柴油机高压共轨燃油喷射系统-北京理工大学

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柴油机燃油喷射喷油泵

一. 传统喷油泵的缺点（柱塞式、转子分配式）二. P型泵与单体泵三. 泵喷嘴四. P－T燃油供油系统五. 高压共轨供油系统
目的与要求：
1. 各种泵的工作原理、特点、优缺点 2. 喷油泵改进、发展的思路
一传统喷油泵的缺点
供油系统向高喷压、喷油规律可控的方向发展。
传统喷油泵要获得非常高的喷油压力难度很大；传统喷油泵喷油压力会随n、负荷发生难以控制的变化；传统喷油泵喷油量随转速的变化趋势差（速度特性）。
3= 针阀弹簧
4=
轴针
5= 高压腔
轴针弹簧的预紧力300 bar 燃油的压力可能达到2050bar
喷射过程 5
主喷射结束
1= 油泵柱塞
2= 塞
5= 燃油进油管
6=
轴针
7= 电磁阀弹簧
泵喷嘴
可控喷油规律
电控泵喷嘴、电控单体泵等可以控制并得到理想的喷油率。
四 PT 喷油器
目的：柱塞与针阀功能合二为一。
PT 喷油器
共轨供油系统
高压共轨系统
共轨供油系统 The Common Rail
System
共轨供油系统 The
Common Rail
System
电液控制喷油器
增压式共轨系统
高压共轨式电控喷射系统的优点
①高喷压>200MPa； ②喷压独立于发动机转速； ③可预喷和后喷，调节喷油率的形状，实现理想喷油规律； ④喷油定时和喷油量可控； ⑤喷油特性好、排放、噪声、经济性好； ⑥可靠性好，适应性强，可以在新老发动机上使用。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开 ←压力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关← 压力依然大→喷油器关闭不可靠 →二次喷射

高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理.

高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理2017-06-14高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理李明诚，《电控柴油机的基本结构及工作原理》，20111、高压共轨喷射系统简介它是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管――油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器，并联在公共油轨上。

在公共油轨上，设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。

由于微电脑对油轨内的燃油压力实施精确控制，燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的波动明显减小（这是传统柴油机的一大缺陷），喷油量的大小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。

特点：①、将燃油压力的产生与喷射过程完全分开，燃油压力的建立与喷油过程无关。

燃油从喷油器喷出以后，油轨内的油压几乎不变；②、燃油压力、喷油过程和喷油持续时间由微电脑控制，不受柴油机负荷和转速的影响；③、喷油定时与喷油计量分开控制，可以自由地调整每个气缸的喷油量和喷射起始角。

2、高压共轨燃油喷射系统的基本结构高压共轨燃油喷射系统包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、油水分离器、高低压油管、高压油泵、带调压阀的燃油共轨组件、高速电磁阀式喷油器、预热装置及各种传感器、电子控制单元等装置。

高压共轨燃油喷射系统的低压供油部分包括：燃油箱（带有滤网、油位显示器、油量报警器）、输油泵、燃油滤清器、低压油管以及回油管等；共轨喷射系统的'高压供油部分包括：带调压阀的高压油泵、燃油共轨组件（带共轨压力传感器）以及电磁阀式喷油器等。

3、电控燃油喷射系统的工作原理电子控制单元接收曲轴转速传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、加速踏板位置传感器、针阀行程传感器等检测到的实时工况信息，再根据ECU内部预先设置和存储的控制程序和参数或图谱，经过数据运算和逻辑判断，确定适合柴油机当时工况的控制参数，并将这些参数转变为电信号，输送给相应的执行器，执行元件根据ECU的指令，灵活改变喷油器电磁阀开闭的时刻或开关的开或闭，使气缸的燃烧过程适应柴油机各种工况变化的需要，从而达到最大限度提高柴油机输出功率降低油耗和减少排污的目的。

柴油机高压共轨燃油喷射系统北京理工大学

形，从而产生一种线性位移。逆压电效应就成为了压电共轨喷油系统的技术基础。
CRS压电喷油器——工作过程
压电执行器在非工作状态时处于原始位置，伺服阀关闭，高压范围和低压范围相互隔断。
液压接杆补偿可能存在间隙(例如由于热膨胀所引起的) ，喷嘴借助于紧挨着控制室的共轨压力保持关闭状态。
压电执行器起作用时就将伺服阀打开，从而使控制室中的压力降低，喷嘴开启。若伺服阀关闭，控制室中的压力随之增大，喷嘴针阀也随之关闭。
Caterpiller公司HEUI系统
电磁线圈断电，控制滑阀在弹簧作用下位于下部，液压喷油器增压活塞上部油腔与共轨管
内液压隔绝，与液压喷油器上部泄压油道接通，增压活塞和柱塞在回位弹簧作用下上行，燃油进入柱塞腔内、喷油器在针阀弹簧作用下关闭，停止喷油；
电磁线圈通电，控制滑阀位于上部，增压活塞上部与共
柴油机电控高压共轨燃油喷射系统
北京理工大学
柴油机燃油喷射系统发展
三个里程碑
? 20年代－机械泵供油 ? 50年代－增压 ? 80年代－电控
柴油机燃油喷射系统发展
? ①位置控制式燃油喷射系统的电子控制（保留原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只对齿条或滑套的运动位置予以电子控制）
高压共轨系统分类
美国BKM公司的Servojet系统（中压共轨）蓄压式美国 Caterpiller 公司 HEUI 系统（中压共轨）液压式日本电装公司的 ECD-U2系统（高压共轨）德国BOSCHCR 系统（高压共轨）意大利 Fiat 集团 Unijet 喷油系统
BKM公司Servojet系统
虚线：最小喷油脉宽的情况
控制压力下降呈两段，是由于控制阀的液力效应引起的

柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展

安装式和油箱安装式两种。油管安装式输油泵串联在油箱与燃油滤清器之间的低压管路中；油箱安装式输油泵安装在油箱底部的专用支架上，其总成通常还包括吸油滤网、油位传感器以及与外部连接的电气和液压接头。
齿轮输油泵由发动机通过机械装置驱动，为了在发动机第一次起动或燃油箱放空后排除燃油系统中的空气，需在齿轮泵或低压管路上配备手动油泵。
③电控喷油器：电控喷油器是高
阀球阀５关闭控制室顶部的回油量
压共轨燃油系统中最关键和最复杂
孔６，高压油轨的燃油压力通过量孔
的部件，它通过高压油管与共轨管相
７作用在针阀控制柱塞９上，使喷嘴
连，主要由一个喷油器和一个电磁阀
关闭；电磁阀通电时，量孔６被打开，
构成。ＥＣＵ使电磁阀通电后喷油器
一、高压共轨燃油喷射系统的基本组成
高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元（ＥＣＵ）、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成（见图１）。输油泵（低压油泵）将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压后送入高压油轨（高压油轨中的压力由ＥＣＵ根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及预设值进行调节），高压油轨内的燃油经过高压油管进入喷油器；ＥＣＵ根据柴油机的运行状态，由预设程序确定合适的喷油定时和喷油量，以控制喷油器的喷油起始时刻和持续时间，操纵电液控制的喷油器将燃油喷入气缸内。
电动机为永磁式直流电动机，电动机的供电由ＥＣＵ通过继电器控制，发动机起动时即开始工作，其转速（泵油量）不受发动机转速的影响。

汽车发动机新技术 - 柴油机高压共轨喷射系统

一个电动调节器来实现调节的，这就能实现导向叶片的准确定位，从而达到最佳的增压压力。另外控制单元还根据进气管压力传感器、进气管温度传感器和海拔传感器等信号确定增压压力控制电信号，传给增压压力控制阀。增压压力控制阀把电信号转化成真空度信号，传给废气涡轮增压器上的增压压力调节阀，控制增压压力沿理想的特性曲线运行。
第六节柴油机高压共轨喷射系统
二、高压共轨柴油喷射系统的主要特点（1）喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由控制单元适时控制；（2）可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点；（3）能实现很高的喷油压力，可以实现预喷射、调节喷油速率、喷油形状、实现理想喷油规律；（4）有良好的喷油特性，可优化燃烧过程，使发动机油耗、烟度、噪声和排放性能指标得到明显改善，并有利于发动机转矩特性；（5）结构简单，可靠性高，适应性强可在所有新老发动机上使用。
第六节柴油机高压共轨喷射系统
一、高压共轨柴油发动机的组成和基本作用
高压共轨又称电喷柴油发动机，即为采用电子控制燃油喷射及排放的电喷柴油机。电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、控制单元和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
高压共轨燃油喷射系统高压油泵、带调压阀的共轨油管、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、控制单元以及发动机转速、加速踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却液温度等各种传感器组成。
第六节柴油机高压共轨喷射系统
7、尾气净化装置（2）主动式氮氧催化转换器
第六节柴油机高压共轨喷射系统
7、尾气净化装置（2）主动式氮氧催化转换器
在发动机起动后数分钟，DeNox-催化净化器达到其正常工作温度（180℃的废气温度）。这个温度信息由废气温度传感器4-G648（在 DeNox-催化净化器的上游）传给发动机控制单元J623。温度超过这个数值后就可以喷射还原剂了。还原剂喷入很热的废气气流中后，水分首先汽化。接着发生热解作用，尿素分解成异氰酸和氨气。只要有热的表面存在，异氰酸就会通过水解作用转化成二氧化碳和氨。

柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇

柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇柴油机高压共轨燃油喷射系统1柴油机作为一种特殊的内燃机，具有功率大、经济性好、耐用等优点。

现在，在各类重型机械、车辆以及船舶中都广泛应用。

然而，柴油机在使用过程中，其燃料喷射系统一直是一项重要的研究课题。

过去的燃油电喷和机械泵喷嘴逐渐被淘汰，取而代之的是高压共轨燃油喷射系统，本文就来探索一下这个系统的工作原理和优点。

一、高压共轨燃油喷射系统的工作原理高压共轨燃油喷射系统是指通过高压油泵将燃油压制到高压下，然后通过共轨系统将燃油输送到喷油器，并实现喷油控制。

该系统由高压油泵、高压共轨、压力调节器、电控喷油器等部分组成。

其中高压共轨是系统的关键部分，其负责储存经过高压油泵压制的燃油，并向喷油器输送高压燃油。

通过电控器对喷油器的电磁阀进行开关控制，可使喷油器的燃油喷射量达到预期效果，从而实现精准喷油。

二、高压共轨燃油喷射系统的优点高压共轨燃油喷射系统相对于传统的电喷和机械泵喷嘴有许多优点：1. 节省燃油：高压共轨燃油喷射系统可实现精准喷油，避免了传统喷射系统中过多或过少喷油而导致的燃油浪费。

2. 噪音小：高压共轨燃油喷射系统具有较低的噪音水平，能够提升汽车的舒适性。

3. 排放低：通过高压共轨燃油喷射系统的精准喷油控制，燃油燃烧更加充分，大大减少了有害气体排放，符合现代环保要求。

4. 自适应性强：柴油机在运行时其燃油需求随着车速和负载等因素的改变而变化，高压共轨燃油喷射系统能够更精确地适应这些变化。

三、未来展望未来，随着高压共轨燃油喷射系统技术的不断升级以及制造成本的降低，其应用范围将不断扩大。

未来的柴油机燃油喷射系统不仅需要具备精准喷油、低噪音、低排放等诸多特点，还需要结合智能控制等先进技术，实现更加高效、安全、环保的燃油喷射系统。

同时，还需要进一步优化整个燃油系统的设计，提高燃油的利用率，以满足汽车燃油和环境保护等方面的需求。

结语：高压共轨燃油喷射系统是目前柴油机领域最为先进的燃油喷射系统之一。

高压共轨燃油喷射系统 -回复

高压共轨燃油喷射系统 -回复高压共轨燃油喷射系统 -回复高压共轨燃油喷射系统是现代内燃机燃油喷射系统的一种重要技术，它的出现极大地提高了发动机的燃油经济性、动力性和排放性能。

下面我将详细介绍高压共轨燃油喷射系统的工作原理、优点和发展趋势。

高压共轨燃油喷射系统的工作原理是通过一条称为共轨的高压燃油管路来将燃油供给给每个喷油嘴。

共轨系统中的传感器可以实时监测燃油的压力，并将信号传输给控制单元，控制单元再根据发动机工作状态和驾驶员的需求来控制喷油嘴的开启和关闭。

这种控制方式可以实现对燃油喷射的时间、压力和喷射量的精确控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力性。

高压共轨燃油喷射系统相比传统的机械式喷油系统具有如下几个优点：首先，高压共轨燃油喷射系统可以将燃油喷射的压力提高到更高的水平，从而提高燃油的雾化效果。

这样可以使燃油更好地与空气混合，提高燃烧效率，降低燃油消耗和排放。

其次，高压共轨燃油喷射系统可以实现多次喷射。

通过控制喷油嘴的开启和关闭时间，可以实现多次喷射，从而进一步提高燃油的雾化效果。

多次喷射可以使燃油更好地与空气混合，减少燃料的浪费，提高燃烧效率。

再次，高压共轨燃油喷射系统可以实现高精度的燃油控制。

传感器可以实时监测燃油的压力变化，并将信号传输给控制单元。

控制单元可以根据发动机工作状态和驾驶员的需求来控制喷油嘴的开启和关闭，从而实现对燃油喷射的时间、压力和喷射量的精确控制。

这种精确控制可以使发动机在不同工况下都能够保持最佳的燃烧效率和动力性。

最后，高压共轨燃油喷射系统可以提高发动机的可靠性和耐久性。

传统的机械式喷油系统中，高压燃油泵和喷油嘴是直接连接的，燃油压力的变化会直接影响喷油嘴的工作。

而在高压共轨燃油喷射系统中，燃油泵和喷油嘴是通过共轨连接的，燃油压力的变化不会直接影响喷油嘴的工作。

这样可以减少喷油嘴的磨损，延长其使用寿命，提高发动机的可靠性和耐久性。

高压共轨燃油喷射系统在汽车工业中得到了广泛的应用，并且不断在发展壮大。

浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统故障的诊断

word浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统与故障诊断内容提要：柴油发动机高压共轨电控燃油喷射技术从结构上彻底改变了柴油发动机燃料供应方式，实现了高压喷射、准确控制、喷油压力与喷油过程分开，使柴油发动机经济性、排放性、动力性有了大幅提高，并在柴油发动机系统中广泛使用。

机械结构、电子控制、液压系统多种先进技术的综合运用，使系统的复杂程度、精细程度大大增加。

对使用维护提出了更高的要求。

了解、掌握高压共轨电控燃油喷射系统，对维修人员有着重要意义。

本文简单介绍了高压共轨电控燃油喷射系统，并根据自己的维修经验，结合案例分析总结了高压共轨电控燃油喷射系统故障诊断的根本思路。

关键字：高压共轨电控喷射诊断目录:一、柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统根本知识〔一〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统特点〔二〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统组成和工作原理二、电子控制系统工作原理和主要元件介绍〔一〕电子控制系统工作原理〔二〕电子控制系统主要元件介绍〔三〕电子控制系统设置三、燃油供应系统工作原理和主要元件介绍〔一〕燃油供应系统工作原理〔二〕燃油供应系统主要元件介绍四、案例分析——系统故障的诊断思路〔一〕案例分析〔二〕诊断思路小结五、完毕语参考文献浅谈柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统与故障诊断一、柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统根本知识〔一〕柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统特点柴油发动机高压共轨电控燃油喷射系统属于稳压式时间控制喷油系统。

在计算机控制技术、现代传感检测技术以与先进的喷油结构根底上，实现了喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的供油方式。

彻底解决了容积式燃油泵喷油量、喷油压力受发动机转速负荷影响的问题，实现了较高的喷射压力，使柴油发动机经济性、动力性、排放性能均有了大幅提高。

同时采用先进的电子控制装置，配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，精度大为提高。

可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。

北京理工大学张幽彤教授汽车电子技术-柴油机电控讲义

清洁车辆（北京市重点）实验室 LEVRL (Low Emission Vehicle Research Laboratory)
回油 1
共轨油道
喷油速率控制盘喷油速率控制油腔
中压共轨蓄压式喷油系统
清洁车辆（北京市重点）实验室 LEVRL (Low Emission Vehicle Research Laboratory)
共轨系统
清洁车辆（北京市重点）实验室 LEVRL (Low Emission Vehicle Research Laboratory)
CRS电磁喷油器
电流枢轴升程压力
轴针升程喷油量时间
清洁车辆（北京市重点）实验室 LEVRL (Low Emission Vehicle Research Laboratory)
清洁车辆（北京市重点）实验室 LEVRL (Low Emission Vehicle Research Laboratory)
三、电控高压共轨喷射技术
清洁车辆（北京市重点）实验室 LEVRL (Low Emission Vehicle Research Laboratory)
高压共轨-喷油规律
Injection R ate
清洁车辆（北京市重点）实验室 LEVRL (Low Emission Vehicle Research Laboratory)
共轨系统CRS＿SIEMENS
清洁车辆（北京市重点）实验室 LEVRL (Low Emission Vehicle Research Laboratory)
CRS压电喷油器
单体泵系统
•
柴油机电控单体泵系统图清洁车辆（北京市重点）实验室 LEVRL (Low Emission Vehicle Research Laboratory)

柴油机共轨燃油喷射系统的检测与诊断毕业论文

泉州理工职业学院毕业论文（设计）『2012届』题目柴油机共轨燃油喷射系统的检测与诊断姓名学号 09102322专业班级汽车检测与维修3班指导教师2011年 10 月 1 日毕业论文任务书依照学院教务处关于毕业设计或毕业论文的要求，经系领导研究决定，我系特作如下安排：论文题目：根据所学的汽车理论、汽车构造、汽车检测与维修、汽车电控系统故障诊断与维修、汽车检测技术、汽车营销等专业理论与实践知识及实习期间所从事的专业工作，论述汽车检测与维修、汽车电器、汽车故障分析与诊断、汽车销售与服务、汽车保险与理赔等方面的经验与心得体会。

题目自选．．．．，但题目不可过大（不能选用“国”字头）。

其它说明：第一、毕业生确定实习单位后，一周内将毕业论文提纲拟定，并及时报到指导老师处审查；第二、整篇文章应在五千字左右，3．月．15．．日前后．．．论文大检查，5．月．15．．日前．．定稿上交指导老师，指导老师初评后，优秀论文交系论文指导小组做最后评审。

各组于五月二十八号前．．．．．．．选择优秀论文进行答辩（人数控制在学生数的5％）；第三、论文不得网上下载，不得抄袭；一经查实按不及格处理；第四、同学应主动与指导教师经常联系，获得论文指导；第五、毕业设计或毕业论文成文格式：按照教务处制订的“泉州理工职业学院毕业论文（设计）文本规范”（详见附件）。

论文封面及内容由学生自行印制一式三份（其中交教务处一份、交系一份、自留一份）；第六、毕业设计或毕业论文按优秀．．、不及格．．．五级评分。

不按时．．、及格．．、中等．．、良好上交论文，不及格者不予按时毕业，必须补交或补做及格后才能获得毕业证书；第七、车辆工程系论文指导小组成员名单：陈其生，郑耀林，蔡海毅，吴聪慧，陶之发，苏江流，陈良波，林庭超，陈明福，李秀全，缪秋莲，郑丽萍等。

车辆工程系2011.4.30目录1 概述 (1)1.1 电控柴油机简介 (1)1.2 柴油机电控燃油喷射系统的发展 (2)1.3 柴油机电控燃油喷射系统的分类及特点 (2)2 共轨电控柴油机燃油喷射系统 (3)2.1 柴油机共轨燃油喷射系统的工作原理 (3)2.2 柴油机共轨电控燃油喷射系统的构成及特点 (4)3 共轨电控柴油机的检测与诊断 (7)3.1 柴油机运行中自行熄灭 (7)3.11 熄火前有不正常现象 (7)3.12 熄火前没有不正常的现象 (8)3.2 柴油机启动困难 (9)3.3 发动机动力不足 (10)3.4 发动机工作不稳 (11)柴油机共轨燃油喷射系统的检测与诊断09汽车检测与维修（3）班林天强摘要柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。

柴油机高压共轨系统

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.结构及原理高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。

供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。

这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。

预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。

主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。

提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期。

主要生产商目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国德尔福。

高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理

高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造4\六西格玛坛{Vw主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。

低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。

3.1.1高压油泵@L*[~高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。

由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。

Bosch公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa的压力。

该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。

该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。

日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。

该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。

工作过程：_7[)W(g/R&e.H-Gu（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；质量SPC,sixsigma,TS16949,MSA,FMEA6gWD0d|%^w/P(_六西格玛品质论坛o9W（2）柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。

柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍

柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍摘要：传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。

进入21世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高，传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。

因此，现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上，得到了快速的发展，已经成为燃油喷射的主要发展趋势。

为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解，现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。

1 引言随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。

我国从八十年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。

与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。

共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。

2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程20世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪50年代在赛车发动机上广泛应用。

20世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。

主要有日本电装公司和丰田汽车公司ECD-U2系统、博世公司和D-C公司电控共轨式燃油喷射系统。

国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。

日本电装公司的ECD-U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表，该系统还能实现预喷射和靴型喷射。

共轨喷射的发展大体经历了3个阶段，如表1所示。

从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高，这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。

压力越高，燃料雾化越好，颗粒越小越均匀，燃烧越充分，经济性、动力性和排放性均好，但这对喷射系统的要求也越高；喷射的次数不断增加，可以实现满足发动机燃烧和排放的多次喷射，可以控制燃烧的不同阶段喷油量和喷油速率，使燃烧更充分，热效率提高；在最小稳定喷射量上，3个阶段的每次的喷射量在下降，这说明每次喷射时候可以使喷射更均匀、更细密，喷油和断油更干脆，反应灵敏，响应特性好，这样有利于燃烧，减少积炭的产生。

柴油机高压共轨电控燃油喷射技术

2008年第3期(总第169期)黑龙江交通科技HE I L ONG JI A NG J I A OTONG KEJINo .3,2008(S u m No .169)柴油机高压共轨电控燃油喷射技术齐宝军,张杨,王印力(西南林学院工程学院)摘要:简要介绍柴油机电控高压共轨喷射系统的发展现状,主要分析柴油机电控高压共轨喷射系统的结构和原理,分析了柴油机电控高压共轨喷射系统的关键技术。

关键词:柴油机;高压共轨;关键技术中图分类号:U 464 171 文献标识码:A 文章编号:1008-3383(2008)03-0084-02The H i gh Pressure Co mm on R ail Fuel InjectionT echnol ogy for D iesel Engi neQ I Bao-jun ,Z HANG Yang ,WANG Y in-li(Eng i n geeri n g Co llege of Southw est Forestry Co llege)Ab stract :T his paper presents the appli cation status o f the h i gh pressure co mmon ra il fuel i n j ec ti on syste m i n d i ese l eng i nes ,and ana l yses the structure and princ i p l e of this syste m.T he key techno logy o f t he h i gh pressure co mmon ra il fuel i n j ec tion syste m i n diese l eng i ne has been ana l y zed a t the end o f th i s paper .K ey w ords :disesl eng i ne ;h i gh pressure co mm on rai;l key techno l ogy收稿日期:2008-01-07作者简介:齐宝军(1980-),男,黑龙江人,硕士,西南林学院工程学院载运工具运用工程,从事研究工作领域:载运工具运用工程。

解读柴油机高压共轨电控喷射系统

柴油机高压共轨电控喷射系统一、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。

但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。

汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。

这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。

柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。

柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。

（示意图是柴油机燃料供给系统，4是高压输油管、1、2、3是低压输油管、5、6、7、8是回油管）。

二、高压共轨电控柴油喷射系统现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。

目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。

在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。

因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。

电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。