国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法国际海运运费是指货物通过海运方式运输时所需支付的费用。
海运是一种经济实惠且常用的运输方式，可适用于大量货物和长距离运输。
海运运费的计算涉及多个因素，包括货物的重量、体积、目的地、航线、贸易条款和附加服务等。
以下是国际海运运费计算方法的一般步骤和要点：1.货物分类和计量单位选择：首先需要确定货物的分类，例如普货、危险品、冷藏品、超大货物等。
货物的分类会对运费的计算方法和费率产生影响。
同时，选择合适的计量单位，通常选择重量单位（如吨）或体积单位（如立方米）。
2.计算货物的实际重量或体积：货物的实际重量通常通过称重来获得，而体积则通过测量货物的长、宽、高来计算。
对于不规则形状的货物，可以使用体积重量公式进行估算。
体积重量是根据货物的体积计算出来的一个等效重量，具体公式根据不同的货代或航运公司可能会有所不同。
3.确定货物的类别：在计算运费之前，需要确定货物的类别。
通常将货物分为全集装箱(Full Container Load, FCL)和拼集装箱(Less than Container Load, LCL)两种类型。
FCL指的是整个货物用于装填一个集装箱，LCL指的是货物与其他不同发货人的货物合并装箱。
4.确定航线和目的地：根据货物的目的地和航线的不同，运费可能会有所不同。
通常，常用的航线拥有更多的发船和抵港频次，因此运费会相对较低。
而偏远地区或没有直达航线的地方，可能需要进行中转，从而增加了运费成本。
5.选择运输方式和贸易条款：海运运输有多种不同的方式，如敞顶集装箱、普通干货集装箱、冷藏集装箱等。
货物的特性以及贸易条款（如FOB、CIF等）也会对运费产生影响。
选择合适的运输方式和贸易条款，可以降低成本并提高物流效率。
6.附加服务和费用：除了基本的运费之外，还可能会有一些附加服务和费用，如确保货物的安全性和保险、清关费用、行政费用等。
这些附加服务和费用的安排需要根据具体情况进行协商和安排。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法一、运输方式和航线选择在计算国际海运运费之前，首先要选择适合的运输方式和航线。
目前国际海运运输主要分为FCL（整柜）和LCL（拼柜）两种方式。
1.FCL运输：指货物的数量和体积足够填满整个集装箱，货物以整柜形式运输。
FCL运输适用于货物量大的情况，通常能够以较低的价格进行运输。
2.LCL运输：指货物的数量和体积不足以填满整个集装箱，需要与其他货主的货物共享一个集装箱进行运输。
LCL运输适用于货物量小或货物种类繁多的情况，但价格相对较高。
在确定运输方式后，还要选择适合的航线。
航线的选择与货物的目的地直接相关。
一般情况下，主要航线包括亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲等地区，根据货物的目的地选择相应的航线。
二、计算运输费用1.FCL运输费用计算：（1）基础运输费用：包括海运费用和舱位费用。
海运费用是根据目的地和航线确定的，计算方式一般是根据每个集装箱的体积或重量进行计算。
舱位费用是指预订舱位和保留集装箱的费用，通常按照货物的尺寸和类型进行计算。
（2）相关费用：包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
装箱费用是指将货物装入和取出集装箱的费用，通常由货物的数量和类型决定。
仓储费用是指在港口或目的地仓库中储存货物所产生的费用。
操作费用包括清关费用、报关费用和偏远地区费用等，这些费用根据目的地和货物的特殊要求而定。
2.LCL运输费用计算：LCL运输费用的计算相对复杂一些，因为涉及到不同货主的货物共享集装箱。
计算LCL运输费用通常包括下列几个方面：（1）计费方式：根据货物的体积或重量进行计费，通常以立方米或吨为单位。
（2）基础运输费用：类似于FCL运输，包括海运费用和舱位费用。
但由于LCL运输是共享集装箱，因此需要根据货物的数量和体积来计算运输费用。
（3）目的地费用：包括目的港口的卸货费用和分拨费用等，根据目的地不同而不同。
（4）相关费用：类似于FCL运输费用，包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
【跨境电商】物流费用计算
折合美元=323.5/6.97=46.4美元
精品pp
2）计算过程：
1.产品的成本价120元 包装费3元 合计：120+3=123元
精品pp
6. 通用运费计算公式：
• A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为： • 首重运费+(重量(公斤)×2-1)×续重运费 • 例如：5KG货品按首重150元、续重30元计算，则运费总额为：
150+(5×2-1)×30=420元
精品pp
• B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取， 然后再按上列公式计算运费总额。
2.产品包装后的重量900克， e邮宝运费=900x0.076=68.4元 七折为47.88 国内 物流运费6元 挂号费8元 合计：47.88+6+8=61.88元
3. 利润率50%： （123+61.88）X50% =92.44 4.合计：123+61.88+92.44=277.32 5.平台佣金 5%：277.32x5%=13.87 结果：包邮价格=277.32+13.87=291.19
3.计算运费的7个步骤
• 1. 计费重量单位： • 2. 首重与续重： • 3. 实重与材积 • 4. 计费重量： • 5. 包装费 • 6. 通用运费计算公式： • 7. 总费用
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1. 计费重量单位：
• 一般以每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位。
国际物流海运 运费
11.绕航附加费(deviation surcharge)
• 是指因某一段正常航线受战争影响、运 河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使 船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附 加运费。绕航附加费是一种临时性的附加 费，一旦意外情况消除，船舶恢复正常航 线航行，该项附加费即行取消。
• 12.旺季附加费(peak season surcharge) • 也称高峰附加费，这是目前在集装箱班 轮运输中出现的一种附加费。在每年运输 旺季时，承运人根据运输供求一、普通班轮运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运 费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相 应的航线，启运港，目的港，按等级查到基 本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的 附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
• •
（二）．附加运费
• 1.燃油附加费(bunker adjustment factor,BAF；or bunker surcharge,BS；Fuel adjustment Factor,FAF) • 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超 过原核定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整 原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的 附加费。 •
2、包箱费率
• 包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每 个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货 的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的 包箱费率有以下三种表现形式：
• （1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类， 不计货量（在重要限额之内）统一收取的 运价。均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所有货物均收取 统一的运价。它的基本原则是集装箱内装 运什么货物与应收的运费无关。换句话说， 所有相同航程的货物征收相同的费率，而 不管其价值如何。它实际上是承运人将预 计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱
海运费计算方法
海运费计算方法（外贸知识）出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。
如为FOB方式，则此栏填"0"。
在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
(一)运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为25CBM，限重，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
(二)运费分类计算方法A 整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
1.基本运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数B 拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取X1、X2 中较大的一个1。
国际运输运费计算
国际运输运费计算1. 引言国际运输是指货物在国际之间的物流运输活动。
在进行国际运输时，运费是一个重要的考虑因素。
准确计算运费可以帮助企业控制物流成本，提高运输效率。
本文将介绍国际运输运费的计算方法及相关注意事项。
2. 运费计算方法2.1 重量计费在国际运输中，常见的计费方式之一是按照货物的重量计费。
具体的计费标准可能因运输方式、运输工具和货物类型而有所不同。
以下是一些常见的重量计费方式：•根据货物的实际重量计费：将货物的重量与设定的单价进行相乘，得出运费。
•根据货物的体积重量计费：计算货物的体积重量，即长度、宽度和高度的乘积除以设定的体积重量换算系数，将得出的结果与单价相乘，得出运费。
若体积重量大于实际重量，则以体积重量计费。
•根据货物的计费重量计费：计算货物的计费重量，即实际重量和体积重量中较大的一个值。
将计费重量与设定的单价相乘，得出运费。
根据具体情况，可选择合适的计费方式来计算运费。
2.2 费率计算除了重量计费外，其他运费计算方式可能涉及到各种费率的应用。
以下是一些常见的费率计算方式：•按照货物的货值计费：根据货物的售价或估计价值进行计费，将货值与设定的费率相乘，得出运费。
•按照货物的距离计费：根据货物的起点和终点之间的距离进行计费，将距离与设定的单价相乘，得出运费。
•按照货物的数量计费：根据货物的数量进行计费，将数量与设定的单价相乘，得出运费。
2.3 其他因素在计算国际运输运费时，还需要考虑其他因素的影响，例如运输方式、运输工具、货物的特殊性质等。
以下是一些需要注意的因素：•运输方式对运费的影响：不同的运输方式（如海运、空运、陆运等）具有不同的费用结构，需要根据实际情况选择合适的运输方式来计算运费。
•运输工具对运费的影响：不同的运输工具（如船舶、飞机、卡车等）具有不同的运营成本，需要考虑运输工具的类型和性能来计算运费。
•货物的特殊性质对运费的影响：某些特殊性质的货物（如易碎、危险品等）可能需要额外的保险费用或手续费用，需要在运费计算中予以考虑。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
国际运输运费计算
国际运输运费计算国际运输运费计算是指在进行跨国国际货物运输时，根据一定的计算规则和标准计算出货物运输所需的费用。
国际运输运费计算主要根据货物的重量、体积、运输距离、运输方式等因素进行计算，并且还考虑到一些其他的费用因素。
本文将从以下几个方面来详细介绍国际运输运费计算的相关内容。
一、计费方式1.按重量计费按重量计费是指根据货物的重量来计算运费。
在国际运输中，通常使用公斤作为计量单位。
运费按货物的重量来计算，而不考虑货物的体积大小。
这种计费方式适用于货物密度较高，体积较小的情况，如金属制品、机械设备等。
2.按体积计费按体积计费是指根据货物的体积来计算运费。
在国际运输中，通常使用立方米作为计量单位。
运费按货物的占用空间来计算，而不考虑货物的重量大小。
这种计费方式适用于货物体积较大，但重量较轻的情况，如纺织品、家具等。
3.按综合计费按综合计费是指根据货物的重量和体积综合考虑来计算运费。
在国际运输中，通常将货物的重量和体积进行比较，取较大的值作为计费依据。
这种计费方式适用于货物既有重量又有体积的情况，如化学品、日用品等。
二、费用组成1.基础运费基础运费是指货物从发货地到目的地的基本运输费用，主要取决于货物的重量、体积、运输距离和运输方式。
基础运费是国际运输运费的核心部分，也是最基本的费用。
2.燃油附加费燃油附加费是指运输公司为了应对燃油价格波动而向客户收取的费用。
由于燃油价格不断变动，运输公司为了保护自身利益，会根据燃油价格变动情况调整燃油附加费的收费标准。
燃油附加费通常以百分比或者固定金额的方式计算。
3.关税和税费关税和税费是指货物进出口过程中需要缴纳的税费。
具体的关税和税费因国家和货物的不同而异，通常由进口商或出口商负责缴纳。
关税和税费的计算和缴纳方式需遵循各国的相关法规和政策。
三、计算方法1.航空运输航空运输的运费计算主要采用按重量计费和按体积计费的方式。
按重量计费的计算公式为：运费=单价×货物重量按体积计费的计算公式为：运费=货物体积×单价其中单价是根据货物的种类、起运地、目的地和航空公司的政策等因素来确定的。
国际物流2--海运运价与运费
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· 请问 · 1）该托运人应支付多少运费？ · 2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率
为USD1100。 0/TEU，货币附加费10%，燃 油附加费10%。改用集装箱运输时，该托运人 应支付多少运费？ · 3)若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其 他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应该 选择改用集装箱运输？
海运 班轮运价与运费
第一节 运价与运价本
一， 运价与运费 · 1， 运价与运费的概念 · 1）运价：就是运输产品价值的货币表现，表
现为运输单位产品的价格。 · 2）运费：是承运人根据运输契约完成货物运
输后从托运人处收取的报酬。 · 运费==运价*运量 · F==R*Q · F---运费 · R---运价 · Q---运量
包箱费率指对单位集装箱计收的运费率。 包箱费率也称为“均一费率”。采用包箱费率 计算集装箱基本运费时，只需要根据具体航线、 货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以箱 数即可。
· 最低运费是在货物由托运人自行整箱装箱 ，CY交货的情况下，且又采用拼箱货 运 费的计算方法时，一箱货物的运费应 按 集装箱的最低运费吨(计费吨)计算运费如 果箱内所装货物没有达到规定的最低 装 箱标准，亦即箱内所装货物没有达到 规 定的最低运费吨时，其亏损部分，托 运 人应支付“亏箱运费”。
· ⑤“Ad．Val．or W／M”表该货物应分 按其FOB价格的某一百分比和毛重、体 积计算运费，并选择其中运费高者；
· ⑥“W／M plus Ad．Val”表该货物 除应分按其毛重和体积计算运费，并选 其中运费较高者外，还要加收按货物 FOB价格的某一百分比计算的运费。
三、杂货班轮运费的计算
· 起码运费也称起码提单，指以一份提单为单位最 少收取的运费。
FOB与CIF计算方法
FOB与CIF计算方法FOB（Free On Board）与CIF（Cost, Insurance and Freight）是国际贸易中常用的两种贸易条件。
它们用于计算进口或出口货物的总价和各种费用的分摊。
下面将详细介绍FOB和CIF计算方法及其在国际贸易中的应用。
一、FOB计算方法：1. FOB价值（FOB Value）FOB价值是指卖方将货物装上船，以及将货物的费用和风险转移给买方之前，货物的价值。
FOB价值的计算方法为：FOB价值=货物的成本价+货物的包装费用。
2. FOB海运费（Freight on Board）FOB海运费是指卖方将货物装上船的费用。
FOB海运费通常由卖方承担。
如果卖方将商标在货物上打包或印制在包装上，卖方可能会收取额外费用。
3. FOB货运保险费（Freight on Board Insurance）FOB货运保险费是指卖方承保货物在运输过程中的损失或损坏的费用。
FOB货运保险费通常由买方承担。
4. FOB目的港费用（Destination Port Charges）FOB目的港费用是指货物到达目的地港口后，卸货、清关和交付给买方所需支付的费用。
FOB目的港费用通常由买方承担。
综上所述，FOB总价=FOB价值+FOB海运费+FOB货运保险费+FOB目的港费用。
二、CIF计算方法：1. CIF价值（CIF Value）CIF价值是指货物的成本价、包装费用、运输费用和保险费用的总和。
CIF价值的计算方法为：CIF价值=货物的成本价+货物的包装费用+运输费用（FOB海运费）+保险费用（FOB货运保险费）。
2. CIF保险费（CIF Insurance）CIF保险费是指卖方为货物承保的费用。
CIF保险费通常由卖方负责。
3. CIF运输费（CIF Freight）CIF运输费是指卖方从货物出发地到货物目的地的运输费用。
CIF运输费通常由卖方承担。
4. CIF目的港费用（CIF Destination Port Charges）CIF目的港费用是指货物到达目的地港口后，卸货、清关和交付给买方所需支付的费用。
国外运费计算方法
国外运费计算方法随着全球化的发展，国际贸易日益频繁，国外运费计算方法对于商务活动变得越来越有重要性。
国外运费是指将货物从一个国家运送到另一个国家的成本，包括运输、保险、关税、手续费等费用。
下面将介绍一些常见的国外运费计算方法。
1.运输方式国外运输主要有海运、空运和陆运三种方式。
不同的运输方式对应着不同的费用计算方法。
-海运：海运一般按照货物的重量（称为“毛重”）或体积（称为“立方重”）来计算费用，取二者中较大者为实际重量。
一般来说，海运费用会根据货物的起始地点和目的地、货物类型和尺寸、航线、运输时效等因素进行计算。
-空运：空运费用一般按照货物的重量来计算。
一般来说，空运费用较高，但时效性较好。
空运费用的计算需要考虑货物的起始地点和目的地、货物的重量、航线、运输时效等因素。
-陆运：陆运按照货物的运输距离和重量来计算费用。
一般来说，陆运费用相对较低，但运输时效相对较长。
陆运费用的计算需要考虑货物的起始地点和目的地、货物的重量、运输时效等因素。
2.保险费国外运输中，保险费用是一个重要的费用项目。
货物在运输过程中可能会遭受损失或损坏，购买保险可以对货物进行保障。
保险费用的计算一般根据货物的价值和运输方式来定，一般是货物价值的一定比例。
有些国际贸易合同中规定了由买方或卖方承担货物运输保险费用的责任。
3.关税和其他费用货物进入目的地国家时，可能需要支付关税和其他费用。
关税一般是按照货物的种类、原产国和关税税则进行计算的。
其他费用包括目的港口的卸货费用、进口手续费、仓储费用等。
4.运费计算工具需要注意的是，国外运费的计算是一个复杂的过程，受到多种因素的影响，如货物特性、运输距离、时效要求、货物价值等。
在进行计算时，应综合考虑这些因素，以达到经济高效和风险最小化的目标。
总之，国外运费计算方法是国际贸易中不可或缺的一部分，它涉及了多个方面的因素，包括运输方式、保险费、关税和其他费用等。
在计算过程中，可以利用专业的运费计算工具来提高计算的准确性和效率。
运费计算
一般轻货是指重和尺比例为1：3的，如1吨，3个立方
美线的轻货是指1：3.363的货物！
不足一个方的安一个方计算
如0.3吨0.1方的的货物按一个方计费，所以也算轻货
拼箱海运费，分重货轻货的。但分的标准是这样的，分别以体积及重量计价，哪个价高，就按那个标准收费，如果最终是按体积计价，就是轻货，如果最终是按重量计价，就是重货。
一般的散货都是按体积算的，还有种情况就是重量大于体积重很多的话就是重货，按1：1000算，
体积重就是你现在的方数乘以167或者除以6000，就是你的体积重量，比如你的货3CBM，8吨重，3×167=501KG，这票货就是重货，所以按1：1000算的话你的体积就不是3CBM了，而是8CBM，
轻货就是体积大，重量小，
以下n）
（1）A>B 轻货，按体积收费
（2）A≤B 重货，按重量收费
2.空运：A=体积（CBM）*0.167，B=重量（Ton）
（1）A>B 轻货，按体积收费
（2）A≤B 重货，按重量收费
显然，海运的话按体积算，空运的话按重量算。
举个例子，某批货为2吨/3立方，拼箱运价为USD100/立方或USD120/吨，以体积计价为USD300,以重量计价为USD240,则最终运费按体积计价为USD30O,即该批货为轻货。
如果某批货为2吨/2.2立方，拼箱运价为USD100/立方或USD120/吨，以体积计价为USD220,以重量计价为USD240,则最终运费按重量计价为USD240,即该批货为重货。
其实说到底，拼箱中的轻重货之分是无所谓的。
国际运费合计计算公式
国际运费合计计算公式在国际贸易中，运费是一个非常重要的成本，对于进出口企业来说，正确计算国际运费合计是非常重要的。
国际运费合计是指根据货物的重量、体积、运输距离等因素来计算货物的运输成本。
正确的国际运费合计可以帮助企业降低成本，提高竞争力。
国际运费合计的计算公式主要包括以下几个方面：1. 运输方式，不同的运输方式有不同的运费计算方式。
常见的国际运输方式包括海运、空运、陆运等。
海运的运费通常是按照货物的重量来计算，空运的运费通常是按照货物的体积和重量来计算，而陆运的运费通常是按照货物的里程和重量来计算。
2. 运输距离，运输距离是影响国际运费合计的重要因素。
通常来说，运输距离越远，运费越高。
因此，在计算国际运费合计时，需要考虑货物的起运地和目的地之间的距离。
3. 货物重量，货物的重量是影响国际运费合计的重要因素。
通常来说，货物的重量越大，运费越高。
因此，在计算国际运费合计时，需要准确测量货物的重量。
4. 货物体积，货物的体积也是影响国际运费合计的重要因素。
对于空运来说，货物的体积通常是按照立方米来计算，而对于海运来说，货物的体积通常是按照立方英尺来计算。
5. 其他费用，除了运输费用之外，还有一些其他费用需要考虑，比如装卸费、保险费、关税等。
这些费用也会对国际运费合计产生影响。
在实际的国际运费合计中，通常会使用以下的公式来计算：总运费=基本运费+附加费用。
其中，基本运费通常是根据货物的重量、体积、运输距离等因素来计算的，而附加费用通常包括装卸费、保险费、关税等其他费用。
举例来说，对于海运来说，通常的运费计算公式是：总运费=货物重量×运输距离×运输费率+装卸费+保险费+关税。
而对于空运来说，通常的运费计算公式是：总运费=Max{货物重量,货物体积}×运输距离×运输费率+装卸费+保险费+关税。
在实际的国际运费合计中，还需要考虑一些特殊情况，比如货物的特殊要求、运输的特殊环境等。
国际集装箱海运运费的计算
读书破万卷，下笔如有神
国际集装箱海运运费的计算
国际集装箱海运运费的计算
国际集装箱海运运费的计算办法与普通斑轮运费的计算办法一样,也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费,井同样也有基本运费和附加费之分。
不过,由于集装箱货物既可以交集装箱货运站(CFS)装箱,也可以由货主自行装箱整箱托运,因而在运费计算方式上也有所不同。
主要表现在当集装箱货物是整箱托运,并且使用的是承运人的集装箱时,集装箱海运运费计收有“最低计费吨”和“最高计费吨”的规定,此外,对于特种货物运费的计算以及附加费的计算也有其规定。
1.拼箱货海运运费的计算
目前,各船公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算,基本上是依据件杂货运费的计算标准,”按所托运货物的实际运费吨计费,即尺码大的按尺码吨计费,重量大的按重量吨计费;另外,在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱有关的费用, 如拼箱服务费等。
由于拼箱货涉及到不同的收货人,因而拼箱货不能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求,所以,在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。
2.整箱货海运运费的计算
对于整箱托运的集装箱货物运费的计收:一种方法是同拼箱货一样,按实际运费吨计费。
另一种方法,也是目前采用较为普遍的方法是,根据集装箱的类型按箱计收运费。
在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下,承运人则有按“集装箱最低利用率”(COntainerMinimumUtilization)和“集装箱最高利用率”(ContainerMaximumUtilization)支付海运运费的规定。
好记性不如烂笔头。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法1.班轮运价1有关名词：1．基本费率BASIC RATE,是指每一记费单位如一运费吨货物收取的基本运费;基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分;班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成;2．附加费SURCHARGES：为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用;主要有：1燃油附加费BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--在燃油价格突然上涨时加收.2货币贬值附加费DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--.在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.3转船附加费TRANSHIPMENT SURCHARGE.凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.4直航附加费DIRECT ADDITIONAL.当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.5超重附加费HEAVY LIFT ADDITIONAL超长附加费LONG LENGTH ADDITIONAL和超大附加费SURCHARGE OF BULKY CARGO;当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费;6港口附加费PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE;有些港口由于设备条件差或装卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加费;7港口拥挤附加费PORT CONGESTION SURCHARGE;有些港口由于拥挤,船舶停泊时间增加而加收的附加费;8选港附加费OPTIONAL SURCHARGE;货方托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货,船方加收的附加费;9变更卸货港附加费ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE货主要求改变货物原来规定的港港,在有关当局如海关准许,船方又同意的情况下所加收的附加费;10绕航附加费DEVIATION SURCHARGE;由于正常航道受阻不能通行,船舶必须绕道才能将货物运至目的港时,船方所加收的附加费;2运费计算标准BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费,称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费,称为议价;3运费计算步骤：1选择相关的运价本；2根据货物名称,在货物分级表中查到运费计算标准BASIS和等级CLASS；3在等级费率表的基本费率部分,找到相应的航线,启运港,目的港,按等级查到基本运价;4再从附加费部分查出所有应收付的附加费项目和数额或百分比及货币种类；5根据基本运价和附加费算出实际运价；6运费=运价X运费吨2.租船的运费计算：程租合同中有的规定运费率,按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价LUMPSUM FREIGHT;费率的高低主要决定于租船市场的供求关系,但也与运输距离,货物种类,装卸率,港口使用,装卸费用划分和佣金高低有关;合同中对运费按装船重量INTAKEN QUANTITY或卸船重量DELIVERED QUANTITY计算,运费是预付或到付,均须订明;特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期,而不是租船人付出的日期;装卸费用的划分法：1船方负担装卸费GROSS OR LINER OR BERTH TERMS又称“班轮条件”;2 船方不负担装卸费FREE IN AND OUT--FIO采用这一条件时,还要明确理舱费和平舱费由谁负担;一般都规定租船人负担,即船方不负担装卸,理舱和平舱费条件FREE IN AND OUT,STOWED,;3船方管装不管卸FREE .条件;4船方管卸不管装FREE .条件;3.集装箱海运运费目前,集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟;基本上分为两个大类,一类是袭用件杂货运费计算方法,即以每运费吨为单位俗称散货价,另一类是以每个集装箱为计费单位俗称包箱价;4.件杂货基本费率加附加费：1基本费率--参照传统件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上采用等级费率;2附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
国际海运的基本计费方式
国际海运的基本计费方式
海运私人物品按体积收费（1立方米起价），不足1立方米的按1立方米计算；超过1立方米的，按实际体积计算。
每票货物的总体积按单个货物外包装的体积之和计算。
单个货物的包装尺寸和重量最好能以方便人工搬运为准。
超常规货物的价格单独计算。
运费按美元外汇牌价折算成人民币。
包括：
包装（材料）费或定做木箱费（含送箱上门运输搬运费）（如需要）；
上门取货、搬运、装箱、运输费；
报关及海关查验费；
仓储送港装卸码头费；
海运费；
门到门国外代理境外送货上门费（如需要）；
木制物品熏蒸费（如需要）；
仿古文物鉴定费（如需要）；
保险费：为安全起见，承运公司建议旅客的行李物品办理保险，非洲国家按旅客所申报货值的11permil;计算，其它国家按9.8permil;
计算。
海运费计算公式例题
海运费计算公式例题
海运费是指商品通过海运运输到目的地所需支付的费用。
海运费的计算公式通常包括以下几个因素：
1. 距离：海运费的计算首先考虑的是货物所需的航线距离。
通常情况下，货物运输的距离越远，海运费用也会相应增加。
2. 货物重量或体积：海运费的计算还与货物的重量或体积有关。
一般来说，货物的重量越大或体积越大，需要支付的海运费用也会相应增加。
3. 运输方式：海运费的计算还与货物所采用的运输方式有关。
一般分为集装箱运输和散货运输两种方式。
集装箱运输相对便捷，通常费用较低；而散货运输则需要更多的劳动力和设备，因此费用相对较高。
4. 船舶类型：海运费的计算还与所选择的船舶类型有关。
不同类型的船舶具有不同的运输能力和成本，因此会对海运费产生影响。
综合考虑以上因素，海运费的计算公式可以表示为：
海运费 = 距离 * (货物重量或体积) * 运输方式费用系数 * 船舶类型费用系数
其中，运输方式费用系数和船舶类型费用系数根据实际情况进行调整，以反映不同运输方式和船舶类型的成本差异。
例如，假设某个货物需要通过海运运输，距离为1000公里，重量为10吨，采用集装箱运输，选择了普通货轮，那么海运费可以计算为：
海运费 = 1000 * 10 * 1 * 1 = 10000 元
需要注意的是，以上只是一个简单的计算例子，实际的海运费计算可能还涉及其他因素，如货物的特殊性、运输公司的服务费用等。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况进行综合考虑和计算。
海运体积重是除以5000还是6000
海运体积重是除以5000还是6000
1、体积重量计算公式除以6000，这是国际物流通用的算法。
因为在寄快递时有些东西很重，按实际重量算运费就没问题，但有些货物体积大，重量轻假设说棉花吧，如果再按实际重量算运费就会亏死了，所以就运用这种算才重（或者叫体积重）的方法。
用立方厘米除以6000等出来的数字当作重量算运费。
2、当物体占据的空间是三维空间时，所占空间的大小叫做该物体的体积。
体积的国际单位制是立方米。
一维空间物件（如线）及二维空间物件（如正方形）都是零体积的。
中国，也是世界上最早得出计算球体积正确公式的是南朝数学家祖冲之，比欧洲人约早一千年。
他还精心钻研天算之术(指天文数学)，精治大明历，经他再三请求，于510年得以正式颁行，他还制成铜日晷（一种用测日影的方法来计时的仪器）、漏壶等精密观察仪器多种，为后世所取法。
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国际海运运费计算方法
1.班轮运价
（1）有关名词：
1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：
（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--在燃油价格突然上涨时加收.
（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.
（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.
（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.
（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条
件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。
由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
（2）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：
通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
（3）运费计算步骤：
（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；
（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
（6）运费=运价X运费吨
2.租船的运费计算：
程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。
费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。
合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。
特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。
装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。
（2）船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。
一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，）。
（3）船方管装不管卸（FREE .）条件。
（4）船方管卸不管装（FREE .）条件。
3.集装箱海运运费
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。
基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。
4.件杂货基本费率加附加费：
（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。