公路车的骑行姿势的调整(上篇)

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平把公路车骑行技巧和要领

平把公路车骑行技巧和要领哎呀，今天咱们聊聊骑公路车的那些事儿，真是个好话题。

骑公路车可不是随便一蹬就行，那可得讲究点技巧，懂得么？咱得说说坐姿，这个可是关键。

坐得稳，才能骑得快。

别像个松松垮垮的布袋子，要有点儿紧致的感觉，屁股得坐在座垫的中间，别偏左偏右，嘿嘿，这样才不容易累。

腿的动作也不能太机械，得是那种轻松的“哼哼哈嘿”，不然就像发条玩具，骑着骑着就歇菜了。

接着说说手的位置，手啊，轻轻地搭在车把上，别死死握着。

放松点儿，像是在和朋友聊天，手腕自然垂下来，这样才能轻松控制方向。

车把那儿别太用力，哦，对了，要随时注意路况，路上不乏小石头和坑洼，见到障碍物可得提前调整，别一头撞上去，那可真是“摔了狗吃屎”了。

刹车的时机也得掌握得当，别等到快要飞出去了才想起来按刹车，那就来不及了。

踩刹车的时候，前后要均匀点儿，不然会摔得更惨。

记住，骑车的重点在于平衡，骑得稳，才能快，稳住了，才能享受风驰电掣的快感。

说到这里，心里那个美滋滋的感觉，简直不能更爽了。

在坡道上骑的时候，得把重心稍微往前移，屁股翘翘地向后坐，心里想着“稳住，别慌”，这样上坡的时候就不容易掉链子了。

下坡的话，别太紧张，身体放松点，像是迎接一个老朋友一样，保持好平衡，跟着车子往下冲。

说真的，那种“飞”的感觉，简直让人忍不住大喊“爽啊”。

骑车的时候，呼吸也得注意。

别像只喘气的牛，深呼吸，缓慢地调整节奏，才能保持充足的体力。

别光顾着看风景，咱得多喝水，身体才是革命的本钱，喝水的时候也得小心，不然一不小心，水就洒一身，骑起来像个落汤鸡一样，哈哈，想想就好笑。

说到风景，骑公路车的乐趣之一就是一路上的风景啊。

你想啊，耳边是呼呼的风声，脚下是飞快的车轮，心情就像那蓝天白云，畅快无比。

不过，骑行的时候别忘了要留意交通规则哦，毕竟安全最重要，闯红灯可不是个好主意，没事儿添麻烦。

最重要的是，骑车的时候别老想着速度，享受过程才是王道。

车子飞驰，心情愉悦，偶尔停下来拍个照，留住那美好瞬间，和朋友们一起分享这份快乐。

《骑公路车的基本动作要领》

《骑公路车的基本动作要领》（一）、走出蹬踏的误区骑自行车整体连贯的动作就是蹬踏，因为几乎所有人都是从蹬普通车过渡到骑赛车的，所以对蹬踏的概念还存在着传统的误区。

所谓的蹬踏不光是一上一下地往下踩，脚蹬子转一圈，链条能带动飞轮前进即可，还有一个相当重要的动作就是“提拉”。

蹬踏分两个区域，前一个区域是向下“踩踏”，后一个区域是向上“提拉”，360度的圆弧应该分割成四个整体连贯的动作：踩、拉、提、推。

即先往下踩，小腿往后收缩回拉，再上提，再前推，完了再往下踩。

动作循环过程中注意把上下两个不好使劲的死点过渡好。

蹬踏时要一下一下地注意节奏，不可乱了方寸，不要绷着劲，如果气喘如牛的乱蹬一气，一会儿就蹬不动了。

再有，提一下摇车，站立摇车尤其是冲坡、冲刺的时候是一个很酷很帅很漂亮的动作，本人自己摇得不咋样但很喜欢看帅哥们摇。

但很多人在站立骑行的时候往往只剩下往下踩的动作，而忽视了提拉，累了就导致动作变形，再累就一屁股坐回去了。

总之，没有了推、拉、提的动作，骑行速度就会越来越慢。

（二）、穿上自锁鞋，人车一体如果想体味好“踩踏提拉”的感觉，一定要穿上自锁鞋，不然很多动作做不出来，骑车也不可能向专业方向靠拢。

锁鞋的锁片安装位置因人而异，如果是冲刺型的短距离比赛，稍微往前一点;如果是长距离的骑行比赛则需要靠后一点。

普通的骑行者对自锁鞋是相当陌生的，总想着业余玩玩没必要那么专业。

其实不尽然，穿上自锁鞋骑车，人车一体方能体味到自行车运动的真昧，尤其是山路骑行更轻松、更安全。

但刚换上锁鞋的时候会很不习惯，锁片拧得太紧或者太松加上摘锁的意识动作不到位，免不了摔车。

最搞笑地是摔车的时候是很无奈地、慢慢地、眼睁睁地看着自己往下倒却无法避免最后的“咣当”一声，最尴尬的是围观的群众会更加莫名奇妙，这人咋回事呀，好好的咋就倒了哩。

个别比较逗的车友笑侃穿自锁鞋的时候不要停车，见着红灯直接向右拐，这歪理虽然比较笨但不无道理，其实最重要的还是培养动作意识。

[转]入门公路车的骑行姿势调整

[转]入门公路车的骑行姿势调整騎姿上篇目前我們遇到的公路新手最普遍的问题有两种：1.上管總長，特別強調龍頭太長骨盆無法長時間直立，手用力撐會導致肩痛，姿勢無法維持。

2.坐墊高度太高，骨盆晃動太大膝蓋容易受傷，太低大腿抬不高膝蓋會以外八姿態騎乘，既無力又傷膝蓋。

講騎姿我們來看圖說故事吧，下圖為新手( 紅色 )與老手( 藍色 )在騎乘姿勢上的比較，騎姿的特點就是「立骨盆」「拱背部」「轉髖不轉腿」1. 初學者想像把手向前壓，骨盆就會立起來，但最終目的是能放手還可維持相同骨盆直立的姿勢；同時手指放鬆，手肘向內收，輕鬆坐手不負重量。

2. 肩隨手往前、頭向後收。

3. 背自然拱起，約在第十二節胸椎。

4. 骨盆立起。

5. 屁股不前移，要用大腿根部上提。

6. 膝蓋內收，不可外八。

腕：高速巡航姿勢，基本上手要打直甚至內收。

肩：肘打直，肩胛前移，從上面看下來像個倒U字形。

腰：骨盆立肘內收，從背後看不太到手肘，像“花枝“一樣流線型。

背：從後上方向下看，手腳全部隱藏在身體的面積底下。

← 修正後修正前→ 自己比較吧！補充說明修正前的照片：圖右下一典型的初學者錯誤，屁股前移，肘彎，背平。

圖右下二肩胛骨外開手肘外擴，肌肉容易僵硬，體幹無法固定很多人騎不快的原因在於過分意識身體的末梢，Road Bike 用到的肌肉和日常生活中不同，有意識的使用末梢的小肌肉不耐久，盡量不去意識膝蓋以下的部份，連膝蓋與大腿骨也是，而是用更上面的側腹肌和骨盤來想像，以這樣的意識來騎乘，踩踏會改變，對應的肌肉也會不同。

在腳踏的時候，想像畫個大圓，出力的時間會比較長。

腰部如果搖晃重心不穩腳跟下降，只使用小腿肌容易抽筋。

腹部用力與腰部騎乘時的穩定很重要，雖然初學時可以用手「壓」車把讓腰立起來，最終還是能放開雙手時依然可以維持相同的騎姿。

實際上以C.D.個人的經驗，只要Bike Fitting 作的好，不用刻意去維持姿勢，騎上去就已經是這個騎姿了騎姿中篇在討論騎姿的時候一定會提到就是Bike Fiting ，C.D.的實際心得認為這根本是一體兩面的東西，但這個議題很特別，資料很少，說法很多！不知道多數作者是不是因為設定不當產生運動傷害後擔心需負賠償責任，所以均簡單帶過。

（1）公路车正确的骑行姿势

（1）公路车正确的骑行姿势公路车正确的骑行姿势。

自己是骑公路车的。

发现骑行姿势不对的话。

骑行会很困难。

很不舒服。

在其他地方找的。

给大家分享下。

决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。

有经验的选手，在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。

例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势，这一些是件非常于掌握难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。

公路乘骑时握把的位置最好在90～110度　◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。

集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。

等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。

其姿势的标准一般为110-120度。

◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。

虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。

想慢慢踩车时推压托架来支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。

鞍座高低的调整◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低2mm左右,然後踩踏2小时左右,若觉得可行的话,踩踏 2-3个星期就会习惯。

但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需2-3个月。

已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。

因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。

踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。

骑行新手自行车设置

设定正确标准的自行车骑乘姿势-越野山地车/公路车新手入门1 坐垫角度2 坐垫高度3 坐垫的前后位置4 龙头的高度长度5 煞车把角度6 煞车把手位置7 把手宽度8 总结很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。

因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。

其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地‘服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：坐垫角度首先先调整最简单的坐垫角度。

坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。

不过坐垫得角度绝不是死板板的。

比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。

相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

坐垫高度再来就是设定坐垫的高度了。

坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。

坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。

唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。

当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。

公路自行车过弯的正确姿势

公路自行车过弯的正确姿势现在大街小巷越来越多的人骑上了公路车，从之前的“山马党”转型也好，新手也好，尤其是之前骑山地车，用惯了碟刹，2根手指轻松制动相比，经常有很多车友吐槽公路车刹车好费力呀，过弯难，不敢下坡等问题，那么接下来小编给大家普及下正（zhuang）确（bi）的姿势。

过弯技术的好坏关乎你的人身安全与竞赛表现，而自行车碰撞最常见的原因正是过弯技术不佳。

若比赛路线中有大量的弯道，改善过弯技巧有助于维持你在主集团的位置，如图：过弯的方式，有以下三种：同倾：若不考虑弯道的情况，同倾过弯通常是新手最常用的过弯技巧。

这种过弯法最适合弯道与弧度较大，路面干燥，清洁时使用。

在美国或部分国家，骑车驾驶和自行车手是靠右行驶，当要左转时同倾过弯时最有效率的过弯方式；而若是靠左行驶的国家，同倾过弯则为右转时的首选。

使用同倾过弯时，只要把重心放在外侧踏板上，同时将自行车及身体向弯道倾斜。

如果弯道够宽，弧度够大，过弯时可持续踩踏。

外倾：新手很少使用这种过弯方式，但当弯道较窄时，如靠右行驶时向右转，或靠左行驶向左转，这种过弯法非常好用。

外倾法比同倾过弯法更适合用于曲度较大的弯道。

这跟骑摩托车的逆操舵法（Countersteering）是同样的技巧。

当使用这种技巧转进弯道时，一定要停止踩踏，因为采取外倾过弯时，车身倾斜程度比同倾过弯更大。

过弯时，内侧踏板在上，身体重心则放在外侧踏板上。

接下来的动作，可能会让人觉得有点违反常理：弯道内侧的手臂打直，弯道外侧的手肘则呈弯曲状。

事实上，你现在的动作是让自行车侧倾，而这么做会打破车轮转动时的陀螺效应（译注：陀螺效应指的是，车轮就像陀螺一样，当其快速转动时能帮助骑车的人保持平衡，转速越快效果会越明显，当车轮快速转动时，转动把手的阻力也就变大，过弯也就越不容易），让你在身体保持直立的情况下，将自行车急剧的倾斜转入弯道，你就能通过曲度很大的转弯。

使用外倾过弯时，时速必须维持在每小时24公里以上才能发挥效果。

公路车骑行技巧

公路车骑行技巧公路车骑行技巧骑公路车并非难事，但学会正确地骑公路车却并非易事。

在平时骑车时主动地训练自己，改正一些错误的动作，会使你减少疲累和不适，更加轻松地完成旅程。

那么，下面是店铺为大家分享公路自行车骑行技巧，欢迎大家阅读浏览。

公路车骑行技巧篇1长途骑行中等速行驶是非常重要的，一日70公里的旅程是非常轻松的。

一般变速车的设计以时速25-35公里为常用速度。

为保持等速的踏板回转，必须依各种行驶环境而变速。

如果是长途剧烈运动则需每20分钟至少饮用400ml的水。

踩踏的位置以鞋长前面1/3处，落在踏板正中央为最适当。

脚的活动范围必须与单车的中心线平行，张得太开或太窄，踩踏的效率就会减弱。

速度要保持均速，否则容易疲劳。

要充分利用后半部的勾拉动作，以便使运动效率达到最佳。

紧急剎车的技术大家都知道紧急剎车的原则是先剎后剎车器，但紧急情况，谁都会前后一起剎。

如果减速太快，人往往会被往前抛。

为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成将臀部往后推的习惯，同时先剎后剎车器。

如果有充分距离，用「断断续续」的剎车方式，将速度慢下来。

尤其在雨天、下坡路面更须如此。

行车当中，要随时提醒自已「路况」与「剎车距离」的关系。

下坡转弯是最能享受公路自行车的乐趣之一，亦是最危险的一刻。

因为它具有相当的速度。

但最重要的安全考虑是控制车速。

否则就会跑到左侧车道有抛出路面的危险。

所以要养成下坡看到前方有转弯时，一定要先剎后剎车，再轻按前剎车，减速而顺利的通过转弯。

爬坡的时侯，只光用脚力踩踏，会感到很吃力，其解决的技术有二点：1.运用上半身的力量：握住下弯跑车型把手的下方，腰稍往后移，握住把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的运用到上半身筋肉群，减少上坡的辛苦，不要将腰离开座垫踩踏，因为这样，会很容易疲劳，尤其是长坡。

最好使用2呼1吸的呼吸法，以补充大量的氧气2.变速：将后飞轮逐渐往大的齿盘移动或将前方的大齿盘移往小齿盘，以自己感到最适当为原则。

骑行中,弓背的正确方法

骑行中，弓背的正确方法自行车运动驼背的不少，腰椎有问题的也真是挺多的，背痛及肩膀、颈部的肌肉紧张是骑友的首要痛苦，至少超过50%的自行车骑士抱怨过腰痛问题...然而背痛与链条脱落是一毛一样的，都是完全可以合理避免滴。

老实的说,有没有那么一瞬间会特别的绝望，觉得自己究其一生都学不会正确骑车了！先说一个走肾的结论:腰和脊椎会不舒服，此现象常见于公路车骑行当中，和位置较高的座垫与位置较低的车把所形成的落差带来的骑行姿势有关。

山地和越野自行车赛中，就很少见趴在车把上骑行的了，大家都会机智的根据复杂的地形，调整平衡，就像开挂了一样，全身发力越过障碍，所以手臂都是伸开的，姿势完全不同，车子的尺寸也会不同。

谈到正确的骑乘姿势，恐怕大家都知道中国上下五千年的骨骼清奇的正确姿势了吧~腹部缩紧？！脊椎往后拉？！胸往后拉？！核心收紧？！但是我要提醒大家的是：车骑的好，不如公号读的好，哈哈~这么多的说法，到底哪一种说法才正确？你要认为自己是正确的，我也没有办法，可是可是...一旦把腹肌缩紧，脊椎要怎么放松？（一脸懵逼~嗯嗯，这个姿势应该会很有意思）只要想像把脊椎一节一节往后，用核心和髋关节去带动踩踏，腹部的位置维持自然收缩即可，上半身也还是在放松的状态。

骑乘时上半身应保持稳定，背部自然向前弯曲，不可挺立僵直。

若腰背持续维持不良姿势，长久下来可能会导致腰背疼痛。

可于平时多做腰背伸展，增加柔软度与稳定性。

如果背部感觉不舒服，可能是同一个姿势持续太久，可以先做！先做！先做一些伸展、放松，再从踩踏和骑行姿势中找原因。

对于核心肌群的正确观念，应该先追求稳定，再从肌力部分逐步加强。

像棒式、侧棒式这些常见的撑地动作，我统统不知道！这些算是训练的一个环节，而锻炼腹肌的动作有很多，我们应该采循环的方式进行，与地板动作与负重训练相互搭配。

在正确的运动中维持稳定，也就是在锻炼核心肌群，自行车就是其中一项。

想骑出好的表现，绝对不是每天都套用相同的菜单；不是想做什么，就做什么，有计划的训练才能见效。

公路车座位调节操作方法

公路车座位调节操作方法公路车座位调节操作方法公路车的座位调节对于骑行者来说是非常重要的，它直接影响着骑行的舒适度和效率。

正确的座位调节可以减少骑行时的疲劳，预防可能的伤害，同时也可以提高骑行的效率和速度。

下面将介绍一下公路车座位的调节方法，希望能帮助大家正确调节座位，让骑行更加愉快顺畅。

1. 调节座位高度座位的高度是最基本的调节项目之一。

正确的座位高度可以保证骑行者腿部在踩踏时能够充分伸展，防止膝盖受伤和腰部疲劳。

调节座位高度的方法是先站在地面上，借助工具或者他人帮助，将车轮向前调整到合适的位置，使两腿伸直时脚跟能够轻轻触及踏板。

另一种方法是坐在座位上，将脚跟放在踏板上，脚底平放时膝盖微微弯曲为宜。

调节完成后要确保座位固定稳固，不会因为震动而下滑。

2. 调节座位前后位置座位前后位置的合适调节可以保证骑行者在骑行时能够保持正确的姿势，减少腰部和手臂的疲劳。

调节座位前后位置的方法是先调整座位轴向位置，使臀部能够轻松地靠近座位前端，同时手臂能够自然地伸直到握住把手。

在这个位置上，骑行者可以用手指轻轻触碰到踏板的前方，但不会有太大的压力。

座位位置调节好后，需要用扳手将座位固定螺丝拧紧，确保座位不会因为震动而移动。

3. 调节座位角度座位角度的调节对于骑行者的舒适度和效率也有很大的影响。

调节座位角度的方法是先松开座位固定螺丝，调整座位前端和地面的夹角，大多数骑行者会选择将座位前端略微向下倾斜，这样可以减少骑行时的下压感和局部压力，同时也有助于提高骑行时的效率。

但是座位的角度选择也要根据个人的喜好和身体条件来调整，因此调整时要多尝试不同的角度，找到最适合自己的位置。

调整好后，再次用扳手将座位固定螺丝拧紧，确保座位角度不会因为震动而改变。

4. 调节座位高度和角度好的调节效果会让你觉得整车仿佛是为了自己量身定制一样。

调节完座位角度以后就不要动它了。

接下来我们就是对座位高度进行调节。

如何调整呢？观察骑行时，膝盖抬起和踢下的位置，通常膝盖抬起就能达到脚跟放在地面上刚好行正的位置，通常有很多方法可以进行合适的调整。

公路车把位知识点总结大全

公路车把位知识点总结大全公路车把位知识点总结大全一、引言公路车把位是指公路自行车上的手柄部分，是骑行者与车辆之间的重要联系点。

不同的把位设置能够帮助骑行者调整姿势，提高骑行效率，减少疲劳，增加舒适性，因此对于喜爱公路骑行的人来说，了解和掌握公路车把位知识非常重要。

本文将综合总结公路车把位的相关知识点，帮助骑行者更好地掌握把位的使用方法和技巧。

二、公路车的基本把位1. 上把位（hoods）上把位是公路车把位的最基本位置，一般位于把手上方。

骑行者可通过手握上把位来保持身体平衡，减少手臂及肩膀的负担，同时也可以保持较舒适的骑行姿势。

2. 下把位（drops）下把位是公路车把位的最低位置，位于把手下方。

骑行者通过手握下把位，可以降低风阻，获得更好的速度和稳定性，适用于需要较大力量输出的情况，如冲刺和攀坡。

3. 中立把位（middle）中立把位是介于上把位和下把位之间的位置，某些公路车把上设有中立把位。

中立把位是较为平稳的姿势，适用于长时间骑行或需要平衡各种因素的情况。

三、不同把位的使用时机和技巧1. 上把位的使用上把位适用于日常骑行或长时间骑行时，握住上把位可以保持较为舒适的姿势，减少手臂和肩膀的疲劳。

此外，在需要获得更好行驶阻力的情况下，也可以使用上把位。

使用技巧：握住上把位时，骑行者的手指应该轻轻握住把手，手背和前臂应保持一条直线。

通过调整手的位置和手肘角度，可以找到更适合个人的上把位姿势。

2. 下把位的使用下把位适用于需要较大力量输出的情况，如冲刺、攀坡和追赶。

握住下把位可以降低身体的风阻，提高骑行速度和稳定性。

使用技巧：握住下把位时，骑行者应将双手紧握在下把位的两侧，手臂微微弯曲，以保持稳定性。

同时，要注意保持上身的平衡和稳定，腰背部稍微前倾，以获得更好的力量输出。

3. 中立把位的使用中立把位适用于需要平衡舒适性和力量输出的情况，如长时间骑行或需要频繁变换姿势的情况。

使用技巧：握住中立把位时，骑行者的手肘应与前臂基本保持一个角度，手臂和手部应放松，以减少肩膀的疲劳。

骑行中的正确姿势

骑行中的正确姿势近年来，骑行运动越来越受到人们的重视，它不仅可以带给人们健康和乐趣，还可以缓解城市交通堵塞。

但是，有些人在骑行时容易出现肌肉疼痛、腰酸背痛等不适，甚至还可能带来安全隐患。

这些问题的产生往往与错误的骑行姿势有关。

本文将为您介绍骑行中的正确姿势。

1. 车辆调整在骑行前，应该先确认车辆的各个部分是否正常，比如前后刹车是否灵敏有效、各个齿轮是否顺畅，车框是否够结实等。

确认完毕后，还应进行一个座位高度的调整，使得两脚在踏板上能够平稳触地。

2. 身体姿势在骑行时，身体的姿势也非常重要。

首先要注意的是肩膀的位置，肩膀应该始终向后收缩，这样可以避免长时间驼背导致的腰酸背痛。

同时，手臂也应保持放松，不要过度用力，这样可以更好地控制方向。

而在骑行时，身体应该前倾，尽量贴近车把，这可以减少空气阻力，让自己更加稳定。

3. 腿部运动在蹬车的时候，腿部是最主要的动力来源。

因此，腿部的运动也很重要。

在蹬车的时候，应该把脚放在踏板的中心位置，这样可以更加充分地利用肌肉力量。

同时，在蹬车的过程中，髋关节应该保持在一个位置上，不要晃动过于频繁，这样可以减少对膝关节的冲击。

4. 呼吸方法在骑行中，呼吸也非常重要。

正确的呼吸方法可以帮助身体更好地做到氧气供应和二氧化碳排出。

在骑行时，呼吸应该尽量平稳，不要过度用力，避免频繁地大口呼吸或眨眼，这样会影响自己的骑行节奏。

5. 安全措施在骑行时，安全措施也非常重要。

应该佩戴合适的头盔，这可以有效地保护头部，降低头部受伤的风险。

同时还要记得开启前后车灯和哨声，让自己更加显眼，同时也能提醒到其他行人和车辆。

总之，骑行中的正确姿势非常重要。

正确的姿势可以让自己更加愉快地进行骑行，并且避免因错误的姿势带来的健康问题和安全隐患。

希望本文能够为您提供帮助。

公路车手变使用方法

公路车手变使用方法
公路车是一种专门设计用于在公共道路上骑行的自行车，它注重速度和效率。

以下是一些关于公路车的使用方法：
1. 姿势正确：公路车骑行的姿势非常重要。

要确保你的身体前倾，手握在弯把上，并保持头部和颈部放松，目光朝前看。

这样可以减少风阻，提高速度。

2. 开始骑行前的准备：骑行之前要确保公路车的各部件都正常工作，例如刹车，变速器等。

还要确认轮胎气压适中，链条润滑良好。

3. 注意换挡：公路车通常配备了多档变速器，可以根据道路坡度和自己的骑行需求进行换挡。

在提高速度时，可以换到较大的前链环和较小的后链环。

4. 转弯技巧：转弯时，可以使用膝盖和臀部来调整重心和平衡。

为了保持稳定，建议在转弯前减速，并选择内横贴地面的脚踏板作为主要支撑点。

5. 合理踩踏：踩踏时要保持均匀的力量输出，将力量传递到脚踏板上。

避免用力突然和不均匀，以避免失控或磨损。

6. 安全装备：公路车骑行时应该穿戴安全装备，例如头盔、手套、骑行服等。

同时，骑行时应注意交通安全，与其他车辆保持安全距离，遵守交通规则。

7. 训练和适应：公路车是一种速度较快的自行车，对骑行者的体力和耐力有一定要求。

为了更好地适应公路车骑行，可以进行有针对性的训练，例如有氧运动和上坡训练。

请注意，公路车骑行属于高速骑行，需要一定的经验和技巧。

初学者应该选择适当的骑行环境和路线，并逐渐提高骑行能力。

公路自行车骑行技巧及训练方法

全身放松，背部伸直，昂头平视（低头含胸初了影响视线外，还不利于呼吸，所以不要有坏习惯）。

手可以轻握在车把的几乎任何部分。

我感觉是抓靠中间一段比较舒服，抓闸把也可以。

适当的坐垫高度是能让当脚下蹬到最低点时，脚水平，膝关节略弯曲。

坐要坐稳，坐正，直路骑行切忌晃来晃去。

骑行技术：直路骑行要点：稳，顺，直。

首先是骑的时候要稳，上身不要晃，要“稳如磐石”。

但不是僵硬，而是放松的稳。

就象太极，全身放松，僵硬了更容易晃。

发力是从臀部开始，带动大腿，再带动小腿。

不要使用小腿和脚踝的力量，应该体会把小腿和脚作为传力杠杆的感觉。

用力方向是曲柄圆的切线方向，即3、9点钟位置是上下运动，6、12点位置是小腿作前后摆动。

整个蹬踏动作应该是一个完整的，顺畅的圆周，此为“顺”。

顺意味着用力均匀，高效。

高手可以做到圆周运动中牙盘输出的扭矩基本不变，左右腿输出的功率基本相等。

练习稳和顺的方法是高步频练习（110RPM以上），单腿练习（每条腿单独骑几分钟，交替，然后两条腿一起骑进行调整。

如此重复几组，适合作为训练前后热身，放松，调节）。

稳了顺了，走直就不难了。

练习直线骑行的方法有走马路上的标志线和骑滚筒。

还有比较高级的方法就是在滚筒上画一条线来骑。

骑行稳定性和高效性的及格标准是：不用坐包，按照平常的姿势骑（仿佛坐包还在一样）公路上的白线，不会觉得别扭，连续走1KM不出线，身体任何部位不会发酸（酸了说明不够放松）公路自行车是一项以有氧耐力为主的运动。

终点前的冲刺固然精彩地展示了这项运动爆发时的美，但即使是最优秀的冲刺型车手，也要先紧跟主车群熬过漫长的赛程（世界杯赛每一站均长达200多公里），才可以在终点线前展示自己的才能。

可以说，有氧耐力是公路车运动的最基本要素。

要提高公路车的运动水平，首先要从有氧能力着手。

有氧运动持续的时间比较长，从几十分钟到十多小时不等。

在这段时间内，运动者做功的功率比较平均，运动强度和心率之间有紧密的关系。

他们之间关联的计算方式有很多，最简单的一种是按最大心率比率来计算。

公路自行车骑行姿势和技巧

公路自行车骑行姿势和技巧
公路自行车骑行一般采用上把位骑行方式，骑行姿势和技巧为：
1.头部端正，目视前方。

2.两肩自然下垂，让肩膀对你的头部有很好的支撑，随时观察周围路况，双手控车自然灵活。

3.双手轻微向内握住弯把手变头，大拇指第二关节指向正前方。

4.手肘垂直向下微微弯曲，使手臂对车把的震动有一个缓冲作用。

5.手腕伸直，小手臂和手腕成一条直线。

6.骑行过程中，背部向后自然微微拱起，保持骨盆直立的姿势。

7.两腿自然向前踩踏，膝盖和脚尖同时向前。

8.双脚脚尖向前，用前脚掌踩在自行车的脚踏上。

另外，请注意在骑行中身体俯卧重心前移，产生的车辆稳定性更高。

身体直立摇把，产生的动能更大，更适宜爬陡坡。

每个人的身体状况不同，相同的路段有的人喜欢高齿比，有的人喜欢低齿比，只要是适合自己的就是最好的选择。

骑行中要根据每个人的身体状况和路况，不停更换合理姿势。

同时，在骑车时应该前脚掌蹬踏平稳行驶，骑车时应放松上肢并保持双臂松弛，握住车把的力度与握着小孩的手过马路的力度相同。

蹬踏板时用力要均匀，使它匀速转动而不是简单地使劲踩下去。

如何正确进行公路自行车的姿势和身体动作

如何正确进行公路自行车的姿势和身体动作公路自行车是一项受欢迎的户外运动项目。

为了达到更好的骑行效果和保护身体健康，正确的姿势和身体动作非常重要。

本文将介绍如何正确进行公路自行车的姿势和身体动作。

第一，正确调整坐姿。

坐姿对于舒适度和骑行效果都至关重要。

调整鞍座的高度，使双脚能够轻松触及地面，但又能够充分伸直腿部。

坐在鞍座上，尽量使臀部与鞍座接触，确保重心稳定。

同时，调整鞍座的前后位置，使骑行时身体重心能够均匀分散。

第二，正确调整上半身姿势。

上半身的姿势决定了身体的稳定性和骑行效果。

保持背部挺直，适度倾斜上半身向前，使得上肢适度弯曲，以保持稳定。

双手握住把手，但不要过度用力，以免手部疲劳。

头部保持自然位置，看前方的路线，保持警觉。

第三，正确调整脚的位置。

正确的脚的位置对于骑行稳定性和力量输出都有重要影响。

将脚放在蹬板上，选择合适的踏频（每分钟踩踏的次数）和阻力。

脚的位置应该使膝盖处于微屈的状态，既能提供足够的力量输出，又不会对膝盖造成过大压力。

第四，正确的身体动作。

良好的身体动作能够提高骑行效果和减少受伤的机会。

首先，在起步时，将一个脚放在地面上推开，然后迅速交替蹬踏。

这样能够提高起步速度，减少能量的浪费。

其次，在骑行过程中要注意保持一定的速度，这样可以减少摩擦的风险。

同时，要学会正确切换挡位，保持合适的阻力。

还要注意调整呼吸，保持稳定的骑行节奏。

最后，正确的停车和下车动作也是重要的一环。

当需要停车时，先将一个脚放在地面上，并保持平衡，然后将双脚同时蹬在地面上，将鞍座放在一侧，以保持稳定。

下车时先将重量转移到侧面，然后一只脚跨出蹬板，利用另一只脚和手扶住自行车，直到完全停稳。

总结起来，正确的公路自行车姿势和身体动作是提高骑行效果和保护身体健康的关键。

通过调整坐姿，上半身姿势和脚的位置，能够保持良好的骑行稳定性和减少受伤的机会。

同时，掌握正确的身体动作，可以提高骑行速度和效率。

重要的是，始终关注自身身体的信号，适度休息和保持适宜的骑行强度，以免过度劳累。

自行车骑乘姿势参考

所以说，专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整，唯独龙头是得大费周章的更换，是最不容易调整的操控零件。不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行！
除了店家能为你建议设定外，我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下，这样才能真正找到自己的“最好最舒适的骑车黄金三角”位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。
自行车骑乘姿势参考
很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地‘服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：
一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置（如图C4），这样做好像能燃车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。
龙头的高度长度
龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上（如图D3）。不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样（如图D2）。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。

骑行舒服姿势的调整方法

骑行舒服姿势的调整方法如果你：膝盖前面疼痛，那么：腿伸展不足，可能的原因：车座太低。

可能的修正方法：找到合适的位置，根据需要提高或降低车座。

如果问题仍然得不到解决，请咨询专家；也有可能是由于其他调节问题或肌肉不平衡。

如果你：颈部疼痛，那么：你可能伸出太多了，可能的原因：把立太长。

车座太靠后。

车把太低。

可能的修正方法：找到问题所在。

更换更短的把立。

检查车座前后位置。

在把立上增加垫圈，或者选择更短，角度更大的把立。

不要：把车座推到最前面——会搞砸车座调节，导致膝盖问题如果你：腰痛，然后：你可能过度伸展。

腿的长度存在问题，可能是骨骼问题或者臀部或腿部的某个地方肌肉失衡。

可能的修正方法：尝试换成更短或更高的把立。

如果没有用，咨询专家，查找调节错误或腿长问题。

如果你：手麻，那么：太多重量压在车把上了，可能的原因：把横太低、车座太往后或前倾，导致身体向前滑动，更多体重压在手臂上。

手腕过度弯曲也会压迫神经。

可能的修正方法：增加把立垫圈，或使用更高或更短的把立。

放平车座。

注意轻握把手，伸直手腕，经常改变手的位置。

花点钱购买新的把带和手套。

不要：降低你的座位，否则可能会伤害膝盖。

如果你：脚有灼烧感或刺痛感，那么：锁片和鞋子不适合，可能的原因：鞋太紧了。

锁片位置不正确。

你的脚或姿势不对，如内翻足。

可能的修正方法：稍微松开鞋带。

将锁片向后移动（约2mm），重新分配压力。

如果问题依然存在，使用定制的鞋垫或其他矫形修复器如果你：感觉来自车座的疼痛或麻木，那么：需要变换姿势或更换车座，可能的原因：把立太低，导致你必须向前旋转骨盆才能够到车把。

车座倾斜过多。

车座太靠后，你坐在鼻尖位置。

车座不适合你的屁股。

可能的修正方法：加垫圈提高把横位置。

放平车座。

检查车座前后位置。

尝试不同的车座。

体重应该由坐骨支持，而不是软组织。

如果你：膝盖后面疼痛，那么：腿部伸展过度，可能的原因：车座太高，可能的修正方法：根据车座高度指导找到合适的位置，根据需要升高或降低车座。

掌握弯把公路车基本姿势灵活骑车

掌握弯把公路车基本姿势灵活骑车骑行公路车时掌握把手的基本姿势，方便轻松骑行。

目前市面上的公路车把手广义分为平把和弯把，在台湾竞速型的公路车大多是以弯把作为基本配备，而采用平把的自行车多半定义于休闲取向。

一方面是因为弯把设计的关系，使得车手握住弯把时身体会往前倾，车手的重心落在臀部的位置，使得车身在行驶间能够有较佳的稳定度;另一方面，由于弯把手把宽度较窄，能够有效减少手把互相撞击的意外，避免选手间距离过近，碰撞后产生摔车的危险。

骑乘公路车使用弯把好处虽多，但其异于平把的简单造型，让很多初入门的自行车车友望之却步。

事实上，骑乘者是能够运用弯把特殊的造型，采用不同的把位握法来因应不同的骑乘情况。

在新手上路前，需要知道如何运用这些不同的握法，不论是在平面道路、上下坡以及煞车的情况下都能采用正确的方式。

除此之外，还够有效的消除手腕、肩颈部位的疲劳，即使是路途遥远的大型赛事也能够轻松应对。

基本上，弯把公路车的握法位置可分成三种：一、上把采用上把的握姿通常见于轻松骑乘的状态，这时候骑乘者的上半身较为挺直。

骑乘时较少出现方向或速度变换，需要休息的时候此种握法也经常可见。

爬坡时的困难因为爬坡需要释出更大的力气来踩动踏板，手握握把上方可以稳稳的扣住车头与稳定方向，避免车身晃动，也能避免骑乘者因为晃动上半身而抵消了腿部踩踏的力道。

二、煞变把此种把位便于操作变速器换档，也可以及时的控制煞车，是最广为使用的方式。

遇到危险的情况建议入门者可以采用双手分别握住煞车的姿势，同时煞住前后轮以保安全。

但也提醒大家，如果遇到了无法闪避的危险情况或是下坡失速时，请务必先煞后轮再煞前轮。

这样做虽然会使后轮锁死造成打滑，但目的是为了避免骑乘者直接撞击前方，猛烈的力道将造成车手更大的伤害。

三、下把手握下把常见于下??坡、煞车与转弯的时机。

高手使用采用的方式手握下把会迫使骑乘者的身体前弯，能够减少风切取得更小的风阻。

车手采用握下把的方式让身体的重心降低，也由于手臂延展使得力距较长的关系，操作车子转弯和变换行驶路线时能够更加灵敏。

公路车的骑行姿势的调整(上篇)

公路车的骑行姿势的调整骑姿上篇目前我们遇到的公路新手最普遍的问题有两种：1、上管总长，特别强调龙头太长骨盆无法长时间直立，手用力撑会导致肩痛，姿势无法维持。

2、坐垫高度太高，骨盆晃动太大膝盖容易受伤，太低大腿抬不高膝盖会以外八姿态骑乘，既无力又伤膝盖。

讲骑姿我们来看图说故事吧。

下图为新手( 红色)与老手( 蓝色)在骑乘姿势上的比较：骑姿的特点就是「立骨盆」「拱背部」「转髋不转腿」1. 初学者想象把手向前压，骨盆就会立起来，但最终目的是能放手还可维持相同骨盆直立的姿势；同时手指放松，手肘向内收，轻松坐，手不负重量。

2. 肩随手往前、头向后收。

3. 背部自然拱起，约在第十二节胸椎。

4. 骨盆立起。

5. 屁股不前移，要用大腿根部上提。

6. 膝盖内收，不可外八。

腕：高速巡航姿势，基本上手要打直甚至内收。

肩：手肘打直，肩胛前移，从上面看下来像个倒U字形。

腰：骨盆立肘内收，从背后看不太到手肘，像“花枝”一样流线型。

背：从后上方向下看，手脚全部隐藏在身体的面积底下。

←修正后修正前→自己比较吧！补充说明修正前的照片：图右下一典型的初学者错误，屁股前移，肘弯，背平。

图右下二肩胛骨外开手肘外扩，肌肉容易僵硬，体干无法固定很多人骑不快的原因在于过分意识身体的末梢。

公路自行车（Road Bike ）用到的肌肉和日常生活中不同，有意识的使用末梢的小肌肉不耐久，尽量不去意识膝盖以下的部份，连膝盖与大腿骨也是！用更上面的侧腹肌和盆骨来想象，以这样的意识来骑乘，踩踏会改变，对应的肌肉也会不同。

在脚踏的时候，想象画个大圆，出力的时间会比较长。

腰部如果摇晃重心不稳脚跟下降，只使用小腿肌容易抽筋。

腹部用力与腰部骑乘时的稳定很重要，虽然初学时可以用手「压」车把让腰立起来，最终还是能放开双手时依然可以维持相同的骑姿。

实际上以C.D.个人的经验，只要Bike Fitting 作的好，不用刻意去维持姿势，骑上去就已经是这个骑姿了。

调整好坐垫的角度和高度，让骑行更舒服！

调整好坐垫的⾓度和⾼度，让骑⾏更舒服！⽬前最⼤的⾃⾏车骑⾏社区，我们致⼒于推⼴⾃⾏车运动⽂化。

集⾃⾏车知识、技术讲解、零部件解析、经验⼼得、骑⾏路线、周边赛事、车友交流、单车销售于⼀体平台！对于初学的朋友来说，公路车的骑⾏姿势是⽐较难以掌握的。

“座垫⾼车把低”的骑⾏姿势，在我们⽇常的⽣活中是很少⽤到的，甚⾄有些朋友还会⽐较抵触这样的姿势。

⽽且要保持这样的姿势，我们还要付出⼀些额外的能量。

不过，当我们习惯了以后，不仅车速会有所提⾼，骑⾏时的快感也会被倍增。

甚⾄我们可以⽤⾃⼰的双脚完成⼀天100km以上的骑⾏。

当然，刚开始的时候我们可能会不太适应，但也正是因为如此，我们才能体会到适应以后的那份快感。

⾼速是公路车的魅⼒所在，所以公路车的骑⾏姿势较⼀般⾃⾏车的来说要更加前倾，我们试想⼀下能够100%的享受公路车的姿势到底是什么样的吧。

为了找到符合⾃⼰的体型的最理想的位置，我们要针对座垫⾼度和车把⾼速进⾏调整。

★STEP1调整座垫⾼度公路车骑⾏姿势的第⼀步，就是调整座垫⾼度。

座垫⾼度的⼀个标准是：⽤脚跟将脚踏踩⾄最低点，此时膝盖若能仍有少许的弯曲的话，此为最佳座垫⾼度。

此时，脚部容易发⼒，也容易画圆。

另外，调座垫时，需要内六⾓扳⼿。

⼤家可以在⾃⾏车店或者五⾦商店等地买到。

通过腿长来计算座垫⾼度，测量时，请使⽤卷尺。

公式：腿长×0.88=中轴到座垫的⾼度。

家⾥有卷尺的话，⼤家可以按照上⾯的公式计算⼀下。

中轴到座垫的⾼度是指，从中轴中⼼点到座垫表⾯的距离。

例如，腿长75cm的话，75cm×0.88=66cm。

不过这个公式仅供参考，最后的结果±2cm都属正常范围。

⼤家可以试着找找座垫在什么⾼度时，脚部画圆最舒服。

※0.88是⽬前多数专家所提倡的，也是被普遍使⽤的⼀个系数。

★STEP2调整座垫⾓度其实座垫除了⾼度以外，座垫倾⾓也是可以调整的。

从正侧⾯看车体的话，座垫表⾯应该⼏乎呈⽔平状。