轮胎工艺培训资料 (2)

3 轮胎的种类
●按构造分 • 斜交轮胎 • 子午线轮胎
无内胎轮胎 有内胎轮胎
斜交轮胎
• 帘布层中帘布交叉的角度在接地面的部分 以圆周方向呈40°左右。 • 这种轮胎已具有全面稳定的性能和坚固的 胎侧。但是由于子午线轮胎出现，斜交轮 胎的应用已经大为减少。
子午线轮胎
• 子午线轮胎的胎体帘线相互平行地由一胎圈到另 一胎圈呈地球的子午线方向排列，故称子午线轮 胎。 • 子午胎轮胎与斜交轮胎的根本区别是胎体帘线的 角度与径向呈零度，相邻层的帘线不是相交而是 互相平行的。这种结构的帘线不能承受轮胎的周 向应力，所以于轮胎冠部、胎面和胎体之间配臵 了起箍紧作用的带束层。所以带束层必须具有相 当的强度。带束层通常是由数层钢丝帘布组成。 子午胎由于具有节油、耐磨、行驶里程高、操纵 稳定性能和附着性能优良等一系列优点，其在轮 胎中所占的比例日增，是轮胎的发展方向。
1 优越的制动及 操纵性能，雪地 及湿路上优越的 操控及稳定性能， 雨天时良好的排 水性能 2 耐磨性能较差 3 轿车，商用车 后轮
不对称花纹
1 增大了转弯时外侧花纹的着地压力，极大地提高 了高速转弯性能，并补足了外侧花纹的耐磨性能 2 必须注意轮胎的正确安装方向 3 竞技用车及高性能车辆
单导向花纹
●按车种分
• • • • • • • • PC（Passenger Car Tire) 轿车用轮胎 LT（Light Truck Tire）小型卡车用轮胎 TB（Truck & Bus Tire) 卡车、公共汽车用轮胎 OTR（Off The Road Tire）建筑用轮胎 AG（Agriculture Tire) 农耕用轮胎 ID（Industrial Tire）工业用轮胎 MC（Motor Cycle Tire) 两轮自行车用轮胎 AC（Air Craft Tire）飞机用轮胎
认证标志
1、“E4”标识 “E4”是欧洲ECE轮胎认证标志。 2、“3C”标志 “CCC”是中国强制认证。 3、 SNI 认证 印度尼西亚国家标准（简称SNI）。 4、其他标志 M+S —— 特别设计的雪泥花纹轮胎（MS、 M/S、M&S） PR —— 层级
8 轮胎的识别
• DOT (Department of Transportation) 根据FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard) （联邦机动车辆安全标准）规定， 轮胎上标记表示制造日期的DOT NO. DOT NO 标记 (例) : DOT ** ** *** 3103 这是2003年第31周生产的产品
9 其它
轮胎生产过程
半钢子午线轮胎
内衬层（气密层）
子午线轮胎的内衬层（即气密层）位于胎体的最 内层，气密层胶片要求具有极低的空气和湿气透 过率，以保证轮胎的内压。从而防止轮胎的内压 因泄漏而导至轮胎早期损坏或造成车祸。同时防 止空气及湿气渗透到胎体内部。对于有内胎轮胎 来说，其作用是减少轮胎胎体与内胎之间的摩擦 。 内衬层是在压延机上生产的，胶料通过辊筒 间隙压延成规定的橡胶薄制品。
• UTQG (Uniform Tire Quality Gradings 统一轮胎品质分级)
为了让消费者在购买轮胎时能够了解产品的基本 性能，美国汽车安全标准中规定：把轮胎的3种 性能(耐磨，制动，耐热)以等级形式标记在轮胎 上。（3T指标） -TREAD WEAR 耐磨性能 -TRACTION 制动性能 -TEMPERATURE 耐热性能
●按花纹分
条型花纹 （RIB） 羊角花纹 （LUG） 复合花纹 块型 （BLOCK）
1 不易侧滑 2 高速性能好 3 较差的制动性 和湿地稳定性 4 良好路面， 货车及巴士前轮
1 良好的制动及 操纵性能，良好 的牵引性能。 2 高速行驶时的 噪音较大 3 自卸车，工业 车辆以及巴士后 轮
1 良好的操纵性 能并防止侧滑。 良好的牵引性能 和制动性能 2 货车及巴士的 前后轮
1 卓越的制动性能，极佳的排水性能，雨天优秀的 稳定性能，适合于高速行驶。 2 轮胎的安装位置必须要与行驶方向相同 3 高速轿车用轮胎
轿车子午胎结构
4 轮胎结构
•
胎面（TREAD） 轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能 • 带束层（BELT） 将胎面及胎体紧紧联结起来，具有提高胎面刚性作用的钢丝层 采用意大利倍耐力公司专利技术的全钢子午胎，其在两个胎肩部位各加两层与 胎体帘布呈90°的钢丝带，称之为0°带束层。其作用就是不使轮胎在高速行 驶时在肩部形成较大的离心力而导致轮胎肩部变形，从而起到保护轮胎、降低 生热的作用。 • 胎肩（SHOULDER） 胎面端部与胎侧上端之间的部分，具有保护胎体和发散行驶时产生热量的作用 • 胎侧（SIDEWALL） 胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎体的作用 • 胎体（CARCASS） 构成轮胎骨架的单层或多层覆胶帘线部分，要求有良好的耐冲击性能和耐屈挠 性能 • 胎圈（BEAD） 胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的部位，由胎圈钢丝及橡胶等构成 • 气密层（INNER） 轮胎的内衬层，要求有良好的气密性能
子 午 线 轮 胎 断 面 各 部 位 的 名 称
轮胎断面图
胎面
带束层
轮 胎 实 物 断 面 图
冠带条 内 衬 层 胎 体
胎 侧
三 角 胶 芯 钢 丝 圈
有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大 体一样，只不过无内胎轮胎的“内胎”和 外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是 独立的，因为内胎起到了轮胎的“胎胆” 作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分 紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会 从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速 慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮 胎报废，车速快时，往往造成如翻车、 “打横”等恶性事故。
• 在同一年，Michelin(米其林）兄弟申请了 可以人工拆卸轮胎的专利。 • 1904年，Firestone（美国品牌，现在是普 利司通的子品牌） and Goodyear轮胎公司 发明了直线型胎圈轮胎，直到1908年，几 乎美国所有的轮胎生产厂商都模仿他们的 生产技术。 • 1913年英国发明名了一种子午线型方案。 • 1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎 。
工艺培训
轮胎知识
主要内容
1 轮胎发展历史 2 轮胎功能 3 轮胎的种类 4 轮胎结构 5 轮胎术语 6 轮胎的规格 7轮胎的胎侧字体 8 轮胎的识别 9 其它
1 轮胎发展历史
• 1888年，苏格兰兽医John Boyd Dunlop[约翰· 博伊 德· 邓禄普（1840-1921）]第一个发明了充气式轮 胎。他把橡胶软管套在木轮上，然后在接触面上 包裹上厚厚的帆布。他把这个第一代轮胎安装在 三轮车上进行测试。 • 之后，John Boyd Dunlop把橡胶皮粘在帆布上防止 打滑，接下来他把轮胎安装在自行车上进行测试。 结果非常成功，同时也标志着充气式轮胎的诞生。
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• 轮胎为什么是黑色? 轮胎黑色的理由是为了提高耐久性。 轮胎不是单 纯的用橡胶来制造的，而是根据轮胎的用途和特 性，合成多种物质来制造的。碳黑是燃烧炭化氢 时发生的黑色粉末状的物质，当它和高分子结合 时增大橡胶的耐久性， 这样黑色粉末碳黑的进入， 轮胎呈黑色。 • 白色突出文字的彩色轮胎 白色的突出文字是另外的采用白碳黑的橡胶粘贴 出来的, 这种白碳黑和橡胶的结合性低，磨损快， 所以只使用于一部分轮胎中
• 扁平比（高宽比） 轮胎的高宽比是断面高度除以断面宽度乘以 100 之后获得 的百分比。这个数值越小，轮胎的断面宽度就越大，这就 意味着轮胎越宽行驶越安全。当这个百分比增大，轮胎的 断面宽度也增长时，胎侧的弹性也会增加，轮胎行驶会更 加平稳。 • 层级 一个相似的术语是帘布层数. 当使用棉织帘布时, 就会指示 实际的帘布层数。但是，随着人造纤维、尼龙以及聚酯材 料等高强度帘布材料的出现，胎体层的使用急剧下降。 使用了层级 (PR)这个概念，来表示新式的帘布强度相当于 过去的老式棉织帘布多少层。因此，尽管一个 6-PR 并不 意味着一个轮胎有 6 层帘布，但是层级确真的是指轮胎与 有6层帘布的轮胎有着相同的强度。
轮胎的速度级别和荷载指数
速度级别
标 志
Km/ hr
G
J
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M
N
P
Q
R
S
T
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V
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Z
90
100
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140
150
160
170
180
190
210
240
270
300
300
荷载指数：轮胎承受负荷的能力 负荷指数是把1条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示
指 数 kg
90
600
95
690
100
●按季节分 • 夏季用轮胎（Summer Tire):无雪时期的（春、夏、秋） 使用的轮胎，优先考虑噪音、乘车感操纵安全性。 • 四季用轮胎（All Season Tire):四季均可使用的轮胎。 ●按雪轮胎分 • 一般雪轮胎：冬天用的分为细块，主要考虑驱动力、 制动力、牵引力、防滑的性能。 • 大头钉雪轮胎：在轮胎嵌上金属钉，在结冰的路面上 提高驱动力、制动力。 • 无钉雪轮胎：不用金属钉嵌在TREAD上。TREAD采 用特殊的配合橡胶，花纹采用特殊的块状。
7 轮胎的胎侧字体
轮胎规格
载重指数与速度级别
胎壁上的轮胎结构标示
最大承重和极限胎压标示
缺气保用标示
磨耗标志
R与ZR的区别
• 当轮胎的速度级别大于240公里/每小时时， 有的厂家会将ZR标示在轮胎规格当中，但 是当速度级别大于300公里/小时的时候，必 须标示ZR于轮胎规格中。速度级别Y也会 一起出现。
▶ 车辆的承载荷重技能 ▶ 传达路面的制动力,驱动力技能
▶ 缓冲路面冲击技能
四大 技能
▶ 车辆的操纵安全性和方向性能
• 轮胎支撑着车身的重量，减少来自路面的 冲击，同时为路面行驶车辆提供推动、制 动以及转向的能量。它也维持着车的行驶 状态。为了完成这些任务，轮胎必须是一 个有弹性的储气容器。 • 内胎是用来维持胎内气压的，但是内胎无 法承担较大的重量所必需的气压。除此之 外，内胎缺乏承担外部所有破坏、以及来 自路面行驶中车辆的冲击等压力的强度。 此时，胎体必须有这方面的功能。
6 轮胎的规格
• 4.50 -12 4.50轮胎宽度 ， - 斜交结构，12 轮胎公称内径 • P195／75R14 P 客车轮胎， 215轮胎宽度， 65扁平比， R 子午线结构，15 轮胎公称内径 • 31×10.50R15 31轮胎的直径，10．50轮胎宽度，R 子午线轮胎， 15 轮胎公称内径 • 185R14C 扁平比为82
有内胎轮胎
无内胎轮胎
• 无内胎轮胎的优点 轮胎气压稳定性能好;轮胎被刺穿后不会马 上瘪胎;轮胎与轮辋直接接触，散热性能好。 不会因内胎压挤发生爆胎;无需安装内胎， 使用更方便。 • 无内胎轮胎的不足 轮胎的内侧、轮缘产生裂纹时，易发生分 离；如果轮胎与轮辋结合不好，易产生漏 气；轮辋变形易产生漏气。
5 轮胎术语
• 总宽度 ：当轮胎安装在装配轮辋上，并充气达到 适当胎压且无负荷时，轮胎的相对胎侧（包括轮 胎上所刻的文字以及保护线）之间的直线距离 • 断面宽度：不包括侧面保护线以及所刻文字的轮 胎宽度 • 胎面宽度 ：在没有负荷的情况下，所测量的胎面 表面距离 • 总直径 ：无任何负荷充气轮胎的直径 • 断面高度 ：轮胎直径减去轮辋直径, 再除以 2 • 轮辋直径 ：与轮辋边缘紧密相连的轮辋基体的直 线距离(与轮胎内径基本相同) • 轮辋宽度 ：轮辋边缘内部两个相对边缘之间的距 离
• 1946年法国米其林公司发明举世闻名 的子午线轮胎 ；1948年，又发明了全 钢子午线轮胎。 • 1955年，意大利倍耐力公司发明了半 钢子午线轮胎，到如今，两家公司仍 然在各自的领域内保持着领先。 • 为了平衡车与路之间的发展，民用车 轮胎的设计重点已经转为提高速度、 更好的控制和安全性。
2 轮胎功能