围内的流动和配置大大加强,企业面临的国内、国际市场的竞争更加激烈,越来越多的跨国公司正加快对中国的投资速度,纷纷到中国设立或扩大加工基地与研发基地,一大批中国企业也将真正融入全球产业链,有些还将直接成为国际跨国公司的配套企业,这些都将大大加快中国经济与国际经济接轨的步伐,加剧中国企业在本土和国际范围内与外商的竞争,这都将对我国的物流业提出更高的要求.在这种新环境下,我国的物流企业必须把握好现代物流的发展趋势,运用行进的管理技术和信息技术,提升自己的竞争力和整体优势,提高物流作业的管理能力和创新能力,在走我国新型工业化的道路上努力.。
国外物流企业发展现状及趋势
物流作为目前世界各国理论界、实业界关注的热点，正逐步纳入各国政府的未来发展规划之中，成为经济发展的重要组成部分和新的增长点。
当今之际，经济全球化、一体化进程加快和科学技术飞跃发展，物流也进入了大发展时代，物流企业正向全球化、规模化发展。
国外物流企业发展现状对比在宏观政策方面，各国政府都高度重视和大力扶持本国物流业发展，并积极制定各项法律法规及标准来规范其市场竞争秩序，为物流业的发展指明了方向。
例如，美国颁布的《多式联运法》，欧洲的《统一法》，日本的《综合物流施策大纲》等。
日本物流业之所以发展迅速，与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。
各国在基础设施方面都比较完善，为物流业的发展提供了必要的物质基础，美国物流之所以发达，相当程度上要归功于其密集而先进的综合交通网络。
各国人才培训和教育体系日趋完善，为物流业的持续发展提供了智力支撑。
在美国，已建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等。
在美国，没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。
其中，民间物流行业组织在美国物流管理体制中占一席之地。
但美国的全国物流体系各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。
美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部分分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式；而欧洲在物流产业上具有明显的特色，科技进步，尤其是IT技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。
欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式；日本物流发展的特点是，政府系统规划，物流配送社会化程度高，重视精细物流的发展，物流信息系统发达。
国外物流企业发展趋势21世纪是一个全球化物流的时代，对物流企业来说既是机遇又是挑战，企业之间的竞争将十分激烈。
要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规膜效益。
国际物流的现状分析
经济全球化推动了国际物流的发展.本文论述了国际物流的特点、发展历程和国际物流系统.最后提出了我国应对国际化物流应该采取的措施。
信息革命和电子商务的兴起，加快了世界经济一体化进程，促进了世界经济的发展，使国际物流也得到了极大的发展。
目前，世界上跨国公司及其分支机构遍布全世界，跨国公司的产值已占到发达国家总产值的40％[1]，跨国公司正向围绕总体战略协同经营一体化的方向发展，从而对国际物流提出更高的要求，我国大型企业要跻身于世界企业强手之林，也必须提高我国国际物流的支持能力。
我国加入世界贸易组织后，国际贸易和跨国经营都面临新的机遇和挑战。
为了使我国在世界贸易的格局中占据利的地位，提高我国跨国公司的竞争能力和经营优势，加强国际物流管理的研究具有重要的意义。
本文在这样的背景下提出一些不大成熟的看法，与大家共同探讨。
1．国际物流的概述1、1国际物流的概念国际物流是一种跨国界物流的概念，它是指合理组织货物在国际间流动也就是发生在不同国家和地区的物流活动。
国际物流的实质是按国际分工协作的原则按照国际物流惯例和标准，利用国际物流网络、物流设备和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换。
以促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。
国际物流是世界上不同国家之间的物流，这种物流是世界上有型商品的必然组成部分。
国际物流可以实现各国之间的贸易活动。
国际物流的目的是为国际贸易和跨国经营服务的，即以最佳的方式和途径，以最小的费用和风险，保质、保量，适时地将货物由一国的供方运输到另一国的需方。
1、2国际物流的特点与国内物流相比，国际物流有以下几个特点：（1）物流环境存在差异。
国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。
不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。
配送中心发展现状分析
配送中心发展现状分析配送中心是现代物流体系中的重要组成部分，随着电子商务的快速发展和物流行业的不断壮大，配送中心的发展也逐渐受到了广泛关注。
本文将就目前配送中心的发展现状进行分析，从配送中心的地理分布、人才培养、技术应用和服务水平等方面进行探讨，以期为配送中心的未来发展提供一定的参考和借鉴。
一、地理分布随着电子商务行业的迅速崛起，各大电商平台的订单量也在不断增加，加上城市化进程加速，各个城市的配送需求也在不断增加。
目前，国内的配送中心主要分布在一线城市和部分二线城市，主要集中在经济发达地区。
一线城市的配送中心主要服务于电商平台和大型超市，订单量大，服务范围广，所以配送中心的规模和设施相对完善。
而二线城市的配送中心则相对规模较小，服务范围局限，设施和技术水平不足。
在地理分布方面，还存在一些问题，比如配送中心分布不均衡，城市周边和偏远地区的配送中心相对较少，导致了配送效率不高，配送成本过高等问题。
在未来的发展中，需要进一步完善配送中心的地理分布，提高配送的覆盖范围和效率。
二、人才培养随着物流行业的不断发展，对配送中心人才的需求也在逐渐增加。
但目前我国配送中心的人才队伍整体素质不高，技术水平不足，这也成为了配送中心发展的一个瓶颈。
人才培养的问题主要表现为以下几个方面：1.专业人才不足。
配送中心需要大量的专业人才来保障运营和管理，但目前我国相关专业人才的培养力度不够，导致了供需不平衡的局面。
2.管理人才短缺。
配送中心的管理人才需求大，但目前管理人才的培养质量不高，也存在一定的短缺现象。
3.技术人才缺乏。
随着物流技术的不断更新，需要大量的技术人才来支持配送中心的运营和发展，但当前技术人才的培养和引进还存在一定的不足之处。
在未来的发展中，需要加大对配送中心人才的培养力度，提高人才的整体素质，引进和培养更多的专业、管理和技术人才，为配送中心的未来发展奠定人才基础。
三、技术应用随着信息技术的迅速发展，物流行业也开始积极应用各种新技术来提升配送效率和服务水平。
跨境电商物流的现状与发展
跨境电商物流的现状与发展跨境电商物流的现状与发展引导语：目前，我国跨境电子商务的快速发展，已经成为创新驱动发展的重要引擎和大众创业、万众创新不可或缺的渠道。
下面是yjbys店铺为你带来的跨境电商物流的现状与发展，希望对你有所帮助。
一、跨境电商的发展现状(一)欧美跨境电商发展相对较快根据2015年度全球跨境电子商务报告，2014年，在世界范围内，跨境电子商务出口排在前6位的国家和地区依次是美国、英国、德国、斯堪的纳维亚国家、荷兰和法国;跨境电子商务进口排在前6位的国家和地区依次是中国、美国、英国、德国、巴西和澳大利亚。
其中跨境电子商务交易最为频繁的是美国和英国。
美国是跨境电子商务最大的受益国。
美国消费者通过跨境电子商务购买的来源除43%来自北美以外，其他主要来自英国和中国。
在亚洲，新加坡跨境电子商务交易在电子商务交易中的比例最高，其次是马来西亚。
日本的网购有1/5是通过跨境电商的方式。
(二)我国政策大力支持跨境电商跨境电商缩短了传统的供应链，有效降低中间环节成本，是外贸企业转型升级，开拓国际市场的新渠道。
中小微企业借助电商平台参与到全球贸易，直接面对客户的个性化需求，有助于他们从全球价值链中低端向中高端攀升，这与现有“中国制造”转型升级的大方向相符。
正是顺应这种新形势，中国近年来密集出台服务跨境电商发展的政策措施。
仅2015年5月份以来，国务院就已先后发布了《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》和《国务院关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》。
商务部也制订了《“互联网+流通”行动计划》，进一步明确鼓励电子商务快速发展的态度。
这一切的政府支持，无疑为我国的跨境电商发展带来了新的机遇。
(三)我国跨境电商交易规模不断扩大据中国电子商务研究中心统计，2015年中国跨境电商交易规模约5.4万亿元人民币，同比增长28.6%。
随着2015年“互联网+”时代的来临，跨境电商已经站到了资本市场的风口上。
“跨境电商有望成为对冲出口增速下台阶的利器。
第2章 发达国家第三方物流的发展状况与成功因素
欧洲第三方物流经典案例1—德国NEVAG公司物流经营管理
德国物流业高度发达，表现在：1、大量制造企业和商业企业将运输服务、 装卸搬运、仓储业务、包装和流通加工交给第三方物流公司，形成发达的物流产 业；2、第三方物流公司，包括几千人的大型跨国物流集团，仅极少数拥有自己 的车队，绝大多数将运输业务交给了专业运输车队。 NEVAG公司成立于1950年，1990年，随着东西德统一，体制上变为股份有 限公司，1993年，公司大部分股份被 史蒂勒斯家族收购，实现了私有化，其主 营业务包括：冷藏冷冻货物限时运输、冷藏冻货物仓储与配送、原料奶收集、多
期，原因主要有：
大量生产、大量消费的美国经济时代，企业没有太大的压力； 对提供运输服务的物流企业，美国政府制定了严格的管理制度，限制了 物流行业间的竞争。 但这一时期由于消费者需求模式的改变、企业成本的压力、物流总成本概 念的引入、计算机技术的发展、军事上的经验支持，美国物流业还是得到了一 定程度的发展。
2、美国物流的发展历史
（1）冬眠的50年代
这一时期的特征是物流领域并没有一种处于主导的物流概念，在企 业中，物流的活动被分散进行管理，其结果是使物流行动的责任和目的
相互矛盾。究其原因，主要是美国经济的快速发展使得企业的生产满足
不了需求，企业的经营思想是以生产制造为中心，根本无睱顾及流通领 域中的物流问题。
（4）物流革新的80年代 80年代 美国政府出台了一系列物流改善政策，物流费用占GDP的比重， 在此时期大幅减少。 大型企业开始认识到物流在企业战略中的地位，主动积极地改善企业的物 流系统，其象征是对物流的理解从PD向Logistics的转论，从而促使企业从原
材料的采购到产品的销售整个过程的效率化。
JIT管理思想的导入成为企业削减库存的重要方法，但同时也给运输带来了 新的压力，因为，能否提供高质量的服务应成为企业竞争的重要条件。 这一时期，以铁路运输为主的多式联运开始普及，航空快递运输也磊量出 现，卡车运输也积极加入到航空快递业的竞争，各种物流新技术纷纷涌现。 在物流管理 形式上，外包制也得到了大量的开展。
配送中心发展现状分析
配送中心发展现状分析近年来，随着电子商务的迅速发展，配送中心成为了商业和物流行业的重要组成部分。
配送中心作为商品物流的重要节点，承担着从商品仓储到最终消费者手中的货物配送功能，对于提高物流效率、降低成本、提升消费者体验具有重要意义。
本文将对配送中心的发展现状进行分析，探讨其存在的问题及未来发展趋势。
一、现状分析1.快速发展随着电商的兴起和消费升级，在线零售业务的快速增长，配送中心得到了迅猛发展。
据统计，2019年中国快递包裹业务总量达到了604亿件，同比增长26%。
配送中心数量不断增加，规模不断扩大，涌现出了多家大型的配送中心企业，如顺丰、圆通、京东物流等，逐渐形成了一定的规模效应和市场份额。
2.技术智能化配送中心在技术应用上也不断进行创新和升级，实现了智能化、自动化的仓储管理和配送操作。
通过物联网技术、大数据分析、人工智能等技术手段，提高了仓储容量利用率、提升了配送效率、降低了运营成本。
一些配送中心还引入了机器人、自动化搬运设备、智能分拣系统等先进设备，提高了作业速度和准确度，进一步优化了配送流程。
3.配送服务升级配送中心不再只是简单地提供货物储存和转运服务，而是在服务上进行了升级。
除了标准的快递配送服务外，还推出了定时送达、晚间配送、线上下单线下配送、生鲜配送等多元化服务，满足消费者不同的送货需求。
一些大型电商企业还建立了自有的物流体系，进行了全产业链的物流服务，实现了从仓储到配送的一体化管理。
二、存在问题1.配送效率不高虽然配送中心在技术智能化方面有所进步，但仍然存在配送效率不高的问题。
一方面是由于城市交通拥堵、停车难等问题影响配送车辆的出行速度；另一方面是由于配送路线规划不科学、配送员能力不足等问题导致配送效率低下。
2.成本压力大随着配送业务的扩张和订单量的增加，配送中心面临着成本压力增大的困境。
高昂的人力成本、物流设备投入、运营成本等都对配送中心的经营形成了一定的挑战，尤其是在物流市场竞争激烈的情况下。
物流配送文献综述上传
周昌林在(2005）《第三方物流组织：理论与应用》一书中提出并论证了优化我国第三方物流组织的目标模式。他认为，我国第三方物流组织优化的目标模式应该是垄断竞争和寡头垄断两种市场结构的有机结合，即形成寡头主导，大、中、小企业协调共进，大的更大、更强,小的更专、更优的竞争格局。为了实现第三方物流组织优化的目标模式,需要从培育企业自组织能力、建立企业战略联盟、开展企业并购、加快企业信息化以及完善政府规制等方面作出努力。
二、国内研究文献概述
我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路,公路,水运，航空等运输资源分别直属铁道部，交通部，航空总局等管理部门.物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱,阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系.这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划,妨碍着物流的社会化进程.
[10］牛鱼龙。现代物流经典案例。海天出版社。2003年4月
［11]翁心刚.现代物流基础.中国物资出版社。2002年1月
[12］郝渊晓.现代物流管理学。中山大学出版社。2001年11月
指导教师对文献综述的审阅意见
指导教师（签字)
年 月 日
三、文献对课题的影响
通过对国内外物流管理理论知识的学习和研究，在理论充实的基础上结合实践经验，使本文力求探索的金和货物运输有限责任公司配送体系实施的改革路径具有可行性。
国内外绿色物流现状和发展研究
＜经济问题探索＞２００７年第１２期国内外绿色物流现状和发展研究孥宏岳（云南师范大学商学院，昆明６５０１０６）摘要：绿色物流适应当今世界经济社会可持续发展的时代潮流。
是全球经济一体化和可持续发展的曲然要求。
所以，２ｌ世纪物流管理运营的焦点问题是绿色物流问题，绿色物流已经成为２ｌ世纪现代物流发展的必然趋势。
本文介绍了绿色物流的内涵及动因，分析了国外发达国家绿色物流的发展现状。
并对我国绿色物流的现状进行比较深入的探讨。
最后针对国外发展经验提出了我国目前绿色物流的发展思路。
关键词：绿色物流；国内外；ＭＲ；思路２０世纪中后期，就在世界经济发展的同时出现了一个全球性的问题，那就是地球环境的不断恶化及资源的过度消耗，使我们后续生存环境和经济运行受到严峻的挑战，于是由有关国家和人士提出和发起，联合国倡仪和引导的一场旨在保护地球环境，保护自然资源的“绿色革命”在生产、流通和消费领域应运而生。
并渐渐风靡全球。
当代物流营运作为商品贸易的重要环节．同样也存在高效节能，绿色环保和可持续发展问题。
因此，在我国市场经济条件下。
提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流不仅是必要的，也是迫切的。
同时，随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化。
绿色壁垒逐渐兴起。
尤其是进入ＷＴＯ后，我国的物流行业在经过合理过渡期后．将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。
这意味着未来物流业将有一场激烈的竞争。
我国的物流企业加紧发展绿色物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。
一、绿色物流的基本内涵及动因与其它绿色运动一样，“绿色物流”里的。
绿色”是一个特定的形象用语。
是泛指保护地球生态环境的活动、行为、意识和理念在物流及其管理活动中的体现。
但是目前绿色物流仍属于一个全球的概念，还缺乏成熟的理论体系．到现在仍还没有统一的定义，国内外学者对绿色物流的概念有不同的描述。
国内外物流业的发展对比
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2024-01-06
目录
Contents
• 国内外物流业概述 • 物流技术发展对比 • 物流成本与效率对比 • 物流政策与法规对比 • 物流企业竞争力对比 • 未来物流业发展趋势与展望
01 国内外物流业概述
国内物流业发展历程
起步阶段
20世纪80年代初，随着改革开放 的深入，物流业开始起步，主要 集中在运输和仓储领域。
法规完善
我国不断完善物流相关法规，如《中 华人民共和国物流法》，以规范物流 企业的经营行为，保障行业的健康发 展。
国外物流政策与法规
政策引导
国外政府通过制定物流业发展规划、设立专项资金等方式，引导物流企业进行技术创新和服务升级。
法规监管
国外政府在物流法规制定和执行方面相对严格，注重保护消费者权益，对物流企业的违法违规行为进 行严厉处罚。
配送效率
国内配送效率较低，主要是因为配送网络不健全、配送路线规划不合 理以及配送人员素质不高等问题。
信息化效率
国内物流信息化水平较低，导致信息化效率较低，影响了物流效率和 准确性。
04 物流政策与法规对比
国内物流政策与法规
政策支持
我国政府出台了一系列物流业发展政 策，包括税收优惠、土地使用优惠等 ，以促进物流业的发展。
国内物流企业竞争力分析
01
国内物流企业数量众多，但规模普遍较小，缺乏大 型的全国性物流企业。
02
国内物流企业服务同质化严重，缺乏特色和差异化 服务，导致竞争激烈。
03
国内物流企业信息化水平较低，缺乏对物流信息的 整合和共享，导致物流效率低下。
国外物流企业竞争力分析
国外物流企业规模较大，拥有完善的物流网络和先进的物流设施设备，能 够提供一体化的物流服务。
美国、日本和英国的物流业发展概况世界上一些发达国家，如美国、日本
美国、日本和英国的物流业发展概况世界上一些发达国家，如美国、日本和英国等，其生产资料市场经过充分发育，现在已形成了适合本国国情的现代化流通体系。
研究其他国家物流的发展状况，可以借鉴其成功之经验，汲取失败之教训。
因排外而失之交臂不可取，因崇外而盲目搬套亦不应该。
正确的方法是：立足本国看外国，择其优而用之，博采众长，振兴我国物流事业。
分析国外物流发展方面的经验与特点，应该说各有千秋，典型的是美国和日本。
美国强调的是企业的“物流管理”；日本强调的是社会“物流系统”建设；欧洲基本与美国相似。
一、美国物流业发展概况20世纪70年代末，美国物流活动的经营环境发生了巨大的变化，特别是80年代前后掀起的放松管制浪潮，为物流产业的迅速发展提供了广阔的空间。
首先是1977年到1978年《航空规制缓和法》的制定拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输产生了巨大影响。
紧接着1980年通过了汽车运输法案和铁路法案，根据这两项法案，运输公司可以灵活决定运费和服务。
到1984年随着海运法案的通过，运输市场已全面实现了自由化，这一系列规制缓和不仅带来了运输业的激烈竞争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运送计划等自由度的增加，使物流业者能够真正满足顾客需求，并实现与其他公司在物流服务上的差别化。
对于货主来讲，可以从发货地到目的地之间自由选择、组合交通工具，实现联合运输。
在物流管理理论上，这一时期随着MRP、MRPII、MRPIII、DRP、DRPII、看板制以及Just—in—time等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到需要从流通生产的全过程来把握物流管理，而计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手段。
1984年哥拉罕姆?西尔曼(Graham Scharmann)在《哈佛商业评论》上发表了题为“物流的重大影响”一文，物流具有的战略意义得到企业高层管理人员的充分重视。
最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会(原“国家实物配送管理委员会”)正式将名称从National Council of Physical Distribution Management改为National Council Of Logistics Management，从而标志着现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化。
国内外物流配送业的现状发展与探讨分析
国内外物流配送业的现状发展与探讨国外物流业配送发展概况1)美国现代物流配送的发展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。
为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。
美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。
其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。
该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。
第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。
(2)日本现代物流配送的发展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。
便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。
这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。
因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。
许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。
为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。
第二，频繁、小批量进货。
日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。
第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。
共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。
国外应急物流
国外应急物流发展现状与特点应急物流系列讲座之九世界政治经济战略格局的调整变化，以及全球气候变暖、宗教冲突等所导致的各种天灾人祸层出不穷，使得世界许多国家和地区高度重视应急管理，力求通过有效的应急管理来减少生命财产损失，维护社会稳定发展。
其中，应急物流就是一个弥足重要的内容。
在国外，一般都将应急物流的保障等有关内容融于应急管理中加以研究和建设。
世界主要国家应急物流发展现状美、日、欧等世界主要国家经过多年探索和发展，大都形成了运行良好的应急管理体制，建立了比较完善的应急救援系统，并且逐渐向标准化方向发展，使得包括应急物流在内的整个应急管理工作更加科学、规范和高效。
1.美国常设救灾物流专门机构经过多年的努力，针对各种自然灾害，美国建立了完备的应急体系，形成了以“行政首长领导，中央协调，地方负责”为特征的应急管理模式。
在地震、飓风、火山、洪水等可能造成重大伤亡的自然活动发生时，美国政府就会立即宣布进入联邦紧急状态，并启动应急计划，所有防救灾事务由联邦应急管理署(Federal Emergency Management Agency，FEMA)实行集权化和专业化管理，统一应对和处置。
2003年3月该署随同其他22个联邦机构一起并入2002年成立的国土安全部，成为该部4个主要分支机构之一。
对于各种防救灾工作，美国强调运用先进的高新技术，强调事先预防和模拟演练，同时，针对人口稠密的大都市以及人口稀少的地区灾害，均有不同的预案以及救灾方式。
值得注意的是，美国的救灾规划还有相应的治安组织体系，该体系平时配合警方承担各种治安任务，在重大灾害发生时转变成紧急救灾体系遂行救灾任务。
在国内救灾方面，FEMA设有物流管理的专门单位，平时主要负责救灾物资的管理储备、预测各级各类救灾物资需求、规划救灾物资配送路线，以及救灾物流中心设置等工作。
当灾害发生时，物流管理单位便会迅速转入联邦紧急反应状态，根据灾害需求接受和发放各类救灾物资。
国内外物流发展概况与趋势研究
国内外物流开展概况及趋势研究摘要：自物流概念产生以来，物流产业被认为是国民经济开展的动脉和根底产业，其开展程度成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。
综合表达了国内外几大处于物流开展前沿国家的物流开展概况。
并且全面指出了当今国内外物流开展的具体趋势及方向。
关键词：物流产业；物流趋势；物流开展1世界各国物流业的开展概况(1)美国。
美国的全国物流体系的各组成局部均居世界领先地位，以配送中心、速递、企业物流等最为突出。
美国物流业的开展大致经历了四个阶段：①20世纪初至40年代，物流观念的产生和萌芽阶段；②50年代至70年代，物流管理的实践与推广阶段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向现代化阶段；④80年代中期至今，物流国际化、信息化及迅速开展的阶段。
美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各根本环节分块管理。
美国政府制定一系列法规，放宽对公路、铁路、航空等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营线路、联合承运、合同运输、运输代理等多方面的审批与限制，通过剧烈的市场竞争促进物流开展。
同时企业打破部门界限，实现内部一体化物流管理，结成一体化供给链伙伴，使企业之间的竞争变成供给链之间的竞争。
涌现出Dell，BIM，CISCO等成功的企业物流与供给链管理模式。
美国物流模式强调“整体化的物流管理系统〞是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进展统一规划管理的方式。
美国物流信息化开展的走在世界前列，注重企业物流信息化、物流企业信息化、物流信息效劳业等方面的建立与研究。
比方，美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径，主要做法有：普遍采用条形码技术和射频识别技术，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储的效率等等。
(2)日本。
日本在1964年开场使用物流这一概念。
到1965年，日本在政府文件中开场正式采用“物的流通〞这个术语，简称为“物流〞。
日本物流的开展经历了如下几个阶段：①物流概念的引入和形成阶段(1953-1963年)；②以流通为主导的开展阶段(1963-1973年)；③物流合理化阶段(1973-1983年)；④物流现代化阶段(80年代中期至今)。
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国外物流配送中心发展现状和特点分析［整理］美国物流配送中心案例:请结合教材笫二章美国物流配送中心的信息化发展的案例、教师补充的国外配送中心简介以及其他网络资源，来分析口前国外配送中心的现状。
国外物流业配送发展概况
厦门理工学院11信管
物流配送业在诞生后的儿十年中获得了飞速的发展〜山于不同的环境和需求〜形成了多种形态的配送中心。
我国专家学者在考察了国外物流配送业的现状后〜将国外盛行的配送中心归纳为9类:专业配送中心〜柔性配送中心〜供应配送中心〜销售配送中心〜城市配送中心〜区域配送中心〜储存型配送中心〜流通型配送中心〜加工配送中心。
,1）美国现代物流配送的发展状况
从20世纪60年代起〜货物配送的合理化在美国普遍得到重视。
为了在流通领域产生效益〜美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络〜对装卸、搬运、保管实行标准化操作〜提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心〜促进连锁店效益的增长。
美国连锁店的配送中心有多种〜主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
首先是批发型〜该类型配送中心主要靠计算机管理〜业务部通过讣算机获取会员店的订货信息〜及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。
其次是零售型〜以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。
该类型配送中心一般为某零售商独资兴建〜专为本公司的连锁店按时提供商品〜确保各店稳定经营。
第三是仓储型〜美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心〜它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务〜为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。
(2)日本现代物流配送的发展状况
在日本〜零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。
便利店作为一种新的零售业迅速成长〜现己遍及日本〜正影响着日本其他零售商业形式。
这种新的零售业需要利用新的物流技术〜以保证店内各种货物的供应顺畅。
因此〜日本的物流配送具有以下特点:第一〜分销渠道发达。
许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商〜只允许经营一家制造商的产品。
为了保证有效地供应商品〜日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造〜更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。
第二〜频繁、小批量进货。
日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店〜便利店依靠的是小批量的频繁进货〜只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店〜因为它使小批量的频繁进货得以实现。
第三〜物流配送体现出共同化、混载化的趋势。
共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流〜从而得以发挥商品物流的批量效益〜大大提高了配送车辆的装载率。
笫四〜合作型物流配送。
在日本〜生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。
并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。
第五〜政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。
(3)欧洲现代物流配送的发展状况
在欧洲诸国〜尤其是德国〜物流配送是指按照用户的订货要求〜在物流据点进行分货、配货以后〜将配好的货物送交收货人的活动。
德国的物流配送产业是笫二次世界大战以后〜随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。
特别是近10年来〜德国的物流配送己经按弃了商品从产地到销地的传统配送模式〜基本形成了商品从产地到集散中心〜从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。
走遍德国〜可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导
向〜以现代化交通和高科技信息网络为桥梁〜以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。
在总结德国零售业发展的经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的〜往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。
发达国家物流配送业发展较快的主要原因有：
第一〜以高科技为依托。
发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面〜都建立在先进的物流技术基础上〜配送中心完全采用计算机管理。
仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆〜全部是自动化操作。
有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都山以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。
如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司〜公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备〜它代表了美国U前物流管理与技术的最高水平。
日本的配送中心机械化、自动化水平比较
高〜完全用计算机控制分拣系统。
第二〜以规模效益为核心。
配送是一种规模经济运动〜配送的生命在于规模。
发达国家的实践告诉我们〜规模经营产生规模效益〜以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益〜可以享受批量折扣〜降低流通费用和社会交易成本〜低于社会平均价格出售商品〜获得合理的商业利润而赢得竞争实力。
发达国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行〜配送中心的实力雄厚是一个•浪重要的原因。
以配送业比较发达的日本为例〜日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上〜菱食公司是日本最大的加工食品批发商〜1997年在日本全国已拥有46个营业所〜53个配送中心
〜其中的7个为区域配送中心〜这是1995年共投入40亿日元建成的〜拥有大规模的专为流通加工服务的设施。
第三〜以灵活多样的形式为基础。
LI前〜配送为发达国家大多数行业所采纳〜形式日趋完善。
如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”〜日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。
如美国主要有如下儿种不同类型的货物配送模式:？以零售业为主的物流配送模式;？以仓储运输业为主的物流配送模式;？以批发商为主的共同配送模式。