新管幕法(NTR)总结
北京地区采用新管幕工法修建深埋地铁暗挖车站方案初探
北京地区采用新管幕工法修建深埋地铁暗挖车站方案初探杨慧林【摘要】Based on the background of the successful application of New Tubular Roof Method ( NTR Method) in the construction of metro station in China, this paper describes the main steps of this method and analyzes its characteristics and advantages. Firstly, through analyzing the difficulties in the construction of deeply buried underground excavation metro station in Beijing area, this paper discusses the possibility of using the NTR Method in the water-rich quaternary system stratum in Beijing area. Further, by analyzing the applicability of the key techniques of some construction procedures, this paper proposes the research fields and tasks which should be carried out as soon as possible in the future. The paper thinks that; the NTR Method has some of scalability, which can serve as a scheme platform to carry out mutiple technical measures. And with this method, the station superstructure can be constructed in the same time when the shield machine tunneling through the station. So the NTR Method can be considered as a competitive method for constructing deeply buried underground excavation metro station in Beijing area.%基于国内成功采用新管幕工法(NTR工法)修建地铁车站的背景,阐述该工法的主要施工工序,分析该工法的特点与优势.分析北京地区地质条件下建设深埋地铁暗挖车站的主要困难,探讨新管幕工法应用于该地区第四系地层富水地质条件下的可能,对若干工序的关键技术进行适用性分析,明确下阶段应尽快开展的研究领域与任务.新管幕工法具有一定的可扩展性,可作为实施多项技术措施的方案平台,并具备盾构过站与车站建设同步实施的特点.该工法可考虑作为营建北京地区深埋地铁暗挖车站的重要比选对象.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】6页(P72-77)【关键词】地铁;暗挖车站;新管幕法;深埋;富水【作者】杨慧林【作者单位】北京安捷工程咨询有限公司,北京100037;西南交通大学,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U231+.41 北京地铁深埋对工法创新的需求1.1 地铁的深埋趋势通过近年高强度的地铁建设，北京地铁线网规模得到了空前的增加，有力地提升了地铁服务城市的能力;但随着城市业态的蓬勃发展、人口向城市的快速集聚，地铁仍然面临着继续增加运营长度及运能、改善服务环境、提高在公交出行中比例的重要社会责任。
新管幕工法概述
新管幕工法适用于回填土 、砂土 、黏土 、岩层等 各种地层 ,必要时工程不需降水 ,在施工中采取止水 措施处理 。
图 6 沈阳地铁某站横通道施工流程图
3. 3 新管幕工法的一些关键控制措施 由于首次在国内引用新管幕工法 ,为了保证引
进成功 ,需要一些严格的质量技术控制措施 。现对 施工中新管幕工法的一些关键点控制措施作简单 介绍 。 3. 3. 1 钢管顶进
1) 顶进力选择 。根据施工具体条件 ,上部断面 几排钢管顶进时采用 700 t 顶进力 ; 下部断面考虑 覆土深度 ,采用1 000 t 顶进力 ,并根据施工具体条 件适当调节顶进力 。
合理 、有效地利用城市空间已成世界各大城市 共同面临的问题 , 尤其是对地下空间合理的开发和
利用 。面对城市拥挤的交通 、建筑结构物的林立和 地下管线的密集 , 如何选用适当的施工方法来开发 利用地下空间是各方所关心的问题 。以往的那种直 接开挖施作结构的方法逐渐被人摒弃 , 暗挖等一些 非明挖方法日益受人推崇 , 避免或尽可能地减少对 周边环境的影响已经成为各方的共识 。新管幕工法 就是这样一种非明挖的方法 。
2 新管幕工法概述
新管幕工法是对管幕工法的一种改进 ,但与管 幕工法有很大的区别 。新管幕工法所顶钢管均为大 直径钢管 (直径一般在1 800 mm 以上) 。采用大直 径钢管的目的 ,就是可以在施工后期直接将拟建结 构物外轮廓 (结构底板 、顶板 、墙体) 施做于所顶钢管 形成的管排内 ,从而完成地下结构的构筑 。从表 1 可以看出 ,管幕工法所顶钢管直径一般较小 ,拟建结 构物的外轮廓也只是构筑在管排的内侧 。广义地 说 ,其施工原理与矿山开挖中的管棚法相似 ,一般只 作为施工的临时支撑使用 。
你必须知道的.NET
推荐序一算起来，这是我第三次动笔为这本书写推荐。
一开始以为写一个推荐非常容易，但是实际动笔才发现比我想象的要难很多。
仿佛我们在准备开发一个系统的时候，实际开发的人都是准备项目可能是困难重重，而旁的人却经常一脸不屑而认为很好完成。
牛和鸡的故事（注1）一次又一次地上演，只不过这一次，我又当牛，又当了鸡。
以前也以为写一本书很容易，这主要是源自我经常看到书店里琳琅满目的技术书籍，标榜以“N 天搞定×××”、“×××从入门到精通”以及“玩转×××”，但是每每翻开一看几乎都是官方教材的中文翻译版，或者是某某工作室中十几位同学不断复制粘贴的产物。
所以便认为技术类的书籍基本上就是国外资料翻译加国内同行“借鉴”。
而鲜有的几本精品往往也淹没在成千上万的图书海洋中，想要找到它们除了自己有孙猴子般火眼金睛的视力和如来佛祖般宽广的人脉推荐，还要有巴菲特一样足够资金支持——在国内图书市场淘到一本好的原创技术书籍，难度不比在潘家园搞到一个宣德炉低。
这也是为什么很多人希望国内的技术高人能够肩负起培养下一代的重任，为像我这样的后生多多推荐好的技术书籍的原因。
毕竟能够花大笔银子在潘家园买宣德炉的人并不多。
其实我无论如何也没想到王涛会邀请我为他的这部力作写序，而且还是推荐序。
一来本人觉得自己能力水平差得太远，自己还需要身边牛人帮我辨识高质量的作品。
二来自己在.NET 的圈子里着实算是个新人。
虽然近几年也陆续认识了一些高手，但是大都属于对他们高山仰止的状态，所谓身不能至心向往之——这种水平又怎能为别人推荐呢？所以最开始接到王涛的邀请我自然表示力不能及而且层次有限。
不过最终还是勉强答应了下来，一方面是整日和王涛胡聊乱侃，不能太折了兄弟的面子；二来，也是主要打动我的原因，我深知这几年他倾注在这部书上的心血。
与其让这本好书淹没在一排排“赝品”之中，不如我暂且做个浮标，虽然不及灯塔那么耀眼和挺拔，但是也算增大了它的影响范围，让作为读者的我们更容易看到和知道，而不会被那些粗制滥造的东西蒙蔽了双眼走错了路。
NTR在暗挖地铁车站中的应用
中图分 类号 ：２ ５１ Ｕ １ ．４ 文献标识 码 ： Ａ 文 章编号 ： ０ ２ ４ ８ （ ０ ０ ０ — １ ５ ０ １０－ ７６ ２１ ）４ ０ ０－ ４
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｗ ｕ ｕ ａ ｏ ｅｈｏ ｎ Ｅ ｃ ｖ ｔｏ ｆ ｐｉ ｔｏ ｆ Ｎｅ Ｔ ｂ ｌ ｒ Ｒｏ ｆ Ｍ ｔ ｄ ｉ ｘ ａ ａ ｉｎ ｏ ｃ
度 不 宜 过 宽 ， 以 避 免 搭 接 处 夹层 变 厚 ，而 使 面 层 与下 承 层 结
转弯。
３７ 施 工 注 意 事 项 ．
３７１ 在 进行 玻 纤 布 施 工 时 ，现 场 操作 人 员要 戴 好 防护 手 套 ， ．
佩 戴 防护 眼罩 ，以 免被 高温 热 沥 青 烫伤 或 玻 纤 布 刺伤 手 指 。 ３７２ 施 工 中不 得 使 用在 储 存 过 程 中受潮 、污 染 或破 坏 的玻 纤 ．＿ 布。
合力 减 弱 ，导 致 面 层 出 现 起 鼓 、 脱 离 、 位 移 等 不 良情 况 ，所 以要 将搭 接过 宽 部 分减 掉 。
４ 结 语
六叶项 目 “ 白改 黑 ” 工 程 的施 工 中 ，对 聚 酯 玻 纤 布 的 施
３５ 保 养 维 护 ．
３５１ 玻 纤 布 铺 设 施 工 完 成 后 ，在 Ｓ Ｓ改 性 热 沥 青 粘 接 料 未 ，， Ｂ 冷 却 至 常 温 前 禁 止 行 人 和 车 辆 进 入 ，以 防 止 由于 车轮 粘油 将 玻 纤 布 带起 或 破 坏 。
收稿 日期 ：０ Ｏ ０ — ５ ２ １－ １ ２
３６ 铺 筑 新 路 面 ．
３６１ 上 层 沥青混 合料 的摊 铺最 好在 玻纤 布 的施工 后隔 天进行 。 ．．
NTR工法
沈阳地铁一号线中街站通过ntr工法专家论证文章来源：投稿更新时间：2007-3-27 15:22:55NTR工法，让我们成为全国第一沈阳地铁新乐遗址站引进新管幕工法综述中建市政承建的沈阳地铁新乐遗址站施工引进新管幕（NTR）工法在全国属于首例。
新管幕工法全称为New-Tubu-lar-Roof-Method，简称NTR工法，该工法在韩国比较成熟，已有98例成功经验。
主要特点是：根据工程特点，不需要降水或仅需局部降水，地面沉降量小，施工过程不需要管线迁改，施工风险小，工期较短。
沈阳地质条件特殊，属全断面砂层，新乐遗址站为暗挖车站，盾构在本站过站，原设计采用PBA 工法施工。
因新乐遗址站上方埋有煤气、强电、弱电、给水、干道污水管等各种重要管线二十余条，周边还有当地政府接待外宾等重要建筑物。
人防通道内还有部队、国家机关、通信系统的各种光缆、电缆十余条。
为确保管线、重要建筑物、车站施工安全和交通干道的顺畅，中建市政沈阳地铁指挥部分别于2007年9月19日、10月31日两次召开专家论证会，与会专家一致同意在新乐遗址站引进使用相对安全的NTR工法。
NTR工法与传统暗挖工法相比，主要差别是初支结构有所不同，NTR工法顶管支护代替传统暗挖初期支护，减少格栅、锚喷、超前导管注浆等诸多工序，地表沉降小作业人员安全有保证。
NTR工法基本施工程序为：以拟建结构的横断面为施工工作面，沿着结构的轴线方向顶入钢管，顶管的布管沿着结构横断面的轮廓线并进行密排；在顶管的过程中，管内的土随顶进逐步挖出，人可在管内操作。
所有钢管顶进去形成管排后，将相邻钢管的邻接部位切开，切口的高度大于设计结构厚度；同时用钢板将相邻钢管的切口横向焊接连接并在连接钢板之间加支撑，使相邻钢管连接并形成一个完整的廊道；在廊道内进行结构钢筋混凝土施工；在已形成的结构内进行土方开挖及中板、底板施工，以完成土建施工全过程。
目前，中建市政深圳地铁2205标段新乐遗址站施工顺利，已完成竖井81根H桩、306根旋喷桩，30米深土方开挖、内支撑及井壁钢格栅网喷混凝土施工，完成竖井钢格栅封底；正在进行风道侧墙防水、模板、钢筋、混凝土结构施工。
新管幕法(NTR)工法介绍(中铁咨询)
新管幕法（NTR 工法）修建地铁车站关键技术中铁工程设计咨询集团有限公司二OO九年十二月目录一、NTR工法介绍二、工程实例三、经验总结NTR工法是意大利的Smet Boring公司开发的地下构筑物施工工法，其基本原理是在列车运行线下部压入大口径钢管后在钢管内部形成柱子及侧壁，然后开挖路基内部，并最终完成构筑物。
韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，并形成新管幕法（New Tublar Roof Method），简称NTR工法。
在韩国，用该工法已经修建90余项地下工程（包括在建），其中有3座地铁车站。
NTR工法基本步骤：开挖竖井钢管顶进注浆加固钢管开孔浇注结构衬砌开挖土方施作内部结构工法特点：利用大直径的顶管施工，先完成全部或部分永久钢筋混凝土结构，然后以此作为支护，进行结构内土方开挖，最终完成全部地下结构。
从结构分类看，NTR工法形成的地下结构为单层结构，在施工及使用阶段承担围岩的全部荷载。
工法特点：优点：1、封闭性较好，对软弱地基、富水沙质地区施工有利,可不进行降水（或仅进行局部降水）；2、前期施工在钢管内进行，施工安全性较高，引起地面沉降量较小；3、可实现单拱无柱大跨度结构，建筑物空间使用方便，视野开阔；4、施工进度相对较快，特别在特殊地层，大跨度断面，避免了传统暗挖法的多次受力转换。
车站位于黄河北大街下，车站长度179.8m ，宽26.2m ，为岛式站台车站。
南、北两端各设一座风井，共3个出入口。
1号风井2号风井北 沈阳某地铁车站本工程所处地区属第四系浑河新扇。
车站基本位于中粗砂及圆砾层中，拱顶位于粉质粘土层，仰拱位于泥砾层。
地下水赋存类型属第四系松散岩类孔隙潜水，勘察期间地下水埋深为8.7～14.2m ，人工填土粉质粘土中粗砂圆砾泥砾工程及水文地质概况：设计思路1、开挖1、2号风井，兼做施工竖井；2、开挖横通道，并完成横通道主体结构，同时预留施工主体钢管条件；3、进行主体顶管、主体混凝土浇筑、土方开挖。
军用机场丘陵地区超大跨度地下洞库修建技术
军用机场丘陵地区超大跨度地下洞库修建技术摘要：虽然超大跨度洞库的修建在水利及军用工程中已有成功先例，但详尽的工程实例相对较少。
另外，单体项目差异较大，超大跨度洞室在断面形式及尺寸、地质条件、埋深防护要求、伪装、气象条件、使用功能等方面不尽相同。
科学的结构措施及实施方案除了工程类比外，重要的还要因地制宜，结合地区特点进行针对性设计施工。
因此通过系统的排查地层条件进行洞室选址，全面的调研及分析，三维分析模拟，现场监测分析及反分析等手段研究总体方案十分重要。
同时确定洞库结构参数应结合机械化施工及受力分析确定合理工法，从而解决超大跨度的地下洞室修建，形成丘陵地区超大跨度地下洞库及群洞成套修建技术。
关键字：洞库；超大跨度；防护；1.洞库施工方法地下工程的结构受力、安全以及修建安全风险除与岩石自身特性(如:强度、节理裂隙、断层、地下水等)因素密切关联外，还与断面大小、洞室高度、洞室跨度、断面型式等有很大关系。
本工程地下洞室类别较多，不同跨径洞库的实施方案差异较大，确定好不同跨径洞库的实施工法，对洞库的快速、安全施工意义重大。
地下工程发展迅速，隧道(洞)、洞库施工中积果了丰富的施工经验。
对于15m以下跨度的洞室，已经形成了不同地质条件下较成熟的成套工法。
对于15-30m的较大路度洞室的工法选取，直接影响着工程投资、风险、工效、进度等，需根据地质条件及工程特点，认真研究。
2、大跨洞库的特殊施工方法2.1十字岩柱法十字岩柱法是将超大断面隧道开挖通过十字岩柱转化为5步开挖的一种新方法，是由双侧壁导洞法演变而来的，其主要的区别在于将原来的左、右导洞上、中、下分部顺序开挖改变为对角开挖，再进行中部解除。
此工法解决了超大断面隧道传统工法开挖分部多、临时支撑量大且拆除困难、受力转换关系复杂等难题，特别适用于环境要求苛刻地表沉降要求很小的超大断面浅埋隧道工程。
该方法的基本思想是利用十字岩柱自由承载能力对隧道提供竖向、水平向支撑，抑制隧道变形，并通过内岩作用改善围岩及其他内岩受力状态，进而提高围岩的自承能力抑制隧道变形，提高隧道施工过程稳定性。
沈阳地铁创新技术特点
沈阳地铁创新技术特点仝学让;姚春艳;陈菊【摘要】介绍沈阳地铁1、2号线已建工程中的技术特点和9、10号线在建工程的技术延伸,已建工程的技术特点包括解决寒冷地区建设和运营难题,暗挖法修建车站解决环境干扰问题,新管幕法施工工法以及逆向引孔工艺应用等.在建工程的技术延伸包括新构筑法、轨道采用液体阻尼钢弹簧浮置板整体道床和再生能量吸收装置.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2015(028)006【总页数】6页(P12-17)【关键词】沈阳地铁;寒冷地区;技术特点;新管幕法【作者】仝学让;姚春艳;陈菊【作者单位】沈阳地铁集团有限公司沈阳110042;沈阳地铁集团有限公司沈阳110042;沈阳地铁集团有限公司沈阳110042【正文语种】中文【中图分类】U231.3沈阳地铁作为首次在我国东北寒冷地区建设的地铁线，在设计、施工以及运营过程中，积累了大量的宝贵经验。
笔者以沈阳地区特殊的气候、地质等因素为切入点，结合建设过程中出现的实际问题，对沈阳地铁1号线、2号线等已建工程和9号线、10号线等在建新线工程的技术问题进行分析，提出相应的解决思路和方法，总结工程建设的技术特点，以期指导今后寒冷地区的地铁建设工作。
沈阳地铁1号线是我国在东北寒冷地区建设的第一条地铁线路，工程建设上无先例可循，在坚守“安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁”建设理念的前提下，精心组织、精心设计、科学施工，建成了一条我国迄今为止设备国产化率最高、功能非常完善的地铁线路，为东北地区的地铁建设积累了宝贵的经验。
沈阳地铁2号线在总结地铁1号线的基础上又增加了实践创新。
1.1 寒冷地区地铁建设和运营的难题针对沈阳冬期长的特点，采用暖棚法，创造正常的施工环境；采用蓄热法、混凝土运输车辆保温法，根据浇筑时的外界温度和混凝土体积，及时调节防冻剂、早强剂掺量，保证混凝土的工程质量，缓解了工期压力。
车辆段采用热风幕、暖风机组，出入口采用电加热扶梯，车辆座椅配备加热装置等措施，保证了在寒冷天气里地铁设备的正常运行及乘客的舒适度。
DFK 33GP1300 技术手册说明书
技术细节1.要件速览 42.尺寸图 6 2.1DFK 33GP1300 带脚架适配器的C型接口 (6)2.2DFK 33GP1300 不带脚架适配器的C型接口 (7)2.3DFK 33GP1300 带脚架适配器的CS型接口 (8)2.4DFK 33GP1300 不带脚架适配器的CS型接口 (9)3.I/O 连接器 10 3.16-pin I/O 连接器 (10)3.1.1TRIGGER_IN (10)3.1.2STROBE_OUT (11)4.光谱特征 12 4.1红外截止滤波器 (12)4.2光谱灵敏度 - P1300 (12)5.相机控制 13 5.1传感器读出控制 (13)5.1.1像素格式 (13)8-Bit Bayer Raw (13)5.1.1.15.1.1.212-Bit Packed Bayer Raw (14)16-Bit Bayer Raw (14)5.1.1.35.1.1.4YUV 4:2:2 (14)5.1.1.5YUV 4:1:1 (14)5.1.2分辨率 (14)5.1.3读出模式 (15)5.1.4帧速率 (15)5.1.5局部扫描偏移 (17)5.2图像传感器控制 (18)5.2.1曝光时间 (18)5.2.2增益 (18)5.3自动曝光及增益控制 (18)5.3.1自动曝光 (19)5.3.2自动增益 (19)自动参考值 (19)5.3.35.3.4强光缩减 (19)5.3.5自动曝光限制 (20)5.3.6自动增益限制 (20)5.4触发 (21)5.4.1触发模式 (21)5.4.2触发极性 (21)5.4.3软件触发 (22)5.4.4触发脉冲计数 (22)5.4.5触发源 (22)5.4.6触发重叠 (23)5.5触发定时参数 (23)5.5.1触发延迟 (23)5.5.2触发去抖时间 (23)5.5.3触发遮罩时间 (24)5.5.4触发噪声抑制时间 (24)5.6数字I/O (24)5.6.1通用输入 (24)5.6.2通用输出 (25)5.7频闪 (25)5.7.1频闪启用 (25)5.7.2频闪极性 (26)5.7.3频闪操作 (26)5.8白平衡 (26)5.8.1自动白平衡 (26)5.8.2白平衡模式 (27)手动白平衡 (28)5.8.35.9图像处理 (29)5.9.1伽玛 (29)5.9.2查找表 (29)5.10色彩处理 (30)5.10.1色调 (31)5.10.2饱和 (31)5.10.3色彩校正矩阵 (31)5.11自动功能感兴趣的区域 (33)5.11.1自动功能ROI启用 (33)自动功能ROI预设 (34)5.11.25.11.3自动功能ROI自定义矩形 (34)5.12用户设置 (35)5.12.1用户设置选择器 (35)5.12.2加载用户设置 (35)5.12.3保存用户设置 (36)默认用户配置 (36)5.12.46.Rev i s i o n H i story 371要件速览2尺寸图2.1DFK 33GP1300 带脚架适配器的C型接口2.4DFK 33GP1300 不带脚架适配器的CS型接口3I/O 连接器3.16-pin I/O 连接器相机后视图1开极闸M OS F E T最大限制0.2A(ID)!2启动电流最低条件3.5mA!3 G:地O:输出I:输入3.1.1TR IGG ER_I NTRIGGER_IN线可用于将曝光时间的开始与外部事件同步。
韩国考察新工法简介与交流
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法（适用于多层多跨结构）
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法（多层多跨结构）
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法（多层多跨结构）
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM计
TRCM工法（多层多跨结构）
北京地铁8号线二期工程初步设计
段顶进钢管。
连接各管段。
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
开挖内部，安装中板或支撑， 铺设防水层，绑扎底板钢筋，
必要时增设拉杆。
浇筑混凝土。
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法特点
缺点： 一、二衬在钢管内浇筑，内部空间有限，钢筋接头较
多，需大量使用钢筋接驳器；二衬混凝土不能振 捣，只能在施工过程中通过浇筑顺序进行处理， 并采用补偿收缩混凝土； 二、该工法用钢量大，废弃钢材量较大，综合造价高； 三、外侧钢板焊缝多，亦产生防水隐患，对焊接质量 要求高；
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
品管新七大手法
品管新七大手法品管新七大手法，也叫品管新七大工具，其作用主要是用较便捷的手法来解决一些管理上的问题，与原来的“旧”品管七大手法相比，它主要应用在中高层管理上，而旧七手法主要应用在具体的实际工作中。
因此，新七大手法应用于一些管理体系比较严谨和管理水准比较高的公司。
其实品管新七大手法与原品管七手法一样，不仅用在品质管理上，还可以应用到其它所有管理工作中，因此，在学习的过程中，笔者希望各位读者不要为品管所迷惑，而要学习它们的精神实质，把它转化为一种思维模式放在大脑中，这样有利于工作和能力的提升。
从上个世纪60年代开始，日本的企业通过运用品管七大手法，收集工作现场的数据并进行分析，大大地改善了产品的品质，使日本的产品成为“品质”的代名词。
品管七大手法的运用，提升了日本产品的水平，是日本产品走向世界的原动力。
70年代初，日本人大力推行QCC活动，除了重视现场的数据分析外，并逐步运用一些新的品管手法，对工作现场伙伴的情感表达和语言文字资料进行分析，并逐渐演译成新的品管手法。
1972年，日本科技联盟之QC方法开发委员会正式发表了“品管新七大手法”。
品管新七大手法是将散漫无章的语言资料变成逻辑思考的一种方法，也是一种事先考虑不利因素的方法，它通过运用系统化的图形，呈现计划的全貌，防止错误或疏漏发生。
品管新七大手法是指：亲和图（也称KJ法）、关联图、系统图、过程决定计划图（PDPC 法）、矩阵图、矩阵数据解析法、箭线图七种。
亲和图：将资料或信息分类归纳，理顺关系关联图：把与现象和问题有关系的各种因素串联起来系统图：将要实现的目的展开寻找最恰当的方法。
过程决定计划图：如何做一个完整的计划矩阵图：找出众因素之间关系和相关程度的大小。
矩阵数据解析法：对多个变动且复杂的因素进行解析箭线图：对事件做好进程及计划管理品管新七大手法与应用时机对应表QC七大手法与新QC七大手法解决问题对应表3第一章亲和图一．亲和图简要说明亲和图是1953年日本人川喜田二郎在探险尼泊尔时将野外的调查结果资料进行整研究开发出来的。
城市轨道交通地下车站暗挖工法综述
城市轨道交通地下车站暗挖工法综述刘洪波【摘要】暗挖法修建地铁车站具有不影响城市交通,以及管线搬迁少、建筑拆迁量小、环境影响小等优点,具有良好的应用前景.介绍了国内外修建地铁车站采用的各类暗挖工法,并进行了综合比较,提出了选择暗挖工法应考虑的因素.应根据工程地质条件、既有施工设备、车站自身特点及周边环境等因素来选择具体的暗挖工法.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)007【总页数】7页(P99-104,108)【关键词】城市轨道交通;地下车站;浅埋暗挖法;新管幕法;盾构法【作者】刘洪波【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U231+.4;TU94+1Author's address Technical Center of Shanghai Shentong Metro Group Co.，Ltd.，201103，Shanghai，China在城市轨道交通建设中，地铁车站施工方法的选择至关重要，它直接影响到车站的土建投资、建设工期及周边环境等。
经过几十年的探索和实践，我国各城市都形成了比较成熟的地铁车站施工方法，如明挖顺作法、明挖逆作法、盖挖法等。
但这些施工方法往往需要占用地面道路，对车站上方的管线需进行临时或永久搬迁，建筑、绿化拆迁量大，施工期间机械施工噪声对城市生活干扰大，容易引发建设与环境、交通、社会的矛盾。
特别是在城市主干道，这些矛盾会更加突出。
随着国内各城市轨道交通线网的不断加密及网络化建设的不断推进，车站埋置深度越来越深，采用明挖法施工可能并不经济；或车站所处站位不允许车站采用明挖法施工；或明控法施工因车站上方有重要管线或建筑物需搬迁而带来较大的工程前期费用；或随着人们环境意识的增强，不适宜在繁华市区或居民区附近进行大开挖施工，这时暗挖法会显示出其独特的优势。
暗挖法无需占用地面道路或拆迁地面建筑物，不需要搬迁管线，不影响地面交通，施工噪声小，在轨道交通网络化建设中具有广泛的应用前景。
新管幕法在地铁车站施工中的安全控制措施
（ ２ ） 所 有 钢 管 顶 进 完 成 并 形 成 管 排后 ，进 行相 邻钢 管邻接 部位切 割
呈 南北 向布置 。车 站总 长 １ ７ ９ ． ８ ｍ， 标 准段 宽 度 ２ ６ ． ２ ｍ ，高 度 ｌ ８ ． ９ ｍ； 标 准段 结 构顶 部 覆 土７ ． ６ ～ｌ １ ． ２ ｍ， 底 板 埋 深２ ６ ． ５ ～３ ０ ． １ ｍ。车 站设 ３ 个
出入 口 、１ 个 消 防专 用 入 口
址 站 采 用 相 对 安 全 的 Ｎ ＴＲ工 法 。
新 设 计 方 案 充 分 利 用 Ｎ ＴＲ工 法 特 和 焊 接 （ 图２ ） 。为保 证 安 全 ，全 管
点 ，外 轮 廓 设 计 为 单拱 大 跨结 构 分 ２ 次 进 行切 割 和 焊接 ，切 口的高 度
坝 代 堪 市 轫 娼 交 厦 ５ １ ２ ０ １ ３ Ｍ Ｏ Ｄ Ｅ Ｒ Ｎ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｉ Ｔ ＠
侧 向位移 、焊接探伤实验等重 头 ，钢 支 撑 与 钢 围檩 之 间 以螺 栓 联
要环 节 的 指 标 ，使 各 项工 序 严 结 固 定 。这 样 的 支 撑 体 系 体 积 小 ， 格在 标 准 内实 施 。 重 量 轻 ，便 于 安 装 ，可 以 随 时 增 减 （ ３ ）安 全生 产 、文 明 施 工 钢支撑预加力 ，消 除了卸 载时支撑 等各项 制度落实到作业一线 ， 杆件 脱落 的隐 患。 实施严 格的 奖惩 制度 。
（ 图１ ）。
大 于设 计结构 厚度 ；同时 ，用 连接 钢 板 将相邻 钢管 的切 口进 行横 向焊接 并 在 连接 钢板之 间加 支撑 ，使相 邻钢 管
和２ 组 风 亭 ，总 建筑 面 积 约 ９ ８ ０ ０ ｉ Ｔ Ｉ ，车 站 东 侧 毗邻 友 谊 宾 馆 ， 西侧 紧 邻 市 电 信 局 设 备 楼 。 如 果 按 原 设 计 采 用 暗 挖 法 施 工 ，则 暗
新管幕法的工程应用与技术要点分析
Ｏ 引言
等 下方 的开挖工 程 ，都 取得 了不错 的
（ ２ ）顶进 拱部 钢管 ，边顶 进边 挖 土 ，纵 向管节在 竖井 内进 行焊接 。
由 于 地 下 空 间 受 种 种 因 素 的 效 果 。
限制 ， 采用 普 通 的超 前 注 浆 加 固 、 大 管 棚 加 固等 技术 措 施 已经 不 能 保
收稿 日期 ２ ０ １ ２ － １ ０ — ２ ９ 责任 编 辑 朱开 明
土 成 形 。 此 项 施 工 难 度 较 大 、费 工 费 时 、风 险 较 高 ，是 能否 保 证 成 拱 效 应 、形 成 支 护 体 系 的关 键所 在 ， 同 时 也 需 要 注 意 在 操 作 期 间 涌水 、
１ Ｎ Ｔ Ｒ 工法简介
（ ３ ）在 钢 管 各 接 头 处 注 入 止 水 剂 ，使 浆 液 沿 纵 向流 动 充 满 整 个 锁
口侧 的 间 隙 ， 防止 开 挖 时 周 围 水 渗 入管 幕 内。
证 建 筑 物 下穿 既有 结 构 和 在 建 工 程 １ ． １ ＮＴ Ｒ工 法 原 理 的 安 全 ， 由 此 便 产 生 了 新 管 幕 法 ＮＴＲ工法 以单管 顶进 为基 础 ，
的 修 建 ， 国 际 上 称 为 管 棚 施 工 法 括 半 圆 型 、 圆 型 、 门字 型 、 口 字 结 构 ， 并 逐 步 拆 除 管 幕 内支 撑 ，最
（ ＴＲ ＣＭ ） 。韩 国相 关 工程 公 司在 型 、 马 蹄 形 等 。 管 幕 由 刚 性 的 钢 终形成 完整 结构 。
站 首 次 采用 。因此 ，深 入研 究 ＮＴＲ 到 止 水 要 求 。这 样 在 管 排 顶 进 并 完 混 凝 土 ， 以提 高管 幕 的 刚 度 ，减 小
生产管理NPS及IE七大手法
n 多能工:一个作业员可操作两种或两种以上的技能 n 水蜘蛛:从事非标准作业的人员(水面上的小虫,动作敏
捷、快速).
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制造业的四大生产型态
n 一：流线化生产(根据产品的制作流程来布置设备的生
产方式)
n 二：安定化生产(人,机,料,质量,管理的安定) n 三：平准化生产(平坦、准时的生产---Just In Time) n 四：超市化生产(也叫后补充生产)
定动作 n 人的动作三不政策 1. 不摇头 2. 不转身3.不插秧
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良好的NPS线应具备的条件
n 能做出标准作业的生产线 n 没有浪费的物流 n 情报的流动 (目视化&广告牌管理) n 少人化的生产线 n 做全数检查的质量保证(避免制造与检验分开) n 保全性 (便于操作保养) n 安全性(劳动安全的考虑，机械安全，误动作的避免，
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工厂布置
n 水平布置改成垂直布置(依制程顺序布置) n U字型生产线(IO一致即出入口一致) n 长屋型变成大通铺(去除隔间) n 一笔划的布置(理想化)
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NPS对设备的新观念
n 设备设计考虑原则(小柔快流) 1. 小型化 2. 流动化 3. 柔软化 4. 快变化 n 设备布置三不政策: 1. 不落地生根 2. 不寄人篱下 3. 不离群索居 n 设备动作三不政策 1.不做切削空气的动作 2. 不做木偶动作3.不做立
排放物的收集，舒适作业环境照明排气等的提供) n 工厂全体性(A/C及物料、成品的搬运，配水电气，制
程搭配，预备扩充空间)
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新管幕法(NTR)总结
新管幕法（NTR工法）简介一、新管幕法原理及工艺新管幕法是全新的暗挖工法，其核心思想有异于传统新奥法，它是利用大直径的顶管施工，形成全部或部分永久钢筋混凝土结构，在此永久钢筋混凝土结构的支护下，进行暗挖结构土方大开挖，最终完成全部地下结构。
新管幕法施工主要工序为：1、顶管施工；2、切管及支护施工；3、管内全部或部分钢筋混凝土施工；4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。
二、工法特点国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史，但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用，多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用，且直径较小。
即使车站主体全长采用了管棚支护技术，暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅＋喷射混凝土所组成的初期支护，尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间，并在其内进行受力转换的工程。
从地下结构的分类看，新管幕法施工形成的地下结构为单层结构（非复合式衬砌结构型式），该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用，承担围岩的全部荷载。
新管幕法主要工法特点如下：1．适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层；2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工，特别是在富水淤泥质土及砂质土层中，该工法结合管周注浆，能形成较好的防水封闭环，避免大范围降水对周边建筑物的影响；3、本工法先完成大部分结构主体，之后进行主体内的土方开挖，可以有效地控制地面沉降，并开辟了一种的新的设计理念，为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路；三、工程应用采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲，韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，形成新管幕法（New Tubular Roof Method），简称NTR工法。
用该工法在韩国已经修建（包括在建）90余项地下工程，其中有3座地铁车站。
沈阳地铁二号线新乐遗址站为我国第一例引进新管幕法施工的工程。
新乐遗址站位于黄河北大街与龙山路交口以北，沿黄河北大街呈南北向布置。
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新管幕法（NTR工法）简介
一、新管幕法原理及工艺
新管幕法是全新的暗挖工法，其核心思想有异于传统新奥法，它是利用大直径的顶管施工，形成全部或部分永久钢筋混凝土结构，在此永久钢筋混凝土结构的支护下，进行暗挖结构土方大开挖，最终完成全部地下结构。
新管幕法施工主要工序为：1、顶管施工；2、切管及支护施工；3、管内全部或部分钢筋混凝土施工；4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。
二、工法特点
国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史，但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用，多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用，且直径较小。
即使车站主体全长采用了管棚支护技术，暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅＋喷射混凝土所组成的初期支护，尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间，并在其内进行受力转换的工程。
从地下结构的分类看，新管幕法施工形成的地下结构为单层结构（非复合式衬砌结构型式），该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用，承担围岩的全部荷载。
新管幕法主要工法特点如下：
1．适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层；
2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工，特别是在富水淤泥质土及砂质土层中，该工法结合管周注浆，能形成较好的防水封闭环，避免大范围降水对周边建筑物的影响；
3、本工法先完成大部分结构主体，之后进行主体内的土方开挖，可以有效地控制地面沉降，并开辟了一种的新的设计理念，为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路；
三、工程应用
采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲，韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，形成新管幕法（New Tubular Roof Method），简称NTR工法。
用该工法在韩国已经修建（包括在建）90余项地下工程，其中有3座地铁车站。
沈阳地铁二号线新乐遗址站为我国第一例引进新管幕法施工的工程。
新乐遗址站位于黄河北大街与龙山路交口以北，沿黄河北大街呈南北向布置。
本站结构外轮廓为单拱大跨结构，站厅层为单跨结构，站台层为双跨结构，车站外墙及底板结构为单层结构（非复合式衬砌结构），拱墙厚度为0.8-1.2m，底板厚1.6m，中板厚0.5m，中柱为0.8×0.8m混凝土柱。
本站位于城市主干道下方，不具备明挖条件且降水困难。
本站风道及主体均采用新管幕法（NTR法）施工，总体施工工序如图1所示，主体结构断面如图2所示。
图1 新乐遗址站总体施工工序（阴影部分均采用NTR法施工）
图2 横断面结构图
新乐遗址站施工工序如下：
1、顶管施工
在风道内设置顶进后背和顶管支架，分段顶进大直径钢管，各管段之间采用焊接进行连接，顶进前段采用超前注浆技术固结地层，保证无水顶进和开挖作业。
2、切管及支护施工
钢管顶进到位后，封闭钢管前端，并在各相邻钢管之间进行注浆，固结地层，保证后续工序的无水施工；割除各相邻钢管之间的管壁，焊接支护钢板及防水钢板，并在支护钢板与防水钢板之间设置钢支撑，施工中应注意跳作；
3、管内全部或部分钢筋混凝土施工
在钢管内绑扎钢筋，然后浇筑混凝土，形成主体拱墙的永久结构。
4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构
分层开挖结构内的地层土体，开挖到预定高度施工主体中板并设置临时钢拉杆；开挖到底板底面高程时，处理结构底面防水，绑扎底板钢筋，并和边墙底部钢筋进行连接，浇筑底板混凝土；拆除结构内临时支撑，形成完整的风道永久结构。
四、工程应用总结
1、新管幕法优、缺点
新乐遗址站现阶段未完成主体结构施工，对前阶段的施工经验总结后，新管幕法相对于其它工法的主要优点如下：
1、该工法施工安全性较高，引起地面沉降量较小，对周边环境影响较小；
2、大跨地铁车站站厅层可实现单拱无柱结构，建筑空间开敞；
3、施工进度快相对于其它工法，要稍快。
新管幕法相对于其它工法的主要缺点：
1、永久结构充当临时支护结构，使得结构设计计算更为复杂；
2、该工法结合管周注浆止水，在富水砂层中施工效果不好，易产生渗漏水且注浆成本偏高，最终方案改为坑外降水；
3、在钢管内进行钢筋绑扎作业条件差，同时混凝土振捣也较为困难，混凝土外观较差，故在施工中需要采用微膨胀混凝土加以改进;
4、外侧钢板防水层焊缝较多，防水层存在漏水隐患，故在施工中对焊缝需要进行一定防水处理；
5、整体造价要高于其它工法。
2、发展方向
新管幕法在新乐遗址站施工中的应用，体现了该工法具有安全、高效、适用范围广等优点，证明其具有广阔的应用前景。
在淤泥质土层或极为松散的地层
中，在下穿既有铁路、公路及既有地铁区间和车站结构，或在周边建筑物对沉降要求很高的情况下，采用新管幕法与相应注浆施工相结合的施工方法，可以安全、有效的完成工程。
新管幕法在以后工程的应用中，除需要认真研究该工法自身的关键工序如钢管顶进中如何快速、精准及有效限制地层沉降，切管支护中如何保证切管、支护的快速过渡，如何提高管内钢筋绑扎效率及如何提高混凝土浇筑质量等施工方法外，还需要研究相应的辅助工法，如顶管管周局部注浆方法、管前方全断面注浆施工方法、管内顶管施工方法及管内下开槽开挖支护施工方法等。