土木工程概论铁道工程
土木工程概论教案04道路、铁路、桥梁工程
第四章道路、铁路、桥梁工程一、桥梁工程桥梁：是指供公路、城市道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间互相跨越的工程构筑物，是交通运输中重要的组成部分。
1、桥梁组成⑴桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），包括桥面板、桥面梁以及支承它们的结构构件，如大梁、拱、悬索等，其作用是承受桥面上各种车辆、行人的荷载。
⑵桥墩桥台：（统称下部结构），是支承桥跨结构的承重构件。
桥台设在桥身两端，其作用除支承桥跨结构外还要与路堤衔接并防止路堤滑塌。
桥墩设在两桥台之间，其作用是支承桥跨结构。
⑶墩台基础：是桥墩、桥台的埋入土中的扩大部分，其作用是使桥上全部荷载传至地基。
墩台基础在整个桥梁施工中是比较困难的部分，常要在水中作业。
2、桥梁荷载⑴永久荷载（恒载）永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。
预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。
⑵可变荷载可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。
A、基本可变荷载（活载）包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。
B、其它可变荷载包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。
⑶偶然荷载偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。
主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力。
土木工程概论(铁道工程)6
扣板
绝缘缓冲 垫板 螺纹道钉 弹簧垫圈 铁座
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
弹条Ⅰ型扣件、弹条Ⅱ型扣件
ω型弹条 螺旋道钉 轨距挡板 挡板座
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
弹条Ⅲ型扣件：无螺栓、无挡肩扣件。
弹条 预埋铁座 绝缘轨距块 橡胶垫板
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
可动辙叉
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
无砟轨道
整体道床
板式无砟轨道
双块式无砟轨道
长枕埋入式无砟轨道 弹性支承无砟轨道
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
隧道内整体道床
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
Ⅰ型板式无砟轨道
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
6.3 铁路轨道结构
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
铁路轨道
铁路路基
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
有砟轨道
作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的
荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物
组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件、防爬
设备
土木工程概论
按其使用目的分：普通轨枕、岔枕、桥枕。
按材料分：木枕、混凝土枕、钢枕。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
木枕
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
混凝土枕
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
木岔枕
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
土木工程概论 第9章 铁路工程概述
最常用、最简单的线路连接设备是普通单式道岔。
9.3 高速铁路
1.概念：是指客运列车以超过200km/h的速度高速运行的铁路。
2.优点：节省能源、 保护环境、安全、舒 适、省时。
3.与常规铁路的区别 弯道处曲线半径大，在 4000m以上。 4.发展情况 • 1964.10建成的日本东海 道新干线，是世界第一条 高速铁路。
9.2 铁路的组成——线路、路基、线路上部建筑
1.线路
⑴.概念：是铁路横断面中心线 在铁路平面中的位置，以及沿 铁路横断面中心线所作的纵断 面状况。 ⑵.线路组成； 直线+曲线 曲线采用圆曲线，考虑到离心力作用的影 响，规定：a.在圆曲线和直线之间插入缓 和曲线，b.规定了最小圆曲线半径。 ⑶.关于限制坡度的概念 线路在纵断面上设置上坡、下坡、平道。 铁路线路在某区段上限制货物列车重量的坡度，称作限制坡度。 限制坡度定得越小，则所能牵引的列车 重量越大，线路的运输能力越大。
蓝箭“子弹头”列车，是由株洲电力机车厂和长春客车车辆厂 共同研制生产，其设计最高时速为305公里。预计2000年11月初 该机车将在广深、广九线投入运营，运营的速度将从现在的每 小时160公里提高到每小时200公里。
• 1994.12.22我国建成第一条准高速铁路— 广深高速铁路建成通车。时速为160km。 • 规划中的我国第 一条高速铁路— 京沪高速铁路， 全长1300km，实 施全封闭、全立 交。时速高达 300km。
轨道类型按钢轨每米重 量分；≥70、60、50、 43、38kg/m ⑴. 概念：是铁路线路承受轨
2.路基
道和列车荷载的地面构筑物。 ⑵.基本型式 三种型式：路 堤、路堑、半 路堤半路堑。 ⑶.路基顶面 宽度的确定 由铁路等级、 轨道类型、 道床标准、 路肩宽度、 线路间距等 因素确定；
土木工程概论(铁道工程)5
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE3列车。2005年，中国北车以6.69亿欧元的总价引进西门子公司技术，在国内 生产实现国产化。CRH3C型电力动车组依然采用动力分布式，最高运营速度达350km/h。2008年8月1日，京津 城际铁路于正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，当年6月，CRH3型动车组在京津城际铁路运 行试验中创出394.3Km/h的时速，北京到天津只用25分10秒，创出目前国内运营铁路的最高速度。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
2008年8月1日，中国第一条高速铁路线京津城际铁路正式开通。此前的40年里， 高速铁路已经在日本、法国、德国、意大利等国家发展起来。中国在吸收各国高速 铁路技术的基础上，逐步发展出了技术全面、运营里程最长的高铁系统。在京沪高 铁开通之际，我们在此对世界轮轨高速铁路发展现状进行盘点。
土木工程概论
第6讲 铁道工程(1)
AGV，法语意思为“高速动车组”，是法国最新研制的实验性高速铁路车辆，为动力集中式的TGV 的后续产品。其目标运营速度为360km/h。相较动力集中式的TGV，采用分布式动力系统的AGV优势 更加明显。 在环保和能源利用方面，其98%的机体使用了可回收材料，其功率重量比达到了22.6kw/t， 温室气体排放量也较其他交通工具大大降低。对运营商而言，AGV最大的优势是配置灵活。运营商 可按需配置7、8、11或14节车厢来搭载250到650名的乘客。
土Hale Waihona Puke 工程概论第6讲 铁道工程(1)
法国高速列车也称TGV，是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。TGV 列车系统由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营。1981年， TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的 铁路网络。
土木工程概论PPT课件--5交通土建工程
盾构施工法的示意图
5.4.2 铁路隧道
盾构拼装出洞的顺序
5.4.3 水底隧道
在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量 和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经 过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。
水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋 段三部分组成。
5.2 铁路工程
在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞 沪铁路已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18 万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，截至2002年 底，全国铁路营业里程达到7.2万公里，形成延伸祖国东 南西北的全国铁路网。
上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路 建设已逐步迈上国际先进水平。
发展水平最高的几个国家
5.2.2 高速铁路
日本的高速列车
德国的高速列车
英国的高速摆式列车
法国的TGV高速列车
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： 1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严； 2、行车密度大，运营时间长； 3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路； 4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小。
5.4 衬砌：承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周
围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和 仰拱组成。
洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和 边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙 背部的排水系统所组成。
英吉利海峡隧道视频
5.4.1 公路隧道
伦敦地铁视频
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
地下铁道 城市轻轨(上海明珠线)
5.2.4 磁悬浮铁路
土木工程施工概论知识点全
●土木工程概论●1、土木工程专业培养目标和人才素质要求●土木工程：是指建造各类工程设施的科学、技术、和工程的总称。
●土木工程需要解决的问题：一、土木工程的要素和目的：形成人类活动所需要的，功能良好舒适美观的空间和通道。
二、土木工程存在的根本原因：存在的根本原因能够抵御人为或自然的作用力。
三、建造土木工程的根本条件：充分发挥所采用材料的作用。
四、土木工程最终归属：“快、好、省〞地组织人力、财力和物力，把社会所需要的工程设施建造成功，付诸使用。
●土木工程活动在技术和管理方面的容：技术方面，有勘察、测量、设计、施工、监理、开发等；管理方面，有制定政策和法规、企业经营、工程管理、施工组织、物业管理等。
●土木工程的根本属性：1社会性2综合性3实践性4技术经济和艺术统一性。
●土木工程及工程管理专业的培养目标：培养适应社会主义现代化需要，德智体全面开展，掌握土木工程学科的根本理论和根本知识，获得土木工程师根本训练的，具有创新精神的高级工程技术人才。
●科学：是关于事物的根本原理和事实的有组织、有系统的知识。
●科学家：是从事科学研究的专门家，包括自然科学家和社会科学家。
●科学的主要任务：是研究世界万物开展变化的客观规律，它解决一个为什么的问题。
●技术：是指将科学研究所发现或传统经历所证明的规律转化成为各种生产工艺，作业方法，设备装置的总和。
它解决一个如何实现的问题。
●技术的主要任务：是利用和改造自然，以其生产*种满足人类需要的产品而效劳。
●科学和技术的区别于联系：区别：概念在上面。
联系：科学是根底，应用科学原理可以开发技术；技术的开展，会出现新的现象和问题，人们对它们进展研究，就能进一步开展科学。
所以，科学与技术相互促进，相辅相成，而且互相渗透，两者之间没有明确的界限。
●工程是指自然科学或各种专门技术应用到生产部门去而形成的各种学科的总称。
●工程师：是从事工程活动的技术家。
●工程目的：在于利用和改造自然来为人类效劳。
土木工程概论第十五章铁路工程
（三）路基标准设计横断面 路基标准设计横断面是按路基规范规定，通过对 路基边坡、排水设施、基底处理等各因素仔细分 析研究，进行一般设计而确定的断面。适用于工 程地质条件良好、在一定边坡和高度下，采用一 般施工方法的路基工程。
第十六章 桥梁工程
桥梁工程是土木工程中属于结构工程的一个分支 学科。它与房屋工程一样，也是用石、砖、木、混 凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。 §16-1 桥梁的组成和分类 一、桥梁的组成部分和主要尺寸 桥梁可以分为上部结构和下部结构。 桥跨结构（桥梁的上部结构）：是在线路中断时跨越 障碍的主要承重结构。其中包括桥面、主梁、支座 等。是桥梁设计的重点。 下部结构：包括桥墩、桥台、基础。其中桥墩和桥台 是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地
辐射式是将全部拉索汇集到塔顶，使每根拉索都 具有可能的最大倾角。由于索力主要由垂直力的需要 而定，因此倾角较大将减少拉索的用钢量。这种布置 的缺点是：有较多数量的拉索汇集塔顶，这将使锚头 处理比较困难，而且塔身从顶到底部都受到最大压力， 自由长度较大，必须使塔身刚度保证压曲稳定的要求。 竖琴式是各拉索彼此平行，这样使得连接构造易 于处理。同时塔柱受力也比较有利，且在外形上也比 较简洁美观。缺点是：斜缆倾角较小，钢的用量大。 扇式是介于辐射式和平行式之间的形式，一般在 塔上和梁上分别等按间距布置，兼顾上两种形式的优 点，因此大跨径斜拉桥多采用这种形式。
二、刚架桥
刚架桥的主要承重结构是梁（板）和立柱或竖墙 整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的结合处具 有很大的刚性。梁部主要受弯，柱脚处具有水平 反力，其受力状态介于梁式桥和拱桥之间。因此， 对于同样的跨径，在相同的外力作用下，刚架桥 的跨中正弯矩要比一般梁式桥小。对刚架桥，一 般是采用预应力钢筋混凝土结构。 三、拱式桥 （一）拱式桥的特点 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这 种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水 平推力。同时，这种水平推力将显著抵消外力在 拱圈内所引起的弯矩作用。由于拱式桥的承重结
5土木工程概论道路工程
可采用机动车与非机动车混合行驶方式，如 单幅路
城市道路横断面的组成 机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施、各种管线工程等。 基板”断面，各种车辆在车道 上混合行驶。
三幅路
俗称“两块板”断面，在车道中心 用分隔带或分隔墩将车行道分为两 半，上、下行车辆分向行驶。
汽车在曲线上行驶时，其后 轮偏向内侧，如果不加宽车道 宽度，汽车在弯道处转弯比较 困难。一般在弯道内侧相应增 加路面、路基宽度，叫做弯道 加宽。加宽值要考虑弯道半径、 设计车辆轴距及操作过程中的 不稳定因素。
车辆在曲线路段行驶时会受到离心 力作用，为抵消离心力，在曲线段横 断面上设置外侧高于内侧的单向横坡 叫做超高。当车辆行驶在超高段汽车 部分出重抵消部分离心力．从而提高 弯道行驶的舒适和安全性。
12 425 28 500 46 661 12 255
34 900
301 990 352 292
1.53
350 000
420 000 805 070
1.46
128 202
925 138 1 104 282
2.92
10 577
31 396
55 778
0.56
巴西 8 500 965
-
115 045
215 654 1 343 034 1 673 733
按其力学性质分为柔 性路面和刚性路面两大类。 路面的常用材料有沥青、 水泥、碎石、粘土、砂、 石灰及其它工业废料等。
沥青路面施工
沥青路面施工
碾压
• 面层
直接承受行车荷载 和大气作用。
要保证结构强度、刚 度、不透水性、温度 稳定性、平整度、粗 糙度和耐磨性。
• 联结层：
作用是为加强面层 与基层的联结，提 高面层的抗疲劳能 力。
铁路工程学
铁道工程专业是学什么的？课程有哪些？
铁道工程属于土木类专业，基本修业年限为四年。
有些孩子选择铁道工程专业，但不知道铁道工程专业学习哪些内容？课程有什么？为了解决大家的疑问，下面从四个方面为读者逐一介绍。
主要课程
铁道工程专业主要学习理论力学、材料力学、结构力学、土力学、电工学B、铁道工程概论、土木工程测量、土木工程材料、工程地质、混凝土结构设计原理、钢结构基本原理、选线设计、铁路站场及枢纽、路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、工程经济、BIM结构原理与应用、工程结构检测、铁道工程施工、轨道工程维护与管理。
培养目标
铁道工程专业培养适应于铁路现代化建设需要，德智体美全面发展，知识、能力、素质相协调，掌握土木工程学科的基本原理和基本知识，重点面向铁道工程，获得工程师基本训练，能胜任铁道工程包括轨道、路基、桥梁、隧道及城市轨道工程、隧道与地下建筑等相关工程的科研、设计、施工、运营养护与管理工作，具有扎实的理论基础、宽广的专业知识，具有较强的实践能力、创业意识、创业精神和创新创业能力的高素质应用型人才。
培养要求
铁道工程专业学生主要学习铁道工程的基础理论、基本方法，掌握铁道工程及城市轨道交通施工技术、施工组织及概预算、工程经济学、工程项目管理等方面的基本知识和技能，具有从事工程施工、管理等工作的能力。
就业方向
工程类企业：工程设计、工程测量、工程检测、施工管理；
政府、事业类单位：铁道线路规划、铁路勘测、铁道养护、铁道管理。
1/1。
土木工程铁道专业扫盲总结
1.复曲线：两个或两个以上半径不同、转向相同的圆曲线相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。
2.反向曲线：两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形.3.站坪长度：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪（station site）。
在正线上为满足车站配线布置所需的长度即为站坪长度。
站坪长度决定于远期车站布置图形、到发线数量、到发线有效长以及道岔区长度等因素。
4到发线：到发线是用于接发旅客列车与货物列车的线路。
到发线有效长度是指能满足该区段旅客列车最大编组辆数的长度。
正线指连接区间(主要是城市)并且贯穿车站的股道，在车站中是引出到发线、越行线、机走线的母线；到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道，通俗地说，在客运站内就是靠站台的股道5.会让站：会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。
6.越行站：越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。
因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。
7.中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。
特等站到三等站的均为客运站、中间站、8.区段站：区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂区段站的待编列车列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。
区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。
9.编组站：是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
站内配有机务段和车辆段，供办理列车到达作业用的到达线，办理列车发车作业用的出发线（或设兼有到达线和出发线功能的到发线），办理货物列车解体、集结和编组作业用的调车线（又称编组线），供调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业用的牵出线和驼峰等设施。
铁道工程技术专业核心课程
铁道工程技术专业核心课程一、介绍铁道工程技术是一个涉及铁路建设、维护和管理的领域。
它涵盖了许多不同的技能和知识，包括土木工程、电气工程、机械工程和管理学等。
在这个领域中，核心课程是非常重要的，因为它们提供了学生需要掌握的基本知识和技能。
二、核心课程1. 铁路工程概论铁路工程概论是铁道工程技术专业的入门课程。
在这门课上，学生将学习铁路系统的基本组成部分，包括轨道、枕木、道岔等等。
他们还将了解铁路系统的历史和发展，并研究不同类型的列车。
2. 铁路线路设计在这门课上，学生将学习如何设计铁路线路。
他们将研究地形图，并确定最佳路径。
他们还将考虑列车速度和载重量等因素，并使用计算机软件来帮助他们进行设计。
3. 铁路施工与维护铁路施工与维护是一个非常重要的核心课程。
在这门课上，学生将学习如何建造和维护铁路系统。
他们将研究道岔、轨道和电气设备的安装和维护，并学习如何处理问题，如列车事故和信号故障。
4. 铁路车辆与机车这门课程将介绍铁路车辆和机车的基本知识。
学生将学习不同类型的列车和机车，并了解它们的构造和特点。
他们还将研究列车运行的基本原理，包括制动系统、加速度、牵引力等等。
5. 铁路信号与通信这门课程将介绍铁路信号与通信系统。
学生将了解不同类型的信号系统，包括线路电缆、无线电和光纤通信。
他们还将学习如何安装和维护这些系统，并了解如何处理故障。
6. 铁路运输管理这门课程将介绍铁路运输管理方面的知识。
学生将研究货物运输的基本原理，包括货物装载、卸货、运输距离等等。
他们还将了解人员运输方面的知识，包括票务管理、客户服务等等。
7. 铁道工程实践铁道工程实践是一个非常重要的核心课程。
在这门课上，学生将有机会亲身体验铁路建设、维护和管理方面的工作。
他们将参观铁路站点、车辆和机车，并与行业专业人士交流。
三、结论铁道工程技术专业的核心课程是非常重要的，因为它们提供了学生需要掌握的基本知识和技能。
这些课程涵盖了许多不同的领域，包括土木工程、电气工程、机械工程和管理学等。
土木工程概论第6章 铁路工程
第六章 铁路工程
6.4.3 铁路选线设计
1.越岭地区的地质选线原则 ２) 越岭线的越岭隧道和越 岭两侧引线的选择是一项密不可 分的系统工程。做好越岭线的地 质选线就是要综合考虑地形、地 质、分水岭两侧引线及施工条件 等各种因素，选择出能尽量避绕 重大不良地质地段，地质条件相 对较好的线路方案。越岭隧道一 般应选在山坡较陡、山梁较薄、 岩体完整、岩层坚硬、无不良地 质现象、地下水较少的地段。
第六章 铁路工程
6.1
6.1.1
铁路发展概述
世界铁路的发展
(３) 停滞不前时期 二战后，公路和航空运输发展较快，主要资本主义国家的铁 路与公路、航空的竞争更为剧烈，铁路货运量的比重日益减少。 很多铁路无利可图、亏损严重，不少国家不得不将铁路收归国 有。美、英、德、法、意等国继续封闭并拆除铁路。 (４) 现代化时期 70年代中期世界石油产生危机后，因为铁路的能源消耗较飞 机、汽车低，噪声污染小，运输能力大，安全可靠，从而铁路 又作为主要的运输手段为人们提供经济、快捷的服务。
第六章 铁路工程
6.1.2 国内铁路发展概况
旧中国的铁路，设 备简陋，标准低，全路 的机车不但数量少，而 且破损不堪，机车有 120多种型号，全路钢 轨竟有130多种类型； 粤汉线最小曲线半径仅 194ｍ，沪宁、沪杭线 的最短坡道长度仅152 ｍ；浙赣线某些路段无 信号设备，未铺设道砟； 宝天线绝大部分隧道没 有衬砌，境内断道经常 发生。
第六章 铁路工程
6.2.3 现代化交通运输的种类
航空运输的特点 是速度高，而且运输 方式更容易连接各地， 到达其他运输工具难 以到达的地区。它所 完成的客货运输任务， 虽然在我国客货运输 中所占比重很小，但 在国家生活中起着重 要的作用。它的缺点 是载运能力较小而成 本高。
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3、从 19 世纪末到 20 世纪 20 年代，这 30 年是世界筑路高潮时期，是 铁路的黄金时代。由于美国铁路网是在盲目竞争下自发地形成的， 20 年代后期，又遇到了新兴运输方式，特别是汽车的激烈竞争，再加上 有的铁路地区资源枯竭，有些线路运量很小，因而从 1917 年开始，美 国不断封闭和拆除铁路，路网逐年减缩， 60 年来减少营业里程约 9 万 余公里。不仅美国如此，其他一些国家也有这种情况。英国则是世界 上拆路比重最大的国家，从 33000 公里 拆剩到目前的 18100 公里 ，即 拆掉了整个路网的 44 ％。但是，铁路仍然是世界上运输的主要工具， 它的总长度约为 130 多万公里，可以绕地球赤道 32 圈。其中美国拥有 33 万公里，居世界第一位，前苏联有 138000 多公里，加拿大 7 万多 公里，印度 62000 多公里，中国 5 万多公里，居世界第 5 位。（停滞 不前时期）
第6讲 铁道工程(1)
6.1 铁路发展史 6.2 中国铁路建设规划 6.3 铁路轨道结构
铁路概述
•
铁路属于轨道交通体系。传统意义的铁路是将动力转化为轮轨作
用力，使车体移 动，达到运输货物和旅客的目的。
•
铁路是一个复杂的系统。通常将其分为站前系统和站后系统。
站前系统通常指钢轨面以下部分，包括路基、桥梁、隧道、轨道及交
4、1964年，日本建成东海道高速铁路新干线，实 现了与航空竞争的预期目的。（现代化时期）
日本1964年建造的0系列高速列车时速为220km。
东海道新干线
2007年4月3日,法国高速列车在行驶试验中达到 574.8公里的时速,创下有轨铁路行驶世界纪录。
磁悬浮铁路 日本、德国 西南交通大学 上海磁浮线
悬浮列车的试验，也已取得进展。
6.1 铁路发展史
➢ 铁路的起源 “Rail” 单词最初的意思是木栏杆、木栅栏。 英国人毕奥莫特（Beaumout）于1630年将木头铺
在地上，使从矿山运输煤的车辆易于通行，车辆 的动力是人力或马这样的畜力，这样的路在当时 就称为“Rail”，今天的意思就是铁路。
上午 9 点，列车在奏乐声和欢呼声中从息来敦站出 发，铁路两旁人山人海，许多小伙子和孩子跟着火车奔 跑，也有人骑马沿路相随。途中曾发生过脱轨，经修复 后继续前进。机车平均速度每小时为 13 公里 ，机车最 高时速达到 20 至 24 公里 。到达林顿支线后，机车补水， 并将一部分到达货物甩掉后，继续向斯托克顿方向行驶。 下午 3 点 47 分到达目的地， 5 点钟在斯托克顿礼堂举 行了宴会，庆祝这次开业检阅的成功。斯托克顿——达 林顿铁路是世界上正式办理客货运营业的第一条铁路。 因此，人们把 1825 年作为世界上第一条铁路诞生的年 代。这趟列车的开行，成了当时一件哄动的大事，从而 引起了运输生产力划时代的重大改革。
通和排水系统。
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站后系统包括站房、通信信号、给水、电力系统和电气化系统
（电力牵引铁 路）。
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铁路是一种最早发展起来的近代运输工具，在世界各国广泛地运
用于长距离、 大运量的客货运输。近年来，铁路遇到了公路和航空
的挑战，这种挑战正在促使铁路 加快内部的改革和技术的创新。
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世界铁路在向高速、重载和多式运输发展。有别于轮轨体系的磁
➢ 世界第一台行驶于轨道上的蒸汽机车 1680年，英国科学家牛顿（Newton）最早设想将
蒸汽机用于运输；
➢ 世界第一台行驶于轨道上的蒸汽机车1803年，英国人特雷 维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机。
➢ 世界上第一条现代意义的铁路 1825年9月27日在英国的Stockton和Darlington
6.2 中国铁路建设规划 6.2.1 中国铁路发展概况
一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今，“国民经济命脉” 展开了史无前例的跨越式发展。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网 构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国 家百年巨变。
➢德国第一条铁路是纽伦堡~富尔特铁路，它于1835年 12月7日建成。
➢ 四个发展阶段
1、法国、美国、德国以及亚、非、拉地区开始出 现了铁路。（初建时期）
自从 1825 年英国修筑世界上第一条铁路后， 铁路运输的优越性迅速地被人们所认识。英国在 1825 年的最后 3 个月，修建了 160 公里 ，到 1860 年延长到 30300 多公里，平均每年约修 800 多公里。 从那时起，铁路在世界各国兴建起来。
• 2、1870年开始，铁路发展迅速，每年平均修建20000km以 上，铁路营业里程1913年增长到了110.4万km；（高潮时期）
19 世纪末，世界铁路里程已经发展到 65 万公里，到 20 世纪 20 年代又将近翻了一番，达到 127 万公里。那时， 工业发达的国家都基本形成了铁路网。以美国为例，它是 继英国之后于 1827 年开始修建铁路的， 1830 年第一条铁 路建成通车。当时，美国人口还不到 1300 万，几乎全部住 在密西西比河以东的地区。到了 1850 年，美国铁路营业里 程达到 14000 多公里。在美国政府廉价“赠地”政策的推 动下，出现了一个持续半个多世纪的筑路高潮。 1920 年， 铁路里程达到了顶峰，总长是 425522 公里 。
之间开通，长21km；最初速度4.5km/h(后达到 24km/h),“木”路被“铁”路代替。
1825 年 9 月 2 7 日这一天，世界上第一条铁路正式 通车营业，并举行盛况空前的表演。开业典礼在通往达 林顿的煤矿运输线的息来敦站举行，检阅式由五列列车 组成。第一列由蒸汽机车“旅行号”牵引，后挂煤水车， 32 辆货车和 1 辆客车。客车编挂在列车中间，专供铁路 公司的官员乘坐。另有 20 辆代用客车，是在货车内加上 座位供一般旅客乘用，其他车厢满载着煤和面粉，总重 达 90 吨，乘座旅客达 450 人。其余四列车均由一匹马拖 六辆货车。第一列机车由设计者斯蒂芬逊亲自操纵。