火车卧铺床宜人性设计1
卧铺尺寸
关于车厢内床铺的分析与设计随着经济条件改善及火车提速，乘客对硬卧车厢的新感受、新需求值得关注。
人们出行大多选择较为经济和舒适的硬卧车厢，如何对铺位进行设计以满足基本乘坐要求的基础上向舒适化、人性化发展，从而达到尽可能减少旅客出行的疲劳的目的。
通过网络和工具书的查找，我们找到YW25 型和YW22 型硬卧车厢尺寸。
其中，YW25 型硬卧车已经成为中国铁路硬卧的主力车型。
这种车采用的是三层铺位。
这显然是为了最大限度提高车厢内的利用率。
铺位：分为上、中、下三铺：主要用于乘客在长途旅行过程中休息。
它是由褥子、被子和枕头构成，是硬卧最主要的构件。
其中三个铺位的距离将是利用人机工程学考虑的重点。
1.车厢内床铺的长度1)、每一个床铺都是供给旅客仰卧休息的，所以应该选取男子身高的第99 百分位数，H99 男=1814mm。
2)、旅客躺下后成放松状态，所以由足长功能修正量X 功能=26mm。
3)、为了保证旅客在床铺上不感到前后的拥挤，所以X 心理=60mm。
所以床铺高度的最佳功能尺寸=1814+26+60=1900mm。
2．床铺的宽度1)、当旅客平躺在床铺上时，首先考虑人体的最大肩宽，应该选取男子最大肩宽的第99 百分位数，为486mm2)、由穿衣修正量得X 功能=14mm3)、为了使旅客有较多的自由空间，并防止滑落到地面上，所以X 心理=115mm。
所以床铺宽度的最佳功能尺寸=486+14+115=615mm3．下铺的高度1)、如果座椅太高，大腿受到压会使人感到不舒服，所以应该选取女子小腿加足高的第5 百分位，为342mm。
2)、由穿鞋修正量X 功能=24mm。
所以G 最佳=342+24=366mm4．下铺到中铺之间的距离1)、这之间的距离最大限度为旅客坐在上面最大高度，由于涉及到间距问题，所以选取男子坐高的第95 百分位，为958mm。
2)、X 心理=22mm 所以G 最佳=958+22=980mm5.中铺到上铺的距离1)、车厢为三层硬卧车厢，所以空间有限，中铺和上铺只供给旅客仰卧休息，不能坐立，因此选用男子最大肩宽的第99 百分位，为486mm2)、由穿衣修正量和进出的起伏得X 功能=221mm。
人机工程学 火车卧铺车厢
火车卧铺车厢人机尺寸分析与设计班级：08级工业设计（工）班姓名：高星月学号：0808031002一、关于车厢门与走廊的的设计1、车厢门的高度1）、要确定门的高度首先要考虑到人体的身高，根据分析得出车厢门属于ⅡA型产品，同时又要保证乘客可以通行自如，所以选用第99百分位的男性身高H99男=1814mm2）、接下来确定功能修正量，有鞋高的修正量为26mm，走路时的起伏高度为10mm，所以得出X功能=36mm3）、为了克服乘客心理上产生的“空间压抑感”，所以要确定一个心理修正值，即X心理=115mm由上述可得，车厢门高度的最佳功能尺寸=1814mm+36mm+115mm=1965mm2、车厢门的宽度1）、要确定门的宽度首先要考虑人体的最大肩宽，分析可知应选男性身高的第95百分位，即H95男=469mm2）、衣服的修正值为11mm，以及走路时左右摆动的修正量为5mm，所以X功能=16mm 3）、心理修正值为X心理=115mm由上述可得，车厢门宽度的最佳功能尺寸=469mm+16mm+115mm=600mm3、折叠椅的高度1）、要满足旅客做在椅子上可以腿不用悬空，所以选取女性的小腿加足高第5百分位，为342mm2)、由穿鞋修正量X功能=25mm。
所以G最佳=342+24=367mm4、折叠椅的深度1）、要满足大多数旅客坐得舒适，选取男性坐深第90百分位，为486mm2）、穿衣修正量X功能=13mm3）、心理修正量X心理=21mm所以G最佳=486+13+21=520mm5、折叠椅的宽度1）、要选取男性坐姿臀宽第90百分位，为347mm2）、X功能=13mm3）、X心理=20mm所以G最佳=347+13+20=380mm6、车厢内走廊的宽度1）、要满足两个旅客可以双向交错来回行走，应该选取男子胸厚的第95百分位数为H95男=245mmx2=490mm2)由穿衣修正量得X功能=18x2=36mm3)要避免两个旅客在行走中的摩擦碰撞，所以X心理=114mm4)折叠椅展开坐人时应取男性臀膝距第90百分位，为585mm，加上穿衣修正量和心理修正量为125mm由上述可得，车厢走廊宽度的最佳功能尺寸=490+36+114+585+125=1350mm二、关于车厢内床铺的分析与设计1．车厢内床铺的长度1)、每一个床铺都是供给旅客仰卧休息的，所以应该选取男子身高的第99百分位数，H99男=1814mm。
硬卧尺寸标准
硬卧尺寸标准
硬卧是指火车上的一种床铺类型，通常用于长途旅行。
硬卧尺寸标准
是指硬卧床铺的长度、宽度、高度等尺寸规格，下面将详细介绍硬卧
尺寸标准的主要内容。
硬卧床铺的长度通常为1.9米，宽度为0.6米，高度为1.8米。
这是硬卧床铺的基本尺寸，但也有一些列车的硬卧床铺长度为2米，宽度为0.7米，高度为1.8米。
这些尺寸的变化主要是由于列车的不同设计和硬卧车厢的不同类型所造成的。
硬卧床铺的长度和宽度是根据人体工程学设计的，以保证旅客在睡眠
时能够舒适地伸展身体。
硬卧床铺的高度则是为了方便旅客上下床而
设计的，一般高度为1.8米左右，旅客可以通过梯子或者扶手上下床。
除了硬卧床铺的基本尺寸外，硬卧车厢还配备了一些其他的设施，如
床铺上方的行李架、床铺下方的行李箱、床头的小灯和插座等。
这些
设施的设计也是为了方便旅客的使用和储存行李。
在硬卧车厢中，每个床铺都配有床垫、被子、枕头等床上用品。
这些
床上用品的质量和舒适度也是旅客选择硬卧的重要因素之一。
一般来说，硬卧车厢的床上用品都是经过消毒和清洗的，保证旅客的卫生和
健康。
总之，硬卧尺寸标准是列车设计中的重要部分，它直接关系到旅客的舒适度和安全性。
在选择硬卧车厢时，旅客应该根据自己的需求和预算选择适合自己的车厢类型和床铺尺寸。
同时，旅客也应该注意车厢内的卫生和安全问题，保持良好的卫生习惯和安全意识。
硬卧尺寸标准
硬卧尺寸标准的相关规范和标准1. 引言硬卧是火车上提供的一种舒适的旅行方式，它提供了床铺和隐私空间，以满足长途旅行的需求。
为了确保乘客的舒适度和安全性，硬卧尺寸必须符合一定的规范和标准。
本文将详细描述硬卧尺寸标准的相关规范和标准，包括其制定、执行和效果等方面。
2. 硬卧尺寸标准的制定硬卧尺寸标准通常由国家或地区的铁路管理机构制定。
这些标准通常基于以下考虑因素：2.1 人体工程学硬卧尺寸必须考虑到乘客体型、身高和舒适度。
根据人体工程学原理，硬卧床铺的长度应能够容纳绝大多数乘客，并提供足够的伸展空间。
此外，床铺宽度也应足够，以确保乘客在睡眠时有足够的空间。
2.2 安全性硬卧尺寸还必须符合安全性要求。
床铺的长度和宽度应足够，以确保乘客在火车行驶过程中不会滑落或受伤。
此外，硬卧床铺的高度也应符合安全标准，以防止乘客从床铺上摔下。
2.3 经济效益硬卧尺寸标准还需要考虑到经济效益。
床铺的尺寸应在可接受的范围内，以便在有限的空间内容纳更多的乘客。
此外，硬卧尺寸标准还需要考虑到制造成本和维护成本。
3. 硬卧尺寸标准的执行硬卧尺寸标准通常由铁路管理机构发布，并强制执行。
具体的执行方式包括以下几个方面：3.1 制造商合规性测试制造商在生产硬卧车厢时必须确保其符合相关的尺寸标准。
为了验证其合规性，制造商通常会进行一系列测试和验证，包括测量床铺长度、宽度和高度等参数。
3.2 定期检查和维护铁路管理机构会定期检查硬卧车厢，以确保其床铺尺寸仍然符合标准。
如果发现床铺尺寸不符合标准，相应的维修和更换工作将被执行。
3.3 乘客投诉处理乘客可以向铁路管理机构投诉硬卧尺寸不符合标准的情况。
一旦收到投诉，铁路管理机构将进行调查，并采取必要的措施解决问题，例如要求制造商进行改进或对车厢进行维修。
4. 硬卧尺寸标准的效果硬卧尺寸标准的实施对乘客和铁路管理机构都有一定的效果：4.1 提高乘客舒适度硬卧尺寸标准确保了乘客在火车上获得足够的休息空间和舒适度。
卧铺尺寸设计
火车卧铺尺寸设计
尺寸分析：
1、第一层卧铺高度
342mm(女性小腿加足高第五百分位）+25mm（鞋子修正量）—100mm（床的厚度）=267mm 2、第二层的卧铺高度
267mm+947mm(男性坐高第九十百分位）+50mm(心里修正量）+100（床的厚度）=1364mm
3、考虑是限制设计，所以第二层到第三层和第三层到车顶的高度取的是剩余高度的平均值。
4、桌子的高度
700mm
5、桌子宽度
25+25mm（容膝空间)+100修正量=600mm
6、床宽
486mm（男性最大肩宽第九十九百分位）+ 115mm（心里修正量）=601mm
7、床的长度
1814mm（男性身高九十九百分位）+86mm（修正量）=1900mm
8、走廊宽度
486mm（男性最大肩宽第九十九百分位）+ 115mm（心里修正量）+100mm（走路摆手修正量）=700mm
9、两卧铺之间距离
600mm(桌宽）+115mm（心里修正量）=715mm。
优质床位设计方案
优质床位设计方案一、床位设计方案的目标和原则床位设计方案的目标是为了提供舒适、安全、功能齐全的住宿条件，满足用户的需求和期望。
设计方案的原则包括合理布局、空间利用率高、质量可靠、操作便捷等。
二、床位布局与空间利用床位布局应根据使用者的需求和实际情况进行合理规划，充分利用空间，确保床位之间的私密性和舒适性。
可以采用悬挂式床铺，将床上方的空间利用起来，增加存储空间，方便用户放置个人物品。
三、床位质量和安全床位设计方案应考虑床位的质量和安全性，选择可靠的材料和结构，防止床框变形或折断的现象发生。
床铺的设计应符合国家标准和使用者的实际需求，确保用户的安全和健康。
四、床位的人性化设计床位设计方案应注重人性化的设计，考虑使用者的不同需求和特点，打造舒适的居住环境。
可以考虑加装个人照明设施、书架或桌子等，方便用户的个人活动和休息。
五、床位的操作便捷性床位的设计应考虑操作的便捷性，确保用户可以方便地入睡和起床。
可以增加可调节高度的床垫或床架，方便用户调整合适的高度。
床铺的下方也可以设计成储物空间，方便用户放置被褥和其他物品。
六、床位的舒适性床位设计方案应重视用户的舒适感受，选用合适的床垫和床架材料，提供良好的支撑和舒适的睡眠体验。
可以选择透气性好、柔软舒适的材料，提供良好的睡眠质量。
七、床位的卫生和易清洁性床位设计方案应注重卫生和易清洁性，选用易清洁的材料和结构，确保床铺的卫生和用户的健康。
可以选择防水、防菌材料，方便清洁和消毒。
八、床位的美观和个性化床位设计方案应注重美观和个性化，选择合适的颜色、材质和造型，与整体环境和使用者的需求相匹配。
可以选择简约、时尚的设计风格，打造舒适、美观的居住空间。
综上所述，优质床位设计方案应考虑床位布局与空间利用、床位质量和安全、人性化设计、操作便捷性、舒适性、卫生和易清洁性、美观和个性化等因素，满足用户的需求和期望，提供舒适、安全、功能齐全的住宿条件。
折叠式母婴火车卧铺设计
折叠式母婴火车卧铺设计
□靳生盛
【摘
要】 根据现有火车卧铺车厢的空间和结构 ， 对部分卧铺进行简易改造 ， 解决成人、 小孩同睡一个卧铺时的拥挤问题 ， 在晚 “以人为本” 间可以给带小孩的旅客提供一个较宽敞的休息空间 ， 体现 的服务理念。
【关键词】 客运列车； 设计方案； 卧铺改造； 以人为本 【基金项目】 本文涉及方案及相关参数已申请专利 ， 专利号： 200820063567． 3 。 【作者简介】 靳生盛（ 1971 ～ ） ， 男， 青海互助人； 青海交通职业技术学院教授 ； 研究方向： 汽车新燃料在高原的运用
Industrial & Science Tribune 2012.（11）.2
·89·
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 2 期
孔位置度检测综合量规的设计与应用
□骆洁华
【摘
要】 在实际生产中研究了孔的位置度检验一般方法的检测原理和应用特点 ， 设计了两种简单实用的位置度检测量规 ， 并 在应用中取得了良好的效果 。
图3
图4
二、 方案的可行性分析 根据火车卧铺车厢尺寸， 现有卧铺宽度约为 55cm， 相邻 卧铺间的间距约为 60cm， 在夜间一侧卧铺加宽 30 ～ 35 cm 后 卧铺间的间距为 30 ～ 25cm， 不会影响相邻卧铺乘客及其他乘 客的行动； 下铺离地面的高度为 50cm， 宽度 30 ～ 35 cm 的加 以免对地面活动 宽板有足够的翻转空间； 在中铺不便加装， 人员造成妨碍， 而且也不便于加宽板的固定； 在一节车厢中 只需在车厢的不同部位根据实际需要加 不需要处处加装， 装。因此， 以上三个方案都是可行的， 但各方案都有如下各 自的利弊。 方案一： 白天加宽板所处的位置对中铺的有效高度减少 了 10 cm 左右， 有一点影响， 对其它所有铺位没有影响， 但由
火车下铺.pptx
优势与不足分析
空间宽敞
火车下铺的空间较大，乘客可以更加自由地活动。
上下方便
无需攀爬梯子，上下更为便捷。
优势与不足分析
价格亲民 相对于软卧等其他铺位，火车下铺的价格更为经济 。
优势与不足分析
隐私保护较差
下铺的隐私保护相对较差，容易受到其他乘客的 干扰。
配置简单
火车下铺可能没有软卧车厢那样的独立门、窗帘 、电源插座等设施。
与软卧、硬卧的比较
舒适度
01
火车下铺的舒适度通常与硬卧相似，但可能略逊于软卧。软卧
车厢通常更为宽敞、床铺更为柔软，提供更高的舒适度。
价格
02
火车下铺的价格通常比软卧更为亲民。对于预算有限的乘客来
说，下铺是更为经济的选择。
配置差异
03
软卧车厢通常配备有独立的门、窗帘、电源插座等设施，而火
车下铺则可能没有这些配置。
02 火车下铺设施与服务
床铺设施
宽敞空间
01
火车下铺通常拥有比中铺和上铺更宽敞的空间，为乘客提供了
更为舒适的休息环境。
床铺尺寸
02
下铺的床铺一般较大，长度和宽度都适中，能够容纳乘客舒适
地躺卧。
床铺材质
03
床铺的材质通常为柔软的布料，加上舒适的床垫，为乘客提供
了良好的睡眠条件。
舒适体验
01
02
03
和网络服务。
多元化娱乐设施
在火车下铺上设置多元化的娱乐 设施，如电视、音响、游戏机等 ，以满足乘客在旅行中的娱乐需
求。
人性化设计
在火车下铺的设计和布局上，注 重人性化设计。例如，设置足够 的行李存放空间、提供便捷的充 电设施等，以方便乘客的使用。
火车卧铺床宜人性设计1
中国地质大学（武汉）《人机工程学调研报告》任课老师郑丹丹学生姓名原天亮学号20101001496班级162102—232011 年12月27日火车卧铺车厢的人机分析报告衣食住行是我们日常生活中不可缺少的。
火车是我们出行最重要工具之一。
至于舒适安全的旅行，才是我们追求的目标。
故希望这次的设计能帮助提高火车的舒适度。
一．火车卧铺的人机分析1第一层卧铺距地面的高度第一层卧铺距地面的高度应以女性小腿加足高的第10百分位作为依据，女性小腿加足高的第10百分位为350mm，穿鞋的修正量为25mm,即第一层卧铺距离地面的最小高度应为h=350mm+25mm=375mm。
2.第一层卧铺距第二层卧铺的高度第一层卧铺距第二层卧铺的高度应以男性坐高的第90百分位作为依据，男性坐高的第90百分位为958mm，坐姿的修正量为3mm，心理修正量为20mm,即第一层卧铺距第二层卧铺的高度h=958mm+3mm+20mm=981mm。
3.第二层卧铺距第三层卧铺的高度应取男性臀膝距的90百分位585mm作为依据，修正量21mm（包括裤厚3mm和衣厚18mm，心理修正量为200mm，即第二层距第三层的高度为h=585mm+21mm+200mm=806mm。
4.第三层卧铺距车顶的高度根据火车车厢整体高度为2800mm，剩下部分应为车厢第三层卧铺的高度，即第三层卧铺距车顶的高度h=2800mm-375mm-981mm-806mm=638mm。
5.卧铺的长度火车卧铺的长度应以男性身高的第90百分位作为依据，男性身高的90百分位为1754mm，脚伸长的量根据男性足长的95百分位265mm，即卧铺的长度h=1754mm+265mm=2019mm。
6.车厢走道的宽度车厢走道间的宽度应以男性最大肩宽的90百分位作为依据，男性最大肩宽的90百分位为460mm，肩宽的修正量为13mm，卧铺和走道间的最小宽度应为两人通过的值h=2*（460+13）mm=946mm。
火车硬卧车厢内设施的安全人机设计及优化
创意构思与设计
厕所门的安全性设计
我国成年人18~60 岁年龄段肘高第 99 百分位数为 1128mm，手功能高第 99 百分位数为 828mm。对于儿童，这些数值则会更低。为避免开门时连接处缝隙夹手，最好改变门的打 开方式。本次设计中，选用推拉门。这样，还很好的解决了平开门打开时占用空间较大的 问题 18~60 年龄段人体身高第 99 百分位数为 1814mm，功能修正量取 25mm，人头顶无压迫感 的最小高度即心理修正量为115m，厕所门高设计为 2000mm。 18~60 年龄段人体最大肩宽 第99 百分位数为 486mm，功能修正量取20mm，心理修正量取 34mm，确定门宽为540mm
方案的人机设计与优化
本次设计中，针对目前硬卧车照明设施布置在相邻两上铺之间的车顶上，灯光直射上铺休 息的乘客，不利于休息的问题进行研究。而且车厢内部统一的灯光开闭，对不同乘客的作 息造成影响。夜间关灯，对晚上10点之后上车的旅客存放行李、上床休息均造成不便
车厢的过道采用荧光灯照明，荧光灯连续布置在行李架下方。为了上铺旅客能获得更好的 休息环境，取消车顶原有的荧光灯，分别在上、中、下铺靠近车窗一侧布置一个可以调节 亮度的LED 照明灯，这样一来，即避免了对其他旅客的影响，在夜间如果要上下车，也能 自己开灯照明了
市场调研、问题提出与设计定位
问题提出
1.中铺和上铺的安全防护措施不足 在列车紧急制动时由于惯性的作用，或在发生特殊情况时，铺位上休息的人员尤其是年龄 较大的乘客很有可能跌落。曾经也有关于上铺乘客跌落摔伤的新闻报道。而放置在铺位边 的手机等物品也可能掉落砸伤下方的乘客，带来不必要的麻烦 2.上铺的活动空间较小
数据类型尺寸名称 身高 坐高 最大肩宽 小腿加足高 胸厚
创意构思与设计
客运火车硬卧车厢的人文关怀与内部装饰设计——以Z178(哈尔滨-杭
构造 。使 乘客在 乘坐和休 息时能获得更舒适 的感受， 同时在 车厢 内部 是 因 为哈 尔滨 的气 候 特 点 ，更 主要 的是 因 为其 独特 的人 文 历史 。 中东 铁路 开通 不 久 ，大批 的欧 洲移 民陆续 来到 哈尔 滨 ，将 他们 各 也能感 受到 沿途的风景及特 色文化 ，使 乘客在这样 的空间 中获得 更舒 自民族 的文化 、宗教 信 仰带 到 了哈 尔滨 ，所 以在 哈尔滨 的建筑 上
兼容 了各 种 风格 。哈尔 滨 的建 筑最 具 有特 色 ：红 墙铁 艺 ，欧 式 建 筑 。最著 名 的如 圣索 菲 亚大 教 堂 、哈尔 滨 博物 馆等 ，还 有 亚 洲第 步 行街— — 中央大 街 。我 们 可 以提取 哈 尔滨 独特 的欧式 建筑 与 红 墙铁 艺 的特色 地 域元 素符 号运 用到 火车 内部 的装 饰上 。 火车 的 另一 端是 被 誉 为 “ 杭 城 ”的杭 州 ，这 是个 最具 有 中 国 特 色 的城 市 之 一 。杭州 的历史 建筑 体 现 了天 人合 一和 崇 尚 自然 的 精神 ，实现 了建筑 风格 与 文化 内涵 的统一 。杭 州 的历 史特 色 建筑 可 归纳 为 ：三 吴都 会风 范 、江 南水 乡特 色 、 中西 交 融风 格 。杭 州
适 更 愉 快 的旅 行 。
关键词 ：硬 卧改造 ；人 文关怀；地域 文化 ； 内饰
引言 随着 对 火 车运 力 需 求量 的越 来越 大 ， 乘 客对 于 火 车 的 环 境 以及 舒适 程 度 也越 来越 多 的关 注 。乘 客在 乘 坐 列车 时 是否 可 以感 到舒 适 ， 心情 愉悦 ，是衡 量 客运 火车 舒 适度 的 一个 重 要的 标 准 。火 车是 贯通 东 西 南北 ，文 化 思想 交 流和 传达 的媒介 ，其 内部 装饰 文 化 也 受 到 了高 度 的重 视 。 以Ｚ １ ７ ８（ 哈 尔 滨一 杭 州 ） 次列 车 为例 ，其 行 程 贯穿 了半个 中 国 ，也 贯通 了南 北 文化 及众 多 地域 风 情 。通 过我 们 设计 改 造 ，乘坐 本 次列 车 不仅 可 以 了解到 哈 尔滨 的 建筑 特 色 、文 化底 蕴 及冰 雪 的美 颜 ，还 可 感受 杭州 的柔情 、 西湖 的秀 丽 和 白墙 灰 瓦 的江 南意 境 。这 样既 可 以 了解 了南 北 的地域 风 情 、文化 特 色 ，还促 进 了经济 的进 步和 文 化的 交流 。
通化到大连的火车软卧布置
通化到大连的火车软卧布置
火车软卧车厢一般配有四个铺位，分为上铺、中铺、下铺和对面铺。
每个铺位上都配有床铺、床垫、被褥、枕头和被单等床上用品。
床铺大小适中，提供相对舒适的睡眠环境。
软卧车厢内还有存放行李的空间和一把小桌子，供乘客放置饮食、书籍等物品。
车厢内还设有照明灯和空调，以提供良好的照明和温度调节。
此外，软卧车厢还提供隔离与外界的相对私密性，通过拉上车厢内的帘子可以保障乘客的个人空间和隐私。
总体来说，软卧车厢的布置较为舒适和私密，提供较好的休息环境。
日本卧铺火车，内部的豪华程度，限制了我们的想象力
⽇本卧铺⽕车，内部的豪华程度，限制了我们的想象⼒⽕车在世界各地都有，⽕车⼈们出⾏最主要的交通⼯具，不仅⽅便，费⽤也相对较低，随着⼈们经济⽣活⽔平的提供，对出⾏的舒适度选择越来越⾼了，今天⼩编整理了⼀组外观看似普通的⽕车，内部却堪称星际酒店的设施⽕车，内部车厢内饰豪华，还有包间、洗澡间、餐厅设施，下⾯我们就⼀起来看看⽇本的豪华⽕车吧。
20世纪60年代，⽇本的经济，包括铁路，都有了很⼤的改善。
第⼀条现代化的⾼速铁路线于1964年开通，许多特快列车和通宵列车开始穿越全国。
然⽽，在⽇本卧铺列车在70年代达到顶峰之后，该国不断扩⼤的⼦弹头列车，国内航线以及便宜的夜间公共汽车⼏乎被⽕车出⾏的⽅式代替。
图为⽕车外部，从外部看，看不出和其他⽕车有多⼤的区别。
Sunrise Seto和Sunrise Izumo是唯⼀经常运⾏的卧铺列车。
在他们从东京出发的途中，这两列⽕车连在⼀起作为⼀辆14节车厢的长途列车，⽬的地为冈⼭。
图为⼀⼥⼦坐在卧铺车厢内看外⾯的风景。
在冈⼭站，⽇出濑户和Sunrise Izumo分为两辆7车列车。
然后每辆⽕车⾃⾏继续，最终到达不同的⽬的地。
⽇出濑户去⽇本四国岛的⾼松市，⽇出出云前往岛根县出云市。
回程途中，这两列⽕车分别从⾼松和出云的出发点开始运⾏，当它们到达冈⼭时再次连接在⼀起并⼀直停留在东京的最后⼀站。
地。
利⽤这项服务可以节省旅客在酒店住宿的费⽤。
这也是⽇本⼈旅⾏最佳选择的⽅式。
⽕车上配备了私⼈⼩屋和⼀个名为“nobi nobi”的开放区域，可以放置在铺有地毯的地⾯上。
根据车厢类型的不同，⽇本铁路通票持有⼈将需要⽀付额外的额外费⽤，最⾼约17，000⽇元（约合153美元）才能乘坐⼩屋，但通常可以使⽤“nobi nobi”⽽⽆需⽀付额外费⽤。
图为⽇本卧铺车票。
常⽤区域包括乘客在购买代币后可以使⽤6分钟的淋浴。
但是，这些代币的供应有限，因此建议每个想在旅途中使⽤淋浴的⼈提前购买。
图为卧铺⽕车上的卧铺床。
火车卧铺设计原理
火车卧铺的设计原理主要包括以下几个方面：
1. 空间利用最大化：卧铺设计主要是为了最大程度地利用有限的车厢空间，特别是在长途旅行中，乘客
需要长时间躺在卧铺上，因此，设计者会尽可能地提高卧铺的宽度和长度，以及卧铺之间的间距，以满足乘客的舒适度需求。
2. 乘客安全和舒适性：火车卧铺的设计也需要考虑到乘客的安全和舒适性。
例如，卧铺的布局和设计要
符合人体工程学原理，以确保乘客在长时间躺卧时不会感到不适。
同时，为了保护乘客的安全，卧铺的边角和连接处都应设计得圆润，以减少意外碰撞的风险。
3. 经济性：火车卧铺的设计还需要考虑到经济性。
火车公司需要通过合理的设计和布局，尽可能地提高
每个卧铺的利用率和盈利能力。
例如，下铺的空间通常比上铺和中铺更大，因此可以放置更多的物品或设备，如桌子、行李架等，以提高空间利用率。
4. 安全性：火车卧铺的设计还需要考虑到安全性。
火车在行驶过程中会产生振动和摇晃，因此，设计者
需要采取相应的措施来确保卧铺的稳定性和安全性。
例如，卧铺的支撑结构需要具有一定的刚度和稳定性，以确保在行驶过程中不会发生倾斜或晃动。
5. 私密性：火车卧铺的设计还需要考虑到乘客的私密性需求。
为了确保乘客能够有一个安静、舒适的休
息环境，设计者通常会将卧铺之间的隔板设置得比较高，以减少外界噪音和干扰。
同时，卧铺的窗帘和门也应当具有一定的私密性，以保护乘客的隐私。
综上所述，火车卧铺的设计原理主要包括空间利用最大化、乘客安全和舒适性、经济性、安全性和私密性等方面。
这些设计原理需要在满足乘客需求的同时，提高火车的经济效益和社会效益。
高级软卧床尺寸标准
高级软卧床尺寸标准你们有没有见过那种超级舒服的软卧床呀？就像云朵一样柔软，躺上去就不想起来啦。
今天呢，咱们就来说说这种高级软卧床的尺寸标准。
先来说说床的长度吧。
一般来说，床的长度要能让咱们舒舒服服地躺直身子。
想象一下，你像一根小木棍一样直直地躺在床上，如果床太短，脚都伸不直，那多难受呀。
对于咱们小朋友来说，床的长度大概在1米8到2米就很合适啦。
就像我的小表弟，他长得可快了，之前他的床有点短，晚上睡觉的时候总是把脚伸到床外面，结果早上起来脚都是凉凉的。
后来换了一张长一点的床，他就能睡得香香的啦。
再说说床的宽度。
床宽一点才好打滚呢。
如果床太窄，咱们睡觉的时候一翻身，就很容易掉到床下面去。
单人的高级软卧床宽度大概在1米2左右就很不错。
我有个好朋友，他家的床比较窄，有一次他睡觉的时候做了个美梦，梦里他在追一只超级可爱的小兔子，他兴奋地一翻身，“扑通”一声就掉到地上了，把他摔得可疼了，还把美梦都给摔没了呢。
要是床宽一点，就不会发生这样的事情啦。
还有床的高度哦。
床不能太高，要是太高的话，咱们小朋友爬上爬下可不方便了，万一不小心摔下来，那可就糟糕了。
床的高度大概在40厘米到50厘米就挺好的。
我邻居家的小弟弟，他家的床特别高，每次他上床睡觉的时候，都像小猴子爬树一样，小心翼翼的。
有一次他着急上床拿玩具，不小心踩空了，就摔倒了，哭得可伤心了。
但是床也不能太矮，太矮的话，床底下就不好放东西啦。
床的厚度也很重要呢。
高级软卧床的床垫比较厚，这样才会软软的很舒服。
床垫厚一点，就像躺在好多层软软的棉花糖上一样。
一般床垫的厚度在20厘米到30厘米之间。
我去我姑姑家睡过她的高级软卧床，那个床垫厚厚的，躺上去就感觉自己被温柔地包裹起来了，就像在妈妈的怀抱里一样温暖又舒适。
现在咱们知道高级软卧床的尺寸标准啦。
这样以后咱们要是给自己或者家人挑选软卧床的时候，就知道什么样的尺寸才最合适啦。
希望大家都能有一张超级舒服的床，每天都能做个甜甜的美梦哦。
80年代火车卧铺设计稿
80年代火车卧铺设计稿【原创实用版】目录1.引言：介绍 80 年代火车卧铺的设计稿2.设计稿的特点：详细描述设计稿中的火车卧铺样式、布局和设施3.设计稿的背后：探讨设计稿的设计理念和目标4.设计稿的影响：分析设计稿对当时火车卧铺设计的影响和意义5.结论：总结 80 年代火车卧铺设计稿的价值和启示正文在 20 世纪 80 年代，我国的铁路交通事业正处于快速发展阶段，火车卧铺的设计也在不断改进和创新。
近日，一份 80 年代火车卧铺设计稿曝光，让我们有机会一窥当时火车卧铺的设计风格和技术水平。
这份设计稿展示了当时火车卧铺的设计样式、布局和设施。
从设计稿中可以看出，当时的火车卧铺采用了一种新颖的布局方式，将卧铺分为上、中、下三层，旨在提高空间利用率。
此外，每个卧铺都配备了独立的照明和通风设备，以及方便乘客使用的折叠式小桌板和衣架。
在车厢的连接处，还设计了一个专门的休闲区域，供乘客休息和交流。
设计稿的背后，体现了设计者以人为本的设计理念，旨在为乘客创造一个舒适、便捷的乘车环境。
在当时的背景下，火车卧铺作为长途旅行的主要交通工具，其设计对于乘客的舒适度和满意度有着至关重要的影响。
因此，设计者在进行设计时，充分考虑了乘客的需求和心理预期，力求在有限的空间内实现最大化的便利和舒适。
这份设计稿对当时火车卧铺的设计产生了深远的影响。
一方面，它为火车卧铺的设计提供了新的思路和方向，让设计师们意识到空间利用和乘客需求是设计火车卧铺时需要兼顾的关键因素。
另一方面，它也为后来的火车卧铺设计提供了有益的借鉴和启示，使得火车卧铺的设计不断优化和完善。
总的来说，这份 80 年代火车卧铺设计稿不仅是一部珍贵的历史资料，也是一份富有价值的设计范本。
t168软卧内部环境
t168软卧内部环境一直以来，T168/7次列车始终紧紧围绕“旅客需求”这一核心，以“我们的服务质量永远有差距，旅客的满意是我们不懈的追求”作为源动力，不断优化列车的环境。
大到列车备品、卧具的设计方案，小到车体的窗帘扣、针线包、皮鞋刷等备品上车，都是经过反复征求意见后度身订做的。
现在，全列车以时尚、柔和的淡绿为主色调，新颖的百叶窗帘、全棉印花纱帘和印有“映山红”图案床单、被套等全棉制品，搭配自然和谐、浪漫温馨。
旅客登上列车后，油然而生一种进入星级宾馆的感觉。
车厢走廊的墙壁上，壁画、日历、报刊等日常生活用具一应俱全，列车上还配备了婴儿枕、儿童毯、电熨斗、旅游地图等辅助服务用具，以最大限度地满足不同层次旅客的乘车需求，真正给旅客以“家”的温馨。
如列车服务抹布不仅有寓意，而且防止了间接污染更具备人性化。
即使用“红、绿、白、蓝”四色抹布，红布擦果壳盘，寓意“火红的的心”；绿布擦地板，寓意“环保”；白布擦洗脸池和方向牌，寓意“洁净、清爽”；蓝布擦扶手，寓意“像海水般澄亮”。
同时推出“绿色工程”，一是“绿色情趣”就是针对列车的空间小，空气流通性弱、辅助备品单一的情况，相继在软卧桌台上、餐车桌台上配上新鲜的绿色种植盆景。
旅客感到无论在乘车、用餐、看书时，绿色植物净化环境、消除疲劳、改善心情和保护眼睛起到很好作用。
在旅途中美化了环境、调节了情趣、净化了空气；二是“绿色套餐”列车将红军当年在井冈山根据地用的红米饭、南瓜和土菜等绿色食品，做成套餐不仅让旅客品尝到绿色的美味，更体会到当年红军在井冈“山上旌旗在望、山下鼓角相闻”丰碑历程；三是“绿色通道”既是对乘车的“老、弱、病、残、孕、幼”重点旅客做到“三知三有”服务，对乘车旅客做到无干扰服务，列车开设了广播互动平台，广播员公布手机号就共同创建和谐列车为主要话题与旅客交流，不仅了解了旅客需求，大大提高了旅客参与创建的积极性。
“绿色工程”的实施，为营造和谐列车奠定了基础，同时更寓意突出T168/7次列车阳光、青春、微笑的崭新形象。
80年代火车卧铺设计稿
80年代火车卧铺设计稿
摘要：
1.引言：介绍80 年代火车卧铺的设计稿
2.设计稿的特点：空间利用率高、舒适度高、设计人性化
3.空间利用率高：卧铺排列方式、通道设计等
4.舒适度高：床铺尺寸、床垫设计、寝具选择等
5.设计人性化：服务设施的设置、考虑到不同乘客需求等
6.结论：总结80 年代火车卧铺的设计稿的特点及其对现代列车设计的影响
正文：
在20 世纪80 年代，我国的火车卧铺设计稿展现了很高的水平。
这份设计稿以空间利用率高、舒适度高、设计人性化等特点著称，对现代列车设计产生了深远的影响。
首先，空间利用率方面，80 年代的火车卧铺设计稿充分考虑了车厢空间的利用。
卧铺采用纵向排列，通道设计合理，不仅保证了乘客的通行便利，还最大程度地提高了空间利用率。
此外，卧铺之间的间隔设计得当，确保了乘客的隐私。
其次，在舒适度方面，80 年代火车卧铺的设计稿也做得很好。
床铺尺寸适中，不仅满足了乘客的睡眠需求，还避免了过多的空间浪费。
床垫设计柔软且富有弹性，能够为乘客提供舒适的睡眠体验。
此外，寝具的选择也相当讲究，使用了透气性好、保暖性强的材质，使得乘客在旅途中能够享受到舒适的
休息环境。
再者，设计人性化方面，80 年代火车卧铺的设计稿充分考虑到了不同乘客的需求。
服务设施设置完善，包括照明、通风、卫生等设施，都为乘客提供了便利。
此外，设计稿还针对老年人、残疾人等特殊群体的需求进行了专门设计，体现了人性化关怀。
总之，80 年代火车卧铺的设计稿具有很多值得我们学习和借鉴的地方。
其空间利用率高、舒适度高、设计人性化等特点，对现代列车设计产生了深远的影响。
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目录一、设计背景 (1)二、现有产品特点调查与分析 (2)三、老年人生理特点调查与分析 (5)➢1骨头僵硬 (5)➢ 2. 易起夜下床 (5)➢ 3. 感官迟钝 (5)➢ 4. 孤独寂寞感强 (5)四、设计总结与分析 (6)五、设计草图 (9)六、方案优化设计 (13)七、工程图 (13)八、效果图 (14)结束语 (15)参考文献 (16)一、设计背景：从2020年开始，中国将步入老龄化严重阶段；2050年，中国将步入超高老龄化国家行列。
老年问题不容忽视。
随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。
铁路运输在各种交通工具运输中占有比较重要的地位，人们出行大多选择较为经济和舒适的硬卧车厢，如何对铺位进行设计以满足基本乘坐要求的基础上向舒适化、人性化发展，从而达到尽可能减少旅客出行的疲劳的目的。
二、现有火车硬卧的分析：衣食住行是我们日常生活中不可缺少的。
火车是我们出行最重要工具之一。
至于舒适安全的旅行，才是我们追求的目标。
故希望我们这次的设计能帮助提高火车的舒适度，使各位中老年旅客有个愉快的旅行。
图一针对现阶段我国列车的硬卧理论资料，分析我国硬卧在安全人机学的不足与问题。
同时进行问卷调查，分析广大中老年乘客对硬卧的看法，吸取更广泛的建议。
（1）理论资料收集：如下表项目长度（mm）上铺到车顶的距离670上铺到中铺间的距离685中铺与下铺间的距离900下铺到火车地板的距离315床长1900床宽700通过网络和工具书的查找，我们找到YW25型和YW22型硬卧车厢尺寸。
其中，YW25型硬卧车已经成为中国铁路硬卧的主力车型。
这种车采用的是三层铺位。
这显然是为了最大限度提高车厢内的利用率。
在25型铁路硬卧车厢中，铺位的安排方式是靠车厢的一个侧壁安排11个敞开式和半封闭式的6人单元卧铺间，每个单元间内有两列靠两侧间壁分置上、中、下三层铺位。
中、上层卧铺的旅客借助梯蹬上下。
每节车厢的定员一般在66人20型硬卧的定员为60人。
YW25型车厢空间尺寸参数如下：车体长度：25500mm 车体宽度：3104mm车体高度：4433mm 车厢宽度：3305mm车厢高度：3104mm 车厢顶高度：821mm（圆弧形）去圆弧形顶高度：2434mm 包厢长度：1950mm通过对车厢尺寸机床铺间距离以及床铺尺寸的分析。
YW25型列车硬卧主要存在以下一些问题：1、上层和中层铺位间距离地板的高度过高，旅客上下铺的难度大，动作复杂，不方便，也不够安全。
尤其不适合体质较差旅客乘坐。
即便对于青年人来说，攀上离地板高度超过2米的上铺，也是一个要加倍小心的危险而困难的过程。
2、上层铺位上方的活动空间过小，乘客的上下起坐活动都比较困难。
床铺上方净高不足0、65米的空间让人弯腰起坐都很困难，躺卧时，如果抬身弓背到脚底拿东西，甚至有窝脖致伤危险，同时人心里会感到压抑。
3、上、中层铺位没有为旅客提供类似底层铺位边的可供站立或者搁脚地板空间，因而，上、下中层铺位的旅客要想站起来，只能先以杂技般的动作顺着不规则的梯蹬小心翼翼的爬下来，才能站到车厢地板上，很不方便。
期间，下面的其他乘客也不得不小心的注意着他的姿态动作，准备应付意外情况，并且被迫享受着眼前晃动的脚丫的熏陶。
4、上、中层铺位构造不能为旅客提供舒适的坐姿环境。
若希望像坐在座椅上那样做一会儿，只能先顺梯蹬爬下来后，在下层铺位上暂时借座，或者到走廊通道边仅有20cm宽的简易折叠凳上暂时搭坐一会儿，不仅自己麻烦，也影响其他人休息或走路。
5、各层铺位（尤其是中上层铺位）的布置方式使旅客在躺卧姿势下很难观察窗外景观。
当有乘客看到窗外精彩景色而兴奋骚动时，在上铺的乘客往往只能尽可能低头伸颈，以求欣赏一下一掠而过的景色，但结果往往令其失望。
即使是中铺、下铺的乘客，在保持正常躺卧姿态下也很难得到理想的面向窗外的观察视角。
对于所谓的旅游专列来说，各层铺位上的乘客往往都很难兼顾卧休息和观察窗外美景的矛盾。
6、这种布局的铺位难以实现为每个铺位提供单独使用的独立的桌位。
即使是相对而邻的两个下铺乘客，也只能共用一张小桌子。
至于中上铺的乘客，就只能轮流共享走廊靠窗的一个袖珍小桌了。
7、中老年乘客记忆力、听力及视力也不好，容易忘掉或看不清站牌而延误下车，导致不必要的麻烦。
此外，硬卧上没有自己独立的空间去看外面广阔的空间来消除疲劳与寂寞，容易感觉压抑。
(2)、现有状况收集、分析通过对50位中老年乘客的调查，大部分乘客都认为现阶段我国硬卧存在以上问题。
现将调查统计结果如表2。
通过调查，大约有89.6％的乘客感到不舒适。
这说明我国火车硬卧设计还存在很多不合理性。
这主要是我国人口多需要提高利用率所造成的。
车内空间过小，致使乘客行动不便、感到压抑是当前最主要的问题。
针对这些问题，我们进行这次安全人机工程设计，以求解决以上问题。
（3）、功能及操作分析1、铺位：分为上、中、下三铺：主要用于乘客在长途旅行过程中休息。
它是由褥子、被子和枕头构成，是硬卧最主要的构件。
其中三个铺位的距离，及上下方式将是我们设计的重点。
2、餐桌：位于下铺相靠的火车面上。
只有一个，用于房那个水杯及其他物品。
由于上、中铺受空间限制，没有餐桌，给乘客带来了极大的不便。
3、过道：用于乘客行走的走廊。
4、过道上的餐桌：用于上、中铺乘客乘坐或就餐食用。
它的设计将会与过道的设计相互联系。
三、中老年乘客的生理特点与分析1）运动不变、骨头僵硬。
应避免快速和变化过猛的动作：如跳跃、倒立、滚翻、冲刺等，这些极易损伤老年人的筋骨，甚至会发生意外事故。
老年人的骨质疏松症是生物衰老的特殊表现，由于破骨细胞的吸收增加，成骨细胞功能减退，导致骨矿成分和骨基质等比例减少，骨质变薄哦，骨小梁数量减少，骨脆性增加和骨折危险性升高2）肾功能降低，易起夜下床。
晚上频繁起夜是很多老年人的烦心事，老年人由于膀胱弹性降低，贮尿量有限，在天冷时解尿次数会明显增多，给生活带来不便，甚至会因多次起床而着凉生病，影响身体健康。
人上了年纪后，肾脏就开始走向衰老，肾功能开始减退。
对于65岁以上的老年人来说，肾小管的退化尤为明显。
此时，肾小管不能有效地把肾小球滤出的水再吸收到血液中，也就是尿的浓缩功能减退，从而出现昼夜排尿规律的紊乱，这就造成了老年人的夜尿多。
老年人内分泌易紊乱，起到尿液浓缩和稀释的关键性调节作用的抗利尿激素变少，也是老年人容易夜尿频繁的原因之一。
对于老年男性来说，前列腺疾病是夜尿频繁的重要原因。
3）记忆力、视力、听力等感官下降。
从记忆内容看，老年人短时记忆差，长时记忆良好。
如对多年前发生的事情记忆犹新，而对刚发生的事却可能全然忘记。
（1）.皮肤皮下脂肪减少，汗腺减少，皮下毛细血管减少。
因此，老年人对冷、热、痛的感觉迟钝，易出现皮肤损伤，且愈合能力差。
（2）.视觉眼睑下垂，泪液分泌减少；眼底血管硬化，视网膜变薄。
因此，老年人易出现老花眼、青光眼、白内障及视网膜病变等症状。
（3）.听觉耳蜗和听神经的变性易导致老年人神经性耳聋。
（4）.味觉和嗅觉口腔粘膜萎缩、唾液减少及味蕾萎缩易导致老年人食欲减退。
人的认识过程是人脑对客观事物现象和本质的反映过程，包括感觉、知觉、记忆、思维和想象。
人的认识过程从感觉开始，看到的颜色、听到的声音、嗅到的气味、尝到的滋味、触摸到的物体、感觉到的温度等都是感觉。
老年人的感觉和反应迟钝。
4）容易孤独寂寞。
美国心理学家马斯洛的需求理论认为，需要的满足是人的全面发展的一个最简单的原则。
人的一切行为由需要引起，而需要又是分层次的，从低级到高级依次为：生理需要、安全需要、归属和爱的需要、尊重需要、认知需要、审美需要、自我实现需要。
人到晚年，由于生理上的衰退以及随之而来的疾病和伤残，配偶、亲人、朋友的相继去世，社会关系的弱化，退休后工作的丧失以及与之相对应的经济收入的减少和社会地位、家庭地位的改变等，使得老年人的心理需要发生变化。
老年人离开工作岗位后，主要的生活环境是家庭。
而如今大多数家庭孩子都在外面工作，缺少陪伴，尤其缺少归属和蔼的需要。
四、设计总结与分析1）设计尺寸计划：（1）计测项目：该次设计主要是设计硬卧车三个铺位的高度、宽度、铺位间的净空高度，以及包厢内对面两铺位间的距离、茶座高度和宽度，色彩匹配等项目的设计。
具体项目如下表3。
在有限的空间内设计能够使人感到舒适并且安全的结构，是比较困难。
我们的设计，改进车厢铺位的距离，尽量增大空间，提高空间利用率的同时，不至于影响乘客的舒适度。
（2）计测人群选择：由于火车硬卧主要用于我国普通人群，且随着时间的推移，老龄化社会到来必将迎来广大中老年乘客的高峰的即主要是运用于40—60岁的我国人民。
根据国际《中国成年人尺寸》（GB10000——1988）来选择相应的以上表是各项设计的主要依据，而各设计项目的值的确立，还要考虑心里修正量和衣物修正量。
衣物修正量选自教科书《人机工程学》教材P38表2—8。
3、确立新方案（1）说明1、由于受到空间的限制，虽然选取依据99％百分位，但并不能满足数据。
故我们只能尽量扩大空间，但并不能满足百分位数据。
2、为了提高车内空间，我们将车顶735mm的空间缩小到200mm，这样给我提供了更广阔的空间。
车顶200mm的空间通过改造足够用于电线及其他装置使用。
3、将包厢的宽度由1900mm增加到2200mm。
这样将会减少乘客人数，将会使一节车厢由11个包厢减少一个，但这样可以提高空间利用率的同时，是乘客感到更舒适。
4、中铺设计为一个可以翻起的结构，当白天中铺乘客到车厢内坐时，可以将中铺翻起固定在侧壁上，这样上铺与下铺空间大大增大。
满足了（公式）的最小量。
5、在上或中铺之间设计挂钩或折叠式桌椅，用于暂时性的存放一下物品。
（2）设计1、上铺：根据人体尺寸和火车的空间的限制，我们确定上铺空间的距离为900mm，由以前670mm提高到900mm，大大增加了上铺空间，可以满足大多数人活动。
2、中铺：根据人体尺寸和火车空间的限制，我们确定中铺到上铺的距离为840mm，由以前685mm提高到840mm，同时将中铺设计为可以翻起的结构，大大增加了下铺与中铺的空间，不至使人感到压抑，白天时中上铺的乘客都可以到下铺或走廊上乘坐。
3、下铺：下铺与中铺的距离确定为900mm，虽然未有改变，但由于中铺可以翻起，大大提高空间，即900＋840≥979＋25＋115满足人机工程学设计要求。
4、床长：床的长度：Δs+Δf+Δp=1814+1+185=2000mm。
5、床宽：床的宽度：1.5Δs+Δf=1.5×486+13=742mm。
圆整为750mm。
6、对面两铺的距离：由于腿长和足长的百分位数和空间的限制，确定为700mm。
7、餐桌的高度、宽度、长度：同上根据相关体数据，确定其高为900mm、500mm、800mm。