二手车鉴定与评估》全套教案

二手车鉴定与评估》全套教案
已使用年限的概念，以及等速折旧法和加速折旧法的计算方法。

使用年限法是一种常用的评估二手车成新率的方法。

其中，等速折旧法和加速折旧法是两种不同的计算方法。

在等速折旧法中，成新率的计算公式为：Cn=(1-Y/G)×100%（2-1），而
在加速折旧法中，成新率的计算公式又分为年份数求和法和双倍余额递减法。

其中，年份数求和法的公式为：Cn=（1-（1-
Y/G）^(2n-1)）×100%（2-2），而双倍余额递减法的公式为：Cn=（1-（1-2Y/G）^n）×100%（2-3）。

此外，规定使用年限
和已使用年限也是计算成新率时需要考虑的因素之一。

案例分析〗
小明想要购买一辆二手车，但是不知道如何判断这辆车的成新率。

他找到了一位汽车专家，请教如何评估二手车的成新率。

专家告诉他，可以使用使用年限法来计算成新率，其中等速折旧法和加速折旧法是两种常用的计算方法。

小明根据车辆的使用年限和已使用年限，使用加速折旧法计算出这辆车的成新率为80%。

专家提醒小明，除了使用年限法，还可以通过
检查车辆的外观、试车等方法来评估车辆的成新率，以免被商家欺骗。

小明感谢专家的指导，决定综合考虑多种因素，选择一辆性价比高、成新率较高的二手车。

课堂小结〗
二手车成新率是评估二手车新旧程度的重要指标。

使用年限法是一种常用的计算成新率的方法，其中等速折旧法和加速折旧法是两种不同的计算方法。

在使用年限法的计算过程中，需要考虑规定使用年限和已使用年限等因素。

除了使用年限法，还可以通过检查车辆的外观、试车等方法来评估车辆的成新率。

在购买二手车时，需要综合考虑多种因素，选择一辆性价比高、成新率较高的二手车。

3) 根据规定，轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座
以上非营运载客汽车的使用年限为10年。

如果达到报废标准
后要求继续使用，需要按照审批程序办理，但是延长使用年限的最长期限没有明确规定。

超过10年的车辆，需要每年定期
检验4次。

如果旅游载客汽车或9座以上非营运载客汽车延缓报废使用，每年需要定期检验2次，如果超过15年，从第16
年开始每年定期检验4次。

4) 营运大客车的使用年限为10年。

如果达到报废标准后
要求继续使用，需要按照审批程序办理，但是最长延缓报废使用期限为4年。

在延长使用期间，每年需要定期检验4次。

5) 轻便摩托车和摩托车的使用期为9年。

如果达到报废
标准后要求继续使用，不需要审批。

在延长使用期间，每年需要定期检验4次。

6) 如果机动车在定期检验时连续3次都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2012）的规定，就
会被收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。

7) 如果营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运
车辆，都需要按照营运车辆的规定年限（8年）报废。

对于其他机动车辆，目前国内还没有可供评估使用的规定使用年限。

评估人员可以参照《汽车报废标准》和该类产品的会计折旧年限来确定规定使用年限。

2) 已使用年限可以综合考虑行驶里程数和时间长度，采
用折算年限的方法进行计算。

具体公式为：T折 = L总 / L年均，其中T折为折算年限，L总为累计行驶里程，L年均为年
平均行驶里程。

这种方法可以反映汽车的使用情况、管理水平、使用水平、维护保养水平和使用强度，同时也考虑了运行条件和长时间停驶的自然损耗。

另外，双倍余额递减法也是常用的计算方法，具体公式为：∑(2/n)×(残值+累计折旧)。

在汽车评估实务中，通常将已使用
年限和规定使用年限换算成月数或按年数计算，不足1年部分按十二分之几折算。

在近几年，我国各类汽车年平均行驶里程如表2-1所示。

高档长途客运车的价格在15到25万之间。

针对汽车折旧问题，采用等速折旧法可能会导致新车和准新车的评估值偏高，而报废车的评估值偏低。

因此，在计算成新率时，需要考虑市场波动系数。

表2-2展示了正常使用5年内的轿车变现系数。

表2-2 正常使用5年内的轿车变现系数
已使用时间／月 1～6 7～12 13～18 19～24 25～30 31～36 37～42 43～48 49～54 55～60 变现系数 0.80 0.84 0.86 0.88 0.90 0.92 0.94 0.96 0.98 1.00
下面是两个计算实例。

第一个实例是关于一辆普通型桑塔纳轿车的，初次登记年月是2001年2月，评估基准是2006年
2月。

需要分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法
与双倍余额递减法计算成新率。

第二个实例是某租赁公司欲转
让一台轻型货车，该车初次登记日期为2007年3月，评估基准日是2012年3月。

需要分别用等速折旧法、年份数求和法和双倍余额递减法计算成新率。

行驶里程法是一种通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的方法。

以下介绍等速折旧法和法两种方法。

1）等速折旧法。

行驶里程成新率C
s
通过公式（2-5）计算，其中S为二手车实际累计行驶里程(km)，S
g
为车辆规定行驶里程。

在计算中，需要掌握行驶里程法。

2）法。

我们将一部车的有效寿命分为5段，每段6万km，每段价值依序为新车价值的5／15、4／15、3／15、2／15和1／15.假设新车价值为20万元，已行驶12万km，那么该车的价值计算如下：20万×(3+2+1)÷15=8万。

通常，法在家用轿车的估价上应用比较广泛。

在行驶里程法中，累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。

规定行驶里程是指根据车辆类型和使用情况，制定的该车辆的预期行驶里程。

车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。

行驶里程比使用年限更真实地反映了二手车的使用强度和实际的物理损耗。

它反映了二手车使用强度对其成新率的影响，总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。

利用行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表的记录必须是原始的，不能被人为更改过。

但由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。

部件鉴定法也称为技术鉴定法，是一种评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的方法。

采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为：Cb =
∑(ci ×βi)，其中Cb为部件鉴定法二手车成新率，ci为二手车
第i项部件的成新率，βi为二手车第i项部件的价值权重。

部件鉴定法的计算步骤如下：先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，确定其权重的百分比βi(i=l，2，…，n)。

以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分(100分)，功能完全丧失的行驶里程(km)为零分，再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率ci(i=1，2，…，n)。

将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率(ci × βi)（i= 1，2，…，n）。

最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。

表2-3为汽车各部分的价值权重参考表，可用于部件鉴定
法中的计算。

在二手车鉴定评估中，行为依据主要指二手车的使用情况、维修保养情况、事故记录等方面的信息。

这些信息可以通过车主提供的维修保养记录、事故报告、车辆使用手册等方式获取。

评估人员也可以通过对车辆的外观、内部设施、发动机等进行观察和检测，来获取相关信息。

2）法律依据
二手车鉴定评估的法律依据主要是《二手车流通管理办法》等相关法律法规。

这些法律法规规定了二手车交易的程序和标准，为二手车鉴定评估提供了法律依据。

3）产权依据
产权依据主要是指二手车的所有权证明、车辆登记证书等相关证件。

评估人员需要核对这些证件，以确认被评估车辆的产权情况。

4）取价依据
取价依据主要包括市场行情、车辆品牌、车型、车况等因素。

评估人员需要对市场行情进行了解和分析，同时考虑被评估车辆的品牌、车型、车况等因素，以确定合理的评估价值。

行为依据是指汽车鉴定评估所依据的行业规定。

这些规定通常包括有关经济行为的决议文件和评估当事方的委托书。

法律依据是指汽车鉴定评估所遵循的法律法规，其中包括《国有资产评估管理办法》、《国有资产评估管理办法施行细则》、《汽车报废标准》、《动车登记规定》、《关于规范旧机动车鉴定评估工作的通知》、《汽车报废管理办法》、《汽车产业发展政策》、《二手车流通管理办法》、《机动车运行安全技术条件》以及其他相关政策法规。

要掌握二手车鉴定，必须熟悉以上法律法规和行业规定。

这些规定和法规对于评估二手车的价值和质量有着重要的指导作用。