CRH5型动车组空调检查与清洁
动车组设备动车组空调维护与检修
动车组设备动车组空调维护与检修简介动车组是指一种用于铁路客运的列车，由机车与多个车厢组成。
动车组空调设备是动车组中的重要组成部分，为乘客提供舒适的空调环境。
本文将介绍动车组空调设备的维护与检修方法。
维护方式定期清洁动车组空调设备在运行过程中会积累灰尘和杂物，影响空调设备的散热效果和空气质量。
因此，定期清洁是维护动车组空调设备的首要任务。
1.清洁空气滤网：空气滤网是防止灰尘和细菌进入车厢的第一道屏障。
定期拆下空气滤网清洗或更换新的滤网。
2.清洁冷凝器和蒸发器：冷凝器和蒸发器是空调设备中的重要部件，定期使用专用清洁剂清洗冷凝器和蒸发器，确保热交换效果良好。
检查电气连接动车组空调设备的电气连接非常重要，任何松动或脱落都可能导致设备无法正常运行。
因此，定期检查电气连接是维护动车组空调设备的必要步骤。
1.检查电源线连接：检查空调设备的电源线是否接触良好，没有松动或脱落。
2.检查传感器连接：检查温度和湿度传感器的连接是否正常，确保传感器能准确传递数据。
检查制冷剂压力制冷剂是动车组空调设备的核心组成部分，它的压力直接影响设备的制冷效果。
定期检查制冷剂的压力，确保其处于正常范围内。
1.使用制冷剂压力表：使用制冷剂压力表测量制冷剂的高压和低压，确保其在制造商规定的范围内。
2.检查制冷剂泄漏：检查制冷剂系统是否有泄漏现象，如果有，及时修复漏点并补充制冷剂。
检修方法故障排除在运行过程中，动车组空调设备可能会出现各种故障，包括制冷效果差、噪音大等。
针对不同的故障情况，进行相应的检修。
1.制冷效果差：检查制冷剂的压力是否正常，如果低于正常范围，可能是制冷剂泄漏，需要检查和修复泄漏点，并补充制冷剂。
如果压力正常，可能是冷凝器或蒸发器堵塞，需要清洁或更换部件。
2.噪音大：检查风扇是否松动或脱落，如果是，需要修复或更换风扇。
另外，也可能是机组内部积累了大量的灰尘和杂物，需要进行清洁。
预防性维护除了故障排除之外，预防性维护也是动车组空调设备检修的关键一环。
CRH5动车组司机室设备检查和操作
第十一章动车组司机室设备检查和操作为保证动车组运行安全，动车组司机接车后应对司机室内各设备进行检查，按要求对动车组牵引、制动机能进行试验；熟练掌握司机室各种设备的检查与操作。
第一节司机室内设备检查CRH5型动车组司机接车后应对司机室内各设备进行检查，检查作业程序为先检查非出库端，再检查出库端。
一、非出库端检查1.确认动车组型号正确。
2.进入非出库端司机室。
3.确认司机室QCA柜各脱扣开关、旋钮开关位置正确。
4.确认操纵台各开关位于定位，主手柄和方向手柄均在“0”位，恒速手柄在“=”位，备用制动手柄在缓解位，备用制动开关阀在关闭位（操纵台左下部红色阀门在水平位）。
LKJ、列控车载设备、CIR、TD、TS、BPS、后视显示屏外观良好。
5.闭合动车组蓄电池、CIR、LKJ电源，确认停放制动施加。
6.投入主控钥匙、闭合主指令开关激活司机室，确认列车信息系统启动正常，列车编组正确，发现当前故障信息及时通知随车机械师或动车所调度。
7.根据随车机械师的要求选择相应的受电弓，升起受电弓后闭合主断路器。
8.通过TD屏确认辅助变流器工作正常、充电机工作正常。
9.确认CIR、LKJ、列控车载设备启动正常，LKJ显示屏、列控车载设备的DMI无“隔离”字样显示，确认LKJ版本号。
10.确认总风压力达到850Kpa后，进行制动系统简略试验。
11.闭合“灯测试”扳键开关，确认各显示灯显示正常、蜂鸣器报警正常；12.进入换端保持模式后，拔取主控钥匙，断开LKJ、CIR电源。
13.离开司机室时确认侧窗、司机室门锁闭。
二、出库端检查1.进入操纵端司机室，检查程序及作业参照非操纵端。
2.输入CIR、列控车载设备、LKJ有关数据，并将IC卡内揭示载入LKJ。
第二节司机室内设备操作一、激活司机室操纵台及升弓供电作业1.确认停放制动已施加，如图11-1所示。
图11-1 停放制动开关2.按下QCA 柜面板上蓄电池“ON ”开关，查看QCA 柜面板上的电压表的电压，如果电压在18V 以上可以正常启动车辆，如果电压在18V 以下应申请外接电源供电，如图11-2所示。
2021年动车组技师选拔考试题库(含答案)
B、冷凝器 C、储液器 D、蒸发器 答案：D 33.CRH5 型动车组 TCU 无法完成功能是（）。 A、控制电机牵引/制动转矩 B、制设备发送的牵引/制动命令 C、电力设备的保护 D、停放制动管理 答案：D 34.CRH2A 动车组二级检修作业时，转向架辅助排障器高度距轨面应为()以上。 A、5～13mm B、6～13mm C、7～13mm D、8～13mm 答案：A 35.CRH5 型动车组受电弓升弓时间（）。 A、<6s B、<8s C、<10s D、<12s 答案：C 36.CRH5 型动车组空调系统的控制方式有()种。 A、1 B、2 C、3 D、4 答案：B
4
19.CRH5 型动车组受电弓的碳滑板在正常使用情况下，最大工作电流为（）。 A、1000A B、1200A C、1500A D、2000A 答案：A 20.CRH1 动车组制动时，制动计算机将电控信号发送至制动控制板的()，阀体动 作将压缩气压传输到制动卡钳。 A、中继阀 B、制动电控阀 C、紧急电控阀 D、载荷减压阀 答案：A 21.（）用于调整降弓时间。 A、升弓节流阀 B、减压阀 C、降弓节流阀 D、安全阀 答案：C 22.CRH1A 动车组客室 HVAC 系统高压力开关连接到()。 A、压缩机的吸入管路 B、压缩机的排出管路 C、贮液器之后液态管路 D、热空气旁通管路 答案：B 23.CRH5 型动车组辅助压缩机供风量为（）。 A、50L/min B、70L/min C、90L/min
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D、以上都正确 答案：A 60.CRH1A 动车组烟火报警系统 RS200 操作等级 2 不能看到那个菜单()。 A、火警 B、故障 C、火警记录 D、救援 答案：C 61.关于 CRH1 型动车组转向架下列说法错误的是（）。 A、和车体连接采用单牵引拉杆装置 B、横向油压减振器和抗侧滚扭杆只用于二系悬挂 C、垂向油压减振器只用于一系悬挂 D、一系悬挂采用的是螺旋弹簧。 答案：C 62.CRH1A 动车组防滑装置在动作后，动车组粘着恢复以后，还要使()及时上升， 并使其尽可能地达到最大。 A、粘着力 B、制动力 C、牵引力 D、摩擦力 答案：B 63.人民铁路职业道德不具备()作用。 A、调节 B、教育 C、激励 D、抵制 答案：D 64.CRH5 型动车组司机台上控制客室空调的转换开关是（）。 A、S3
动车组机械师(地勤)技师题库(含标准答案)
C、1 D、5 答案：B 39.CRH1A 动车组辅助变流器、电机变流器及网侧变流器共用一套冷却系统,采用 ()的冷却方式。 A、强迫风冷+水循环 B、强迫风冷+油循环 C、自然对流+油循环 D、自然对流+水循环 答案：D 40.自动控制系统一般分为传感器、()、控制器、执行器、控制对象五个部分。 A、变送器 B、电源 C、差压阀 D、电阻 答案：A 41.CRH5 型动车组车体外壳为由()制成的轻型结构。 A、不锈钢 B、铁 C、铝合金 D、钛合金 答案：C
7
D、底架 U5 区 答案：C 25.CRH2A 统动车组停放制动装置各部件外观状态良好,紧固件无松动,手动缓解 装置安装状态良好,紧固件无松动,螺旋软管出现局部破损等缺陷时,允许用绝缘 防水材料处理,出现断裂或()处以上破损缺陷时更换。 A、1 B、2 C、3 D、4 答案：C 26.CRH5 型动车组电路图中照明干线的代表符号为()。 A、WLN B、WLS C、WMM D、WLM 答案：D 27.CRH2 型车组给水系统利用扬程压力开关控制水泵的启停,水泵间歇工作,控 制系统采用()控制。系统具有供水控制、水箱液位指示、大流量保护、吸气保护、 缺水保护、泄漏保护、给水系统故障报警、防冻排空等功能。 A、PLC B、PLL C、PBC D、PCC
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B、湿度环境 C、干燥环境 D、温度环境 答案：A 53.CRH1 动车组制动时,制动计算机将电控信号发送至制动控制板的(),阀体动 作将压缩气压传输到制动卡钳。 A、中继阀 B、制动电控阀 C、紧急电控阀 D、载荷减压阀 答案：A 54.最小短路电流是指()。 A、最小运行方式下的三相短路电流 B、最大运行方式下的两相短路电流 C、最小运行方式下的两相短路电流 D、最大运行方式下的三相短路电流 答案：C 55.三相异步电动机的最大转矩和电源电压() A、平方成正比 B、成正比 C、成反比 D、无关
CRH5型动车组通风加热器四级检修工艺及运用研究
CRH5型动车组通风加热器四级检修工艺及运用研究摘要：电加热器作为铁路客车的重要辅助加热部件，对铁路客车在冬季运行时维持车内温度、为旅客提供舒适的乘车环境具有重大意义。
电加热器使用过程中，部件性能会随使用时间的推移而发生衰退，研究电加热器检修工艺十分必要。
以CRH5型动车组采暖系统通风加热器为检修对象，基于四级检修规程及实际检修经验，对其检修工艺、在线运用应急故障及其处理措施进行了介绍。
关键词：CRH5型动车组通风加热器四级检修工艺在线运用引言在CRH5型动车组中，客室和司机室的供暖均采用电热空气预热结合侧墙电加热器辅助供热联合供暖的形式，主要供热装置包括电热空气预热器和辅助加热器（电暖气）两部分[1]。
在动车组运行过程中，电加热器部件会发生不同程度的性能衰减，根据车辆运行周期对铁路客车电加热器进行不同修程的检修，可及时发现和消除电加热器的不良状态，确保电加热器使用的安全性和可靠性。
动车组四级修是指从新造或上次五级修起，每运行120万公里或每3年进行的一次修理。
在CRH5型动车组中，客室和司机室的主要辅助供暖装置包括管式静态加热器、司机室静态加热器和通风加热器。
本文主要以CRH5型动车组通风加热器为例，按照铁路总公司《和谐5A型动车组四级修检修规程》中的电加热器检修技术要求，结合实际检修经验，对通风加热器检修工艺方法进行了介绍，以期为此类结构加热器检修工艺提供借鉴方案。
1.检修技术要求1.1 通风加热器结构C RH5型动车组通风加热器主要分设在头、尾车司机室蹬车门处及餐车吧区。
通风加热器主要由断路器、电热管、温控器、熔断器、风机、隔热材、机壳、罩板等组成。
风机用于电热管的热量散发；温控器为通风加热器一级超温保护器，可恢复；熔断器为二级超温保护器，不可恢复。
通风加热器电气接线原理图如图1所示，加热器额定工作电压为AC220V。
图1通风加热器电气接线原理图1.2 检修技术要求根据铁路总公司下发的《和谐5A型动车组四级修检修规程》要求，电热器各零件检修内容包括[3]：（1）清洁电热器内外部，无污物。
浅谈《CRH5型动车组途中应急故障处理手册》空调系统部分的改进
CRH5型动车组单车空调常见故障及处理方法
CRH5型动车组单车空调常见故障及处理方法一、引言：空调性能直接反映了动车组的乘坐舒适程度，是旅客对动车组的最直接认识。
如果客室空调发生故障，则影响非常恶劣。
及时快速处理空调故障，对于动车组的正常运行，减少旅客投诉，提高动车组形象有着极大帮助。
二、故障描述：CRH5型动车组在运行中常报单车空调故障，具体现象是TD屏状态栏第二页第七行显示一个或几个红色方框，如图（1）所示，报单车空调故障，此时客室空调无动作。
6车空调故障图（1）TD屏三、故障原因分析及应急处理方法：1、空调自动位不工作。
空调自动位不工作，复位空开35Q01后依然不工作。
此时，接触器K5、K7吸合，继电器K27、K28交错间歇闪亮，继电器K25、K30、K31亮。
如图（2）（3）（4）所示，此类故障主要有以下四种：图（3）空调继电器图（4）空调接触器1）、MVB通讯板故障（空调手动打100%制暖，如果接触器K8、K9都吸合即判断为MVB通讯板板故障），如图（5）所示。
MVB通信板图（5）MVB通信板应急处理方法：可根据客室温度的高低采用手动制暖（夏季制冷）50%或100%切换控制。
2）、继电器K25内部触点故障。
应急处理方法：继电器K25与K33或K29（冬季用K29、K33；夏季用K31）进行对调使用。
3）、电源检测器坏（A6检测器内部指示红灯不亮）。
应急处理方法：空调控制切换到手动制暖（夏季制冷）100%,过半分钟后落下F4空开，此后空调采用制暖（夏季制冷）50%和100%手动切换控制。
4）、控制命令面板故障。
应急处理方法：空调控制切换到手动制暖（夏季制冷）100%,过半分钟后落下F4空开，此后空调采用制暖（夏季制冷）50%和100%手动切换控制。
2、新风传感器故障。
新风（外温）传感器故障，导致MVB控制板无法检测外温信息，无法发出正确（制冷、制暖）指令，使得空调无法正常工作。
3、控制继电器故障。
此类故障主要有以下十种：1）、风压开关反馈故障。
动车组空调系统检修与维护-动车组空调整体认知
第一章 动车组空调系统整体认知
§1-1 动车组空调系统基本概念
空调系统基本概念
一、动车组车内环境的构成
车内光环境
车内声环境 热环境：空气温度的高低
车内空气环境 湿环境：空气的干湿度 空气品质：新风量的多少 或空气的洁净度
空调系统基本概念
二、影响人体热舒适的因素
人体热舒适是人们对周围热环境感到满意的一 种主观感觉，它是多种因素综合作用的结果。热 舒适性涉及车内空气温度、空气的相对湿度、气 流速度、车内表面的平均辐射温度、空气品质等 物理因素，同时也取决于乘客的活动、衣着状况， 以及生活习惯等主观因素。人对环境的要求常因 体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不一样。
通风的功能主要有：
空调系统基本概念
① 提供人呼吸所需要的氧气； ② 稀释室内污染物或气味； ③ 排除室内生产过程产生的污染物； ④ 除去室内多余的热量(称余热)或湿量(称 余湿)； ⑤ 提供室内燃烧设备燃烧所需的空气。
空调系统基本概念
通风系统一般由进（送）排风装置、风道 以及空气净化设备几个主要部分组成。
空调系统基本概念
表1-1 我国空调客车车内空气参数
空调参数
控制标准
夏季
冬季
温度范围/[oC] 相对湿度/[%] 空气流速/[m/s] 新鲜空气量/[m3/h.人] 空气中含尘量/[mg/m3] 空气中CO2容积浓度/[%]
2428 70 0.25 2025 1 0.15
1820 30 0.20 1520 1 0.15
一个既定空间的空气环境，一般要受到两方面的干扰： （1）一是来自空间内部的热、湿和其它有害物质的
干扰；
（2）另外是来自空间外部太阳辐射和气候变化所产 生的热作用及外部空气中有害物质的干扰。
动车组空调定期检修方法
动车组空调定期检修方法
动车组的空调系统是相当复杂同时也是特别重要的一个系统，所以除了日常的维护之外，还要做定期的检查。
在检查的时候，应该严格的按照工艺检修，这其中包括电路的绝缘值、各种控制开关、保护继电器等等。
由于夏季和冬季的空调使用频率较高，因此在检修作业当中，应根据实际需求，相应的缩短空调检修周期，加强检修频率和检查力度。
其中，夏季由于制冷需求量大，空调冷凝器和空气压缩机的使用频率很高，经常会出现冷凝器脏堵和压缩机过热烧损的情况，因此夏季应该特别加强空调冷凝器的清洗和维护以及压缩机的检查。
而冬季由于制热需求量大，空调加热器以及防止过热的热敏电阻经常会出现烧损情况，因而冬季应该提高对空调加热器和热敏电阻的检修频率，同时通过清洁室内回风滤网等手段，尽量避免车下热空气大量堆积，引起元器件老化和烧损。
根据季节性需求适当的调整动车组空调的检修周期，定期进行相应检修和维护，是动车组空调能够长久安全稳定运行的关键。
列车空调检修与维护保养
列车空调检修与维护保养摘要：目前，我国经济发展迅速，各个领域的发展都趋于完善。
随着人们对生活质量的要求逐渐上升，人们在出行时同样也需要一个相对舒服的出行环境。
如果是长途的旅行，那么要求的舒适度就更加高。
目前，我国旅客出行最为普遍的交通工具是火车，近几年，人们逐渐把目光聚焦到列车内部空气质量上面。
这就要求工作人员要及时对列车内部进行空调过滤还有除霜降温等等处理。
只有让这些都能够正常的运行，旅客们才会感到舒适。
所以，目前最为重要的问题之一就是如何去更好的完成空调维护工作。
除此之外，还有一个很重要的因素，当列车在正常运行时，出现故障后，处理故障的速度也是比较重要的问题之一。
是否能够及时采取正确的处理方法尤为重要。
关键词：经济发展 ; 生活质量 ; 提供参考 ; 除霜降温 ; 检修与维护一、旅客列车空调现状目前，广大旅客对列车的舒适程度要求越来越高，这也侧面了解了我国人民生活质量在不断的上升，在舒适程度上面最为重要的一个参考因素是空调技术。
这方面的技术我国还处于一个刚刚起步的阶段，与国外一些发达国家还有很大的差距。
但是，近几年的发展也不可小觑。
相关技术也在逐渐的完善。
在九十年代后期，我国高速铁路的发展慢慢开始起步，这就促使空调技术的发展获得了一个相对稳定的发展环境。
目前，我国铁路旅客列车的空调装置有分装式还有车顶单元集中式，以及集中式这几种。
第一种方式就是把储液罐、冷凝器、压缩机和冷凝风机安装在列车车底下，而将空气预热器、蒸发器、通风机和膨胀阀等置于列车车顶的某一端。
由于分装式空调机组设备多、管路长、接头多等因素而导致检修不方便、体积大、拆装困难、容易产生泄漏。
车顶单元集中式是将压缩机、毛细管 ( 或膨胀阀 )、空气预热器、干燥过滤器、冷凝风机、气液分离器、通风机和蒸发器等集中安装在一个箱体里，整体安装在车体的一端或两端，根据需要有时置于车体中部。
最后一种集中式空调机组因为，其本身有着很紧凑的结构。
这就大大方便了我们工作人员对其进行检修。
动车组空调系统检修与维护- 动车组空调装置的维护与故障分析
空பைடு நூலகம்装置的维护与故障分析
2、制冷系统的故障 制冷系统的故障主要可分为“漏”和“堵”两类。
“漏”包括制冷剂的泄漏、感温包内充灌剂的泄漏以及空 调机组漏水等故障。
“堵”包括制冷管路内膨胀阀、毛细管、干燥过滤器的脏 堵和冰堵，蒸发器和冷凝器的积灰以及空气滤尘网的堵塞。冰 堵是由于冰引起的制冷循环的堵塞，多数发生在膨胀阀或毛细 管节流机构处。脏堵是由于杂质引起的堵塞，多数发生在干燥 过滤器或膨胀阀进口滤网处。冰堵和脏堵的共同现象是吸汽压 力明显降低。
阻力增大，导致风量减小。 判定方法：检查滤尘网上有否有脏物。 处理措施：清洗或更换滤尘网。
（6）蒸发器结霜 判定方法：目视检查蒸发器是否结霜。 处理措施：开启通风机，送风融霜。
故障分析与处理
空调装置的维护与故障分析
2、机组不能制冷
（1）空调控制柜内电气元件故障
● 插头或插座接触不良
判定方法：用电笔测量压缩机交流接触器出线端和压 缩机线盒端子，是否有电。
检查故障的方法与步骤
空调装置的维护与故障分析
听就是听压缩机、膨胀阀运转声音是否正常，风 扇运转有无杂音，电机噪音是否过大等。
摸就是用手触摸压缩机外壳是否过热，振动是否 异常，制冷剂管路的温度是否正常以及过滤器两端管 路有无温差等。但注意不要用手触摸带电部位。
测就是用万用表、兆欧表等测量电压、绝缘电阻 以及运转电流是否符合要求，用压力表测量压缩机吸 气压力与排气压力是否在正常范围内，用卤素灯、电 子检漏仪等检查制冷剂有无泄漏。
出压力、润滑压力不正常引起的压力或压差继电器的触点断开， 及电流过大引起过热保护器动作而切断电路等电气故障。
“烧”则包括电动机线圈、电磁阀线圈及其他各种继电器 线圈的烧毁。另外，在检查单元式空调机组故障时，不可忽视 插头的问题，特别是通风机电机或压缩机烧损，有可能因电流 过大而损坏插头。
轨道车辆的空调清洗方案
轨道车辆的空调清洗方案随着城市轨道交通的不断发展，轨道车辆已经成为人们生活中必不可少的交通工具。
然而，轨道车辆的空调系统由于长时间运行，往往会沉积大量的灰尘和细菌，影响空气质量，对乘客的健康和舒适造成威胁。
为了确保轨道车辆的空气质量和乘客的健康与舒适，需要对轨道车辆的空调系统进行定期的清洗。
本文将介绍轨道车辆的空调清洗方案。
一、清洗前的准备在开始清洗轨道车辆的空调系统之前，我们需要做好以下准备工作：1.准备清洗设备，包括清洗喷枪、清洗剂、水箱和电源等。
2.动车组存放在车辆库的夜间里，要选择晴朗、温度适宜的日子，开出车床进行清洗。
3.确保车厢内的电源和座椅都已经处理好，避免和清洗设备发生电路短路或损坏等问题。
二、清洗步骤接下来介绍轨道车辆的空调系统清洗步骤：1.打开轨道车辆的空调系统，并调至最大运行状态。
2.把清洗剂加入水箱中，并启动清洗设备的水泵，开启喷枪进行清洗，从车顶往下依次清洗车厢内所有的空调回风口和气流出口。
3.清洗完成后，关闭所有的空调开关。
4.等待5-10分钟，让清洗剂充分渗透和分解空调系统中的污垢和细菌。
5.重新打开轨道车辆的空调系统，使其正常运行15-20分钟。
6.关闭轨道车辆的空调系统，用清水清洗轨道车辆内部和外表面，包括空调回风口、气流出口、墙、顶、座椅、地板等。
7.完成清洗后，关闭车门和通风口，等待轨道车辆内部和外表面自然晾干。
三、注意事项在清洗轨道车辆的空调系统时，需要注意以下事项：1.首先要确保安全，确保清洗设备的电源情况正常并且操作人员具备必要的安全技能。
2.清洗剂使用量要适量，过度的清洗剂会对轨道车辆的表面产生腐蚀。
3.在清洗过程中，也要注意避免水泼溅到轨道车辆内部和外表面对其造成损坏和影响，最好使用毛巾等吸水器进行干燥。
4.完成清洗后，应将清洗设备充分清洗干净，并存放好，以便下次使用。
四、总结为保证轨道车辆空调系统的正常运行，提高空气质量和乘客的舒适度，轨道车辆的空调系统应该定期的进行清洗和维护。
CRH5型动车组应急手册中关于空调部分应急处理
名称 现象 车种 原因 行车 步骤
1
7.3 单车空调故障 单车无空调 CRH5 1.接触器 K6 吸合，导致空调处于紧急通风状态； 2.接触器插头松动，导致风机等部件处于保护状态。 继续运行 处理过程 检查 TD 或 LT 屏上客室空 调、司机室空调显示状态，并检 查 QEL 柜内的 K25 网络信号，若 K25 网络信号缺失，则进行修复 网络操作，然后进行重新配置空 调功能操作，故障排除；
9
上下短接、切掉 接触器
10
通风机不启动： 1.）推合空开 F5、F6，检 查 F5、F6 接线是否松动、出现 烧焦的气味或出现闪烙现象 等，若出现上述现象，则应进 行修复空开操作； 2.）若未出现上述现象， 检查 K5、K7 接触器，若 K5、 K7 接触器不吸合，则可能为通 风机故障（启动后，通风机有 异音） ，此时需入库处理； 3.） K5、 接触器吸合， 若 K7 而通风机仍不启动，检查接触 器 K30、 是否吸合， K30、 K35 若 K35 接触器不吸合，则可能为 通风机处于风压保护状态；此 时允许将 K30、K35 强制吸合。 废排风机不启动： 1.）推合空开 F11，检查 F11 接线是否松动、出现烧焦 的气味或出现闪烙现象等，若 出现上述现象，则应进行修复 空开操作； 2.）若未出现上述现象， 检查 QEL 柜内的接触器 K12 是 否吸合，若 K12 吸合，而废排 风机不工作，可能为废排风机 故障（此种情况极少见） ，需入 库处理；
名称 现象 车种 原因 行车 步骤
7.2 半列或多辆车空调故障 半列或多辆车无空调 CRH5 1.辅助变流器供电缺失，导致多节车辆空调处于紧急通风状态； 2.网络故障，导致控制不能完成。 继续运行 处理过程
1
检查 TD 或 LT 屏上空调 显示状态， 确定故障车分布 情况，检查各车空调状态。 检查 TD 或 LT 屏上辅助 变流器供电状况，若缺失 2 个或 3 个，就会产生故障， 则应进行修复辅助供电操 作，空调自动恢复，故障排 除；若辅助供电为 4 个或 5 个， 则应检查 TD 或 LT 屏上 的网络是否缺失， 若网络显 示离线，则应修复网络（操 作见网络故障处理） ，若网 络正常， 则判断为单车空调 故障，参见单车故障处理。
CRH5空调故障判断与应急处理
CRH5空调常见故障判断与应急处理办法一．K12不吸合（废排风机）电阻档测量K12下线402－403－404间阻值是否平衡（19欧）和接地电阻，相间无断路、不接地时。
一、二单车：如果随车有MVB板可以更换处理。
如果故障未消除可以短接K12的A1点405线与TB4的1017或1018或1019或1020交流24V线。
三、四单车可以先更换A20板，如果故障未消除短接方法同一、二单车相同。
二．通风机不工作（电流1.9A）1．检查QRK柜S1开关是否置于非off位，如在off位将其置于所需工况位；2．检查QEL柜35系列空开是否在正常位，不在正常位时，在机组未启动情况下恢复正常。
3．检查QEL柜各空气开关是否在正常位，不在正常位时在机组未启动情况下恢复正常。
4．检查K25继电器是否得电。
（1）如不得电，检查主控端司机台左侧空调集控开关S5是否在“ON”位；（2）如不得电或故障时，将K25与K33或K29或K31（冬季用K29,K33;夏季用K31)进行对调使用。
如果故障未消除，可以直接短接K25的A1点1006与TB3上的1004线进行短接。
5．检查K5、K7接触器是否在吸合状态。
（1）K5、K7吸合。
①用万用表交流电压档测量K5下部接线1072-1073-1074两相间（K5）、1082-1083-1084两相间(K7)电压为AC400V。
②如电压值不对和无电压时，查找K5、K7上部接线1069-1070-1071两相间（K5）、1079-1080-1081两相间（K7）电压为AC400V，如测量电压正常，确认是接触器缺相造成，应急情况下（无替换配件）可将接触器上下主线一一对应短接处理。
③如电压仍不正常，检查F5、F6是否烧损、缺相，应急情况下（无替换配件）可将接触器上下主线一一对应短接处理。
④【注意：短接必须在断开QEL柜主空开Q1的情况下进行，辅助触点根据工况要求进行处理。
】（2）K5、K7得电吸合后，F5、F6空气开关跳闸①检查F5、F6空开是否缺相，如缺相更换空气开关，应急情况下可采取短接的方法进行处理。
空调机组检测与清洁课件.
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七、复习思考
1. 试述CRH2型动车组空调系统在车体上的布置位 置。
2. 简述CRH2型动车组空调机组检测与清洁的作业 流程。
3. 说明动车组空调系统的基本工作过程。
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八、参考文献
[1] 张曙光. CRH1型动车组.北京：中国铁道出版社，2009. [2] 张曙光. CRH2型动车组.北京：中国铁道出版社 2007. [3] 铁道部运输装备部.铁路动车组运用维修作业标准
（一）.北京:中国铁道出版社,2007. [4] 铁道部运输装备部.铁路动车组运用维修作业标准
（二）.北京:中国铁道出版社,2007. [5] 铁路职工岗位培训编审委员会.CRH2型动车组机械师.
北京：中国铁道出版社，2009. [6] 张曙光. CRH5型动车组.北京：中国铁道出版社，2008. [7] 铁路职工岗位培训编审委员会.CRH5型动车组机械师.
1、维修周期：4月～10月，3万千米/30天； 11月～次年3月，30天。
2、供电条件：无电，升弓供电。 3、作业工具：基本工具、棘轮扳手、扭矩扳
手、毛刷、高压清洗装置。
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五、检修作业标准
4、作业程序：
（1）拆卸下空调装置对应部位处的裙板 和底板，并对裙板和底板进行清理，确认 进、出风口格栅无松动、损坏（见图）。
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四、工作任务
空调机组检测与清洁作业是动车组二级 检修作业之一，作为高速铁道技术专业工作 人员，在熟悉动车组空调系统组成、原理、 技术特点的基础上按相应标准、规范进行检 修作业，使学生理论与实践相结合，提高动 手能力，加深对动车组空调系统的理解。
动车组的空调系统维护与保养
动车组的空调系统维护与保养动车组是现代高速铁路运输的主力车型，其空调系统的正常运行对乘客的舒适性和安全性至关重要。
为了保证动车组空调系统的稳定性和可靠性，在日常运营中需要进行维护与保养工作。
本文将介绍动车组空调系统的维护与保养内容及要点。
一、维护与保养内容1. 清洁空调系统及周边环境动车组空调系统的清洁对于保持系统正常运行至关重要。
定期检查和清洁空调系统各个部件，如风道、过滤器、冷凝器等，确保其不被灰尘、杂物等堵塞。
同时，还需清洁空调系统周边的环境，如空调通风口、排水口等，避免因灰尘或杂物堵塞而影响空气流通和排水。
2. 调节空调系统温度和湿度定期检查和调节动车组空调系统的温度和湿度，确保其能够满足乘客的舒适需求。
根据季节和气温变化，适时调整空调系统的设置，保持舒适的温度和湿度。
同时，空调系统的温度和湿度传感器也需要定期维护和校准，确保其准确传递信号。
3. 检查空调系统管道和连接件空调系统的管道和连接件是保证其正常运行的关键部件。
定期检查空调系统的管道和连接件，确保其没有损坏、松动或漏气现象。
如发现问题，及时进行修复或更换，避免因管道或连接件故障导致整个空调系统无法正常工作。
4. 维护空调系统的制冷剂和润滑剂空调系统的制冷剂和润滑剂是保证其正常工作的重要元素。
定期检查制冷剂和润滑剂的浓度和量，并根据需要进行添加或更换。
同时，空调系统的压力和温度传感器也需要定期检修和校准，确保其正常工作，避免因制冷剂和润滑剂不足或过量导致空调系统故障。
5. 检修空调系统故障在日常运营中，动车组空调系统可能会发生各种故障，如温度波动、制冷效果变差、噪音增大等。
在发现故障时，需要及时进行检修和维修，避免故障的进一步扩大和影响乘客的舒适体验。
定期进行故障检修的培训和演练，提高技术人员的处理能力和响应速度。
6. 保持空调系统的稳定运行动车组作为高速铁路运输的主力车型，其空调系统的稳定运行对乘客的出行体验至关重要。
除了上述维护与保养工作之外，还需定期对空调系统进行全面的检查和评估，确保其符合安全规范和技术标准。
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CRH5型车车顶空调的检查与清洁
摘要：为保证CRH5型动车组空调运行效果，尽最大能力降低空调工作状态不良带来的不良影响，现结合日常生产作业中对该型动车组空调检查与清洁处理方法总结如下：关键词：CRH5型动车组；空调
前言：动车组已经成为生活中常用的交通工具，自2014年“7.1”大调图后，全国铁路开行旅客列车中动车组已成为运输的主力军。
而动车组客室空调作为旅客对动车组舒适程度体验的重要因素，在检修过程中我们应规空调整治方案，提高空调整治质量。
一、客室空调单元检查
空调机组管路检查注意事项：如果发现管路上有油污就要仔细确认是不是漏弗，特别是接头弯角处。
蒸发器单元检查：
1.对于蒸发器单元检查首先注意两套冷凝风扇电机外观
状态是否良好，接线处有无松动、破损，电机安装螺丝
有无松动。
若出现以上情况，需对损坏接线进行更换，
对松动螺丝进行紧固处理。
2.检查蒸发器各部件状态，包括回风门伺服电机、接线
排、风压开关、送风温度传感器，是否状态良好。
检查
蒸发器单元
冷凝器单元
电加热器的连接、电气接头和温度传感器是否出现因接头严重松动而导致升温。
如松动，应重新紧固。
如需要，应更换相关元件。
3.检查管线接逢处是否有油。
若出现漏油情况仅可使用刷
子或干净的布清洁。
4.检查电加热器组件是否状态良好，有无损坏、缺失。
电
加热管温控器周围区域，绝缘导管、配线等有无何损坏。
（若电加热器故障，车K31继电器灯会熄灭。
）
5.检查液路阀、膨胀阀外观状态，是否有漏气、漏液现象，
相对应连接线是否破损缺失。
6.检查蒸发器送风电机是否出现以下故障：
蒸发器送风机轮弯曲或损坏。
送风电机组件安装托架上的螺栓和锁紧垫圈损坏、松动或缺失。
电机轴上驱动连接松动。
伺服电机
接线排
送风温度传
感器
风压开关
膨胀阀
电加热管温
控器
冷凝器单元检查：
1检查冷凝器风扇电机是否出现以下故障：叶片有刻痕或损坏，电机轴上驱动连接松动，过多积垢和油脂。
2检查冷凝旋管是否出现以下故障：散热片弯曲或损坏，旋管保护装置上螺栓不紧固，旋管保护装置破裂、弯曲或损坏。
3检查压缩机连接线是否安装牢固，有无破损。
抽排风减震器外观是否状态良好。
4 检查恒温膨胀阀安装帽是否脱落，旁通阀、加液阀是否状态正常。
5观察观察孔指示器的颜色，指示为“绿色”时，表示干燥；指示为“黄色”时，表示潮湿，可能存在制冷剂液位低现象。
干燥过滤器
加液阀
旁通阀
液视
镜
低压
开关
高压开关
低压压力传
感器
高压压
力传感
器
二客室空调单元清洁
冷凝器清洁
1.使用带一定角度（45度）的风管对冷凝器散热片进行
吹尘，吹至没有灰尘出来为止
2.风吹后用水冲洗凝器散热片（冷凝旋管）直到冲出的水
变清为止
清洁前的冷凝器旋管清洁后的冷凝器旋管
蒸发器清洁
1.用风对蒸发器旋管进行吹尘
2.用水对蒸发器旋管进行清洗
3.用风将蒸发器托盘的积水吹到排水孔处排出，保证蒸
发器单元无过多积水，以免积水顺新风风道被抽入客室导致车厢空调出风口漏水。
清理前的蒸发器旋管清理前的蒸发器旋管
清理后的蒸发器单元。
三、结语
考虑到动车组空调使用频率较高，应及时加强季节性空调整修工作，并以半年为周期定期进行专项整治工作，及时发现故障并及时处理，为旅客出行提供更舒适的乘车环境。