地下车库建安成本分析

顶板采用结构找坡，可省去顶板建筑找坡层（细石砼 配钢筋网片） 顶板及底板采用同方向、同坡度的结构找坡
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六、覆土
覆土厚度（摘自成本管理专题报告） 地库顶板覆土厚度决定着顶板的荷载，也决定着地库的梁柱高度、截
面尺寸、配筋数量等，也间接决定着地库的结构成本 覆土厚度由管网布局、种植要求、绿地率要求等要素决定 因此，优化综合管网的布局至关重要（案例：银川公司项目）
风道下无喷淋，层高可以控制在3.40米 （100+2200+300+800）
风道下有喷淋，层高可以控制在3.60米 （100+2200+200+300+800）
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集团控制标准 普通地库3.6m 人防车库3.8m
五、层高
严格控制地下室层高：
当车库与变配电间或水池等设备用房 同层设计时，应采取“设备用房局部 降板”，而车库层高按常规设计
所需覆土厚度，进行局部调整。
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七、总结一下
规划阶段控制要点：
控制条件
注意要点
地下室停车数
结合当地条件，用足政策，多做地面停车；
地下室范围、层数、 尽量一层，不做或减少二层地下室
埋深
结合场地、优化管线布置，控制好埋深；有条件
可以做半地下室
确定范围，上部建筑尽量分布在地下室周边
地下室边线尽量与上部建筑平行且方正简洁
只有当存在垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动 车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，可允许进行特别说 明及复核。
50 39.2336.65 39.2
40
44 39.56 35.6
34
37.3
36
30
20
10
0
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目前的单车位面积 控制值
四、停车效率的提升
集团控制标准：单车位面积35 ㎡ 控制标准并不是最优值，不能应已经达到而停止优化！
地下车库建筑设计中的成本问题
中海宏洋规划设计部 2012年6月15日
地下车库有效设计因素 地库有效设计因素
（控制单车位成本）
本PP重点介绍常见问题！
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1.总体布局 2.地库类型 3.地库面积 4.地库埋深 5.地库层高 6.地库柱网 7.覆土厚度
一、地下车库停车数量
2011年统计情况：部分项目地面车位没有取到政府允许的 极限，客观上增加了地库的面积，增加了成本投入。
无人防地下室通常可以做到32平米/辆 大型停车库效率较高，很多可以做到30平米/辆以下 当地库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻 松做到25平米/辆以下
目前，各项目中，有做到33平米、37平米、甚至41平米，成本优 化空间仍然是很大
普通地下一层车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元 以停放500辆的车库，单车位面积每减少1平米，至少降低造价80 万，平摊可售成本降低14.4元
对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？）
当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处 局部降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高。
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五、层高
严格控制地下室层高：影响地下室层高的因素
净高 机械排烟 喷淋
防火分区
车库净高：2200 总建筑面积＞2000㎡地下车库必设机械排烟
人防地下室
尽量不做或少做五级人防地下室 按照当地人防办规定底限设置 人防口部尽量合并、借用，并不得占用车位
停车效率
按照集团要求
覆土厚度
优化综合管网的布局至关重要 应结合景观方案精细化设计 平均覆土厚度1200
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七、总结一下
方案阶段控制要点：
控制条件 地库轮廓线 柱网 布置方式
设备用房
层高
7800柱网可以满足普 通停车位要求（除非 政府对停车有其他明 确意见）
后侧有墙，车位应按照2400X5300
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四、停车效率的提升
地下室轮廓线：要求平直方正，无用的面积一定要剔除
无实际用途，应修改 地库轮廓
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无实际用途，修改地 库轮廓或改作他用
四、停车效率的提升
布置方式
靠边墙布置平行车位 ，停车效率低
严格控制地下室层高：层高每增加100MM，地下室综合成本增 加18元/平米 常见认识误区：
片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。其实在设计中， 主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。
设备高度计算不精确，当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管 线”时，管线高度计算时不够精确；或者“风道、喷淋”等设备布置没 有尽量避开主车道；或者设备管线交叉点也未避让主车道，导致车库高 度人为增高，造成不必要的浪费。
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四、停车效率的提升
柱网布置 集团控制标准：7800X7800
7.8米柱网： 7.8X7.8=60.84 8.1米柱网： 8.1x8.1=65.61
65.61—60.84 = 7.8%
65.61
8.1米柱网增加车库面积7.8%
有项目反映难以按此操作？
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四、停车效率的提升
柱网布置 澄清：《汽车库设计规范》规定小车位1800X4800， 车侧600，车尾500，两车共用，普通车位可以按照2400X5050
顶板平均覆土厚度： 1、应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同；或采用树池、堆土形 式来种植；平均覆土厚度≤1.0米~1.2米。 2、如采用覆土种植，建议覆土厚度如下：种植大树处覆土局部1500；普通乔木处1000 ；草坪300 ~ 400； 3、方案阶段，给排水专应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行车情况确定
车道两边是车位布置的黄金宝地，设备房 （以及非机动车库）不应挤占停车位置；
可尽量利用塔楼下方、边角空间等不方便停 车的位置布置设备房
设备房设置在塔楼下方，应注意水泵房及变压 器的低频噪音对首层住户有影响，上部有水房 间对下部电房有影响
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此处位置规整且 靠近车道，不宜 布置设备用房
五、层高
按照集团要求控制层高 优化风管、喷淋、电桥架布置 设备用房局部降板 采用结构找坡形式，顶板底板同方向找坡
2012年6月15日
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注意要点
轮廓线应简洁，避免出现多折线，造成外墙增多； 避免出现多余无效空间；
无特殊要求，采用7800柱网 局部位置可以设置部分大车位（如靠外墙处）
首选垂直停车方式 车道按照规范5500设置 不得出现单边车道、两侧无车位的车道 不宜出现“无效”便利车道
设备用房不得占用车道旁位置，尽量布置在不便 停车的位置 严格控制设备房面积 水池、水箱尽量利用坡道下方或其他受限空间；
其中含50的按装支架高度
五、层高
严格控制地下室层高：
应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、不设在风道下方 各类管线交叉点不要设在主车道处
车库层高 = 车库底板构造面厚度+停车库净高2.2米+通风+ （喷淋高度）+（电桥架）+顶板梁高
严格控制地下室停车数量：满足政府要求底限！
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二、车库范围、层数和埋深
车库范围：独立地库与大底盘地库各有利弊，须结合地质条件及总 图布局进行经济性研究，确定最优的地库布局，将地库成本控制在 最初阶段；
独立 地库
大底盘 地库
车库层数：尽量不做两层地库或减少地下二层地库面积
车库埋深：结合场地、管线布局；有条件尽量架空、半地下停车
尽量利用汽车坡道做人防主要出入口 人防主要出入口需露出地面，并做防雨设施或做钢筋砼防倒塌棚 架，既浪费又影响景观，应尽量减少；
相邻防护单元的主要出入口应合并设置
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四、停车效率的提升
再次澄清关于“单车位面积”的统计口径
单车位面积=
地下车库总面积 地下车位数量
地下车库总面积 = 地下车库 + 全部设备用房 + 主楼地下室
＞10辆地下车库 或＞50辆地上车库（含架空层车库）必设喷淋 宽度＞1200的风道下面需设喷淋 地下车库一个防火分区2000㎡设喷淋4000㎡
梁高
研究成果：800MM高更节省（地下室埋深不大时）
设备
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设备常用计算高度
喷淋 通风道 电桥架
200 300～350
100
喷淋需要高度为150，预留 50找坡高度
其中：变配电房： 约150平米 公变房Hale Waihona Puke Baidu 约50平米 柴油发电机房：约100平米 水泵房： 约120平米 生活水池：约100平米 消防水池：约150平米 其他： 约50平米
小区规模每增加10万平米，设备房增大30%左右;
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四、停车效率的提升
设备用房位置需要仔细斟酌
设备用房 不得占用 车位空间
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柱距不符合模数 车道太宽，浪费面积
四、停车效率的提升
布置方式
外墙倾斜、车道出现 无效面积
车道不得靠外墙布置， 形成单边车道
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四、停车效率的提升
布置方式
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不必设置“无效”便利 车道
类似图示两边无车位的 车道基本均可取消
四、停车效率的提升
设备用房面积需要严格控制 经验数据：10万平米规模的住宅小区， 设备房面积约700～800平米左右（未含车库排风、消防控制）
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三、人防地下室问题
尽量降低人防等级，争取不做5级人房 明确人防等级后再开始设计 如果是乙级人防（常5级或常6级），无需每个防护单元均设置通 往室外露天的楼梯，可以借用相连的防护单位；这样可以腾出大 量车位；
人防口部设置应布置在 不影响停车的地方，尤 其不宜布置在车道旁
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三、人防地下室问题