我国航空公司资本运营模式浅析
航空公司的经营模式分析
航空公司的经营模式分析航空业在过去几十年里发展迅速，并成为全球最重要的交通运输方式之一。
航空公司作为这一行业的重要参与者，其经营模式是实现盈利和持续增长的关键因素。
本文将对航空公司的经营模式进行详细分析。
一、市场定位与战略航空公司的经营模式首先需要明确市场定位和战略。
航空公司通常会选择在特定的市场领域内寻求竞争优势，例如区域航空、国内航空或国际航空。
航空公司需要根据市场需求和竞争环境来确定自己的战略定位，以便制定相应的经营策略。
二、航线网络规划与管理航线网络的规划与管理是航空公司经营模式的重要组成部分。
航空公司需要根据市场需求、运营成本和竞争情况来规划和管理其航线网络。
这包括确定飞行航线、开通航班频次和时间表，并有效地管理飞机资源和航班调度，以提高航班准点率和客户满意度。
三、机队组成与管理机队组成与管理是航空公司经营模式中不可或缺的一环。
航空公司需要根据市场需求和经营策略来选择适当的飞机型号，并进行合理的机队规模管理。
同时，航空公司还需要进行飞机的购买、租赁和维护等方面的管理，以确保飞机的安全运营和最大程度的资源利用。
四、票价制定与收益管理票价制定和收益管理是航空公司经营模式中的核心因素。
航空公司需要根据市场需求、竞争情况、成本结构和目标盈利等因素来制定适当的票价策略。
同时，航空公司还需要通过收益管理技术来最大化收入，例如根据需求变化来灵活调整票价、优化座位分配和制定销售促销策略等。
五、客户服务与满意度客户服务和满意度是航空公司经营模式中的重要方面。
航空公司需要提供高质量的客户服务，包括舒适的机舱环境、友好的机组人员、准时的航班和高效的行李处理等。
同时，航空公司还需要通过客户反馈和调研等方式来不断改进服务质量，提高客户满意度和忠诚度。
六、成本管理与效率提升成本管理和效率提升是航空公司经营模式中的关键环节。
航空公司需要通过精细的成本控制和管理来提高运营效率和盈利能力。
例如，通过优化机组和员工的规模与结构、减少燃油消耗、提高飞机使用率和改进供应链管理等方式来降低成本并提高效率。
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究【摘要】本文主要研究中国通用航空企业的盈利模式。
在中国通用航空市场迅速发展的背景下，通过对概况、盈利模式、市场需求、成本控制和创新发展路径的分析，揭示了当前企业面临的挑战和机遇。
盈利模式优化建议包括推动技术创新、拓展服务领域、提升运营效率等方面。
未来发展趋势指出了中国通用航空市场的潜力和发展方向。
该研究为业内人士提供了重要参考，有助于企业在竞争激烈的市场中保持竞争优势并实现可持续发展。
【关键词】中国通用航空企业，盈利模式，市场需求，成本控制策略，创新发展路径，盈利模式优化建议，未来发展趋势1. 引言1.1 研究背景中国通用航空行业近年来呈现出快速发展的势头，随着国民经济的不断增长和人民生活水平的提高，人们对航空出行的需求也越来越大。
中国通用航空企业作为航空产业的重要组成部分，其发展也备受关注。
随着市场竞争的日益激烈和成本压力的增加，如何找到可持续盈利模式成为中国通用航空企业亟需解决的问题。
当前，国内的通用航空企业在盈利模式上存在诸多挑战和困难，如运营成本高、市场需求波动、创新能力不足等。
对中国通用航空企业的盈利模式进行深入研究，探索如何提高盈利能力，更好地满足市场需求，具有重要的理论和实践意义。
本研究旨在通过对中国通用航空企业盈利模式的研究，深入分析行业的发展现状和存在的问题，提出相应的优化建议，以期为中国通用航空企业的持续健康发展提供有益的参考和帮助。
1.2 研究目的研究目的是通过深入分析中国通用航空企业的盈利模式，揭示其中的内在规律和影响因素，找出有效的盈利路径和策略。
具体而言，研究目的包括：分析中国通用航空企业目前的盈利情况和存在的问题，探讨其盈利模式的优劣势和发展趋势；探讨市场需求对盈利模式的影响，探索中国通用航空企业如何更好地满足市场需求；研究成本控制策略对盈利模式的作用，寻找提高盈利能力的途径；探讨创新发展路径对盈利模式的影响，提出创新发展的建议和措施。
通过这些研究，旨在为中国通用航空企业提供具体的盈利模式优化建议，并预测未来发展趋势，为行业的健康发展提供参考和支持。
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究中国通用航空产业近年来蓬勃发展，随着国民经济不断增长，人民生活水平提高，旅行需求逐渐增加，促使通用航空产业迅速崛起。
作为新兴产业，通用航空企业在盈利模式上面临着诸多挑战和机遇。
本文将就中国通用航空企业的盈利模式进行研究，探讨其产生的原因以及未来的发展方向。
一、通用航空企业盈利模式概述通用航空企业包括飞行学校、私人飞机租赁公司、飞机维修保养公司等，其盈利模式主要分为以下几种：1. 飞行学校：通用航空飞行学校主要通过学费收入和飞行练习费用来盈利。
飞行学校会针对不同飞行级别和技能要求，制定相应的培训计划和收费标准，学员通过缴纳学费和飞行练习费用来获取飞行经验和技能。
2. 私人飞机租赁公司：私人飞机租赁公司通过将自有的飞机出租给个人或企业用户来盈利。
飞机租赁公司通常会根据飞机型号、飞行时长和航程等因素制定租赁费用，同时提供相关的飞行服务和技术支持。
3. 飞机维修保养公司：飞机维修保养公司主要通过提供飞机维修、检修、保养和技术服务来盈利。
这类公司通常与航空公司、飞行学校等合作，提供专业的维修技术和服务支持。
以上盈利模式都与通用航空产业的发展密切相关，随着中国通用航空市场的不断壮大，这些企业也有望获得更多的发展机遇。
二、盈利模式的原因分析1. 市场需求增长：随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空业务，既有飞行爱好者也有商务差旅需求者，这为通用航空企业提供了广阔的市场空间。
2. 技术进步：随着航空技术不断进步，通用航空企业能够提供更加安全、高效的飞行服务，满足用户对飞行安全和舒适度的需求，从而吸引更多用户选择通用航空出行。
3. 法规支持：随着政府对通用航空业的支持力度不断增加，相关的法规政策也在不断优化，为通用航空企业提供了更好的发展环境和政策支持，降低了运营成本和风险。
4. 创新服务模式：一些通用航空企业通过不断创新服务模式，为用户提供更加个性化、便捷的飞行服务，从而拓展用户群体，提升市场竞争力。
我国通用航空公司及相关企业的运营模式探究
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，民航市场需求持续增长，通用航空业也迎来了前所未有的发展机遇。
通用航空产业是指除商业航空和军用航空之外的民用航空领域，包括通用航空飞机、通用航空机场、通用航空运输等。
随着中国通用航空业的蓬勃发展，如何构建盈利模式成为了行业发展的关键问题。
1. 通用航空飞机制造目前，中国通用航空飞机制造企业主要侧重于通用航空飞机的研发、生产和销售。
通用航空飞机制造企业通过向民用航空市场推出高性能、高品质的通用航空飞机，满足不断增长的民航市场需求，实现盈利。
2. 通用航空机场建设和运营随着通用航空产业的发展，越来越多的通用航空机场开始建设和运营，为通用航空飞机提供服务。
通用航空机场通过收取通用航空飞机的停机费、加油费、通航费等收入，并提供飞行员培训、飞行器材维护等服务，实现盈利。
3. 通用航空运输服务除了飞机制造和机场建设和运营外，通用航空运输服务也是通用航空企业盈利的重要来源。
通用航空企业通过提供包括航空救援、航空拍摄、航空旅游等多种通用航空运输服务，满足不同客户的需求，实现盈利。
1. 与传统航空业的差异化中国通用航空企业在盈利模式上与传统航空业有着较大的差异化。
传统航空业主要侧重于商业航空和军用航空，而通用航空企业在盈利模式上更加多元化，涵盖了飞机制造、机场建设和运营、运输服务等多方面，具有较高的盈利潜力。
2. 服务范围广泛3. 融合创新技术通用航空企业在盈利模式上融合了创新技术，积极推动无人机、通用航空电子设备以及电动飞行器等新技术的应用，为盈利模式注入新的动能。
1. 技术水平和品质标准中国通用航空企业在飞机制造方面与国际先进水平还存在一定的差距，如何提升技术水平和品质标准，成为企业盈利模式面临的首要挑战。
2. 市场竞争随着通用航空产业的发展，市场竞争日益激烈。
如何建立起自身的竞争优势，不断创新产品和服务，成为企业盈利模式面临的重要挑战。
航天企业资本经营的实践与思考(一)
航天企业资本经营的实践与思考(一)【摘要】对资本运作个案进行分析，探讨在资本运营中，如何化解经营、管理、债务风险，并对资本运营中需要注意的问题予以揭示。
根据中央精神，中国运载火箭技术研究院（以下简称一院）接收了军队移交企业远望集团公司（以下简称远望集团）。
一院接收远望集团以后，经营模式发生了战略性转变，形成除军品研制生产外，高科技、房地产和进出口贸易互相补充匹配的业务格局。
一院根据培育市场竞争力，优化资源配置原则，在保证远望集团生产经营正常运转的前提下，对其进行资产重组，初步达到“鱼和熊掌兼得”，进一步确立发展的目标，资本运营也大幅度提升了一院在资本市场乃至经济领域的知名度，为一院经营开发积累了一笔巨大的无形资产财富，一院步入运载、武器、民品三产和资本经营齐头并进的新时代。
无庸讳言，一院接收远望集团既蕴含机遇，也存在风险，机遇与风险并存。
接收远望集团是一院通过资本运营市场形成具有较强竞争力的跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的企业集团的起步，也是一院从单纯产品经营向资产经营，协调发展军品、民品、三产的一个重要举措。
下一步该如何运作，这将给一院资产重组，优化资源配置带来深远影响。
一、远望集团带来的优势1.原以远望集团名义出资并持有的卫星股权，按一院接收领导小组原定策略达到目的。
全国军队武警部队和政法机关企业交接工作办公室已明确下文，原以远望集团名义出资占股的卫星公司股权移交一院。
这为一院打入信息通讯领域，承揽卫星发射任务奠定了良好的基础。
按照国家现行产业政策，一院仅靠自己的力量要打入行业壁垒，是无法企及的。
一院作为商业卫星发射的运载工具的研制生产单位，没有对外卫星发射承揽权，无疑是“捧着金饭碗讨饭吃”。
在商业卫星发射中，一院只承担发射任务，却不能参与总承包单位对外项目的谈判，其承担的风险是100%，而得到的收益只有38％~48%，高风险与低收益的不对等，是分配不公的现实。
因此，卫星公司股权移交对一院发展的意义是举足轻重的。
航空公司的经营模式及策略探讨
航空公司的经营模式及策略探讨航空业是现代全球化社会中不可或缺的一部分，航空公司的经营模式和策略是其成功与否的关键。
本文将探讨航空公司的经营模式和策略，以帮助读者更好地了解这一行业。
一、航空公司的经营模式航空公司的经营模式是指公司为了实现利润最大化而采用的商业模式和运营方式。
以下是几种常见的航空公司经营模式：1. 全球网络航空公司：全球网络航空公司通过建立庞大的航线网络，覆盖全球各个重要城市，以提供全球通勤和航空货运服务。
这种模式注重与其他航空公司的合作与联盟，以实现航线优化和资源共享。
2. 低成本航空公司：低成本航空公司通过降低运营成本并提供廉价机票来吸引更多的乘客。
这些航空公司通常采用简化的服务模式，削减服务环节和舒适度，以降低成本。
3. 区域航空公司：区域航空公司主要在某个特定地区提供航班服务，以满足该地区内的需求。
这些航空公司通常拥有较小的飞机，更灵活地适应本地市场需求。
二、航空公司的经营策略为了在竞争激烈的航空市场中生存和发展，航空公司需要制定有效的经营策略。
以下是一些常见的航空公司经营策略：1. 价格策略：航空公司可以通过灵活的定价策略来吸引乘客。
他们可以根据季节性需求变化、航班时间和座位预订情况等因素来调整票价，以最大限度地提高座位利用率和收益。
2. 客户服务：航空公司通过提供卓越的客户服务来赢得乘客的忠诚度。
这包括友好的机组服务、便捷的在线预订系统、舒适的机舱环境等。
与此同时，航空公司还致力于处理客户投诉和退款事宜，以保持良好的声誉。
3. 航线网络优化：航空公司需要不断优化其航线网络，以满足乘客需求和提高利润。
他们可以选择开通新航线，取消亏损的航线，并在不同航线之间进行飞机资源调配。
4. 机队更新：航空公司需要定期更新和维护飞机机队，以保持飞行安全和效率。
他们可以采购新一代节能型飞机，减少燃料成本，并降低对环境的影响。
5. 营销与推广：航空公司通过广告和宣传活动来提升品牌知名度和市场份额。
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究【摘要】中国通用航空企业是航空产业的重要组成部分，其盈利模式受到广泛关注。
本文通过对中国通用航空企业的盈利模式进行研究，深入分析了其现状和特点。
在现状分析中，详细探讨了通用航空企业的服务收入模式、资产管理收入模式和创新发展模式。
结合实际情况，得出了中国通用航空企业盈利模式的特点，并提出了相关建议和展望。
对未来发展提出了一些启示，为行业的持续健康发展提供了参考。
本文旨在为投资者、从业者和决策者提供理论参考和实践指导，促进中国通用航空企业盈利能力的提升和全面发展。
【关键词】中国通用航空企业，盈利模式，现状分析，服务收入模式，资产管理收入模式，创新发展模式，特点，建议，展望，未来发展，启示。
1. 引言1.1 研究背景中国通用航空产业作为国家战略性新兴产业的重要组成部分，对于促进国家经济发展和提升国际竞争力具有重要意义。
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，民航业已成为我国交通运输体系的重要组成部分。
随着航空技术的不断革新和通用航空的逐步普及，中国的通用航空企业也在不断壮大和发展。
通用航空企业面临诸多挑战和困难，盈利模式仍然是其发展的关键问题之一。
当前，通用航空企业盈利模式存在诸多不足之处，如定价模式单一、盈利来源有限、资产管理不足等。
有必要对中国通用航空企业的盈利模式进行深入研究，探讨如何实现盈利最大化和可持续发展。
本文将从中国通用航空企业现状出发，分析其盈利模式的现状和问题，探讨航空企业的服务收入模式、资产管理收入模式和创新发展模式，以期为行业发展提供参考和建议。
希望通过对中国通用航空企业盈利模式的研究，能够为提高通用航空企业的盈利能力，促进行业健康发展，推动中国通用航空产业迈向新的高度。
1.2 研究目的：本文旨在通过对中国通用航空企业盈利模式的研究，深入分析当前行业的发展现状和存在的问题，探讨通用航空企业的盈利模式特点及优势，为企业的经营管理提供参考和指导。
通过对航空企业服务收入模式、资产管理收入模式和创新发展模式的探讨，为行业未来发展提供建议和展望。
航空公司运营模式研究
航空公司运营模式研究引言：航空运输业是现代化交通运输业中最迅猛发展的行业之一，拥有广阔的市场潜力和较高的利润空间。
各个航空公司通过不同的运营模式来适应市场需求、提高运营效率和获得竞争优势。
本文将探讨航空公司的运营模式，以及不同运营模式的优缺点和适用条件。
一、传统航空公司运营模式传统航空公司是指拥有自己的飞机和机队，并通过购买或租赁飞机来运营航班的公司。
传统航空公司通常拥有自己的机场基地和航线网络。
优点：1.独立控制：传统航空公司拥有自己的飞机和机队，可以独立控制航班的调度和安排，从而更好地满足市场需求。
2.品牌优势：传统航空公司拥有较长的历史和稳定的品牌形象，可以吸引更多的乘客。
3.网络覆盖广：传统航空公司通常具备完善的航线网络，可以开展中转和联程运营，提供更多的航班选择。
缺点：1.高成本：传统航空公司需要投资大量的资金购买和维护飞机，运营成本较高。
2.市场竞争：传统航空公司面临激烈的市场竞争，需要与其他航空公司竞争乘客和航线资源。
3.运营效率低：传统航空公司的机队规模较大，需要更多的运营和维护人员，运营效率相对较低。
适用条件：1.资金实力强：传统航空公司需要具备较强的资金实力来购买和维护飞机。
2.市场需求稳定：传统航空公司的运营模式适用于市场需求较为稳定的航线，可以保证较高的航班利用率。
二、低成本航空公司运营模式低成本航空公司是指通过减少运营成本和提高运营效率来提供低价机票的航空公司。
低成本航空公司通常采取以下几种策略：1.简化服务：低成本航空公司通常取消或简化传统航空公司提供的一些服务，如免费餐食和行李托运，以节约成本。
2.直达航班：低成本航空公司通常选择较短的航线，并提供直达航班，减少中转和联程运营，降低成本。
3.网络销售：低成本航空公司通过互联网和其他电子渠道进行销售，减少人力成本和销售渠道成本。
优点：1.低成本：低成本航空公司通过简化服务和提高运营效率，可以通过提供低价机票来吸引乘客，获得竞争优势。
中航管资本运营方案
中航管资本运营方案一、项目背景航空产业是国家重要的基础性产业之一，具有重要的战略地位。
作为国家航空产业的主要运营机构，中航管集团在中国航空产业链中扮演着至关重要的角色。
中航管集团旗下的航空运输管理中心、空管技术管理中心、机场管理中心等核心业务部门，是国家航空领域的龙头企业，承担着航空运输和空中交通管理、机场建设和运营等多项重要职责。
为了更好地发挥中航管集团在国家航空产业中的重要作用，提高其经济效益和社会效益，需要对其资本运营进行深入的研究和规划，确保中航管集团在未来的发展中能够稳健而持续地运营下去。
二、现状分析1. 中航管集团的资本运营现状：中航管集团的资本运营以国有资产为主，企业规模大，实力雄厚。
但在运营模式上，存在以下问题：（1）资本运营效率较低：由于国有企业管理体制的特殊性，决策和管理效率不高，企业经营成本相对较高，运营效率有待提高。
（2）资本运营结构较为单一：中航管集团的资本运营结构相对单一，主要以航空产业为主，缺乏多元化的发展模式。
（3）国际化程度不高：中航管集团在国际市场开拓和国际业务发展方面仍有局限，国际化程度相对较低。
（4）风险防范能力不足：由于行业特点和经营环境的不确定性，中航管集团在风险防范方面存在一定的不足。
2. 资本运营所面临的机遇和挑战：随着国内外市场环境的不断变化和航空产业的深入发展，中航管集团的资本运营所面临的机遇和挑战日益突出。
在国内市场方面，随着人民生活水平的提高和旅游业的快速发展，航空产业市场需求不断增长，为中航管集团提供了前所未有的发展机遇。
在国际市场方面，国际合作与交流日益频繁，全球化市场的发展给中航管集团提供了更广阔的发展空间。
然而，新技术的不断涌现和市场竞争的不断加剧，也给中航管集团的资本运营带来了一系列挑战。
飞机制造技术的不断进步和航空市场的开放竞争，使得市场竞争愈发激烈。
同时，国际金融市场的波动和国际政治经济环境的不确定性，也给中航管集团的资本运营带来了一定的风险。
航空公司经营模式分析不同航空公司的经营模式和效率
航空公司经营模式分析不同航空公司的经营模式和效率航空公司经营模式分析及不同航空公司的经营模式与效率在当今全球化的时代，航空业成为了国际贸易和人员往来的重要方式之一。
不同航空公司采用不同的经营模式以提供高效和满意的服务。
本文将分析航空公司的经营模式，并比较几家航空公司的运营效率。
一、传统航空公司的经营模式传统航空公司一般拥有自己的航空器队伍，并通过自己的机组人员提供服务。
这些航空公司通常拥有较为复杂的组织结构，包括管理层、营销团队、机务人员等。
他们通过旅行社、在线预订平台等多渠道销售机票。
传统航空公司通常需要面临高昂的成本，如飞机采购及维护、人力成本和机场费用等。
二、低成本航空公司的经营模式低成本航空公司是近年来发展迅猛的航空公司类型之一。
它们着重于降低运营成本，并将节省到的资金投资于提升乘客体验和增加航线频次上。
低成本航空公司通常不拥有自己的机场设施，而是通过租赁和共享资源来减少成本。
他们采用自动化服务、简化机上服务以及缩小管理层来提高效率，并通常通过在线平台直接销售机票。
三、国家航空公司的经营模式国家航空公司一般由政府直接或间接拥有和运营。
这类航空公司在国内和国际市场上都有较强的竞争力和优势。
国家航空公司通常拥有大规模的航空器队伍，广泛的航线网络，并且享有政府政策和支持。
虽然国家航空公司一般面临较高的管理层次和政府要求，但也因此能够能够通过运营规模和政府背景来提高效率和竞争力。
四、主要航空公司的效率比较在航空业中，一些航空公司因其出色的经营模式和高效率而备受瞩目。
例如，美国联合航空是全球最大的航空公司之一，拥有庞大的航线网络和机队规模。
联合航空通过定期维护和改进操作流程以提高效率，不断优化客户服务体验。
另外，西南航空是一家低成本航空公司，在提供廉价机票的同时，也通过简化流程和优化航线来提高效率。
而国内的中国南方航空公司也是一家高效率的航空公司之一。
南航通过自主创新和信息技术的应用，提高了运行效率和服务质量。
我国航空公司融资模式和融资体系选择探讨
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作为后 发型 国家 ， 银行 因其 在筹
集资本上的优势 自然成为政府支持
４ 政府干预色彩较浓 。航空公司 航 空运 输产 业 发展 的较 为理 想 的制 、
需求 ，但 也要考虑 到银行资 金投入 ， 融 资项 目须 先得 到 民航 总局 和 国家 度选择。同时由于 金融抑制政策 ， 银 特 别是 国 际银 行 融资 的成 本相 当 高 发改委批 准 ， 以便 国家宏观调 控外 汇 行贷 款成 为 航空企 业 融 资成本 最 低 昂。截止 ２ ０ ０ ５年底 ， 国使用 了融资 储备 ｔ 国际金 融机构谈判 达成意 向 的 资金 来源 ，这 更刺 激 了 国 内航 空 我 与 工具 的飞机购 租为 ７ ８架 （ ３ 含未 交付 性融资协 议后 ， 需 国家 外汇管理局 企业对银行资本的高度依赖 。但在低 还 飞机） 融资总金 额高达 ６ ９亿 美元 。 审核金融 条件 ， 能正 式签 约 。在融 成 本使 用 、 算软 约束 以及 “ 款人 ， ８ 方 预 贷 而使用 国外 融资 往往 需要 中国 国 内 资对象上 ， 政府基 本垄 断了飞机 尤其 质 ” 因素 的驱动 下 ， 等 我国银 行 体系 银行 的担 保金 额 ，总 计金 额达 到 近 是波音 ， 客等干 线大型 飞机的 采购 为 主的 现有 融资 体系 无 法解 决航 空 空 １０ ００亿美元 。如 此大 规模 的外部 融 权 。复杂的审批手续和种种限制增加 企 业融 资资 金使 用 的效 率损 耗 和风 资， 每年我 国航空企业 为之支 付的租 了企业融资交易成本 。
新航线 ， 有力推动了航 空运输产业的发 题 ：
展 。但航空运输市场具有主要集
市 场风险高 ，资金 投入量 大等行业 特 中在银行贷款或担保 ，融资成本高 昂。
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，民航业在中国乃至全球的地位日益重要。
通用航空作为民航业的重要组成部分，其发展前景也备受关注。
通用航空企业盈利模式的研究对于促进通用航空业的发展具有重要意义。
本文旨在对中国通用航空企业的盈利模式进行较为全面的研究，从企业的运营业务、成本控制、市场营销策略等方面进行分析，以期为通用航空企业的经营提供一定的参考和借鉴。
一、通用航空企业盈利模式的基本构成1. 运营业务通用航空企业的盈利模式离不开其运营业务。
通用航空企业的主要运营业务包括飞行服务、机场服务、航空器租赁、维修保障和航空培训等。
这些业务在不同的市场环境和经济条件下具有不同的盈利能力，需要企业根据自身资源和市场需求来选择适合的业务组合。
飞行服务和航空器租赁通常是通用航空企业的主要盈利来源，尤其是在高端市场，这两项业务的盈利能力更为突出。
2. 成本控制成本控制是通用航空企业盈利模式的重要组成部分。
通用航空企业的成本主要包括人力成本、航空器运营成本、设备维护成本、燃油成本等。
要实现盈利，企业需要通过科学的管理手段，合理控制成本的增长，提高资源利用效率，减少浪费。
在当前市场竞争日益激烈的情况下，降低成本是企业盈利的关键。
3. 市场营销策略市场营销策略是通用航空企业盈利模式的重要组成部分。
通用航空企业在市场营销方面需要制定合理的价格策略、产品推广和销售渠道，以满足不同客户的需求，扩大市场份额。
除了传统的销售模式，通用航空企业还需要积极开发新的商业模式，比如航空旅游、航空教育等，为企业盈利带来新的机遇。
1. 需求增长通用航空市场需求的增长是通用航空企业盈利模式可持续性的基础。
随着中国经济的不断发展，人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空，通用航空市场的潜在需求也在不断增长。
通用航空企业应抓住这一机遇，不断提升服务水平，满足市场需求，促进通用航空市场的健康发展。
2. 技术创新技术创新是通用航空企业盈利模式可持续性的重要保障。
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究1. 引言1.1 背景介绍中国通用航空产业是中国航空工业中的一个重要组成部分，随着经济的快速发展和人们出行需求的增加，通用航空市场在中国的前景广阔。
通用航空企业作为这一市场中的重要主体，其盈利模式的研究具有重要意义。
目前，中国通用航空企业盈利模式存在一定程度的不足，需要深入研究。
本文将以中国通用航空企业盈利模式为研究对象，着重探讨其盈利模式的概述、分析、优势、挑战以及发展趋势，旨在为相关企业提供参考，推动中国通用航空产业的健康发展。
1.2 研究目的研究目的是通过对中国通用航空企业盈利模式的深入探讨，了解其运营和发展情况，分析其盈利模式的特点和优势，评估面临的挑战和困难，探讨未来发展的趋势和方向。
通过研究，可以为通用航空企业提供有效的经营策略和发展建议，促进行业的健康发展和可持续增长。
也可以为相关政府部门提供政策制定的参考依据，推动中国通用航空产业的全面发展，提升国内通用航空企业的国际竞争力，促进国家经济的持续增长和飞跃发展。
2. 正文2.1 中国通用航空企业盈利模式概述中国通用航空企业的盈利模式主要包括飞行收入、机场运营收入、租赁收入、广告收入等多个方面。
飞行收入是中国通用航空企业最主要的盈利来源，其中包括飞行租赁、飞行教学、航空拍摄等项目。
机场运营收入主要来自于机场使用费、停机坪费、航空油费等。
租赁收入则是企业通过出租飞机、直升机等航空器材来获取收益。
广告收入也是中国通用航空企业盈利的重要方式，企业可以利用飞机、机场等资源进行广告投放，从而获得广告费用。
中国通用航空企业的盈利模式较为多元化，可以通过多种途径获取收益。
随着中国通用航空业的不断发展壮大，盈利模式也在不断创新和完善，为企业带来更多的商机和利润。
随着中国通用航空市场的不断扩大，企业盈利模式将会更加多样化和市场化，为行业的发展和壮大提供更多的动力和保障。
2.2 盈利模式分析盈利模式分析可以从多个方面进行探讨，主要包括市场定位、成本控制、营销策略等几个方面。
航空公司经营模式分析
航空公司经营模式分析航空业作为一种高风险和高回报的行业，其经营模式对于公司的成败至关重要。
本文将对航空公司的经营模式进行分析，从市场定位、航线网络、运营效率以及客户关怀等方面探讨其特点和优劣势。
一、市场定位市场定位是航空公司经营模式中的关键一环。
航空公司必须根据市场需求和竞争状况来寻找自己的定位。
一些航空公司选择专注于某一细分市场，例如低成本航空公司更注重经济舱的服务；而一些全服务航空公司则追求高端旅客的忠诚度。
航空公司的市场定位还涉及到目标客户群的选择和差异化。
一方面，航空公司需要根据目标客户群的需求来提供个性化的服务，以赢得他们的青睐；另一方面，航空公司也要寻找与竞争对手的差异化，以避免红海竞争。
二、航线网络航线网络是航空公司经营模式中的重要组成部分。
它决定了航空公司的覆盖范围和航线数量。
航空公司需要根据市场需求和盈利能力来选择航线，通过合理的航线布局来提高效益。
航线网络的优势体现在以下几个方面：首先，航线网络的广度和深度可以提高航空公司的市场占有率和品牌知名度；其次，合理的航线网络可以提高航空公司的运营效率和成本控制；最后，航线网络还可以带来客户忠诚度的增加，从而提高销售额和利润水平。
三、运营效率运营效率是航空公司经营模式中的核心要素之一。
航空公司需要通过优化内部运营流程、提高资源利用率和降低成本来增强竞争力。
在航空公司的经营模式中，运营效率主要体现在以下几个方面：首先，航空公司需要提高航班的准点率和航班安全性，以提升顾客的满意度和忠诚度；其次，航空公司需要优化飞机的使用率和航班排班，以降低运营成本；最后，航空公司还需要提高员工的工作效率和服务质量，以提供更好的客户体验。
四、客户关怀客户关怀是航空公司经营模式中的关键因素。
航空公司需要建立良好的客户关系，通过个性化的服务和优惠政策来满足客户的需求和提高客户满意度。
航空公司可以通过以下几个方式来实现客户关怀：首先，提供舒适的机舱环境和便利的服务设施，让旅客感受到航空公司的关怀；其次，推出会员计划和积分制度，以增加客户的忠诚度和黏性；最后，航空公司还可以与其他行业进行合作，提供更广泛的服务和福利，以增强客户关怀的力度。
航空公司的投资决策与资本运作
航空公司的投资决策与资本运作在现代经济体系中，航空产业作为国家和地区经济发展的重要组成部分，其投资决策和资本运作对于航空公司的长期发展至关重要。
本文将探讨航空公司在投资决策和资本运作方面所面临的挑战和策略，并分析其对业务增长和效益的影响。
一、航空公司的投资决策航空公司面临着各种类型的投资决策，包括购买新飞机、扩充飞行网络、提升技术设备等。
这些决策直接关系到航空公司的运营成本、服务质量和市场竞争力。
1. 购买新飞机航空公司购买新飞机是其投资决策中的重要一环。
新飞机的购买将直接影响到航空公司的运力和服务水平。
然而，新飞机的价格昂贵，同时还需要考虑航空公司的实际需求和机队规模。
因此，航空公司在购买新飞机时需要进行全面的成本效益分析和风险评估。
2. 扩充飞行网络航空公司通过扩充飞行网络来开拓新的市场和增加航班频次。
该投资决策涉及到选择新的目的地、增加航线密度以及调整航班时刻表等。
航空公司需要进行市场调研和风险评估，以确保新的航线和飞行网络能够带来盈利并满足乘客需求。
3. 提升技术设备随着科技的不断进步，航空公司需要不断更新和提升技术设备，以提高安全性、效率和服务质量。
这种投资决策涉及到购买新的IT系统、改进地面设施和维修设备等。
航空公司需要全面评估投资回报率和技术成熟度，确保投资能够切实带来业务增长和效益提升。
二、航空公司的资本运作航空公司的资本运作涉及到融资和投资回报的平衡，以及合理运用资本来支持其运营和扩张。
1. 融资方式航空公司可以通过多种方式来融资，包括发行股票、发行债券、引入合作伙伴等。
选择合适的融资方式可以降低资金成本，增加资金流动性，并且有助于扩大航空公司的规模和市场份额。
2. 投资回报航空公司需要根据资本运作的原则，合理评估和控制投资回报率。
这意味着航空公司需要选择具有较高回报的投资项目，并进行风险管理和业务规划。
同时，航空公司还需要确保投资回报足够支持其日常运营和未来的业务扩张。
3. 资本结构管理航空公司需要合理管理资本结构，以确保资金的充足性和稳定性。
有关我国民航企业资金运营管理的对策思考
企业 在建设 规模不 断扩大过 程 当中所 存在 的资金来 源 问题 ， 另一方 面能够 实现对 民航企业资金运 营效 率的合 理提升 ， 综合效益 突出。 在 当前技术条件支持 下 ， 适 用于 民航企业 的兼并模 式主要 可 以分 为两种类 型 ： 其 一是 吸收性兼并 ， 其二是 控股性兼并 。对于 吸收性兼并 而言 ， 其所指 的是 占有相 对于优势 的企业兼并一个 多元化 资本结构 的劣势企业 。 在兼并作用之下 ， 占有相对劣势企业所 既有 的法人及其
的机场功能相对单一 ， 仅仅以满足 民航企业业务发展需 求为主 。 部分机场涉及到部分 附属性质 的商业服务 。 然
方航 空股份 有 限公 司均是借 助于对存 量 资产进行 盘活 的方 式实现股 份制改 造 的 ； 最后 ， 民航企业 可 以通 过兼 并 的方式来 实现对 公司制的合理 改建。 兼 并的核心在于 以 占有相对优势 的企业 吸收 占有相对劣势 的企业 ， 在实
为从源 头上解决机场项 目在 体制方面存在 的问题 ， 就需要从体制根源上来寻找解决 问题 的突破 口。 现 阶段 的实 际情况在 于 ： 形成体制 问题 的根 源无法得到彻底且
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及时 的消除 。一方面 ， 盲 目的针对机场投资需求进行压 缩， 可 能导致 民航企 业所面 临的“ 瓶颈 ” 问题更 为严 重 ； 另一方面 ， 民航企业普遍 性存 在的效益水平低下问题无 法在较 短 的实 践范 围之 内得 到改善 。从 这一角度 上来
化发展这三个方 面人手 ， 在此 基础之上为 民航企业 的全 面发展提供动力 。 本 文试 针对以性兼并 而言 ，其所指 的是 通过 投资 的方式 实现 对 民航企业 的控股 。 在此种兼 并方式作用之下 ， 被投资 方 内部 资本构成情 况将 出现一定程度 的变化 ，并 逐步
航天企业资本经营初探
航天企业资本经营初探在市场经济中，高技术企业如何在保证资本安全的前提下，抓住资本收益之机会，是资本经营面临的一项重大课题。
高技术企业——航天企业资本经营应从最基础的工作抓起，从转变观念着手。
一、如何认识资本经营对资本经营的认识，既要搞清楚概念的内涵，又要搞清楚概念的外延。
首先，弄清什么是资本经营。
从本质上讲，资本经营就是通过资本交易或使用获得利润，求得资本的增值或获得更大的收益。
其次，弄清资本经营的内容。
概括地讲有三个方面：一是资本的直接运作，它是指在生产力要素资本化的基础上，在产权层次上间接配置生产力各要素；二是以资本运作为先导的资产重组和集中；三是将资本经营原则和方法运用于生产经营。
第三，弄清企业资本经营的特征。
①资本经营的对象不是产品、设备、专利等物化资本，而是证券化了的物化资本，如股票；或是可以按证券化资本操作的物化资本，如股权及可转化为股权、股票的有形资产和无形资产。
航天企业尤其要重视将无形资产当作资本来经营，而其中最重要的是人力资本的经营。
人力资本中又以人才的创新意识最为珍贵。
②资本经营的核心是如何通过资源的优化配置提高资产运行效率，以确保资本不断增值。
③资本经营的主要活动是投资，通常通过产权交易进行，也经常进行直接投资。
④资本经营的收益主要来自生产要素优化组合后生产率提高所带来的经营收益增量，或是生产率提高后其资本价值的增量。
资本经营收益是产业利润的一部分，表现为较高投资回报与较低投资回报之间的差额。
这在高技术企业特别是航天企业中尤为突出，投资高技术产业比投资传统产业的回报往往要高几十倍甚至更高，如太空船、航天飞机等。
⑤资本经营的过程涉及企业内的所有方面，又涉及产品市场和金融市场。
通过分析看出企业资本经营是一件具有深刻的内涵，又涉及多方面的经营工作，是企业的一项带有全局性、根本性的经营工作。
因此，我们应全面的认识，这是搞好航天企业资本经营的前提。
转二、航天企业的资本经营与生产经营之间的关系航天企业的资本经营与生产经营间的关系，既有一般企业的共性，又有其特殊性。
航空业财务管理制度的资本投入与航线利润分析
航空业财务管理制度的资本投入与航线利润分析在航空业财务管理中，资本投入和航线利润是两个重要的方面。
资本投入指的是航空公司投入到航线开通和维持中的资金和资源，而航线利润则是指航线所带来的盈利能力。
本文将探讨航空业财务管理制度中的资本投入与航线利润分析。
一、资本投入航空公司运营航线需要相应的投资，包括飞机购买、维护、航空公司基础设施建设等。
资本投入是一项长期且庞大的投资，在决策和实施过程中需要进行科学的分析和评估。
首先，航空公司需要评估航线的市场潜力和竞争环境，以确定投资的合理性和风险收益比。
其次，航空公司还需要考虑飞机的购买或租赁方式，以及维修、保险和燃料等方面的资金需求。
最后，在实施过程中，航空公司需要建立起有效的资金管理和监控机制，确保资本投入的有效利用和回报。
二、航线利润分析航线利润是航空公司经营的重要指标，直接反映了航线的盈利能力。
航线利润分析的核心是在保证航线正常运营的前提下，最大化利润。
为了实现这一目标，航空公司需要进行全面而系统的分析。
首先，航空公司需要评估航线的市场需求和潜力，确定航线是否具备盈利条件。
其次，在航线运营过程中，航空公司需要密切关注座位利用率、票价水平、成本控制等因素，及时调整经营策略和机票定价，以优化利润。
最后，航线利润分析还需要考虑不同航线间的协同效应，比如航线网络的搭建和优化，在提高单条航线利润的同时，还能够提升整体利润水平。
综上所述，航空业财务管理制度的资本投入和航线利润分析是保障航空公司运营可持续发展的重要环节。
资本投入需要科学的评估和有效的管理，确保资金的有效利用和回报。
航线利润分析则需要全面考虑市场需求、成本控制和经营策略等因素，以最大化利润为目标。
航空公司应建立起科学的财务管理体系，加强资本投入与航线利润的跟踪和监控，以提高经营决策的准确性和效益。
只有在科学合理的财务管理下，航空公司才能实现持续盈利和发展。
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组后三大集团重新定义了中国民航
这是 企 业 资 本 运 营 的 最 主 要 、最 业的市场份额。航线资源网络的合并
普遍的资本扩张方式， 是企业资本运 令三家公司各自形成了一个“大三
营的核心。企业并购是指一家企业以 角 ”基 地 网 络 格 局 ， 极 大 地 改 变 了 我
现金、证 券 或 其 他 形 式 购 买取 得 其 他 国民航市 场 的 竞 争 格 局 ， 扩 大 了 几大
上航 国内 Ａ 股
２００２ 年
山航 国内 Ｂ 股
２０００ 年
８ 《空运商务》２００８．６ 总 ２１７ 期
＜＜＜ Ａｉｒ Ｔｒａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒｔ ＆ Ｂｕ ｓ ｉｎ ｅ ｓ ｓ
一家之言
Ｔ
（ 二） 上市融资模式 我国航空公司由于种种原因， 存 在着资产负债率过高的问题， 从而给 企业带来了沉重的利息负担， 加剧了 本 身 的 财 务 风 险 。而 通 过 上 市 融 资 这 种方式， 不仅可以调整公司财务结 构， 保持适当的资产负债比例， 而且 可以扩大企业的经营规模， 实现资本 要 素 的 合 理 流 动 。目 前 我 国 上 市 的 航 空公 司 主 要 有 国 航 、南 航 、东航 、海 航 、山 航 、上 航 六 家 公 司 。各 航 空 公 司 上市状况如表所示。 航空股票的公开上市， 为各上市 航空公司可持续发展提供了有力的 资 金 支 持 。同 时 各 上 市 公 司 的 公 众 形 象得到了提升， 企业的公信度得到了 加强， 极大地促进了上市航空公司在 航空运输市场上推动自己的品牌效 应， 有助于其扩大航线分布和增加市 场份额。 （ 三） 战略联盟模式 战略联盟是指两个或两个以上 的企业， 通过股权参与或契约联结的 方式建立较为稳固的合作伙伴关系， 并在某些领域采取协作行动， 从而取 得“ 双 赢 ”效 果 的 合 作 形 式 。企 业 在 竞 争中合作， 在合作中竞争， 已成为世 界风潮， 这种“竞 合现 象 ”是 市 场 经 济 发展到一定水平的产物， 也可以说是 竞争到一定程度后的结果。在现代， 单独一个企业已很难在竞争如此激 烈的市场中去慢慢积累各种成功要 素了。企业之间必须加强合作， 建立 战 略 联 盟 。因 此 战 略 联 盟 对 航 空 公 司 来 说 意 义 重 大 。目 前 航 空 战 略 联 盟 几 乎承担了世界航空运输市场 ３／４ 的运 输量。通过联盟， 航空公司不仅可以 完善其航线网络， 弥补国际航线网络
资金成本低， 保持现有股东对企业的 控制权和把更多的收益用于扩大企 业 或 增 加 现 有 股 东 的 权 益 等 优 点 。我 国航空公司凭借良好的经营业绩和 市 场 信 誉 ， 陆 续 与 中 国 银 行 、中 国 农 业 银 行 、中 国 工 商 银 行 、中 国 建 设 银 行等金融机构签订了银企协议， 获得 大额长期信贷。
扩大。同 时 ， 规 模 的 扩 大 有 利 于 航空 口、西安、北 京 为 基 地 ， 覆 盖 全国 的 干
公司谋 求 规 模 经 济 ， 降低 运 营 成 本 ， 支线航线网络 ， 建立 了“多 基 地 、大 运
从而提高其竞 争 力 和 资 信 度 ， 有 利 于 行 ”的 管 理 模 式 ， 为 今 后 的 发 展 奠 定
的不足， 而且在常旅客计划方面以及 提高运行品质和管理能力方面都会 得到显著的改善， 同时， 航空联盟还 可以突破双边航权的限制， 允许伙伴 航空公司向一些它们曾不拥有运营 权 的 城 市 提 供 服 务 。正 是 由 于 联 盟 带 来的种种好处， 才吸引各航空公司纷 纷加入其阵营。南航已于 ２００７ 年 １ １ 月加入天合联盟， 国航、上航也于 ２００７ 年 １ ２ 月 １ ２ 日 正 式 加 入 星 空 联 盟 。联 盟 之 路 必 将 有 利 于 提 升 我 国 民 航产业的总体发展水平和国际竞争 能力。另外， 国航在 ２００６ 年成功地实 施“星 辰 计 划 ”， 与 国 泰 航 空 建立 了 股 权合作协议和运营合作协议， 不但巧 妙地实现了双方经营资源的优化配 置 ， 而 且 大 大 提 升 了 北 京 、香 港 两 个 国际航空枢纽的地位以及整个民族 航空业的竞争力。
的需要， 也是资本具有的本质属性。 航迅速崛起的原因之一则是通过一
企业发展壮大的途径一般有两条： 一 系列的并购重组走上了不断发展壮
是靠企业内 部 资 本 的 积累 ， 实 现 渐 进 大 的 道 路 。２０００ 年 海 航 收 购 长 安 航
式 的 成 长 ； 二 是 通 过 企 业 并 购 ， 迅 速 空 ， ２００１ 年 重 组 新 华 航 空 和 山 西 航
随着近几年资本市场的发展， 我 国航空公司逐渐开始采用债券融资 这 一 直 接 融 资 方 式 。海 航 曾 在 美 国 三 次 成 功 地 发 行 ４．３４ 亿 美 元 的 债 券 。 ２００５ 年 ５ 月， 国航成 功 发 行 了 ２０ 亿 元人民币的短期融资债券； 次年 ９ 月 ， 再 次 发 行 ３０ 亿 元低 利 息 长 期 债 券 。东 航 在 ０５ 年 也 发 行 了 短 期 融 资 债券 ２０ 亿 元 ， 有 关 部 门 已 经 批 准 东 航 发 行 中 长 期 债 券 的 申 请 。各 种 债 券 的发行， 为航空公司的生产运营和企 业发展提供了充沛的资金流。
（ 四） 银企合作、发行债券模式 通过建立银企合作进行融资是 我国航空公司在资本市场上募集资 金 的 主 要 方 式 之 一 。通 过 建 立 银 企 合 作获得多 种 形 式 贷 款 、发 行债 券 的 融 资方式 ， 一 方 面为 企 业 扩 大 运 力 、购 买和租赁飞机提供了资金保证， 另一 方面， 从融资成本上看， 发行债券和 利用长期借款与股权融资相比， 具有
＜＜＜ Ａｉｒ Ｔｒａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒｔ ＆ Ｂｕ ｓ ｉｎ ｅ ｓ ｓ
一家之言
Ｔ
我国航空公司资本运营模式浅析
□田 琳 翁 亮 孙秀丽
进入 ２０ 世纪 ９０ 年代以来， 世界经济发展出现 了新的趋势， 资本运营的浪潮在世界范围内 普 遍 兴 起 。资 本 运 营 作 为 一 种 与 市 场 经 济 相 适 应 的 管理理念， 对我国的企业改革有特殊的意义， 它是 企 业 发 展 壮 大 的 必 由 之 路 。随 着 经 济 全 球 化 的 发 展 和“天空开放”趋势的不断加强， 我国航空公司面临 着国外航空公司日益严峻的竞争压力， 航空公司本 身惟有不断做大做强， 才能在激烈的竞争中立于不 败 之 地 。而 资 本 运 营 是 航 空 公 司 实 现 这 一 目 标 的 不 可或缺的工具之一， 是企业创造财富的魔方。
扩展资 本 规 模 ， 实 现 跳 跃 式 发展 。无 空。２００２ 年 ８ 月起旗下 ４ 家航空公司
疑 第 二 条 途 径 可 以 满 足 企 业 迅 速 发 合并运行。海航更是通过并购美兰机
展壮大的 需 要 ， 因 此 并 购 成 为 我 国航 场 ， 重 组 潍 坊 南 苑 机 场 、湖 北 宜 昌 三
三、我 国 航 空 公 司 资 本 运 营 的 主 要模式
企业资本运营内涵丰富， 模式众 方航空、新疆航空纳入自己的版图，
多。我国航空公司资本运营的模式主 最终结 果 形 成 了分 别 以 北 京 、上 海 、
要有以下几种：
广 州 为 主 要 基 地 的 三 大 航 空 集 团 。重
（ 一） 并购重组模式
化操作的物化资本。它十分注重资本的流动性， 注 重对资本的支配和使用， 力图通过对资本的组合来 规避经营风险， 是一种高风险、高收益的活动。其目 的是通过优化配置来提高资产的运行效率， 以确保 资本不断增值。
二 、我 国 航 空 公 司 实 施 资 本 运 营 的 可 行 性 和 必 要性
２０ 世纪 ９０ 年代后期， 我国企业掀起了资本运 营的热潮。改革开放后， 我国的市场体系和产权交 易市场获得了快速的发展， 为促进企业产权交易创 造 了 较 好 的 市 场 环 境 。现 代 企 业 制 度 的 建 立 必 然 要 求企业转换经营机制， 资本经营是企业经营机制的 扩大和完善， 有利于改善我国航空公司规模太小的 限制， 提升我国航空公司的竞争实力。
拓宽融资渠道， 降低风险， 从而实现 了基础。
企业的价值最大化。 ２００２ 年的中国民航大重
组是一次“企 业 自 愿 ， 政 府 引 导”的重 组 ， 这 次 重 组 是 我 国 民航发展历史上规模较大的 一次并购重组。其中， 国航合 并了中国航空总公司和中国 西南航空公司； 东航兼并了 中国西北航空公司， 合并了 云南航空公司； 南航则将北
西方 国 家 从 １ ９ 世 纪 末 ２０ 世 纪 初 开 始 至 今 共 经历了五次大规模的企业并购浪潮， 西方国家的企
７ 《空运商务》２００８．６ 总 ２１７ 期
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一家之言
Ａｉｒ Ｔｒａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒｔ ＆ Ｂｕ ｓ ｉｎ ｅ ｓ ｓ ＞＞＞
业也由此得到了迅速的发展， 由小规 模、分散生 产 经营 的 企 业 发 展 为 今 天 实 力 雄 厚 的 跨 国 企 业 。西 方 国 家 的 航 空公司也在几次并购浪潮中不断兼 并重组， 大大提升了其在全球范围内 的 竞 争 实 力 。美 国 的 航 空 市 场 在 激 烈 的并购浪潮中形成了多厂商并存型 的寡头市场； 除美国外， 欧洲和亚洲 等其他地区的民航运输市场主要形 成 了 以 一 厂 商 居 优 型 的 寡 头 市 场 。随 着企业经营规模的扩大和竞争的加 剧， 全球航空运输市场正逐渐形成新 的 格 局 。法 航 与 荷 兰 航 的 整 合 取 得 了 巨 大 的 成 功 。德 国 汉 莎 通 过 收 购 亏 损 的瑞士航空， 进一步扩大了自己的规 模， 加强了自己的竞争力， 巩固了自 己 在 欧 洲 的 第 二 地 位 。而 英 国 航 空 公 司与西班牙伊比利亚航空公司也正 在商讨 合 并 事宜 。以 法 荷 集 团 、汉 莎 航空、英 航 为 核 心 的 欧 洲 三 大 巨型 航 空公司主导欧洲航空市场的竞争格 局已经形成。为了应对“９·１ １ ”以后面 临的困境以及欧洲巨型航空公司的 威胁， 同时在资本市场的积极推动 下， 美国的航空公司也在酝酿新的行 业重组与合并， 美国前六大航空公司 很可能整合成为三家。