制动总阀原理讲解ppt课件
制动总阀原理讲解PPT共38页
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称
制动总阀原理讲解
制动总阀原理讲解制动总阀是汽车制动系统中的重要组成部分，其原理是在制动踏板的作用下，通过传力机构将制动力转化为液压力，从而实现车辆的制动。
制动总阀通常由踏板、活塞、阀芯、弹簧、密封圈等部分组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过传力装置将踏板力传递给活塞。
活塞向下运动，压缩空气，并将压缩的空气通过通道传送到制动总阀的阀芯。
阀芯上设有多个开口和密封槽，并在中间设有通道。
当踏板力传递到阀芯上时，阀芯向下弹簧的作用下，使其密封槽与开口对应，从而实现气路的连通。
制动总阀的阀芯下端连接着制动缸，其上端连接着气压泵或空气储罐。
当阀芯与密封圈之间的通道连通后，压缩空气进入制动缸，推动制动缸的活塞从而产生制动力。
同时，阀芯与密封圈之间的通道连通，也将制动缸的压力泄放至大气中，使制动力得到释放。
制动总阀起到一个控制和调节制动力的作用。
因此，制动总阀通常包括一个调节阀，以便根据实际情况调整制动力的大小。
通过调节阀芯与阀座之间的开口面积来改变流量，实现对制动力的精确控制。
同时，制动总阀还配有弹簧，以保证制动踏板在释放时能够恢复原状，实现制动的正常工作。
制动总阀的原理可以总结为：驾驶员踩下制动踏板时，通过传力机构将踏板力传递给制动总阀，阀芯下移并连通阀芯与制动缸之间的通道，使气压传送到制动缸并产生制动力；当驾驶员释放制动踏板时，弹簧的作用下，阀芯上移并连通阀芯与大气之间的通道，释放制动缸的压力，实现制动力的释放。
制动总阀作为汽车制动系统中非常重要的一部分，其原理的了解对于掌握制动系统的工作原理和保养维修具有重要意义。
只有熟悉制动总阀的工作原理，才能及时发现制动系统故障，保证行车安全。
因此，在驾驶汽车时，我们需要重视制动总阀的工作原理，定期检查和维护制动系统，确保车辆制动的可靠性和安全性。
双腔制动总阀原理讲解资料
双腔制动总阀原理讲解资料双腔制动总阀的结构通常由主气室、前腔、后腔以及控制机构组成。
主气室是整个制动总阀的核心部分，其内部装有一个活塞，通过驾驶员踩下制动踏板时施加的压力来控制制动力的大小。
前腔和后腔分别与车辆的前轮和后轮连接，通过控制机构使制动力按照一定的比例分配到前轮和后轮。
双腔制动总阀的工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的气压将通过连接管路传送到主气室内。
主气室内的活塞会受到这个气压的作用而向下移动。
当活塞向下移动时，主气室与前腔之间的通道会打开，使得气压进入到前腔。
与此同时，与后腔的通道将关闭，防止气压进入后腔。
这样，前腔内的气压将施加在前轮的制动器上，产生制动力。
当驾驶员松开制动踏板时，主气室内的气压将释放，活塞会回到初始位置，关闭与前腔的通道。
与此同时，与后腔的通道将打开，使得气压进入后腔。
这样，后腔内的气压将施加在后轮的制动器上，产生制动力。
这种通过控制机构手动分配制动力的方式可以根据具体的需求来调整制动力的大小，以适应不同载荷和路面条件的要求。
双腔制动总阀在卡车制动系统中起着重要的作用，能够实现对制动力的精确控制。
通过合理的设计和调整，可以使前轮和后轮的制动力按照一定的比例分配，确保车辆在制动过程中的稳定性和安全性。
双腔制动总阀的工作原理简单明了，并且结构紧凑，易于安装和维护，成为卡车制动系统中不可或缺的一部分。
总结起来，双腔制动总阀是卡车制动系统中的关键组成部分，通过控制制动力的分配来实现车辆的稳定制动。
其工作原理基于驾驶员操作踏板产生的气压，通过控制机构将制动力按照一定比例分配到前轮和后轮。
双腔制动总阀的结构简单紧凑，易于安装和维护，为实现制动性能的优化提供了可靠的控制手段。
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
04
制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
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两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
制动总阀原理讲解
1
工作原理
将扭矩将分散并转化为油压，实现制动系统的安全可靠。
2
结构设计
通过流路的设计和材料的选取，保证制动总阀性能和可靠性。
3
阀芯控制方式
气动、电动控制阀芯，实现对制动输出力矩的控制。
压力调节原理
作用
保证系统内油路的稳定和平衡。
原理
通过调节减压阀、增压阀、单 向阀等元件获得所需的系统压 力。
应用
广泛应用于矿山、冶金、钢铁、 石油、化工等领域。
制动总阀原理讲解
本次讲解制动总阀的基本原理、调节原理、控制信号的传递原理等内容，希 望通过本次分享，让同行对制动总阀更加深入了解。
制动总阀的作用
1 油压控制
控制汽车或机器的制动和 释放。
2 压力调节
通过调节油路压力达到制 动目的。
3 流量控制
控制液压系统的流量，并 保持系统中的压力平稳。制动总阀的基本原理来自应用领域及前景1
应用范围
涉及制动的数控机床、液压装备、重负载及高速度的运动控制等行业领域。
2
发展趋势
随着工业4.0和物联网等技术的发展，制动总阀及其应用领域仍有广阔的发展空间。
FLC控制技术
流量控制与模糊控制技术相结合，既保证了系统的稳定性又提高了系统的控制效果。
制动总阀的分类
方式 结构式制动阀 先导压力式制动阀
速度反馈式制动阀
特点 结构简单，可靠性高 加速流量反馈，快速制动
自动补偿与过载保护功能
应用领域
大型挖掘机、工程机械等
汽车制动等需要快速反应的行 业
液压起重机等涉及人员安全的 场所
流量调节原理
工作原理
关键元件
通过不同形式的流量控制器应用， 实现对流量的控制。
汽车制动阀工作原理
鼓式制动阀的工作原理与盘式类似， 通过控制制动液的流动，使制动蹄片 夹紧制动鼓实现制动。
汽车制动阀的应用场景
汽车行驶过程中
汽车在行驶过程中需要适时制动， 以保持安全车距、减速停车或避 让障碍物，制动阀是实现这些功 能的关键部件。
下坡路面
在下坡路面，控制车速需要依靠 发动机的牵阻作用或较低的车速 挡，而制动阀则可以辅助控制车 速。
05
势与展望
智能化与自动化
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，汽车制动阀将更加智能化，能够实现自动感知、判断和执行，提高制动效率 和安全性。
自动化
制动阀的自动化程度将不断提高，通过自动控制系统实现制动力的精确控制，减少人为操作失误，提高行车安全 性。
节能环保
轻量化设计
为了降低能耗和排放，汽车制动阀将采用更轻的材料和结构，降低整车重量， 提高燃油经济性。
紧急情况
在紧急情况下，如突然遇到障碍 物或碰撞预警时，制动阀能够迅 速响应，提供高效的制动力，保 障乘员安全。
汽车制动阀的工作原
02
理
气压制动阀工作原理
气压制动阀是利用压缩空气来控制制动器的制动系统，通过控制进入制动 器的气体压力来调节制动力矩的大小。
当踩下制动踏板时，制动阀打开，压缩空气进入制动气室，推动制动器活 塞，使制动器摩擦片与制动盘产生摩擦力，从而产生制动力矩。
注意制动液质量
制动液的质量对制动阀的性能有直接影响，应定期更换制动液，并确保制动液清洁无杂 质。
保养建议
清洗与润滑
定期清洗制动系统，保持阀门和管路 的清洁，同时对关键部位进行润滑， 以减少磨损和卡滞现象。
保持良好车况
保持良好的驾驶习惯和车况有助于减 少制动系统的磨损，延长制动阀的使 用寿命。
双腔制动总阀原理讲解ppt课件
闭进气口开关，各气表压降≤20kpa。
；.
11
五、性能实验：（S为挺杆座推动行程） a、S=2（+1， -0.3）mm时，进气口11开始进气。 b、S=7.5（+1.5， -1.2mm）时，21口输出压力应为P21=300kpa c、S=10.2（+0.2， -1）mm时，21口输出压力应为P21=800kpa d、在21口输出压力为 P21=200±50kpa，△P=P21-P22=30（+10，-20kpa）
3. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦力太大或排气口有杂物。 排除方法：〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂： 〈2〉选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
；.
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九、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：0.8MPa c. 最大工作压力：1.0MPa d. 工作温度：-40°C—+80°C
；.
18
补充：阀体接口说明：
1口— 进气口 2口— 出气口 3口— 排气口 4口——控制口
如11代表第一个进气口，12代表第二个进气口，22代表第二个出气口，以 此类推
；.
0
；.
8
•2、解除制动时，
•21、22口的气压分别经排气 门d和h从排气口3排向大气。
；.
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•3、当第一回路失效后，活塞c 经阀门e推动活塞f向下移动， 关闭排气门h，打开进气门g， 使第二回路正常工作，不影响 第一回路失效。
；.
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四、技术条件
1、产品的外形和安装尺寸应符合经规定程序批准的图 样及设计文件制造。 2、产品表面应清洁，无切屑、锈蚀、飞边、毛刺、裂纹、磕碰等有害缺陷。 3、产品的额定气压为800+50KPa，允许1000+50KPa气压下短期工作。 4、密封性实验： a、解除制动状态下，使接口11和12各充气至800kpa，关闭进气口开关，经5
自动制动阀课件PPT
二、各阀的工作原理:自阀
❖ 调整凸轮的圆周对应的制动区有一降压曲线，调 整凸轮圆周的另一处上设有12个齿槽(参见图 8—6)。在制动区分别设有最小减压位和最大减 压位。在最小减压位，均衡风缸的减压量为45～ 50 kPa，手柄向最大减压位每转动一个齿槽， 均衡风缸的减压量约增加10 kPa，至第12个齿 槽时减压量为170～185 kPa，即为最大减压 位(若制动管定压为500 kPa，其最大减压量为 140 kPa， 手柄移到减压140 kPa处即可)。 手柄在过量减压位、手柄取出位、紧急制动位时， 均衡风缸的减压量为240～260 kPa。
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二、各阀的工作原理:自阀
(2)充气后保压状态 ❖ 随着均衡风缸和调整阀膜板右侧的压力逐渐增高，
膜板左侧的调整弹簧受到压缩，调整阀座及膜板 逐渐左移，供气阀在其弹簧作用下供气阀口逐渐 关闭。当调整阀座的左移距离等于调整凸轮的升 程(等于调整柱塞左移的距离或等于供气阀口的开 度)时，供气阀口则完全关闭，调整阀自动呈充气 后的保压状态，如图8—7(b)所示。均衡风缸获 得与调整弹簧所调整的相等的压力。 ❖ 若均衡风缸有漏泄，在调整弹簧的作用下，则再 次开启供气阀口，使均衡风缸压力能经常保持定 压。
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二、各阀的工作原理:自阀
自动制动阀的七个作用位置是通过移动手柄、 转动凸轮轴来实现的。凸轮的升程或降程 控制调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解 柱塞阀产生相应的左移或右移，从而沟通 或遮断各管的通路，产生所需要的制动或 缓解作用。
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制动阀工作原理
制动阀工作原理
制动阀是汽车制动系统中的一个重要部件，主要用于控制制动力的传递和释放。
其工作原理如下：
1. 制动阀内部包含一个活塞和多个通道。
当制动踏板被踩下时，踏板力传递到制动阀上。
2. 当制动阀收到踏板力后，活塞会向下移动，使得一些通道被打开，从而允许制动液通过。
3. 制动液通过通道流向刹车盘或刹车鼓的制动缸。
制动缸中的活塞随之被推动，使刹车鞋或刹车片与刹车盘或刹车鼓接触。
4. 当刹车盘或刹车鼓被刹车片或刹车鞋接触后，摩擦会产生制动力，从而减速或停止车辆。
5. 当踩下制动踏板的力减小或取消时，制动阀会自动关闭通道，阻止制动液继续流动。
这将使制动缸中的压力减小，刹车片或刹车鞋与刹车盘或刹车鼓分离，车辆停止制动。
总之，制动阀通过控制制动液的流动来实现车辆的制动功能。
通过合理地控制制动阀的设计和调整，可以保证车辆的制动效果和安全性。
制动总阀原理讲解
制动总阀原理讲解制动总阀是汽车制动系统中的关键部件，主要作用是控制制动力的大小和平衡车轮的制动力分配。
下面将为您详细介绍制动总阀的原理。
制动总阀由阀体、阀芯、阀盖、弹簧等组成。
当踩下制动踏板时，制动液由主缸进入制动总阀。
制动总阀中有两个独立的通道，一个是前制动回路通道，一个是后制动回路通道。
当制动液进入制动总阀时，它们会根据压力的大小和方向转化为相应的力量作用于阀芯上。
当制动液压力较小时（即车速较小时），制动总阀中的阀芯会受到由制动总阀上部弹簧的作用，将每个制动回路的回流通道和进油通道打开，从而使制动力较小，保证了制动的灵敏性和可靠性。
当制动液压力增加至一定程度时（即车速增加到一定水平），阀芯会克服上部弹簧的压力，通过下部弹簧将回流通道和进油通道关闭。
此时，制动液经过制动总阀流向制动辅助器，实现制动力的增加。
阀芯通过弹簧的调节，可以控制制动液的压力大小。
当制动液压力进一步增加时，阀芯会受到制动液压力的作用，将两个制动回路的进油通道关闭，进而分流将液压力传递到每个制动器。
这时，制动液经由制动总阀流向制动器，使制动力得到平衡分配，避免车轮间制动力过大或过小的不均衡情况。
通过控制总阀的阀芯形状和弹簧的合理搭配，可以实现前后制动力的平衡。
此外，制动总阀还有一个重要的功能，即当制动液温度过高时，可以打开温度敏感通道，将一部分制动液排出，并供给制动总阀外侧空气，以降低制动液的温度，保证制动系统的可靠性。
总之，制动总阀在汽车制动系统中起到了关键的作用，通过控制制动液的压力和平衡分配，实现了车轮的均衡制动和可靠性。
同时，通过温度敏感通道，还能有效降低制动液温度，为制动系统的稳定性和可靠性提供保障。
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d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽 油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装 配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润 滑。
解除行车制动时
放掉总阀踏板，总阀21、22口 停止对继动阀控制口供气，制动 气室的气体通过与其连接的继动 阀排入大气。
•前桥继 动阀：起
到快放的 作用
后桥继动 阀：起到 快放的作
用
•前制动 分室
•后制动 气室
继动阀
缩短了储气筒与制动缸之间管路的 长度，加快了制动速度；解除制动时， 又能起到快放的作用，使压缩空气能 迅速排入大气。
制动用继动阀
总阀的作用。
用于行车制动。在双管路制 动系统的制动过程和释放过
程中实现灵敏的随动控制
•前桥 继动阀
行车制动时
踩下总阀踏板，由总阀21、22 口出气分别到前、后桥到继动阀， 通过路
•后桥 继动
阀
•前制动 分室
•后制动 气室
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滚轮
顶杆在滚轮的作 用下向下移动
打开11、12腔 阀门口，同时也 关闭排气阀门
工作原理（续）
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解除行车制动， 放松踏板。
关闭11、12腔 阀门口，同时打 开排气阀门，控 制回气体路由排 气口排气入大气
•原理详解：
•1、制动时，挺杆座a 经橡胶弹簧b推动活塞c 下移。关闭排气门d， 打开进气门j，从储气筒 来的压缩空气经11口到 达A腔，经21口输出， 至前后轴制动气室和挂 车制动阀。同时气流经 孔d到达B腔，作用在活 塞f上，使活塞f下行， 关闭排气门h，打开进 气门g，由储气筒来的 压缩空气经12口到达C 腔，从22口输出，至前 后桥制动气室和挂车制 动控制阀。
• b、全制动状态下（约施加2000N的力），使进口气 11和12充气至800kpa，关闭进气口开关，各气表压 降≤20kpa。
• 5、性能实验：（S为挺杆座推动行程） • a、S=2（+1， -0.3）mm时，进气口11开始
进气。 • b、S=7.5（+1.5， -1.2mm）时，21口输出
压力应为P21=300kpa • c、S=10.2（+0.2， -1）mm时，21口输出压
制动总阀使用说明
• 武汉恒瑞制动系统有限公司
•装车位置示意图
总阀使用说明:
一、用 途：
• 用于行车制动。在双管路制动 系统的制动过程和释放过程中实 现灵敏的随动控制。
二、总阀分类
总阀
单腔总阀
双腔制动 总阀总阀
并联双腔 串联双腔
单腔总阀带管路过滤器
并联双腔总阀
串联双腔总阀
三、工作原理： 行车制动，踏板踩下时。
力应为P21=800kpa • d、在21口输出压力为 • P21=200±50kpa，△P=P21-P22=30（+10，
-20kpa）
五、注意事项：
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气 管，切不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装制动总阀， 否则影响使用效果和使用寿命。
• 2、产品表面应清洁，无切屑、锈蚀、飞边、毛刺、 裂纹、磕碰等有害缺陷。
• 3、产品的额定气压为800+50KPa，允许 1000+50KPa气压下短期工作。
• 4、密封性实验：
• a、解除制动状态下，使接口11和12各充气至 800kpa，关闭进气口开关，经5分钟后，11和12口 压降应≤10kpa。
制动总阀原理 讲解
目录：
1、管路气体流向
（1）、气体流向示意图和各主要零部件功能简要介绍 （2）、气阀系统其他零部件介绍
2、制动总阀原理讲解
（1）总阀用途 （2）总阀分类 （3）工作原理 （4）技术条件 （5）注意事项 （6）常见故障及排除方法 （7）技术参数
气体是由空压机压缩提供, 通过管路到达空气干燥器
再生储气罐用于反冲 干燥筒内分子筛的水分， 使分子筛再生。
手动放水阀主要是排出储气筒
内凝聚的水、杂质等，从而能降 低储气筒内压缩空气的湿度，提 高气制动系统中各元件的寿命和 性能
四回路保护阀的作用：
四回路保护阀有保护关闭压力， 即在某一回路失效后，其它回 路气压降到一定压力后就不会 再漏，还能正常进行相关操作。
•2、解除制动时，21、 22口的气压分别经排 气门d和h从排气口3 排向大气。
•3、当第一回路失效后， 活塞c经阀门e推动活 塞f向下移动，关闭排 气门h，打开进气门g， 使第二回路正常工作， 不影响第一回路失效。
四、技术条件
• 1、产品的外形和安装尺寸应符合经规定程序批准的 图 样及设计文件制造。
注意:
空压机与干燥器之间的连接 要金属管并保持5m以上,防止 因气体温度过高使干燥器中的 橡胶件早期失效. 特别要避免空压机的窜油,空 压机窜油会导致干燥器失效或 干燥效果不良。
干燥筒要定时更换,以免干燥效果不良。 一般以检查离干燥器最远的贮气筒是否
出现积水来及时更换干燥筒。
空气干燥器的功能: 过滤气体中的杂质 吸收气体中的水份 调节制动系统中的压力 （6.8bar~8.1bar可调) 低温环境下可加热防冻 压力过载保护（1.3MPA）
差动式继动阀
除具备前述功能外，还能防止行 车及停车制动系统同时操作时，制 动室重复受力。从而避免机械传递 元件超负荷工作，提升制动元件使 用寿命。
•2、气阀系统其他零部件：
•离合助力器
•调压阀
•高度阀
•废气阀
•排气制动阀
•举升阀
•ABS电磁阀
•紧急继动阀
• 当然气阀零件远远不止这么多，其他诸如：蝶阀、快放阀、 双回路保护阀、防冻阀、自动排水阀、带EBS挂车阀、废气阀、 两位三通阀、挂车弹簧制动阀等等等等。
每个回路有开启压力，基本 上开启顺序是21口—22口— 24口—23口，这样就使得在系 统气压达不到要求时，不能起 步，保证车辆起步行车安全。
从21口出来-到贮气筒-再到总 阀11腔的行车制动第I回路;
从22口出来-到贮气筒-再到总阀 12腔的行车制动第II回路;
从储气筒二出来 的气体还供给前桥