论国外大都市区域轨道交通发展总体特点_史俊玲
国外典型都市圈市域铁路发展及启示
务 ，线路 示意见图２。其 中，ＪＲ Ｌｌｌ｝线 长３４．５ ｋｍ，２９个
车站 中有２４个是换 乘站 ，在连接地 铁 、ＪＲ线 、私铁
发 挥 着 重 要 作用
（３）私铁 ：主 要在 ＪＩ｛线 术覆 盖 的 域 承 尔 京 都
中 一１２，２３区 的 客 流 输 送 ， 主 以 ＪＩ｛Ｉｌ＿Ｊ于 线 各 站 ，ｔ＿为起 点
铁 路 ）较 少 ，北 京 、 ＿ｆ：海 等 都 市 圈 市 域铁 路 的 长 度 都市罔 与茨城县 、枥木县 、群 马县等组 成 ）５个 圈层 。
均 不 足 ｌ００ ｋｍ （如 北 京Ｓ２线 ７７．０ ｋｍ、上 海 金 山铁 路 其 中东 京首都圈 、都 市圈 、东 京都示意 见图 ｌ。由于都
定规模 的市郊 客流 。
按 照传 统观 点 ，通 常将 东 京划 分为都 心 三 区 （中
纵 观 东 京 、 巴黎 、纽 约 等 国 际 大都 市 圈 ，为 解 央 区 、千代 田区 、港 区 ）、东 京都 中 ｆ ｉ，２３区 、东 京都
决 人 们 在 城 市 与 周 边 新 城 或 卫 星 城 镇 之 间 的 工 作 和 （行政 意义 的东 京 ， 由东 京 都 中心 ２３区 、西 部 的
《国外大城市轨道交通网络化运营现状和趋势》
巴 黎 地 铁
巴 黎 北 站
巴黎北站是通往北欧的主干线。TGA、欧洲之星分别
在此停靠。2001年ERE-E线在地下新设了地下马将达站，
2002年完成了RER线B线、D线的接驳通道，每日客流达50
万人。
巴
该站的主体是透明。所谓透明意味“车站整体明亮、
黎
易行”、“与周边设施接驳的可视性”“安全措施（反恐 措施）”。
然而，形成地铁网络不仅是线网的增加、线路的交叉 ，而是实现真正的轨道交通无缝对接。
所谓轨道交通无缝对接，是指硬件上的空间连接和软 件上的时刻表等时间连接，手续、制度及票价方面等的连 接。目前，发达国家的城市轨道交通的发展趋势：硬件方 面是改造、完善枢纽站的功能，建立卫星枢纽站，完备停 车接驳(P&R)、公交接驳（B&R)，扩大联运走行公里和交 通一卡通的合作范围；软件方面是采取各种措施（日本东京 是建立等分出资的合资公司）协调时间连接、制度、票价 ，并对票款进行清分清算。
信息调度负责收集本公司线路和其他公司线路的行车相关信息，向 乘客和公司内部提供信息；行车调度（列车）负责及时、准确的行车调 度，并且向列车和车站等提供相关信息，保证列车按照正常运行图运行， 实现安全运输；行车控制（客运）负责收集有关乘客的信息，并且向车 站提供信息；供电调度负责24小时监控变电站和电气设备机房的运行状 况，并且为了保证供电的稳定，根据需要实施供电系统管理；车辆管理 负责监控全部运行的列车，当车辆发生异常时采取措施，支援行车调度 作业；设施和设备调度负责24小时监控有关工程和电力设施发生的故障 或异常数据，对行车调度、供电调度和维修作业提供支援。
东 京 地 铁
为了解决换乘车站拥挤、乘客换乘时间过长、列车设备资源共享 等诸多问题，东京地铁与JR及其他私营铁路公司联合协商，开始提供 不同地铁公司间、地铁与JR、私营铁路线路的直通运营服务。列车直 通运营服务后，乘客不必下车就可以换乘到其它公司的线路上，列车 车载两套设备适应两条线路上的信号制式，并在两家不同公司的线路 间轮换乘务员。虽然东京地铁目前总运营里程195.1公里，但直通运营 区间达到了440.1公里。
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。
目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。
随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。
现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。
目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。
地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
城市轨道交通的特点以及发展完整版
城市轨道交通的特点以及发展完整版1.高运能性：城市轨道交通系统能够容纳大量的乘客流量，减缓道路交通拥堵，提高城市交通运输效率。
2.快速高效：城市轨道交通系统通常采用高速列车运行，具有较高的运行速度和良好的准点率，保证了快速便捷的出行。
3.能耗低排放：相对于私家车和公共汽车，城市轨道交通具有更低的能耗和污染排放，对环境的影响相对较小。
4.空间利用效率高：城市轨道交通系统通常建设在地下或地面，相对于公路交通，它能更好地利用城市土地资源，减少城市交通空间的占用。
5.安全可靠：城市轨道交通系统设备先进，施工标准高，通常配备有自动化的安全监测和控制系统，能够保证乘客的安全。
1.技术与设备：城市轨道交通技术与设备不断更新，列车性能逐渐提高，高速列车、磁悬浮列车等新技术被引入，提升了城市轨道交通的运行速度和舒适性。
2.网络建设与扩张：大多数城市轨道交通系统通常开始于轻轨或地铁线路，然后逐步扩张，形成网络化的运行体系，提供更为全面便捷的出行服务。
3.标准与规划：随着城市轨道交通系统规模的扩大，国家和地方开始制定相应的标准和规划，包括线路规划、设备标准、安全管理等，以规范和统一城市轨道交通的建设与管理。
4.自动化技术应用：城市轨道交通系统逐渐引入自动化技术，实现列车的无人驾驶和线路的智能化管理，提升运行效率和安全性。
5.多模式一体化：城市轨道交通与其他交通方式（如公交、出租车等）进行深度融合，构建多模式一体化的综合交通系统，提供便捷的互联互通服务。
6.环境友好与可持续发展：随着城市轨道交通的推进，采用清洁能源、节能减排等技术，为城市交通提供了环境友好的解决方案，实现了可持续发展。
总而言之，城市轨道交通是城市发展中不可或缺的重要组成部分。
它通过提供高效、安全、环境友好的交通服务，推动城市经济、社会的快速发展，改善人们的生活质量。
随着新技术的引入和不断的创新，城市轨道交通将在未来继续发挥重要作用，并成为城市发展的重要支撑和驱动力。
国外典型大城市市郊轨道交通的发展及其启示
关键词 市郊轨道 交通 ；线网特征 ；线 网运营 ； 流发展 客
中图 分 类 号 Ｕ ３ ． ２９５
Ｄ ｖｌ ｍ ｎ ｘｅｉ ｃｓｏ ｂ ｒａ ｉ ａ ａｏ ｉｅ ｅｅ ｐ ｅ ｔ ｐｒ ｎｅ ｆ ｕ ｕｂ ｎＲａ ｗ ｙｉ Ｍ ｊｒＣｔ ｓ ｏ Ｅ ｅ Ｓ ｌ ｎ ｉ
Ａｂ ｏ ｄ ｒａ
ｉｇ Ｔ ｎ ｊＵｎｖ ｒｉ ，ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ８ ４ Ｃ ｉａ ｎ ， ｏ ｇｉ ｉｅｓ ｙ Ｓ ａ ｇ ａ ２ １０ ， ｈｎ ｔ
郊轨道交通 的线 网特征 （ 网发展 、 网特点、 线 线 车辆运 用及 供 电技术） 以及 线网运 营以及 线网客 流等发展情况 ， 中找 出 ， 从
已发展并 形成
ｂ ｎ ｒ ｉ ｔ ａ ｓ ｏ ｓ ｌ ｅ ｔ ｉ ｒ ｂ ｅ ａ ｄ ｆ ｒ ｄ ｒ ｐ ｄ ａ ｄ ａ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｔ ｏ ｖ ｈ ｓ ｐ ｏ ｌ ｍ ｎ ｏ ｍｅ ａ ｉ ｎ ｔ
Ｉ ｆｒ ｔ ｅ ａ ｓｒ ｃ Ｗ ｉ ｈ ａ ｉ ｒ ｃ ｓ ｆ ｕ ｂ ｎｚ — ｎ ｏ ｍａ ｉ ｂ ｔ ａ ｔ ｖ ｔ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｒ ａ ｉａ ｈ
ｔ ｎ ｉ ｉ ａ ｃｔｅ ｒ ｎ ｅ ｈ ｒ ｓｕ ｅ ｏ ｐ ｅ ｄ ｎ ｉ ｎ Ｃｈ ｎ ， ｉ ｓ ａ ｅ ｕ ｄ ｒ ｔ ｅ ｐ ｅ ｓ ｒ ｆ ｓ ｒ ａ ｉ ｇ ｏ ｉ
个 左 右 。这 说 明我 国城 市 化 进程 加 快 ， 市正 处 于 城 从 中心 区向外蔓 延 扩 展 、 星 城 及新 城 逐 步建 立 的 卫
做好规划； 市郊轨道交通车站 应根据 沿 线客流 的需求布 设 ；
运营组织应有较大 的灵 活性 ， 以提 高运 营效率 ； 由于郊 区的 建筑密度较低 ， 存在设 置较高 电压 线的 防护 空 间， 应尽 可 能
国内外城市轨道交通对比分析
国内外城市轨道交通发展经验总结
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国外城市轨道交通发展经验
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国内城市轨道交通发展经验
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伦敦地铁：作为世界上最古老的地铁之一，伦敦地铁在规 划、建设、运营管理方面积累了丰富的经验，为其他城市 提供了借鉴。
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新加坡地铁：新加坡地铁以其高效、便捷、环保的特点闻 名，其规划、建设、运营管理等方面的经验值得学习。
技术水平
我国城市轨道交通技术水平不断提升，逐渐接近国际先进水平。国外城 市轨道交通技术不断创新和升级，智能化、绿色化程度较高。
03
运营管理
我国城市轨道交通运营管理逐渐规范化、精细化，服务质量不断提升。
国外城市轨道交通运营管理相对成熟，服务品质较高。
02
城市轨道交通建设模式对 比
建设主体对比
国内
以政府为主体，通常由城市政府或其 下属机构负责建设和运营城市轨道交 通系统。
高架列车
高架列车在国外应用较多， 主要集中在日本、美国和 欧洲等国家。
轻轨列车
轻轨列车在国外应用较为 广泛，具有较好的灵活性 和适应性，适合中小城市 和旅游景区。
信号系统对比
国产信号系统
国内城市轨道交通信号系统主要采用国产的 CBTC（基于通信的列车控制系统），具有 自主知识产权，性能可靠、成本较低。
停滞与复苏阶段
提升与多元化阶段
19世纪中叶，伦敦建成世界上 第一条地铁线路，标志着城市 轨道交通的诞生。
20世纪初至50年代，欧美国家 开始大规模建设城市轨道交通 ，技术不断进步，逐渐形成完 善的城市轨道交通网络。
20世纪60年代至70年代，受 石油危机和财政压力影响，部 分国家城市轨道交通建设陷入 停滞。随后，随着经济发展和 城市化进程加速，城市轨道交 通建设重新复苏。
国外大都市区轨道交通网络特性及对天津市的启示
大 都 市 区轨 道 交 通 网络 特 性 ，对 我 国大 都 市 区 的形成 和 演化 具 有 借 鉴
意义。
有４ ５ ％ 的 人 口居 住在 距 离地 铁 站 仅
５ ０ ０ ｍ的范 围 内 ． 仅计 算 九龙 新九 龙 以及 香 港 岛的 比例高达 ６ ５ ％， 新界 约
缘 区［ １ 】 。本 文借 鉴 日本 的大都 市 圈概 念［ ５ ．从通 勤 交通 的角度 将大 都市 区 定 义为 由一 定人 口规 模 （ １ ０ ０万人 以 上 ）的 中 心城 市 和 与 这 个 中心 城 市 存 在 较 强通 勤 交 通 联 系 （ 到 中心 城 市通 勤 人 口不低 于 自身人 口的 １ ５ ％）
维普资讯
Ｉ 国外大都市区轨道交通网络特性及 Ｉ 对天津市的启示
Ｉ １ １ １ ｅ Ｉ ｌ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｒ ｏ ｍ Ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ Ｕ ｒ ｂ ａ ｎ Ｒ ａ ｉ ｌ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
导 言
长期 以来 ． 对单 个或 多个 城市 为
核 心 的 高 度城 市化 区域 的研 究一 直 是 国 内外 学 者 关注 的 热 点 。 从 概念 范 围 ．成 因演变 ． 形 态结 构到 规划 管 理 ．不 同领 域 的学 者利 用 城 市 群 ” 城市 带 … 城市 连绵 区 ” 都市 圈 ” ． 大都 市 区 “等概 念从 各种 角度 来诠 释 和剖 析这 一 现 象 。 大都 市 区 （ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｐ ｏ ｌ ｉ ｔ ａ ｎ Ａ ｒ ｅ ａ ） 作
越 来 越 难 以 适 应长 距 离 的 快 速交 通 需求 ．轨 道 交 通 系统 将 成 为 未 来我 国 用地 高 度集 中型 大 都 市 区 的理 想
国外高速列车技术特点及发展趋势研究
世界铁路1 国外高速列车概况高速铁路作为一种快速、节能、环保、大客运量、全天候的交通运输方式，已经成为世界铁路发展的重要方向，其中高速列车则是高速铁路系统中技术含量最高、最关键的子系统之一。
研究国外高速列车技术特点和发展趋势，有助于掌握世界高新技术发展的最新动态和发展趋势，吸取和借鉴国外高速列车技术领域的先进经验。
目前，世界高速列车领域主要有阿尔斯通、西门子、庞巴迪、川崎、日立、中国中车等知名制造商，另外，Talgo、现代乐铁、Ansaldobreda（2015年2月签署协议将100%股权转让给日立）等企业也具备高速列车制造能力。
这些高速列车制造商或独立或联合，为世界多个国家提供了超过4 000列的高速列车（截至2015年底）。
高速列车的分布主要集中在西欧和东亚，分别占全球高速列车保有量的60%和38%；其中90%集中在中国、法国、日本、英国、德国、西班牙和意大利7个国家，中国占有量约为46%（见图1）。
2 国外高速列车技术特点及发展趋势综合各制造商所属高速列车的技术和研发特点，以及各国相关科研机构取得的最新科研成果，对高速列车的总体设计理念和关键技术的技术特点和发展趋势开展研究。
国外高速列车技术特点及发展趋势研究史俊玲：中国铁道科学研究院科学技术信息研究所，副研究员，北京，100081摘 要：高速列车技术是世界高速铁路系统中技术含量最高、最关键的子系统之一。
从国外既有高速列车出发，结合各国开展的高速列车最新研制情况，分别从高速列车总体设计理念和关键技术方面，归纳和总结国外高速列车的技术特点和发展趋势，为我国高速列车技术的进一步发展及高速列车“走出去”战略的实施提供参考和借鉴。
关键词：国外；高速列车；技术特点；发展趋势中图分类号：U266.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）01-0095-04图1 世界高速列车分布情况中国46%德国6%法国12%西班牙5%意大利3%英国8%日本10%其他10%国外高速列车技术特点及发展趋势研究 史俊玲2.1 总体设计理念（1）在降低能耗，增强环保、安全、舒适性的前提下，向更高速度发展。
国内外城市快速轨道交通的现状与发展趋势
国内外城市快速轨道交通的现状与发展趋势城市快速轨道交通是指在城市内建设的高速铁路系统，一般采用电力驱动，以地下、地面或高架形式运行。
这种交通方式具有运行速度快、运行效率高、占地面积小等优点，受到越来越多城市的重视和采用。
以下分别介绍国内外城市快速轨道交通的现状和发展趋势。
一、国内城市快速轨道交通现状和发展趋势。
目前，国内快速轨道交通的城市主要集中在一线、二线城市。
其中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、武汉、成都等城市已建立了较为完善的城市快速轨道交通网络。
截至2021年，全国城市轨道交通运营里程达到了8200公里，位居世界第一。
未来10年，预计国内城市轨道交通总里程将继续快速增加，成为国内城市公共交通的主力军。
在技术方面，国内城市快速轨道交通已开始向多层交叉、智能控制、绿色环保等方向发展。
同时，城市轨道交通也越来越注重提高服务质量和体验，如加强运营管理、研发数字化系统等。
二、国外城市快速轨道交通现状和发展趋势。
目前，欧洲和亚洲的许多城市也开始推广城市快速轨道交通。
其中，欧洲最先采用这种方式的城市是伦敦，其地铁系统始于1863年，目前已建成了全长270英里的网状轨道系统。
此外德国、法国、俄罗斯、荷兰、西班牙、土耳其等欧洲国家的城市，也都建设了自己的城市快速轨道交通。
而在亚洲，日本的高速铁路、中国台湾的台北捷运、韩国的首尔地铁和新加坡的地铁等，也是全球快速轨道交通的代表。
未来，随着城市人口的增加和城市化进程的加速，国外城市快速轨道交通的发展趋势将继续向着高速、智能化、数字化、环保方向发展。
国内外轨道交通发展对比分析
国内外轨道交通发展对比分析摘要:随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。
如不能有效地解决城市交通问题。
将严重影响大城市的可持续发展。
但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。
通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。
关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程目录1前言 (3)1.1国外轨道交通公司介绍 (3)1.2城市轨道交通的问题及原因 (4)1.3城市化发展迅速 (4)1.4土地开发利用面积扩大 (4)1.5城市人口增加 (5)2国内外轨道交通建设对比 (5)3、国内城市轨道交通发展现状 (6)4、城市轨道交通发展趋势 (8)5、未来发展趋势预计 (9)5．1 网络化运营时代已经到来 (9)5．2 快速增长势头将持续较长时间 (9)5．3 排名顺序会不断变化 (9)5．4 发展模式可能会有所变化 (9)5．5 人才缺口将长期存在 (9)6结语 (10)6、1国内轨道交通发展方向 (10)6.2 国家政策明朗化 (10)6.3 建设模式选择多样化 (10)6.4 技术优化 (11)6.5 投资多元化，经营市场化 (11)6.6 管理法制化 (11)参考文献 (11)1前言21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。
城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。
由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。
在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。
国外市域铁路特点
法国巴黎市域铁路发展巴黎是典型的多中心城市结构，经济现代化带来城市人口的急剧增长，特别是郊区人口增长很快，市区与郊区之间大量的人流集散，给城市交通造成了沉重的压力。
经过30年的不断完善，形成了A、B、C、D四线以及一些支线组成的轨道交通区域快速线网（RER），其线路由巴黎运输公司和法国国营铁路公司共同经营管理。
市域快速轨道交通以线路里程长、列车运行速度快、覆盖面广等特点，运送大量的市郊乘客，在市中心仅起到辅助地铁、使郊区乘客快速通过市区以及方便换乘的作用。
从线路规划和布局来看，RER线以法国国营铁路公司既有铁路为基础，在中心城区通过普通地铁的下方修建新线，并通过若干换乘枢纽与地铁网接驳，然后分别沿不同方向贯穿巴黎城区；出市区后从地下走上地面，各自分成若干叉道，并与多条市郊铁路相连，通向巴黎郊区的卫星城市和市镇，成为在郊区延伸的放射线。
人们不仅可以在不干扰市区交通的条件下快速穿越整个巴黎市，也可以从市郊不经换乘就能到达市中心。
从车站布局来看，具有“外密内稀”的特点，中心城区段的站间距为2.9km，中心城区以外两端区段的平均站间距约为2. 3 km。
从停站情况看，RER线主要承担市郊旅客运输，在郊区停站较多，在市区停站反而较少。
从运营组织模式看，RER线开行了多种交路形式的列车，在高峰时段和非高峰时段列车的行车间隔不同。
参考文献[1]徐瑞华, 杜世敏. 市域轨道交通线路特点分析[J]. 城市轨道交通研究, 2005, 1(10).[2]李凤玲, 史俊玲. 巴黎大区轨道交通系统[J][J]. 都市快轨交通, 2009, 22(1): 101-104.[3]李依庆, 吴冰华. 巴黎轨道交通市域线(RER) 的发展历程[J]. 城市轨道交通研究, 2004, 3:77.[4]韩林飞, 姚卓. 法国铁路建设与城市发展[J]. 建筑创作, 2005, 10: 009.日本东京市域铁路发展东京都市圈为单中心形式，每天大量从郊区涌向都市中心的交通流给城市的公共交通带来了沉重的压力。
论国外大老调区域轨道交通发展总体特点
敦 大 区 、美 国 的纽 约 大都 市 区 域 等 低 下 。 因此 ， 大 运 量 、 全 、 捷 、 ｌ ｎ之 内就 至 少 会 到达 一个 就 近 以 安 快 ０ ｍｉ 已经 历 了 半个 多 世 纪 的 发展 ， 中 ， 准 时 、 地 、 能 耗 、 污 染 等 为 特 的 轨 道 交 通 车 站 ，特 别 是 在 山手 环 其 节 低 低
史 俊 玲 ： 中 国铁 道 科 学研 究 院科 学技 术 信 息研 究所 ，助 理 工 程 师 ， 北 京 １０ ８ ０ ０
ｄ
图 １ 东 京的单 极依 存结构 逐 渐演 变为分 散型
多级 、互联 网结构
０ ＥＲＴＳ ３ ０ 代 市 熙 癌 ＭＲＢＲＩ ／０ ＯＮＡＡ ２ ８坝 堰 轫 交 ＤＵＮＮ Ｔ
轨 道 交 通 对 于 这 些 大城 市 布 局 结 构 征 的轨道 交 通 开始 被 纷 纷 引入 城 市 ， 行 线 所 在 的 环 状 范 围 内 ，这 种 交 通
优 化 和 经 济 发 展 起 到 了 十分 重要 的 用 于 解 决城 市 的交 通 问题 。 由于 轨 的便 捷 性 特 别 突 出 。其 完 备 的轨 道
方 面 的特 点 进 行 了归 纳 与 总 结 。
京 交 通 圈 的 轨 道 交 通 网 络 由地 铁 、 轻 轨 、Ｊ Ｒ铁 路 、 私 营 铁 路 等 组 成 ，
线 路共 ｌ ９条 ，总 长 度 ２３ ６ ６ｋ ２ ３ ． ｍ， 平 均 路 网 密度 达 到 ２ １ｍ／ ｉ ３ ｋ ，而 ｎ
区 、郊 区 为 居 民 区等 多个 副 中 心 的 个 多 世 纪 的发展 ，
分 布结 构 。对 于 这样 的城 市结 构 ， 解 逐 渐 形 成 了 集 地 轻 城 决 交 通 问题 是 重 中之 重 。 国 外 经 过 铁 、 轨 、 市铁
国内外城市轨道交通概况
城市轨道交通发展概况一、国外城市轨道交通发展概况世界上第一条城市轨道交通——地铁于1863年在英国伦敦建成开通，继伦敦之后，1867年美国纽约也宣告开通地铁，其后瑞士洛桑、匈牙利布达佩斯、奥地利维也纳等城市地铁也先后问世。
20世纪下半叶，伴随着世界各大城市的发展和对快速、大容量城市公共交通的需求，城市轨道交通建设规模加大、速度加快。
1994年4月，在新加坡召开的国际市长会议上提出，城市轨道交通是现代化城市的标志，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，是解决城市交通问题的根本途径。
自此，世界各大城市竞相建设城市轨道交通，逐渐形成网络化运营，更加注重乘客服务质量。
二、我国城市轨道交通发展历程相对于欧美、日本等国家，我国的城市轨道交通起步较晚。
总结我国城市轨道交通发展历程，大致分为以下五个阶段：（一）起步阶段从20世纪50年代至70年代，我国轨道交通的发展战略以人防为重、兼顾交通，其指导思想是“平战结合”，即平时用于交通，战时用于战争。
根据当时的发展战略和指导思想，以修建人防设施为主的地铁应运而生，如1965年动工兴建的北京地铁一期工程，以及随后建设的天津轻轨（现已拆除重建），沈阳、哈尔滨的人防隧道和广州“防空九号工程”等。
（二）开始建设阶段20世纪80年代，随着我国国民经济开始起步发展，城市规模随之扩大，城市基础设施特别是交通道路比较薄弱等不协调问题显现出来，尤以北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。
为缓解城市公共交通问题，以上海地铁1号线、北京地铁2号线和复八线、广州地铁1号线等建设项目为标志，我国内地真正开始了以城市交通为目的的城市轨道交通建设。
（三）发展阶段进入90年代后，我国城市轨道交通的建设速度明显加快。
1993年3月，国务院、原国家计委审批同意了广州地铁1号线工程可行性研究报告，随后一批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始筹建城市轨道交通，并进行了大量的前期考察研究工作。
国外典型新一代高速列车研制综述
特别策划·综述述评国外典型新一代高速列车研制综述史俊玲，沈通，荆晓霞，刘坦（中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所，北京100081）摘要：选取日本ALFA-X高速试验车、德国Velaro Novo、法国TGV M等国外典型新一代高速列车，对其研制目标、主要技术路线等进行研究。
通过研究可以看出，国外典型新一代高速列车追求的目标不只是速度的提升，而是经济性、节能环保性、灵活性、安全性等综合性能的提升，为了实现这些目标采取了诸多技术创新措施，包括内置式转向架、“空管概念”设计等，并提出对我国高速列车发展的启示。
关键词：高速列车；ALFA-X；Velaro Novo；TGV M；节能环保中图分类号：U270文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0035-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.08.27.0010引言高速列车是现代高新技术的集成，是一个国家铁路技术水平的重要体现。
近年来，日本、德国、法国等国家正在积极研制新一代高速列车，包括日本ALFA-X高速试验车、德国Velaro Novo和法国TGV M 等。
目前我国正在积极开展复兴号动车组系列化研制和产业化应用，加快推进“CR450科技创新工程”，研究国外典型新一代高速列车的研制目标、主要技术路线等，可为我国新型动车组研制提供参考。
1研制目标日本高速铁路已经开通运营半个多世纪，高速列车也已经由最初的0系发展为以百位数字表示和E系表示的系列车型，主要包括100、200、300、400、500、700、800、N700系，以及E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7系等多个车型，最高运营速度也由最初的200km/h提高到320km/h［1］。
为了将运营速度提升到360km/h，JR东日本铁路公司基于“FASTECH360”试验车研制了ALFA-X高速试验车（见图1）。
ALFA-X的研制目标为“追求更高的安全可靠性，提升舒适度，改善环保基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（J2020Z004）；中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目（2019YJ161）第一作者：史俊玲（1976—），女，研究员。
巴黎大区轨道交通系统
巴黎大区轨道交通系统
李凤玲;史俊玲
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2009(022)001
【摘要】对巴黎大区轨道交通的网络构成、布局特点、资金来源及运营管理等进行系统介绍.在此基础上,根据各种交通工具不同的服务范围,对巴黎大区的公共交通进行圈层划分,分析其轨道交通发展的主要特点,为我国发展城市轨道交通提供借鉴.【总页数】4页(P101-104)
【作者】李凤玲;史俊玲
【作者单位】中国铁道科学研究院,北京,100081;中国铁道科学研究院,北
京,100081
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.巴黎轨道交通系统及对我国的启示 [J], 孙颖;林航飞
2.巴黎轨道交通系统初探 [J], 孙颖;林航飞
3.巴黎轨道交通系统初探 [J], 孙颖;林航飞
4.多层次的巴黎大都市区轨道交通系统 [J], 曹卓娜
5.巴黎地区轨道交通系统(英文) [J], Sylviane DELMAS
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国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状与西方发达国家相比，我国城市轨道交通的建设起步较晚，我们可以吸收国外轨道交通建设和运营的宝贵经验，避免一些不必要的失误。
吸收国内外城市发展轨道交通的经验，对于发展适宜北京的、有中国特色的轨道交通系统也有非常重要的借鉴意义。
接下来我们将对几个城市的轨道交通发展现状进行介绍。
1纽约概况纽约是美国最大城市及第一大港，位于美国大西洋海岸的东北部。
该市由曼哈顿、皇后、布鲁克林、布朗克斯和斯塔滕岛五个区组成。
纽约市总面积为1214.4km2，其中土地面积为789.4km2，水面积为428.8km2，2009年估计约有839万人。
纽约都会区是全美最大的都会区，也是全世界最大都会区之一，整个纽约都会区由23个郡组成，总面积为17405km2，2009年估计人口约1907万人。
美国行政管理和预算局将纽约都会区定义为纽约-纽泽西北-长岛,纽约州-纽泽西州-宾夕法尼亚州都会统计区，纽约都会统计区又分为4个都会区分区。
根据上下班通勤方式，美国行政管理和预算局还定义了一个范围更广的、由纽约都市区和邻近5个都市区组成的区域，也称为纽约-纽瓦克-布里奇波特，纽约州-纽泽西州-康涅狄格州-宾夕法尼亚州联合统计区，也常被提及为纽约、纽泽西和康州三角区，这个区域的总面积为30671 km2，其2009年的估计总人口约2223万人。
与美国其他任何一个主要城市不同的是，公共交通是纽约最受欢迎的交通模式。
2005年54.6%的纽约人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。
纽约的轨道交通系统分为两个独立的系统——地铁网和通勤铁路网。
地铁网为纽约中心城服务，覆盖范围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370km，运营车辆6700余辆，占全美地铁车辆的2/3，地铁工作日日均客流量350万乘次。
通勤铁路网为纽约大都市提供通勤服务，它的铁路网络把位于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。
通勤铁路网络由长岛铁路，大都会北方铁路和纽泽西运输铁路构成，整个系统覆盖了包括大中央车站及宾夕法尼亚车站的254个车站以及20条铁路线，总长1057km，工作日平均客流量约48万乘次。
国外特大城市轨道交通系统情况分析(doc 22页)
国外特大城市轨道交通系统情况分析(doc 22页)国外特大城市轨道交通系统情况分析易厚梅株洲电力机车研究所科技信息中心一九九八年十一月国外特大城市轨道交通系统情况分析1 前言城市的规模基本上取决于城市的人口（含郊区人口，下同），世界上一般把100万人口以上的城市称作大城市。
特大城市是相对大城市而言的，国内外并无严格的定义，国内常把北京、上海、天津、广州等人口超过500万的城市称作特大城市，为便于比较，这里我们所指的国外特大城市也采用这一标准。
城市轨道交通系统是相对城市公共电汽车等无轨公交系统而言的有轨公交系统。
根据国内外发展的现状，有轨电车、轻轨、地铁、独轨、新交通系统和市郊铁路都属于城市轨道交通系统的范畴，因各个国家和地区的具体情况不同，彼此之间的区分并没有严格的定义，基本上是依据运量的大小而定的。
几年前，国内有关人士还在大声疾呼发展城市轨道交通系统的优越性和必要性，但今天发展以公交系统为主，尤其是快速轨道交通系统为骨干的多方式多层次综合交通系统，无论是发达国家还是发展中国家，几乎成了世界上各大城市尤其是特大城市解决城市交通问题的共识。
研究国外特大城市轨道交通系统的情况，无疑将有助于发展建设我国特大城市轨道交通系统，从根本上解决城市交通问题。
鉴于此，我们介绍了国外特大城市轨道交通系统的发展概况，对典型特大城市轨道交通系统的情况进行了分析，并在《我国特大城市轨道交通系统的发展建议》一文中提出了我们的看法和建议。
2 国外特大城市轨道交通系统的现状及发展动向国外人口在500万以上的特大城市大概有26个，表1给出了这些城市轨道交通系统的概况。
伦敦、纽约、巴黎、芝加歌、柏林、莫斯科、东京、大阪等发达国家的这些城市因起步较早，大都在上世纪末和本世纪30年代以前就已开始规划、建设城市轨道交通系统，并投入运营，因此现在都有几百公里到上千公里的强大轨道交通线路。
而且，同一种轨道交通系统内部以及不同轨道交通方式之间彼此衔得相当好。
国外铁路客站大观
国外铁路客站大观
昌晶;史俊玲
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】@@ 世界铁路经过180多年的发展,无论是路网规模、技术装备水平、
列车运行速度,还是铁路运营效率、管理理念和模式等都发生了翻天覆地的变化.国
外铁路百余年的发展史也是一部铁路车站从功能、规模到建筑形态的演变史.在此
期间,涌现了一大批不朽的时代精品,如日本东站、德国柏林总站、法国里昂机场站、英国伦敦圣-潘克勒斯车站等.
【总页数】6页(P34-39)
【作者】昌晶;史俊玲
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.国外科技创新大观
2.国外混凝土大观
3.国外混凝土大观
4.基于城市空间的整体
思考——国外铁路客站地区更新设计浅析5.国外混凝土大观
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23、56 分开行。
9 结束语
目前我国的大都市区域（如北
京、上海、广州等）纷纷大力发展
轨道交通，从这些大都市区域的发
展规划来看，其轨道交通将由现在
相对独立的线路而逐渐发展成比较
完善的轨道交通网络。但总体来
看，我国大都市区域轨道交通的发
展尚属于新生事物，而国外大都市
的条件。
东京站就是一个集地铁、普速
铁路、新干线、私营铁路为一体的立
体化车站，旅客可以通过站内的直
升梯、扶梯等方便地实现各种轨道
交通方式之间的换乘，也可以方便
地实现与公交车、出租车等其他交
通方式的换乘。
德国的柏林总站也是一个集铁
路、城市轨道交通、道路交通于一体
的大型综合性换乘枢纽。柏林总站
用于解决城市的交通问题。由于轨
道交通的引入和大力发展，许多远
郊的居民区开始沿着轨道交通线路
发展起来，优化了城市的结构，也较
好地解决了郊区居民的出行问题。
2 轨道交通网在城市公共交通
发展中的重要地位
大都市区域的发展不仅需要市
区的地铁交通系统，也需要具备城
市郊区、周边副
中心轨道交通系
统的支撑。国外
轨道交通经过一
个多世纪的发展，
逐渐形成了集地
铁、轻轨、城市铁
路、市郊铁路、干
线铁路等于一体
的完备的轨道交通网。如，日本东
京交通圈的轨道交通网络由地铁、
轻轨、JR 铁路、私营铁路等组成，
线路共 129 条，总长度 2 336.6 km，
平均路网密度达到 231 m/km
的平均速度为 45 km/h；柏林地区
铁路是按照干线铁路的标准修建的，
最高速度达到 160 km/h，而其城市
快速铁路（S-Bahn）的最高速度为
100 km/h。
另外，考虑到线路上运营列车
种类的不同，其供电制式、车辆制式
也相对有所区别，而且列车开行频
次也根据客流大小而有所不同。如：
国家财政负担51％，地方财政负担
49％。
7 轨道交通管理主体多样化与
资源共享
国外轨道交通的经营主体相对
比较多样化，有市政府、私营铁路公
司、国家铁路公司等多种方式。但是
总体来看，虽然国家政府在轨道交
通建设中投入了大量的资金，但是
一般不直接经营，而是交由国家铁
路公司等具体经营。另外，虽然轨道
方面的特点进行了归纳与总结。
关键词：大都市区域；轨道交通；城市交通
论国外大都市区域
轨道交通发展总体特点
图 1 东京的单极依存结构逐渐演变为分散型
多级、互联网结构论 坛 园 地
现代城市轨道交通 3 / 2008 MODERN URBAN TRANSIT 55
规划密切结合，即城市发展规划包
区域轨道交通，已经历了半个多世
纪的发展，并取得了丰富的经验。
因此，充分借鉴国外先进理念与经
验，对于我国轨道交通在大都市区
域的快速健康发展将发挥重要的促
进作用。
参考文献
〔1〕日本国土交通省. 首都圈报告
书. 平成19年3月(2007.3).
〔2〕孟庆宇. 东京的轨道交通. 铁道
知识，2006(3).
交通经营主体相对多样，但他们能
够最大限度地实现资源共享。如，巴
黎的 R E R 线由巴黎运输公司
（R A T P ）和法国国家铁路公司
（SNCF）联合运营，且 RER 线在郊
区线路上与市郊铁路共线运营，实
现了资源共享 ；日本东京都市圈
的地铁线路、部分私营铁路、部分
JR 铁路等在相当多的区间范围可
法国 RER 线采用架空线电力牵引，
大多列车可兼容 RATP 和 SNCF 两
种供电电压（1.5 kV/25 kV），最
小发车间隔为120 s。日本东海道新
干线上“希望号”列车开行频次为
134列/日，一般固定在每小时的第
3、13、20、26、33、46、50、53分
开行，而“回声号”列车开行频次为
以及其他轨道交通线路等可以方便
换乘，并通过四通八达的轨道交通
网络顺利到达目的地。有些换乘甚
至是实现了同站台换乘。
类型（图 4）。
5 与其他交通方式的衔接是轨
道交通规划要点
在规划时，不仅需要使各种轨
道交通之间具有方便的衔接和换乘
条件，还必须考虑具备与公交车、出
租车等其他交通方式具有方便换乘
连接干线铁路、地区铁路、城市快速
铁路、地铁等不同轨道交通方式，有
轨电车、巴土、出租车、自行车、旅
（2）穿过城市中心的轨道交通
布局。如法国巴黎的 RER 线路在
中心城区通过普通地铁的下方修
建新线（为了提高旅行速度，RER
线路地下站距较长），并通过若干
换乘枢纽与地铁网接驳，然后分
别沿东西和南北两个方向贯穿巴
区、郊区为居民区等多个副中心的
分布结构。对于这样的城市结构，解
决交通问题是重中之重。国外经过
多年的实践和探索发现，单纯依靠
地面的公交车、私家车等交通，后果
则是城市变得更加的拥堵不堪，城
市环境更加恶化，其效率也是更加
低下。因此，以大运量、安全、快捷、
准时、节地、低能耗、低污染等为特
征的轨道交通开始被纷纷引入城市，
（占 27.3％），DB AG 公司出资300
万欧元（占9.1％）。
巴黎大区轨道交通建设由巴黎
公交公司（RATP）和法国国家铁
路公司（SNCF）这两家国家控股
企业直接负责，公司投资的差额部
分由国家财政和地方财政负担，
2001 年之前国家财政负担 70 ％，
地方财政负担 30％；2001 年之后
well as ARM embedded microprocessor. A multi-policy scheduling
衔接和换乘，体现了人性化的服务
理念。
3 轨道交通与城市发展规划相
结合
国外城市轨道交通与城市发展
史俊玲：中国铁道科学研究院科学技术信息研究所，助理工程师，北京 100081
史俊玲 李凤玲 肖增斌 孙晋麟
摘 要：以轨道交通在大都市区域发展中的支撑作用为主题，对国外
大都市区域轨道交通在规划、布局、投融资、运营管理、技术标准等
论 坛 园 地
54MODERN URBAN TRANSIT 3 / 2008 现代城市轨道交通
日本的东京都市圈、法国的巴
黎大区、德国的柏林地区、英国的伦
敦大区、美国的纽约大都市区域等
已经历了半个多世纪的发展，其中，
轨道交通对ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ这些大城市布局结构
优化和经济发展起到了十分重要的
作用。
1 大都市区域的经济发展需要
游三轮车等交通工具也都在此停靠
与集散，让一切可能的交通方式在
市中心连接到同一车站，并在同一
大厅实现大规模垂直换乘，从而成
为当今欧洲乃至世界最具典型意义
的大型交通枢纽。
6 轨道交通建设资金来源以政
府为主
国外轨道交通建设资金来源相
对多样化，有国家政府补贴、地方
政府补贴、国铁、轨道交通受益
〔3〕Sylviane DELMAS. Greater
Paris Rail System. 北京规划建
设，2007(3).
收稿日期 2008-04-01
论国外大都市区域轨道交通发展总体特点 史俊玲等ABSTRACTS
Design of Train Control System Based on uCOS-II
郊铁路规划也是与巴黎城市土地使
用、城市总体规划相适应的。
4 轨道交通布局相对模式化
从国外大都市区域轨道交通布
局来看，一般是环线加放射线的布
局方式（东京、巴黎、柏林），其
放射线可以疏散城市中心到郊区
的客流或穿过城市中心的客流；环
线可以加强城市各大客流集散点
的联系，减轻市中心交通压力，实
轨道交通的支撑
国外为了解决在城市发展过程
中，人口日益集中、用地紧张和难以
扩大再生产等问题，东京、巴黎、伦
敦等大城市纷纷决定，将市中心的
人口向郊区迁移，从而逐渐形成以
中心城市为核心并向外辐射的大都
市区域，即由原来的单中心城市向
多个副中心演变（图1为日本东京的
演化结构），逐渐形成市中心为商务
括轨道交通发展规划，轨道交通发
展规划为城市规划提供了有力的
支撑。
日本东京于20世纪50年代出台
了首都圈整备规划，规划中对其他
问题的阐述相对比较模糊，而对交
通问题、环境问题则进行了较为详
尽的阐述；规划每10年左右就修订
一次，最近规划是第5次规划（1999
年制定），在规划的指导下，城市轨
carried out. In order to meet its real-time requirement, the system
uCOS-II is embedded in design. The system is built up by adopting
advanced serial communication controllers SAB82525 and FPGA as