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综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件

综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
铁路站房多为上进下出或下进下出的 进出站模式,因此车站的换乘多集中在铁 路车站的出站层,设计常结合铁路的出站 层设置换乘大厅,或就近设置地铁的进出 站口,以方便旅客的换乘,减少旅客的走 行距离,以实现换乘便捷的目标。
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1.城市轨道交通 (2)脱离式
脱离式分为轨道交通与铁路车站平行并列式和完全脱开式两种型式。平行 并列式为轨道交通车站与铁路车站位于同一层面上且平行布置,铁路站房与轨 道交通站房可以整合在一起也可以脱离开,进出站层可以结合设置,以方便旅 客的进出站和换乘需求。此种形式占地较大,投资规模较难控制,但是从换乘 角度来讲,由于对突发客流提供了更大的缓冲空间,通过合理的客流组织也可 以为旅客提供舒适的换乘。
虹桥枢纽剖面示意图
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见,磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置,它应该与高速 铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系: 枢纽建筑综合体由东至西依次是虹桥机场2号航站楼、东交通中心(服务于 磁悬浮和机场)、磁悬浮、高铁、西交通中心(服务于铁路车站)。
同时,枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁 路,及部分通向西部卫星城的市郊线,从 而大力推进长三角一体化的进程,并带动 上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城 镇的发展。
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虹桥枢纽
3.磁浮
为实现浦东、虹桥两大机场之间的 快捷联系、减少两机场地面交通对上海 市区造成的交通压力,还有当时为满足 上海世博会期间大规模的客流需求等因 素促使,也需规划建设两机场之间联系 的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线, 经龙阳路、世博园、上海南站、抵达虹 桥枢纽,同时枢纽预留了沪杭磁浮引入 条件。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中,按照服务范围划分,可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中,航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km,高速磁浮和城际列车的范围则为50500km,三类交通既有分工,又有适度竞争,互为客源,形成一个协调的综合交 通体系。

铁路站场与枢纽复习重点课件.ppt

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教学要求
• 会分析各类布置图
联系地、发展地看问题、分析问题
• 会计算 • 会绘图
车站比例尺图、详图、示意图
• 会简单设计
站场初步设计、改扩建设计
绪论
• 铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用 • 铁路车站及枢纽的概念 • 铁路车站及枢纽设计原则
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
布置
第七篇 铁路枢纽
第一章 铁路枢纽总布置图 第二章 铁路枢纽内主要设备配置 第三章 铁路枢纽内主要线路配置 第四章 铁路枢纽总体规划 第五章 铁路枢纽通过能力 第六章 车站及枢纽设计方案比选
第七篇 铁路枢纽
• 了解铁路枢纽的概念及有关设备 • 理解铁路枢纽总布置图影响因素 • 理解枢纽总图的分类及基本特征 • 了解铁路枢纽内编组站配置:数量、分工、位置 • 了解铁路枢纽内客运站配置:分工 • 理解铁路枢纽内主要线路设置(枢纽线路的引入方
第三篇 技术站
第一章 概述 第二章 布置图分析及选择 第三章 车站及线路设计 第四章 机务和车辆设备 第五章 车站通过能力
第三篇 技术站
• 了解技术站的主要任务 • 理解技术站的分类 • 理解技术站在路网上的分布及影响因素 • 理解技术站的主要作业及设备? • 掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 • 能够分析技术站主要设备的合理配置方案 • 了解编组站与区段站的异同 • 掌握技术站布置图分析方法
第五篇 客运站
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
客运站作业、设备和布置图 客运设备 客车整备所 高速铁路客运站 客运站通过能力
第五篇 客运站
➢ 理解客运站的分类 ➢ 了解客运站设计理念 ➢ 理解总平面布置要求 ➢ 理解客运站的作业及设备 ➢ 掌握客运站、客车整备所、正线、客运机务段

综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件

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针对这类高度集约化的综合交通枢纽,首先要从布局出发,合理确 定各种交通要素的相对位置关系,即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地,又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。
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稳定了大的布局后,进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等,如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好,最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心,与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。
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1.地下空间是实现便捷换乘的重要手段
随着交通工具速度和载运能力提高,乘客对枢纽换乘能力的需求日益增加, 如何在有限的土地空间内合理分配换乘人流,科学组织换乘的城市交通车辆成 为一个难题。而充分利用地下空间,合理安排交通设施和交通换乘区域,则是 缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中,按照服务范围划分,可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中,航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km,高速磁浮和城际列车的范围则为50500km,三类交通既有分工,又有适度竞争,互为客源,形成一个协调的综合交 通体系。
在枢纽规划设计中,可以在各地下空间单元之间设置开敞式的下沉广场, 既可形成天然的防火、防烟分区,解决大空间需要设置防火墙带来的不便,又 可方便联系周边地下空间,实现地下空间的互联互通,并结合相应的标识引导 系统,为乘车创造一个易于识别、具有引导方向特点的空间布局。
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综合交通枢纽中,满足城际之间客流需求的铁路、航空,其 相对位置确定了枢纽布置的大格局。

国内各大铁路枢纽资料图

国内各大铁路枢纽资料图

国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。

有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽属环形铁路枢纽,核心区形成内环(北京一北京南一广安门一北京西)和外环(丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西)二重环线。

通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主,辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站,以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。

初期,各站台长度371米、面积34133平方米,雨棚6座25100平方米。

1976年以来,历次进行站台东扩西延工程延长施工,站台有效长分别增至497米至603米,可接发客车18至20辆,适应了列车扩大编组需要,提高了车站的客运能力。

2002年,站台总面积为46838平方米,雨棚总面积为27278平方米。

2004年4月,北京站扩能改造主体工程交付使用,在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米,新建站台2座、列车到发线3条,大型地下行包库20000平方米。

北京西站:北京西客站是一座现代化客运站,占地51万平方米,建筑面积为17万平方米,候车摩天楼高90米,呈“品”字形;整个车站内设9个站台。

北京西客站的投资总额达23.5亿元。

北京西站是京九铁路的龙头工程,这里开出的旅客列车可直达香港九龙。

被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次,是世界最大的铁路客运站之一;随着铁路运输的不断的发展,北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口;北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市:香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等;北京南站:中国最大的客运特等站,客流量名列世界第三,被誉为“亚洲第一站”。

兰州铁路枢纽总平面图

兰州铁路枢纽总平面图

西固城
物流园 集装箱中心站
颖川堡
小运转通道
兰新线
南坡坪2号特大桥 LDK2+797.24
仁寿山隧道 2(L=2185m)
长寿山隧道 2(L=8768m)
兰州枢纽北环线(货)
大砂坪隧道 2(L=965m)
小沟隧道 L=1094m
枣树庄2号隧道
L=2038m 小沙沟2号特大桥
枣树庄1号隧道
LK973+180
杨家湾1号特大桥 HC 来紫堡
K1710+534
夏官营
新夏官营 宝鸡 重庆
宝鸡
图例
既有线路 在建线路 设计线路
包兰客车线 枢纽客车线 预留线路
兰州西站(客)
口道坪村1号特大桥

HDK32+274.35
兰州站
K1747+607
石门沟隧道
小沙沟隧道
2(L=1137m) L=1815m
黄 物流园
大砂坪特大桥 HDK41+078
左家湾隧道 2(L=1182m)
青石湾1号特大桥 HDK28+930
桑园子隧道 L=1223m
青石湾2号特大桥 HDYK29+847
L=1268m
口道坪村2号特大桥
HDK32+632
青石湾3号特大桥 HDBLK1+875
皋兰
HCK41+150
大沙坪
K971+695 包兰线
包兰客车线
青白石
砂金坪
桑园子
陇海线
河 骆驼巷
K1734+127
HCK30+600
K981+900
K1724+120

铁路干线和铁路枢纽.pptx

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铁路干线和铁路枢纽
新中国成立以来,我国铁路发 展很快,铁路通车里程不断增长, 已经形成了连通祖国各地的铁路交 通运输网。
青藏铁路全线建成通车后,我 国各省级行政区都有铁路相通。
第2页/共17页
铁路干线和铁路枢纽
1、分布特点: 东部密集,西部稀疏 2、铁路运输:
P91活动
●认识铁路线名称的由来 ●认识铁路线的分布
C
A.西宁—拉萨
B.兰州—拉萨
C.西宁—格尔木
第15D页./共格17尔页 木—拉萨
读“我国主要铁路干线分布图”,回答下列问题:
(1)把下列铁路枢纽名称 填到图中的相应位置上:
兰州、徐州、株洲
兰州
(2)填出图中数码所代表
徐州
的铁路线名称:
①___兰___新__________线;
②___成___昆__________线;
陇海-兰新-北疆线
青藏铁路
宝成线
京包-包兰线
焦柳线-
京广线
贵昆线
第5页/共17页
南北方向 —— 五 纵
京哈线
京广线 ③ ① 京沪线
宝成线
成昆线
④② ⑤
京九线
焦柳线
第6页/共17页
东西方向 —— 三横
北疆线
包兰线
京包线

兰新线

陇海线

沪杭线 浙赣线
贵昆线
第7页/共17页
第3页/共17页
活动一:铁路线的命名
一、用起止点城市的简称或别称命名 如京沪线、贵昆线、宝成线等
二、用起止点所在省级单位的简称命名 如湘黔线、青藏线等
三、以起点省级单位的简称和终点城市简称或起 点 城市简称和终点省级单位的简称命名 如陇海线、兰新线等

铁 路 枢 纽

铁 路 枢 纽
铁路运输设备
铁路枢纽
铁路枢纽
在铁路干、支线的交会点或终端地区,由各种铁路线路、专业车站及其他为运输服务的有关设备组 成的总体(铁路运输综合体)称为铁路枢纽,如图所示。据不完全统计,我国铁路枢纽有500多个, 一般也是全国或者省、自治区、直辖市的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心。 铁路枢纽是铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分,是联系铁路网与城市、各部门的纽带,也是办 理有关车站的列车运转、技术作业和客货业务,组织车流交换,调整列车运行,供应运输动力的重 要据点。
1.1铁路枢纽的分类
2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类 根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同,并结合一定的车流条件, 可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类,铁路枢纽可 分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形 铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。
1.1铁路枢纽的分类
1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类 按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类,铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地 方性铁路枢纽。 (1)路网性铁路枢纽。路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治 和经济地位的大、中工业城市。它的设备规模和能力都很大,办理大量的跨局通过车流和地方车流 作业,设有较多的专业车站,所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网,如北京、郑州、 徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。
1.1铁路枢纽的分类
1.1铁路枢纽的分类
(2)三角形铁路枢纽。三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于3点,并在3点间修建相应的联络线 而形成的。它适用于各个引入线路中3个主要方向之间互有大量交换车流的情况。

国内各大铁路枢纽资料图

国内各大铁路枢纽资料图

国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯北京铁路枢纽属环形铁路枢纽,核心区形成内环和外环二重环线通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主,辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站,以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座初期,各站台长度米、面积平方米,雨棚6座平方米XX年以来,历次进行站台东扩西延工程延长施工,站台有效长分别增至米至米,可接发客车18至20辆,适应了列车扩大编组需要,提高了车站的客运能力XX年,站台总面积为平方米,雨棚总面积为平方米XX年4月,北京站扩能改造主体工程交付使用,在全路首次建成站台无柱雨棚平方米,新建站台2座、列车到发线3条,大型地下行包库平方米北京西站:北京西客站是一座现代化客运站,占地51万平方米,建筑面积为17万平方米,候车摩天楼高90米,呈“品”字形;整个车站内设9个站台北京西客站的投资总额达亿元北京西站是京九铁路的龙头工程,这里开出的旅客列车可直达香港九龙被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次,是世界最大的铁路客运站之一;随着铁路运输的不断的发展,北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口;北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市:香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等;北京南站:中国最大的客运特等站,客流量名列世界第三,被誉为“亚洲第一站”北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站北京南站站台轨道层共设13座站台,24条到发线,3个客运车场其中从北往南依次为普速车场设到发线5条,3座站台,客运专线车场设到发线12条,6座站台,城际铁路车场设到发线7条,4座站台承担京津城际铁路列车的到发任务,还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站北京北站:现为一等站,它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的车站北京北站是北京市郊S2线的始发站,齐齐哈尔、赤峰、承德等地的图定旅客列车,有途经北京北站到达包头、呼和浩特、通辽、满洲里等地的旅客列车均在北京北站停靠改造后接发车能力可由现在的11对提高到17对,高峰时期可达到22对也是规划中的京张城际在北京的起点站2上海枢纽上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站既是京沪线和沪杭线的终点,又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心,客流量和货运量极大上海是我国最大的经济中心和航运中心,也是国际经济、金融、贸易和航运中心城市之一随着上海作为国际大都市的发挥,需要将城市和周边区域统筹起来,形成两者相互依存、相互推动、共同发展的大格局交通运输已经成为中心城区和周边区域联系起来的一个重要方面,而上海铁路枢纽作为交通运输的重要环节,尤其总图规划研究尤为重要既有上海铁路枢纽有京沪、沪杭两大干线引入,并有南何真西、淞沪‘新日、金山、新闵、吴泾8条支线,共有车站35个,其中设有上海、上海南、上海西3个客运站,南翔、新龙华一主一辅编组站,北郊、桃浦、上海西、新龙华、南浦、洋浦6个主要货运站在上海市区范围内既有铁路干线长约 km,支线里程长.5 km根据铁路“十一五”规划,上海铁路枢纽将建成环状加放射线的大型枢纽,对外通道形成“五个方向、九条干线”,客运系统形成以上海、虹桥、上海南和浦东站为客运站的客运系统总体布局上海站:上海是中国铁路的枢纽之一,从上海站始发的列车开往全国各地,其中包括到北京的动车组卧铺列车和到南京的动车组列车,以及到香港的直通快车因为上海站有开往香港九龙的跨境列车,所以上海火车站内有边防检查和海关,这有别于国内的其他火车站上海南站:南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过,意寓"车轮滚滚,与时俱进"主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车大致分为三层:中层与地面同高,为站台层,设有13条铁轨和6个上下客站台1.中层与地面同高,为站台层,设有13条铁轨和6个上下客站台,并设通道与南北广场相连,还设有贵宾候车室、车站公安派出所等; 2.上层为出发层,设有周长为米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等; 3.下层为到达层,设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等,在站内实现零换乘客站站场设铁路到发线10股,旅客站台6座,北侧为基本站台,其余5座为中间站台,设计能力为日到发客车60对,日停靠77对客车,年发送旅客万人次,候车室最高集结人数为人上海虹桥站:是一座高度现代化的中国铁路客运特等站,为亚洲最大铁路枢纽之一,亦是华东地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大铁路客运站该站属上海铁路局管辖,是沪杭高速铁路、沪宁高速铁路与京沪高速铁路的交汇点,站址位于上海市偏西部,东邻上海虹桥国际机场T2航站楼,是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分上海虹桥站具有近期办理旅客列车到发对,年发送旅客万人次、远期办理旅客列车到发对,年发送旅客万人次的客运能力,将形成国内铁路旅客运输高速化、公交化,并与运营中的上海站、上海南站实现明确的功能分划,虹桥站主要负责高速铁路旅客的乘降,而上海站则主要为动车、普速列车旅客提供服务,上海南站主要为普速列车旅客提供服务最终形成长三角及国内完善快速、便捷的客运网北端:引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路南端:引接沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路车场总规模:16个站台30条线路,其中高速铁路有10个站台19条线路,城际普速场有6个站台11条线路近期:办理旅客列车到发对,年发送旅客万人次远期:办理旅客列车到发对,年发送旅客万人次 3广州枢纽广州是华南地区最大的铁路枢纽,中国《中长期铁路网规划》中八个重点建设的铁路枢纽之一,是中国《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心结合京广客运专线规划,对广州新客站的规划再次进行调整调整后的方案以新广州站为核心,与广州流花站、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽;XX年建成武广客运专线、广珠城际铁路和广深城际铁路并分别接入新广州站,预留广深港高速铁路引入新广州站的条件,武广客运专线以联络线接入广州站据悉,武广高速将以约公里/小时的速度运行,到时从广州到武汉将只要4个小时;广茂线增建第二线;新建南沙铁路支线,XX年建成西北联络线和广珠铁路广州站———主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业中国十大火车站之一,广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此广州站的一大特色是车站站房上的“统一祖国,振兴中华”霓虹灯标语,在全国众多火车站中显得独一无二XX年改造后设有站台6座、地道3座,站内股道采用通过式与结尽头式混合布置,车站设计能力为日发送旅客3万人次广州东站———主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业中国铁路客运特等站,主要承担广深线、广九线、广汕以及华东方面经京九铁路分流进入广州地区的旅客列车始发终到目前,日始发终到旅客列车83对,其中广深旅客列车55对,广九直通车8对,长线旅客列车20对年运送旅客万人次,日均万人次广州铁路新客站———主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业也是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通的交汇点,并且是目前武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一,也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一,与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽预计XX年客运发送量为万人次XX年x月x 日广州南站正式启用 4郑州枢纽郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置,位于北京铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢纽等几个国内大中型铁路枢纽中央,与各大枢纽的联络便捷,具有重要的*、经济、文化、军事战略地位由于位居路网中心,联贯各方,运输行车涉及的面十分广阔分散站场线路分布范围大客货运量和办理车数很多它在布局上有一个明显的特点,就是集中设置三个大站一个大型编组站,统一办理两大干线的列车编组和通过作业;一个客运站担当各线的旅客输送业务;一个货运站,担负以零担为主的货运业务这就体现了郑州枢纽集中作业的优点,可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业除以上三个大站外,枢纽内还有配合城市工业发展,担当工厂企业专用线取送车作业的工业站,以及中间站、会让站和线路所等全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路,以及众多的联络线组成,线路总延长近公里郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大,并以中转为主XX年x月x日,创造了单日办理和单班办理分别达到辆和辆的历史最高记录编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位客运量也很大,每天上下旅客约多人,居全路第四位,而中转旅客居全路第三位每天办理中转行包,居全路第二位,零担的中转量更居全路第一位郑州枢纽中的郑州北站,郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场,在下行调车场尾部设有辅助调车场全站共有道岔组,信号机架,各种线路条,线路总延长公里其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔,大大提高了列车编解能力编组站规模庞大,布局紧凑,编解能力强,主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务,是名副其实的巨型"铁路编组核心,物流中转站",也是亚洲最大的铁路枢纽编组站郑州枢纽内还有一座大型货运站,这就是郑州东站,负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务,而以办理零担货物中转为主,零担货物中转量居全国铁路第一位位于郑东新区的新郑州东站,高速铁路新客站,位于国家南北交通大动脉京港高铁(京广高铁客运专线) 和国家东西交通大动脉新欧亚大陆桥-徐兰高铁(陇海高铁客运专线)的十字交汇处,是世界上第一座时速超过公里高速铁路十字交通枢纽,也是世界上规模最大的时速超过公里高速铁路十字交通枢纽,为国家重要的*、经济、军事战略综合交通枢纽新郑州东站,高速铁路新客站综合铁路枢纽,也是继上海虹桥综合交通枢纽之后国家规划建设的国内第二座特大型综合交通枢纽将把国家高速铁路网、国家客货运铁路网、国家高速公路网、国家公路网、中原经济区城际高速铁路、城市地铁、城市公共交通等连为一体、方便换乘的现代化、高效便捷的交通中心郑州高速铁路综合交通枢纽的建设,为郑州铁路枢纽打造成为世界上规模最大的“双十字”铁路综合交通枢纽做出贡献为国家中部崛起战略服务,为河南省中原经济区,中原城市群的复兴而具有重大的战略意义郑州站:11条客车到发线,日接送旅客列车列,日均发送旅客4万多人,每天过往人流近15万人次,年运输进款达14亿元,既是全路特等客运站,也是全路最大行包中转站,素有中国铁路客运的“心脏”之称目前,12个候车大厅可同时容纳万多名旅客休息候车;60多块电子导向屏服务项目一目了然郑州东站:国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽,是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程,是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程该工程包括站房和站场两部分,总建筑面积m,总投资约亿元这座亚洲最大的火车站,世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁客运专线,新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线,京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处,总工期30个月XX年x月x日开始施工,XX年x月x日正式通车投入运营郑州东站共设32股道,站台16座其中京港高铁(京广深港高铁)在西侧贯通,设京广场16股道;城际在中部贯通,设城际场4股道;徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通,设徐兰场12股道;徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线5武汉枢纽武汉铁路枢纽依托武汉市沿江黄陂、江岸、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等区域内的巨大的物流和客流而建,并辐射湖北省境乃至华中地区武汉素有“九省通衢”之称,武汉铁路枢纽依靠完善的场站、发达的线路以及繁忙的物流车流,形成了功能强大的铁路枢纽体系,并与武汉境内公路、水路运输一起成为华中地区经济发展畅通的“血管”和强劲的“传送带”武汉铁路枢纽也是新成立的武汉铁路局的核心地带,与局管内襄樊枢纽、信阳枢纽以及新形成的宜昌枢纽并驾齐驱形成中部地区铁路运输的一大节点该枢纽东起武九线何刘车站,与鄂-黄工业港区紧密联系;北至京广线横店、武汉北编组站,可直通京广北段、京九线两大干线;西接汉丹线、长荆线长江埠车站,是已形成雏形即将开通的沪汉蓉铁路大通道南、北线的重要接口,未来汉宜铁路通车后在沪汉蓉铁路中将扮演中点的角色;该枢纽还向南引出京广南线和武广客运专线,其与京广北线和在建的石武客运专线在我国中东部铁路网中起着不可替代的承南启北的作用自XX年武汉铁路局成立以来,武汉铁路枢纽经过大规模的改造、扩建、新建,已经发生了翻天覆地的变化新建了武汉北、武汉等大型的货、客运现代化车站,对汉口、武昌两大传统客运特等站进行了改造扩能,同时新建了汉口客车外绕线、滠口--大花岭货车外绕线,同时该铁路枢纽作为未来规划的全国四大铁路客货运中心和六大高速铁路枢纽,新建有汉口动车所、武汉动车基地以及新的江岸机务段、车辆段等一系列配套工程XX年,接入本枢纽的汉丹、武九、京九联络线--横麻线先后完成电气化扩能改造,武黄、武咸、汉孝城际铁路以及石武客运专线、江北阳逻港铁路正在紧张建设一个功能强大的综合性铁路枢纽已初冒端倪本枢纽接入线路现在为六向,待规划线路项目建成后将形成四通八达、客货分离的复杂多向线路体系其中,XX年新建成的合武、武广两大客运专线均为时速公里/小时以上级别,将武汉--上海、武汉--广州列车运行时间由原来的10-12小时分别压缩至3-5小时,大大缩短了两地的时空距离特别是XX年底通车的武广客运专线,成为当之无愧的“中国第一速”,列车运行速度可达公里/每小时;同时既有的汉丹、京广、武九均为Ⅰ级电气化复线铁路,具备了开行最高时速公里动车组的能力,并已开行了大量城际、长途动车组列车,上述三大干线还是中东部重要的货运通道,汉丹铁路同时也是沪汉蓉铁路通道入川货运的主力通道;横麻铁路是武汉枢纽京广线与京九线的重要联络线,经过电气化改造后,列车时速和列车载重都大幅度提高,以适应电气化改造后的京九货运大通道;长荆铁路作为汉宜铁路开通前的暂时替代线路,经过电气化改造,将临时起到沪汉蓉铁路桥梁的作用本枢纽内线路依托上述骨干线路和枢纽内各大车站而建,起着枢纽内分解、集中车流的作用,同时实现了枢纽内客货运输互不干扰、各行其线重要线路有:汉口站京广外绕线,负责分流京广、汉丹线北上不需经过汉口站内的列车;武汉北--大花岭货车外绕线,通过新建的天兴洲长江大桥和扩建的武昌东枢纽站,基本使京广线通过武汉的货车全部搬出城区,大大减轻了武汉长江大桥的通过压力;武九线南环线、北环线则侧重于武昌、青山等一系列国有大型工矿企业的原材料、货物运输和武九线客车引入;其他枢纽内线路还包括武汉北编组站接入京广、天兴洲大桥线路,汉阳港区、沌口开发区专用铁路,阳逻电厂专用铁路以及丹水池--江岸货场支线武昌站:先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站,XX年迁到现地址,XX年建成现车站武昌车站为客站车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机,南至上行线进站信号机站场设有车站共有5个站台,侧式站台1个,岛式站台4个股道11条,其中正线2条,I道米,II道米站线9条机走线1条车站日均办理接发列车列,其中旅客列车列,车站的日均客运量约为万人次日均发送行包件,办理行包万件汉口站:现为特等站;客运:办理旅客乘降,行李、包裹托运;货运:办理整车货物发到,零担仅办理直达整零货物发到,汉口站外观为欧式风格现为全国最大的欧式车站XX年改造后的汉口站通过的列车时速可达公里,并且预留公里及以上的条件此外,汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计万多平方米,新建覆盖8个站台无站台柱雨棚万平方米,所有的站台全部改建为高速列车站台改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近主要功能:实现高架候车,分普速场,高速场,主要停靠沪汉蓉东西走向的列车,也兼顾停靠京广既有线/客专、汉丹线列车武汉站:为武广客专的综合交通枢纽和3个始发站之一,XX年正式投入运营京广客专列车、沪蓉快速通道部分列车和郑州方向普通客车将于武汉站停靠到XX年每年旅客发送量将达到万人次,每日办理旅客列车对设有站台11座,共有20条股道,包括4条正线和16条到发线高速客车到发线15条、站台8座,普速客车到发线5条、站台3座XX年春运5趟原由汉口站始发(终到)的旅客列车将改在武汉站普速场始发(终到)这5趟列车是:武汉至重庆T/57 T/9次、武汉至太原K/19 K/1次、武汉至兰州K/1 K/3次(此趟从x月x日开始实行)、武汉至宜昌K/3 K/1、武汉至襄樊K/1 K/3次武汉站、武昌站和汉口站这三大火车站将各有分工即今后到南京、上海等方向,可到汉口站坐动车组;到广州、长沙等方向,可到武汉站坐动车组;而坐普速车,则武昌站最多根据铁路规划,武汉站主要为国家南北向铁路干线京广客运专线服务,以高速为主,同时承担普速列车的始发终到及郑州、九江等方向普通客车通过,预计远期年旅客发送量达万人次改造后的汉口站,将由现在的4个站台扩大到8个站台,主要为国家东西方向铁路干线沪汉蓉客运专线及部分普速列车服务,既有高速也有普速,预计远期年旅客发送量达万人次而武昌站则在武汉枢纽中起辅助作用,主要为京广线、武九线的普速列车服务,以及主营到黄石、南昌等东线短途城际列车,年发送旅客万人次6西安枢纽西安铁路枢纽中心东起陇海铁路的渭南车站,西至茂陵车站,东西长约92公里;南起西康铁路的长安车站和西南铁路的良田车站,北至西延、侯西铁路的钟家村车站和咸铜铁路的八里店车站,南北宽约90公里,为全国铁路旅客快速运输网络中的6大枢纽中心之一,是西部地区最大的铁路枢纽和客、货集散地及中转中心关中城市群城际铁路网已纳入全国中长期铁路网规划调整方案关中城际铁路线网的初期建设以西安为中心,经阎良向铜川、蒲城两地辐射,呈现城际铁路主骨架,主要改善铜川、高陵、阎良、富平、蒲城等城镇与西安的交通现状关中城市群城际铁路网与客运专线和既有铁路有机衔接,并兼顾城市地铁,远期规划范围西起宝鸡、东至华阴、南临秦岭、北到铜川和蒲城,建设规模多公里,可以使城际铁路真正实现“公交化”建成后,将惠及关中地区5市1区54个县的城乡群众西安站:从西安站始发的列车开往全国各地,中转全国发往西北、西南的大多数列车西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务是陕西和西安的重要窗口素有“西部第一窗”的美誉候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室,可同时容纳人候车休息西安北站:XX年x月x日开通运营的西安北站是西成、大西、徐兰、西银等四条快速铁路交汇的枢纽型车站,也是关中城际铁路网的中心车站西安北站对于西安铁路枢纽以及西安“米”字型铁路网的建设有重大意义该车站投资60余亿元人民币,站房面积万平方米西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场,站房采用高架候车与线下出站的布局,旅客流线采用“上进下出”立体分离集散方式,互不干扰西安北站分三个站场,共18站台34线,站场分布如下:郑西、西宝场:郑西客专及西宝客专停车场,共15个站台面、15股道西成、大西场:西成客专及大西客专停车场西银、关中城际场:西安到银川的客运专线及关中各城市间的城际铁路的停车场 7成都枢纽中国西南地区最大的铁路枢纽,是西南地区主要的客、货集散地和中转中心成都铁路枢纽战略地位重要,是西部地区配套最齐全、功能最完整的综合性铁路交通枢纽中华人民共和国铁道部在《中长期铁路网规划》中确定成都铁路枢纽是全国八个重点建设的铁路枢纽之一,在《铁路“十一五”规划》中确定成都为中国六个枢纽性客运中心之一成都枢纽内市域铁路的建设进程很快,根据规划成都全域将实现“县县通高铁” 成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线五条电气化铁路干线和市域铁路成灌线在成都铁路枢纽交会,支线铁路成汶线、广岳线也被引入该枢纽成都铁路枢纽的范围北至宝成线广汉站,东至成渝线五凤溪站、达成线淮口站,南至成昆线新津站。

第七章高速铁路车站与枢纽PPT课件

第七章高速铁路车站与枢纽PPT课件

直接引入兰州西站方案 (方案 I) 数量 89.957 38.05 4.445 90 2515 41351.75 7.38 43.60 5.05 51.89 8.40 4.21 0.80 0.41 12210 0.31 15.35 13.86 15.35 27080.90
17238.44/9 2148.4/9 646.1/9 636.3/29 172679.27
2021/7/23
2
1.1 既有线改造,客货列车共线运行模式
(1)方式
利用旧线,走向不变,布局一般不变, 部分改造,客货共行
(2)改造方法
①既有客运站要进行适当的改扩建,如改建站房,增 加站线,到发线设计为双进路,咽喉区设计为大号码 道岔;
②有高速列车通过的站台要加宽,以保证高速列车通 过时产生的气流不影响站台上旅客的人身安全;
拆迁 及征

路基
桥涵
隧道 轨道 及站



线路长度 拆迁建筑物 道路改移
通信、电力迁改 用地 小计
级配碎石 改良土
A、B 组填料 土方 石方
浆砌片石 干砌片石 沥青混凝土 片石混凝土 钢筋混凝土 其它防护 绿色防护 基地处理
小计 特大桥 大桥 中桥
涵洞 小计 L<1000m 1000m≤L<3000m 3000m≤L<6000m L≥6000m 小计 正线铺轨 站线铺轨 道岔 线路相关工程 小计
④由于跨线旅客必须在衔接站换乘,因而便利旅客换乘
是这种模式的关键,在高速线引入枢纽时,应与城市交
2021/7/23 通密切配合,以解决旅客的换乘问题。
7
(3)优缺点
优点: 工程量相对较小,不对城市造成分割, 运营程度高,车站占地少

站场及枢纽之__第九篇 铁路枢纽

站场及枢纽之__第九篇 铁路枢纽

铁路枢纽分类
5.上海铁路枢纽 由京沪线和沪杭线交汇而成,与上海港相结合,组成了我国最大的水陆 交通枢纽。 6.广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处,接广州港,是南 方最大的水陆交通中心。 7.兰州铁路枢纽 位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处,为西北地区最重要的铁 路枢纽。 8.沈阳铁路枢纽 地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处,是东北南部地区最大的 铁路枢纽。 9.哈尔滨铁路枢纽 路枢纽。 10.成都铁路枢纽 地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处,为一环形枢纽。
铁路枢纽布置图形
一、一站铁路枢纽 为了减少线路间的交叉干扰, 可选择以下两种立体疏解布置。 1. 线路别立体疏解布置 线路别立体疏解布置如图(a) 所示。该枢纽衔接A、B、C、D 四个单 线方向。图中到发场1 及2 平行配列在正线一侧, 到发场1 固定为A、B 方向接发列车, 到发场2 固定为C、D 方向接发列车, 为便利C 方向列车 接发, 在车站左端设有立体疏解。这种布置适应于本线车流( AB 和CD) 较大而转线车流( AD 和BC) 少的枢纽。
铁路枢纽分类
主要铁路枢纽如下: 1.北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交 汇而成,是我国最大的铁路枢纽,负责通向全国各地的列车作业。共有 各类车站约80个。 2.天津铁路枢纽 地处京沪和京沈两大重要干线交汇处,并与天津港相衔接,为北方 最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务,天津站既是客货混合站, 又是编组站。 3.郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处,居全国铁路网的中心, 郑州北站是全国著名的大型编组站。 4.武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处,并与长江航道相连,是 一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、 汉阳,是一个延伸式的铁路枢纽。
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石家庄枢纽 齐齐哈尔枢纽
1、特征 两条铁路线近似正交,在枢纽中心设有呈“十字形” 的交叉疏解布置,车站设在各引入线上,根据车流状 况和车站布置修建必要的联络线。
①客车通路 ②折角直通车流 ③CD间无调中转车流 ④有调中转车流集中于编组站 ⑤新线引入 2、适用条件 适用于相互交叉的衔接线路之间交换的客、货运量甚少,
承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务, 一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市,办理管 内的通过车流和地方车流,设备规模不大。如长春、柳州等 枢纽。
3、地方性铁路枢纽
承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业 服务,一般位于大工业企业和水陆联运地区,办理大量的货 物装卸和小运转作业。如大连、秦皇岛、大同等枢纽。
基本要求:
第一章 铁路枢纽总布置图
了解铁路枢纽 的概念及有关 设备,枢纽图 形的分类。
第二章 铁路枢纽内主要设备设置
第三章 铁路枢纽内主要线路设置
第一章 铁路枢纽总布置图
第一节 概述 第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析 第三节 铁路枢纽布置图形
第一节 概述
一、铁路枢纽的意义
1、“枢纽”:事物的关键,事物相互联系的中心环节。 2、“铁路枢纽”:在铁路干、支线的交汇点或终端地
• •
3-4条引入线路 办理的作业有两种类型:
有调中转为主,无调为 辅——小型编组站
牡丹江枢纽
2、立体疏解布置 ①.线路别立体疏解布置
适应于本线车 流较大而转线 车流少的枢纽。
②方向别立体疏解布置(如图)
可保证有较大作业灵活性和通 过能力,适用于转线车流较大 的一站枢纽。
3、适用条件
一站枢纽适用于引入线路数少,城市规模较小,无改编中转列 车占较大比重,没有必要设置几处车站的情况。
二、作业特征
1、转线:各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业 2、车流交换:枢纽地区各车站之间——小运转 3、旅客换乘
三、铁路枢纽的设备
1、铁路线路:引入正线、联络线、环线、直径线、工业 企业线 2、车站:客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站 3、疏解设备:铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、 铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。 4、其它设备:机务段、车辆段、客车整备所
四、铁路枢纽的分类
• 按其在铁路网上的地位和作用分类
1、路网性铁路枢纽
承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽, 一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市,办理大量的跨 局通过车流和地方车流,设有较多的专业车站,其设备的规 模和能力都很大,如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等枢纽。
2、区域性铁路枢纽
• 按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类
1、一站铁路枢纽 2、三角形铁路枢纽 3、十字形铁路枢纽 4、顺列式铁路枢纽 5、并列式铁路枢纽 6、环形铁路枢纽 7、尽端式铁路枢纽 8、组合式铁路枢纽
第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析
一、枢纽在铁路网上的地位和作用
•引入方向 •引入线路数 •引入线坡度
•枢纽4设、备既有客运站改建为客车整备所
•穿越城市铁路与城市规划的配合
第三节 铁路枢纽布置图形
一站铁路枢纽 三角形铁路枢纽 十字形铁路枢纽 顺列式铁路枢纽 并列式铁路枢纽 环形铁路枢纽 尽端式铁路枢纽 组合式铁路枢纽
枢纽站(一站铁路枢纽)
1、特征
无调中转为主,有调为
• 客、货集中在一个综合性车辅站—办—理 枢纽区段站
区,由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务 的有关设备组成的总体(铁路运输综合体)。 3、铁路枢纽的作用 • 基本单元:铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分; • 重要环节:联系铁路网与城市、各部门的纽带; • 主要基地:铁路运输生产 • 重要据点:办理有关车站的列车运转、技术作业和客 货业 务,组织车流交换,调整列车运行、供应运输动 力。
②.专业站的设置有更多的选择余地,能更好地结合城市规划 使其布置在适当地点;
③.便于各方向间大量车流的交换,通道灵活,环线能发挥平 衡与调节作用,枢纽通过能力大。
3、缺点
①.环线的修建工程费用大;
②.有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站,增加了列 车运行里程。
4、适用条件
适用于有众多线路方向分散引入,且其间有大量的客、 货运量交流,并要求枢纽内的列车运行径路有较大的灵活 机动性,需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。
•所在地区的性质和地形特征 如北京、郑州、武汉、杭州
•承担任务的性质 •与相邻枢纽的协作和分工
二、引入线路的技术特征
三、各引入线路的客、货运量及其流向和性质
பைடு நூலகம்
四、枢纽内既有设备的利用
•客、货流向
五、与城市规划的配合
1、既有车站改建•为客客、运货站流量 2、既有车站改建•为车货流运性站质
•枢纽3类、型既有机务车辆设备尽量利用
而直线方向具有大量的直通客、货流的铁路枢纽。
顺列式铁路枢纽
枢纽内的所有车站都顺序纵列布 置在枢纽内同一条伸长的通道上。 多数是受地形的影响,使枢纽不 得不布置在傍山沿河等狭长地带 而形成。
兰州枢纽
并列式铁路枢纽
D
编组站
A
货运站
C
客运站
B
特点:编组站与客运站平行布置, 衔接铁路线先按线路方向引入枢 纽,再按列车种类分别引入平行 布置的编组站和客运站。
郑州枢纽
1、特征:
引入线路方向较多,用环
形线路将所有引入线路方向连 接起来形成一个整体,各种专 业车站布置在环线、半环线上 或自环线引出伸入城市中心附 近,利用联络线将车站与环线 连接。
哈尔滨枢纽
2、优点
①.由于引入线路分散在环线上,避免了接轨点过分集中在编 组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷;
尽端式铁路枢纽
位于铁路网的起点或终点, 一般设在大港湾、大工业 区或采矿区等有大宗货源 产生及消失的地区。
大连枢纽
组合式铁路枢纽
路网发展、城市改建、 车流条件和自然条件等多 种因素影响下逐步发展形 成的。
三角形铁路枢纽
A
B
天津枢纽
1、特征 引入枢纽线路汇集于三点,三点间修建相应的联络线。 一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。
①AC间折角直通车流 ②第二编组站 ③新线引入方向
2、适用条件 当引入铁路线汇合于三点,各方向间有较大的客、货运
量交流时,可参照三角形枢纽图形进行总体规划。
十字形铁路枢纽
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