瓦锡兰推进器
世界两大船用柴油机巨头_MAN和瓦锡兰公司发展情况
M A N B&W和W a r t s i l a是世界船用柴油机的两大著名品牌。
在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80%，Wartsila品牌占16%；在世界船用中速机市场，Wartsila品牌的占有率达到38%，M A N B&W品牌占27%。
拥有这两大品牌产品的M A N柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。
一、M A N公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司（MAN DieselSE）是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。
公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。
1.历史沿革M A N柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）在MAN柴油机公司的奥格斯堡（Augsburg）工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔（Diesel）的名字命名。
1898年，鲁道夫·狄赛尔授权丹麦B&W公司（Burmeister & WainA/S）生产柴油机。
丹麦B&W公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。
该公司世界两大船用柴油机巨头——MAN和瓦锡兰公司发展情况中国船舶工业经济研究中心 刘贵浙于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S），而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司（MAN B&W Diesel AG）负责。
世界两大船用柴油机巨头-MAN和瓦锡兰公司发展情况
世界两大船用柴油机巨头来源：《船艇·船舶工业版》2008刘贵浙作者：发表时间：2009-12-07 22:51:31《船艇·船舶工业版》2008刘贵浙MAN B&w和W&rtsil&是世界船用柴油机的两大著名品牌。
在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80％，W&rtsila品牌占16％；在世界船用中速机市场，Wartaila 品牌的占有率达到38％，MANB&W品牌占27％。
拥有这两大品牌产品的MAN柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。
一、MAN公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司(MAN Diese]SE)是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。
公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。
1历史沿革MAN柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫，狄赛尔(RudolfDiesel)在MAN柴油机公司的奥格斯堡(Augsburg)工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔(Diesel)的名字命名。
1898年，鲁道夫，狄赛尔授权丹麦B&W公司(Burmeister&W&inA／S)生产柴油机。
丹麦B&w公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。
该公司于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于]980年被德国曼恩集团收购，改名为MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diese0 A／S)，而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司(MANB&W Diesel AG)负责。
船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
目录
• 瓦锡兰共轨技术简介 • 船舶电喷柴油机的工作原理 • 瓦锡兰共轨技术在船舶电喷柴油机中的应
用 轨技术简介
瓦锡兰共轨技术的定义
01
瓦锡兰共轨技术是一种先进的燃 油喷射技术，通过使用高压燃油 喷射系统，实现柴油机的燃油喷 射控制。
03 瓦锡兰共轨技术在船舶电 喷柴油机中的应用
提高燃油效率
燃油喷射压力控制
通过精确控制燃油喷射压力，使燃油 雾化更充分，提高燃油与空气的混合 效率，从而提高燃油燃烧效率。
燃油喷射策略优化
通过优化燃油喷射策略，如采用多次 喷射和预喷射技术，改善燃油喷射规 律，提高燃油利用率。
降低排放
排放物控制
通过精确控制燃油喷射和燃烧过程， 降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等 排放物的生成，符合国际环保法规要 求。
轻量化设计
为了降低船舶自重和提高运载能力，未来船舶电喷柴油机将采用更 轻的材料和更紧凑的设计。
市场前景
1 2
全球需求增长
随着全球贸易和航运业的发展，船舶电喷柴油机 -瓦锡兰共轨技术的市场需求将不断增长。
环保法规推动
各国政府对环保法规的加强将推动船舶电喷柴油 机-瓦锡兰共轨技术的普及和应用。
3
技术创新驱动
04 瓦锡兰共轨技术的优势与 挑战
优势
燃油效率高
通过精确控制燃油喷射，瓦锡兰共轨技术能够显著提高燃油效率，降 低燃油消耗。
排放低
该技术能够实现更精确的燃油喷射和燃烧控制，从而降低废气排放， 满足日益严格的环保要求。
可靠性高
由于采用了高度自动化的控制系统，瓦锡兰共轨技术减少了人为操作 错误，提高了设备的可靠性和稳定性。
02
瓦锡兰柴油发电机讲解材料
对未来发展的展望与建议
加强研发投入
持续投入研发，保持技术领先优势，满足市场需求。
拓展应用领域
将柴油发电机组应用于更多领域，如海洋工程、数据中心等。
加强国际合作与交流
积极参与国际合作与交流，学习借鉴先进技术和管理经验。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
检查气瓶和管道
定期检查气瓶和管道，确保没有泄漏或损坏。
检查电气系统
定期检查电气系统，包括电池、电缆和发电 机，确保没有损坏或老化。
定期维护和校准
根据需要，进行定期维护和校准，以确保柴 油发电机组的性能和可靠性。
04 瓦锡兰柴油发电机的优势 与局限性
瓦锡兰柴油发电机的优势
低维护成本
瓦锡兰柴油发电机设计精良，结构简单， 维护起来相对方便，且维护成本较低。
柴油发电机的基本工作原理是通过柴油在燃烧室内燃烧产生 高温高压气体，推动活塞运动，进而带动发电机转子转动， 产生电能。
柴油发电机通常由发动机、发电机和控制系统三部分组成， 其中发动机是核心部分，负责产生动力；发电机负责将机械 能转化为电能；控制系统则负责调节发动机的工作状态。
瓦锡兰柴油发电机的独特设计
瓦锡兰柴油发电机的技术革新与改进
高效能与低油耗
瓦锡兰不断优化柴油发电机组的 燃烧系统和冷却系统，提高发电
效率，降低油耗。
智能化控制
采用先进的控制系统，实现远程监 控、故障诊断和自动调节等功能， 提高运行稳定性。
排放控制技术
采用先进的后处理技术，降低柴油 发电机组的氮氧化物、硫氧化物和 颗粒物排放。
使用注意事项与建议
定期维护
为了保持瓦锡兰柴油发电机的性能和稳定性，需要定期进行维护和保 养。
瓦锡兰智能柴油机简介
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
用于准确量曲轴的位 置， 然后反馈信号给
WECS-9500 系统，便于 对喷油和排气的正时进行
控制。
WECS9500 的辅助控制单元(WECS assistant)
安装的操作软件为FlexView Software（version 3.2
安装在集控室， 该单元包括一台计算机和一台MAPEX-CR 的控制装置。 主要作用：1）是显示主机的状态及报警，例如每个气缸的燃油、排气正时，每个气缸转 速等状态的显示，2）以及对主机的一些参数进行设定，例如，修改VIT，FQS等的参数， 改变喷油的起始角度，排气阀的关闭角度等。
上\下两层人字形注油孔
根据柴油机负荷的大小, 来自WECS9500的信号, 用于控制注油量的大小, 低负荷时适当减少,高负 荷是逐渐增加.
气缸注油器
5、WECS9500控制系统
位于集控室内的其他控制设备
Sulzer RT-flex 机本身具有一 套WECS-9500主机管理系统， 它与主机遥控并不一样，它的 主要作用： 1）是对Common Rail 的燃油 压力、伺服油压力进行控制， 2）与主机、气缸相关的功能的 管理，其中包括主机的状态检 测，一些参数的调整，来控制 气缸的喷油时间、喷油量、排 气时间，使主机工作在一种非 常良好的工作状态，燃油的燃 烧更加充分， 3）另外，该系统还是主机与外 界通信的窗口。
瓦锡兰全回转推进器
瓦锡兰全回转推进器
采用瓦锡兰全回转推进器的推进解决方案适用于近海、近海支持、远航和拖船应用。
使用全回转推进器可以在任何方向施加推进力，从而获得出众的操纵性。
瓦锡兰全回转推进器采用模块化、可收缩、可水下安装和箱式安装的设计，具有定距和调距两种类型。
其设计、制造和交付都是在与客户的紧密合作之下完成的。
由于其可靠而耐用的零部件、高效的螺旋桨以及易于维护的设计，瓦锡兰全回转推进器能够大幅地节约成本。
LIPS模块化全回转推进器
■柔性设计，L形传动和Z形传动
■转向和润滑用电动泵
■多种传动轴布置
■柴油驱动或电力驱动达7000千瓦
■安装架可供选择
LIPS 可伸缩的全回转推进器
■ L形传动和Z形传动
■采用气缸或主轴的伸缩系统
■电力驱动达7000千瓦
LIPS可水下拆装的全回转推进器
■ L形传动和Z形传动
■稳定的三线制操纵
■电力驱动达7000千瓦
LIPS可箱式安装的全回转推进器
■ L形传动
■量身定做的安装桶
■电力驱动达7000千瓦
■可选择可收缩
LIPS紧凑型推进器
■焊接或桶式安装设计，使之易于安装■坚固设计
■高推力功率比
■标准化Z形或L形传动
■柴油机或电力驱动可达3000千瓦
■易于维护
应用实例：
■防御船
■渡船
■海上平台
■工作船
■服务船
■油轮。
国内外螺旋桨主要制造商现状
国内外螺旋桨主要制造商现状目前找到的关于主要国内制造商的消息，大致如下：一镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司是目前世界范围内发展最快的定距桨制造商。
对于提高年产量和产品最大规格的生产工具及技术方面的有效投资令公司步入了如今蓬勃发展的局面。
原镇江船舶螺旋桨厂始建于二十世纪七十年代，是当时中国第一家专业螺旋桨制造商。
经过三十年的发展，原镇江船舶螺旋桨厂以超过30%的市场占有率稳居国内（市场）同行业第二位。
其精湛的生产技术和对本土市场深入了解对合资公司的建立和发展做出了巨大的贡献。
瓦锡兰荷兰推进器联合有限公司以其领先的技术和著名的LIPS®商标闻名于世界船舶行业。
她为合资公司带来了其卓越的定距桨设计和生产技术以及LIPS®商标。
在提高公司整体水平的同时也为其进一步的技术革新和市场开拓奠定了坚实的基础。
久经考验的LIPS设计软件，用于熔化、保温的高效的工频电炉，以及先进的实验室仅仅是合资公司目前投入使用的先进技术项目中的一部分。
对员工的培训，技术上的交流令合资公司在当今的市场上最先进的定距桨项目中更具有竞争力。
二武汉川崎船用机械有限公司（简称WKM）武汉川崎船用机械有限公司（简称WKM），是由武汉船用机械厂（简称WMMP）和日本国川崎重工业株式会社（简称KHI）共同投资创建的一家合资企业，主要产品是，利用川崎专有知识产权和生产经营模式，制造川崎侧向推进器和川崎全回转螺旋桨。
可以预想，船用推进装置，对于江河、海洋等水上运输十分发达的中国国内市场，以及需求量不断增加的世界航运市场，前景非常光明。
| 公司成立于1995年11月，正式投产于1998年1月，2005年年产侧推装置200台套。
2001年7月得到DNV船级社ISO9002质量体系认证书。
三大连船用推进器有限公司大连船用推进器有限公司（DMPC）是中国船舶重工股份有限公司的子公司，是中国最大的船用螺旋桨专业化制造公司。
公司具有五十多年的船用螺旋桨生产经验，工艺先进，技术力量雄厚，检测手段完备。
船舶动力装置概述
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
瓦锡兰电喷机fcm-20工作原理
瓦锡兰电喷机fcm-20工作原理瓦锡兰电喷机FCM-20工作原理电喷机是指使用电场加速离子的喷嘴，将离子加速并射出的一种设备。
瓦锡兰电喷机FCM-20是一种高端电喷机，工作原理详细说明如下。
1. 喷嘴结构瓦锡兰电喷机FCM-20的喷嘴是一个复杂的结构，由多层组成。
首先是出口，它是一个细长的椭圆形板状物体，通过出口喷射离子。
在出口的上游位置是推力环，它是一个环状结构，负责产生推力和离子荷电。
在推力环的上游是阳极，它是一个高电压的电极，负责接通电源和控制电场分布。
在阳极的上游是阴极，它是一个产生电子的结构，为离子注入电荷。
2. 构成电场FCM-20的电场是由阳极、推力环和喷嘴出口组成。
阳极和推力环具有不同电势，形成了一个高电压区域。
离子在这个区域中感受到了电场力，并逐渐加速。
在喷嘴的出口处，电场达到了最大值，将离子加速到了几百m/s的速度，然后喷射出去。
离子进入大气层后，与分子相互碰撞，从而实现了推进目标的作用。
3. 离子产生离子产生有两种方式：化学反应和电离。
在FCM-20中，电离方式是首选。
阴极通过加热或光电效应，产生高速电子。
这些电子与气体分子相互碰撞，使得分子产生电离。
离子在中性气体中将继续扩散，并在极电场的作用下被加速。
加速之后，离子进入冷却通道，并注入到出口区域的离子束中。
4. 离子束流控制离子束流是由喷嘴出口发射的离子流，它对电喷机的性能和推力十分关键。
在FCM-20中，离子束流的控制主要依靠电场控制。
通过调节阳极和推力环的电势差，可以控制离子束流的速度和形状。
还可以通过调节离子注入的速度和时间来控制离子束流的强度和分布。
总结瓦锡兰电喷机FCM-20是一种高精度的电喷机，它采用电离的方式产生离子，并通过复杂的结构和电场控制，在推进轨道上实现高效的推力。
了解FCM-20的工作原理，可以帮助我们更好地理解电喷机的技术和应用。
瓦锡兰电喷机FCM-20是一种适用于微小驱动航天器的推进系统。
它使用离子作为推进介质，提供了比传统燃料更高的比冲和比推力。
瓦锡兰机型参数
高斯科尔燃气机广泛应用于天然气、沼气、垃圾填埋气和氢气等燃料； 高斯科尔刚研发出２０００ＫＷ发电机组，现在功率段从２６４ＫＷ到２０００ＫＷ， 在此功率段有着长时间的运行经验；
高斯科尔技术参数
瓦锡兰燃气技术参数
国产燃气机和国外燃气机技术参数和性能比较
国产燃气机和国外燃气机技术参数和性能比较
CGGC - Wärtsilä kick-off / Juha Laasanen
Doc.ID:
Revision:
Status:
Wärtsilä project schedule example, standard gas plant
Sales & contract neg.
Up front work
Length
mm
Width
mm
Height
mm
Weight
ton
Engine dimensions
Length
mm
Width
mm
Height
mm
Weight
ton
19 200 5 330 6 480 360
12 460 4 420 5 160 285
5 / 62 © Wärtsilä
16.12.2014
Main dimensions and weights Wärtsilä 34SG
Dimensions – generating set Length Width Height Dry weight
W34SG 13187 mm 3300 mm 4583 mm 138780 kg
TECHNICAL DATA
16 / 62 © Wärtsilä
国内外螺旋桨主要制造商现状
国内外螺旋桨主要制造商现状一镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司该公司是目前世界范围内发展最快的定距桨制造商。
对于提高年产量和产品最大规格的生产工具及技术方面的有效投资令公司步入了如今蓬勃发展的局面。
原镇江船舶螺旋桨厂始建于二十世纪七十年代，是当时中国第一家专业螺旋桨制造商。
经过三十年的发展，原镇江船舶螺旋桨厂以超过30%的市场占有率稳居国内（市场）同行业第二位。
其精湛的生产技术和对本土市场深入了解对合资公司的建立和发展做出了巨大的贡献。
二武汉川崎船用机械有限公司（简称WKM）武汉川崎船用机械有限公司（简称WKM），是由武汉船用机械厂（简称WMMP）和日本国川崎重工业株式会社（简称KHI）共同投资创建的一家合资企业，主要产品是，利用川崎专有知识产权和生产经营模式，制造川崎侧向推进器和川崎全回转螺旋桨。
可以预想，船用推进装置，对于江河、海洋等水上运输十分发达的中国国内市场，以及需求量不断增加的世界航运市场，前景非常光明。
| 公司成立于1995年11月，正式投产于1998年1月，2005年年产侧推装置200台套。
2001年7月得到DNV船级社ISO9002质量体系认证书。
三大连船用推进器有限公司大连船用推进器有限公司（DMPC）是中国船舶重工股份有限公司的子公司，是中国最大的船用螺旋桨专业化制造公司。
公司具有五十多年的船用螺旋桨生产经验，工艺先进，技术力量雄厚，检测手段完备。
具备各种船用螺旋桨设计、制造和桨轴研配生产能力。
主要产品有：大中小型定距式船用螺旋桨、调距桨部件以及各种铜合金铸件，产品出口几十个国家和地区，现已获得CCS、LR、DNV、ABS、NK、KR、BV、GL、RINA等九个国家船级社的认可，1997年通过GB/T19002—1994质量体系认证，2003年通过GB/T19001—2000质量体系认证。
进入二十一世纪，公司进行了全面技术改造。
新建铸造车间、数控加工车间和成品加工车间，引进了七轴五联动九米数控铣床和重型五轴数控落地镗铣床；购置了30吨、7吨双炉体中频感应电炉、10米数控双柱立车等生产设备；联合研制了100吨、30吨大型静平衡仪、Ф11m、Ф8m、Ф6m大型数显螺距规等检测设备；自行研制了冒口切割、内孔加工等大型专用设备。
曼恩和瓦锡兰船用二冲程双燃料发动机之比较
[收稿日期]2015-03-09 ; [修回日期]2015-04-10 [作 者 简 介 ]马 义 平 （1977-)，男 ，博士，讲师，轮机长，研究方 向 ：船舶动力装置有害排放控制，现代轮机管理与安全技术。
王 忠 诚 （1979-)，男 ，博士，讲师，研究方 向 ：船舶动力装置技术管理。 时 继 东 （1980-)，男 ，博士，工程师，研究 方 向 ：船舶辅机，压载水污染物排放控制。 赵 窨 （1981-)，男 ，博士，助理研究员，研究方 向 ：船舶动力装置污染物排放控制。 许 乐 平 （1957-)，男 ，博士，教授，博导，轮机长，研究方 向 ：船舶污染物控制及海洋环境保护研究。
引言
柴油-天然气双燃料发动机是在原柴油机基 础 上 改 装 的 既 可 以 燃 用 天 然 气 （以少量柴油引燃） 又可以用柴油作为单一燃料的发动机。天然气的主 要 成 分 有 甲 烷 、 乙烷、丙 烷 、丁 烷 等 ，其中甲烷占 70%~90%,硫 化 氢 及 氮 气 含 量 微 小 。天然气的燃 点 约 650T , 着火温度较高，以天然气为燃料的发
MAYi-ping WANG Zhong-cheng SHI Ji-dong ZHAO Rui XU Le-ping
(Merchant Marine College, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)
Abstract: T his paper makes a com parison o f the tw o-stroke d u a l-fu e l m arine engine between M A N and W A R T S ILA fro m the w orking p rin c ip le , gas system, ig n itio n o il, em issions, and safety, etc. I t w ill deepen understanding o f the engine and provide references fo r the marine engine selection.It shows that the M A N engine has slig h tly better economy and safety,but worse environm ent-friendly performance in exhaust emission than the W A R TS ILA engine. Keywords: M A N ;W A R T S ILA ;dual fu e l;engine
知识点2瓦锡兰公司DF系列四冲程双燃料智能型内燃机.
任务八 其他设备新技术的应用及管理
发动机的控制系统UNIC C3 （1）各种燃油运行模式的转换。 （2）燃气进气控制。 （3）点火油喷射控制——每个气缸的燃气供气和点火正时均可独立调 整；每个气缸都装有独立的燃烧传感器。 （4）空燃比的控制——能够确保进入发动机的空燃比始终保持在可运 行区域的最佳运行点上。 （5）气缸爆燃的控制——发生爆燃时只对发生爆燃的气缸进行调整。 （6）发动机的安全系统——能够确保发动机在整个运行区域安全可靠。
任务八 其他设备新技术的应用及管理 双燃料发动机的 控制系统
气体发动机的可运行 区域和空燃比
任务八 其他设备新技术的应用及管理 喷射系统及 喷油器
气体运行模式采用：天然气+先导燃油点火的方案
任务八 其他设备新技术的应用及管理
当发动机在燃气模式下运行时： 使用燃气，用MDO点火。 在报警的情况下，任何负荷工况都能自动 瞬时（<10s）切换成燃油运行模式，并保证 发动机输出功率和频率稳定。 在接到外部指令的情况下，任何负荷工况 都能切换成燃油运行模式，并保持发动机输 出功率和频率稳定。 发动机负荷低于15%时，3min后自动切换 成燃油模式运行。 当发动机在燃油模式运行时： 使用重油或船用柴油，点火油应继续工作。 在80%负荷以下的工况，在接到外部指令 的情况下，自动切换成燃气模式运行，并保 持发动机输出功率和频率稳定。
任务八 其他设备新技术的应用及管理
二、瓦锡兰公司DF系列四冲程ห้องสมุดไป่ตู้燃料智能型内燃机 采用两种运行模式——天然气运行气模式（主要模式）和燃油运行模式。
燃料是采用天然气或轻油（MDO）/重油（HFO）。
天然气体和先导燃油的喷射都是采用电子控制。 在运行中能灵活转换使用的燃料类型。 燃气进气压力低，小于0.5MPa。 低排放、高效率、高可靠性地提供功率输出
CPP螺旋桨
张培宇
CPP简述
可调桨技术来源于国外，世界知名的推进器制造商有：瑞典的卡梅瓦 (KAMEWA)、芬兰的瓦锡兰（WASILTA）、德国的肖特尔（ SCHOTTEL）、挪威的博格（BERG）。卡梅瓦的调距桨技术全世界 首屈一指，“Aquamaster”是其旗下世界知名的全回转舵桨品牌，现 在卡梅瓦被英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）兼并，但是人们一直对 “卡梅瓦”津津乐道，当初卡梅瓦是世界上生产调距桨最大的公司， 根据生产卡普兰水轮机的经验，该公司从1937年即生产出第一台船用 调距桨，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司 、美国伯德.约翰逊公司等。肖特尔的产品有可调桨、侧向推进器、舵 桨、喷水推进器等，其SRP舵桨是世界第一品牌。瓦锡兰不但生产推 进器，还是世界上最著名的柴油机制造商，兼并了荷兰的列泼斯（ LIPS）推进器，列泼斯是专门生产推进器的厂商，创立于1928年，是 世界上从事调距桨生产较早的公司之一，在日本、法国、美国、意大 利、西班牙、加拿大等地均有该公司子公司或制造商，其产品涵盖侧 推、调距桨、定距桨、舵桨、喷水推进器等，并入瓦锡兰后其推进器 品牌仍为LIPS。
气蚀： 又称穴蚀。流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触 的金属表面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。常发生在如离心 泵叶片叶端的高速减压区。气蚀的特征是先在金属表面形成 许多细小的麻点，然后逐渐扩大成洞穴。 气蚀的形成原因是由于冲击应力造成的表面疲劳破坏，但液 体的化学和电化学作用加速了气蚀的破坏过程。 疲劳破坏： 当液体在与固体表面接触处的压力低于它的蒸汽压力时，将 在固体表面附近形成气泡。另外，溶解在液体中的气体也可 能析出而形成气泡。随后，当气泡流动到液体压力超过气泡 压力的地方时，气泡变溃灭，在溃灭瞬时产生极大的冲击力 和高温。固体表面经受这种冲击力的多次反复作用，材料发 生疲劳脱落，使表面出现小凹坑，进而发展成海绵状。严重 的其实可在表面形成大片的凹坑，深度可达20mm。
瓦锡兰智能柴油机简介
燃油与排气 阀电子泵
二、传统柴油JIM机EI U和NIV电ERSI控TY M3共AR轨INE型ENG柴INE油ERIN机G 的INST区ITUT别E
排气阀驱动伺服 油控制装置
增压器
容积式燃油电 子控制单元
高压油泵
排气阀伺服油泵
油泵驱动装置
应急鼓风机
Sulzer RTFlex60C智能 柴油机
1998年6月，公司开发出了基于共轨技术的第三代电子控制系统 并应用在RT-flex试验机上，进行了2000运转小时的试验。
2001年9月18日在一艘47590 DWT散货船上首次安装了6RTflex58T-B型柴油机，最大输出功率为11275kw，主机转速为93 转/分。
RT-Flex 智能JI柴MEI油UNI机VER的SITY外M2 A观RIN结E EN构GINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M5 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
JIMEI UNIVERSITY M4 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2、电喷共轨智能柴油机与传统柴油机结构上的区别
1）传统柴油机的结构特点
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定 时、进排气、起动等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的 优化。 当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮 轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、 气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济 性能。 传统柴油机在低负荷运行，由于燃烧性能不佳，会出现排放不 能达到规定的排放标准。
中动瓦锡兰发动机（上海）有限公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告中动瓦锡兰发动机（上海）有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:中动瓦锡兰发动机（上海）有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分中动瓦锡兰发动机（上海）有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-城市轨道交通设备制造资质增值税一般纳税人产品服务机构）应用于海事和海洋工程、陆基发电厂领1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
瓦锡兰电喷机fcm-20工作原理
瓦锡兰电喷机fcm-20工作原理
瓦锡兰电喷机FCM-20的工作原理基于电喷雾原理。
其主要部件包括电源、高压发生器、喷嘴和控制系统。
电源提供所需电能，高压发生器将电源输出的低电压直流电转换成高电压直流电，以供喷嘴使用。
当高压直流电通过喷嘴时，液体样品会被电场作用下产生电荷，并在喷嘴的尖端产生高速气流。
这个气流会将样品液体剪断为极小的液滴，形成所谓的电喷雾。
电喷雾形成的液滴通过带电荷的气流进入飞行管道，随后进入检测器。
检测器通过对液滴中离子质量的分析，可以确定样品成分及其含量。
控制系统可对喷嘴进行控制，以实现参数的调整和优化。
例如，通过控制电场强度和喷嘴的电极间距以控制液滴大小、电荷密度和气体速度等，从而获得最佳的电喷雾效果。
简言之，瓦锡兰电喷机FCM-20利用高压直流电将样品液体喷雾成由小液滴构成的离子云，在检测器中通过离子分析技术确定样品成分及含量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、全回转推进器
瓦锡兰全回转推进器是需要响应操纵性、动态定位和推进效率的船舶的最佳选择。
瓦锡兰紧凑型推进器
瓦锡兰紧凑型侧推器使用可靠，维护简便，并且运行成本低。
其功率范围为800-3000 kW，提供以下标准选项：
• 定距桨或可调桨
• 开放式螺旋桨，或者采用19A喷嘴或瓦锡兰HR喷嘴的螺旋桨
• Z形驱动器，由水平柴油发动机或水平电动马达提供动力
• L形驱动器，由垂直电动马达提供动力
• 按需提供其它选项
瓦锡兰模块化推进器
瓦锡兰模块化推进器使用可靠，维护简便，并且运行成本低。
其功率范围为2300-7000 kW，提供以下标准选项：
• 定距桨或可调桨
• 开放式螺旋桨，或者采用19A喷嘴或瓦锡兰HR喷嘴的螺旋桨
• Z形驱动器，由水平柴油发动机或水平电动马达提供动力
• L形驱动器，由垂直电动马达提供动力
• 按需提供其它选项
瓦锡兰伸缩式推进器
瓦锡兰伸缩式推进器提高船舶的动态定位性能。
伸缩式推进器可以缩回至船舶的基线内，使得船舶可以驶入浅水区（海港），并且可以在其未使用的运输过程中减小阻力。
瓦锡兰水下拆卸推进器
瓦锡兰水下拆卸推进器主要用于深水半潜式钻井平台和钻探船。
该设计久经考验，并基于瓦锡兰在水下拆卸推进器方面的广泛经验。
主要优点如下：
• 在海中安装或拆卸船外零件
• 可以在船舶保持航行的情况下进行维护
二、螺旋桨
瓦锡兰螺旋桨为每种船舶定制设计，提供可控桨距和固定桨距设计。
瓦锡兰可调桨
瓦锡兰可调桨提供优异的效率和操纵性，推荐用于需要频繁停靠港口的船只。
可靠的桨毂设计久经考验，用于1-60 MW功率范围。
流体动力学设计基于瓦锡兰的广泛经验，以及与研究机构的合作，全范围的
测量和利用计算流体动力学（CFD）进行仿真。
瓦锡兰定距桨
瓦锡兰定距桨推荐用于需要最佳效率、可靠性和耐用性的场合。
该螺旋桨为每只船舶定制设计，流体动力学设计基于瓦锡兰的广泛经验，以及与研究机构的合作，全范围的测量和利用计算流体动力学（CFD）进行仿真。
螺旋桨直径从1米至12米，可以提供所需的任何叶片数量。
三、瓦锡兰喷水推进器
喷水推进器代表了高速应用中最成功和最有效的推进方式。
其优点不仅在于更高的效率，而且由于去除了水下附件，例如轴、方向舵和艉轴架，使得船舶的阻力更小。
吃水线以下没有任何零件也使得喷水推进器成为浅水运行的理想解决方案。
瓦锡兰喷水推进器的独特设计特征确保船舶可以驶入最小的港口。
混合推进系统将定距桨或可调桨与中心喷水推进器相结合，代表了这两个领域的佼佼者。
螺旋桨用于常规巡航，而螺旋桨和中心喷水推进器组合实现高速性能。
混合系统允许将螺旋桨优化用于常规巡航条件，从而提高其效率、降低噪声和振动，并减小螺旋桨的直径。
四、瓦锡兰横向推进器
瓦锡兰横向推进器在横向轴隧中含有锥齿轮传动的螺旋桨。
瓦锡兰横向推进器采用横向轴隧中锥齿轮传动的螺旋桨。
功率范围为350 - 3500 kW，提供以下标准选项：
• 定距桨或可调桨
• 动态定位和操纵应用
• 标准轴隧长度
瓦锡兰推出全新一代推进器产品系
瓦锡兰作为船舶行业领先的解决方案和服务提供商，近日宣布推出全新的全回转推进器与侧向推进器产品系列,该系列的问世将进一步提升瓦锡兰的推进器产品组合。
全新的瓦锡兰全回转推进器（WST）正逐步取代原有的模块化推进器和紧凑型推进器系列，同时新型侧向推进器系列（WTT）也将被用于替代现有的侧向推进器产品系列。
日新月异的市场需要更有竞争力的推进器产品，同时兼具效率更佳和功率覆盖范围更广的特点，瓦锡兰新产品的推出正是为了响应这一需求。
早在2011年，瓦锡兰推进设备研发中心已开始展开这一关键性的产品研发
项目。
而在最新的推进器设计中采用了时下最先进的数字模拟工具。
项目中第一个进入试点阶段的产品为4500千瓦功率的水下可装卸全回转推进器WST-45-U，该产品于2013年夏季进入试点。
同时，另两项产品WST-14 与WTT-11也计划于年底前进入试点。
在接下来的几年中，瓦锡兰也将根据市场与客户需求陆续推出其它规模的推进器。
瓦锡兰全新推进器系列囊括了不同规模和特点的产品，可适用于各种类型的船舶。
例如，WST-45-U主要为海洋工程钻井市场而设计，而WST-14主要运用于45tBP或以下的拖船，以及内河船舶与河海运货轮，它也同时能兼容中速与高速柴油发动机（1800 rpm）。
WTT-11则是一款1100千瓦的管隧推进器产品，主要为商用货船而设计。
瓦锡兰新型全回转推进器与侧向推进器系列增加了许多全新的功能特点，例如具备更大的功率覆盖范围，新增8°倾斜螺旋桨变速箱以及为海洋工程钻井推进器配备了全新的瓦锡兰推进器导流管。
瓦锡兰为运用于拖船的新型推进器也配备了新的导流管，这在提升性能的同时也将提高系统集成能力。
新型管隧推进器相比之前的版本而言更加紧凑也更具效率。
瓦锡兰船舶动力部推进设备副总裁Arto Lehtinen 先生说：“船用解决方案部门正值变革与技术提升的关键时期，新一代的瓦锡兰推进器产品线正是在这样的前提下应运而生。
新产品采用了最新的计算工具和模型试验，以确保产品最高效地利用流体力学。
相比之前产品，新产品效率更高，可靠性更强，也更轻便和易于安装。
”
瓦锡兰推出新系列喷水推进器
瓦锡兰新的中型系列喷水推进解决方案，其特点是“即插即用”的便捷安装，简化了船厂的工作。
该系列以船上的水动力学作为标准，方便维修，提供更好的经济和环境性能。
瓦锡兰作为船舶工业领先的解决方案供应商，已经推出了新系列的喷水推进解决方案。
这种新的中型系列改进了瓦锡兰具有竞争力的不锈钢喷射器的范围，包括从510 mm到3250 mm的所有尺寸。
从而使瓦锡兰成为使用单个产品，服务于中型和较低范围的大型喷水推进应用的唯一供应商。
新系列特别适用于高速渡船、高速巡逻艇和定制游艇。
新的高性能瓦锡兰喷水推进器具有许多重显著的竞争优势，是专为长期的可靠性能而设计的。
这是通过使用高品质材料的结构部件和喷射结构中广泛使用不锈钢材料来实现的。
虽然铝是一种广泛使用并被认同的用于制造喷射器的材料，但是瓦锡兰的解决方案利用具有耐磨性的不锈钢材料来保护固定桨叶的设计造型，从而保持燃油高效率水平。
叶轮和轴也是由不锈钢制造的。
这些特点不仅能提供持续的高效性能，也显著降低短期的维护要求。
“这种改进的中型喷水推进系列使得瓦锡兰在大量的高速船应用领域极具竞争力。
便捷的安装、可靠性和注重整体喷水推进细节，使其位于该领域发展的前
列，”瓦锡兰船舶动力特种船部门副总裁Aaron Bresnahan说道。
瓦锡兰新的喷水推进系列采用快速、简便的“即插即用”安装模块，为船东和船厂提供较低的安装成本并简化了建造安排。
该打包系列的交货包括为不同船体形式优化的进气管道，从而使船厂无须承担进气管道建造的责任。
这种进气管道设计由瓦锡兰的计算流体动力力学部门经过彻底的研究调查，从而实现最优的动力性能。
另一个瓦锡兰解决方案的关键因素在于液压系统采用无留油部件突出在船舶横梁外。
这不仅简化了维护，从环保角度来看也是很重要的。
瓦锡兰致力于其所有业务活动的环境保护解决方案的开发。
正如瓦锡兰的所有产品，该喷水推进设计系列完全由瓦锡兰全球服务网络支持，确保船舶无论在世界何处，我们都能做出快速响应。
2006年，瓦锡兰推出轴流式喷水推进器系列，如今已应用于许多100多米单体、双体和三体船舶的设计。
最大的26,000 kW喷射器是由最新一代燃气涡轮机驱动。
在保持大型轴流式喷水推进器出色的水动力性能和空泡量的同时，瓦锡兰新的中型系列体现了成本优势和达到4500kW的轴功率的简便安装打包。