地面高速移动通信解决方案简述任翔模板
高速铁路通信系统中的移动通信解决方案
类社 会 的发展 、进 步和 文 明作 出 了很大 的贡 献 。铁路 作为
生产 力的一 种标 志， 其经历 了人 力 、 机械 化 以及 信息化 的发
展 阶段 ， 目前 ， 铁路 正朝 向智 能化 、 信 息化 、 高速化 发 展的方 向前 进 。２ ０ ０ ６年至 今 ， 我 国着手 高速 铁路 的建 设 ， 截至 目 前 ，高速铁 路 已有 了突破 性 的发展 。在 为人 们提 供必 需 的 铁 路 运营服 务 的 同时，为 高速 铁路 上 的旅客 提供 宽带 因特 网接入 服务 是当 前高速铁 路建 设过程 中的重点 问题 ， 因此 ， 寻求 一 套 行 之有 效 的高速 铁 路 移 动通 信 解 决 方 案非 常 必
要手段 。
车 车顶 架设 天线与这些高频 天线建立无 线连接 ， 随着 小区尺
寸 的降低 以及列车速 度 的增 加 ， 小 区切 换频繁 ， 列 车经过 小 区直径 １ ０ ０米 的高频 天线范 围要频 繁地切 换 。这种 频繁 地
切 换 和 现 有 通 信 机 制 下 定义 的 切 换 时 间有 出入 ， 这 在 一 定 程
他 路径 方 向上 的信 号 ，高速 运行 的列 车具有 典 型多 普勒 频 谱 扩展 ，但 不会 引起较 严重 的多 普勒频 移 。基站 在铁 路 旁 边 时 ，多普 勒频谱 扩展 有较 小 的窄带 波形 ，随着 列 车的运 行 ，其 扫描 可 以由最大 值至 最小 值 。当铁 路和基 站 离得 比 较 近时 ， 基 站信 号方 向和 列车运 行 方 向夹 角时 ， 多普勒频 移变
层次上 实现整体 覆盖 的方案 。目前 ， 高速铁路 通信 系统面 临
着很 多问题 ， 诸如 位置 区设置混 乱 引起 位置更新 指令溢 出、 切换 区穿越频繁 、 电波快 衰落等 ， 这 些 问题 直接导 致用户拖 网 、掉话频 繁或 电话接 通率 下降等 。铁 路常 穿梭在地 形 复 杂、 环 境恶劣 、 电气化 铁路强 电磁烦扰 的环 境中 ， 这使得通信 可靠性和 连续性 无法保 障 。 基于 上述 问题 ， 对 高速 铁路通信 系统 实现一 体化 专线覆 盖成 为解 决高速 铁路通 信 障碍 的重
高速移动环境下的信号处理
高速移动环境下的信号处理在当今这个信息高速传播的时代，高速移动环境下的信号处理成为了通信领域的一个关键问题。
当我们乘坐高铁、飞机或者在高速公路上疾驰时，能否保持稳定、清晰的通信，很大程度上取决于对高速移动环境下信号的有效处理。
首先，让我们来理解一下什么是高速移动环境。
想象一下，当你坐在时速几百公里的高铁上，或者在飞行中的飞机里使用手机，这时你的设备相对于信号基站的位置在快速变化。
这种快速的移动会带来一系列的问题，比如多普勒频移、多径衰落和频繁的切换等。
多普勒频移是高速移动环境下的一个显著现象。
简单来说，就是由于移动体的运动速度，导致接收信号的频率发生了变化。
这就好像一辆疾驰的汽车在鸣笛，当你静止时听到的声音和当你也在快速移动时听到的声音是不同的。
在通信中，多普勒频移会导致信号的失真和误码率的增加，严重影响通信质量。
多径衰落也是一个不容忽视的问题。
在高速移动的环境中，信号可能会通过不同的路径到达接收端，这些路径的长度和传播条件各不相同。
当它们叠加在一起时，就会导致信号强度的快速变化，有时强有时弱，使得接收端难以准确地解调信号。
频繁的切换则是另一个挑战。
当你在高速移动中，可能会快速地从一个基站的覆盖范围进入另一个基站的覆盖范围。
这就需要快速而准确地进行基站切换，否则就会出现通信中断的情况。
为了解决这些问题，工程师们采取了一系列的技术手段。
其中，智能天线技术是一种非常有效的方法。
智能天线可以通过调整天线的方向和波束形状，跟踪移动终端的位置，从而增强有用信号的接收，抑制干扰信号。
它就像是一个可以灵活转动的“耳朵”，始终对准声音传来的方向，以获取最清晰的声音。
另外，MIMO（多输入多输出）技术也发挥了重要作用。
MIMO 技术通过在发送端和接收端使用多个天线，同时传输多个数据流，从而提高了通信系统的容量和可靠性。
在高速移动环境下，MIMO 技术可以利用多径传播的特性，将原本会造成干扰的多径信号转化为有用的信息，提高信号的传输质量。
高速公路通信系统解决方案
高速公路通信系统解决方案随着交通网络的发展和智能化技术的应用，高速公路通信系统变得越来越重要。
为了提高高速公路交通的安全性和效率，我们需要一个可靠、高效的通信系统。
本文将重点介绍一种解决方案，以满足这一需求。
【引言】随着经济的发展和人口的增加，高速公路的建设和使用也越来越普遍。
然而，高速公路上的交通事故和拥堵问题也随之而来。
为了解决这些问题，一个可靠的高速公路通信系统是至关重要的。
【需求分析】高速公路通信系统需要满足以下几个基本需求：1. 实时监控：系统应具备实时监控功能，能够及时掌握各个路段的交通流量、车辆状况和道路情况，以便进行及时处理。
2. 通信互联：系统应能够实现各个设备之间的通信互联，例如交通信号灯、监控摄像头、道路指示牌等。
3. 大数据处理：系统需要具备处理大量交通数据的能力，以便对交通情况进行分析和预测，为相关管理部门提供决策支持。
4. 广播通知：系统应具备广播通知功能，能够向驾驶员发送重要信息，如天气状况、紧急事件等，保障驾驶员的安全。
【解决方案】为了满足上述需求，我们提出以下解决方案：1. 安装监控设备：在高速公路上安装监控摄像头，利用图像识别技术对交通情况进行实时监控，并将数据传输至中心服务器。
2. 建设通信网络：搭建高速公路通信网络，将各个监控设备、信号灯等连接在一起，实现实时通信和数据共享。
3. 数据分析与处理：利用大数据分析技术对收集到的交通数据进行处理和分析，包括交通流量、拥堵程度、事故发生率等，为交通管理部门提供科学依据。
4. 广播系统：安装广播设备，通过声音或文字形式向驾驶员发送重要通知，包括天气警报、事故通告等，提醒驾驶员注意安全。
【技术支持】为了支持上述解决方案，以下技术可被采用：1. 无线通信技术：采用4G或5G技术，实现高速公路设备之间的快速、稳定的通信，保证数据的及时传输。
2. 人工智能技术：利用人工智能技术，对交通数据进行自动识别和分析，提高交通数据的处理效率和准确性。
某高架路移动信号优化方案设计毕业设计
毕业设计题目：某高架路移动信号优化方案设计系别：电气工程系山东职业学院毕业设计任务书班级电气1133 学生姓名指导教师设计（论文）题目某高架路移动信号优化方案设计主要研究内容高架立交桥的无线网络问题主要还在信号覆盖上，最集中的表现为市区部分高架路段因无主覆盖小区，引起信号杂乱，切换频繁，话音质量差、掉话率偏高等问题。
所以，增加高架信号强度，减少切换次数是目前改善高架道路覆盖问题的出发点。
主要技术指标或研究目标（1）意对话务量的分析并及时作适当调整。
（2）提高系统接通率。
（3）优化移动网络。
基本要求（1）根据功能要求编制设计方案。
（2）设计控制原理图。
（3）编制程序。
（4）系统调试。
（5）撰写报告。
主要参考资料及文献移动通信技术 GSM原理及网络优化山东职业学院毕业设计评审表一（指导教师用）班级：姓名：学号：评价内容具体要求分值评分调查论证能独立查阅文献和调研；能提出并较好地论述课题的实施方案；有收集、加工各种信息及获取新知识的能力。
10实验方案设计与实验技能能正确设计实验方案，独立进行实验工作。
20分析与解决问题的能力能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题；能正确处理实验数据；能对课题进行理论分析，得出有价值的结论。
20工作量、工作态度按期圆满完成规定的任务，工作量饱满，难度较大；工作努力，遵守纪律；工作作风严谨务实。
20质量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结构严谨合理；实验正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用价值。
20创新工作中有创新意识；对前人工作有改进或突破，或有独特见解。
10成绩100 指导教师评语：指导教师签名：年月日毕业设计评审表二（评阅人用）班级：姓名：学号：评价内容具体要求分值评分资料利用查阅文献有一定广泛性；有综合归纳资料的能力和自己的见解。
15论文质量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结果严谨合理；实验正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用价值。
XX高速公路通信系统方案(155页)
XX高速公路通信系统目录3.1.概述 (2)3.2.光纤数字传输系统 (7)3.3.数字程控交换系统 (39)3.4.紧急电话(E T)系统 (62)3.5.移动通信（调度）系统 (97)3.6.光、电缆工程 (106)3.7.数据、图像传输系统 (120)3.8.电源 (130)3.9.工程设备和系统测试 (141)3. 10.文件提交..............................14 5 3. 11.培训 (148)3.1.概述3.1.1. 系统方案 (2)3.1.2. 系统构成 (3)3.1.3. 系统目标 (3)3.1.4. 管理机构 (4)3.1.5. 与其他系统的界面 (4)- 1 -3.1.概述3.1.1.系统方案XX高速公路通信系统是由光纤数字传输系统与综合业务接入系统、程控数字交换系统、专用通信电源系统、路侧紧急电话系统、移动通信（调度）系统、视频传输设备和室内外光电缆为主要传输介质构成的综合通信系统(ICS)。
光传输系统采用内置式SDH数字传输设备和光纤用户接入设备融为一体的综合业务接入网方式。
综合业务接入网用于接入和传输用户信息,传输信号采用STM-l信号(速率155Mbit/s)。
整个光传输系统可提供话音、数据、图象、多媒体业务的综合接入,通过光纤实现大容量的传输,并具有交叉连接的灵活系统结构和综合的网络管理系统。
由最新一代的程控数字交换机组成本项目的语音交换网络,在整个网络上提供统一的编号方案,具有完整的性能及系统透明性。
路侧紧急电话系统为一相对独立系统，由中心控制设备和外场分机组成，传输介质主要采用5＊2＊0.9 HYAT通信电缆，由相关的通信站提供远程中继接入。
移动通信系统由450MHz无线基站设备、铁塔及其天馈、车载台和手持机等组成，本系统为XX高速公路提供全路的无线调度和语音（组呼、群呼）通讯功能。
本通信系统为XX高速公路的监控、收费系统数据传输提供视频光端机和视频编解码器设备及相应的传输介质，同时为监控外场设备图像的传送提供传输介质。
调度和高级传信系统 陆地移动通信系统手册说明书
调度和高级传信系统陆地移动通信系统手册（包括无线接入）卷3（2005年版）无线电通信局ˉ2ˉ䰙⬉㘨᮴㒓⬉䗮ֵ䚼䮼᮴㒓⬉䗮ֵ䚼䮼ⱘ⫼ᰃ⹂ֱ᠔᳝᮴㒓⬉䗮ֵϮࡵˈࣙᣀि᯳Ϯࡵˈড়⧚ǃ݀ᑇǃ᳝ᬜ㒣⌢ഄՓ⫼᮴㒓⬉乥䈅ˈᑊᓎ䆂к㹿䞛㒇ⱘ⸔Ϟ䖯㸠ϡফ乥⥛㣗ೈ䰤ࠊⱘⷨおDŽ᮴㒓⬉䗮ֵ䚼䮼ⱘ㾘߭ᬓㄪ㘠㛑⬅Ϫ⬠ऎඳᗻ᮴㒓⬉䗮ֵӮҹঞ᮴㒓⬉䗮ֵܼӮᅠ៤ˈᕫࠄⷨお㒘ⱘᬃᣕDŽ䆶䯂᳝݇᮴㒓⬉䗮ֵџ乍㤌㑋㻖ᷛITURadiocommunication Bureau Place des Nations CH-1211 Geneva 20 Switzerland⬉䆱˖+41227305800Ӵⳳ˖+41227305785⬉ᄤ䚂ӊ˖ brmail@itu.int 㔥ഔ˖ www.itu.int/itu-r䅶䯙䰙⬉㘨ߎ⠜⠽㤌䓃䅃᷍㤌㹑⤪䇤⮈⿑Ⰺ䊥᷍䇇㵉⺞⪌䎇〓⮈䓴䇫ミⳞ㬞᱄ITUSales and Marketing Division Place des Nations CH-1211 Geneva 20 Switzerland⬉䆱˖ +41 227306141㣅䇁⬉䆱˖ +41 227306142⊩䇁⬉䆱˖ +41 227306143㽓⧁⠭䇁Ӵⳳ˖+41 22 730 5194 ⬉ᄤ䚂ӊ˖ sales@itu.int䰙⬉㘨ⱘ⬉ᄤкᑫ˖www.itu.int/publications 㩷¤䰙⬉㘨ϡᡓᢙ䋷ӏⱘໄᯢǃ⠜ᴗଚᷛ䕀ᤶ㟇㋏㒳⠜ᴗ᠔᳝DŽ㒣䰙⬉㘨к䴶䆌ৃˈϡᕫҹӏԩᔶᓣ↉ࠊᴀߎ⠜⠽ⱘӏԩ䚼ߚDŽ2005国际电信联盟调度和高级传信系统陆地移动通信系统手册（包括无线接入）卷3（2005年版）无线电通信局前 言为了满足发展中国家对有关陆地移动业务、技术和系统的各个方面的最新发展动态的日益增长的需求，在90年代末，ITU-R第8A工作组开始编写陆地移动通信系统手册。
该手册分为几卷，其中两卷已经出版。
物联网形势下的 5G 通信技术应用任霞
物联网形势下的 5G 通信技术应用任霞摘要：随着科学技术的发展，我国的互联网技术有了很大进展，通讯领域当中，网络运行的速度也在不断加快，如今，4G通信技术已经被广泛应用于人们的日常生活当中。
随着技术的不断更新，在改变人们生活方式的同时，生活需求也在不断提高，如今4G通信技术已经无法再满足于人们的日常生活需求，5G通信技术也进入了快速的发展阶段，更是未来的主流发展趋势。
关键词：物联网；5G通信技术；应用趋势引言随着通信科技的发展，5G通信技术不断得到提升和完善，在不同场景的应用中，高性能的需求不断得到解决。
对于5G通信技术的特点、应用场景、关键技术等进行探讨和研究，对于将5G通信技术在移动互联网和物联网中深入应用具有重要的意义和价值。
1、物联网形势下发展5G技术的必要性随着5G通信技术地日渐成熟，也开始慢慢步入了商用阶段，和传统的4G技术相比，其时刻彰显出速度更加飞快、用户容纳量更加丰富、网络延时更低的优势特征，可以说，其就是当前无线网络接入技术的升级演进结果，属于切实意义上的融合网。
结合物联网应用状况观察分析，目前物联网系统可以顺势延展出监控应用、业务管理、媒体服务、前端接入等不同类型的层次，尤其是后者，已经引入了愈来愈多的智能化设备，同步状况下对网络带宽提出更加严格的规范标准，还需要予以实时性监控，实际运行过程中当然要保证较高的网络传输速率。
相比之下，华为开发出的首个以5G毫米波技术为核心的商用电话，其中主流频段稳定在2.8Hz，而用户可以感知的最高速率则是1.25GB/s。
至于现阶段我国通用的主干网络则属于刚性带宽通道，尽管说网络接口固定了速率，不过却拥有一定程度的扩展性，方便随时提供更大带宽，并且自身网络延时不是很高，相信在5G时代下是能够满足应用需求的。
特别是经过OTN网络的软件定义光网络化之后，能够同时保留SDH与WDM等技术优势，提供更加海量的带宽，令有关业务调速过程变得更加自由灵活，OAM也由此变得愈加健全。
高速公路通信系统设备实施方案
高速公路通信系统设备实施方案1. 项目背景随着我国高速公路交通网络的快速发展，对通信系统的需求日益增长。
高速公路通信系统是保障高速公路交通安全、提高服务质量、实现智能化管理的重要基础设施。
为了满足这些需求，我们需要实施一个高效、稳定、可靠的高速公路通信系统。
本方案将详细介绍高速公路通信系统的设备选型、布局、配置及实施方案。
2. 系统目标- 确保通信系统的稳定性和可靠性，满足高速公路交通管理的需要。
- 提供高质量的语音、数据和视频传输服务。
- 实现实时监控、紧急调度和信息发布等功能。
- 易于扩展和管理，适应未来技术的发展和业务需求的变化。
3. 设备选型根据项目的需求和技术发展趋势，选择以下设备：3.1 交换设备- 核心交换机：采用高性能、高可靠性的路由交换机，满足大容量、高速率的数据处理需求。
- 接入交换机：选用支持高速率、低延迟的交换机，为各类终端设备提供接入服务。
3.2 传输设备- 光纤传输设备：采用多模/单模光纤传输设备，实现高速率、长距离的数据传输。
- 微波传输设备：作为备用传输手段，实现远距离、低成本的通信。
3.3 无线通信设备- 无线接入点：部署在高速公路沿线，提供无线网络覆盖。
- 无线核心网：实现无线接入点的汇聚和数据处理。
3.4 监控设备- 摄像头：部署在关键位置，实现实时监控。
- 存储设备：选用大容量、高性能的存储设备，用于存储监控数据。
3.5 调度通信设备- 调度台：实现对通信资源的统一调度和管理。
- 语音通信设备：包括语音交换设备、语音传输设备等，实现高质量的语音通信。
4. 系统布局根据高速公路的地理位置、交通流量和业务需求，进行如下布局：4.1 核心区域- 部署核心交换机、核心传输设备、无线核心网等设备，实现数据的高速处理和传输。
4.2 接入区域- 部署接入交换机、接入传输设备等设备，为沿线设备提供接入服务。
4.3 无线覆盖区域- 部署无线接入点，实现沿线区域的无线网络覆盖。
全域通通讯服务设计方案模板范文
全域通通讯服务设计方案模板范文一、引言随着信息化时代的到来，通讯服务已成为人们生活中不可或缺的一部分。
为了满足不同地区和个人的通讯需求，全域通通讯服务设计方案应运而生。
本文将就全域通通讯服务的设计方案进行阐述，并提供一份模板范文，以供参考。
二、方案背景1. 当前通讯服务市场概况通讯服务市场日趋饱和，用户需求多样化且趋向个性化。
传统的通讯服务已无法满足人们的需求，急需一种全新的设计方案来满足市场的需求。
2. 全域通通讯服务设计的必要性全域通通讯服务应运而生，以提供更为全面、高效的通讯服务。
这种服务方案将能够覆盖更广泛的地域范围，实现通讯服务的全球化覆盖。
三、方案目标1. 提供全球范围的通讯服务全域通通讯服务的首要目标是能够覆盖全球范围的通讯服务，不受地域限制，为用户提供高质量的通讯体验。
2. 为用户定制个性化通讯方案全域通通讯服务将依据用户的个性化需求，提供定制化的通讯方案，以满足不同用户的需求。
3. 保障通讯服务的安全性和稳定性全域通通讯服务将致力于确保通讯服务的安全性和稳定性，以确保用户的通讯信息不被泄露和保证通讯的稳定性。
四、方案实施步骤1. 技术研发和系统建设需要进行技术研发和系统建设工作，以确保全域通通讯服务能够实现全球覆盖，同时保证通讯服务的质量和安全性。
2. 用户调研和需求分析在开展全域通通讯服务之前，需进行用户调研和需求分析，从而更好地了解用户的需求和习惯，为用户提供更为个性化的通讯服务。
3. 与运营商和合作伙伴合作与各地运营商和合作伙伴进行合作，共同构建全域通通讯服务的网络和基础设施，确保通讯服务的覆盖范围和质量。
4. 推广和营销进行全域通通讯服务的推广和营销工作，向用户宣传其特点和优势，吸引更多用户使用全域通通讯服务。
五、方案优势1. 全球覆盖，没有地域限制全域通通讯服务能够实现全球范围的通讯覆盖，用户无论身在何处，均可享受到高质量的通讯服务。
2. 个性化定制，满足不同需求全域通通讯服务将根据用户的个性化需求，为用户提供定制化的通讯方案，满足不同用户的需求。
地面高速移动通信解决方案简述-任翔
2015/10/21
7
GSM-R 方案
GSM-R是为满足铁路应用而开发的数字无线通信 系统，专门针对铁路的各种不同需求开发了许多专用 功能：
• 提供无线列调编组调车通信应急通信养护维修通信利用 GSM-R平台的数字传输能力
•
• •
能传输列车诊断数据
提供货运信息 车载旅客信息服务
•
其他增值服务
• “兼顾考虑”原则：“适应周边话务、附带覆盖”
2015/10/21
20
• 重叠区切换和重选： LTE扁平化的网络架构和 精简的信令流程，保证切换 可在几百毫秒内完成，远小 于GSM的5~6S，大大降低切 换区设计难度。 • 克服多普勒效应： 应用了经430Km/h磁悬浮验证 的华为特有的F-AFC算法、快速 切换算法，消除高速对列车的多 普勒效应。
2015/10/21
13
台中-高雄线路
• 经过优化可以实现300km/h下的 成功小区切换； • 全程超过100个信号基站塔，隧 道内铺设专门天线，天线间用光 纤链接；
~180 Km
• 全程60%时间时速280~300km/h, 平均下行速度平均8Mbps；
2015/10/21
14
台中-高雄线路
任翔nct中华人民共和国的成立标志着中国新民主主义革命已经取得了伟大胜利标志着中国人民受奴役压迫的半殖民地半封建时代已经过去2020525概观高铁通信概述现在采用方案公司方案实例全球参不公司中华人民共和国的成立标志着中国新民主主义革命已经取得了伟大胜利标志着中国人民受奴役压迫的半殖民地半封建时代已经过去2020525高铁通信概述中华人民共和国的成立标志着中国新民主主义革命已经取得了伟大胜利标志着中国人民受奴役压迫的半殖民地半封建时代已经过去2020525中华人民共和国的成立标志着中国新民主主义革命已经取得了伟大胜利标志着中国人民受奴役压迫的半殖民地半封建时代已经过去2020525中华人民共和国的成立标志着中国新民主主义革命已经取得了伟大胜利标志着中国人民受奴役压迫的半殖民地半封建时代已经过去2020525中华人民共和国的成立标志着中国新民主主义革命已经取得了伟大胜利标志着中国人民受奴役压迫的半殖民地半封建时代已经过去2020525tdscdmawcdma移动ipv6中华人民共和国的成立标志着中国新民主主义革命已经取得了伟大胜利标志着中国人民受奴役压迫的半殖民地半封建时代已经过去2020525gsmr方案gsmr是为满足铁路应用而开发的数字无线通信系统与门针对铁路的各种丌同需求开发了许多与用功能
高速铁路移动通信解决方案forCMFJ
Small Wavelength High Frequency Long wavelength Low Frequency
BS1
BS2
6
© Nokia Siemens Networks
对抗多普勒影响: 基站的放置地点远离路轨
基站远离路轨放置后，基站和列车之间的相对运动速率会变缓。
高性能均衡器:
一个硬件组件,
集成到CU当中
补偿信号强度快速抖动的负面影响 基于每一个突发调整信道参数
软件功能算法：
高速移动频率校正算法：
每个burst都即时估计基站和终端间的频偏，并根据估 计的结果实时地消除基站和终端间的频偏，从而达到提高接收性能的目的。
增强的高速移动频率校正算法：除了估计即时频偏
高速铁路移动通信解决方案
NPO CMFJ 04/08
1
© Nokia Siemens Networks
高速铁路移动通信解决方案
高速铁路通信概述 高速造成的多普勒频移及其影响 高速铁路不同场景的覆盖方案 切换带、位置区规划及相关参数设置 高速铁路建设及优化的其它考虑 高速铁路通信解决方案总结
列车内用户希望重选的 小区 地面用户希望重选的小 区 列车行使方向
B
A
C
主要用于服务地面用 户的小区 希望主覆盖沿线来服 务列车内用户的小区
如图中所示，用户沿线 由西向东移动。在IDLE 模式下，服务小区为A小 区。如果用户在高速列车 内，按照预想需要重选到 B小区；由于实际过程中 高速铁路沿线有可能会出 现B小区的C2值在某些地 段低于C小区的C2值的情 况。此时为了使列车内用 户按照预想重选至B小区， 我们可以通过对C小区C2 值临时降低的设置来控制。
交通移动解决方案
交通行业移动无线宽带技术白皮书1项目概述为了满足xx高速公路车辆移动无线宽带通信系统、高速公路沿线维护和应急通信系统的需求，提升高速移动下的宽带无线视频、语音和数据通信能力，本方案中采用第三代无线Mesh（网状网技术）高速移动无线宽带技术，配合高速路收费站和服务区等处现有的光纤网络，提供高速公路沿线的宽带无线网络通信平台。
建成的移动宽带无线通信系统做为综合性的通信平台，可为交通系统广泛的应用：1. 数据和语音通信∙道路周边区域的通信∙维护保养队的通信∙货运公司（FOC）操作∙货运公司传真服务∙货运公司驾驶员工作表更新服务∙营运公司(TOC)驾驶员工作表更新服务∙全部车辆和列车诊断服务2. 综合的车站/服务区服务∙电子票务∙时间表更新∙电子座位预订∙车载/站点电子广告(新的收入来源)3. 跟踪和遥感测试服务∙列车跟踪服务∙出租车/公交车辆跟踪和定位∙租赁公司监测4. 安全和监控∙站点视频监控∙交叉路口视频监控∙事故多发路段/山体滑坡区域等视频监控5. 移动用户服务∙乘客Email服务∙互联网接入服务2 无线Mesh 技术介绍2.1 无线Mesh 技术发展无线Mesh 网络具有诸多优于其它类型无线部署的优势。
这些优势主要集中在降低网络关键环节的成本——安装、维护以及运行维护等方面。
以某些情况下，由于网络拓扑结构、缺少有线基础设施、或者是在客户室内或室外位置布线成本高等原因，无线Mesh 网络成为部署网络基础设施的唯一可行方案。
在发展历程上，业界中有三种Wi-Fi 方案：第一代集中式网络模式——是一种非智能的网络，相互独立的多个接入点（AP ）连接到同一个有线局域网中。
第二代集中式网络模式——是对已有交换机最简单的一种扩展方式，大多数有线交换机设备均支持。
这种模式倾向于将智能功能从AP 剥离出来放到交换机中。
然而，这种方法产生了许多意想不到的后果（例如，单点故障、带宽瓶颈以及缺乏扩展性和灵活性）。
此外，要是增加AP 设备使得现有的WLAN 交换机端口不够用时，就必须购买新的交换机。
移动工程信号处理方案怎么写
移动工程信号处理方案怎么写一、引言随着移动通信技术的不断发展，移动工程信号处理方案在其设计和实施过程中变得更加重要。
移动工程涉及到大量的信号处理工作，如信号传输、解调、编解码、调制等，这些工作直接影响到移动通信系统的性能和稳定性。
因此，构建一个高效、可靠的移动工程信号处理方案对于移动通信系统的稳定运行至关重要。
本文将围绕移动工程信号处理方案展开讨论，包括信号处理的基本原理、移动工程中的信号处理需求、现有的信号处理技术和方法、以及设计和实施移动工程信号处理方案的步骤和注意事项。
二、移动工程信号处理的基本原理移动工程信号处理是指对移动通信系统中传输的信号进行处理和优化，以提高系统的性能和稳定性。
移动通信系统中的信号处理工作主要包括信道编码、调制解调、多址接入、信道估计等。
这些工作的基本原理如下：1. 信道编码：信道编码是指对要传输的信号进行编码，以提高信号的可靠性和抗干扰能力。
常用的信道编码方法包括卷积码、Turbo码、LDPC码等。
2. 调制解调：调制是指将数字信号转换成模拟信号进行传输，解调是指将接收到的模拟信号转换成数字信号进行处理。
常用的调制方法包括QAM、PSK、FSK等。
3. 多址接入：多址接入是指多个用户共享同一频段进行通信。
常用的多址接入方法包括TDMA、CDMA、FDMA等。
4. 信道估计：信道估计是指估计信道的特性，以提高信号的接收质量和系统性能。
常用的信道估计方法包括最小均方误差估计、贝叶斯估计等。
以上是移动工程信号处理的基本原理，信号处理的核心目标是提高信号的传输可靠性和接收质量，以提高系统的性能和稳定性。
三、移动工程中的信号处理需求在移动工程中，信号处理工作主要围绕以下几个方面展开：1. 信号传输：移动通信系统中，信号的传输涉及到无线传输和有线传输两个方面。
无线传输主要是指基站与移动终端之间的信号传输，有线传输主要是指基站之间的信号传输。
针对不同的传输环境和条件，需要设计不同的信号处理方案。
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2018/10/14
15
TRaincom 通信方案
• 数据传输原理 : 列车 - 轨道
无线天线
GHz 无线电
桅杆电缆
GHz 收发机 WLAN 接入点 无线电控制器 (MRCU)
光纤电缆
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• 数据传输原理: 轨道 - 中央单位
票务中心
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华为F-AFC算法
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TD-SCDMA 方案
• TD-SCDMA作为中国提出的3G标准，自1998年正式向国际电联 提交以来，已经历经五年多的时间，完成了标准的专家组评估、 ITU认可并发布、与3GPP(第三代伙伴项目)体系的融合。 • TD-SCDMA系统及其技术有着如下突出优势： 1. 频谱利用率高，只需要一个1.6M带宽就可通信；
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• 其中移动节点代表列车，通过无线链路与沿途接入点 AP 相连;
• 将铁路沿线的各个AP按区域划分， 并分别与不同的MAP相连， 每一个MAP负责本区域的内各个AP间的信息交互; • MAP通过互联网与家乡代理HA及对端节点相连。
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Lemko轨道通信系统解决方案
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• 目前，GSM-R已经成功在我国青藏、 大秦重载、胶济线 提速工程、合宁客运铁路等多条线路进行了实施。 • GSM-R已经在欧洲广泛 使用，在2016年之前，多 余160,000km铁路将覆盖 GSM-R，60,000km已经稳 定运行。 • 欧洲总铁路网络： 220,172km GSM-R覆盖范围：154,294km
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WiMAX+Wifi 方案
• WiMAX 全称为 World Inter operability for Microwave Access，即全球微波接入互操作性，是 一项基于IEEE 802.16标准的新的宽带无线接入城域 网技术
• WiMAX 宽带无线接入与目前其他接入方式相比， 具有部署速度更快、 扩展能力更强、 灵活性高、 传输速率高、 覆盖范围大等优点。
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• 业内最早最成熟的小区分集算法
小区分集算法技术应用于高速移动覆盖场好处：
1. 将同站点的多个扇区合并，避免切换，将多个站址合并 为一个小区，减少切换；
2. 有效增减单个小区覆盖范围，保证用户的高接入成 功率。
大唐TDSCMA小区分集算法
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• 为了避免车辆技术的不断发展而影响车体内无线通信质量，通
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全世界都在关注
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Xiang Ren @ NCT
Shanghai Jiao Tong University 38
• 目前由台湾 “工研院”、 Veetime、日 本NTTBP、 NTT、 康宁， 以及合勤科技 所组成的国际团队， 在台湾高铁公司的协 助下， 于2012年4月正式开始进行全球第 一个将WiMAX技术运用到高速铁路通讯宽 带上网服务的实验计划。透过技术研究与 实地测试， 将提出一个适合在高速铁路行 进间的无线宽带通讯系统，提供高速铁路 业者布建宽带通讯系统整体解决方案参考。
2. TD-SCDMA采用智能天线、软件无线电等大量先进技术，可 以提高系统容量；
3. TD-SCDMA更适合传输不对称的互联网业务； 4. 从全球频率划分来看，各国都为TDD预留了频段，从这意义 上来说，只有TD-SCDMA才有可能实现全球漫游。
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TD-SCDMA 方案
• 大唐移动针对高速铁路运行中带来的多普勒频移、切 换重选的问题，提出如下TD-SCDMΒιβλιοθήκη 解决方案：2018/10/14
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方案比较
GSM-R
• 已有的2G网络
• 结构硬伤，无法保证通话质量
WiMAX+WiFi
• 扩展能力更强、灵活性高、智能票务 • 高速无法无缝切换 • 无法进行语音服务
LTE
• 目前无法广泛使用 • 频铺效率高，抗多径，低切换次数和时延 • 克服多普勒频移和小区切换，针对地形优化
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GSM-R 方案
GSM-R是为满足铁路应用而开发的数字无线通信 系统，专门针对铁路的各种不同需求开发了许多专用 功能：
• 提供无线列调编组调车通信应急通信养护维修通信利用 GSM-R平台的数字传输能力
•
• •
能传输列车诊断数据
提供货运信息 车载旅客信息服务
•
其他增值服务
• “兼顾考虑”原则：“适应周边话务、附带覆盖”
过无线直放站加车内分布系统的方式，可把车外信号馈入到车体内 (室内)，克服车体穿透损耗。
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华为 WCDMA方案
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中兴 "运河"项目 WCDMA
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移动IPv6 方案
• 高速铁路具有地域广、 速度快、 频繁越区切换、 地理环境多变等特点， 列车运行速度提升和无线接 入设备增加会产生信道资源不足、 地址短缺、 越区 切换处理繁琐等问题， 目前GSM-R无法提供很好 的移动性。
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台中-高雄线路
• 经过优化可以实现300km/h下的 成功小区切换； • 全程超过100个信号基站塔，隧 道内铺设专门天线，天线间用光 纤链接；
~180 Km
• 全程60%时间时速280~300km/h, 平均下行速度平均8Mbps；
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台中-高雄线路
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实现功能：
• （1） VoIP： 为铁路列控通信、 铁路公务通信、 用户宽带连接通信 等提供VoIP， 实现语音、 数据、 视频业务。在列车调度通信方面可 实现优先级业务、 语音组呼业务、 语音广播呼叫等。 • （2） 票务与旅客信息： 可用WiMAX高的数据传输速率实 现列 车的移动购票、 客票查询、 订票、 补票等业务， 并将车上客票信息 实时传送到地面票务中心， 及时更新客票信息。还可用来监测每个运 营区间旅客人数及上下车人数， 为高峰时段前方车站的旅客调度、 安排提供参考。
GHz 无线电
光纤网络 无线控制(DRCU)
无线电网管 (CRCU)
售票终端
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LTE 方案
• 近年来，以LTE为代表的3G演进型系统实现了移动通 信在3G之后的一次阶段性变革。以OFDM技术为基础的 全新理念和系统设计大幅度地提高了系统的通信能力， 满足了人们对未来移动通信的需求。
• （3） 宽带上网： 为用户提供宽带连接服务是WiMAX高铁应用的主 要任务。在时速250~300 km的高铁车厢内， 利用WiMAX接入点 （AP） 接收WiMAX信号， 转换至Wi-Fi信号提供给需要无线上网的 乘客。上行和下行带宽可达15 Mb/s。
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台湾 WiMAX方案
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制作： 任翔 @ NCT
概观 高铁通信概述
现在采用方案
公司方案实例
全球参与公司
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高铁通信概述
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现有通信方案
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GSM-R Wimax+Wifi LTE TD-SCDMA WCDMA 移动IPv6
TD-SCDMA
• 3G网络已经逐渐普及，用户群广泛 • 频谱效率高，适合不对称业务结构 • 高移动性不好，基站覆盖半径过小
IPv6
• 网络结构简单，切换效率高，接入Internet • 成本高，实施困难，维护代价高， • 三网融合推进缓慢 2018/10/14 35
全世界都会使用
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华为LTE方案
HRC系列关键技术:
• 为运行在350Km/h ~500km/h的列车提供稳 定的30Mbps以上的接入 速率，峰值可达70Mbps； 还能为各类车载业务提供 完善的端到端QoS保证, 对高速铁路通信有着很大 的帮助。
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2010-9 上海磁悬浮 430km/h, 50Mbps 2018/10/14 19
• 移动IPV6的高速铁路通信网络， 主要是利用 IPv6 族中的了 HMIPv6（HierarchicalMobileIPv6） 和QoS （QualityofServices） 模型， 在IP层提供移 动性管理和服务质量支持。因此， 其可以被嵌入到 任意一种全IP的网络中。
• 移动IPv6 的出现是移动计算一个重要里程碑，其 特性对于未来移动无线网络的发展至关重要。
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• 重叠区切换和重选： LTE扁平化的网络架构和 精简的信令流程，保证切换 可在几百毫秒内完成，远小 于GSM的5~6S，大大降低切 换区设计难度。 • 克服多普勒效应： 应用了经430Km/h磁悬浮验证 的华为特有的F-AFC算法、快速 切换算法，消除高速对列车的多 普勒效应。
铁路沿线光缆
光缆
Node2
智能天线
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时速高于300公里
七号信令
七号信令
中联通 中移动 中电信
无线接入塔间距为10公里（可利用现有输电塔）